南沙游艇俱乐部码头通航水流条件分析
游艇码头调研报告
游艇码头调研报告游艇码头调研报告为了解游艇码头的发展状况和市场需求，我对我所在城市的游艇码头进行了调研。
首先，我调查了游艇码头的建设情况。
目前，我所在城市的游艇码头已经建设完成，并且设施齐备。
游艇码头的规模较大，可以容纳多艘游艇停靠。
码头上有供游客休闲娱乐的设施，如咖啡厅、餐厅、商店等。
此外，码头周边环境优美，风景宜人，非常适合游艇爱好者前来休闲度假。
其次，我调查了游艇码头的使用情况。
通过观察，我发现游艇码头的使用情况较为活跃。
每天都有不少游艇停靠在码头上，并且有一些游客在码头上进行休闲娱乐活动，如游艇出海、湖上钓鱼等。
尤其是在周末和假期，游艇码头的使用情况更加热闹，吸引了大量的游客前来体验游艇的乐趣。
同时，我还调查了游艇码头的管理和收费情况。
游艇码头有专门的管理人员进行日常维护和管理，保证码头的安全和整洁。
而且，游艇停靠在码头上需要支付一定的费用，根据游艇的大小和停留时间而不同。
此外，游艇码头还提供了一些配套服务，如游艇维修、停车场等，以满足游客的需求。
最后，我对游艇码头的发展前景进行了分析。
随着人们生活水平的提高和休闲度假需求的增加，游艇旅游逐渐兴起，市场潜力巨大。
游艇码头作为游艇旅游的重要配套设施，将会迎来更多的发展机遇。
同时，游艇码头也可以通过举办一些游艇赛事、文化活动等来吸引更多游客和投资者，提升其知名度和影响力。
综上所述，游艇码头在我所在城市的建设和使用情况良好，有着较大的发展潜力。
我相信，在政府的大力支持下，游艇码头将会得到进一步发展，为游艇旅游做出更大的贡献。
同时，我也建议游艇码头可以加强与周边旅游景点、酒店等的合作，打造更完善的旅游产业链条，提升游客的体验和满意度。
南沙客运港的环境分析
南沙客运港的环境分析
南沙客运港位于广州市南沙新区，是广州市面向海域和周边地区的重要客运枢纽之一。
这是南沙客运港的环境分析：
优势：
1.地理位置优越，便于承担沿海客运业务。
2.周边交通便利，与地铁、公交、高速公路毗邻。
3.建有现代化客运站及各种设施，服务水平高。
劣势：
1.周边市场规模小，外来客源不足。
2.旅客滞留现象较为常见，需加强管理提高效率。
3.港口设施需要不断完善和升级，以满足客流量的增加。
机遇：
1.随着客流量的增加，南沙客运港未来有望成为华南地区的重要交通枢纽。
2.广州南沙新区总体规划将南沙客运港作为打造国际化航运物流中心的重要节点。
3.高铁网和城市轨道交通线网的建设，将为南沙客运港带来更多的潜在客源。
挑战：
1.市场竞争激烈，竞争力不足。
2.人力资源短缺，需要加强人才引进和培养。
3.信息化建设滞后，需要加强信息化建设和电子商务发展。
南沙客运港的优势和机遇相对集中，面临的挑战和劣势也需加强管理和改进。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究南沙新区是广州市的重要发展区域，拥有得天独厚的地理优势和丰富的水域资源。
在南沙新区，有着大量的河涌和外海，这些水域资源为游艇产业的发展提供了得天独厚的条件。
游艇产业作为高端服务业，不仅可以带动南沙新区的经济发展，同时也能够提升该区域的品牌形象。
本文将基于南沙新区的河涌和外海特色，对游艇产业的布局进行研究。
一、南沙新区的水域资源南沙新区拥有丰富的水域资源，其水域资源主要分布在两个方面，一方面是河涌水域，另一方面是外海水域。
河涌水域由南沙新区内的水路网络组成，这些水道连接着区内的不同港区和码头，为南沙新区的交通运输提供了方便。
而外海水域则是南沙新区海岸线上的一片开阔水域，可以连接到珠江口，与外界进行交流。
这些水域资源为南沙新区的游艇产业提供了得天独厚的条件。
在河涌水域，游艇可以通过水道网络与不同的码头和港区相连，便于游艇的停靠和维修。
而在外海水域，则可以提供更加宽广的航行空间，游艇可以在此进行航行训练和体验游艇的性能。
二、南沙新区游艇产业的发展现状南沙新区的游艇产业目前还处于初级阶段，目前主要以游艇的销售和维修为主要发展方向。
南沙新区已经建设了一些游艇码头和基础设施，为游艇的进出提供了便利。
南沙新区也引进了一些游艇品牌和服务机构，为游艇的销售和维修提供了支持。
相对于南沙新区丰富的水域资源，游艇产业的发展还存在诸多不足之处。
南沙新区的游艇产业主要以游艇的销售和维修为主，而在游艇制造、游艇服务和游艇旅游等方面发展相对滞后。
南沙新区的游艇产业发展还受限于游艇文化传承和人才储备等方面的问题。
为了充分利用南沙新区丰富的水域资源，发展游艇产业，并使之成为南沙新区的重要产业之一，我们提出以下建议：1. 完善游艇产业链，促进游艇产业的发展。
完善游艇产业链，包括游艇制造、游艇维修、游艇服务和游艇旅游等环节。
积极引进游艇品牌和服务机构，并支持游艇制造和研发，提升南沙新区的游艇品牌形象。
南沙游艇会背景资料
一、南沙游艇会介绍1、南沙游艇会项目规模南沙游艇会是由南沙创建（全称为广州南沙开发建设有限公司，由广州南沙区政府与霍英东集团合资成立）投资建设，是珠三角地区迄今为止已建成的档次最高、规模最大、可停泊游艇数量最多、配套和服务最齐全的游艇会，更是中国内地首家、亚洲第六家获英国游艇码头协会颁发“五金锚”国际标准认证的游艇会。
项目于2010年初动工建设，总占地面积约170,000平方米（其中港池面积约130,000平方米，规划建设352个水上泊位），现已建成有9,000平方米结合南沙历史与文化元素设计的城堡式会所，首期70多个水上泊位，120个陆上干仓泊位以及专业维修保养区，水上泊位可停泊逾165尺的超级豪华游艇。
2、经营管理广州南沙开发建设有限公司全资设立广州南沙游艇会管理有限公司负责游艇会的管理运营。
南沙游艇会由霍震霆先生担任荣誉主席，董事长兼会长为霍启山先生。
从项目的前期设计规划开始，南沙游艇会便以打造具有国际标准的游艇会为目标，各种硬设备坚持高标准原则，而管理团队亦从每一个细节抓起，确保工程的高质量。
南沙游艇会已和国内部级相关行业协会达成合作，并与香港多家知名游艇会建立互认机制，以及与新加坡、英国、摩洛哥等海外游艇协会和组织建立了良好的关系。
3、经营理念致力于打造成为南中国海上商务、休闲、度假领航家及游艇产业中心，引入国外的先进理念推动国内游艇产业及水上生活文化的发展，并致力推动粤港澳合作共赢。
4、经营模式与范围南沙游艇会实行会员制经营模式，客户购买会籍后凭会员身分享受游艇会提供的各种设施和服务。
游艇会为会员提供的服务包括：会所设施：包括中西餐厅、宴会厅、奥林匹克酒廊、VIP包房、游泳池、SPA、健身房、儿童乐园等。
会所内可举办最多500人的宴会及活动，户外区域可组织大型展览、商业或庆典活动。
会所内设有游艇厂家及代理商商店，供会员购买游艇及相关设备和用品。
海事设施：提供港池泊位的日常维护管理、游艇加油、游艇驾驶培训、OP 青少年和成人帆船培训班、港池水域的供电供水与清洁保养、维修区游艇保养和基础维修服务、游艇干仓管理维护等。
珠江口多个航道交叉水域的航标设置研究
同时与海港航道及内河水道交叉布置
的 特 殊 性，因此 其 航 标 设 置申请 需 经 过广东省航道事务中心及广州海事局 的共同审 批 。该 工 程 应 广 东省航 道 事 务 中心及 广州海 事局要求，组 织召开 了多次针对航标设计方案的专家论证 会；参 与论 证评 审 的 专家 来自航 道、 引航 、海 事、航 标等多个 领域 。各主 管部门及专家结合内河和海港不同的 设 计 理 念 、惯 例 等，对 方 案 均 提 出 优 化建议。
例如，南沙邮轮3号灯浮在原设计 方 案中为 推 荐航 道 左侧 标 ，但该 灯浮 十 分靠 近南 北台水 道 的 右 侧，因 此 方 案在进一步论证后采用灵活使用航标 规 范 的 方 式 ，改 为用北 方位 标 来 标 识 支 航 道 边界，从 而减 少对南北台水 道 边界标识的混淆；再如，南沙邮轮4号 灯浮 在 原设 计方 案 为南 方位 标 ，但由 于该标志北侧为上游南沙游艇码头的 通航水域，因此方案在进一步论证后 同样采用灵活使用航标规范的方式， 改为用分道通航专用标来标识回旋水 域北侧边界。
根 据 规范G程相关航道及水域示意图
图2 南沙邮轮工程建设前已有航标示意图
图3 南沙邮轮工程航标设置示意图
海 区 水 上 助 航 标 志 》，推 荐 航 道侧面 标 设 置在 航 道分 岔处，也可设 置在 特 定航道。若南沙邮轮工程进港支航道 用推 荐航 道侧面 标 来 标 识 的 话，则可 与广州港出海航道和南北台水道灯浮 标（航道右侧标）进行显著区分，避免 混淆及误 导。考虑 到 该 支 航 道 为 邮 轮 靠 泊专用航 道，为此，项目业 主特向 海事部门将该支航道申请作为特定航 道 ，并 采 用推荐航 道侧面 标 来标 识 支 航道直线段边界。具体如下：
游艇会码头 游艇俱乐部规划设计
游艇会码头游艇俱乐部规划设计简介游艇会码头是供游艇俱乐部会员停靠、维修和保养游艇的场所，也是进行水上活动和交流的平台。
其规划设计是保证游艇俱乐部会员可以在一个高品质且安全的环境下进行各项活动。
设计目标游艇会码头的规划设计主要目标包括以下几点：1.提供坚固且安全的码头，保护和保存游艇；2.提供充足的停泊空间，确保所有会员都可以轻松停靠他们的船只；3.提供配套设施，包括维修和保养设施、锚点、浮标和能源设备等；4.满足会员的社交和娱乐需求，包括休息室、餐厅、酒吧和水上运动项目。
主要设计特色游艇会码头的设计特色主要包括以下几点：坚固和安全的码头码头采用高度耐候材料设计，上部结构采用铝材料加固，并增加了高强度桥梁以抗衍生力。
如果需要，码头还可以配备浮箱来增强其稳定性。
充足的停泊空间为了确保会员们可以轻松停靠他们的船只，码头将配备多个不同尺寸的泊位，以便停靠各种大小的游艇。
此外，泊位之间还将保留适当的间隔来确保船只之间有足够的空间。
维修和保养设施为了确保游艇的保养和维修工作能够得到充分支持，码头将设有一系列的维修和保养工具及设备。
这些设施将包括洗路设备、维修区域、挂锚点和壳体修复设备。
社交和娱乐设施为了增加会员交流和沟通的机会，码头设计将包括一系列的社交和娱乐设施。
这些设施将包括一间优雅的休息室、一家餐厅和一家酒吧。
此外，码头还将提供各种水上活动和运动设备，包括冲浪、划艇、钓鱼等项目。
环境保护设计游艇会码头的设计还将注重环境保护。
码头将尽可能减少对周围环境的影响，例如采用低污染和低维护设计，以减少码头使用对当地环境的影响。
游艇会码头的规划设计主要考虑会员的需求和环境保护。
这将在码头的坚固、安全和充足的停泊空间、良好的维修和保养设施、各种社交和娱乐设施，以及环保设计中得到体现。
这将使游艇俱乐部成为一个吸引更多会员和游艇爱好者的理想场所。
专项治理抽查工作内容
委托单位名称：广州南沙游艇会管理有限公司项目名称：广州南沙游艇俱乐部码头工程（二期泊位）安全验收评价报告项目简介：广州南沙游艇俱乐部码头工程位于广州市南沙区港前大道东侧，虎门大桥下游200～800米位置，距离南沙港客运码头约0.8公里，占地面积17.065万㎡，其中陆域面积约3.68万万㎡，防波堤及港内水域面积约13.385万㎡。
港区设352个泊位和24个摩托艇泊位，为满足不同类型吃水深度游艇使用要求，泊艇区水域由-1.5米至-4.5米(当地理论最低潮面高程)组成。
广州南沙游艇俱乐部码头工程采用港区统一规划，分别分期（共分三期）验收的原则。
一期工程完成进港航道、港池、南北防波堤、临时防波堤、内护岸，以及部分游艇泊位（10-50m游艇泊位63个）和陆域技术服务区相关配套设施的建设；二期工程完成港区三个区域79个游艇泊位建设；三期工程完成完成余下的泊位的建设。
陆域游艇俱乐部会所及附属设施由安监部门单独验收。
广州南沙游艇俱乐部码头工程的一期工程已于并于2012年10月9日经广州港务局批准进行试运行，并于2013年6月5日通过完全验收评价报告的专家评审。
本工程是由中交第二航务工程勘察设计院有限公司设计，中铁港航工程局有限公司施工、广州港工程管理有限公司（原“广州港水运工程监理公司”）监理的。
本工程于2012年5月开工，2012年10月完工，并于2013年9月经广州港务局批准进行试运行。
根据《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）、《中华人民共和国港口法》（中华人民共和国主席令第5号）、《港口安全评价管理办法》（交通部、国家安全生产监督管理局交人劳发[2004]462号）等的要求，该工程应进行安全验收评价。
该公司委托广东劳安职业安全事务有限公司对其广州南沙游艇俱乐部码头工程（二期泊位）进行安全验收评价工作。
广东劳安职业安全事务有限公司成立了安全验收评价工作项目组，经过对项目相关技术资料进行分析和研究、对项目现场进行细致检查，编制了安全验收评价报告。
南沙国际邮轮码头航站楼大厅气流组织CFD模拟
南沙国际邮轮码头航站楼大厅气流组织CFD模拟摘要：介绍了南沙国际邮轮码头航站楼大厅全空气空调系统的设计，并通过CFD 技术分析其温度场和速度场，针对分析所得问题，对全空气空调室内气流组织进行调整和优化，航站楼大厅热环境明显改善。
关键词：高大空间；气流组织；CFD0引言☆对于高大空间空调系统的气流组织设计，主要研究手段是将气流数值分析和模型相结合，气流数值分析可利用相关的内扰因素、边界条件和初始条件进行分析，能全面地反映室内的气流分布情况，从而确定最优的气流组织方案[1,2]。
本文针对南沙国际邮轮码头航站楼大厅，利用CFD软件对其温度场和速度场进行数值模拟，并根据模拟结果对全空气空调系统设计方案进行调整优化。
1项目概况及气流组织分析方法简介1.1项目概况本项目位于广州市南沙区，为一级港口客运站，集口岸服务、交通保障、商业、旅游和办公等为一体的大型综合体。
航站楼出境联检大厅，包括出发通道、海关检疫查验区、旅客等候大厅、出境检疫、等候大厅等功能区，为本次CFD气流组织模拟的研究对象。
出境联检大厅建筑面积为8564.3m2，层高为11.35m。
如图1、图2所示。
1.2气流组织分析方法的确定计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，简称CFD)是通过计算机数值计算和图像显示，对包含有流体流动和热传导等相关物理现象的系统所做的分析。
CFD可以看做是在流体基本方程（质量守恒方程、动量守恒方程、能量守恒方程）控制下对流动的数值模拟。
通过这种数值模拟，我们可以得到复杂流场内各个位置的基本物理量（如速度、压力、温度、浓度等）分布，以及这些物理量随时间的变化情况[3]。
2空调型式及CFD模拟结果分析出发通道、海关检疫查验区、旅客等候大厅、出境检疫、等候大厅等大空间区域采用低速全空气空调系统，送回风形式为上送上回。
此类区域的空调风系统设置为该项目的特点及难点。
本文通过利用CFD技术对此区域进行模拟分析，以评价该全空气空调系统并进行优化。
水运码头、游艇俱乐部的建筑和装修方案
水运码头、游艇俱乐部的建筑和装修方案水运码头和游艇俱乐部可以为城市增添不少魅力，同时也是许多游客和水上运动爱好者的热门选择。
如何打造一个美丽而实用的水运码头和游艇俱乐部呢？本文将为您解析水运码头和游艇俱乐部的建筑和装修方案。
一、水运码头建筑方案水运码头是连接陆地和水域的关键，要满足下列条件：1. 安全性必须考虑码头的安全性，不仅要能够承重，还要耐用，能够抵挡恶劣天气条件，例如风暴、洪水等等。
2. 防护措施码头在水域中，需要建立防护措施，可以避免撞船或者其他意外发生。
设置护栏和防撞桶是最基本的。
接近码头区域的水域，水深必须显著标识，并在水下装置警示浮标。
3. 融入环境码头不仅是一个功能性建筑，还要与周围环境融为一体，给人以美感，让人愿意在此游玩。
可在码头的建筑风格、设施设置、照明和装饰等方面下功夫，打造与周围环境和谐的码头景观。
二、水运码头装修方案水运码头是一个互通水陆的场所，装修方案必须注重的几个方面如下：1. 色彩搭配码头装修颜色以蓝色和白色最为常见，但同时还可以根据场所的需要使用其他的颜色。
考虑周围环境的色彩相性，让装饰色彩和周围环境更加协调一致。
2. 方便性在码头内需要考虑游客的便利性，特别是游客使用船只上下，装修要符合安全标准，并设置好防护措施。
同时，码头应设置灵活的摆放桌椅、座位等设施以供游客需要使用。
3. 照明设计码头的照明设计不应简单地满足照明的基本要求，而要根据不同时段的使用功能和需求进行灯光设计。
同时，码头需要考虑周围环境的灯光干扰、节约能源等问题。
三、游艇俱乐部建筑方案1. 展示设计游艇俱乐部是一个重要的展示点，要选择优质的材料和展示方式，让游客在游览时有舒适感、愉悦感和安全感。
2. 活动空间游艇俱乐部体育设施的规划应按照运动的特点和需要选择不同的合理设施，符合国际标准和行业标准。
要根据俱乐部的规模和地理位置，来合理布局游艇停泊的地方、膳食的厨房等。
3. 技术要求游艇俱乐部应当满足游艇文化和技术要求。
广东省游艇码头布局规划方案
广东省游艇码头布局规划方案一、概述（一）规划方案背景随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。
游艇码头发展不仅是港口功能的拓展，更重要的是作为港口休闲产业的重要基础设施，可促进临港服务业的发展，并涵盖旅游、娱乐、商业等服务业。
《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发[2009]41号）明确提出“培育新的旅游消费热点”、“支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游”、“把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”，预示着我国港口休闲产业将进入新的历史发展时期。
广东作为全国的滨海旅游大省和经济社会发展最为活跃的地区之一，区位优势也比较明显，毗邻港澳，近台湾和东南亚，处于亚洲游艇市场较为活跃的区域。
根据欧美地区的发展经验，当地区人均GDP达到3000美元时，邮轮游艇经济开始萌芽，并随人均GDP的提升而发展。
广东省及珠三角地区对外开放程度较高，经济总量及人均消费水平在全国位居前列。
2010年广东省人均GDP接近7000美元，珠三角地区人均GDP更是突破1万美元，客观上具备了大力发展游艇休闲产业的经济基础，未来游艇产业市场发展潜力巨大。
2012年1月，《广东省游艇码头布局规划研究》通过了审查，根据审查意见的要求，最终组织完成了规划编制工作，并形成《广东省游艇码头布局规划方案》。
本规划方案是制定广东省游艇码头中长期发展规划、建设计划和游艇码头开发的重要依据，是广东省游艇码头发展、建设的指导性文件，也是对广东省游艇码头发展进行宏观调控和管理的依据。
（二）规划范围本次规划的研究范围为广东省游艇码头，包括广州、深圳、珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕头、潮州、揭阳、汕尾、湛江、茂名、阳江、佛山、肇庆、云浮、韶关、清远、河源、梅州等21个城市。
（三）规划期限规划基础年为2010年，规划期限为2011~2030年。
二、发展现状到2010年底，广东省已建有8家游艇会及6个游艇/游船码头，共有525个泊位，主要分布在广州、深圳、东莞、中山等地。
游艇码头防波堤及内护岸结构选型
游艇码头防波堤及内护岸结构选型闫淑英;周敬梓;冯海波【摘要】通过对广州南沙游艇俱乐部码头工程和海南石梅湾游艇会码头工程两个实际工程的防波堤和内护岸结构选型与设计的初步归纳和分析,提出在游艇码头结构设计中需要体现和强化游艇项目整体景观布局要求的设计理念.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P109-112,120)【关键词】游艇码头;结构选型;设计理念【作者】闫淑英;周敬梓;冯海波【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司,广东广州511442;中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司,广东广州511442;中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司,广东广州511442【正文语种】中文【中图分类】U653.4近年来,随着我国经济快速发展,游艇经济持续升温。
作为游艇经济的重要平台,游艇码头支撑着以其为支点所形成的集私人会所、餐饮、娱乐、商务、居住于一体,私密性要求较高的休闲场所。
从目前我国游艇服务项目主要针对高端客户消费群体的时代特点入手,针对性地研究其设计技术,尤其是树立新时期技术领域普遍发展趋势与游艇项目个性化需要相协调的设计理念,对我国游艇业和游艇经济的发展有重要的现实意义。
游艇码头主体结构设计除了必须满足特定建设条件下的安全使用功能外,需要更注重人性化、美观化设计,必须从结构选型、建筑材料、空间造型等方面满足游艇会整体布局和景观要求,以更好地融入周围环境,需要贯彻一种低碳环保、自然美观、富于个性化的设计理念。
1.1 广州南沙游艇俱乐部码头工程广州南沙游艇俱乐部项目位于广州南沙东部滨海新城,地处虎门大桥下游200 m的珠江右岸,临近广州港出海主航道,所处地块原状为淤泥质滩涂,软土分布广泛而深厚,淤泥层最厚可达30 m,平均层厚约20 m[2］。
项目主要针对广州地区的游艇消费群体,兼顾港澳等其他地区部分分流客户的游艇旅游度假消费,预计还可能承接一些如帆船培训类体育运动训练项目,是集休闲旅游、业务洽谈、商务居住于一体的公共性游艇项目,开发目的更多的是进一步强化南沙东部滨海区块的旅游休闲功能,提升整个南沙滨海圈休闲娱乐产业的市场定位和消费品位。
大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头
大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头作者：陈健来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：南沙港是华南地区重要的集装箱集散地，为了配合港口生产，满足集装箱船船期准确的要求，在很多时候，引航工作需要我们克服流水的影响，让集装箱船办完离港手续后尽快出港，顺水离泊也就成为一种必要的操作方法。
但由于集装箱船的大型化和港口自然条件的限制，这种操作中所面临的困难已大大增加。
本文结合船舶操纵的原理将这一操作过程分为五个阶段，并说明了各阶段的操作要领。
关键词：南沙集装箱码头顺水离泊大型集装箱船1.南沙港顺水离泊的基本情况广州港南沙集装箱码头是华南地区最重要的大型集装箱码头之一。
南沙一期包括四个10万吨级集装箱泊位，于2004年9月建成投产；码头长度1400米，码头走向为160°—340°，码头前沿设计水深14.5米，码头边水流方向基本与码头走向平行。
南沙二期包括六个10万吨级集装箱泊位，其中五号、六号泊位于2006年12月建成投产，码头前沿设计水深15.5米；七号至十号泊位于2007年9月底建成投产，码头前沿设计水深16米；南沙二期码头长度2100米，码头走向为168°～348°，码头边水流方向基本与码头走向平行。
南沙一期码头前沿港池为一北窄南宽的梯形水域，北端宽500米，南端宽620米；南沙二期码头前沿港池水域也是一梯形水域，北端与南沙一期南端相连，南端东南角与伶仃主航道相连接，南端宽1070米。
南沙集装箱码头地处广州市南沙区的最南端，码头四周都是空旷的水面，所以比较容易受到大风的影响，当在冬季寒潮来袭，北风较大的时候，离码头时会受到较大的吹拢风的影响。
广州港的潮汐为不正规半日潮，水流为往复流。
大型集装箱船进口靠泊南沙集装箱码头，当水流为退水时采取顶流左舷靠泊。
当涨水顺流进口靠泊时，如果采取掉头后右舷靠泊，由于掉头水域十分狭窄，首先需要将速度在顺水的情况下控制到很低才能保证掉头的安全。
航道条件分析报告范文
航道条件分析报告范文一、引言航道是船只航行的通道，对于保障船舶安全、提高航行效率至关重要。
因此，对航道条件进行全面分析是确保航行安全的基础。
本报告将对某航道的条件进行分析，旨在提供决策者参考，以优化航行路径、降低事故风险。
二、航道地理特征该航道位于某港口，全长约30公里，宽度在100至300米之间变化。
沿途有多个港口码头和船闸，通行船舶主要以集装箱船和散货船为主。
航道两侧分布着大量渔船和游艇，存在一定的交通干扰。
三、水文特征分析1. 水深变化：航道水深较为稳定，平均水深为10米左右，但存在局部水深浅的地段，需特别注意。
2. 水流情况：航道水流较快，平均流速为2节。
在某些地段，存在较强的潮流和涨退潮现象，对船只操纵有一定影响。
3. 水质状况：航道水质较好，水体透明度高，无明显污染迹象。
但在一些港口码头周边，存在一定的污染物排放，需进行监测和治理。
四、气象特征分析1. 风力和风向：该航道风力较强，平均风速为4级，且呈多风向分布。
部分地段存在大风和暴风天气，对船只航行造成较大影响。
2. 能见度：航道能见度较好，平均可达10千米以上。
但在雾和大雾天气时，能见度会明显降低，需谨慎航行。
五、航道设施状况1. 航标系统：航道上设置了一套完善的航标系统，包括灯塔、浮标、标志牌等。
但在某些地段，航标设施老化严重，需进行维修和更新。
2. 通航设施：航道两侧设有船闸和桥梁，用于调节船只通行和道路交通。
但在高峰时段，通航设施容量有限，导致交通拥堵。
六、安全风险评估基于以上航道条件分析，存在以下安全风险：1. 水深浅导致船只搁浅；2. 水流快和潮流影响船只操纵；3. 多变的风向和大风天气增加船只失控风险；4. 雾和大雾天气降低航行能见度。
七、改进建议为降低航道事故风险，提高航行效率，建议采取以下措施：1. 定期清淤，保持航道水深稳定；2. 加强航道水流监测，提供实时数据，辅助船只操纵；3. 更新航标设施。
南沙游艇俱乐部码头通航水流条件分析
工程后 港 区流速０Ｏ～ ， ｍ ｓ横 向流速 合 条 件 下 对 流 速 的影 响 导 致 速 度 值 的 工 程 附 近 局 郭 河 段 的 流 场 。 程 建 成 ． ０ ６ ／、 １ ２ 工
变小 于００ ｍ／， 响 甚 微 。 之 ， 程 通航流速 的影响导致速度值 的改变均 ．２ ｓ 影 总 工
工程 后港 区流速０ １ ０３ｍ／ 横 向流速 建成 后 对 南北 台水道 航 道 水深 及 南北 台 在００ ｍ／以内 ， 横 向流 速值 改 变小于 ．～ ． ｓ ０ ８ 、 ．６ ｓ 对
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游艇 码 头临 近 广州 港 出海 主航 道 ，
航 ３０ 港 珠 布 置在 港 区南侧 ， 域 大 致 呈椭 圆形 布 设 计 ， 道 底 标 高 取 － ．ｍ。 内 其 他 前 方 水 域 有 南 北 台 水 道 、 江 电 厂 航 水 置 ， 域及陆域均一次性形成， 水 具体 布 支 航 道按 ４ 英 尺 、 ０ 尺 汽艇 的双 向航 道 、 ０ ５英 广州 港 小 船 推 荐 航 道 、 州港 出海 广
占用 水域 面积 很 小 ， 距 离广 州 港主 航 头 的建 设 对 航 道 通 航 水 流 环 境 的 影 响 且 １
广州港南沙港区集装箱运输特点及存在问题
广州港南沙港区集装箱运输特点及存在问题中国港口广州港南沙港区位于珠江出海口，方圆100km范围内囊括了珠三角经济最发达的城市群，地理位置十分优越。
南沙港区是广州港重点发展的深水港区，也是广州港大力发展集装箱运输的重点港区。
南沙港区南沙作业区(龙穴岛作业区)经过近几年的开发，目前已经建成了南沙港区一期工程、南沙港区二期工程共10个大型集装箱海轮泊位及5个驳船泊位。
南沙港区一期工程于2004年9月建成投产，其大码头(海轮码头)岸线长1400m，合理通过能力为集装箱300万TEU；驳船码头岸线520m，合理通过能力90万TEU；南沙港区二期工程于2007年9月建成投产，大码头岸线长2100m(无驳船码头) ，合理通过能力450万TEU。
一、南沙港区集装箱运输现状特点南沙港区龙穴岛作业区地处珠江西岸，广州港出海航道三期工程从珠江口直通龙穴岛作业区，全长约70km，航道建设规模按15万t集装箱(单向乘潮)通航标准的规模建设，航道设计底标高－17.0m，有效宽度243m。
龙穴岛作业区目前以集装箱运输为主，货源主要来自珠江三角洲中西部地区，四通八达的珠三角内河航道网为集装箱的集疏运提供了便捷的水上运输条件，从目前南沙港区集装箱运输情况来看，驳船运输所占比重相当大。
通过对近几年南沙港一期工程、二期工程集装箱运输的统计数据分析得知，集装箱吞吐量水水中转的比例高达60%~88%，这既是南沙港集装箱运输的一大特点，也是南沙港大力发展集装箱运输的优势，因为南沙港区位于珠江出海口，通江达海，后方有珠三角发达的内河航道网，集装箱水路运输有得天独厚的条件。
此外，广州港集团2007年以来推出了水上巴士与驳船业务，驳船支线覆盖珠三角主要的中、小码头，促进了江海联运业务的发展。
海轮到达南沙港区海港码头后，通过驳船中转，可以到达珠三角西部的肇庆、云浮、中山、佛山、江门等内河港口，还可直通东部的东莞、惠州等地。
典型航线：西江一一容桂水道一李家沙水道一沙湾水道一一浮莲岗水道一一虎门水道一一伶仃水道可通航3千吨级驳船。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究南沙新区位于广东省广州市南部，地处珠江口东岸，北临广州市黄埔区，东邻深圳市香港江门深圳通道，是粤港澳大湾区重要的战略性发展地区。
南沙新区有得天独厚的地理优势，拥有丰富的水域资源，包括河涌和外海。
本文将重点分析基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局。
河涌是南沙新区独有的水域资源之一。
南沙新区拥有众多的河涌，如龙洞河、仙村河、毛背涌等。
这些河涌具有天然优势，在河涌周边建设游艇码头和游艇停靠点，有利于发展游艇产业。
游艇产业具有较高的附加值和经济效益，可以促进当地旅游业和经济发展。
河涌可以作为游艇的停靠地点，提供游艇停泊场所和服务设施。
河涌的清澈水质和自然景观也为游艇提供了良好的航行环境和旅游体验。
在河涌周边布局游艇产业是南沙新区的一个重要发展方向。
外海是南沙新区另一个重要的水域资源。
南沙新区位于珠江入海口，毗邻西南沙渔港和大亚湾核电站，拥有得天独厚的海洋资源。
外海可以用来举办海洋运动和水上娱乐活动，包括游艇赛事、帆船比赛等。
这些活动可以吸引海内外游客，促进当地旅游业的发展，并带动相关产业的繁荣。
外海的开放性也为游艇养殖和海洋科研提供了条件。
通过在外海布局游艇养殖和海洋科研基地，可以推动游艇产业的创新和升级。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局，需要从多个方面加强建设和管理。
需要修建游艇码头和停靠点，提供良好的停泊和服务设施。
这些码头和停靠点应当满足游艇停泊和交易的需求，同时具备紧急救援和安全保障的功能。
需要加强河涌和海洋的环境保护工作。
游艇产业的发展必然对水域环境造成一定的影响，因此需要加强环境监测和治理，并采取相应的措施进行修复和保护。
还需要完善相关的政策和法规，鼓励和支持游艇产业的发展。
政府可以出台税收优惠政策、提供贷款和融资支持，以及加强产业培训和技术创新的支持。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局具有重要的战略意义。
南沙新区凭借其丰富的水域资源和地理位置优势，有望成为粤港澳大湾区游艇产业的核心地区。
广东省交通运输厅关于广州南沙国际邮轮码头工程(港池及支航道调整)航道通航条件影响评价的审核意见
广东省交通运输厅关于广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）航道通航条件影响评价的审核意见你单位关于广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）的航道行政许可申请书及附件资料收悉。
依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2017年第1号，以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经我厅审核，提出审核意见如下：一、工程选址广州南沙国际邮轮码头位于广州港出海航道、南北台水道西岸，上距虎门大桥约640米。
本工程拟对已建码头港池水域及进港支航道进行调整，升级码头下游侧泊位，该泊位上距虎门大桥约880米。
工程所处海域宽阔，水深良好，海床总体稳定，综合考虑航道通航要求和码头运营情况，原则同意调整工程的实施。
二、通航技术要求基本同意《广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）关于码头港池及支航道调整对航道通航条件影响的评价结论。
本工程不改变原码头结构，拟按停靠15万GT邮轮（码头下游侧泊位）要求对港池及支航道进行调整，停泊水域宽度由72米调整为86米；回旋水域按椭圆形布置，长轴保持910米不变，短轴由590米调整为680米；进港支航道总长度由1556.5米调整为1571.1米，宽度由190米调整为235米；停泊水域、回旋水域和进港支航道底高程统一调整为-10.9米（当地理论最低潮面）。
调整后，停泊水域边线与南北台水道的最小间距约779米，与广州港出海航道的最小间距约2千米；回旋水域边界与南北台水道的最小间距约100米，与广州港出海航道的最小间距约1.3千米。
码头停泊水域不占用航道，回旋水域距离南北台水道较近，进港支航道穿越南北台水道后进入广州港出海航道，对航道通航有一定影响。
在采取相关安全保障措施的条件下，工程建设对航道通航条件影响可控。
三、航道通航安全保障措施（一）基本同意《航评报告》提出的航道通航安全保障措施。
南沙游艇会码头建设规模分析
南沙游艇会码头建设规模分析廖慧敏【摘要】游艇港的建设在中国尚处于初级阶段.本文通过总结国内外大型游艇港的建设经验,采用经验参数法确定广州南沙游艇会的建设规模.【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2010(000)013【总页数】2页(P132,134)【关键词】游艇港;规模【作者】廖慧敏【作者单位】广州建港工程勘察设计院,广东广州,511442【正文语种】中文随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高，游艇作为一种新的水上休闲方式，已逐步在经济发达、生活富裕的沿海地区出现。
珠三角经济圈涵盖了广州、深圳、东莞、中山等经济较发达城市，且拥有密集的珠江河网、濒临港澳，具有发展游艇业的先天优势。
广州南沙游艇会位于广州市南沙东部海滨新城虎门大桥下游、南沙客运港上游，是一个将游艇会和商业、高端地产物业相融合的大型组合型休闲娱乐项目。
做为珠三角中部地区目前最大规模的游艇会码头工程，其建设规模的确定拟借鉴国内外成功的游艇港案例。
据调查所得，当前我国的游艇会的客户来源主要以项目所在城市所属的地区为主，跨区域吸引国内客户的情况较少（港澳客户除外），游艇会影响力的区域性较强。
考虑到南沙游艇会是一个将游艇会和商业、高端地产物业相融合的大型组合型休闲娱乐项目，本项目游艇会定位为以服务广州市为主，同时结合广州市作为珠三角的核心城市的地位，与周边城市以及港澳地区商贸往来频繁，应考虑部分周边地区及港澳消费需求。
当前国内市场游艇消费的需求主要存在于高收入群体的私家休闲和商务群体的会议活动等，各级别游艇的客户需求如下：a.60英尺以上大型豪华游艇一般是商务游艇，用于商务会议、名流聚会，其私人拥有量较少，以租用为主；b.36～60英尺中型游艇以休闲为主要设计方向，多为家庭购买；c.36英尺以下小型游艇一般以速度为卖点，多为年轻人购买。
由此看来，中小型游艇的私人拥有量较多，其到港数量将占据绝对比重。
未来随着高收入家庭群体的增长和港澳消费群体的增加，中型游艇的私有比例将逐步增长。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究随着中国经济的不断发展，游艇产业成为了中国经济新的增长点。
作为珠江三角洲经济圈的重要组成部分，南沙新区在游艇产业的发展上具有得天独厚的地理资源和区位优势。
本文将以南沙新区的河涌及外海特色为切入点，研究南沙新区游艇产业的布局，探讨其发展前景。
一、南沙新区的地理资源和区位优势南沙新区位于珠江口东北部，背靠珠江三角洲地区的重要城市，交通便利，是中国重要的进出口港口。
南沙新区地处南海之滨，拥有良好的自然港湾和湾区资源，外海海域宽阔，海水深度适宜，是游艇产业发展的绝佳场所。
南沙新区内部还有大量的河涌资源，这些河涌是南沙区域内的重要交通要道，也是游艇产业发展的重要依托。
这些河涌不仅可以提供游艇建造、维修、停靠的场所，还可以为游艇用户提供独特的游艇观光体验。
可以说南沙新区拥有得天独厚的地理资源和区位优势，非常适合游艇产业的发展布局。
二、游艇产业对南沙新区的发展意义游艇产业是现代高端制造业的重要组成部分，它涉及到船舶设计、制造、维修、销售等多个环节，可以带动相关产业的发展，推动经济增长。
南沙新区作为中国重要的产业集聚地，发展游艇产业对于推动南沙新区的产业升级和转型具有重要意义。
游艇产业可以带动相关配套产业的发展。
游艇产业需要高端的船舶设计和制造技术，这就需要相关的科研机构和高素质人才的支持。
游艇产业还需要与金融、旅游、酒店等行业的合作，形成全产业链的发展格局。
游艇产业可以提升南沙新区的产业形象。
作为新兴产业，游艇产业代表了高端制造业的发展方向，对于提升南沙新区的产业形象和城市形象具有积极的作用。
它不仅可以吸引更多的国内外投资，还可以为南沙新区带来更多的高端产业和人才。
游艇产业可以促进南沙新区旅游业的发展。
游艇产业本身就是一种旅游消费品，它可以为南沙新区的旅游业注入新的动力。
游艇产业可以吸引更多的游客前来游览，带动南沙新区的旅游业的发展，形成旅游产业和游艇产业的良性互动。