整车线束设计开发流程

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汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法

线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业的快速发展，汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。

一、设计流程

线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程。

二、布置原则

2.1 前期规划

在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。

2.2 模块化

应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化，方便拆装，便于维修，节省车辆保养与维修时间。图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。

2.3 布置环境

线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置可靠性。若不能避开，则需采取相应的保护措施。如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题，每200mm必须设定一固定点，距离热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损造成的功能失效；尽量布置在

整车线束设计流程

1.线束需求定义阶段：在整车设计前期，通过与整车设计部门和电器

设备制造商的沟通，了解整车的功能需求和电器设备的布置情况。根据整

车设计需求，确定线束的数量、型号、长度等要求。

2.线束布局设计阶段：根据汽车的整车结构和电器设备的布局，设计

线束的布置方案。考虑到线束的排布空间、线束的走向、线束的保护和固

定等因素，制定线束布局图和线束路径图。

3.电器设备连接设计阶段：根据整车电器设备的功能需求，确定电器

设备之间的连接方式和连接线束的数量。考虑到电器设备之间的电气连接、信号传输和接地等因素，设计电器连接图和电器连接排布图。

4.线束电气设计阶段：根据整车电器系统的电气需求，确定线束的电

气特性和电气布线。考虑到线束的电压等级、电流容量、线束的功率损耗

和电磁兼容等因素，进行线束电气计算和电气布线设计。

5.线束标准化设计阶段：根据整车制造厂商的标准和规范，设计线束

的连接方式、线束颜色标识、线束标志和线束位号等要求。制定线束标准

化设计图和线束标准化设计说明书。

6.线束工艺设计阶段：根据线束的布局和连接要求，设计线束的制造

工艺。考虑到线束的接插件的选择、线束的加工方式和线束的固定方法等

因素，制定线束工艺流程和线束工艺图。

7.线束装配设计阶段：根据整车制造工艺要求，设计线束的装配方案。考虑到线束的安装位置、线束的装配顺序和线束的装配工具等因素，制定

线束装配图和线束装配说明书。

8.线束试验验证阶段：在线束设计完成后，进行线束的试验验证。包括线束的电气试验、机械试验和耐久性试验等。鉴定线束的可靠性和性能是否符合要求。

整车线束设计开发流程

整车线束设计开发是指在整车设计中，针对整车电气系统的需求，进行线束的设计和开发。线束是各个电气设备之间传递信号和电能的通道，它的设计和开发对整车的性能和可靠性有着重要的影响。下面将介绍整车线束设计开发的流程。

1.需求分析

在整车线束设计开发的初期，需要对整车的电气系统进行需求分析。通过与传感器、执行器和控制器等相关部门的沟通，了解整车电气系统的功能需求、信号传输要求和功率传输要求等。还需要考虑整车的可维护性和可靠性等因素，为线束设计提供指导。

2.线束布置设计

线束的布置设计是指将各个电气设备之间的线缆进行布置的过程。首先需要确定线束的总体布局，确定线束走向、穿越路径和固定方式等。然后根据线束的长度和电流负载等参数，选择线束的截面积和材料。最后，进行线束的具体布置设计，确定线束的分支点和连接方式。

3.线束分配设计

线束分配设计是指将整车电气系统中的信号和电能分配到各个线束上的过程。需要根据各个电气设备之间的连接关系和信号传输要求，进行线束的分配。同时，需要考虑线束的排布和连接的便捷性，以提高制造和维修的效率。

4.线束选型和采购

线束选型和采购是指根据线束的设计要求，选择合适的线束品牌和型号，并进行采购。在选型时，需要考虑线束的额定电流、电压和工作环境

等要求，以确保线束的安全性和可靠性。在采购时，需要与线束供应商进

行沟通，了解线束的交货时间和质量保证等信息。

5.线束制造

线束制造是指将线束设计方案制造成实际的线束产品的过程。首先需

要对线束进行裁剪，根据线束的长度和分支点的位置，将线束切割成合适

汽车线束的概念

1. 什么是汽车线束

汽车线束是指连接汽车各个电器、仪表以及传感器的一组电线和连接器的总称。它起到了将车辆各个电气部件连接起来的作用，使得汽车电气系统能够正常运作。汽车线束通常由多根高质量电线捆绑在一起，并使用各种保护材料进行绝缘和保护。线束有着特定的设计和制造要求，因为汽车线束不仅需要具备良好的电气传导性能，还需要具备抗干扰、耐高温等特性，以适应复杂的车辆工作环境。

2. 汽车线束的组成

2.1 主线束

主线束是汽车线束的核心部分，它负责连接并传输电能信号。主线束通常由数十根甚至上百根电线组成，这些电线经过分类、组织和捆绑，通过合适的插头和连接器连接到车辆的各个电气设备上，例如发动机控制单元、仪表盘、车灯等。主线束的设计必须考虑到电源分配、信号传输和防止线束噪声等方面因素，以确保电气系统的正常运行。

2.2 分支线束

除了主线束之外，车辆中还存在着众多的分支线束，它们连接着一些特定的电器设备或传感器。分支线束可以根据需要灵活设置，方便维修和更换。例如，发动机区域通常会有一个专门的发动机线束，用于连接各种传感器和执行器，以实现对发动机的监测和控制。

3. 汽车线束的设计和制造

汽车线束的设计和制造是一个复杂且精细的过程，需要经过多个阶段。以下是汽车线束的设计和制造流程：

3.1 设计

汽车线束的设计从产品需求开始，根据车辆的电气系统要求、接口规范以及可靠性和成本考虑，确定线束的布局、电线规格、连接器类型等。设计师需要同时考虑线束的形状、大小和安装位置，以确保它可以适应车辆的结构和装配需求。

汽车线束图文详解-精

常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等
2、端子：一种成形的五金部件，压接在导线上将不同的导线连接起来传输信号，分公端子，母端子，环形端子和圆端子等。
插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。
• 线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的
桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。
整车线束零部件包括
1 、继电器组总成 2 、发动机线 3 、前围线 4 、底板线 5 、左前门线 6 、右前门线
裁线
压接
拉脱力检测
中间绝缘包扎
预装
装配
穿橡胶护套（扩孔）回路导通
终检
成品包装
成品入库
_ 预装插端子要点
插端子
的三大
要领
1. 推
2. "响声"
3. 拉 (确认)
如有插错孔的端子必须由专人用专业工具处理
三、汽车线束组成部分的定义和作用：
1、护套：一种零件，通常由塑料制成，用已压端子的导线插入其内，保证连接的可靠性。

整车线束设计开发流程

1.需求确认和分析阶段：

在这个阶段，车辆制造商和线束设计团队会共同明确整车线束的功能需求和性能要求。这包括确定所需的电气连接、传感器和操控装置等。此外，还需要考虑电源供应、通信协议和故障检测等方面的需求。

2.线束设计概念阶段：

在这个阶段，设计团队会根据需求分析的结果，制定基本设计方案。这包括确定线束的布局、电线和连接器的选型、安装位置和防护措施等。设计团队还会根据车辆的外观设计和空间约束等，进行线束的三维建模和可视化展示。

3.线束设计详细阶段：

在这个阶段，设计团队会对概念设计进行细化和优化。他们将详细定义线束的每个电线的位置、长度、剥皮长度和连接方式等。此外，还需要进行电磁干扰分析和热分析，以确保线束的性能和可靠性。

4.制造和组装阶段：

5.测试和验证阶段：

在这个阶段，线束将经过一系列测试和验证，以确保其满足设计要求和性能要求。测试包括电气测试、连通性测试、电磁兼容性测试和过载测试等。验证工作还包括对线束的环境适应性测试和可靠性测试。

6.售后服务阶段：

在整车制造完成后，线束设计团队需要提供售后服务和支持。这包括线束的安装指导、故障排除和维修指南等。此外，设计团队还需要与车辆制造商紧密合作，以解决任何线束相关的问题或改进。

整车线束设计开发流程需要设计团队与车辆制造商密切合作，确保线束满足所有的功能和性能需求。这个流程还需要持续的沟通和协调，以确保各个阶段的设计和制造能够顺利进行。只有经过严格的测试和验证，线束才能保证其性能和可靠性，从而确保整车的安全和操作效果。

整车线束设计开发流程图

整车线束设计开发流程

本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程

1.1 该系统综述

汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定

A、单线制

B、各用电器并联

C、有保险装置以保护线路

D、采用单色或双色导线、多色线

1.2 适用围

本指南适用于公司整车线束的开发。

1.3 系统基本组成

整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。

线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：

左后组合尾灯

接地

2.设计构想

2.1 设计原则

1、完整正确地体现整车电器系统的功能

2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束

3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式

4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色

5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺

6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短

7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施

2.1.1功能要求

1、满足整车装配要求和布置要求

2、为用电器提供电源和搭铁

3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制

4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信

号传递给相应的执行机构

5、电器部的通讯(如CAN—BUS)

汽车线束3D仿真布线设计与技巧

汽车线束3D仿真布线是现代汽车制造中非常重要的步骤之一。线束是汽车电子系统的重要组成部分，通过线束将各种传感器、器件、电子设备等进行连接，实现数据传输、信号传递等功能。因此，线束在汽车中的作用非常重要。汽车线束3D仿真布线

是汽车电子系统的重要环节，设计操作非常复杂。下面将介绍汽车线束3D仿真布线的设计和技巧。

汽车线束3D仿真布线的步骤

1.线束设计

线束设计是汽车线束3D仿真布线最重要的部分。设计人员需

要根据汽车的结构和布局，绘制出整车结构模型。然后，根据电气系统要求，将线路图和线束附件清单提供给设计软件，对线束进行设计。

2.创建线束

通过数据插件创建线束，定义线束端点和连接器、排列方式等参数。编辑线束材料、包覆方式等参数，为后续工作做好准备。

3.人工布线

人工布线是仿真布线过程中的重要部分，也是最难的部分。需要综合考虑线体的导向、空间位置、折弯的角度等各种因素。

在人工布线时，需要根据线束的长度工作站点、端点和附件的位置，进行逐步布线。

4.优化设计

在布线完成后，需要进行优化设计。优化可以通过修改线长、位置和折弯角度等尽量缩短线路和降低布线难度。线束参数有多种，设计人员也应按照不同的汽车结构对合适参数进行选择和优化。优化时，也需要对比多种方案，对不同的布线方案进行准确评估。

5.模拟仿真

在完成布线设计后，需要进行模拟仿真测试。模拟仿真可以通过计算机工具进行。这将可以根据特定的材料、环境和运动等因素，对汽车线束进行全面的仿真检查。在此之后，还需要进一步优化设计。

汽车线束项目策划方案

一、项目背景与目标

汽车线束是将整车的各个电气设备进行连接的重要部件，负责传输电力、信号和控制信息。随着汽车电子化、智能化的发展，汽车线束的功能

和复杂性也在不断提升，对于汽车安全、性能和可靠性有着重要影响。因此，本项目旨在设计和开发高质量、高性能的汽车线束，满足市场需求，

提高车辆的竞争力和用户满意度。

二、项目内容与工作计划

1.市场调研与需求分析：了解当前汽车线束市场需求、竞争情况和趋势，分析客户需求，明确项目的技术指标和要求。

2.技术研发与设计：根据市场需求和技术指标，进行汽车线束的创新

设计和技术研发，包括选择适宜的电线、开发连接器、设计线束结构等。

3.采购与供应链管理：建立稳定的供应链体系，寻找合适的供应商，

确保材料的优质和及时供货，控制成本。

4.生产组织与管理：建立生产线，制定生产计划，合理安排生产流程，确保生产效率和产品质量。

5.质量控制和测试：建立严格的质量控制体系，进行线束的测试和检验，确保产品质量和可靠性。

6.销售与市场推广：制定销售计划，开展市场推广活动，与客户建立

合作关系，提高销售额和市场份额。

三、项目组织与人员配置

本项目设立项目经理，负责整体项目的组织、协调和管理工作。同时

配备市场调研专员、技术研发工程师、采购专员、生产经理、质量控制工

程师、销售经理等专业人员。

四、资源与预算

1.人力资源：根据项目的规模和工作量合理配置人员。

2.资金预算：根据项目各阶段的需求制定资金预算，包括市场调研、

研发设计、采购、生产组织与管理、质量控制和测试、销售与市场推广等

汽车线束设计思路及零件选型

作者：王磊，张振东

来源：《时代汽车》 2017年第23期

摘要：汽车线束是汽车电路的重要组成部分，汽车线束的设计合理是保证汽车安全驾驶的条件之一。本文介绍了汽车线束的设计流程，及核心原材料的选型事宜。原理设计，3D 布局是线束设计必不可少的环节。连接器，导线，保护材料等关键原材料的正确选择是汽车线束发挥应有功能的基础。

关键词：汽车线束；设计流程；零件选型准则

1 引言

汽车线束设计基本思路是，根据用电设备需求，确定线路回路并计算出各回路特别是大功率设备的电压电流，根据用电设备选择对配的连接器，根据电流确定线束截面积，然后设计线束走向。

2 线束设计概述

2.1 线束开发设计基本流程如下（1）根据主机厂要求的功能表，将和线束连接的功能件全部列出，并与对应的电器工程师确认元件功能，获取ICD 信息，确定电器原理布局图。

对各ECU 系统的原理进行核对，将各个功能部件整合为一份完成的线束原理图，，一般电源系统和接地部分可以采用铆接点合并在一起。同时核对各功能系统的电流大小，（包含过电流或堵转电流等），确保能满足例如电机，开关，保险丝，吹风等用电系统的工作需求。

（2）进行初始3D 分布图的设计，按照线束通用工艺的加工和组装顺序，使用CATIA 或UG 软件完成线束的走向分布。此过程中要基本定义出保险丝盒的安装位置，初始3D 分布图纸一般要预留一定的余量。

（3）进行2D 图纸的转化，2D 图纸参汽车线束设计思路及零件选型

（4）根据初始2D 图纸，制作手工线束样件，并在汽车中试装。

最详细的整车开发流程

整车开发流程是指从产品概念确定到车辆投产生产的全过程。下面详细介绍整车开发流程的每个阶段。

1.市场调研和需求分析阶段：

这一阶段的目标是收集市场数据、用户需求以及竞争对手信息，为新车型的设计和开发提供依据。团队通过定性和定量方法，分析市场趋势、消费者需求和产品定位等信息，制定产品开发的目标。

2.概念设计阶段：

在此阶段，团队绘制初步的车型概念图，并制定产品规格书。概念设计包括外观造型设计、内部空间规划、动力系统配置等方面，旨在明确产品设计方向。此外，还会制定初步的时间表和预算。

3.详细设计阶段：

在这个阶段，工程师们将会进一步详细设计整车的各个组成部分，如底盘、车身、电子系统等。他们会使用CAD软件绘制设计图，并进行系统性的设计验证，包括强度分析、冲压成形模拟等。

4.零部件开发和采购：

在此阶段，各个零部件的开发和采购将会进行。包括发动机、底盘、传动系统、电子系统等各个零部件的设计和供应商选择，建立供应商的合作关系，并对新零部件进行样品测试和验证。

5.指导图设计和物理样品制作：

在这个阶段，工程团队会制作出一些具有完整外观和内饰的实体样品，以供进一步评审和测试。同时，会出具和交付给生产车间使用的指导图，

以确保生产过程的顺利进行。

6.验证和试产阶段：

在这个阶段，将进行原型车的制作，并对车辆进行各项性能和安全测试，包括抗冲撞性能、制动性能、悬挂系统等。同时在实际生产线上进行

小批量的试产，以评估生产过程和质量控制。

7.量产阶段：

在产品经过验证和试产后，如果所有测试都顺利通过，团队将准备投

汽车线束设计

汽车线束设计及线束用原材料

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

一、整车电路设计

（一）电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。

发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

（二）线路保护设计

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。

线束设计思路及选型

摘要：在进行汽车线束设计时，最基本的思路是要根据汽车实际用电需求，从

而确定线路回路。并根据此进行汽车回路中大功率设备所需要的电压电流，再根

据计算出来的电压电流，选择适合的连接器。通过这种方式，可以快速的确定线

束截面积，从而完成科学合理的汽车线束设计。

关键词：汽车线束设计；设计思路；零件选型

汽车线束连接着汽车内的各个用电器件，通俗来讲可以称为汽车中的血管系统。随着我国科学技术水平的不断进步，汽车行业也在飞速发展。并且随着人们

对于汽车质量要求的逐步提升，汽车线束的设计理念也应不断完善与优化。本文

介绍了目前汽车线束的设计流程以及具体设计方案，并且对于汽车线束的具体零

件选型进行了距离说明。希望通过本文，可以使汽车线束工作人员不断进步，不

断创新出新的线束设计方案，从而适应社会的高速发展，推动汽车行业创新与进步。

一、汽车线束设计方案

（一）线束原理设计

由于汽车线束连接汽车内的各个用电功能部件，因此首先需要向整车厂需求

整车电器功能，电流要求，电压要求以及其他特殊要求。同时要确认用电器件的

安装位置有无要求，以及电器件和线束的装配方式是否冲突，工作环境，所需功

率等所有信息。随后要根据客户需求，制定出简要的电气原理图以及线路布置图。在征得客户同意后，则可进行具体的线束设计[2]。在进行设计时要保证所有电气

部件都能够得到合理的能源分配，包括电源，接地线，保险丝盒的安装位置等。

最后要进行导线线径的确定，在进行这一工序时，首先需要根据用电器件的实际

功率确定导线所需要的电流。随后可以根据详细数据，进行导线路径的确定。并

(完整word版)整车设计及开发流程

一、第一项目开发流程图：
从时间的需求角度来说，大致时间安排如下（从立项日开始）：
0天
25天
30天
75天
120天
140天
190天
240天
310天
360天
480天
500天
540天
600天
二、第二项目开发流程图：从主要节点出发
注：此处Test/试验包括一下部分（当然，这些试验不可能在较短的时间内完成）：
1．安全气囊的匹配试验
2．电喷系统、ABS、匹配试验
3．排气系统、悬挂系统、转向、制动等系统匹配试验
4．整车碰撞试验，国家强检及3C认证试验
5．相关零部件的性能、寿命试验
第三章：项目开发流程
1、项目策划阶段
1.1在项目概念批准之前，项目经理应协助销售公司市场部做好市场调研，提交《新产品市场调研报告》.
1.2与质量保证部一起，确认《同类产品历史质量清单》
随着汽车设计技术及手段的发展特别是现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域的应用，轿车设计方法正逐步由传统的设计方法向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度方面转变。
一般来说，整车开发时间为三年，由于市场竞争的日趋激烈，为抢夺有限的市场资源，整车开发时间逐渐缩短,更新换代非常平凡，稍微大一点的公司每年基本上要推出1款新车，有些汽车生产公司一年还有好几辆，以前的开发流程已经不能满足现代社会汽车设计的要求，根据最新的时间概念，设计一款全新的轿车，从项目成立到小批量生产，最快的大概只需18个月的时间了。

(完整word)汽车线束设计

电气组设计说明

1、设计思路

汽车线束设计基本思路是，根据用电设备，特别是大功率设备包括每个传感器的信号电压电流，首先确定线路最大电流，根据电流确定线束截面积，在确定截面积之后确定线束长度，然后计算总电流确定主保险丝的熔断电流，选择保险丝.在选择好后利用三维软件设计线束,根据三维线束制作线路图。

2、传感器

传感器的工作电压和电流均较小,一般为毫安级，多选择小线径,如横截面积为0. 35 mm2 ，但考虑到线束的抗拉、抗折断性能以及耐久性, 通常会选择如横截面积为0. 5mm2 的导线.需要注意的是，为了提高电磁兼容( EMC）和电磁干扰（ EM I)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等.采用双绞线时,一般为33个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位置传感器等.

在cbr发动机上有ECT、TP、MAP、CAP、CKP几个主要的信号线，在这些信号线中电流都是在毫安级，电压最高为5V.在线束选择时一般都选择0。5mm2的电缆。

AVX线缆容许电压和压降

AEX线缆容许电压和压降

AVX、AEX是日本线缆的两种主要产品，由于这两种线缆的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度,以下数据是基于此两表进行的计算。

导线截面积计算公式：

A=IpL/U

A—---导线截面积

I—-—-——负载电流

P-—---铜电阻率

L—-———导线长度

U-—---允许最大电压降

0。5mm2，计算出每个传

信号线电缆将选择0.5平方，耐高温120摄氏度，双色线.

3、执行器

选择1.25mm2的电缆.喷油器的工作电流相对要小，用0。5mm2的线缆。在不影响执行器工作的情况下,电压

线束基础知识与设计开发流程及工艺 V

塑料支架：材料有PP（聚丙烯或者百折胶）、 PA6（聚酰胺6或者尼龙6）和PA66（聚酰胺66或者尼龙66）等，质量要求塑料支架表面无飞边和无缩影等。在进行支架平面布置设计时，支架与线束等环境件需要保证一个至少5至10mm的距离，以避免 CCP等风险。
8）护套线束在穿过钣金孔时必须使用橡胶护套进行机械保护，同时还有防水密封的作用。有些护套为纯橡胶件；而有些护套只是固定部分为塑料件，剩下部分为橡胶件。护套固定在钣金孔或者金属/塑料支架上。有些护套是用胶带缠绕或扎带固定在线束分支上，有些护套是直接和线束分支注塑在一起。车门护套中的导线应该理顺，并且在长度上有一定余量，以避免车门运动过程中导线被扯断。对于有防水要求的护套，穿过护套的线束分支上不能缠绕棉织胶带，以避免水顺着棉织胶带进入干区。
大部分固定卡是通过固定卡自带的扎带（固定部分与扎带部分一体或分体）捆扎在线束上，也有固定卡是通过胶带缠绕固定在线束上。还有一种固定卡是通过与波纹管管径的配合固定在波纹管上。
大部分固定卡只固定一段线束分支，也有固定卡可以同时固定两段线束分支或其他零件，比如天窗洗涤管、玻璃清洗管、天线等。
车门线束上有使用到密封型固定卡，这种类型的固定卡在固定面上增加了海面泡沫或橡胶垫以防水。
目前DPCA绝大部分都是使用PSA开发的产品，但是DPCA已经进行新的连接器与端子开发工作，并在后续的自主品牌上进行使用。