城市大型交叉口设计存在的问题及对策_李慧
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1.1 “红灯右转”导致行人和骑车人在交叉口没有真 正拥有道路使用权
我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内 的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口“红灯右转”的规 则。但是忽略了国情：行人、自行车和汽车都交织混杂在交叉
路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需 时间比较长。由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽 敞醒目的人行道，但是“红灯右转”的规定导致右转车辆和过 街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的 时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥 有道路使用权（见图 1(a)），在绿灯时间内由于右转车辆的阻 挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的 通行。行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这 就是常见的行人、骑车人违章现象（见图 1(b)），极易造成交通 堵塞，甚至交通事故，极其危险。
1.4 路口设计的随意性致使自行车违章
在高架桥下我国大都采取行人和自行车共用人行道，由 于设置不合理导致自行车进入机动车道，影响车辆的通行速 度，降低交叉口通行能力，并形成安全隐患（见图 4(a)白圈）。以 四环某立交桥为例，由于桥梁建设的缘故，桥下东西两边人行 横道完全不对称，东边人行横道窄，靠近路口；西边人行道宽， 远离路口（见图 4(a)、(b)）。对该路口进行了为期 5 天的不同时 段调查统计，两边自行车各为 500 辆，违章统计结果见表 1。
在交通管理、信号控制以及道路设计上充分体现人文关 怀的同时，还必须加大宣传和教育力度，让行人和骑车人明白 自己的责任和义务。使他们清楚的了解道路的使用具有空间 和时间的限制，即使是人行道的使用也必须遵守绿灯通行的 规则。任何超越时间和空间的使用道路都是对他人的侵权，严 重的违反交通法规，必须为自己的行为后果负责。
2.3 调整信号控制
在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行 时间的最优，还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素，特别是
研究与探讨
(a)
(b)
图 5 澳大利亚人行道设计
行人。当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯， 特别是等待时间超过 60s 的情况。惠新东桥行人等待时间远大 于 60s，在现有的信号配时条件下，检查是否可以在一个周期 内给行人两次绿灯，减少行人的违章。在转弯车辆与相冲突的 行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车 的顺序，时间差需要满足行人能比转弯车辆提前 1～2s 到达人 行横道，同时通过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权。避免 行人、自行车和右转机动车的冲突，提高各自的舒适度和交叉 路口的通行能力。
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策
保护行人的原则应体现在道路的设计和信号控制 方面，给行人足够的道路使用空间和时间，而不是在交 通法规的建立时一味的强调行人为弱势群体，使其享 有超越另一方的法律权利。就像在系统工程中，过分的 强调某个因素会破坏整个系统的平衡一样，一定要兼 顾各个因素，保持平衡关系。
拆掉路边的一些有碍交通的景物，在人行道转弯处留有 足够区域为过街行人提供驻足；借用机动车道与自行车道之 间的隔离带设置过街等待区域，减少行人清空距离和清空时 间，可让右转机动车借用一段自行车道，减少与行人之间的冲 突；合理设置人行道旁的公用设施位置，拆除高架桥下影响通 行的其他设施，扩宽人行横道和自行车通道；设置行人过街安 全岛，并画出明显的等待线；与人行道相连接的路缘必须设计 成为缓坡，人行横道需是无障碍的有利于残疾人使用（见图 5 (b)）。人行横道采用两种标示：一种是享有优先权的斑马线，机 动车必须让行人先行；另一种就是由两条白实线画出人行横 道宽度，行人只有在绿灯信号时才允许通过（见图 5）。
2.2 合理改造路口设计
交叉口设计时必须按照以下原则：不论是行人流 量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉 口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等 时，都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。 可以借鉴国外道路人性化设计的思想，例如澳大利亚交叉路 口（见图 5）。人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并 适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了 减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影 响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空 间，后退距离取 3~4m，当自行车过街与行人过街道平行设置 时，该位置还应做相应的顺延。并保持机动车停车线与人行横 道的距离至少为 1m，自行车停车线设置在机动车的停车线前 至少 1.0m 处。使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的 自行车，并且减少自行车清空距离。
(c)
(d)
图 3 其他设计的不足
表 1 自行车道设计与骑车人违章的关系
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(a)等待过街的行人
(b)便道窄
图 2 典型的交叉路口设计
1.3 交叉口旁其他设施过多，形成安全隐患
随着北京地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随 处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边 (见图 3(a))，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建 有报刊亭。这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视 线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全 隐患，图 3(a)就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器。行人过 街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾 人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用(见图 3(c))。行人 往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待 下一个绿灯信号时，没设置等待线（见图 3(d)白箭头），致使行 人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响 正常行驶的车辆。
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.07.034
研究与探讨
城市大型交叉口设计存在的问题及对策
李 慧 1，2,王 鑫 3 （1.北京工业大学 电子信息与控制工程学院, 北京 100022； 2.北京服装学院 信息工程学院，北京 100029；3.北京铁路局，北京 100860）
Keywords: traffic engineering; traffic control; investigation; strategy; road intersection; pedestrian
1 存在的问题
在北京地区环路的公交车线路密集，换乘站多位于高架 桥下交叉路口的各个方向，同时又远离路口使得乘客需要步 行穿过路口去换乘不同路线，因此高架桥下交叉口各方向的 行人流量很大。另外，环线辅路的自行车道与汽车道仅用白实 线分开，特别是在交叉口骑车人和其他车辆的近距离接触，并 时常发生冲突。高架桥下的交叉口为行人、自行车、公交车和 其他车辆都交织混杂的大交叉口。
由于城市大交叉口行人过街横道过长一般都大于 15m，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗 旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于 1.5m。
必须建立法规严格规定交叉口多大范围内不允许设置与 交通无关的设施，还交叉口本身真正用途。移走交叉口转弯处 的报刊亭等其他设施，保证自行车与机动车在交叉路口相互 间能看清楚，特别是应尽可能使机动车驾驶人员知道自行车 行驶的路线与方向，简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判 断以及采取措施的过程，尽量使自行车处于危险状态的时间 减到最小。避免交通事故的发生。
程。
- 105 -
研究与探讨
物流技术 2009 年第 28 卷第 7 期（总第 202 期）
(a)绿灯时人行道被占用
(b)红灯时穿越路口
图 1 行人穿越路口的情况
(a)
(b)
路中相连接（见图 2(a)）；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔 离，只面向人行道 45°角开口（见图 2(b)白色箭头），拐角处多 设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰 的标示（见图 2）。左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越 另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处（见图 2(a)），阻 挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突， 明显地影响机动车通行。
为的影响进行调查，根据国外交通信号控制规范，结合行为学和心理学知识，本着优先考虑行人安全的原则，对交叉口的停车线
位置，人行横道及自行车道设计，行人信号控制等提出改进意见，并对一些交通策略的制定提出了建设性意见。
[ 关 键 词 ]交通工程；交通管理；调查；策略；交叉路口；行人
[ 中 图 分 类 号 ]F570.3
1.2 人行道靠前、便道窄导致行人路口等待通行信号
为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车 线设置到路口顶端（见图 2(a)），人行道在路口中，行人在人行 道上没有安全感。例如四环某立交桥路口两方向的人行道在
[收稿日期]2009- 05- 18 [ 作 者 简 介 ]李慧，女，硕士，北京服装学院副教授，主要研究方向：交通工程，交通微观仿真;王鑫，男，北京铁路局，工程师，研究方向：交通工
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2009）07- 0105- 03
Problems Existing in Urban Road Intersection Design and their Solution
LI Hui1,2, WANG Xin3 (1.School of Electronic Information & Control Engineering, Beijing University of Technology, Beijing 100022; 2.School of Information
[摘 要]在中国绝大多数人都借助公交和自行车来完成自己的出行任务，因此在道路设计、交通管理以及信号控制中充分考
虑行人和骑车人的安全尤为重要。随着北京市建设规模不断扩大，快速路已成为主要交通道路，高架桥下交叉路口的设计和控制
应是保障城市道路畅通和制定交通管理政策的重要方面。对北京四环路高架桥下交叉口道路设计和信号控制对行人和自行车行
Engineering, Beijing Institute of Clothing Technology, Beijing 100029; 3.Beijing Railway Administration, Beijing 100860, China)
Abstract: Investigating the influence of the design of road intersection under the viaduct on the 4th ring road in Beijing and signal control in the behavior of pedestrians and bicycles, based on the foreign traffic signal control norms, combining with the knowledge of behavioral science and psychology and in the light of the preferential principle of the pedestrians safety, the paper propoபைடு நூலகம்es to improve the stop line location of the intersection, the designs of the crosswalks, bicycle path and pedestrians signals control, etc. and puts forward some constructive suggestions on formulating some traffic strategies.
-106-
(a)东边人行道
(b)西边人行道
图 4 设计的不足致使违章
2 改进方案
2.1 改变观念，让行人明白自己的权利和责任
对道路设计者和管理者来说，在交叉路口设计时不能只 考虑汽车的通行能力，照搬国外的成功案例，必须考虑中国国 情 - - 交叉路口汽车多、行人多的问题。对于过街行人(特别是 儿童、老人或残疾人)来说，道路交通是一个潜在的安全威胁， 需要设置合理的人行横道和交通信号来为其提供安全保障。 充分考虑行人的安全需求，平衡机动车或公共交通的利益与 非机动车的利益冲突，给行人真正意义上的道路使用权。
我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内 的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口“红灯右转”的规 则。但是忽略了国情：行人、自行车和汽车都交织混杂在交叉
路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需 时间比较长。由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽 敞醒目的人行道，但是“红灯右转”的规定导致右转车辆和过 街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的 时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥 有道路使用权（见图 1(a)），在绿灯时间内由于右转车辆的阻 挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的 通行。行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这 就是常见的行人、骑车人违章现象（见图 1(b)），极易造成交通 堵塞，甚至交通事故，极其危险。
1.4 路口设计的随意性致使自行车违章
在高架桥下我国大都采取行人和自行车共用人行道，由 于设置不合理导致自行车进入机动车道，影响车辆的通行速 度，降低交叉口通行能力，并形成安全隐患（见图 4(a)白圈）。以 四环某立交桥为例，由于桥梁建设的缘故，桥下东西两边人行 横道完全不对称，东边人行横道窄，靠近路口；西边人行道宽， 远离路口（见图 4(a)、(b)）。对该路口进行了为期 5 天的不同时 段调查统计，两边自行车各为 500 辆，违章统计结果见表 1。
在交通管理、信号控制以及道路设计上充分体现人文关 怀的同时，还必须加大宣传和教育力度，让行人和骑车人明白 自己的责任和义务。使他们清楚的了解道路的使用具有空间 和时间的限制，即使是人行道的使用也必须遵守绿灯通行的 规则。任何超越时间和空间的使用道路都是对他人的侵权，严 重的违反交通法规，必须为自己的行为后果负责。
2.3 调整信号控制
在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行 时间的最优，还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素，特别是
研究与探讨
(a)
(b)
图 5 澳大利亚人行道设计
行人。当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯， 特别是等待时间超过 60s 的情况。惠新东桥行人等待时间远大 于 60s，在现有的信号配时条件下，检查是否可以在一个周期 内给行人两次绿灯，减少行人的违章。在转弯车辆与相冲突的 行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车 的顺序，时间差需要满足行人能比转弯车辆提前 1～2s 到达人 行横道，同时通过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权。避免 行人、自行车和右转机动车的冲突，提高各自的舒适度和交叉 路口的通行能力。
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策
保护行人的原则应体现在道路的设计和信号控制 方面，给行人足够的道路使用空间和时间，而不是在交 通法规的建立时一味的强调行人为弱势群体，使其享 有超越另一方的法律权利。就像在系统工程中，过分的 强调某个因素会破坏整个系统的平衡一样，一定要兼 顾各个因素，保持平衡关系。
拆掉路边的一些有碍交通的景物，在人行道转弯处留有 足够区域为过街行人提供驻足；借用机动车道与自行车道之 间的隔离带设置过街等待区域，减少行人清空距离和清空时 间，可让右转机动车借用一段自行车道，减少与行人之间的冲 突；合理设置人行道旁的公用设施位置，拆除高架桥下影响通 行的其他设施，扩宽人行横道和自行车通道；设置行人过街安 全岛，并画出明显的等待线；与人行道相连接的路缘必须设计 成为缓坡，人行横道需是无障碍的有利于残疾人使用（见图 5 (b)）。人行横道采用两种标示：一种是享有优先权的斑马线，机 动车必须让行人先行；另一种就是由两条白实线画出人行横 道宽度，行人只有在绿灯信号时才允许通过（见图 5）。
2.2 合理改造路口设计
交叉口设计时必须按照以下原则：不论是行人流 量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉 口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等 时，都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。 可以借鉴国外道路人性化设计的思想，例如澳大利亚交叉路 口（见图 5）。人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并 适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了 减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影 响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空 间，后退距离取 3~4m，当自行车过街与行人过街道平行设置 时，该位置还应做相应的顺延。并保持机动车停车线与人行横 道的距离至少为 1m，自行车停车线设置在机动车的停车线前 至少 1.0m 处。使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的 自行车，并且减少自行车清空距离。
(c)
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图 3 其他设计的不足
表 1 自行车道设计与骑车人违章的关系
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(a)等待过街的行人
(b)便道窄
图 2 典型的交叉路口设计
1.3 交叉口旁其他设施过多，形成安全隐患
随着北京地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随 处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边 (见图 3(a))，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建 有报刊亭。这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视 线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全 隐患，图 3(a)就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器。行人过 街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾 人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用(见图 3(c))。行人 往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待 下一个绿灯信号时，没设置等待线（见图 3(d)白箭头），致使行 人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响 正常行驶的车辆。
李慧，等：城市大型交叉口设计存在的问题及对策 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.07.034
研究与探讨
城市大型交叉口设计存在的问题及对策
李 慧 1，2,王 鑫 3 （1.北京工业大学 电子信息与控制工程学院, 北京 100022； 2.北京服装学院 信息工程学院，北京 100029；3.北京铁路局，北京 100860）
Keywords: traffic engineering; traffic control; investigation; strategy; road intersection; pedestrian
1 存在的问题
在北京地区环路的公交车线路密集，换乘站多位于高架 桥下交叉路口的各个方向，同时又远离路口使得乘客需要步 行穿过路口去换乘不同路线，因此高架桥下交叉口各方向的 行人流量很大。另外，环线辅路的自行车道与汽车道仅用白实 线分开，特别是在交叉口骑车人和其他车辆的近距离接触，并 时常发生冲突。高架桥下的交叉口为行人、自行车、公交车和 其他车辆都交织混杂的大交叉口。
由于城市大交叉口行人过街横道过长一般都大于 15m，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗 旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于 1.5m。
必须建立法规严格规定交叉口多大范围内不允许设置与 交通无关的设施，还交叉口本身真正用途。移走交叉口转弯处 的报刊亭等其他设施，保证自行车与机动车在交叉路口相互 间能看清楚，特别是应尽可能使机动车驾驶人员知道自行车 行驶的路线与方向，简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判 断以及采取措施的过程，尽量使自行车处于危险状态的时间 减到最小。避免交通事故的发生。
程。
- 105 -
研究与探讨
物流技术 2009 年第 28 卷第 7 期（总第 202 期）
(a)绿灯时人行道被占用
(b)红灯时穿越路口
图 1 行人穿越路口的情况
(a)
(b)
路中相连接（见图 2(a)）；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔 离，只面向人行道 45°角开口（见图 2(b)白色箭头），拐角处多 设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰 的标示（见图 2）。左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越 另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处（见图 2(a)），阻 挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突， 明显地影响机动车通行。
为的影响进行调查，根据国外交通信号控制规范，结合行为学和心理学知识，本着优先考虑行人安全的原则，对交叉口的停车线
位置，人行横道及自行车道设计，行人信号控制等提出改进意见，并对一些交通策略的制定提出了建设性意见。
[ 关 键 词 ]交通工程；交通管理；调查；策略；交叉路口；行人
[ 中 图 分 类 号 ]F570.3
1.2 人行道靠前、便道窄导致行人路口等待通行信号
为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车 线设置到路口顶端（见图 2(a)），人行道在路口中，行人在人行 道上没有安全感。例如四环某立交桥路口两方向的人行道在
[收稿日期]2009- 05- 18 [ 作 者 简 介 ]李慧，女，硕士，北京服装学院副教授，主要研究方向：交通工程，交通微观仿真;王鑫，男，北京铁路局，工程师，研究方向：交通工
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2009）07- 0105- 03
Problems Existing in Urban Road Intersection Design and their Solution
LI Hui1,2, WANG Xin3 (1.School of Electronic Information & Control Engineering, Beijing University of Technology, Beijing 100022; 2.School of Information
[摘 要]在中国绝大多数人都借助公交和自行车来完成自己的出行任务，因此在道路设计、交通管理以及信号控制中充分考
虑行人和骑车人的安全尤为重要。随着北京市建设规模不断扩大，快速路已成为主要交通道路，高架桥下交叉路口的设计和控制
应是保障城市道路畅通和制定交通管理政策的重要方面。对北京四环路高架桥下交叉口道路设计和信号控制对行人和自行车行
Engineering, Beijing Institute of Clothing Technology, Beijing 100029; 3.Beijing Railway Administration, Beijing 100860, China)
Abstract: Investigating the influence of the design of road intersection under the viaduct on the 4th ring road in Beijing and signal control in the behavior of pedestrians and bicycles, based on the foreign traffic signal control norms, combining with the knowledge of behavioral science and psychology and in the light of the preferential principle of the pedestrians safety, the paper propoபைடு நூலகம்es to improve the stop line location of the intersection, the designs of the crosswalks, bicycle path and pedestrians signals control, etc. and puts forward some constructive suggestions on formulating some traffic strategies.
-106-
(a)东边人行道
(b)西边人行道
图 4 设计的不足致使违章
2 改进方案
2.1 改变观念，让行人明白自己的权利和责任
对道路设计者和管理者来说，在交叉路口设计时不能只 考虑汽车的通行能力，照搬国外的成功案例，必须考虑中国国 情 - - 交叉路口汽车多、行人多的问题。对于过街行人(特别是 儿童、老人或残疾人)来说，道路交通是一个潜在的安全威胁， 需要设置合理的人行横道和交通信号来为其提供安全保障。 充分考虑行人的安全需求，平衡机动车或公共交通的利益与 非机动车的利益冲突，给行人真正意义上的道路使用权。