城市大型交叉口设计存在的问题及对策_李慧
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法摘要：在城市道路之中，道路平面交叉口是城市交通事故高发的地区，事故发生的原因主要是因为行人与机动车或者非机动车穿行其中，车辆驾驶员通过道路平面交叉口时需要在很短的时间内进行较为复杂的操作，具体操作涉及到遵守交通规则，对车辆进行转向，还有避让行人以及车辆等等，在这当中任何一个操作的疏忽或者判断不准确都有可能会发生不安全事故。
根据以往的数据统计交叉口在整个公路系统中只占很小的一部分，但是，与交叉口相关的事故占所有道路交通事故的一半以上。
2015年全世界总共发生了约4000000 与平面交叉口有关的交通安全事故，这个数据大约占据了所有交通事故的 44％，有大约15000人在平面交叉口因交通安全事故失去生命，占据道路事故死亡率的 23％。
根据相关统计，我国交通安全事故的死亡人数在 2016年突破了10万人，2017 年发生 66.8 万起交通事故，死亡人数是 10.4 万人，2018 年止仍处于上升趋势。
关键词：城市道路；交通安全；交叉口设计；道路改善；道路设计前言随着我国经济社会的不断发展，人们对于车辆的需求也越来越大，机动车辆的增加使得在城市道路当中拥堵的现象频频出现，随之而来的便是交通事故会不断发生。
在城市道路当中，平面交叉口的位置处于整个道路的咽喉位置，在整体道路当中，是交通最为汇集的部分，交通事故的发生地以及拥堵地大多发生在这个位置，因此想要改善城市交通安全问题首先要从城市道路当中的平面交叉口入手，基于此，本文对城市道路平面交叉口问题及设计改善方法的研究有着重要的现实意义。
1.城市道路平面交叉口改善原则在对城市道路的平面交叉口改善时，我们应当遵守的原则为：第一，交叉口的安全性原则，在进行平面交叉口改善工程当中，最基本的要求便是要保证道路上人群以及车辆的安全，避发生交通冲突，在平面交叉口设置信号灯时，应该采取信号控制的方式来引导叉路口。
第二个原则应该遵循道路交通性原则，在进行道路改善时，必须注意道路的交通情况，不能使道路交通受到阻塞，应该确保道路交通的畅通。
分析城市道路的交叉口设计中的安全问题与措施
分析城市道路的交叉口设计中的安全问题与措施摘要：近年来，随着社会、经济的快速发展，我国工业化、城市化、汽车化水平日益提高，交通运输业面临着巨大的挑战和考验，其中，城市交通问题尤为突出。
交通安全是城市交通最重要的研究热点之一，交叉口作为城市交通的主要集散地，是交通事故多发环节，从交叉口交通信号控制系统入手，结合对其进行的安全状况分析和评价，设计适合于交叉口安全检测的信号机控制方案，对提高交叉口的安全性具有重要的现实意义和应用前景。
关键词：城市道路；交叉口；安全问题Abstract: in recent years, with the rapid development of society and economy, our country’s industrialization and urbanization, car on level is increasing day by day, the transportation industry is facing enormous challenges and the test, among them, the urban transportation problem particularly outstanding. Traffic safety is the most important city traffic study hotspot, the intersection of city traffic as a major center, is traffic accident multiple link, from intersection traffic signal control system of the combined with the security analysis and evaluation, design suitable for intersection of safety test signal control scheme, to improve the safety of the intersection of important realistic meaning and application prospect.Key words: the city road; Intersection; Safety problems1 影响交叉口交通安全的因素分析交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、道路和环境所构成的动态系统在某些环节上的失调，所引发的意外事件。
浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策
浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策摘要：我国公路平面交叉口在设计方面尚是薄弱环节,往往成为交通事故黑点。
针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行了分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行分析评价，提出了安全、经济、合理的交叉口优化设计原则、布置及设计方法，通过交叉口优化设计，解决了城市道路交叉口交通组织的安全问题以及提高了交叉口的通行能力。
关键词：城市道路；交叉口；优化设计；渠化；冲突一、引言随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。
我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。
由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。
城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。
二、现状城市道路交叉口存在的主要问题道路设计要避免孤立单一的设计思路，要把它放在现有道路网系统、交通系统中审视和考察与现有道路网系统的协调和融合。
1．交叉口车道渠化不合理在城市道路设计中，支路与支路相交一般不需进行交叉口渠化设计，除此以外的其他道路相交，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。
通过渠化设计，设置专用左转道、右转道，保证交叉口的车流处于有序状态。
从现状调查的城市道路交叉口来看，大多数平面交叉口的渠化存在不合理或者没有渠化的现象。
2．路口车道数划分不合理交叉口进出口车道数对整个道路网系统通行能力有较大的影响。
因此，交叉口进出口的车道数一般多于标准路段（比标准路段多1 到2 个车道）。
城市大型交叉口设计存在的问题及对策_李慧
[摘 要]在中国绝大多数人都借助公交和自行车来完成自己的出行任务，因此在道路设计、交通管理以及信号控制中充分考
虑行人和骑车人的安全尤为重要。随着北京市建设规模不断扩大，快速路已成为主要交通道路，高架桥下交叉路口的设计和控制
应是保障城市道路畅通和制定交通管理政策的重要方面。对北京四环路高架桥下交叉口道路设计和信号控制对行人和自行车行
1.2 人行道靠前、便道窄导致行人路口等待通行信号
为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车 线设置到路口顶端（见图 2(a)），人行道在路口中，行人在人行 道上没有安全感。例如四环某立交桥路口两方向的人行道在
[收稿日期]2009- 05- 18 [ 作 者 简 介 ]李慧，女，硕士，北京服装学院副教授，主要研究方向：交通工程，交通微观仿真;王鑫，男，北京铁路局，工程师，研究方向：交通工
在交通管理、信号控制以及道路设计上充分体现人文关 怀的同时，还必须加大宣传和教育力度，让行人和骑车人明白 自己的责任和义务。使他们清楚的了解道路的使用具有空间 和时间的限制，即使是人行道的使用也必须遵守绿灯通行的 规则。任何超越时间和空间的使用道路都是对他人的侵权，严 重的违反交通法规，必须为自己的行为后果负责。
2.2 合理改造路口设计
交叉口设计时必须按照以下原则：不论是行人流 量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉 口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等 时，都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。 可以借鉴国外道路人性化设计的思想，例如澳大利亚交叉路 口（见图 5）。人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并 适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了 减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影 响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空 间，后退距离取 3~4m，当自行车过街与行人过街道平行设置 时，该位置还应做相应的顺延。并保持机动车停车线与人行横 道的距离至少为 1m，自行车停车线设置在机动车的停车线前 至少 1.0m 处。使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的 自行车，并且减少自行车清空距离。
浅析城市道路交叉口的交通管理存在若干问题的解决措施
浅析城市道路交叉口的交通管理存在若干问题的解决措施
尹 升
（ 大庆建筑安装集团有限责任公 司， 黑龙 江 大庆 １ ６ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 在 我国经济社会不断发展的过程 当中， 离不开交通的便利和快捷。 保证 交通的安全和通畅有助 于对 经济和社会发展 。 现代人 的生活离不开交通 ， 交通 的安全 、 方便 、 快捷对每个人 的生活都有积极的影响。本 文对 目前城 市道路交叉 口的一些交通 管理存在 的问题产 生的原因， 以及 对这些问题 的解决措施提 出一些简要 的分析和探讨 ， 为道路 交通的稳定安全运行起 到参考借鉴的意义。 关键 词 ： 道路 ； 交叉 口 ； 交通
１概 述 交通岛 、 交通标 志、 标线等的方法 ， 引导或强制不 同流 向的车辆和行 道路交通与人的生活更 是密不可分 ， 所 以保证道路交通 的安全 人各行其道 ， 从 而将错综复杂 的交通流 引入 到指定路径进行 交通组 通行 至关 重要 ， 既有利于经济社会 效益 ， 也同时是人 民财产生命安 织 。渠化交通在从空间上分 离了各方 向的交通流 。 全 的保障 。 城市道路交叉 口的交通管理 问题 ， 具有很强 的现实意义 ， ３ ． ２导流。设 置导 流岛和导流带 ， 明确车辆在交叉 口内的行走路 和人们的生活息息相关。同时也是人 民生命财产安全的重要保证 。 线 ， 提高车 辆通行能力 ， 能更好地组织交 通 ， 便 于各种车辆集 散 、 变 影响交叉 口交通管理的因素有很多 ，大致有交叉 口的位置不合理 、 换方 向， 减少 车流冲突点 ， 从 而减少交通事故 。同时 ， 通过设 置导流 交叉形式不科学 、 交叉 口面积过大 、 司机的视距受到交叉 口影响 、 忽 岛或导 流带能缩小交叉 １ ： ３ 面积 ， 减少车辆停车线 之间的距离 ， 提高 略行人过街安全等问题。结 合实际情 况 ， 深入浅 出对上述 问题 的产 交叉 口的通行能力。 生原 因加 以分析和研究 ， 提 出一些切实可行 的方案希望对上述 问题 ３ ． ３信号控制 。信 号控制交叉 １ ： ３ ， 是在交叉 口范 围内通过设置红 可以达到有效 的解决 效果 ， 保 证道路交通安全 ， 为人 民的安全 出行 绿灯 ， 以时间换取空 间， 实现减少 冲突点 的交通组织 。 信号控制是 以 做 出应 有 的贡 献 。 某 一方 向车流等待绿 灯信 号的时间来换取 其他方 向车流对交 叉 口 ２ 城 市道 路 交 叉 口 交通 管 理 存 在 的若 干 问题 的单独 占据 ， 从 而实现各方 向交通流在时 间上 的分离 ， 使交叉 口的 ２ ． １ 交叉 口设置位置不合理 。为了确保交通 的安全我们应 重点 交 通 运 行 井 然 有 序 。 从交叉 口的设置上着手 ， 使各 车辆可 以 自然合理 的通过 ， 要尽量符 ３ ． ４设置专用 车道 。在道路交叉 口的车辆行驶当中 ， 很多冲突都 合车辆 的行驶规律 。 在交叉 口的设 置问题上我们需要注意以下几个 来 自于需要左转的车辆和直行的车辆 ， 左转 的车辆还 可能对过街行 方 面的问题 ： 最 好在直线情况 下设 置交叉 口； 当设置在 曲线 的情况 人造成影响和危险 ， 所 以有必要在道路交叉 口当中设 置左 转的专用 时要尽量避免 曲线 的半径过大或过小 ； 无论是交叉 口的进 出还 是其 车道 。 在很多城市 当中人流较大的地区经常与右转 向的车辆造成拥 自身范 围内的坡度都不应该 有太大的起伏 ， 这样会影 响车辆 的行驶 堵 冲突 ， 为了避 免这种情况 的发生 ， 使交通安全平稳顺畅 的运行 ， 有 安全 ； 两个路 口之间 的距离要 控制好 ， 给予驾驶员充分 的时间 和准 必要设置右转专用车道。 在实际的交通 运行 当中车辆 的情况是复杂 备从一个路 口进入下一个路 口； 通过合理科学 的设置 可以有效 的控 多变 的 ， 设 置合 理科学 的道路交叉 口设计是 有效保证 交通安全流畅 制车 辆之间 的速度差距 ， 避 免交通事故 的发生 ， 使 每一 辆车都可 以 行驶 的方法之一 。在 某些情况下靠 近最 右侧车道 的车辆在等 红灯 平稳顺利地进入下个路 口。 时， 可能会影响到后 面所有不需要直行 而想 右转却依 然要 等红灯的 ２ ． ２ 平 面交叉形式不合理 。两条道路相交 时 ，其交角应该 大于 情 况 ， 所 以这个时候需要我们设 置专 门的右转 车道 ， 保 证车辆 的流 ４ ５ 度 ，过小的交叉 口角度不但增加 车线 长度 ，还极易引发交通事 畅和行驶效率 以及安全。 故 。由于设置不合理的因素造成 了驾驶人员的不便 ， 司机 无法 充分 ３ ． ５行人过街安全 。行人通过交叉路 口的方式是影 响其 安全程 地判断交叉 口的交通状况 ， 尤其是在高速行驶下 可能会 出现转 弯不 度 的主要 因之一 。 根据交叉路 １ ： ３ 的具体条件 因地制宜地组织好行人 及时 而引发 的车辆碰撞甚至甩出道路 的情况发生 ， 增 加了交通 事故 交通是保 障交叉路 口安全的一项重要工作 。交叉路 口 ， 渠化交通应 的出现概率 。 与行人交通安全有机结合起来。 设置合理的导流 岛 、 中央隔离带 ， 不 ２ ． ３交叉 口面积过大 ， 缺少必要的渠化 。交叉 口面积过大 ， 导致 仅 能对渠化交通起到关键作用 ， 而且对 行人 的安全能起到很好 的保 车辆行车轨迹混乱 ， 容易发生交通事故 。由于交 叉 １ ： ３ 面积过大的问 障作用 。 行人穿越街道时 ， 穿越 时间越长 ， 与机动 车发生 冲突的概率 题， 很容易造成交通 车辆 的混乱 ， 使车辆之间 、 车辆 与行人 之间都容 就越大 。 对左 右转交通较大 的路 口， 应设置行人过街专用相位 ， 以完 易发生事故 。 缺少相应 的疏导导致直行 的车辆与左右转 向的车辆发 全 避免行人与机动车辆的冲突 ， 确保行人安全过街。 生碰撞 的可能 ， 较远 的停 车线 问题 和在 有限的信 号周 期内容易导致 ３ ． ６ 交 通 安 全 设 施 。 交通 安全 设 施 对 交 叉 口的 交 通 安 全 能 起 到 滞 留的行人和车辆 ， 造成交通堵塞 ， 影 响行人与车辆 的顺利通行。 很 好 的效 果 。 设 施 主要 分 为 两 类 ， 一类是起主导安全引导 ， 规范驾驶 ２ ． ４ 视距 问题 。 良好 的视距不仅使 司机 能够 正确 地判断各方向 员的驾驶行 为 ， 转 向标线 、 减速标 志 、 渠化 车道线等 ； 另一类 是起被 道路上 的行车状况 ， 从而采取 正确 的驾驶行 为。在交叉道 口的设置 动保护 ， 在发生交通事 故后 ， 通 过适当 的防护措施保 证人员 和车辆 时应充分考虑对司机的视距影响问题 ， 司机 的视线得到保证是安全 的安全 的设施 ， 安全护栏 等 。因此 ， 完善合理 的交通安全设 施对预 行驶 的前提 。 如果视距受到影响那么很 有可能发生车辆之 间避让不 防 、 减少交通事故的发生有非 常重要 的作用 。 及 时导致事故发生 。在交叉 口设置上做好这方 面工作 ， 可 以使司机 结 束 语 的视线范 围扩大 ， 提 前做好 准备从 而防止事故发生的可能 。司机在 综上所述 ，为 了解决在城市道路交叉 １ ： ３ 出行的上述安全 问题 ， 良好视距 的情况下更有安全感 ， 有利于交通 的平稳流畅。 需要多方面的努力 。既要在设计上更加贴近实 际 ， 也要在管理上更 ２ ． ５行人过街安全保 障不够。很多地方的交叉 １ ： ３ 普遍缺少行人 为合理。行人 与车辆 的安全 同样重要 ， 要保证行人和车辆都能够平 过街等待 区域 ， 道路较 宽时 ， 老人和儿童等弱 势群体过街就会 比较 稳 、 安全 、 快捷 的出行 。 在道路交叉 口的设置上需要我们的从业人员 困难 。在某些交叉道 口的设计不合理 问题 ， 可能会对行人 的过街安 下功夫 ， 设计 出更加合理的 、 更加方便高效 的 、 均衡 的方式 。保证行 全造成影响 ， 首先行 人的等待 区域可能过 于狭窄甚至 于没有 ， 这就 人过街 、 左右转车辆 以及直行车辆的安全 、 便捷 、 和快速 。为促 进交 可能使车辆在高速行驶 的时候对行人的避让不及 时。 还有就是 即使 通 的和谐 、 可持续 发展做出应有 的贡献 ， 为人 民的生命 财产安 全保 在车速不快的情况下 ， 行人过街时仍然会同左右转 向的车辆发生 冲 驾 护 航 。 突的可能 ， 行人在过街问题始终都存在危险性 。 参 考 文 献 ３城市道路交叉 口交通 管理存在 问题的解决措施 ［ １ 】 庄 志强． 浅谈城 市道路 平 面交叉 口的规 划设计 与管理 ｌ Ｊ １ ． 山西建 ３ ． １ 渠化交通。渠化交通 交叉 １ ： ３， 是在交叉 口范 围内 ， 通过布置 筑 ． ２ ０ １ ０ （ ２ ９ ） ．
浅析城市道路交叉口管理存在的问题及对策
交通科技与管理229理论研究0 引言 城市道路交叉口管理的发展，是城市道路交通系统发展的具体需要。
然而，随着城市人口的增多，城市道路交叉口管理逐渐变得复杂，其相应的管理问题正在制约着城市经济的发展。
从城市道路交叉口交通管理的现状来看，城市道路交叉口管理需要高新的管理技术，以经济手段解决交通拥堵等的问题。
因此，想要解决城市道路交叉口管理的相应问题，还需要进一步完善道路运输管理体系，克服道路运输带来的诸多困难，以此形成良好的城市道路交叉口管理的思路。
1 城市道路交叉口管理的必要性1.1 缓解道路交通压力 随着城市车辆数量的增加，这种增长趋势已经超过了城市道路交通的发展趋势。
扩大城市交通基础设施的可持续性，加强道路网建设，已成为解决城市道路交通问题的重要途径。
对城市道路交叉口管理进行管理，实施传统道路基础设施、交通流和路网结构的指导方针，从局部改善到整体改善，以此缓解城市道路交通的压力。
1.2 促进城市交通的合理规划 对城市道路交叉口管理运用现代研究方法，通过定性与定量相结合的方法，将城市道路交叉口管理措施转换成相应的模型，通过对模型的改进，以此促进城市道路交叉口管理措施的改进，以此规划出合理的城市交通方案。
1.3 改善道路施工交通设计 鉴于道路运输的改善，必须考虑运输组织和道路安全两个方面。
在此基础上，改善道路运输的设计必须从城市道路交叉口管理的两个角度来看待。
首先，要根据道路交叉口运输的影响程度，进一步完善运输组织，合理利用施工周边的运输设施，确保道路建设的负面影响降到最低。
第二，分流与调度。
交通施工必须注意道路安全，减少施工现场的交通量，并在施工附近设置标志，提醒行人和机动车注意交通畅通。
2 城市道路交叉口存在的问题2.1 城市道路交叉口设计不合理 由于历史原因，我国城市道路交叉口规划中存在诸多弊端，特别是在一些历史悠久的老城区，城市道路交叉口较多，原有的城市道路规划已经不能满足如今的道路交通需求，此外，一些新建的道路交叉口在初期建设过程中也不能满足需求，这样就导致着商业中心或者是主干道上，交叉路口的红绿灯交替伴随人车的交替，交叉路口上场面是一片混乱。
城市道路交叉口的设计及改善措施
城市道路交叉口的设计及改善措施作者：尹常青来源：《建筑工程技术与设计》2014年第11期摘要：城市道路交叉口处的交通流巨大，在道路交通系统中起着节点的作用，在交叉口处，也是交通事故常发地段，城市道路交叉口直接与整个城市的交通系统的顺利运行有关。
因此，城市道路交叉口的设计是否科学、可行和合理对城市交通系统有重要意义。
本文结合具体工程实例，重点分析了城市道路交叉口的改造设计。
关键词：城市道路交叉口；设计研究；改善措施城市道路交叉口的设计十分重要，对科学性和合理性的要求较高，但是在现实交通系统中，部分道路的交叉口设计有所欠缺，主要表现在交叉口设计信号的配置不合理，对路面结构考虑不到位，对交叉口的综合因素考虑欠缺等，这在很大程度上造成了交通流的堵塞。
据有关调查表明，由城市道理交叉口的设计不合理导致的交通事故在总体交通事故中的比例很高，占据相当大一部分，因此，合理及时的解决道路交叉口的设计问题，对于缓解交通压力，缓解区域交通具有重要意义。
1.城市道路交叉口设计工程简介本文选取调查结果中的一个具体案例进行分析。
在某城市的某一城区中，由于受具体地理位置的影响，道理交叉口的面积较大，道路标志标线等管理设施不完善，附近的各色居民区聚集，导致道路交叉口的自行车、电瓶车来往频繁，居民的交通法规意识有所欠缺，在交通守则遵守方面还有待提高。
种种因素造成了该道路交叉口处的交通情况混乱，不令人乐观，交通安全事故频发，交通效率低下，这类交通交叉口的设计具有典型性和示范意义。
道路交叉口示意图如图所示：该道路交叉口的设计总共划分为三大阶段，依次为对该城区关键交叉口进行交通工程设计；对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计和对交叉口建设实施过程中进行现场指导。
该项目的重要创举在于第一次将交通工程设计与施工图设计相结合，很好的融合了交叉口的道路交叉口规划的先进理念和方法，这种新型的设计思路对有效解决道路规划和建设脱节问题具有重要意义，此项目对城市交叉口的规划建设和设计具有良好的示范和指导作用。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施
城市道路互通立交的设计难点及解决措施摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。
但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。
因此文章就城市道路互通立交的设计难点及解决措施展开分析。
关键词：城市道路互通立交；设计难点；解决措施互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
一、城市互通立交的特点（一）满足城市交通要求城市互通立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计人员要结合车辆运行需求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通运输效率。
在城市互通立交设计过程中，可以根据车辆交通流的运行特点，开展互通立交方案选型工作，不断提高城市互通立交设计方案的合理性。
城市互通立交需要在指定的空间内实现交通转换，这在一定程度上增加了城市交通结构的复杂性。
受到外界环境的影响，城市互通立交的技术指标比较低，如果指标组合不合理，会严重影响车辆的安全运行。
因此，城市互通立交设计过程中，要充分发挥立交的各项功能，从而有效提高车辆的运行质量。
（二）缓解城市交通压力伴随城市规模的不断扩大，城市人口数量不断增加，人们对交通环境的要求越来越高。
为了满足人们的出行需求，互通立交设计人员要结合城市经济发展现状，设计合理、有效的互通方案，真正缓解城市交通压力，减少道路堵塞现象。
为了保证城市互通立交设计方案的合理性，设计人员要结合该地区的地形、地貌与水文条件，收集大量的交通信息，并做好相应的统计工作。
另外，为了满足节能减排的要求，提高城市互通立交设计方案的科学性，设计人员要结合车辆的运行情况，对互通立交进行合理改进，真正达到节能减排的目的。
（三）融合城市设计理念在城市互通立交设计过程中，要适当融入城市设计理念，并结合城市发展特点，不断完善互通立交设计方案。
城市道路交叉口的设计及改善措施
城市道路交叉口的设计及改善措施摘要：城市道路交叉口设计是道路设计的重要组成部分。
本文主要提出了在城市道路设计中影响交叉口设计的因数，并着重分析了城市道路交叉口设计方法及改善措施，以提高交叉口的通行能力和交通安全性。
关键词：城市道路；交叉口；设计方法；改善措施城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，具有重要意义。
1.影响交叉口设计的因素1.1交通量及其特性一个设计合理的交叉口应保证高峰期间交通流的交全与畅通。
混入车辆的需求应当加以考虑，同时车速控制和转向路线在交叉口的需求也应加以考虑。
此外还应包括交通控制的类型，行人需求，自行车和公交车以及安全因素等内容。
1.2地形和环境一个交叉口的布局和设计将受到多种因素的影响，主要包括：入口车道的线形和等级，公共设施的干扰，地域特点和作用，可以从人为和自然两方面加以考虑。
1.3经济条件修建一个新交叉口或改建一个交叉口所需的预算需要和交通运输带来的利益加以权衡，必须对各种设计方案进行比较分析，考虑车辆延误、安全和运营花费等各种条件及客观经济实力的作用。
1.4人为因素在交叉口的设计过程中，应当考虑驾驶员自身特点、习惯等因素。
使驾驶员明确以下内容非常必要：意识到自己正处于交叉口；意识到车辆正处于或接近交叉口；在交叉口中行车，处理各种问题都要自信并做到正确无误和安全；在交通工程设施和管理过程中，应保证其同一性和稳定性；提供足够的反应和判断时间等。
1.5停车视距在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距。
在城市道路上确定停车视距其反应时间为 1.2 秒，停车视距依据平交路口相交道路的设计车速经计算加以确定。
我国城市道路交叉口交通管理存在的问题以及对策
我国城市道路交叉口交通管理存在的问题以及对策城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
一、城市道路平面交叉口的问题：1、交叉口设置位置不合理平交路口位置设置的合理与否将直接影响到该平交路口的交通安全性。
平面交叉口位置最好设置在直线上，当设置在曲线段上时，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
平面交叉口间距小、数量多，也是引发交通事故的主要原因之一。
一个平交路口必须与临近的平交路口保持一定的距离，这样才能使驾驶员有足够的时间准备进入下一个平交路口，同时可以减少车辆之间的速度之差，使交通流能平稳顺利地到达下一个平交路口。
2、平面交叉形式不合理两条道路相交时，其交角应该大于45度，过小的交角使停车线之间的距离增长，交叉口面积增大，车辆往往以较高速度通过，而且司机也不容易判断被交道路的交通状况，容易引发交通事故。
3、交叉口面积过大，缺少必要的渠化交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。
同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难。
车辆通过交叉口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危险性增大，也容易引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。
4、视距问题良好的视距不仅使司机能够正确地判断各方向道路上的行车状况，从而采取正确的驾驶行为。
并能为司机提供足够的操作驾车时间。
在平交口视距内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，司机驾车时缺乏安全感，并且很容易与被交道路上的车辆发生冲突。
致使驾驶员在遇到紧急情况时来不及反应采取有效的应急措施而造成交通事故。
这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。
发城市建设城市道路交叉口设计中的问题和改善措施探讨
城市道路交叉口设计中的问题和改善措施探讨摘要：针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行了分析，根据道路平交路口的交通特征，从渠化、行人过街安全、交通控制设施等方面探讨了平面交叉口的改善设计，以提高交叉口的通行能力。
关键词：平面交叉口设计安全设施1前言城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。
这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。
对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力，从而提高路网的整体容量，为此在交叉口渠化的基础上，应充分利用自动化、信息化、智能化等科技手段，并充分考虑交通网络的系统性，提出科学的交通组织管理手段及其实施方案。
本文就道路平面交叉口设计中存在的问题和改善方法予以分析探讨。
2 平面交叉口存在的问题2．1 交叉口过大，缺少必要的渠化城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。
交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。
这类交叉口应进行进一步渠化改造。
2．2 行人过街安全设施不足很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。
另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构,其主要特点就是道路网密度高,路网节点——交叉路口数量多,交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分,且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题,很多就是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人与骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程与管理问题,例如,汽车在交叉口红灯右转的规则但就是忽略了国情:行人自行车与汽车都交织混杂在交叉路口,高架桥下交叉口十分宽广,行人与骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制,虽然行人拥有宽敞醒目的人行道,但就是红灯右转的规定导致右转车辆与过街行人之间的冲突,使得真正意义上供行人与骑车人使用的时间段几乎没有,也就就是行人与骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权,在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡,行人无法通过路口,不仅安全没有保障,还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断,抓住时机穿越路口 ,这就就是常见的行人骑车人违章现象,极易造成交通堵塞,甚至交通事故,极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力,在交叉口设计时 ,机动车停车线设置到路口顶端,人行道在路口中,行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接;人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离,只面向人行道角开口,拐角处多设置景物,留下非常窄的供行人等待的驻足区,并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时,往往会停留在人行道的转弯处,阻挡了自行车道,又没有任何保护 ,极易与右转车辆发生冲突,明显地影响机动车通行。
交叉口旁其她设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆,在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施,有些就建在交叉口边 ,另外,在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行,也阻挡了右转车辆的视线,不仅对行人与驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患,就就是一起交通事故,右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确,还与人行道有路缘 ,这样既不便于残疾人外出,也不便于自行车通行,还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道,在等待下一个绿灯信号时,没设置等待线,致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全,同时也影响正常行驶的车辆。
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施
总454/455/456期2018年第04/05/06期（2月）城市多路交叉口主要问题及设计改善措施彭肇华(西安市城乡建设干部学校，陕西西安710061 )摘要：针对城市多路交叉口，对其典型特征及关键问题进行了详细的剖析，并从区域路网和交叉节点两个层面提出改进思 路，给出了详细的设计改善措施，以提高多路交叉口的交通通行效率及交通安全性。
关键词：城市交通；交叉口；路口；交通安全；设计改善中围分类号：U412.35 文献标识码：A〇引言随着我国城市化进程的加快，城市经济不断增长，各 类资源在城市中也得到了高度的集中，城市的交通运输呈现 爆发式增长趋势。
这使得城市道路基础设施需要不断建设与 完善，满足运输需求。
由于城市混合交通流的特点，必然存 在诸多道路交叉的问题。
多路交叉一方面降低了交通通行效 率，另一方面增加了交通事故发生的概率，在目前城市交通 运输快速增长的态势下，多路交叉问题越来越复杂，往往成 为城市交通的“堵点”，因此需要优化多路交叉型式，控制 信号灯，保持多路交叉口良好的服务水平剛。
本文分析城市多路交叉口的特征及存在的问題，通过 对这些问题的分析与总结，提出设计改善措施，分别从区 域和节点两个层面进行分析，改善城市多路交叉口的通行 效率及交通安全问题。
1城市多路交叉口特征及问题分析多路交叉口的物理特点和城市交通流特点，使得其往 往成为道路的瓶颈，不仅是交通安全事故的多发段，也是 制约交通通行效率的关键“堵点”。
1.1多路交叉口特征城市环境的多路交叉口，具有如下特征：①随着交叉 口数量的增加，其冲突会呈几何级数增长：3条道路的交 叉口冲突数量为3个，4条道路的交叉口冲突数量是16个，5条道路的交叉口冲突数量为50个，而6条道路的交叉口冲 突数量为120个，因此设计多路交叉口其冲突问题需要特 别考虑；②人、非、机混合交通复杂，城市多路交叉路口 必然存在混合交通问题，行人与非机动车对机动车辆的干 扰，使得原本堵塞的多路交叉口更难组织，交叉口的安全 性差，容易发生交通安全事故；③城市多路交叉口往往处 于商业街区域，存在静态交通和动态交通交互的问题，车 辆在变换车道以及进人城市地块时对主线交通具有很大的 干扰，不利于交叉路口的组织；④多路交叉一般是5条及以 上道路的连接，因此往往采用环形交叉方式，环形路口通 过在中心设置环岛将交通进行组织渠化，进人路口的车辆通过逆时针行车并选择需要驶离的出口，因为不同道路等 级及交通设计速度，环岛的面积设置也有不同，但环形交 叉路口的通行能力有限，仅仅适用于2700pcu/h以下的交通 流量，一旦交通流量偏大，环形交叉很难满足交通通行要 求。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
城市道路交叉口设计中的安全问题及对策
以平 面交 叉路 口是交通事故多发地 ，并成为道路 通行能力 提升的瓶颈 ， 不完全统计 ， 据 发生在平面 交叉路 口的交通事故数约 占 ３ ％［ ０ １ ］ 。由此可见 ， 提 高 平 面交 叉 口的 安 全 势 在 必行 ，最 有 效 的 方 法 即 为对其进行科学合理 的设计 。国内外 学者 针对 平 面交 叉 口的 安 全 问题 进 行 了 大量 深 人 研 究 ，朱 胜 雪等［ 立 了平 面交叉 口安全评价指标 ， 以此对 ２ ］ 建 并 公 路 平 面交 叉 口安 全 状 况进 行 评 价 ，给 出 了 冲 突
指 数 、 全设 施 事 故 影 响 系 数 、 安 交叉 口几何 设 计 事 故 影 响 系 数 的计 算 流 程 和方 法 ，并 通 过 片 面交 叉
随 着 城 市化 的发 展 ， 市 人 口逐 年 增 加 ， 城 以及 城市 汽 车 数 量 的快 速 增 长 ，平 面 道 路 交 叉 口呈 现 交 通 状 况 复 杂 ， 流 、 公 共 交 通 车 辆 及公 共 交 通 人 非 车辆 汇 集 于交 叉 口。此 特 点 也成 为 交 叉 口交 通 事
０ 引言
交 叉 路 口是 指 平 面交 叉 路 口 ，是 城 市 道 路 网 中最重 要 的组 成部 分 。它 的功 能 是 连接 相 交 道 路 ， 使 其 构 成 道 路 网 ， 而 实 现人 和 物 的 移动 。在城 市 从 路 网 中 ， 常会 有 多 向交 通 流集 中于 交 叉 路 口 ， 通 所
口指标计算值 与专家打分值 的相关性分析 ，对评 价指标 进行 了有效的验证 。 孙剑等【 ３ Ｊ 为解决碰撞事 件在 冲突仿 真中的应用 问题 ，对经典 的冲突分析 模 型 Ｓ Ａ 进 行 改进 ， 出 了易 于 实 现 的 冲突 时 刻 ＳＭ 提 法 ， 通 过 对 比分 析 得 出 ： 突 时刻 法 比最 小 碰 撞 并 冲
城市交叉口存在的主要问题及改善对策
城市交叉口存在的主要问题及改善对策作者：齐赛牛犇来源：《中国高新技术企业》2016年第01期摘要：城市交叉口是道路路网中所有交通冲突的集中点，是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，使车辆、行人迅速安全顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞、保障交通安全的关键。
文章通过对现有平面交叉口的几何条件、通行主体和安全设施存在问题的描述，对城市道路平面交叉口的设计进行了分析。
关键词：城市道路；平面交叉口；通行能力；渠化；交通组织文献标识码：A中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2016）01-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.01.0491 概述近年来，随着经济建设的快速发展，机动车保有量持续增长。
城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。
交叉口是车流与人流汇集和转向的所在地，是城市道路交通的枢纽，是设计、组织及道路交通管理的控制点。
在整个道路路网中，交叉口是所有交通冲突的集中点，无疑也是制约交通运行效率的重要影响因素，故交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
因此，如何使车辆、行人迅速、安全、顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞的关键。
2 几何条件对交叉口的影响2.1 平面条件2.1.1 交叉口形式。
平面交叉口的形式取决于道路路网的规划和周围建筑的情况以及交通量、交通性质和交通组织形式等条件。
由于受城市规划或地形的限制，形成了不规则的交叉口，如错位交叉口、锐角交叉口、多岔交叉口等，这类交叉口的几何设计考虑不甚合理，导致交通拥挤和车辆运行混乱，加大了车辆通行难度。
在交叉口设计时，应充分利用和发掘现有道路资源，尽量采用正交路口，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
2.1.2 交叉口面积。
交叉口的面积取决于相交道路的渠化、转弯半径及停止线位置。
（1）交叉口相交道路的渠化原则是根据交通量、流向，增设进出口车道数；（2）交叉口转角处路缘石的转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，为了保证机动车在转弯处的通行能力，必须满足最小转弯半径的要求。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
技术探讨与推广
城市道路路网建设时会受到基础设施和建设物的限制影响，与其他道路相比，交叉口的设置偏多，而城市交通运 输时，常见交叉口堵塞的问题，致使交通运输效率和交通运输安全受到了极大的影响。为了改善上述交通运输状况， 需要对城市道路交叉口的设计方案进行逐步完善，通过增强交叉口的通行能力来改善交通拥堵的问题，降低安全事 故的发生率。为此，对城市道路平面交叉口进行优化设计展开研究具有极为重要的作用。
无疑会增加交通运输和管理的负担。
行的机动车右转与行人过街存在较大的 于行车速度的取值，可将道路交叉口的设
2.平面交叉口区域的车道数量不合理。 安全隐患，不仅会干扰交通秩序，还会引发 计速度为主要依据，并且以 0.5-0.7 倍算出
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
道路通行的有序性。部分城市道路由于未
交通规则不完善是导致交通秩序受 据，并且参照《城市道路交叉口设计规程》
进行渠化设计或者车道渠化设计不规范 到影响的直接因素，还会引发机动车或者 的内容，对车道宽度进行合理控制；为保护
极有可能造成交叉口长期拥挤的现象，这 行人出现横穿马路的现象。例如，同步进 交叉口的行车安全，还应明确行车速度，对
域的车辆较为集中也可能引发交通事故， （2）优化城市道路平面交叉口的过程 全，在进行长度超出 16m 的人行横道进行
为行车安全构成威胁。
中，势必会涉及到新建道路，此时应以交叉 设计时，要在其中间位置设置 1.5-2m 的安
3.交叉口处的标识不明。
口的红线为原则进行优化与完善，注意兼 全地带，保障行人安全通过。
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
城市道路交叉口设计安全问题及对策论文
城市道路交叉口设计安全问题及对策论文【摘要】城市道路交叉口的设计是现在城市里面非常热门的一个话题，交叉口设计中的安全问题以及相关的对策分析也受到了大众的关注，交叉口线路上非机动车的运行安全、通常问题受到多方面的影响，交通设施的规划设计、交通法规的规定以及交通控制的管理对其都有一定的影响，城市道路交叉路口在设计的时候，只有把多方面的影响因素都考虑到，都配合起来，才能把机动车和非机动车的车流情况分离出来，从而实现城市道路交叉口安全性的提升。
引言交叉路口全程平面交叉路口，在城市的道路网络中它占有非常重要的地位。
交叉路口的主要功能就是把道路相互连接起来，并且让道路之间构成道路网络，从而实现人和物的便利移动。
在整个城市的道路网络中，交叉路口上一般会有很多多向交通流集的汇聚，所以说平面交叉路口往往是交通路口发生频繁的地方，并且平面交叉路口是交通通行能力进行提升的关键所在，通过统计，我们可以发现交通事故有近百分之三十的事故发生在平面交叉路口。
由此我们可以看出，对于平面交叉路口的安全性能的提升要尽快进行，最佳的方法就是对交叉路口进行科学合理的设计。
一、城市平面交叉口特点分析我们拿城市道路的交叉路口和其他种类的交叉路口进行对比可以看出，城市道路交叉路口的主要特点有：进入交叉路口的车辆车速往往过快；城市里面道路交叉路口的数目较多；城市的郊区高等级交叉路口范围过大；城市交通环境比较复杂。
现如今城市交通的发展速度非常迅速，并且城市里面也在不断对交叉路口的网络进行完善，每年都有很多新的交叉路口出现，特别是在城市的繁华市区，两个相邻着的交叉路哭的距离在百米之内，城市道路交叉路口的密集，成为了城市道路交通发展的一个主要障碍。
伴随着城市化的不断推进，城市里面的人口数目也在不断增加，同时城市里面汽车的数量也在快速的增长，城市里面平面道路交叉路口的交通状况越来越复杂，大量的人流、非公交车车辆以及公交车辆在交叉路口聚集。
这一特点也是导致城市道路交叉口发生安全事故的原因之一。
交叉口设计中的若干问题讨论共42页文档
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
交叉口设计中的若干问题讨论 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
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我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内 的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口“红灯右转”的规 则。但是忽略了国情：行人、自行车和汽车都交织混杂在交叉
路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需 时间比较长。由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽 敞醒目的人行道，但是“红灯右转”的规定导致右转车辆和过 街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的 时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥 有道路使用权（见图 1(a)），在绿灯时间内由于右转车辆的阻 挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的 通行。行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这 就是常见的行人、骑车人违章现象（见图 1(b)），极易造成交通 堵塞，甚至交通事故，极其危险。
拆掉路边的一些有碍交通的景物，在人行道转弯处留有 足够区域为过街行人提供驻足；借用机动车道与自行车道之 间的隔离带设置过街等待区域，减少行人清空距离和清空时 间，可让右转机动车借用一段自行车道，减少与行人之间的冲 突；合理设置人行道旁的公用设施位置，拆除高架桥下影响通 行的其他设施，扩宽人行横道和自行车通道；设置行人过街安 全岛，并画出明显的等待线；与人行道相连接的路缘必须设计 成为缓坡，人行横道需是无障碍的有利于残疾人使用（见图 5 (b)）。人行横道采用两种标示：一种是享有优先权的斑马线，机 动车必须让行人先行；另一种就是由两条白实线画出人行横 道宽度，行人只有在绿灯信号时才允许通过（见图 5）。
Keywords: traffic engineering; traffic control; investigation; strategy; road intersection; pedestrian
1 存在的问题
在北京地区环路的公交车线路密集，换乘站多位于高架 桥下交叉路口的各个方向，同时又远离路口使得乘客需要步 行穿过路口去换乘不同路线，因此高架桥下交叉口各方向的 行人流量很大。另外，环线辅路的自行车道与汽车道仅用白实 线分开，特别是在交叉口骑车人和其他车辆的近距离接触，并 时常发生冲突。高架桥下的交叉口为行人、自行车、公交车和 其他车辆都交织混杂的大交叉口。
2.2 合理改造路口设计
交叉口设计时必须按照以下原则：不论是行人流 量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉 口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等 时，都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。 可以借鉴国外道路人性化设计的思想，例如澳大利亚交叉路 口（见图 5）。人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并 适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了 减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影 响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空 间，后退距离取 3~4m，当自行车过街与行人过街道平行设置 时，该位置还应做相应的顺延。并保持机动车停车线与人行横 道的距离至少为 1m，自行车停车线设置在机动车的停车线前 至少 1.0m 处。使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的 自行车，并且减少自行车清空距离。
[摘 要]在中国绝大多数人都借助公交和自行车来完成自己的出行任务，因此在道路设计、交通管理以及信号控制中充分考
虑行人和骑车人的安全尤为重要。随着北京市建设规模不断扩大，快速路已成为主要交通道路，高架桥下交叉路口的设计和控制
应是保障城市道路畅通和制定交通管理政策的重要方面。对北京四环路高架桥下交叉口道路设计和信号控制对行人和自行车行
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.07.034
研究与探讨
城市大型交叉口设计存在的问题及对策
李 慧 1，2,王 鑫 3 （1.北京工业大学 电子信息与控制工程学院, 北京 100022； 2.北京服装学院 信息工程学院，北京 100029；3.北京铁路局，北京 100860）
为的影响进行调查，根据国外交通信号控制规范，结合行为学和心理学知识，本着优先考虑行人安全的原则，对交叉口的停车线
位置，人行横道及自行车道设计，行人信号控制等提出改进意见，并对一些交通策略的制定提出了建设性意见。
[ 关 键 词 ]交通工程；交通管理；调查；策略；交叉路口；行人
[ 中 图 分 类 号 ]F570.3
1.4 路口设计的随意性致使自行车违章
在高架桥下我国大都采取行人和自行车共用人行道，由 于设置不合理导致自行车进入机动车道，影响车辆的通行速 度，降低交叉口通行能力，并形成安全隐患（见图 4(a)白圈）。以 四环某立交桥为例，由于桥梁建设的缘故，桥下东西两边人行 横道完全不对称，东边人行横道窄，靠近路口；西边人行道宽， 远离路口（见图 4(a)、(b)）。对该路口进行了为期 5 天的不同时 段调查统计，两边自行车各为 500 辆，违章统计结果见表 1。
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策
保护行人的原则应体现在道路的设计和信号控制 方面，给行人足够的道路使用空间和时间，而不是在交 通法规的建立时一味的强调行人为弱势群体，使其享 有超越另一方的法律权利。就像在系统工程中，过分的 强调某个因素会破坏整个系统的平衡一样，一定要兼 顾各个因素，保持平衡关系。
由于城市大交叉口行人过街横道过长一般都大于 15m，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗 旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于 1.5m。
必须建立法规严格规定交叉口多大范围内不允许设置与 交通无关的设施，还交叉口本身真正用途。移走交叉口转弯处 的报刊亭等其他设施，保证自行车与机动车在交叉路口相互 间能看清楚，特别是应尽可能使机动车驾驶人员知道自行车 行驶的路线与方向，简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判 断以及采取措施的过程，尽量使自行车处于危险状态的时间 减到最小。避免交通事故的发生。
2.3 调整信号控制
在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行 时间的最优，还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素，特别是
研究与探讨
(a)
(b)
图 5 澳大利亚人行道设计
行人。当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯， 特别是等待时间超过 60s 的情况。惠新东桥行人等待时间远大 于 60s，在现有的信号配时条件下，检查是否可以在一个周期 内给行人两次绿灯，减少行人的违章。在转弯车辆与相冲突的 行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车 的顺序，时间差需要满足行人能比转弯车辆提前 1～2s 到达人 行横道，同时通过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权。避免 行人、自行车和右转机动车的冲突，提高各自的舒适度和交叉 路口的通行能力。
程。
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研究与探讨
物流技术 2009 年第 28 卷第 7 期（总第 202 期）
(a)绿灯时人行道被占用
(b)红灯时穿越路口
图 1 行人穿越路口的情况
(a)
(b)
路中相连接（见图 2(a)）；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔 离，只面向人行道 45°角开口（见图 2(b)白色箭头），拐角处多 设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰 的标示（见图 2）。左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越 另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处（见图 2(a)），阻 挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突， 明显地影响机动车通行。
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2009）07- 0105- 03
Problems Existing in Urban Road Intersection Design and their Solution
LI Hui1,2, WANG Xin3 (1.School of Electronic Information & Control Engineering, Beijing University of Technology, Beijing 100022; 2.School of Information
Engineering, Beijing Institute of Clothing Technology, Beijing 100029; 3.Beijing Railway Administration, Beijing 100860, China)
Abstract: Investigating the influence of the design of road intersection under the viaduct on the 4th ring road in Beijing and signal control in the behavior of pedestrians and bicycles, based on the foreign traffic signal control norms, combining with the knowledge of behavioral science and psychology and in the light of the preferential principle of the pedestrians safety, the paper proposes to improve the stop line location of the intersection, the designs of the crosswalks, bicycle path and pedestrians signals control, etc. and puts forward some constructive suggestions on formulating some traffic strategies.
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(a)东边人行道
(b)西边人行道
图 4 设计的不足致使违章