催化裂化汽油选择性深度加氢脱硫技术OCT_MD的开发
OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
佚名
【期刊名称】《江西石油化工》
【年(卷),期】2004(016)002
【总页数】1页(P44)
【正文语种】中文
【中图分类】TE626.21
【相关文献】
1.SHDS催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术--I催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫 [J], 达建文;刘爱华;韩新竹;周然然;燕京
2.催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-M的工业应用 [J], 段为宇;赵乐平;刘继华;刘晓欣;王艳涛
3.OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术 [J], 赵乐平;周勇;段为宇;梁永超;徐志达;李立权;薛浩
4.OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的应用 [J], 段为宇;姚运海;赵乐平;刘继华;李杨;李彬;伊西清;肖凤良
5.OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的工业应用 [J], 段为宇;庞宏;赵乐平;刘继华;李杨;刘家海;罗爱国;向琼;谢承志
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催化裂化汽油脱硫技术进展
催化裂化汽油脱硫技术进展催化裂化汽油( FCC) 具有高硫含量的特点，因此降低FCC 汽油中的硫含量是非常重要。
而催化裂化汽油( FCC) 脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫，文章主要介绍这两类脱硫技术的机理，并对国内外汽油脱硫技术的进展加以综述。
1加氢脱硫技术1.1 HDS 脱硫技术HDS 技术是炼油企业普遍采用的一种脱硫方法，在催化剂Co/Mo/Al2O3或Ni /Mo/Al2O3作用下，通过高温( 300 ～ 350 ℃) 、高压( 50 ～ 100 atm) 催化加氢可以将油品中的有机硫转化成H2 S 脱除。
1.2 FRIPP 技术针对国内FCC 汽油的含硫特点，抚顺石油化工研究院( FRIPP) 开发了FCC 汽油选择性加氢技术( OTC － M) 和全馏分汽油选择性加氢技术( FRS) ，装置不仅能够生产硫质量分数不大于150 μg /g 的国标III 汽油，而且能够生产硫质量分数不大于50 μg /g 的国标IV 汽油。
1.3 CDHydro /CDHDS 工艺［4］美国催化蒸馏技术研究公司结合加氢脱硫工艺特点构思并已实现工业化的一种新的催化裂化汽油脱硫的组合工艺流程－CDHydro /CDHDS 工艺。
工艺将加氢脱硫反应与催化蒸馏技术组合在一座塔器中进行。
第一段为C D H ydro 脱己烷塔，塔顶产生低含二烯烃和硫醇的C5 /C6物流，勿需再用碱处理脱除硫醇，硫醇脱除率可大于9%。
第二段采用CDHDS 过程从FCC C7以上组分汽油去除高达99. 5% 的硫，而辛烷值损失甚小。
该技术使汽油硫质量分数从30μg/g 降到30μg /g。
1.4 IFP 的Prime －G 技术IFP ( 法国石油研究院) 开发的Prime － G 工艺用双催化剂对FCC 重汽油( HCN) 进行选择性加氢脱硫。
其工艺条件缓和，烯烃加氢活性很好，不发生芳烃饱和反应，不发生裂化反应，液收率达10%。
该工艺进料为全馏程( 40℃～220 ℃) FCC汽油，硫质量分数2000 μg /g，脱硫率大于9%，辛烷值损失较少，氢耗低，可满足汽油总组成含硫量10 μg /g 的要求。
催化裂化汽油深度加氢脱硫催化剂的研制及性能评价
2017年第36卷第7期 CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING PROGRESS·2511·化 工 进展催化裂化汽油深度加氢脱硫催化剂的研制及性能评价鞠雅娜，兰玲，刘坤红，钟海军，吕忠武，姜增坤，李阳（中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院，北京102206）摘要：在传统催化汽油加氢脱硫催化剂基础上，以γ-Al 2O 3为载体，Co-Mo-Ni 为活性组元，采用等体积浸渍方法制备了一种催化汽油深度加氢脱硫催化剂。
研究了现有技术生产国Ⅴ汽油存在的问题，考察了载体、活性组元、金属负载量对催化剂催化性能的影响，并对催化剂稳定性进行了研究。
结果表明：该催化剂对硫含量满足国Ⅳ标准（S ≤50µg/g ）的催化汽油产品进一步接力脱硫时，可脱除硫醇硫及其他形态硫，烯烃基本不饱和，加氢脱硫选择性高达90%以上。
该催化剂作为国Ⅳ升级到国Ⅴ标准的重要技术，降低了现有国Ⅴ技术的辛烷值损失，技术经济性更好。
关键词：催化汽油；催化（作用）；加氢脱硫；选择性；催化剂中图分类号：TE624.4+31 文献标志码：A 文章编号：1000–6613（2017）07–2511–06 DOI ：10.16085/j.issn.1000-6613.2016-1841Preparation and evaluation of a deep hydrodesulfurization （HDS ）catalyst for catalytic cracking gasolineJU Yana ，LAN Ling ，LIU Kunhong ，ZHONG Haijun ，LÜ Zhongwu ，JIANG Zengkun ，LI Yang（PetroChina Petrochemical Research Institute ，Beijing 102206，China ）Abstract ：A novel FCC deep hydrodesulfurization catalyst ，composed of Al 2O 3 carrier and Co-Mo-Ni trimetallic active component ，was synthesized by an incipient wetness impregnation method. The effects of carrier raw materials ，active metal and metal loading on the catalyst activity and selectivity were studied as well as the stability of the catalyst. The experimental results showed that this catalyst had a high HDS selectivity （≥90%）for catalytic gasoline desulfurization products of national Ⅳ standard （S ≤50µg/g ），and a high efficiency for the removal of mercaptan as well as other sulfur compounds ，and was of little olefin saturation. The catalyst could be used as complementary technology for the production of ultra-low sulfur gasoline ，which suffered a high RON loss ，thus improved the techno-economics.Key words ：catalytic cracking gasoline ；catalysis ；hydrodesulfurization （HDS ）；selectivity ；catalyst世界各国对发动机燃料的质量要求日益严格[1]，环保问题受到世界各国的广泛重视。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研究的开题报告
催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研究的开题报告
【开题报告】
催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研究
一、选题背景
随着油品需求的不断增长和对环境保护意识的不断提高，催化裂化汽油的脱硫和加氢
处理技术逐渐成为炼油行业的关注领域。
其中，选择性加氢脱硫催化剂是催化裂化汽
油脱硫和加氢处理的核心催化剂之一，其性能的优劣直接影响到产品质量、工业生产
效率和经济效益。
因此，开展催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研究具有十分重
要的现实意义。
二、研究内容
本次研究将以催化裂化汽油为研究对象，通过合成出一系列的催化剂，对比分析不同
催化剂的物化性质、表面结构、红外光谱、X射线衍射等技术手段，明确选择性加氢
脱硫催化剂的催化活性和选择性。
并通过模拟建模和反应动力学模型的构建，对反应
过程的关键参数进行优化和调控，探究催化剂的结构-性能关系。
三、研究目标
本次研究的主要目标为：
1. 合成出一系列具有不同物化性质的催化剂，通过 X射线衍射等技术手段进行表征。
2. 研究不同催化剂的催化活性和选择性，分析其结构-性能关系。
3. 结合模拟建模及反应动力学模型构建，对催化剂的结构和反应参数进行优化和调控。
四、研究意义
本次研究将有助于：
1. 提高催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的催化效率和产品质量，提高炼油行业生
产效率和经济效益。
2. 丰富催化剂的结构和性能研究，为相关领域的科学研究提供参考和借鉴。
3. 为催化裂化汽油脱硫和加氢处理技术的发展提供新的思路和方向，推动其实现产业
化应用。
生产满足国V排放标准汽油的OCT-ME催化裂化汽油深度加氢脱硫技术
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ Ｏ Ｗ Ｐｔ ｃ ｏｎ ｔ ｅ ｎｔ ＳＫＩ 一 １ １ ０ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ ， ａ ｎ ｅ ｔ ｈｙ ｌ ｂｅ ｎ ｚ ｅ ｎｅ ｄ ｅ ａ ｌ ｋｙ ｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｃ８ ａ ｒ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｓ ｏｍｅ ｒ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ， ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｅ ｄ ｂｙ ＳＩ ＮＯＰＥＣ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏｆ Ｐｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｕ ｍ Ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｈａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｉ ｎｔ ｅ ｇｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ． Ｔｈ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ｓ ｓ ｈｏ ｗ ｔ ｈａ ｔ ｌ ｏ ｗ Ｐｔ ｃ ｏｎ ｔ ｅ ｎｔ ＳＫＩ １ １ ０ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ ｅ ｘｈｉ ｂｉ ｔ ｓ
ｇ ｏ ｏ ｄ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ａ ｒ ａ — ｘ ｙ ｌ ｅ ｎ ｅ ｒ ｅ ａ ｃ ｈ ｅ ｓ ２ ３ ． ０ ４ ％， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
≈
第 ２期
阮
古 迟， 等． 低 铂 脱 乙基 型 Ｃ 芳 烃 异 构 化 催 化 剂 的 Ｔ 业 应 用
催化汽油加氢脱硫技术简介
催化汽油加氢脱硫技术简介摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。
关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurizationAbstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。
目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。
与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。
以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
1．Prime G+技术：AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫催化剂的研制及性能评价
余篇 ， 申请专利 １ 余 项。 Ｏ ＊ 参加 工作的还有周然 然 、 爱华 、 刘 燕京 等。
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２
石
油
炼
制
与
化
工
２Ｏ ０ ２年
第３ ３卷
原 料油 及 加氢 生 成 油 的族 组 成 Ｐ Ｎ Ｏ Ａ值 由气 相 色
谱 法测 定 。
量 的关键 是 设 法 降 低 催 化 裂 化 汽 油 中 的 硫 含 量 。 然而 ， 常 规 催 化 剂 与 工 艺条 件 对 Ｆ Ｃ汽 油 进 行 用 Ｃ
பைடு நூலகம்
蠡
加 氢处 理 时 ， 由于 导 致 大 量 烯 烃 被 饱 和 ， 油 辛 烷 汽 值 损 失很 大 ， 消耗 大 量 氢气 。 且 因此 ， 如何 在 加 氢 脱 硫 的 同 时 ， 少 催 化 裂 化 减
达建 文 ， 韩新 竹 ， 徐兴 忠 ， 郑绍宽
（ 齐鲁石 化公 司研究 院 ， 山东 淄博 ２５０ ） ５４ ０
摘要 报道 了催 化裂化汽 油选择性加氢 脱硫催化剂 Ｌ －７的研 制及小试性能评 价结果 。该 剂 Ｈ－ ０
对催化 裂化汽油有较 高 的脱硫 活性 和较低 的烯烃饱 和 活性 ， 硫含 量 为 １１０ｔ ／ ０ ｇ ｇ的原 料加 氢脱 硫 ， 后硫含 量降为 ２５ ／ ， Ｏ 及 ＭＯ 的损失分 别为 ０ ５ ０ ７个单位 。 ９ ｇ Ｒ Ｎ Ｎ ．及 ．
汽油辛烷值 的损失 是解决 汽油质 量升 级的关键 。 迄 今 为止 ， 关 汽油 改 质 的催 化剂 及 工艺 主 要有 选 有
择 性加 氢 脱 硫催 化 剂及 工 艺 、 构 化 加 氢脱 硫催 化 异 剂及 工 艺 。选择 性 加 氢 脱 硫 催 化 剂 及 工 艺 以 其 工 艺条 件缓 和 、 氢耗 低 、 化 剂 稳 定 性 好 且 容 易 在 现 催
催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术
催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术孙爱国 汪道明中国石油化工股份有限公司安庆分公司(安徽省安庆市246001) 摘要:论述了催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的现状和发展趋势,着重介绍了催化裂化汽油选择性加氢催化剂的制备、影响选择性的若干因素,以及选择性加氢脱硫工艺技术的进展。
对选择性加氢技术与临氢改质技术的差异、选择性加氢工艺与其它工艺的组合应用等问题也进行了讨论。
主题词:催化裂化 汽油料 加氢脱硫 述评 我国催化裂化(FCC)加工能力占二次加工能力比例较大,大部分炼油厂其它二次加工手段欠缺,使得我国汽油总合与国外有很大不同,一般FCC汽油组分占汽油总合的70%～80%,部分炼油厂甚至超过85%。
而国外汽油一般来自FCC 34%、催化重整33%、以及烷基化、异构化、醚化和叠合共约33%。
我国汽油中的硫和烯烃主要来自FCC汽油组分,因此与国外相比我国车用汽油具有高硫、高烯烃的特点。
通过调整FCC操作,应用降烯烃催化剂如G race公司的RFG催化剂和石油化工科学研究院(RIPP)的G OR催化剂、降烯烃助剂,降烯烃的FCC工艺如RIPP的MIP工艺等手段可以降低FCC汽油中的烯烃含量;通过降低重整操作的苛刻度、提高重整原料的切割点,切除苯的前身物———甲基环戊烷和环己烷,可以有效降低汽油的芳烃和苯含量。
但是目前尚没有办法仅通过应用新型催化剂或仅对工艺参数进行调整即可使FCC 汽油的硫含量大幅降低。
FCC汽油脱硫成为生产清洁汽油的关键问题。
1 降低FCC汽油硫含量的技术[1～2]目前正在研究或已得到工业应用的FCC汽油脱硫技术有多种。
如FCC原料加氢预处理;改进FCC催化剂;生物脱硫和吸附脱硫等。
2 FCC汽油加氢脱硫技术的比较临氢改质技术是在对FCC汽油深度加氢脱硫后,通过选择性裂化或异构化等手段使汽油辛烷值恢复。
如Exx onM obil公司有多篇专利通过应用ZS M25分子筛选择性裂化低辛烷值的直链烷烃,使FCC汽油因深度加氢、烯烃大量饱和造成的辛烷值损失得到恢复。
催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术
２０ ０２年 ｌ Ｏ月
炼 ｆ 设 计 ｄ ａ ＰＴＲ Ｌ Ｕ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ ＩＥ Ｒ Ｎ Ｅ Ｏ Ｅ Ｍ Ｅ ＩＥ Ｙ Ｅ ＧＮ Ｅ ＩＧ
第 化 汽 油 的选 择 性 催 化 加 氢 脱 硫 技 术
低 ， 据 辛烷 值恢 复 程 度不 同 ， 率 损 失 在 ５ ～ 依 收 ％
ｌ％ ， ５ 这些 问题 使 得 ｌ 改 质 技 术 的 操 作 费 用 和 临氢 生 产成 本 大 为增 加 。 选 择 性 加氢 脱 硫 从 提 高加 氢催 化 剂 的选 择 性
出发 ， 大量 脱 除 汽 油含 硫 化合 物 的 同时 ， 量 减 在 尽 少 高辛 烷 值烯 烃 组 分 的 饱 和 。一般 反 应 温 度较 低
芳 烃 和苯 含量 。但 是 目前 尚没 有 办法 仅 通 过应 用 新 型催 化 剂或 仅 对 工艺 参 数 进行 调 整 即可 使 Ｆ Ｃ Ｃ 汽 油 的硫 含量 大 幅 降低 。Ｆ Ｃ汽 油脱 硫 成 为 生 产 Ｃ 清 洁 汽油 的关 键 问题 。
１ 降低 Ｆ Ｃ汽 油 硫 含量 的技 术 ［～］ Ｃ
言 ， 用选 择 性加 氢 脱 硫 技 术 ， 使 在辛 烷 值损 失可 接 受 的操 作 条件 下 难 以使 汽 油 烯烃 体 积 含量 符 合 低
收 稿 日期 ：０２—０ ２ ， ２０ ３— ６
ｌ氢改质技 术是在 对 Ｆ Ｃ汽 油深度 加氢 脱 临 Ｃ
硫 后 ， 过选 择 性 裂 化 或 异 构 化 等 手 段 使 汽 油 辛 通 烷 值恢 复 。如 Ｅｘｎ ｏｉ公 司有 多 篇 专 利 通 过 应 ｘｏＭ ｂｌ
— —
的硫 ， 能够 控制 产 品 的 辛烷 值 。 而 Ｕ Ｐ公 司 的 还 Ｏ
OCT-M技术在广石化催化汽油加氢生产中的应用
OCT-M技术在广石化催化汽油加氢生产中的应用钟宇峰【摘要】The operation of Guangzhou petrochemical company FCC gasoline hydrogenation unit with OCT-M series catalytic gasoline hydrogenation desulftirization technology developed by FRIPP was introduced. OCT-M process and OCT-MD process were compared, the unqualified reason of gasoline mercaptan content and doctor test in real operation in accordance with the OCT-MD process was analyzed, and process optimization suggestions were also pointed out.%介绍FRIPP开发的OCT-M系列催化汽油加氢脱硫技术在广州分公司加氢(一)A装置运行情况,对OCT-M和OCT-MD流程进行对比,分析了实际运行中按照OCT-MD流程运行出现产品汽油硫醇和博士试验不合格的原因,并提出流程优化的建议.【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2012(041)006【总页数】3页(P598-600)【关键词】催化汽油;加氢脱硫;OCT-M技术;选择性;应用【作者】钟宇峰【作者单位】中国石化广州分公司,广东广州510726【正文语种】中文【中图分类】TE624广州分公司加氢(一)A装置由中国石化工程建设公司设计，石油部六公司承建，原设计为加工直馏柴油装置，设计负荷为20万t/a，2000年4月进行扩能改造后，处理量扩大到30万t/a，可处理柴油、航空煤油、焦化汽油。
OCTM催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
摘要：舟绍了抚顺石油化工研究院开发的ＯＣＴ－Ｍ催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术及其在中国石油化工股份 有限公司广州分公司０
２０
Ｍｔ／ａ重油倦化裂化汽油加氢装置进行首次工业应用试验的情况。该技术将催化裂化汽
油切割为轻、重馏分，采用专门的催化剂对重馏分进行选择性加氢脱硫．脱硫后再与轻馏分调舍，脱硫率高，汽油烯
ｔｏ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｓｕｌｆｕｒ
４００—６００ｍ／ｇｔｏ
７３—８９∥ｇ，ｏｌｅｆｉｎｃｏｎｔｅｎｔ
ｔｏ
ｄｅｃｒｅａｓｅｄｆｒｏｍ ２９．６％ｔｏ
９０．６，ＭＯＮ ｄｒｏｐｐｅｄ ｆｒｏｍ ８１．０
关键词：催化裂化汽油加氲脱硫烯烃台■催化剂量馏分操作蕞件产品性质
来，抚顺石油化工研究院（唧）一直在致力于
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫催化剂及工艺技术的研 究和开发，并取得了阶段性的进展。ＦＲＩＰＰ开发的
ＯＣＴ．Ｍ
针对我国催化裂化（ＦＣＣ）汽油的特点，近年
于２个单位、液收大于９８％。
１
ＯＣＴ－Ｍ技术的开发 为了达到降低ＦＣＣ汽油硫含量，而辛烷值损
氢油体积比为３００—５００，因此与常规加氢装置的
２
ＨＤＳ方案，分子量较小的烯烃饱和率较大。肾饱
和率为８０％、ｃ；饱和率为６５％、ｃｉ饱和率为 ５５％、Ｇ以上烯烃饱和率为４７％。而Ｃ５，ｃ６和ｃ７ 单烯烃与相对应烷烃的抗爆指数分别为２０，４４和 ５２．６，因此高辛烷值四～Ｃｉ加氢饱和转化为相 应的低辛烷值烷烃是造成脱硫ＦＣＣ汽油辛烷值损 失的主要原因，对ＦＣＣ汽油中的小于岛馏分进行 加氢脱硫是不合适的。因此，ＦＲＩＰＰ选定ＦＣＣ汽 油轻、重馏分的切割点温度的原则是限制小于Ｃ７ 馏分进入ＨＤＳ装置，以减少因轻烯烃饱和造成的
密度（２０℃）／ｇ・锄一０
催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃技术开发及工业应用
催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃技术开发及工业应用（摘要）近年来，为了保护环境，世界各国对发动机燃料的组成提出了更加严格的限制，以减少有害物质排放带来的环境污染。
随着环保力度的加大，我国要求汽油产品的标准逐渐向《世界燃油规范》II、III类汽油靠近。
2008年奥运会的申办成功，对清洁汽油的要求更为迫切。
中国石油化工科学研究院经过一段时间的研究及实验室摸索，开发了一种催化裂化汽油加氢脱硫异构降烯烃技术（简称RIDOS技术），此项技术在实验室进行的中试结果非常理想。
本着加快工业应用和解决企业实际存在问题的原则，在燕化公司炼油厂进行“催化裂化汽油脱硫降烯烃技术（RIDOS）”的工业应用。
工业应用的结果是：作为成品汽油的调和组分，催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃后，产品硫、烯烃含量满足世界燃油规范II类汽油标准，即：硫含量＜200ppm烯烃含量＜20v%抗爆指数（RON+MON）/2损失≤2个单位由于RIDOS技术对烯烃的降低幅度可以灵活调节，所以通过优化各套装置的操作，可以获取炼油厂效益的最大化。
催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃技术开发及工业应用摘要本文介绍了中国石化科学研究院开发的新技术——催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃技术的开发及工业应用情况，通过此项技术在实际生产操作中的应用，燕化公司炼油厂的催化裂化汽油的烯烃降至20v%以下，硫含量小于200ppm。
关键词催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃1 前言空气污染带来了十分严重的环境问题，大量的发动机排放是造成空气污染的主要原因。
近年来，为了保护环境，世界各国对发动机燃料的组成提出了更加严格的限制，以减少有害物质排放带来的环境污染。
《世界燃油规范》提出的II、III类汽油指标要求硫含量分别小于200ppm、30ppm，烯烃含量分别小于20v%、10v%。
我国2000年颁布的汽油国家新标准也降低了硫含量指标，并首次对汽油的烯烃含量提出了限制，要求2003年7月1日起在全国实行新标准汽油指标即硫含量小于800ppm、烯烃含量小于35v%。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-M的工业应用
表 ２ Ｆ Ｃ汽 油 Ｏ ＴＭ 处理前后性质 Ｃ Ｃ—
从表 １ 可以看出： 当催化剂装填量为 １ ． ３０ ｍ 时， 只处理 Ⅱ套 Ｆ Ｃ汽油时空速 ２０ｈ 增加部 Ｃ ． ～， 分 Ｉ Ｆ Ｃ汽油时空速 ３０ｈ 在 Ｏ ＴＭ技术 套 Ｃ ． ～， Ｃ — 推荐的空速范围内。
８０ ４０ ０ ０ ：０ ： ０ １ ：０２ ： ０ ２ ０ ： ０ ： ０ １ ：０２ ： ０ ２０ ８ ０ ４ ０ ０ ０ ：０ ８ ０
Hale Waihona Puke 采样时间 图 １ 标定期 间循 环氢中硫化氢质量分数
Ｆ ｇ １ Ｈ２ ｏ ｔｎ ｎ ｒ ｃ ｃｅ ｕ ｎ ｔ ｎ ａｄ ｓ ｔ ｎ ｉ． ｃ ｎｅ ｔ ｅ ｙ ｌｄ Ｈ２ｄ ｒ ｇ ｓａ ｄ ｒ ｉａｉ Ｓ ｉ ｉ ｏ
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２０ ０ ６年 ５月
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｅ Ｉ Ｅ Ｙ Ｅ ＧＮ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
第３ ６卷第 ５期
催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 Ｏ ＴＭ 的 Ｃ—
１１ 技 术特点 ．
（） １ 反应器较大 ： Ｃ — Ｏ ＴＭ正常操作要求空速 较大， 该装置处理重汽油催化剂用量较少 ， 催化剂 装填困难 。 （） ２ 装置没有循环氢脱 Ｈ Ｓ 设施 。 （） ３ 装置压力等级较高。
１３ Ｆ ＩＰ建议 改进 的 技术 措施 ． ＲＰ
硫化氢不但抑制 Ｈ Ｓ Ｄ 活性 ， 而且还会与未反 应 的烯烃重排生成硫醇 。因此， 循环氢 中 Ｈ Ｓ浓 ： 度高一方面降低 了催化剂的脱硫 能力 ， 另一方面
催化裂化（ Ｃ ） Ｆ Ｃ 汽油选 择性加氢脱硫新工艺 ， 采 用专 门开 发 的 Ｆ Ｈ ２／ Ｇ —１组 合 加 氢脱 硫 Ｇ 一 Ｆ Ｈｌ ０ （Ｄ） Ｈ Ｓ 催化剂和配套 的加氢工艺 ，Ｃ Ｆ Ｃ汽油的总
催化汽油加氢脱硫技术简介
催化汽油加氢脱硫技术简介摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。
关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurizationAbstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。
目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。
与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。
以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
1．Prime G+技术：AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。
催化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-MD的工业应用
Ｏ Ｔ ＭＤ装 置 ） １ Ｃ～ ，０月下旬 装置 开工生 产 ， 品质量 产 满 足要 求 ， 于 １ 并 ２月 １～ ８日对 装 置进行 了标定 。 ５１
重 视 ， 国对 车 用 汽 油 规格 要求 如烯 烃 含 量 、 含 各 硫 量等 指标 Ｅ益 提高 。降低成 品车 用汽 油 的硫和 烯烃 ｔ 含量 ，可 有 效地 减 少 汽车 尾气 中有 害物 的排 放量 。 因此 ， 国家 不仅 制定 了 日益严 格 的 汽车 尾气 排 放 标
原催 化 汽 油无 碱脱 臭 装 置 ， 化 汽 油经 无 碱脱 臭 后 催 送 原料 预 分馏 单元 。 （ ） ２ 原料 预 分馏 单 元 为原 柴 油 加 氢分 馏单 元 改造 ， 将柴 油加 氢 分馏 塔 改 造 为催 化
汽油 的需 要 ， 使辛 烷值 ＲＯ 并 Ｎ损 失降 到最低 ｆｊ Ｉ。 ＿ ２
２０ ０ ９年 ９月 ，镇 海 炼 化分 公 司 采用 Ｏ Ｔ ＭＤ Ｃ — 技术 ， 原 ０６ ／焦 化 汽柴 油加 氢装 置 改造 为 ０７ 将 ．Ｍｔ ａ ． Ｍｔ ／ ａ的 催 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 装 置 （ 称 简
王 淑 贵 ， 乐平 庞 宏 赵 ，
（． １中国石化镇海炼化分公司 ， 浙江 宁波 ３ ５ ０ ；ｌ １２ ０ ２中国石 化抚顺石油化工研究院 ， 辽宁 抚顺 １３ ０ ） １０ １
摘
要 ： 介 绍 了抚 顺 石 油 化工 研 究 院 开 发 的 Ｏ Ｔ ＭＤ 催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 的 特点 及 其 Ｃ—
１ Ｏ Ｔ ＭＤ技 术 特 点 及 与 Ｏ Ｔ Ｍ Ｃ— Ｃ— 技 术 的 区别
ＯＣ — Ｔ ＭＤ技 术相 对 于 ＯＣ — 技术 ， 汽油 的 ＴＭ 将 脱臭 过 程进行 了前移 ， 研究 发现 Ｆ Ｃ汽油 经过脱 臭 Ｃ
催化裂化原料油加氢脱硫催化剂的研究的开题报告
催化裂化原料油加氢脱硫催化剂的研究的开题报告一、选题背景和意义：石油化工是我国能源工业的支柱产业，而石油催化裂化是炼油工艺中的重要环节。
催化裂化生产的轻质烃类产品是石化行业中的基础原料，其生产的汽油、液化气、烯烃等都是当前社会生活中必须的燃料和化工原料。
然而在实际生产中，催化裂化油的脱硫问题极为突出。
脱硫问题直接关系到炼油厂的生产质量和环保要求，因此对催化裂化原料油加氢脱硫催化剂的研究与开发具有重要的现实意义和应用价值。
二、研究内容及方法：本文的研究内容主要涉及催化裂化原料油加氢脱硫催化剂的制备、性能测试及应用效果分析等几个方面。
具体研究方法包括催化剂制备、物质表征、性能测试（包括催化活性、选择性等）、应用效果分析等。
主要研究内容包括：1、催化剂的制备：选择合适的载体材料和活性组分，通过沉积-浸渍法、共沉淀法等方法制备高效的催化裂化原料油加氢脱硫催化剂。
2、催化剂的物质表征：采用XRD、N2吸附-脱附、TGA-DTA等方法对催化剂进行形态、结构、孔结构等多层面表征，以明确其催化性能来源。
3、催化剂的性能测试：通过热重分析仪、催化活性仪、程序升温还原（TPR）仪等测试催化剂的催化性能，明确其脱硫效果、催化活性及选择性等关键指标。
4、应用效果分析：在实际生产中对催化剂进行应用效果分析，评价其在催化裂化原料油加氢脱硫过程中的性能和可行性。
三、预期的研究成果：通过对催化裂化原料油加氢脱硫催化剂的研究，预期可以获得以下研究成果：1、制备出高效的催化裂化原料油加氢脱硫催化剂，并明确其催化机理和关键性能指标；2、总结并比较各种制备方法的优缺点，为未来研究提供参考；3、对催化剂的应用效果进行分析和评估，为工业生产提供参考和指导；4、加深对催化裂化原料油加氢脱硫技术的认识和理解，为相关领域的研究进一步提供支持与帮助。
四、研究计划：1、文献综述阶段（2周）：对催化裂化、油品加氢脱硫等领域的相关文献进行搜集和阅读，明确研究方向和思路。
催化裂化汽油选择性深度加氢脱硫技术OCT—MD的开发
根 据 Ｆ Ｃ汽 油选 择性加 氢 脱 硫 技术 的思 路 ， Ｃ
为 了提 高产 品 总脱硫 率 ， 提 高 Ｈ Ｎ脱硫 率 的 同 在 Ｃ 时， 必须 大 幅度 降低 Ｌ Ｎ 的硫 含 量 。开 发高 脱 硫 Ｃ 选择 性 的新 一 代催 化 剂 是 提 高 Ｈ Ｎ脱 硫 率 的 关 Ｃ
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２ ０ 年 ７月 ０８
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｅ ＩＥ ＹＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
第 ３ 卷第 ７期 ８
催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 深 度 加 氢 脱 硫 技 术 Ｏ Ｔ ＭＤ 的 开 发 Ｃ—
含 量是 生产 超 清 洁 汽油 的关 键 。近 年 来 ， 内外 国 成 功开发 了许 多 辛 烷 值 损 失 较 小 的 Ｆ Ｃ汽 油 选 Ｃ
择性 加 氢 脱 硫 新 技 术 ， Ｏ ＴＭ＿ ，ｃｎ ｎｎ ＿ 如 Ｃ ． １ Ｓａｆ ｉｇ２ Ｊ ｉ Ｊ
和 Ｐｉ ｅＧ 。这 些技 术根 据 Ｆ Ｃ汽 油 中烯 烃 集 ｒ — ｍ Ｃ 中分布 在低沸 点 的轻馏 分 （ Ｃ Ｌ Ｎ）、 化 物集 中分 硫 布在 高沸 点重 馏分 （ Ｃ ） Ｈ Ｎ 中的特点 ， 将 Ｆ Ｃ汽 先 Ｃ 油分 馏为 Ｌ Ｎ和 Ｈ Ｎ， 后 对 Ｈ Ｎ进 行加 氢处 Ｃ Ｃ 然 Ｃ