国内港口距离表
交通部要打造世界一流港口，你要get全国港口货物吞吐量TOP10
交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。
那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。
⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。
TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。
1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。
⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。
2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。
2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。
TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。
烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。
烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。
交通运输部、国家发展改革委关于印发《港口收费计费办法》的通知-交水发〔2017〕104号
交通运输部、国家发展改革委关于印发《港口收费计费办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部国家发展改革委关于印发《港口收费计费办法》的通知交水发〔2017〕104号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委）、发展改革委、物价局，交通运输部长江、珠江航务管理局：为深入贯彻落实党中央、国务院全面深化改革，清理规范涉企经营服务性收费、减轻企业负担的决策部署，充分发挥市场对资源配置的决定性作用和更好发挥政府作用，促进港口更好地服务国民经济、对外贸易和航运事业发展，依据《港口法》《价格法》和《中央定价目录》，交通运输部会同国家发展改革委对《港口收费计费办法》（以下简称《办法》）进行了修订，现印发给你们，请遵照执行。
现将有关事项通知如下：一、调整完善港口收费政策国内客运和旅游船舶港口作业费实行市场调节价，纳入港口作业包干费计费范围，由国内客运运营企业向港口经营人支付，不直接向旅客收取；港口经营人不得在港口作业包干费以外对任何国内客运和旅游船舶港口作业单独设项、另行收费。
理货服务费和引航服务以外引领海上移动式平台在我国水域航行的技术服务费实行市场调节价，由理货公司、引领服务单位分别与委托方协商确定具体收费标准。
国际船舶多点挂靠停泊费优惠幅度和货物堆存免费保管期，由船方或其代理人、货方或其代理人分别与港口经营人协商确定。
拖轮费计费方式由按拖轮马力和工作时间收费改为按被拖船舶类型和大小收费。
对航行国际航线超大型船舶引航费实行收费总额封顶控制。
拖轮费、引航费的具体计费办法详见《办法》。
二、认真做好办法的宣贯工作深化港口价格形成机制改革是贯彻落实稳中求进工作总基调、推进水运供给侧结构性改革的重要举措。
江苏大丰港港口介绍
天津航海
２１ ０ ２年第 ２ 期
江 苏 大 丰 港 港 口介 绍
贾晓 晖
（ 中远 散货 运输 有 限公 司 天 津 摘 ３０ １ ） ００ ０ ）
要： 文章 通过 对江 苏大丰 港港 口地理 位置 、 自然及 航 行条 件 、 口设施 服 务 、 口发展 港 港
港 口建设
及前景等介绍 ， 以期供初 次挂靠大丰港的船舶参考。 关键 词 ： 苏大丰 港 地理 位 置 航 行条 件 港 口设施 江
３ ５ ｍ； ．６
４ ２５Ｅ ７４ ．” 。港 口潮汐特点与连云港近似， 高潮平均 ４６ ｍ， ．８ 低潮平均 １０ ｍ， ．９ 潮差平均 ３５ ｍ ．６ 。 该港航道及锚地均无适合航行需要的大比例尺 英 版或 中版海 图 ， 目前仅 有 海事 局 中版 图 ４ ３２ 而 ００ ， 且该图最上缘所显示至大型灯浮的纬度 ３ 。５６Ｎ ３３． ， 与覆盖连云港英版海图最下缘 的纬度 ３ 。３８Ｎ中 ３４ ． 间有大约 ８ ｉｓ ｎｍｌ 海域无大 比例尺航行图。 ｅ
１ 地理 位置
口岸 ７ 日前 完 成 （ 程 不 足 ７ 日， 驶 离 上一 口岸 航 在 时） 。引航 申请 应 在 抵 港 前 ４ ｈ内 完 成 ， 长 通 过 ８ 船
大丰市是江苏省盐城市下辖 的一个县级市 ， 总 人 口７ 万 ， ３ 总面积 ３ ５ ｋ ９ ｉ 。大丰港位于大丰市辖 ０ ｎ 区， 为江苏省地方港 口， 位置 ３ 。６Ｎ １０４ ， ３ １ 、２ 。６Ｅ 地 处江 苏省 １ ４ ｋ ０ ｍ海 岸 线 中 部 ， 连 云港 １０ ｉ ０ 距 ２ ｎｍ— ｌ 、 海 港 ２ ０ ｉ ｓ 距 韩 国 釜 山港 ４ ０ ｌｓ ｅ 上 ｓ ５ ｎｍｌ 、 ｅ ２ ｎ ｍｉ 。 ｅ 较好 的区位优势 ， 使大丰港成为江苏沿海 中部及周 边地 区对 外辐 射 的跳板 。该 港 为交 通运 输 部规划 填 补沿海港 口 白带的港 口， 空 也是江苏沿 海重点建设
《港口收费计费办法》
《港口收费计费办法》交通运输部国家发展改革委关于修订印发《港口收费计费办法》的通知各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）、发展改革委、物价局，交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局，交通运输部各直属海事局：为贯彻落实中央经济工作会议关于进一步降低物流成本和国务院关于优化口岸营商环境的工作部署，进一步清理规范港口经营服务性收费，切实增强企业减负获得感，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国价格法》《中央定价目录》，交通运输部会同国家发展改革委对《港口收费计费办法》进行了修订，现印发给你们，请遵照执行。
有关事项通知如下：一、降低部分政府定价收费标准将货物港务费、港口设施保安费、引航（移泊）费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。
进出沿海港口的80米及以下内贸船舶（化学品船、液化气体船除外）、进出长江干线港口的150米及以下内贸船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况决定是否使用拖轮。
二、合并收费项目按照“减项、并项”的原则，将堆存保管费、库场使用费合并名称为库场使用费；将供水（物料）服务费、供油（气）服务费、供电服务费合并名称为船舶供应服务费；将垃圾接收处理服务费、污油水接收处理服务费合并名称为船舶污染物接收处理服务费。
三、规范收费行为港口经营人、引航机构等单位要严格执行政府定价，落实港口经营服务性收费目录清单和公示制度，根据本通知及时调整对外公示的收费项目名称和收费标准。
相关代理企业代收代付货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费，不得加价收费。
不得通过各种手段变相提高收费标准、强制收费。
围油栏服务单位不得对装卸非持久性油类的船舶强制提供围油栏服务。
围油栏服务单位、拖轮经营人等不得超范围、超标准收费。
引航服务以外引领海上移动式平台在我国水域航行的技术服务费实行市场调节价，由引领服务单位与委托方协商确定具体收费标准。
四、确保各项政策落实到位地方各级交通运输（港口行政）管理部门和价格主管部门要加强政策宣传，将本通知要求及时、准确传达到相关经营人和单位。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
中华人民共和国港口收费规则内贸部分附表
D
340.00
2000净吨以上船舶
航行国内航线船舶长江干线和黑龙江水系引航费率表
表3
船舶类型
船舶的净吨和马力
费率（元/公里）
客货轮、货轮
300及300以下
301—500
501—1000
1001—2000
2001—3000
3001—5000
5001—7000
7001—10000
D
70.00
501～2000净吨船舶在码头
E
100.00
501～2000净吨船舶在浮筒
F
140.00
2000净吨以上船舶在码头
G
200.00
2000净吨以上船舶在浮筒
5
停泊费
净吨（马力）/日
A
0.06
B
0.12
6
开、关舱费
每舱口
A
50.00
500净吨以下船舶
B
100.00
501～1000净吨船舶
C
170.00
6.00
注：福州港按内河港口的标准计费。
租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表
表5
费率（元）
项目
计费单位
沿海
港口
内河
港口
备注
拖轮
马力小时
0.35
0.50
1、租用船舶（拖轮除外）的计费时间，自开离停泊基地时起，至返回原地时止。如另有任务不返回原地者，至使用完毕时止。
2、租用起重船需要拖轮拖带时，另收拖轮租费。
3、驳船取送的最低取送距离为5千米。
4、特殊平舱是指为在散货上面加装货物所进行的平舱和按船方要求进行的其他平舱。但散货在装舱过程中随装随扒，散货装舱完毕后扒平突出舱口的顶尖及为在散货上面装载压舱包所进行的一般平舱，不作为特殊平舱。
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册中国船东协会编一九九八年七月全国主要外贸港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册说明为了满足广大航运公司，船舶代理，货运代理以及航运界业内有关部门和人士的需要，我会现将我国主要港口根据交通部1997年第3号令的要求，已报部备案的“引航距离，拖轮辅助作业时间”汇编成册。
此手册可作为各船公司和用户核算成本，审核港口费用的依据。
随着港口建设的不断发展，有些数字也可能随之变化，我会将根据各港报部备案资料，随时对《手册》进行补充和修正。
由于时间仓促，印刷匆忙，如有错误，敬请批评指正。
目录沿海港口 (4)丹东港 (4)大连港 (4)营口港 (5)锦州港 (5)秦皇岛港 (5)天津港 (5)京唐港 (6)龙口港 (6)威海港 (6)岚山港 (7)烟台港 (7)烟台地方港 (7)青岛港 (7)日照港 (7)连云港 (8)上海港 (8)宁波港 (10)舟山港 (10)台州港 (11)温州港 (11)漳州港 (12)福州港 (12)厦门港 (13)汕头港 (13)广州港 (13)深圳港 (14)阳江港 (15)水东港 (15)湛江港 (15)北海港 (16)防城港 (16)钦州港（新开港） (16)海南省港口 (16)长江沿线港口 (17)池州港 (17)城陵矶港 (17)秦州港 (17)重庆港 (17)南通港 (17)江阴港 (18)张家港 (18)镇江港 (18)南京港 (18)马鞍山港 (18)全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册沿海港口丹东港1.引航距离1.1浪头港区至锚地距离为27海里1.2大东港区至锚地距离为12海里2.拖轮辅助作业时间2.1浪头港区港池内：夏季2小时冬季3小时至锚地：夏季7小时冬季8小时2.2大东港区港池内：夏季4小时冬季5小时至锚地：夏季7小时冬季8小时（夏季为每年四月一日至十月三十一日，冬季为十一月一日至次年三月三十一日：拖轮基地设在浪头。
上海洋山港
上海洋山港洋山港地理位置洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公里的浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，距国际远洋航道104公里，港区航道全长67公里。
是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址；通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，可充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势，将成为世界最大规模集装箱港区之一。
洋山深水港区总体规划是依托大、小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。
规划至2020年，北港区(小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个，预算总投资500 余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300 万TEU，上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。
大洋山一侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。
从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。
洋山港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量2005 年为220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU 。
规划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳8000TEU超大型船舶。
洋山港远期规划一期规划洋山深水港区一期工程主要由以下三部分组成：洋山深水港区、东海大桥和芦潮辅助作业园区。
三者之间在总体布局、功能定位、业务运作等方面有机衔接，联为整体，共同构成洋山深水港区项目的港口核心。
深水港一期工程在小洋山至镬盖塘一线先期建设5个集装箱深水泊位，码头岸线全长1600米，码头前沿及航道设计水深约15.5米，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。
设计年吞吐能力220万TEU ，实际通过能力将达300万标准箱以上。
港口水域面积316. 7万平方米，陆域面积134 万平方米。
码头堆场面积86万平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5层，61110TEU，空箱堆场23979TEU，危险品堆场3136TEU，冷藏箱堆场1825TEU 。
【精品】港口总平面设计规定汇总
第一章海港总平面设计第一节海港港址一、海港港址选择的一般规定《海港总平面设计规范》JTJ211-993。
1。
1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。
港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。
3。
1.2选址应根据港口性质、规模及船型,按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地,并应进行多方案比选。
3.1。
3选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、军港、临海工业、旅游以及其他部门之间的关系,并与城市及交通运输规划互相协调。
3。
1。
4选址时宜利用荒地、劣地,原则上不占或少占良田，避免大量拆迁，确有困难时应进行论证。
有条件时可充分利用疏浚土方或就近取土造陆。
3。
1.5港址选择应充分注意保护环境，遵守国家现行有关规定.对环境影响大的项目，应根据国家现行有关规定经论证后确定。
二、海港选址的原则《海港总平面设计规范》JTJ211—993.2.1所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经济效益、社会效益和环境效益良好。
3.2。
2选址阶段应对拟选地区的地形、地貌、地质、气象、水文、地震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会、人文情况等进行调查分析和必要的勘测。
3。
2.3对拟选港址的铁路、公路、水运现状和发展规划、集疏运方式和能力以及引接条件等,应进行充分的调查分析和比较，因地制宜地选择集疏远方式，优先考虑水运及原有集疏远设施，有条件时,可采用多种集疏运方式。
3.2。
4老港改建、扩建时，应妥善处理同一地区新港与老港之间的关系以及综合性港区与各种专业性港区或码头之间的关系;应充分利用原有设施,并避免重复建设和互相之间的干扰。
3.2.5港址的夭然水深应适当,不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造港工建筑物，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量过大的场所选址。
3。
2.6港址宜选在地质条件较好的地区。
对岩石海岸，应查明岩层分布和岩面起伏状况，应避开活动性断裂带、软弱夹层和炸礁工程量较大的地区；对软土地区，应避免在软土层较厚的地区选址。
海港总体设计规范下载
海港总体设计规范下载篇一：海港总体设计规范说明《海港总体设计规范》（JTS165-2013）交通运输部发布了《海港总体设计规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS165-2013，自2014年5月1日起施行。
《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其所有局部修订、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）、《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）、《海港集装箱码头设计规范》（JTS165-4-2011）、《滚装码头设计规范》（JTS165-6-2008）、《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）和《淤泥质海港适航水深应用技术规范》（JTJ/T325-2006）同时废止。
本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
篇二：河港工程总体设计规范jtj_212-2006河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析
长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连 云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海 和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济 社会发展。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等 港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和 对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、 贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、 深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、 西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展 北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
（4）
•
•
内河水运补充：
• 煤炭内河运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭 由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，还 有贵州少量煤炭经长江运往广东地区。长江和运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港 。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90％，承担了华东地 区调进煤炭的70％。
•
中国煤炭运输情况
公路补充：
• “三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤 炭向东部周边省市区外运的任务。 主要通过京藏高速、京 新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。 2012年，山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右，陕西外运0.8 亿吨左右，蒙西外运1.2亿吨左右。 “三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成 ，但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀， 距山东和河南等煤炭需求地较近，且区内一些煤矿周边没有 铁路。公路运输具有较强便利性，成为用量少、价格承受能 力强的用户首选运输方式，并促使动力煤运距延伸到600～ 800公里，焦煤和焦炭运距达1000公里以上。
世界各港口及航线介绍附图
太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
天津港
天津港天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
目录1港口概况2位置及交通3性质功能4主营业务5港口现状5.1 、泊位情况5.2 、历年吞吐量6自然条件6.1 气象6.2 水文6.3 泥沙淤积6.4 工程地质1港口概况北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
我国北方港口的界定
北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论，目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区（不包括上海港）的港口集合，主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界；但我国南北方人文界限划分比较模糊。
本文综合几种观点，定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。
2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港，以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。
就腹地范围来说，我国北方港口腹地面积广大，范围涉及华北、东北、西北等13个省，土地面积占全国的60%，人口及国民生产总值占全国的40%。
我国北方港口布局主要呈现以下特点：⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。
⑶重复建设、盲目发展问题严重。
⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。
2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位，但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显，环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破，进而形成多极布局的局面。
青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。
《世界港口里程表》编制研究
世 界 里程表 ）２ ０ １ １ 年 出版 ，按 大西 洋 （ 含 北冰 洋 ） 、
印度 洋 、太 平 洋分 为三册 ，每册 相对独 立 ，均独 立
和 推算 航 行 时间提 供依 据 。本文 通过 分析 不 同版本
《 里程 表 》的编 制情 况 ， 探 讨 更加完 善 的 《 里 程表 》
船 队 的登记 船旗 国超 过 １ ５ ０个 国家 。 航 运 作为 国 内 及 国际 间贸易运 输 的主 要组 成部 分 ， 对 推 进整 个世 界 经济 的发展起 着 无 比重要 的作用 。 进 入 新世 纪 以
１ 现有 国 内外； ｔ
《 世 界主 要： 年编 制 ，全 书分 为
来 ，不管 是 国 内还 是 国外 ，港 口的发 展也 步入 了新 的阶段 ，尤其 是各个 海 洋大 国在 航运 领域 上 的竞争
日趋 激 烈 ，国 内港 口的 发展更 是 如火如 荼 。至 ２ ０ １ ４
年底 ，我 国亿 吨大港 已达 ３ ３个 ，其 中沿 海港 口 ２ ２
个。 ２ ０ １ ５年底 ，全球 １ ０大集 装箱 港 口吞 吐量排 名 ， 中 国 占据 ７席 。
附有港 口位 置示 意 图和 地 名索 引 。 其 中 以大 西洋 区
域港 口介绍 最 为详细 ，太平 洋 区域 中港 口则相 对较
编 制 方法 ，切 实 为远洋 航行 提供 经济 、便 捷 的安全
收稿 日 期 ：２ ０ １ ７ — ０ ３ — １ ２ 作者简介 ：郑 明伟 （ １ ９ ８ ７ 一） ，男 ，吉林省人 ， 工程 师 ，现从事航 海 图书编辑 工作 。
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天津航海
２ ０ ｌ ７ 年第 ２期
《 世界港 口里程表 》编制研究
石岛港进出港须知
石岛港进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1 ）地理位置石岛港位于山东半岛东南端、荣成市石岛湾内。
东临黄海，北临成山头，距离成山头42海里，西临张家埠港，距张家埠港23海里，西南距离青岛港128海里，西北距离大连港148 海里，东距韩国仁川港212海里。
石岛港属天然港湾，三面环山，东及东北方向有镆铘岛掩护，北面和西面为陆地，仅东南方向敞开形成一个自然出口，港口终年不冻、不淤，海岸稳石岛港始建于明万历元年（1573年），港内现有石岛老港、石岛新港、军用码头、渔用码头、8座企业专用码头和7家修造船厂，港区水域约5.1平方海里。
港界线为下列两点连线36° 51' 50〃N, 122° 24' 57〃E; 36 ° 53' 50〃N, 122° 30' 49〃E。
1989年8月，经国务院批准石岛港对外一类开放。
石岛老港：36 ° 53' 30〃N, 122 ° 26' 00〃E。
老港码头经1968年、1985年、1989年改、扩建成目前规模，现码头总长360米，设计水深-4〜-6米，拥有4个泊位，最大靠泊能力5000 吨级。
现只供渔船停靠使用，商港经营业务已由石岛新港替代。
石岛新港：石岛新港位于石岛港内东南黄石板处，36° 52' 57〃N, 122° 26' 42〃E,始建于1999年，港区陆域为石岛宾馆以北和石岛渔港东防波堤以东所有区域，陆域面积约100万平方米。
2001年建成码头总长1500米，拥有1万吨级泊位2个、2万吨级泊位1个（其中万吨级客滚专用泊位1个）、五千及以下吨级货物装卸泊位7个，1号泊位北端有一个长100m的防护区。
2001年8月经山东省人民政府批准对外开放。
2006年建成石岛新港通用码头约1226米，码头水深-6〜-10.3米，港池水深-9〜-11米，新增泊位10个，其中万吨级以上泊位4个，5000吨级及以下通用泊位6个。