规模经济是中国汽车产业的陷阱？
规模经济是汽车行业的基础
规模经济是汽车行业的基础规模经济的概念指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产品增加的比列超过投入增加的比列，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。
汽车行业的规模经济的形成原因：1.大批量生产汽车只有大批量生产，才可以提高收益、降低单位生产成本2.综合性产品汽车只有产品繁多，才有更加广阔的市场3.技术密集度高汽车对高新技术有较强的媳妇能力，是高新技术的主要应用支撑产业之一4.资本密集度高汽车是大投入、大生产、大产出的行业，并且可以获得高额利润5.附加值高汽车的科技含量较高，大约有30%的附加值汽车行业应该使用规模经济规模经济是一种产出越大，成本就越小，则利润就越大。
中国是一个人口大国，经过改革开放以来，我国的经济高速发展，城市化的步伐大跨步向前。
汽车已经是国人的一个不可离开的交通工具，汽车的需求量日益增多。
在改革开放以前，我国的经济属于计划经济的范围，所以汽车企业行业没有得到发展，那时的我们中国的汽车企业生产规模小、产出小、销量少，不适合于规模经济，自从改革开放以来，我们中国走入了市场经济的步伐，市场经济让我们的经济得到了流通，我们中国飞速发展，汽车的需求的越来越多，很多的汽车公司开始了，大批量的生产和大批量的产出，使得规模经济在汽车行业得到了很大的体现。
规模经济已经成为汽车行业的基础和代表。
中国的2014年前十名的汽车销量由上表可知，中国的汽车销量巨大，一跃成为世界第一，企业很好的做到了市场规模经济，把企业的规模经济目标化变成了实现化。
汽车运用规模经济的双面性规模经济理论讨论的是企业的产量和所有生产环节合理组合的规模间的关系。
在企业生产的初期，随着产量增大，单位产品成本是快速下降的，这时表现为规模经济性；当成本下降到最低点的时候（即最小规模点，这时的产量为最小生产规模产量）会经历产量扩大但成本保持不变的时期;当越过最有生产规模后，产品的继续扩大将导致成本上升，就进入了经济不规模期。
影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析
６ — ６
第２卷 第 ４ ｛ ｊ 期
２９ ４ ０年 月 ０ ｏ 总２ Ｎ． ０８ ４ １ ．
１６ ８ 期
销售排名前 ２ ５个国家中 ，只有委 内瑞拉 的增长速度 高于
中国，即使我们 的强劲 竞 争对手 印度 也落 后于 中国 ２ ８ ． 个百分点 ；而在前 １ 名 中，中国的增长速度 以 ２ ．％遥 Ｏ ４７
理论价值的结论和有现实意义的政策建议。
大汽车生 产 国。２０ ０６年 中国汽 车市场 容 量仅 次于美 国，
成为世界第二大汽车 消费 国。中国已成为名 副其实 的汽 车产销大 国。
但是 ，与世界汽车生产 大 国相 比较 ，中国汽车 工业 依然存在明显 的差距。例如 ：汽 车企业 数量很 多 ，但产 量普遍偏小 ，２０ ０６年我 国年产量在 １ Ｏ万辆以上的汽车生 产企业 只有 １ ，最大的上海汽车工业集 团总公 司的产 ３家 量为 １５４万辆 （ ２． 如果减 去合 资品牌 的产 量 ，则 为 ４ ． ３８ 万辆 ） ，而 同年世 界 排 名第 １的丰 田的产量 为 ９ １８万 ０．
征 。 因 此 ，无 论 中 国还 是 外 国都 将 汽 车 生产 企 业 的规 模 经 济 作 为 一 个 重要 课 题 进 行 研 究 。
本论 文即以规模 经济理论为指导 ，采用多重回归分析法对影响 中国汽 车生产企业规模经济的 因素进
行 了实证 分析 ，最后认为 中国汽车企业最优规模 经济较 小是 因为受制于比较低 的研发投入 以及需求等 因
万 辆 达 ８８ 辆 。从 ２０ ８万 ０５年 开 始 ，中 国成 为 了 世 界 第 三
什么原因造成 了中国汽车企业 的生产 规模偏小 呢？影响 中国汽车企 业规模 的主要 因素又是什 么呢？查证 已有 的 研究文献后发现 ，这些 问题都没有明确的解释和答案。 本文 目的旨在 根据现实数 据 ，通过计 量 回归方法 的 测算 ，对影响中国汽车生产企 业规模经 济的 因素进行 研 究 ，并在此基础上回答前 面的疑问 ，厘 清和分 析影 响中 国汽车生产企业规模经济 的主要 因素 ，从而得 出一 些有
从规模经济角度分析中国汽车工业
从规模经济角度分析中国汽车工业中国汽车工业的规模经济分析规模经济是指在生产或经营过程中，随着产量的增加或规模的扩大，单位产品的成本逐渐下降，收益上升。
在汽车工业中，规模经济是一个关键因素，对于企业的竞争力及盈利能力有着直接的影响。
以下将从中国汽车工业的角度来分析规模经济的重要性及影响。
1.降低生产成本规模经济在汽车工业中的首要表现是降低生产成本。
随着生产规模的扩大，企业的固定成本将被摊销到更多的产品上，导致单位产品的成本降低。
例如，一家汽车制造商在初期阶段需要投入大量的资金用于设备购置、员工培训等，但随着产量的增加，这些固定成本将被分摊到更多的车辆上，使得每辆车的成本降低。
2.提高劳动生产率规模的扩大可以带来劳动生产率的提高。
在汽车行业中，生产线的自动化和信息化程度较高，规模的扩大可以更好地利用这些先进设备和技术，提高生产效率。
此外，随着产量的增加，员工的工作熟练程度也会逐渐提高，有利于提高劳动生产率。
3.增强研发实力汽车工业是一个技术密集型产业，技术的不断创新和进步是推动行业发展的重要动力。
随着企业规模的扩大，企业有更多的资金和资源用于研发和创新，可以更好地推动技术的进步和产品的升级换代。
例如，一些大型汽车制造商拥有自己的研发团队和实验设备，这些都需要较大的投资，但随着企业规模的扩大，这些投资将得到更好的回报。
4.提升品牌影响力规模的扩大也可以提升汽车制造商的品牌影响力。
一些知名汽车品牌如奔驰、宝马等都是依靠其大规模的生产和销售来维持其品牌地位。
在中国市场上，一些本土品牌如吉利、长城等也在逐渐扩大规模，提升品牌影响力，进一步提高了市场占有率。
5.促进产业集聚规模的扩大还有利于促进汽车产业的集聚。
在中国的汽车产业中，以吉利、长城、比亚迪等为代表的本土品牌已经形成了一定的规模和实力，这些企业的集聚有利于促进产业链的完善和发展。
例如，这些企业可以共享供应商资源、物流渠道等，降低整个产业的成本，提高效率。
改善中国汽车产业规模经济的对策
汽车 产业 是典 型的规 模经 济 的
行业 ，由于其 在 占地面 积 、厂 房 规
模 、生产 设 备和技 术开 发上 的巨 额 资本 投入 ，必 然要 求制 造 企业 有 足 够 的规模 才能 实现 生产所 带来 的效 益 。我 国汽 车 产 业 存 在 生 产 分 散 、 规模 过小 问题 。随 着我 国市场 的进
关键词 ：汽车 产业
规模 经 济
并购
集 中度
汽车 产业是 充分 体现 市场 竞争 的行业 ，作 为汽 车生 产的 企业 ，无
一Hale Waihona Puke 重组 ，按规 模 经济 的原 则 ，建立 以 高技术 为基 础 的规模 生 产集 团是迫
在眉睫 的事 情 。
时随着生产量的增加 ，成本会急剧 下 降 ，但 下 降 的 幅 度 渐 小 （ 应 对
２ 国内外汽 车企 业规模 经济 现
目前 ，我 国共 有 １００多家 各 超过 德 国 ，居 世 界 第三 位 。全 年 的 ０ 时 ，成 本 下 降 １ ％ ； 由 １ ５ ０万 辆 增 类汽车 厂 ，这 些厂 家 遍 布 于全 国除 汽 车产 量 中轿 车 产 量 为 ３７万 辆 ， ８
９７ ０ ５年 新 西 藏 、宁 夏 以外各 个 省 份 ，它 隶 属 增 长 ３ ． ％ 。据 统 计 ，２ ０ 由２ ０万辆 增 加 到 ４ ０万 辆时 ，成 本 不 同部 门 ，互 相分 割 。绝 大 多数 企 增汽 车 产量 为 １７万 辆 ，其 中轿车 ５
下降 ５ ；以 后 产 量 每 增 加 １ ％ ０万 业 规模 小 ，生 产 批 量 小 。据 统 计 ，
曲 线段 ｆ（ ） ；到 达 最 低 点 （ Ｘ） 最
不是 在 为 自 己的 汽 车 产 品 质 量 、
规模经济与范围经济
第四节 多元化与范围经济
以上三种战略不仅存在各自的经济性，而且具有层 次性。我们可用图2-5总结构建大型企业的战略步骤：
大型企业 混合一体化 垂直一体化 水平一体化
图2-5 构建大型企业的战略步骤
第四节 多元化与范围经济
二、企业实行多元化的动机 1．分散风险 多元化战略有利于“分散风险”（risk sprea ding），提高经营安全率。 2．避免反垄断法规的制裁 许多国家通常以某一产业的市场集中度来界定 垄断企业。企业实行多元化能避免受反垄断法规的 制裁。
产业经济学
第二章 规模经济与范围经济
上世纪80年代中后期,我国轿车工业确立了“高 起点、大批量、专业化”的政策导向,15万辆 才是经济规模成为一种经典说法。
1992年开始的神龙富康项目,一期15万辆产 能投入131.58亿元。但是在富康产能可 以实现规模化的同时,面对的却是不具 规模的市场,富康1997年产销不足万辆, 2000年销售5.9万辆,即便在其历史销量 最好的2005年产销量也不过14万辆。
中原之行哪里去---郑州亚细亚
第四节 多元化与范围经济
史玉柱：在中国，多元化的企业除了复星之外， 成功的没几个，搞多元化百分之百失败。
潮流：越来越多的企业开始放弃以前的单一化 战略，投向多元化的怀抱。这份名单包括： 海尔、ＴＣＬ、美的、联想、春兰、 创维、
史玉柱和多元 五粮液等。 化出路 分歧：但在做多元化“加法”的洪流中，却有
菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希 望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放 式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日 均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干 网络。
第四节 多元化与范围经济
混合一体化(conglomerate integration) 是指企业通过一定的方式控制多个产业中的若干 生产经营单位，实行跨产业经营。通过充分利用 共同资源，降低单位产出的成本，以实现范围经 济。混合一体化就是企业经营多元化(diversific ation)。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究
中国汽车制造业存在的问题及对策研究经济1102 顾文博 1111140225随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。
我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。
到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。
加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。
尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。
本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。
并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。
关键词：汽车制造业问题措施引言 :从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。
我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。
改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。
加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。
但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。
产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。
近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。
随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。
2.规模经济与范围经济
产品规模经济产生的原因主要有：①单一产品 的产量在达到一定规模时，由于制造、运输和库存 管理等费用的节约，使单位产品的平均成本下降， 从而产生规模经济；②大企业在筹集资金、吸引人
才、购买原材料、零部件或半成品等方面都具有优
势，特别是大型企业可以利用行政行为在企业内部
替代市场行为，节约交易费用。以上诸多因素都可
C (q1 , q 2)
q1
代表企业在空调产量 q2 不变的前提下生产电视机的边际成
C (q1 , q 2)
q 2
代表企业在电视机产量 q1 不变的前提下生产空调的边际成本。
可以发现，生产电视机的边际成本不仅取决于电视机的产出水平 q1，而且也取 决于空调的产出水平 q2。
虽然多产品情形下产品的边际成本较易定义，但要给平均成本下定义就很 困难了。道理在于，如果人们将总产出定义为 q1+q2，这意味着将电视机和空调 加在一起。事实上，有关总产出的其他任何线性组合q1+q2 也存在同样问题。 这里，和为任意数。因此，经济学家给出了多种不同的平均成本测算方法。 根据产品 1 和产品 2 的生产比例，我们也许可以定义一个与生产比例相联 系的射线平均成本（RAC） 。若以1 和2 分别代表产品 1 和产品 2 在总产品中 的生产比例，那么射线平均成本（RAC）可被定义为：
补充话题：多产品企业的成本衡量 如果一家企业生产两种或多种产品， 人们就很难度量平均成本和边际成本， 因为此时的产出涉及不同类的产品，没有一个统一的衡量标准，但我们可借鉴 单产品环境下的成本概念。例如，一家生产电视机和空调的企业，我们可以用 C（q1，q2）代表企业生产 q1 单位的电视机和 q2 单位的空调的总成本。 用 本， 用
第三节
企业适度规模的确定
中国汽车产业规模经济分析
４０．９
资料来源：历年《中国汽车工业年鉴》。
（３）行业规模经济的数量分析
汽车工业的规模经济是随着市场化程度的提高和竞争的加剧而逐步提高
的。有研究表明，市场结构中产业集中度的高低、企业规模与利润率之间存在
正相关性，利润率随着产业集中度的提高而提高。我们首先从横向来分析汽车
工业的产业规模经济性。选取２００３年销售收入最大的６家企业的市场占有率 来反映产业集中度，这６家企业分别是上汽、一汽、东风、广州本田、长安汽 车和中国重汽。选取利税总额最大的六家企业反映利税占有率集中度（由于
２６．１９ ３０．３１ １０．８８ ６７．３８
３０．３５ １０．８６ ６６．９６
资料来源：根据《中国汽车工业年鉴》（２００４年）计算。
如果以集团的整体规模来看，似乎这几个主要的汽车集团已经进入了生产 的规模经济阶段，但如果我们从集团内部各生产企业来看，这一情况又不一样 了，如一汽集团包括一汽、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津一汽夏利、 成都一汽、一汽轿车、一汽山东汽改共８家企业。通过查阅相关资料可看到， 每家企业的产量都比较小，产量最高的是一汽大众，２００３年为３０．２万辆，刚 刚达到ＭＥＳ标准；第二位是天津一汽夏利，产量为１１．７万辆；而最少的成都 一汽产量只有１ ９４５辆，远远没有达到规模经济标准。同样，上汽集团中只有
中国汽车产业规模经济分析４３
中国汽车产业 规模经济分析
史忠良郭南芸
从１９５３年第一汽车制造厂成立至今，中国汽车工业已走过了５２年，在这 期间，中国汽车产业有了很大变化，从最初的单一国有企业到现在的外资大规 模涌入和民营资本进入，中国的汽车产业无论在厂商数量和生产规模上均有了 很大发展，２００３年汽车整车生产厂商有１１５家，汽车产量达到了４“３万辆， 产值９ ３０８ ９亿元，实现销售收入８ １４４ １亿元。汽车产业不仅是产业关联度 高、资金和技术密集度高的现代产业部门，而且也是规模效益明显的部门，其 影响力大、带动力强，对中国经济产生着越来越大的影响。
第二章 规模经济与范围经济
第二章规模经济与范围经济规模经济与范围经济理论是产业组织理论的核心内容。
本章将讨论有关规模经济与范围经济的几个重要概念，分析规模经济与范围经济的成因，着重讨论企业适度规模理论，多元化与范围经济的关系。
第一节若干概念本节主要讨论规模内部经济与规模外部经济，规模经济与规模不经济，规模经济的层次和范围经济等基本概念。
一、规模内部经济与规模外部经济规模经济(economies of scale)是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。
①在产业经济理论中，规模经济有规模内部经济和外部经济之分，规模内部经济中的“规模”是指工厂和企业在一定条件下的生产能力或产量，规模内部经济就是指随着生产规模的扩大，使单位产品成本下降，收益上升。
规模外部经济是指实现规模内部经济性所需的外部条件，如市场规模扩大、资源供给充足、运输和融资方便等。
但通常意义上的规模经济主要是指规模内部经济，因此，在本书中我们把规模经济等同于规模内部经济，而把规模外部经济视作规模经济的实现条件，作为企业的宏观环境来讨论。
二、规模经济与规模不经济一般以边际成本（marginal cost）和平均成本（average cost）的关系来区别规模经济和规模不经济（diseconomies of scale）:②如果边际成本小于平均成本，则存在规模经济；反之，若边际成本大于平均成本，则存在规模不经济。
我们可用图2-1说明。
①小艾尔弗雷德·D·钱德勒：《企业规模经济与范围经济》，19页，北京，中国社会科学出版社，1999。
②参见Stephen Martin, Industrial Economics:EconomicAnalysis and Public Policy, Macmillan Publishing Company,Q1 2 Q图2-1 规模经济与规模不经济在图2-1中，当产出量小于Q1时，边际成本曲线在平均成本曲线的下方，这意味着增加一个单位产出量所发生的成本小于单位产出的平均成本，从而，随着产出量的增加，平均成本曲线向右下方倾斜，即单位产品成本呈下降趋势，这表明存在生产的规模经济性。
汽车行业
中国汽车行业的发展摘要：随着中国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，生活质量要求也不断的提高，汽车这一以前被认为是奢侈品，只能为少数人服务的商品，逐渐的进入人们的视线中。
尤其是中国入世以来，国外商品的大量涌入，汽车行业市场化越来越高，国内汽车经过一番艰难的竞争，也逐渐走向正规化。
中国汽车行业开始有了自己的发展历程，其中充满着机遇与各种各样的挑战。
关键字：汽车行业发展前景汽车行业前景汽车制造业随着中国2001年加入WTO以来，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%。
竞争非常激烈，但同时，中国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升今年我国的汽车产销量已经突破了1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。
据公布的数据显示，2010年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2009年为59.5%和59.4%。
民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。
国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。
中国汽车行业的发展环境从经济特性来看，汽车产业是一个资金，技术密集型的产业，要求形成很大的规模经济，以此进行标准化和差异化的生产。
从行业吸引力来看，2009年1—9月份，中国汽车产销分别为961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过2008年全年。
汽车的产量和销量增长速度快，2006年中国汽车行业利润增长幅度达44%，产量增长幅度为27.6%。
首次实现了利润增幅超过产量增幅。
汽车产业的成长潜力高，后劲足，市场需求大，这也带来了整个汽车行业的激烈竞争，产品更新速度快，更注重消费者对环保，设备，后续服务等方面的要求，受人们生活质量，教育水平的影响，整个社会更倾向于环保的经济型汽车，对企业在R&D方面的投入要求更高。
产业经济学——规模经济案例的分析
2 世界汽车工业的发展概述
进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之 势。
日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽 车生产能力。
1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、 全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980 年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。
表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家）
年份 企业数 年份 企业数
1960 1970 1980 1985 1990 1992 1994 16 45 56 114 117 124 122
1999 2001 2002 2003 2004 2005 118 116 117 115 128 145
✱ 2、计算平均集中度水平。 ✱ 3、哪个行业的集中度变化最为剧烈？分析原因。
或者：利用行业指南或产业报告的数据
或者分析1978年到现在的企业合并
✱ 1、评价合并的趋势和数量。 ✱ 2、选择三桩合并案，分析其类型，所属水
平、垂直合并，还是企业聚集。 ✱ 3、研究一个行业中的合并，评价合并对该
行业结构的影响。
CR4
0.411 0.409 0.563 0.573 0.585 0.566
截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产 量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数 企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业， 比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽 车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。
规模经济程度、扩张成本与本土轿车企业发展——基于不完全信息离散动态博弈的实证分析
基于不完全信 息离散 动态博 弈的实证分析
张倩 肖， 董 瀛 飞
（ ｉ ｇ安交通大学 经 济与金融学 院， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ １ ）
摘要 ： 通过构建不完全信息离散动态博弈模型， 利用 ２ ０ ０ ８ －２ ０ １ ２ 年 中国轿 车企业 的月度数据 ， 分 析本土轿
车企业的静态异质性 即规模 经济程度和扩张成本及动态异质性即最优竞争战略。研究发现 ： 规模经济程度 和扩 张成本存在负向关联性 ， 规模经济程度越高 ， 扩张成本越低 ； 本土企业 存在与其规模不相匹配的高扩张 成本 ， 韩
二、 文 献 评 述
国 内对于 中国汽车 （ 轿车） 产业 的研 究较 多 ， 主要
集中在外资进入对本土企业竞争力的影响。赵增耀 等人探讨 了外 资 的溢 出效 应 和 中国汽车 产业 的 吸收
能力 ， 发现外 资的大规模进入使 中 国汽 车产业 在产销 量、 技术水平 、 进 入壁垒 、 市场集 中度等 方面发 生 了显 著变 化 ， 并 对 自主 研 发 企 业 产 生 了 明 显 的 溢 出效
而结合两者进行研究有助于客观地全面地理解企业
的竞 争地 位 和发展 趋 势 ， 其 实 证过 程 涉及 异 质 性 企
收 稿 日期 ： ２ Ｏ １ ２ 一Ｉ Ｉ 一１ ８ ； 修 复 日期 ： ２ Ｏ １ ３ 一Ｏ ４ —１ ６
督下的中国汽车产业政策模式， 发现汽车产业政策在
作者简介 ： 张倩 肖， 女， 陕西蒲城人 ， 经济学博士 ， 教授 ， 博士生导师 ， 研究方 向： 产业经济 ； 董瀛 飞， 男， 河南洛 阳人 ， 博士生 ， 研究境下 ， 本 土轿 车 企业 的发 展 一直 以来 是政界 、 学 界和业 界议 论最 多 、 关 注 度最 高 的话 题之 一 。近年来 ， 随着 奇瑞 、 吉 利等本 土 轿车 企 业 的成 长 壮 大 （ 根据 中国汽车工业协会数 据， 从 ２ Ｏ Ｏ ８年 至今 ， 本 土代 表性 企 业 奇瑞 、 吉 利 始 终 位 列 销 量前 十轿 车企业 ， 并 保持 着 占前 十销 量 １ ３ 左右 的稳 定份额 ） ， 自主轿 车 品牌 开 始 占有一 席 之 地 ， 中 国轿 车产业 的新 竞 争 格 局 逐 渐形 成 。在新 格 局 下 ， 本 土 轿车企 业竞 争地 位如何 ？ 未来本 土轿 车企 业是 否 能 够扭转 外 资 主导 的现 状 ？对 以上 问题 的分 析 ， 不 仅 可 以把 握 中 国轿 车产 业 的发 展 和 变化 趋 势 ， 也 能够 为政府 制定 产业 创新 政策 和制定 轿 车企业 发展 战 略提供 理论依 据 。 规模 经济是 汽车 （ 轿 车） 产 业 的主要 特 征［ 。规 模 经 济程 度越 高 的企 业 产量 越 高 ， 在增 加 产 量 时所 需 增 加 的 固定成 本 越 低 ； 扩 张 成本 反 映 了企 业 开 拓
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因导言中国汽车产业作为世界上最大的汽车市场之一，其规模经济效应逐渐显现。
本文将通过浅析中国汽车产业的现状及其产生规模经济的原因，以揭示中国汽车产业规模经济现状的背后逻辑。
1. 中国汽车产业规模经济的表现中国汽车产业的规模经济效应主要体现在以下几个方面：1.1 生产成本降低随着中国汽车市场的不断扩大，汽车制造商可以通过大规模生产来降低生产成本。
大规模采购原材料和零部件、标准化生产流程以及生产线效率的提升，都可以带来生产成本的降低。
此外，中国的廉价劳动力也为汽车制造商提供了成本优势。
1.2 技术研发投入增加随着中国汽车产业的快速发展，汽车制造商对技术创新和研发投入的需求也在增加。
汽车制造商借助规模经济效应，可以获得更多的投入用于技术研发。
这些投入不仅可以提升汽车制造商的技术实力，还可以促进整个产业的技术进步。
1.3 市场份额的增加中国作为世界上最大的汽车市场之一，具有巨大的市场容量。
加上中国消费者对汽车的需求不断增加，中国汽车制造商拥有更多的机会扩大市场份额。
通过规模经济效应，汽车制造商可以降低产品价格，提高产品质量，吸引更多消费者。
2. 产生规模经济的原因中国汽车产业出现规模经济效应的原因主要包括以下几个方面：2.1 市场需求的增加中国经济快速发展和城市化进程的加速，使得越来越多的家庭和个人有了购买汽车的能力。
汽车已经不再是奢侈品，而是成为了人们日常生活的必需品。
因此，中国汽车市场的需求不断增长，为汽车制造商创造了巨大的市场规模。
2.2 政府支持政策的实施中国政府在推动汽车产业发展方面采取了积极的政策措施。
通过提供税收优惠、补贴和贷款的支持，政府鼓励汽车企业进行技术创新和产业升级，并提升其竞争力。
政府的支持使得汽车制造商能够获得更多资源，从而发挥规模经济效应。
2.3 产业链的完善在中国汽车产业的发展过程中，汽车制造商逐渐形成了完整的产业链。
从汽车设计、零部件供应到装配和销售，整个产业链上的各个环节逐渐形成了规模效应。
我国汽车行业SWOT分析
我国汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种评估企业优势、劣势、机会和威胁的分析工具。
对于中国汽车行业来说，SWOT分析可以帮助我们更好地了解行业的发展状况和面临的挑战。
以下是关于中国汽车行业的SWOT分析。
一、优势：1.市场规模巨大：中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体。
中国汽车消费市场的增长潜力仍然巨大，能够为汽车企业提供稳定的需求。
2.成本优势：中国拥有世界上最大的劳动力资源，劳动力成本相对较低。
因此，中国汽车企业可以利用这个优势在成本方面具有竞争力。
3.技术进步：中国汽车行业在技术研发方面取得了长足进展。
越来越多的中国汽车企业开始在自主创新和技术升级上下功夫，提升了产品的品质和竞争力。
4.产业链完整：中国汽车行业已经建立起完整的产业链，从造车到销售服务形成了相对成熟的产业布局。
这使得中国汽车企业能够更好地实现供应链的整合和优化，提高效率和降低成本。
二、劣势：1.品牌知名度较低：相对于国际汽车品牌，中国汽车品牌的知名度和声誉还有待提高。
这给中国汽车企业在国内和国际市场上的竞争带来了一定的挑战。
2.创新能力相对较弱：尽管中国汽车行业取得了一定的技术进步，但与国际先进水平相比，中国汽车企业的创新能力仍然相对较弱。
这可能影响到产品的创新和竞争力。
3.环境问题：随着全球对环境问题的关注日益增加，汽车行业也面临着越来越多的环境压力。
中国汽车企业需要加大研发和推广新能源汽车等环保技术的力度，以满足市场需求和政府政策的要求。
三、机会：1.新能源汽车市场增长：随着能源和环境问题的日益突出，新能源汽车市场正快速增长。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，提供了巨大的机会和潜力。
2.增长型经济转型：中国经济正在从高速增长阶段向高质量发展阶段转型。
这为汽车行业提供了机会，因为消费者更注重品质和创新，而不仅仅是价格。
3.一带一路倡议：中国提出的一带一路倡议为汽车行业带来了新的发展机遇。
中国汽车企业有机会出口汽车产品，扩大市场份额，并与国际汽车企业进行合作。
产业经济学案例分析题
五、案例分析题(1 题， 15 分)材料 1：美国烟草业的掠夺性定价行为在 19 世纪末至 20 世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如， 1901 年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支 1.50 美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
无非烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在 1903 年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料 2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约 15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的 80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加之一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在 20 世纪 60 年代，其他的美国主要汽车创造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，普通是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料 3：波音公司收购麦道公司1996 年 12 月 15 日，世界航空创造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空创造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开辟等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达 500 亿美元，净负债为 10 亿美元，员工总数为 20 万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机创造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到 65%，牢牢站稳市场领导者地位。
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因汽车行业一直以来都是国内外经济竞争的热门行业之一，作为现代产业中比较新兴的产业之一，汽车产业的规模经济成为决定其未来发展方向的关键因素之一。
本文将深入浅出地分析中国汽车产业的规模经济现状及原因。
中国汽车产业的规模经济现状随着中国汽车产业的快速发展，其规模也逐渐扩大。
目前，中国的汽车产业已经成为全球最大的汽车市场，各大汽车品牌在中国市场上的销售业绩也非常出色。
然而，中国汽车产业也面临着一些规模经济问题。
首先，中国汽车产业的竞争格局比较单一，大型汽车企业占据了市场的大部分份额，而中小型汽车企业的生存空间较小。
其次，中国汽车产业的利润空间比较有限，由于生产成本高、市场竞争激烈等因素，许多汽车企业的毛利率并不高。
此外，目前中国汽车市场上新能源汽车的占比还比较低，这也影响了汽车产业的规模经济效益。
中国汽车产业规模经济的原因中国汽车产业之所以成为规模经济的产业，主要是由于以下几个方面的原因：市场需求的扩大近年来，中国汽车市场需求快速扩大，汽车消费已经成为人们日常生活的必需品之一，这就意味着汽车产业的规模也在不断扩大。
由于中国人口数量庞大，随着城市化进程的加速，汽车将成为城市移动的重要工具，因此汽车产业的规模经济正呈现出快速增长的趋势。
产业化程度的提高中国汽车产业的产业化程度不断提高，越来越多的公司开始加入到汽车产业链中来，这也为汽车行业的发展提供了更多可能性。
此外，一些关键技术的应用也使得生产效率得到了提高，为规模经济的实现提供了重要的保障。
国家政策的支持中国政府一直以来都是汽车产业的主要支持者。
为了推动汽车产业的快速发展，中国政府出台了一系列的政策，比如汽车产业的税收优惠政策、研发补贴政策等，这些政策有效地推动了汽车产业的快速发展。
结论总之，中国汽车产业是一个典型的规模经济产业，其规模经济效益在不断增强。
从市场需求的扩大、产业化程度的提高、国家政策的支持等多个方面来看，中国汽车产业的规模经济效益将在未来得到进一步提升。
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
产业经济学案例分析
1. 如何认识旅游业在国民经济中的关联作用？ 答：在国民经济体系中，旅游业属于劳动密集型、最终 需求性基础产业，中间需求率较小，中间投入率较大，感应 度系数较小，影响力系数较大，对交通、餐饮、住宿、金融 服务等后向产业产生较大的拉到作用。 随着我国经济社会发展，最终消费对旅游业的生产诱发 系数正在快速提高。
2.银行业市场绩效指标通常有哪些代表性指标？它们分 别有什么经济含义？
答：银行业作为金融行业，衡量市场绩效的指标有其特 殊性，主要包括三类绩效衡量指标：盈利能力指标、风险评 估指标和流动性指标。
银行业的盈利能力指标通常包括资产收益率、净资产收 益率、净息差、收入利润率、净利润/营业总收入等。由于资 产收益率不仅考虑了利息收入，还将其它的非利息收入考虑 在内，这符合我国商业银行表外业务不断增长的现状，而且 还能衡量商业银行在社会金融资源方面的管理水平，所以通 常用资产收益率来代表银行的盈利能力。
（2）策略性进入壁垒或进入阻挠是位企业通过其策略性 行为设置的进入壁垒。策略性投资必须有承诺价值，而沉没 成本在进入阻止的分析中具有关键性作用。根据原有企业的 策略性行为影响未来收入预期的方式，可以把进入阻挠分为 影响未来成本结构的进入阻挠：主要包括过度生产能力投 资、学习效应和提高竞争对手的成本、影响未来市场需求结 构的进入阻挠：主要包括产品扩散策略、提高转换成本及利 用长期契约锁定产品需求和影响潜在进入者对未来事件估计 信念的进入阻挠。
2. 请根据有关经济原理，什么如何促进旅游业的发展？ 答：从完全分配系数看，第二产业、旅游业、教育事 业、商贸业、金融业、科研事业等对旅游业需求相对较大， 它们的发展有助于提高市场对旅游业的需求。从完全消耗系 数看，旅游业对旅游业、第二产业、住宿业、运输业、餐饮 业、金融业、保险业等产业的消耗系数较大，发展这些产业 有助于降低旅游业成本、提高效率和质量。
关于我国汽车行业规模经济效应的实证研究_王宛秋
作者简介：王宛秋（1971－），女，回族，辽宁沈阳人，北京工业大学经济与管理学院，副教授、博士，研究方向为企业并购；刘璐琳（1991－），女，江西临川人，北京工业大学经济与管理学院，硕士研究生；孙大伟（1989－），男，北京人，中国土木工程集团有限公司。
*基金项目：本文受北京市哲学社会科学规划项目“通过技术并购促进北京市传统优势企业转型升级的路径研究”（12JGB070）、北京市教委科研计划“北京汽车产业通过兼并重组提高竞争优势的对策研究”（SM201210005001）和北京市属高等学校人才强教深化计划“中青年骨干人才培养计划”项目（PHR20110814）资助《经济问题探索》2012年第10期关于我国汽车行业规模经济效应的实证研究*王宛秋1，刘璐琳1，孙大伟2（1.北京工业大学，北京100124； 2.中国土木工程集团有限公司，北京100107）摘要：近年来，为了提高产业集中度，实现规模经济，我国汽车行业进行了兼并重组等深入的调整和整合，这些调整和整合是否使汽车行业实现了规模效益递增被广为关注。
本研究采用《中国汽车工业年鉴》（2006－2010年）中我国主要汽车集团的相关数据，应用相关分析的方法，研究现阶段我国汽车行业的规模和绩效的关系。
研究发现，首先我国汽车行业的投入均带来了相应的产出，其次汽车行业的规模与绩效之间没有达到明显的规模经济关系，但规模经济收益已经逐渐显现。
关键词：汽车行业；规模经济；规模；绩效；实证研究一、问题的提出（一）研究背景1.我国汽车行业现状。
汽车产业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。
汽车产业一直是我国重点发展产业，在市场需求的推动和政策的支持下，近几年来，我国汽车产业发展迅速。
2009年，中国汽车产销量跃居世界第一，产销量分别是1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长均在46%以上［1］；2010年，产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长均在32%以上，并刷新全球历史纪录［2］；2011年，汽车产量1841.89万辆，同比增长0.8%，销量1850.51万辆，同比增长2.5%［3］。
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案例分析和讨论：规模经济是中国汽车产业的陷阱？
结合本案例，请讨论下面问题：
1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？
2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？
案例分析要点：
1.企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
这是因为，企业规模经济（适度规模）主要取决于技术与市场这两个因素。
技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定了汽车产业中特定企业的适度规模。
对特定企业来说，如果拥有广阔市场前景、同时企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水
平、职工素质等）也能够跟得上，那么可以采用一次投入（一次到位）的方式。
如果市场狭窄、规模扩张的难度很大（这对中国很多汽车企业是一个现实），或者企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也跟不上，那么应该选择逐步投入、滚动发展的方式实现规模经济。
2. 规模经济决策时应考虑的约束条件有两方面：（1）企业外部环境。
包括市场需求（在某一产业中，在一给定时间的某一点，能以最低效率规模经营的工厂数目，是受市场需要该产业产品的规模限制）、资源条件（如零部件配套供应情况，熟练劳动力供应情况）、产品生命周期等。
（2）企业内部条件。
包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等。
总体上说，技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而影响着特定企业的规模经济决策。
即技术创新要求高、技术装备大而复杂，而且拥有广阔市场的产业，其规模经济就十分显著，企业规模就应该较大；反之，对于那些技术进步缓慢、技术装备小型且市场范围不大的产业，其企业规模就适宜于小型化。