隧道的防坍塌应急预案

目录

一、总则 (3)

1、工程特点 (1)

2、应急抢险预案的方针、原则与目的 (3)

3、编制的依据.........................................4二、应急策划 (4)

1、应急预案工作流程图 (4)

三、应急准备 (5)

1、机构与职责 (5)

2、工作职责 (6)

3、施工单位抢险救援职责 (9)

4、应急资源 (10)

5、抢险救援队伍 (11)

四、应急救援组织机构及职责. (14)

五、应急救援行动程序....................................14 1、响应分级应符合下列规定 (14)

2、事故发生区 (15)

3、应急指挥中心 (16)

4、通告程序 (17)

5、报警电话须知 (17)

六、应急响应 (18)

七、突发事件应急预案 (20)

1、人员财产保护 (20)

2、采取的主要技术处理方案 (22)

八、现场恢复 (28)

九、信息发布与公众教育 (28)

十、事故后的恢复程序 (28)

十一、预案管理与评审改进 (28)

十二、培训和演练 (29)

十三、救援方案与措施 (30)

十四、应急救援预案经费开支 (34)

十五、奖惩 (34)

十六、报告程序..........................................34十七、急救箱（包）配置...... . (36)

十八、抢险救援装备保障 (37)

十九、抢险救援物资保障 (38)

隧道坍塌应急预案

一、总则

1、工程特点

笔架山隧道位于天水市麦积区立远乡、三岔乡，本工区笔架山隧道进口段总造价161021924元，起讫里程DK703+067—

DK706+300，全长3233m，其中Ⅱ级围岩1040m，采用全断面法开挖；Ⅲ级围岩1535m、Ⅳ级围岩580m，采用三台阶法开挖；暗洞Ⅴ级围岩52.5m，采用三台阶加临时横撑法开挖；进口段明洞25.5m。

自然地理特征:

（1）地形、地貌

隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区，地面高程一般为1003—1750m，自然坡度多位30°—60°，通过区地形起伏较大，山势陡峻，河流曲折，呈峡谷地貌景观。

（2）工程地质

1）地层岩性

隧道工程范围涉及主要岩性为燕山期花岗岩，表层覆盖第四系全心统坡积黏质黄土、细角砾土、卵石土。

2）地质构造

本隧道在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。前印支期以区域性褶皱和韧性变形为特征，印支期

在强烈的区域右行扭动应力作用下，形成了规模较大的弧形构造带，奠定了测区基本构造格局。

（3）水文地质

隧道通过沟谷十分发育，呈树枝状分布，沟谷中地表水发育，流量较大，基本为长年流水。交川沟和巨寺沟内汇集了沿途多条沟谷内的地表水、水量较大。

隧道内地下水以松散岩层孔隙水和基岩裂隙水为主，松散岩层孔隙水主要赋存于沟谷去第四系全新统砂、卵石、漂石土中，基岩裂隙水赋存于燕山期浸入的花岗岩中，分为风化裂隙水和构造裂隙水两类，隧道洞身通过区岭脊段落地下水主要为后者。基岩风化裂隙水赋予花岗岩全风化和强风化中，构造裂隙水在整个隧道内均有分布。大气降水和地表水为隧道区地下水的主要补给来源，沟谷区砂、卵石、漂石土层埋藏浅，透水性好，储水条件较好，接受沟谷中地表水的补给，并以垂向渗透补给其下部基岩裂隙水；下部基岩节理、裂隙为地下水的净流通道，沟谷为地下水的排泄区。地下水水质良好，对混凝土不具氯岩、硫酸盐侵蚀性。

（4）不良地质与特殊岩土

1）不良地质

隧道进口上基岩坡面岩体风化严重，局部零星岩石易与母体脱离，产生零星掉块现场，对隧道洞口工程有一定危害。

2）特殊岩土

隧道出口第四系全新统坡积黏质黄土具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层

厚度约3—5m。第四系全新统坡积黏质黄土承载力低，属于松散土，松软涂层厚度3—6m。

本工区管段的特殊岩土主要有湿陷性黄土、膨胀土、膨胀岩、松软土、软弱黏性土。

（5）气候

本隧道区内年平均气温11℃，极端最高温度38.2℃，极端最低温度-19.2℃，最冷月平均气温-0.7℃，年平均降雨量520.1mm，年平均蒸发量1362.9mm，平均相对湿度67.2%，最大风速21.0m/s，年平均八级以上大风日数2.3天，最大积雪厚度17cm，最大季节冻土厚度66cm。

（6）地震动参数

本隧道区内地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s。

（7）环保、水保、文物保护情况

线路穿越小陇山国家森林保护区，线路沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大。

危险源辨识及可能发生的事故类型(附表1)

2、应急抢险预案的方针、原则与目的

铁路隧道施工抢险救援应坚持“预防为主、应急有备，以人为本、科学救援”的方针，遵循“统一指挥、分级负责、快速反应、专业救援”的原则。

为有效预防和妥善处置宝兰客专1标二工区工程工区建设期间

的突发性事件，最大限度地减少由此造成的人员伤亡和财产损失，保证工程建设顺利进行，根据《国家安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律、法规，并结合公司工程建设管理实际，特制订本办法。

主要内容包括：1、启动应急预案的目的；2、组织机构的组成；

3、出现险情时应采取的主要方案和技术措施等；

4、对周边环境（地面管线、建筑物等）的保护等。

3、编制的依据

1、《中华人民共和国安全生产法》；

2、《中华人民共和国消防法》；

3、《建设工程安全生产管理条例》；

4、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令[2007]493号）；

5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；

6、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设[2010]88号）；

7、《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设【2014】168号）；

8、《兰新铁路甘青有限安全生产管理办法》（兰新铁安质〔2011〕29号）；

9、《兰新铁路甘青有限公司隧道施工安全风险管理细则》（兰新铁安质〔2011〕35号）。