点火波形详解.50页PPT
发动机点火波形分析
点火波形 故障分析简述
• 在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、 乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造 成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部 位可分为低压线路和高压线路两部分。 • 点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上 的电压随时间的变化规律。 • 如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异， 说明点火系统（或供油系统）有故障。
• A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈 故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D 区为配电器、火花塞故障反映区。
单缸次级点火波形
多缸并列次级点火波形
故障波形一：两缸点火电压相差太大
故障波形二：各缸点火电压峰值高于正 常值4 kV以上
故障波形三：一个或多个缸点火电压过高
分析次级点火)
• 一.看闭合部分 • 二.看点火线
• 三.看火花线及 燃烧电压 • 四.看燃烧时间
• 五.看线圈振荡 情况
一.看闭合部分(如图3-4)
二.看点火线(如图3-5)
三、看火花线及燃烧电压
四、看燃烧时间
五、看线圈振荡情况
典型故障波形分析
点火波形检测 PPT
电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别
1.震荡波少
2.无触点、电容等与之有关的故障就没有了
3.闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可 控电路失效。
4.不同电子点火系统标准波形有差异，查看修 理手册，或用示波器纪录正常工作的波形
2.波形排列形式
点火示波器采集到发动机点火信号后， 通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列 波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形 式分别显示点火波形，以便于检测人员从 不同排列形式波形中观测、分析、判断点 火系技术状况。
点火波形上的故障反映区
A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、 点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点 故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
学习任务二 用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系 技术状况的检测设备。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时 间变化的曲线，即点火波形。
⑵火花线：1000r/min时，火花时间为 1.5ms。 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能 不足。可能是供电电压偏低，或初级电路 导线接触不良造成的。
过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线 圈短路，一次线圈接触不良。
⑷波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置， 点火能量小。
学习任务三 用发动机综检仪检测点火波形
学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
EA1000型发动机综检仪联机
传统点火系的联机 分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色 夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹 分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负 极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。 次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中 心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点 火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火 次序排列的各缸波形。
点火波形详解.50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
点火波形详解.
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的
点火波形分析
部分缸点火电压过高实测波形
次级点火故障波形 车型:FORD LIATA 4缸
• 部分气缸高压过高原因 • 所有气缸高压过低原因 • 部分气缸高压过低原因:
火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火 电压过低
9.点火闭合(导通)角分析
正常波形
所有缸点火 电压过高
所有缸点火 电压过低
所有缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸并 列故障波形 车型:TOYOTA CORONA 2.0
部分缸点火电压过低实测波形
次级点火多缸 并列故障波形 车型:FORD LIAATA
部分缸点火电压过高实测波形
次级点火多缸并列故障波形 车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸
3.二次侧电压分析
• 4.波形分析 • 高压电路原因: • 火花塞高压线绝缘不好 • 分电器盖有漏电 • 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 • 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压 • 低压电路原因: • 蓄电池电压不足 • 触点闭合角太小 • 一次侧电路电阻过大 • 电容器性能不好或损坏
10.分电器与分电器盖间隙检查
• 分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火 能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。
• 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障
11.断电器触点工作状态的检测
• 断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初 级电路充电状态的好坏。
• 正常波形在闭合段区域内没有杂波，触点刚闭合 时时有二次振荡3~5个，第一个振荡波应最长。
值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。
一次侧电路电阻 正常波形
实验二点火波形分析PPT课件
火线圈短路，一次线圈接触不良。 ⑥ 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上
升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可 调功能 。
10
2019/9/18
11
点火波形分析
1
一、点火波形分析要点
分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）； 分析点火线圈和次级高压电路性能（从燃烧线或点
火击穿电压）； 检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）； 分析电容性能（白金或点火系统）； 查出造成汽缸断火的原因（污浊或破裂的火花塞，
从燃烧线）。
2
3
二、传统点火波形的接线方法
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线， 采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的， 两者可都夹１缸线上。
4
三、波形分析：
① 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压 4-8千伏。
a) 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。
b) 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升 高。
c) 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙 过大处。
2019/9/18
பைடு நூலகம்
5
2019/9/18
6
第二节 点火系检测
初 级 电 压 波 形
7
第二节 点火系检测
次 级 波 形
8
② 火花线：1000r/min，火花时间为 1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧 蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气 稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
9
③ 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形 倒置，点火能量小。
点火波形分析 —初级篇PPT课件
初级点火闭合角测试主要用来:
分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)；
确定平均闭合角的度数或毫秒数；
分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线)；
分析电容性能(白金或点火系统)。 这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金) 的闭合角控制和精确度等方面的很有用的资料， 如果有必要，甚至在行驶条件也可以做。
。同时，汽车示波 器在显示屏上可以 用数字显示出波形 的特征值。
1.波形测试方法
按照波形测试设备 使用说明连接波形 测试设备.
使发动机怠速运转， 再加速发动机或按 照行驶性能出现故 障时或点火不良发 生时的条件来启动 发动机或驾驶汽车。
获得如图所示的初 级点火(分电器闭合 角)波形初级
2.波形分析
而且在任何时候，这种电流钳都可以用来检 查电磁阀线圈 (喷油器等)、点火线圈或开关电 路的电流大小，汽车示波器还可以在显示波形 的同时用数字的方式显示最大电流的数值。
1.波形测试方法
按照波形测试设备使用说 明连接源自形测试设备。启动发动机并怠速运转、 加速发动机或驾驶汽车使 故障重现。
如果发动机不能启动，就 打开启动机让发动机转动， 然后观察示波器显示。
确认各缸幅值、频 率、形状和脉冲宽 度等判定性尺度的 一致性.
观察相应特定部件 的波形部分的问题， 核实初级点火闭合 角是否在厂家资料 规定的范围以内。
总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合角(脉冲宽 度)的变化情况。同样用动态峰值检测显示方式检测初级点火闭合角
波形对发现各缸点火过程中的间歇性故障也非常有效。
另外，在初级点火线圈电流测试中，可以对 点火模块开关晶体管的工作状况进行检查，即 对点火模块电流极限进行测试，它能够确认在 点火模块开关晶体管中的电路运行极限电流是 否合适。
点火波形分析初级点火波形分析课件
脉冲宽度
电压波形的脉冲宽度反映了点火系统的点火 持续时间，以及燃烧过程在气缸中的发展。
波形形状
电压波形的形状可以提供关于燃烧过程和气 缸状况的信息，例如燃烧室的压力和温度。
时间波形分析
01
02
03
点火时刻
时间波形分析可以确定点 火时刻，即火花塞在气缸 中的点火时间。
燃烧时间
燃烧时间是从点火时刻到 燃烧结束的时间，它反映 了燃烧过程的发展和气缸 中的压力变化。
故障原因
火花塞积碳严重，导致点火不良
解决方法
更换积碳严重的火花塞，提高点 火效果
案例三：调整点火时刻改善发动机燃油经济性
故障现象
发动机燃油经济性下降，油耗增加
故障原因
点火时刻过早或过晚，导致燃油燃烧不充分
解决方法
调整点火时刻，使燃油燃烧更加充分，提高燃油 经济性
感谢您的观看
THANKS
频谱分析
频谱分析是一种将频率成分分解成 独立频率的方法，它可以帮助我们 更好地理解发动机的运转状态和燃 烧过程。
04
点火波形异常分析
电压异常
总结词
点火电压过高、过低或波动大
详细描述
点火电压过高可能会导致发动机损坏，点火电压过低则可能导致发动机启动困难或无法启动。电压波 动大可能会影响发动机的稳定性和性能。
06
点火波形分析案例
案例一：点火系统故障导致发动机性能下降
故障现象
发动机启动困难，运转不 平稳，性能下降
故障原因
点火系统故障，导致点火 不均匀，火花塞跳火不良
解决方法
检查点火线圈、高压线、 火花塞等部件，确保正常 工作
案例二：更换火花塞后发动机性能提升
故障现象
点火波形检测讲解
2.二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形 成火花线CD。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗 到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量 在电容与电感之间充放电形成4-8个振荡波DE。能量大，则 火花线高而宽。
3.触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感 应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电 压 。既形成第二次震荡波的FA
点火波形上的故障反映区
A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、 点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点 故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
学习任务二 用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系 技术状况的检测设备。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时 间变化的曲线，即点火波形。 示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正 电压，下方为负电压。
⑵火花线：1000r/min时，火花时间为1.5ms。 火花过短，很快熄灭，说明点火系统储能 不足。可能是供电电压偏低，或初级电路 导线接触不良造成的。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
⑶振荡区分析：4-8个波形，如少，说明点火线圈短 路，一次线圈接触不良。 ⑷波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置， 点火能量小。
4.闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。
单缸标准二次电压波形
三、波形分析：
⑴发火线AB（击穿电压）电压1.5-2万伏. a) 过高：花塞间隙太大，或次级电路开路等所引 起。电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高
压线与火花塞距离加大，击穿电压升高 b) 过低：可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。
点火波形分析
３．点火波形分析无论就是传统点火系统还就是电子点火系统或计算机控制得点火系统，都就是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电,通过火花塞跳火点燃混合气做功得。
点火系统低压、高压得变化过程就是有规律得,它可通过其点火波形予以反映。
点火系统正常工作时得点火线圈初、次级得电压波形,称为标准点火波形,它就是点火系统得诊断标准。
(1)传统点火波形图3—17所示就是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。
图中张开时间就是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈得点火、放电及振荡阶段；闭合时间就是初级线圈通电时间,它对应于点火线圈得储能阶段，这两个阶段组成了一个完整得点火循环。
图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开得整个点火过程中，初、次级电压随时间变化得规律.１)初级电压波形.图3-17a就是单缸初级电压标准波形。
当断电器触点张开时，初级电压迅速提高(约为100~３０0V），从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。
当火花塞两极火花放电时,由于初、次级间得变压器效应,初级电压下降且出现高频振荡。
火花放电完毕后,由于点火线圈与电容器中残余能量得释放,又出现低频振荡波,其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。
当断电器触点闭合后,初级电压几乎为零,成一直线一直延续到触点得下一次张开.当下一缸点火时,点火循环又将复现.示波器上张开时间、闭合时问，通常用毫秒(mｓ)表示，也可用分电器凸轮轴转角表示，此时其张开时间、闭合时间则分别用张开角与闭合角表示。
2)次级电压波形。
因点火线圈初、次级间得变压器效应,其次级电压波形与初级电压波形具有一定得对应关系，图3－1７ｂ就是单缸次级电压标准波形.有关次级电压波形点线得含义说明如下。
①A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。
②AB线：称为点火线,其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。
击穿电压约为８～20kV，不同得车型或点火系统,其击穿电压可能不一样。
点火波形分析
1．标准点火波形标准点火波形是指点火系统正常工作时点火线圈初、次级的电压波形，它是点火系统的诊断标准。
如图2-22所示为传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。
图中的触点张开时间是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈的放电阶段；图中的触点闭合时间是初级线圈通电时间，它对应于点火线圈的储能阶段，这两个阶段组成了一个完整的点火循环。
图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开的整个点火过程中，初、次级电压随时间变化的规律。
因点火线圈初、次级间的变压器效应，其初级电压波形与次级电压波形具有一定的对应关系。
b)图2-22单缸电压标准波形a)初级电压标准波形 b）次级电压标准波形(1)初级电压标准波形图2-22a是单缸初级电压标准波形。
当断电器触点张开时，初级电压迅速提高（约为100~300V），从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。
当火花塞两极火花放电时，出现高频振荡波。
火花放电完毕后，由于点火线圈和电容器中残余能量的释放，又会出现低频振荡波，其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。
当断电器触点闭合后，初级电压几乎为零，成一直线一直延续到触点的下一次张开。
当下一缸点火时，点火循环又将复现。
通常，示波器上触点的张开时间、闭合时间和各缸点火间隔时间用分电器凸轮轴转角表示，因此触点张开时间和闭合时间又可分别称为触点的张开角和闭合角，各缸点火间隔时间称为点火间隔角。
若上述角度数值用曲轴转角表示，则对于四冲程发动机来说须乘以2 0 (2)次级电压标准波形图2-22b是单缸次级电压标准波形，有关次级电压波形点线的含义说明如下。
1)A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。
2)AB线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。
击穿电压约为8—20kV，不同的车型或点火系统，其击穿电压可能不一样。
3)BC线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间会出现火花放电，同时次级电压骤然下降，BC为电压下降的幅值。
点火波形详解分析共50页
60、人民的幸福是至高无个的法。— 自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
点火波形详解分析
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克