加筋土挡土墙
简要说明加筋土挡土墙的特点及施工工序
简要说明加筋土挡土墙的特点及施工工序加筋土挡土墙，也叫钢筋混凝土挡土墙，是一种常用的土方工程结构，其特点在于优异的抗震、抗倾斜能力和较长的使用寿命。
下面将对加筋土
挡土墙的特点及施工工序进行简要说明。
一、特点。
1、强度高：加筋土挡土墙的主体结构是钢筋混凝土，具有较高的强
度和抗震性能。
2、耐用性强：加筋土挡土墙表面覆盖一层抗渗材料，水泥砂浆等，
可以有效提高其抗渗性能和耐用性。
3、适用性广：加筋土挡土墙适用于各种地形和地质环境，可应用于
高速公路、铁路、码头、堤坝等场所。
4、造型美观：加筋土挡土墙的表面可涂抹砂浆或涂刷彩色涂料，可
根据需要选择不同的颜色和纹理，具有良好的装饰效果。
二、施工工序。
1、选址和测量：按照设计要求，在施工区域内确定挡土墙的位置，
进行详细的地形测量和建筑方案设计。
2、基础工程：挡土墙的基础必须具有足够的承载能力和稳定性，一
般采用混凝土基础或桩基础。
3、筋工程：挡土墙的筋工程是挡土墙主要的受力构件。
根据设计要求，按照预定位置、长度和直径埋设钢筋，组织好钢筋加工制作和安装工作。
4、实体结构：将混凝土泵送到筋工程配筋后的空间内，使挡土墙的主体结构形成连续结构。
5、表面处理：在挡土墙的主体结构完成后，用砂浆或腻子对其进行表面处理，以提高防水和防渗性能。
6、装修：在处理好表面后，就可以进行加筋土挡土墙的装饰装修工作，例如喷涂涂料和安装石材等。
以上就是加筋土挡土墙的特点及施工工序的简要说明，加筋土挡土墙具有很多的优点，但其施工过程较为复杂，需要有高超的技术和严密的工艺控制。
加筋土挡土墙
(4)面板四周应设企口和相互连接的装置。
失稳的立交桥加筋土挡土墙
加筋土的基本原理
砂性土在自重或外力作用下易产生严重 的变形或坍塌。若在土中沿应变方向埋置 具有韧性的拉筋材料，则土与拉筋材料产 生摩擦，使加筋土犹如具有某种程度的粘 聚性，从而改良了土的力学特性。
其基本原理存在于拉筋与土之间的相互摩 阻联结之中，这些基本原理一般可以归纳
拉筋与填土之间的摩擦力是如何发挥作用的呢?现从加筋体中取一微分段dl 进行分析，如图5—2所示
设由土的水平推力在该微分段拉筋 中所引起的拉力dT=T1-T2假定拉 力沿拉筋长度呈非均匀分布)，垂直作用 的土重和外荷载为法向力N，拉筋与土 之间的摩擦系数为f*拉筋宽度为b，作 用于长dZ的拉筋条上下两面的垂直力 为2Nbdl，拉筋与土体之间的摩擦阻力 即为2Nf*bdl，如果 2Nf“bdl>dT 则拉筋与土之间就不会产生相互滑动。这时，拉筋与土之间好像直接相连似
为两点予以解释：(1)摩擦加筋原理；(2) 准粘聚力原理(或莫尔一库伦理论)。
土工合成材料加筋土——机理
1）加筋的效果 与加筋材料的层数或间距、布置、强度和刚度、筋土界面的摩 擦特性等因素有关
2）破坏模式 ① 筋土相对滑动 ② 加筋拉断
一、摩擦加筋理论
在加筋土结构中，由填土自重和外力产生的土压力作用于墙面板，通过墙面 板上的拉筋连接件将此土压力传递给拉筋，企图将拉筋从土中拉出。而拉筋 材料又被土压住，于是填土与拉筋之间的摩擦力阻止拉筋被拔出。因此，只 要拉筋材料具有足够的强度，并与土产生足够的摩阻力，则加筋的土体就可 保持稳定。
土工合成材料加筋土——机理
Gray在三轴压缩试验中发现:加筋土的抗剪强度包线是双直线的 加筋土的抗剪强度比未加筋土的抗剪强度提高了，这是加筋土的基本思路。 加筋提高土的抗剪强度，有两种等价的解释:等效围压原理和准内聚力原理。
加筋挡土墙
加筋土挡土墙名词解释 -回复
加筋土挡土墙名词解释-回复
加筋土挡土墙是一种新型的边坡防护结构，它是通过在土壤中加入钢筋、钢丝网或者其它强化材料来提高土体的稳定性，以抵抗侧向土压力和防止土壤滑动的一种工程结构。
具体来说，加筋土挡土墙是由填土、钢筋网或土工合成材料（如土工格栅）以及面板等部分组成。
在施工过程中，首先铺设钢筋网或土工合成材料，然后在其后填充压实土壤，钢筋网或土工合成材料的作用是通过与土壤的摩擦力和咬合力，将分散的土壤联结成为一个整体，从而大大提高土体的强度和稳定性。
面板则主要起到防止土壤流失和美化外观的作用。
加筋土挡土墙具有结构简单、施工方便、造价低廉、环保节能等优点，被广泛应用于公路、铁路、堤坝、山坡等地形复杂的边坡防护工程中。
加筋土挡土墙
创作人
加筋挡土墙
一、基本概述 二、适用范围 三、施工技术 四、破坏形式
一、加筋挡土墙概述
加筋土挡土墙是在土 中加入拉筋，利用拉 筋与土之间的摩擦作 用，改善土体的变形 条件和提高土体的工 程特性，从而达到稳 定土体的目的。
一、加筋挡土墙概述
挡土墙结构轻 面板式样多 墙面垂直 防震性能好 施工简单 成本底
一、加筋挡土墙概述 各种形式 单面式☞
双面分离式☞
双面交错式☞
二、加筋挡土墙适用范围
一般应用于地形较为 平坦且宽敞的填方路 段上，在挖方路段或 地形陡峭的山坡，由 于不利于布置拉筋， 一般不宜使用。
二、加筋挡土墙适用范围
1)缺乏石料地区 (2)适用于石质土、砂 性土、黄土地区修建 较高的路肩墙 (3)不宜用于受水流冲 淹地段。
安装底层砼面板 铺设拉筋带 安装滤水管 沥青附属填塞沉降缝
填土压实至上一层筋带位置
安装上层砼面板 铺设拉筋带 砂浆填塞竖孔 浇注砼调平层 浇注砼帽石
四、加筋挡土墙破坏形式 外部破坏形式： 1、外部破坏形式： 土坡整体失稳 滑动破坏 倾覆破坏 2、内部破坏： 内部破坏： 拉筋拔出 拉筋断裂 面板与拉筋接头破坏 面板断裂 沿拉筋表面破坏
ห้องสมุดไป่ตู้、加筋挡土墙破坏形式
外 部 破 坏 形 式
四、加筋挡土墙破坏形式
内 部 破 坏 形 式
四、加筋挡土墙概述
一般应用于地形较为 平坦且宽敞的填方路 段上，在挖方路段或 地形陡峭的山坡，由 于不利于布置拉筋， 一般不宜使用。
三、加筋挡土墙施工技术
排水孔 1) 建墙面的基础 装满砾石筐的 土工布 2) 放置砾石包和土工布
施 工 工 艺 流 程
加筋土挡土墙施工方案
加筋土挡土墙施工方案
一、引言
加筋土挡土墙是一种常用的土木工程结构，用于防止土石坡面坡体失稳、护岸和挡土等。
本文将介绍加筋土挡土墙的施工方案。
二、材料准备
1.挡土墙土工织物
2.钢筋
3.砖石或混凝土材料
4.背填土
5.施工工具：挖掘机、铲车、水泥搅拌机等
三、施工步骤
1. 地基准备
•清理施工场地，标明挡土墙的轮廓
•开挖挡土墙基槽，基槽深度根据设计要求确定
•对基槽进行振捣或喷浆处理，以提高地基承载力
2. 钢筋安装
•按设计要求，在基槽中设置预制挡土墙支撑钢筋
•确保钢筋连接稳固、符合设计要求
3. 墙体搭建
•将土工织物铺设在钢筋上，根据设计要求固定土工织物
•在土工织物上铺设砖石或混凝土材料，形成挡土墙的主体结构
•确保墙体垂直、水平度符合要求
4. 背填土处理
•在挡土墙内部进行背填土的处理，填土应采用细土或砾石土
•逐层进行背填土的夯实，以提高挡土墙整体稳定性
5. 环境保护
•在背填土施工过程中，要防止土石坠塌、环境污染等情况发生
•做好施工现场的环境保护工作，确保施工安全
四、验收与保养
•完成挡土墙的施工后，应进行验收，确保各项工程质量符合设计要求
•定期对挡土墙进行检查和保养，及时修复裂缝和破损部分，以延长挡土墙的使用寿命
五、结论
加筋土挡土墙的施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作。
只有确保施工质量和安全，才能保障挡土墙的使用效果和效益。
加筋土挡土墙讲义
当 h1 H ' 时，取 h1 H '
当
h1 H '
时，h取1 ：m1
H 2
bb
m—路堤边缘坡率； H—挡土墙高度(ｍ)； bb—坡脚至面板的水平距离(ｍ)； H’—挡土墙上路堤的高度(ｍ)；
土压力计算
结构设计计算 加筋土挡土墙
σai—路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，挡土墙垂直应力(kPa)，当车 辆附加应力的分布线在深度zi的点位于破裂线以外时，取σai =0；如 果位于破裂线以内则按照下式计算：
加筋体内深度zi处土压力中应力增量按照下式计算：
加筋土挡土墙
wi 31Kaciczkhtg h1 zi
ci—重要性修正系数； cz—综合影响系数； kh—水平地震系数。
这三个参数均按照有关规范取值。
作用于挡土墙的主动土压力为：
土压力计算 加筋土挡土墙
路肩式挡土墙： Ei Ki 1zi 1h
加筋土挡土墙
外部破坏形式
加筋土挡土墙
内部破坏形式
加筋土挡土墙
材料与构件
加筋土挡土墙
面板： 一般采用混凝土预制构件，强度大于C18，厚度大于 80mm。常用形状有十字形、槽形、六角形、L形以及矩 形。
拉筋： 钢带、钢筋混凝土带、聚丙烯土工聚合物材料。
填土： 级配较好的砾类、砂土、碎石土、黄土、工业废 渣。
拉筋总长度按照下式计算
Li L1i L2i
拉筋长度
加筋土挡土墙
L2i—主动取拉筋长度(m)
当 0 zi H1 时
当 H1 zi H 时
L2i 0.3H
L2i
H zi
tg
β—简化破裂面的倾向部分与水平面的夹角
450
加筋土挡土墙
3 有一定级配的砾类土 砂类土;与拉筋之间 的摩擦力大;是透水性能好;应优先选用；碎 石土 结土 中低液限粘质土和稳定土也可采 用；腐质土 冻结土等影响拉筋和面板使用寿 命的应禁止采用
4 填料的设计参数包括容重r 计算内摩擦角 Ψ和摩擦系数f等;应由试验或当地经验数据 确定
在公路工程中;常见的加筋土挡土墙形式有下列几种： 1单面式加筋土挡土墙； 2双面式加筋土挡土墙;双面式中又分为分离式 交错式以 及对拉式加筋土挡土墙； 3台阶式加筋土挡土墙； 4无面板加筋墙
按拉筋的形式可分为条带式加筋土挡土墙;即拉筋为条带式; 每一层布满铺拉筋；席垫式土工合成材料加筋挡土墙;即每一层连 续满铺土工格网或土工席垫拉筋 目前;我国主要采用条带式有面 板的加筋土挡土墙
第五章 加筋土挡土墙
第一章 概述 第二节 加筋土的基本原理 第三节 加筋体材料与结构设计
第一节 概 述
加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一 种支挡结构物
加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土;
它利用拉筋与土之间的摩擦作用;改善土
体的变形条件和提高土体的工程性能;从 而达到稳定土体的目的
加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上;在挖 方路段或地形陡峭的山坡;由于不利于布置拉筋;一般不宜使用
为两点予以解释：1摩擦加筋原理；2准粘 聚力原理或莫尔一库伦理论
土工合成材料加筋土——机理
1加筋的效果 与加筋材料的层数或间距 布置 强度和刚度 筋土界面的摩 擦特性等因素有关
2破坏模式 ① 筋土相对滑动 ② 加筋拉断
土工合成材料加筋土——机理
Gray在三轴压缩试验中发现:加来自土的抗剪强度包线是双直线的 加筋土的抗剪强度比未加筋土的抗剪强度提高了;这是加筋土的基本思路 加筋提高土的抗剪强度;有两种等价的解释:等效围压原理和准内聚力原理
13.加筋土挡土墙课件
钢筋混凝土楔形体拉筋
四、 拉筋设计
2、拉筋主筋的确定 根据实测拉筋的受力状态，拉筋上拉力峰值 约等于相应面板上所承受的侧向土压力的1.36～ 1.87倍，所以在《铁路路基支挡结构设计规范》 (TB 10025--2001)中规定拉筋的设计荷载为安全 考虑，采用面板侧向土压力1.5～2.0倍考虑。即 拉筋所受的拉力为拉筋所处的墙面板范围内的加 筋土的水平土压力与外荷载引起的侧向土压力之 和，再乘以大于1的峰值附加系数。
1.2 加筋土加固机理
(一) 加筋土基本原理
当前解释和分析加筋土的强度主要有两种观点。
一种把加筋土视为组合材料，用摩擦原理来解释
与分析。
另一种把加筋土视为均质的各向异性材料，用莫
尔一库仑理论来解释与分析，称为准粘聚力原
理。
1.2 加筋土加固机理
(二) 摩擦原理解释
在加筋土结构中，填土自重和荷载等其他外力产生
三、墙面板设计
在我国实际工程中，加筋土挡墙面板一 般采用混凝土预制件，混凝土强度等级 不低于C20，面板厚度不小于8cm。 加筋土挡墙面板的强度可以按均布荷载
作用下的两端悬臂的简支梁进行检算
三、墙面板设计
通常墙面板设计只需确定墙面板的厚度，可以根据墙面 板的外力与所受最大弯矩进行估算。 墙面板应按下列规定设计计算： (1)作用于单板的水平土压力，应按均匀分布；
二、 加筋挡土墙设计计算
三）内部稳定性验算
拉筋长度计算: 无效长度La，0.3H折线法确定
二、 加筋挡土墙设计计算
三）内部稳定性验算
拉筋长度计算: 有效长度Lb
二、 加筋挡土墙设计计算
三）内部稳定性验算
பைடு நூலகம்
加筋土挡土墙
h—车辆荷载换算的等代土层厚度(ｍ) h1—挡土墙上填土载换算的等代土层厚度
σai—路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，挡土墙垂直应力(kPa)
土压力计算
h G
B L0 1
结构设计计算
h—车辆荷载换算的等代土层厚度(ｍ)
B—载荷分布长度(ｍ)； L0--载荷分布宽度(ｍ)；
加筋土挡土墙
G --载荷分布面积BxL0内的车轮或履带载荷(kN) ；
h1--挡土墙上填土换算成等代均匀土层厚度(ｍ)；
当 h1 H ' 时，取 h1 H '
当 h1 H '
时，取： 1 h1 m
H 2
bb
m—路堤边缘坡率； H—挡土墙高度(ｍ)； bb—坡脚至面板的水平距离(ｍ)； H’—挡土墙上路堤的高度(ｍ)；
土压力计算
结构设计计算 加筋土挡土墙
单面式
双面分离式
双面交错式
加筋土挡土墙
特点
挡土墙结构轻 面板式样多 墙面垂直 防震性能好 施工简单 成本底
加筋土挡土墙
挡土墙 桥台
路基
加筋效果
相当于增加了 侧限压力
加固机理
加筋土挡土墙
加筋限制了土体的侧向变形， 增加了土体的强度
加筋土挡土墙破坏机理
1、外部破坏形式： 土坡整体失稳 滑动破坏 倾覆破坏 2、内部破坏： 拉筋拔出 拉筋断裂 面板与拉筋接头破坏 面板断裂 沿拉筋表面破坏
σai—路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，挡土墙垂直应力(kPa)，当车 辆附加应力的分布线在深度zi的点位于破裂线以外时，取σai =0；如 果位于破裂线以内则按照下式计算：
ai
1h
Lc Lci
Lc—结构计算时采用的载荷分布宽度(m)； Lci—内深度zi处的应力扩散宽度(m)： bc—面板背面至路基边缘的距离(m)；
加筋土挡土墙(课堂PPT)
2
挡土墙的型式
单面式
双面分离式
双面交错式
.
加筋土挡土墙
3
特点
挡土墙结构轻 面板式样多 墙面垂直 防震性能好 施工简单 成本底
.
加筋土挡土墙
4
挡土墙
桥台
.
5
路基
.
6
加筋效果
.
7
相当于增加了 侧限压力
加固机理
加筋土挡土墙
加筋限制了土体的侧向变形， 增加了土体的强度
.
8
加筋土挡土墙破坏机理
1、外部破坏形式： 土坡整体失稳 滑动破坏 倾覆破坏 2、内部破坏： 拉筋拔出 拉筋断裂 面板与拉筋接头破坏 面板断裂 沿拉筋表面破坏
4、墙顶石帽
一般为现地浇筑
.
14
加筋土内部结构受力分析
.
15
结构设计计算
内部稳定计算
加筋土挡土墙
(1)、土压力系数
当zi<=6m时： 当zi>6m时
Ki
பைடு நூலகம்
K01z6i Ka
zi 6
Ki Ka
Ki—加筋土挡土墙内度zi处土压力系数； K0—填土的静止土压力系数，
K0 1sin
Ka—填土主动土压力系数，
路堤式挡土墙：i 1zi2h1ai
h—车辆荷载换算的等代土层厚度(ｍ) h1—挡土墙上填土载换算的等代土层厚度
σai—路堤式挡土墙在车辆荷载作用下，挡土墙垂直应力(kPa)
.
17
土压力计算
h G
B L0 1
结构设计计算
h—车辆荷载换算的等代土层厚度(ｍ)
B—载荷分布长度(ｍ)； L0--载荷分布宽度(ｍ)；
L1i
加筋土挡土墙介绍
加筋土挡土墙介绍一、加筋土挡土墙的组成加筋土挡土墙主要由加筋筋材——格栅、墙面面板和填料三部分组成，如图1所示。
由于土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，且具有模量大、抗拉强度高、质量轻、耐腐蚀、抗老化性能好等优势，目前国内外大部分加筋土挡墙均采用土工格栅作为加筋材料。
墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料脱落与鼓胀而设置的，成为挡土墙的一部分。
图1 加筋土挡土墙的组成二、受力作用机理（1）内部稳定：土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，格栅承受加筋体内部产生的土压力如图3所示，通过填料与格栅之间的相互作用，保持墙体的自身稳定。
设计计算时，分别进行内部稳定验算，如图 2所示图2 加筋土挡土墙内部稳定验算内部稳定验算时，不仅进行格栅的抗拉拔验算，还需要格栅强度验算（保证 不断裂）和面板稳定验算，如图 4所示。
格栅与土体之间相互作用，形成一个整体，作为挡土结构，总体称之为挡土 墙，以此起到挡土和承受外部土压力的作用。
设计计算时，分别进行外部稳 定验算，如图 5所示。
图3 格栅承受土压力 2）外部稳定：图 4 格栅及面板稳定图5 加筋土挡土墙整体稳定3）面板：墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料的脱落而设置的，虽然面板是挡土 墙的一部分，但不是主要受力结构，不受结构土体的土压力，内部土压力由 格栅承担，外部土压力由加筋体整体承担，如图 6所示。
面板后面设置碎石排水层，一方面有排水反滤的作用，另外一方面可有效起 到应力缓冲的作用，减少局部回填对面板的挤压，如图 7所示格栅与面板之间采用连接件连接，有效保证格栅与面板之间的足强度连接， 且设计验算时，也进行格栅与面板的连接强度验算，满足要求。
三、 加筋土结构作为一种柔性的支护结构，因其自身的显著优势在土木工程领域得到广泛的应用。
其特点有：（1）加筋材料与土体之间相互作用，土颗粒嵌锁于格栅网孔之中，形成加a ）不加筋粒料 （b ）加筋粒料图 6 粒料不加筋与加筋对比图7 面板后的碎石排水层4）面板与格栅的连接： 图 8 面板与格栅连筋柔性结构体；（2）结构面坡度可根据实际情况确定，墙面坡度可选范围较大，可从90度至45度，可有效节省占地；（3）结构面型式有多重选择，可选择生态绿化，也可选择预制混凝土模块；（4）加筋土结构为柔性结构，能有效吸收地震荷载，抗震性能较佳；（5）加筋土结构为柔性结构，相对传统重力式挡墙结构，对地基的要求相对较低；（6）工艺简单，一般土方机械即可，工人经简单培训即可熟练掌握，施工速度较快；（7）加筋材料为工业化生产，标准统一，成卷运输，可快速搬运和铺设；（8）材料设计采用100年蠕变强度，并考虑了施工损伤和耐化学腐蚀等不利影响，材料自身含2%炭黑，有效抵抗紫外线老化；（9）综合成本较低，能有效节省总体造价。
加筋土挡土墙
1.19 加筋土挡土墙1.19.1 适用范围适用于公路及城市道路工程中土工带加筋土挡土墙施工。
1.19.2 施工准备1.19.2.1 技术准备1. 施工前应审核图纸，编制施工方案报监理审批，并对有关人员进行详细交底。
2. 施工测量：中线测量、恢复原有中线桩，测定加筋土工程的墙面板基线，直线段20m 设一桩，曲线段10m设一桩，还可根据地形适当加桩，并应设置施工用固定桩；水平测量、测量中线桩和加筋土工程基础标高，并设置施工水准点；复测中线桩核对横断面，并按需要增补横断面测量。
1.19.2.2 材料要求1. 填料(1) 加筋土的填料的选用应符合设计及规范要求，一般可采用天然土、稳定土或工业废渣。
(2) 填料采集前，应取样做标准击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量，作为压实过程的压实度控制标准。
当料场变化时，按新料场填料做标准击实试验。
填料不得含有冻块、有机料及垃圾。
填料粒径不宜大于填料压实厚度的2／3，且最大粒径不得大于150mm。
(3) 当建设和设计单位需核定加筋体填料与筋带的似摩擦系数是否与设计相符时，似摩擦系数可在现场做拉拔试验。
2. 筋带(1) 筋带采用聚丙烯土工带。
进场材料应有出厂质量证明书和出厂试验报告，进场后应取样进行技术指标测定，测定的主要项目为断裂抗拉强度、伸长率及偏斜度，其质量应符合国家现行标准《公路加筋土工程施工技术规范》(JTJ 035)的规定。
(2) 聚丙烯土工带应采用专业工厂生产的防老化聚丙烯土工带，以5t为一批量进行检测。
表面压纹清晰，色泽均匀，无开裂、损伤、穿孔等缺陷，断面一致。
带宽不小于18mm，带厚不小于0.8mm，其允许误差宽为±1mm，厚为±0.1mm。
在25℃时断裂拉应力不小于220MPa，断裂伸长率不宜大于10%，偏斜度为不大于20mm／m。
3. 墙面预制混凝土块(1) 墙面预制混凝土块所用水泥、砂、石料等材料的质量规格，应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定。
第十二章 加筋土挡墙
加筋法特点
加筋法可用于各类地基和边坡加固。 加筋法可用于各类地基和边坡加固。 减少占地面积。 减少占地面积。 对地基的要求比其他结构的建筑物低。 对地基的要求比其他结构的建筑物低。 加筋法支挡墙、台等结构，墙面变化多样。 加筋法支挡墙、台等结构，墙面变化多样。 加筋土机构既适用于机械化施工，也适用于人力施工。 加筋土机构既适用于机械化施工，也适用于人力施工。 加筋土的抗震性能、耐寒性能良好。 加筋土的抗震性能、耐寒性能良好。 造价较低。 造价较低。
一、结构与挡土原理 挡 土 原 理
内部稳定： 内部稳定：墙面所承受的 水平土压力依靠填料与拉筋 的摩擦力平衡 外部稳定： 外部稳定：复合结构形成 的土墙抵抗拉筋尾部填料所 产生的土压力 适 缺乏石料地区及大型填方工程； 缺乏石料地区及大型填方工程； 用 用于一般地区的路肩式和路堤式挡土墙， 用于一般地区的路肩式和路堤式挡土墙，但不应修建 条 在滑坡、水流冲刷和崩塌等不良地质地段。 件 在滑坡、水流冲刷和崩塌等不良地质地段。
Afk γ 0Ti 0 ≤ 1000γ f γ R2
2、拉筋截面面积计算与抗拉强度验算 、 （1）抗拉强度验算 ）
水平拉力设计值
Afk γ 0Ti 0 ≤ 1000γ f γ R2
T =γQ1T io i
筋带有效 2、拉筋截面面积计算与抗拉强度验算 、 净截面积
（1）抗拉强度验算 ）
水平拉力设计值
（筋带产生“约束应力”） 筋带产生“约束应力” 极限 平衡 条件
（筋带增加强度以“内聚力”表 筋带增加强度以“内聚力” 示）
加筋土挡墙
加筋土挡墙是由填土、带状拉筋和墙面板3 部分组成的复合结构。
加筋土挡墙主要特点如下： 1、比传统的重力式挡墙重量轻。 2、加筋土属于柔性支挡结构。 3、整体稳定性及抗震性能较高。 4、减少占地面积和土方量，降低成本。
加筋土挡土墙施工方案
加筋土挡土墙施工方案一、加筋土挡土墙简介加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物.加筋土具有一定柔性,能适应一定变形。
加筋土挡土墙是通过筋带与填土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的变形性能，从而达到加固、稳定土体的目的。
加筋土挡土墙是由填料和铺设在填料中的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成的复合结构。
具体结构组成如下图所示。
用矩形槽板，有两种不同长度（1.5米和1.0米）的,其中以1.5米长的面板为主板,1.0米长面板辅助调整安装。
加筋土为合格填料，粒径不宜大于填料压实厚度的2/3，且最大粒径不得大于15cm。
应易于填筑和压实，与筋带之间能产生足够的摩擦力，对筋带材料无腐蚀性，且水稳性好。
筋带为CAT30020B钢塑复合拉筋带，宽A 30mm，厚A 2mm，极限抗拉强度。
L A 150Mpa，延伸率03%。
二、加筋土挡土墙施工工艺1、加筋土挡土墙施工工艺流程图2、加筋挡土墙施工工艺详解(1)由测量人员根据设计，实地放线，确定加筋挡土墙基础位置。
(2)开挖基坑，排除地下水，并且做好防水工作。
保证基坑宽度足够，基底承载力达到设计要求。
经监理工程师认可后方可进行下道工序。
(3)砌筑乂7.5浆砌片石基础。
(4)施工C25钢筋混凝土地梁。
须注意，地梁每隔3米应设一泄水孔，用g0mm 的PVC管预埋。
(5)第一层面板的安装。
安装时一律用经纬仪定位,挂线操作。
A、在安装第一层面板前，在干净的地梁基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。
然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割，整平板基座。
B、安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。
安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。
任何情况下严禁面板外倾。
C、面板安砌时用M7.5砂浆砌筑找平，同层相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差为为每20延长米不超过10mm。