OCTM催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
汽油加氢装置操作工考试试题及答案二
汽油加氢装置操作工考试试题及答案二1、单选在恩氏蒸馏中，当馏出第一滴冷凝液时的气相温度称为（）。
A、滴点B、沸点C、终馏点D、初馏点正确答案：D2、问答题氢分压对加氢反应有何（江南博哥）影响？正确答案：加氢反应是放热、消耗氢气和体积缩小的反应过程，提高氢分压，有利于反应化学平衡向正方向移动，从而提高加氢反应深度，防止催化剂结焦，提高产品质量，延长催化剂使用寿命。
氢分压地，则作用相反，原料油结焦催化剂积炭的速度加大。
3、填空题系统压力主要是由（）的大小来调节的正确答案：新氢量4、问答题出入口气阀的作用是什么？它们是怎样工作的？正确答案：吸气阀和排气阀是压缩机完成其工作循环的重要部件之一，它的开闭运动应与活塞的往复运动相配合才能正确地完成压缩机的吸气、压缩、排气和余气膨胀过程。
在吸气过程中，当气缸内压力降低到低于管道内的压力时，吸气阀在内外压力差的作用下开启，气体进入气缸，在压缩过程中，吸、排气阀均保持密闭。
在排气过程中，当气缸内的压力升到高于排气管道内的压力时，排气阀开启。
在余气膨胀过程中，吸排气阀均保持密闭。
5、填空题35万吨/年汽油加氢装置采用OCT-M选择性加氢脱硫工艺技术加工催化汽油，采用（）催化剂生产满足国Ⅳ排放标准的汽油产品。
正确答案：FGH-21、FGH-316、问答题脱硫塔为什么要排烃？正确答案：在生产过程中，脱硫塔的原料气难免夹带有少量的轻烃或油，在这种油或烃积聚过多，就会使胺液产生大量的泡沫，影响脱硫效果；严重时，这种泡沫会沿塔而上，造成脱后气体带液和跑胺事故的发生，影响下游的操作。
所以，要定期对脱硫塔的胺液进行排烃，保持溶剂的清洁。
7、问答题如何做好加热炉火嘴的燃烧控制？正确答案：加热炉的大多数故障是因燃烧控制而引起的，必须加强控制、维护和管理，具体要求如下：①火焰形状应稳定、多火嘴、短火焰、齐火苗。
②火焰不应触及管壁和炉墙。
③火嘴的燃料气压力和温度应适当。
④火嘴口不得积焦和堵塞，如有积焦和堵塞则要清理干净。
现代石油加工题
1、清洁汽油生产技术是世界炼油技术关注的问题，不包括＿＿D＿＿。
A、降低汽油硫含量B、降低汽油烯烃含量C、降低汽油苯含量D、降低汽油辛烷值2、重油催化裂化是我国炼油的关键技术问题，在＿＿A＿＿方面处于世界先进水平。
A、催化裂化催化剂B、单套装置处理量C、操作周期D、能耗与水耗1、硫在石油中的存在形态包括元素硫、＿＿＿＿、＿＿＿＿和热稳定性硫。
2、含硫化合物在直馏汽油中以＿＿＿＿和＿＿＿＿为主，在中间馏分中主要是硫醚和噻吩类，在高沸点馏分中主要是＿＿＿＿、＿＿＿＿及其同系物。
3、氮在石油中的存在形态包括＿＿＿＿和＿＿＿＿，氧在石油中的存在形态包括＿＿＿＿和＿＿＿＿。
4、石油中的含氮化合物按照其酸碱性分为＿＿＿＿和＿＿＿＿两大类。
一般来说，在较轻的馏分中的氮主要是＿＿＿＿，而在较重的馏分及渣油中的氮则主要是＿＿＿＿。
5、石油中的氧元素是以有机含氧化合物的形式存在的，包括＿＿＿＿和＿＿＿＿，其中＿＿＿＿包括环烷酸、芳香酸、脂肪酸和酚类，总称＿＿＿＿。
6、石油中的微量元素包括＿＿＿＿、＿＿＿＿、碱土金属、卤素和其它元素。
7、原油中的微量元素主要存在于＿＿＿＿＿馏分中。
8、车用汽油产品的基本性质要求包括低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、高＿＿＿＿。
9、车用柴油产品的基本性质要求包括低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、高＿＿＿＿。
10、重油轻质化工艺包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
11、化工原料生产工艺包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
12、原油加工方案的基本类型包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
13、稠油的渣油中蜡含量低、胶质及沥青质含量高，是生产优质＿＿＿＿的原料。
14、稠油的凝点低，可考虑生产低凝点＿＿＿＿及对粘温性质要求不高的较低凝点＿＿＿＿等。
15、新世纪炼油厂的生产模式包括＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿和气电一体化模式。
16、清洁燃料型炼油厂的含义包括＿＿＿＿的清洁化和＿＿＿＿的清洁化。
17、＿＿＿＿和＿＿＿＿是商品汽油的理想调和组分。
石油化工厂里的工艺-催化汽油选择性加氢脱硫醇技术
催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。
而重组分中烯烃大多是环烯烃，经过加氢后变为环烷烃，辛烷值几乎不损失，导致重组分加氢辛烷值损失的是C7以上单烯烃和双烯烃饱和，但以上两种物质所占比例较小，正常情况下重组分加氢后辛烷值损失在1.5以内。
RSDS技术的另一个优点是设立了两个反应器，第一个反应器在低温高空速下操作，目的是将二烯烃饱和成单烯烃，防止在高温反应条件下二烯烃聚合生胶，可以延长装置运转周期。
60万吨汽油选择性加氢
P7202E7204E7204E7207。
OCT—M技术在山东地炼的工业应用
造。
４ ＯＣ — Ｔ Ｍ应用 小结 汽油加氢装 置运行结果表 明 ，Ｏ Ｔ Ｍ Ｃ — 技术 在海科化工应用成功 ， 取 得 了很 好 的效果 。重催 汽油经 Ｏ Ｔ Ｍ装置处 理后 ，总硫含 量降至 Ｃ— ８ — ３ ｇｇ ０ １ ０ ／ ，总脱硫 率在６ ％一 ５ ５ ８ ％，烯 烃含 量２ ｖ ８ ％，辛烷 值损失 ＜１ ，汽油满足国Ⅲ汽油硫含量标准。 ． ５ 优化 反应温度 、压力和轻重汽油切割点温度等操作可 以找到脱硫率 和辛烷值损失的契合点，发挥汽油加氢装置 的最大效益 。 稳定 的上游 原料供应是地 方炼油厂汽 油加氢装置长 周期运行的关
１２ 工 艺技 术 特点 ＿
１ ）采用抚顺石油化工研究院 （ ＲＰ Ｆ ＩＰ）Ｏ Ｔ Ｍ技术及催化剂。 Ｃ－ ２ 设置预分馏塔分离轻重汽油 ， ） 采用 中压蒸汽作重沸热源 。 ３ 氢气和原料油在反应流出物， ） 混合进料换热器前混合 ，这样可简 化流程 ，提高换热效率 ， 减少结焦。 ４ 设置循环氢脱硫设施。 ）
于原料性质波动较 大，给装置的操作带来 了一定困难 。原料汽油硫含量 ￣ ３ ０ ｇ 一 ０ 之间波动，Ｈ Ｎ Ｉ Ｅ０ ｉ ／ ８ｏ ｘ ｇ Ｃ ￣氢后硫含量基本在２０ ］ ０ 以下 ， Ｈ Ｎ ｃ 脱硫率在７ ％ ９ ％，轻重汽油混合后硫含量在 １０ ｇ 以下 ，能够 ０ 一０ ５ ／ ｓ 完全满足国Ⅲ汽油硫含量要求。
针对上述问题 ，采取了一系列优化措施 ， 取得 了 一定 的效果 。 １ 新建 轻汽油抽提脱 硫醇装置 ，采用河北精致科技技术 。一方面 ） 最大限度的降低轻汽油 中的总硫量 ，降低Ｈ Ｎ ｃ 的反应深度 ， 减少辛烷值 损失 ，另一方面解决因常规汽油脱臭工艺注风造成 的轻汽油损失 ，同样 减少辛烷值损失。 ２ 优化 预分馏 系统操 作 ， 当提高Ｈ Ｎ ） 适 Ｃ 切割点温度 ，由设计控制 ５ 点９ ％， ％ ０ 调整为控制５ 点 １ — ％之间 ，同时依照产品硫含量进行 ％ ０ １０ ５ １ 调整。这样 既降低 了反应系统 的负荷 ，也降低 了Ｈ Ｎ Ｃ 中的烯烃含量 ，减 少烯烃饱和 ， 辛烷值损失减底 比较明显 。 ３ 原料性质波动较 大 ，为保证 装置长周期运行 ，反应系统进料 量 ） 基本稳定 ，预分馏系统调整频次增加 。 ４ 循环氢压缩机采用无 油润 滑 ， 免机油随氢气 带入反应系统 ， ） 避 形成催化剂结焦 ，影响装置长周期运行 。 ５ ）由于反应温升设计较 大 ， 成设计 加热炉负荷 较小 ，造成加 热 造 炉热负荷不够 ，炉膛温度过 高 ，造成炉管局部 过热结焦 ，导致反应器 床层压 降上升 ，影响装置长周期运行。受设备 限制 ，只能进行加热炉改
催化汽油加氢脱硫技术简介
催化汽油加氢脱硫技术简介催化汽油加氢脱硫技术简介摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。
关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurization Abstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。
目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。
与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。
以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
1．Prime G+技术：AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。
汽油加氢装置操作工考试考试答案一
汽油加氢装置操作工考试考试答案一1、问答题溶剂吸收和解析的条件有什么不同？正确答案：对吸收（气体脱硫）有利的条件是低温高压，而对解吸（溶剂再生）有利的条件是高温低压。
2、填空题随着加（江南博哥）氢脱硫反应的进行，会伴随一定的烯烃饱和反应，烯烃饱和为强放热过程，释放出的热量会引起（）上升正确答案：床层温度3、问答题氢气在加氢精制反应中起什么作用？正确答案：（1）在加氢反应中，氢气作为反应物参与反应。
（2）大量的氢气通过反应器，带走反应热，防止催化剂结焦。
（3）大量氢气的存在，使油品形成良好的分散系，和催化剂的接触更均匀，反应更完全。
（4）大量氢气存在，能维持加氢精制反应所需要的氢分压。
4、单选供氢系统氮气升压气密检查中，各个压力控制阀的副线阀门应（）A、关闭B、打开C、视实际情况而定D、在气密检查过程中关闭正确答案：B5、填空题（）是衡量物料在该塔的蒸发量大小的主要依据。
正确答案：塔底温度6、单选分馏短循环时，低压分离器的压力设置偏高，则使低压分离器的（）A、液位下降B、液位平衡C、液位上升D、液位波动正确答案：A7、单选当流量孔板被污物堵塞时，仪表显示出的流量（）A、比实际流量大B、比实际流量小C、与实际流量比有所波动D、与实际流量一样正确答案：B8、单选关于低压分离器界位上升的原因，下列说法错误的是（）A、酸性水外送调节阀堵塞B、界位指示失灵C、酸性水外送管线堵塞D、减少注水量正确答案：D9、单选氮气进装置后应（）A、经过过滤B、经过干燥C、经过计量D、经过稳压正确答案：C10、单选天然石油中不含有的主要烃类有（）。
A、烷烃B、环烷烃C、烯烃D、和芳香烃正确答案：C11、单选为了控制反应产生的大量反应热，从而防止催化剂床层（），需要在各床层之间注入冷氢来控制反应器各床层的温度。
A、结焦B、沟流C、超温D、径向温度不均匀正确答案：C12、填空题反应炉非停工检修降温时，辐射室温度不能低于（）。
正确答案：149℃13、填空题操作压力高，气相中酸性气硫化氢分压高，（）增大，有利于吸收；压力低则不利于吸收，但过高的压力会导致原料气中的重组分液化。
加氢裂化催化剂
加氢裂化催化剂（FC系列）FC系列催化剂是抚顺石油化工研究院根据国内加氢裂化技术发展的需要而开发的，具有裂化活性高、加氢性能好、抗氮能力强、稳定性好、对原料适应性强、可再生使用等特点。
在中压及高压条件下均有优异的加氢裂化性能，可按中油型或轻油型方案灵活进行生产，适用于减压馏分油中压或高压加氢裂化以及劣质柴油中压加氢改质，生产优质石油产品和化工原料，能满足用户的不同需求。
FC系列加氢裂化催化剂性能达到国际同类催化剂先进水平。
柴油加氢脱硫催化剂柴油加氢脱硫催化剂是抚顺石油化工研究院研制开发的，以新型改性氧化铝为载体，以非贵金属为活性组分，制备岀具有孔容大、比表面积高、活性组分匹配合理、活性金属高度分散、加氢脱硫和加氢脱氮活性好、对原料适应性强等特点的催化剂。
不仅其低压加氢脱硫活性比同类催化剂好，而且其加氢脱氮、芳烃饱和及深度加氢脱硫活性也比同类催化剂高许多。
催化剂性能属柴油领域国际领先水平。
工业应用结果表明：处理高硫柴油，FH-UDS催化剂可以满足生产硫含量<15mg/g低硫柴油的要求。
汽油选择性加氢脱硫剂（FGH系列）抚顺石油化工研究院研制开发的OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术，主要用于降低FCC汽油的硫含量和烯烃含量。
针对FCC汽油的硫化物集中在重馏分、烯烃集中在轻馏分中的分布特点，OCT-M技术将全馏分FCC汽油预分馏为重馏分和轻馏分，加氢脱硫后的重馏分与轻馏分混合进行无碱脱臭处理，在辛烷值损失较小的情况下可生产低硫含量清洁汽油。
本技术2004年通过了中国石油化工股份有限公司科技开发部组织的技术鉴定，认为本技术属国外同类技术先进水平。
FGH系列加氢脱硫催化剂是OCT-M技术所用组合催化剂。
石蜡加氢催化剂（FV系列）FV系列石蜡加氢催化剂具有孔容大、比表面积高、孔结构集中等特点，用于石蜡加氢精制具有较好的活性、选择性和稳定性，机械强度高，尤其是稠环芳烃饱和能力强。
催化剂的重复性和再现性良好。
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比身份证号：******************摘要：汽油作为发动机主要燃料的局面短期内不会得到明显改观，而国家对汽油质量标准的要求也愈来愈严苛。
就国内当前颁布实施的国Ⅵ标准而言，要求硫含量≤10mg/kg的条件下，对汽油烯烃、芳烃等组成提出了更高要求，其中烯烃含量分阶段由24%降至18%~15%；芳烃含量由40%降至35%。
生产满足国Ⅵ标准清洁汽油的原料主要来自催化裂化（FCC）汽油，FCC汽油中的硫化物以二硫化物、硫醚、硫醇、四氢噻吩、噻吩和苯并噻吩等有机化合物为主，主要集中于重组分中，而FCC汽油中的烯烃组分主要集中于轻组分中。
基于此以下对催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比进行了探讨以供参考。
关键词：催化加氢—蒸馏技术；脱硫率；催化剂；辛烷值；传统加氢脱硫技术引言汽车尾气造成的环境污染问题已经引起了各个国家的广泛关注，柴油作为重要的汽车燃料，其燃烧后排放的含硫化物、氮氧化物等物质会对环境造成严重污染，含硫化物不仅是酸雨形成的主要因素，还是形成PM2.5颗粒物的主要原因。
因此世界环境保护组织对于汽车尾气的排放标准越来越严格，修订了多版车用燃料标准，目的是不断提高柴油质量，减少污染物的排放量，这是当前各个国家的最为关注的问题。
柴油在燃烧过程中，会生产二氧化硫，同时会生成少量硫酸盐颗粒，部分二氧化硫会再次发生反应，生成硫酸和硫酸盐，这会增加颗粒物的排放，导致雾霾出现，所以降低柴油中的硫含量对环境保护具有重要意义。
1催化蒸馏技术概述1.1催化蒸馏技术是指催化反应和蒸馏操作在同一塔内进行，适用于反应产物的相应的精馏温度，具有转化率高、选择性高、产品纯度低、能耗低、易于控制、维修等优点，可用于醚化、异构化、选择性加氢、烷基化等催化目的地用于催化裂化汽油的选择性加氢脱氢反应，为进一步研究目的地催化技术的适用性，我们在FCC装置中进行了催化精馏中广油的应用试验。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-M的工业应用
表 ２ Ｆ Ｃ汽 油 Ｏ ＴＭ 处理前后性质 Ｃ Ｃ—
从表 １ 可以看出： 当催化剂装填量为 １ ． ３０ ｍ 时， 只处理 Ⅱ套 Ｆ Ｃ汽油时空速 ２０ｈ 增加部 Ｃ ． ～， 分 Ｉ Ｆ Ｃ汽油时空速 ３０ｈ 在 Ｏ ＴＭ技术 套 Ｃ ． ～， Ｃ — 推荐的空速范围内。
８０ ４０ ０ ０ ：０ ： ０ １ ：０２ ： ０ ２ ０ ： ０ ： ０ １ ：０２ ： ０ ２０ ８ ０ ４ ０ ０ ０ ：０ ８ ０
Hale Waihona Puke 采样时间 图 １ 标定期 间循 环氢中硫化氢质量分数
Ｆ ｇ １ Ｈ２ ｏ ｔｎ ｎ ｒ ｃ ｃｅ ｕ ｎ ｔ ｎ ａｄ ｓ ｔ ｎ ｉ． ｃ ｎｅ ｔ ｅ ｙ ｌｄ Ｈ２ｄ ｒ ｇ ｓａ ｄ ｒ ｉａｉ Ｓ ｉ ｉ ｏ
维普资讯
２０ ０ ６年 ５月
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｅ Ｉ Ｅ Ｙ Ｅ ＧＮ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
第３ ６卷第 ５期
催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 Ｏ ＴＭ 的 Ｃ—
１１ 技 术特点 ．
（） １ 反应器较大 ： Ｃ — Ｏ ＴＭ正常操作要求空速 较大， 该装置处理重汽油催化剂用量较少 ， 催化剂 装填困难 。 （） ２ 装置没有循环氢脱 Ｈ Ｓ 设施 。 （） ３ 装置压力等级较高。
１３ Ｆ ＩＰ建议 改进 的 技术 措施 ． ＲＰ
硫化氢不但抑制 Ｈ Ｓ Ｄ 活性 ， 而且还会与未反 应 的烯烃重排生成硫醇 。因此， 循环氢 中 Ｈ Ｓ浓 ： 度高一方面降低 了催化剂的脱硫 能力 ， 另一方面
催化裂化（ Ｃ ） Ｆ Ｃ 汽油选 择性加氢脱硫新工艺 ， 采 用专 门开 发 的 Ｆ Ｈ ２／ Ｇ —１组 合 加 氢脱 硫 Ｇ 一 Ｆ Ｈｌ ０ （Ｄ） Ｈ Ｓ 催化剂和配套 的加氢工艺 ，Ｃ Ｆ Ｃ汽油的总
汽油加氢工艺选择
为适应新的清洁汽油标准，国内外相继开发了多种催化汽油加氢脱硫新技术，主要可分为选择性加氢脱硫技术和非选择性加氢脱硫技术两类。
选择性加氢脱硫技术，如IFP的Prime-G、Exxon Mobil的SCANfining、石油化工科学研究院的RSDS和石油化工研究院的OCT-M 等技术，选择性加氢脱硫通过控制烯烃的饱和以减少汽油辛烷值的损失。
非选择性加氢脱硫技术，如UOP的Isal，Exxon Mobil的OCTGAIN，石科院的RIDOS和石油化工研究院最新开发的OTA以及催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术等。
这些技术在加氢脱硫过程中，通过异构化、芳构化、烷基化、裂化等反应进行辛烷值恢复，以尽量减少汽油辛烷值的损失，但是辛烷值的损失问题并没有得到根本解决。
催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术通过芳构化、选择性裂化、异构化、烷基化等反应，在脱硫、降烯烃的同时，汽油的辛烷值得以提高，抗爆指数提高1个单位左右，硫含量可降至150 g/g以下，汽油收率＞95m％，苯含量降低，为我国清洁汽油的生产提供了一条新的技术路线我国成品汽油以催化裂化汽油为主，普遍存在着烯烃、硫含量超标而辛烷值不足的问题。
常规的加氢技术能有效降低催化汽油中的硫和烯烃含量，但烯烃的减少使得汽油辛烷值大幅降低。
因此，在催化汽油脱硫降烯的同时，如何保持辛烷值是清洁汽油生产技术开发的重点和难点。
催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油1馏份，℃全馏份＜65 65-80 80-100 100-120 120-150 ＞150 收率，m% 100.00 27.97 11.12 10.55 12.48 18.18 19.70 硫，μg/g 1757 227 550 1070 1930 2660 3850 饱和烃，v% 31.9 41.7 43.4 35.6 28.3 23.1 17.3 烯烃，v% 48.0 58.3 56.6 51.9 46.9 43.0 36.8 芳烃，v% 20.1 0 0 12.5 24.8 33.9 45.9 占总硫，％100.00 3.7 3.6 6.5 14.0 28.1 44.1催化汽油2馏分，℃全馏份<60 60-80 80-100 100-120 120-140 >150 收率，m% 100.00 34.25 10.81 10.58 12.37 16.91 15.08 硫，μg/g 698 98 240 410 935 1270 1790 饱和烃，v% 53.5 57.1 65.0 65.8 60.8 42.9 31.9 烯烃，v% 27.1 42.9 32.5 22.5 18.3 15.3 12.7 芳烃，v% 19.4 0 2.5 11.7 20.9 41.8 55.4 汽油不同类型烯烃加氢前后辛烷值变化。
催化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-MD的工业应用
Ｏ Ｔ ＭＤ装 置 ） １ Ｃ～ ，０月下旬 装置 开工生 产 ， 品质量 产 满 足要 求 ， 于 １ 并 ２月 １～ ８日对 装 置进行 了标定 。 ５１
重 视 ， 国对 车 用 汽 油 规格 要求 如烯 烃 含 量 、 含 各 硫 量等 指标 Ｅ益 提高 。降低成 品车 用汽 油 的硫和 烯烃 ｔ 含量 ，可 有 效地 减 少 汽车 尾气 中有 害物 的排 放量 。 因此 ， 国家 不仅 制定 了 日益严 格 的 汽车 尾气 排 放 标
原催 化 汽 油无 碱脱 臭 装 置 ， 化 汽 油经 无 碱脱 臭 后 催 送 原料 预 分馏 单元 。 （ ） ２ 原料 预 分馏 单 元 为原 柴 油 加 氢分 馏单 元 改造 ， 将柴 油加 氢 分馏 塔 改 造 为催 化
汽油 的需 要 ， 使辛 烷值 ＲＯ 并 Ｎ损 失降 到最低 ｆｊ Ｉ。 ＿ ２
２０ ０ ９年 ９月 ，镇 海 炼 化分 公 司 采用 Ｏ Ｔ ＭＤ Ｃ — 技术 ， 原 ０６ ／焦 化 汽柴 油加 氢装 置 改造 为 ０７ 将 ．Ｍｔ ａ ． Ｍｔ ／ ａ的 催 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 装 置 （ 称 简
王 淑 贵 ， 乐平 庞 宏 赵 ，
（． １中国石化镇海炼化分公司 ， 浙江 宁波 ３ ５ ０ ；ｌ １２ ０ ２中国石 化抚顺石油化工研究院 ， 辽宁 抚顺 １３ ０ ） １０ １
摘
要 ： 介 绍 了抚 顺 石 油 化工 研 究 院 开 发 的 Ｏ Ｔ ＭＤ 催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 的 特点 及 其 Ｃ—
１ Ｏ Ｔ ＭＤ技 术 特 点 及 与 Ｏ Ｔ Ｍ Ｃ— Ｃ— 技 术 的 区别
ＯＣ — Ｔ ＭＤ技 术相 对 于 ＯＣ — 技术 ， 汽油 的 ＴＭ 将 脱臭 过 程进行 了前移 ， 研究 发现 Ｆ Ｃ汽油 经过脱 臭 Ｃ
(完整版)加氢脱硫技术毕业设计
加氢脱硫技术毕业论文摘要加氢脱硫(HDS)技术是现在公认的最有效，最经济的的脱硫方法，而加氢脱硫技术的关键是加氢脱硫催化剂的选择。
目前加氢脱硫催化剂的一般组成为Co-MoAl2O3，即将氧化钴和氧化钼负载在活性氧化铝上。
这类加氢脱硫催化剂是以Mo的硫化物作为活性组分，以Co的硫化物为助催化剂，以Al2O3为载体所组成的。
当金属单独存在时催化活性并不高，只有二者同时存在时，才具有良好的催化活性。
在Co-Mo体系中，Co的加入不但对加氢脱硫反应起着促进作用，而且对异构烯烃的加氢还有轻微的抑制作用，相比之下正构烯烃的加氢饱和受到Co的抑制作用更强，因此能达到更好的加氢脱硫的目的。
本文使用智能重量分析仪(Inligent Gravimetric Analyser)测得了不同温度下的异戊二烯(Isoprene)、1-戊烯(1-Pentene)及噻吩(Thiophene)在CoMoγ-Al2O3选择性加氢脱硫催化剂上的吸附-脱附等温线及程序升温脱附曲线(DTG)并研究了其扩散性能。
结果表明：不同吸附质在CoMoγ-Al2O3选择性加氢脱硫催化剂上的饱和吸附量由大到小的顺序为：噻吩＞异戊二烯＞1-戊烯；程序升温脱附曲线(DTG)显示噻吩与该催化剂存在两种吸附作用，即物理吸附和化学吸附，化学吸附形成Co-Mo-S 相，可有效的提高加氢脱硫催化剂的选择性，而1-戊烯和异戊二烯在该催化剂上只存在一种弱吸附作用。
动力学结果表明三种不同吸附质的相对扩散系数大小顺序为1-戊烯＞噻吩≈异戊二烯。
关键字：CoMoγ-Al2O3；噻吩；1-戊烯；异戊二烯；吸附扩散AbstractAt present the most effective and economical desulfurization method is the (HDS) technology and the key to technology is the catalysts. Now the general composition of the catalyst is Co-MoAl2O3, which was prepared by loading cobalt oxide and molybdenum oxide in alumina. This kind of catalyst use Mo-sulfide as active component, Co-sulfide as promotor catalyst, and Al2O3as the support. The catalytic activity is not two active components (Co, Mo) were loaded. In the Co-Mo system, Co is not only promoting the reaction, but also inhibiting the of saturation of olefins is strongly inhibited by the influence of the Co, which can induce to a better performance.An adsorption-desorption isotherms and temperature-programmed desorption curves of thiophene, 1-pentene and isoprene along with the diffusion coefficients on selective catalyst Co-Moγ-Al2O3 were determined by an inligent gravimetric analyzer (IGA) at different temperatures. The results indicated that: the order of saturated adsorption capacity of thiophene, 1-pentene and isoprene on CoMoγ-Al2O3is in: thiophene > isoprene > 1-pentene. The temperature programmed desorption curves of thiophene show that there were two kinds of adsorption, i.e. physical and chemical, and the phase of Co-Mo-S formed by chemical adsorption interaction, can effectively improve the selectivity of CoMoγ-Al2O3 catalysts. While for 1-pentene and isoprene, there was only one weak adsorption between adsorbent and catalyst. Kinetic results show that the relative diffusion coefficient on Co Moγ-Al2O3 in the order of 1-pentene >thiophene ≈ isoprene.Key word: Co-Moγ-Al2O3; Thiophene ; 1-Pentene; Isoprene ; Adsorption and Diffusion目录前言 (1)1文献综述 (2)1.1 引言 (2)1.2 加氢脱硫技术 (3)1.2.1 加氢脱硫技术的发展现状 (4)1.2.2 加氢脱硫技术的不足 (5)1.2.3 加氢脱硫催化剂.............................. 错误！未定义书签。
OCT-M技术在广石化催化汽油加氢生产中的应用
同时最大限度降低最终调合产品的 Ｒ Ｎ损失… 由 Ｏ 。
收稿 日期 ： ２ １ － ５ １ ０ ０－ ８ ２ 作 者 简介 ： 钟宇 峰 （ ９３ ， 男 ，广 东广 州人 ，工 程师 ，１ ９ 年 毕 业于 四川联 合 大学 ，从事 炼油 工艺技 术 管理工 作。 １ ７一） ９７
Ｅ ｍ ｉ：ｚ ｏ ｇ ｆｇ ｓ ＠ ｉｏ ｅ ． ｍ 电话 ：０ ０ ６ １ ０ ５ 。 － ａｌ ｈ ｎ ｙ ．ｚ ｈ ｓｎ ｐ ｃｃ ， ｏ ２ — ２ ０ ２ ２
第４ １卷 应用 钟 字峰 ：Ｏ Ｔ Ｍ技 术在 广 Ｃ—
５９ ９
于 广州 分公 司 Ｓ Ｚ ｒ ｏｂ装置 于 ２ １ ０ ０年投 产 ，全厂催
油 ，分两种 工况 ：工 况一处 理量 为 ４ ６ ｇ ；工 ３８ ０ｋ／ ｈ 二 硫化 物 并成 功地 从轻 馏分 （ Ｃ Ｌ Ｎ）中转 移 到重 馏
分 （ Ｎ）中 ，然 后选 择适 宜 的切 割点 温度 ，将脱 ＨＣ 臭 后 的全馏 分 Ｆ Ｃ汽油 ，切割 成 Ｌ Ｎ和 Ｈ Ｎ。采 Ｃ Ｃ Ｃ
为 了控制 大气 污染 ，各 国相继 立法 对汽 油 中的 硫 含量提 出了越来 越严格 的限制 ，国 内油 品质量升 级 近几年 也得 到 了长足 的发展 。降低 汽油 中的硫 含 量是 炼油 企业 必须 要解决 的问题 ，为此 ，Ｆ ＩＰ开 ＲＰ 发 了 Ｏ Ｔ Ｍ汽 油选 择性加 氢脱硫 技术 。在 Ｏ Ｔ Ｍ Ｃ— Ｃ—
况二处 理量 为 ３ ２ ｇｈ ７４ ５ｋ／。预分 馏部 分两 种操作 工 况 区别在 于切 割点不 同 ，送 至 反应部 分 的重汽 油均 为 ２ ｏ ｔ ，装 置开 工时数 为 ８００ｈａ ０ｘｌ４／ ａ ０ ／，装 置在 不处 理催 化汽 油时仍 然按 原生 产流程 生产 。
30万t·a -1汽油选择性加氢(OCT-M)运行总结
４ 装 置 目前 生产 运 行 情 况
自 ２０ ０ ９年 １ ２月 １ ３日开工 正常 至 ２ １ ０ ０年 ５
月 ２ 日 ． 置 连 续 运 行 ５个 月 ， 加 工 催 化 汽 油 ０ 装 共
１０ ３ ， 收 ９ ． ， 耗 为 ０ ％ ， 置 能耗 ４ ３９ｔ轻 ９８ 氢 ７ ． ２ 装
为 ２ ．２ｋ 标 油 ／ 料 。 ３９ ｇ ｔ ４ １ 物 料 平 衡 ．
装 置 的 物 料 平 衡 与 设 计 基 本 吻 合 ， 置 负 荷 装 率 在 １４ 左 右 。装 置 物 料 平 衡 见 表 １ ０％ 。 ４ ２ 能 耗 情 况 ． ２１ ０ ０年 １２月 份 装 置 能 耗 高 于 设 计 值 ， 要 、 主 原 因 是 ｌ２月 份 分 馏 塔 与 汽 提 塔 回 流 偏 大 ， 、 使 ３５ ａ蒸 汽 消 耗 较 设 计 值 高 ； 份 通 过 优 化 两 ．ＭＰ ３月
胜 利 油 田分 公 司 石 油 化 工 总 厂 ３ ０万 ｔａ ・ 催
化 汽 油 加 氢 装 置 ， 中石 化 洛 阳 石 化 工 程 公 司设 由
烘炉结束 。１ ２月 １日装催 化剂 ， ６日开压 机 、 炉 点
升 温 。９ Ｅ引 原 料 开 工 。至 ２ ０ ｔ ０ ９年 ｌ ２月 ｌ ３日精
制 油 硫 含 量 １ ０ ｘ ０ ＯＣ — 装 置 开 工 基 本 正 ４ ｌ ， Ｔ Ｍ
计 ． 用 中 石 化 抚 顺 石 油 化 工 研 究 院 （ 称 抚 研 采 简 院 ） 发 的 催 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 （ 称 开 简
常。
Ｏ ＴＭ）通 过选择 性加 氢脱 硫 ， 低 汽油 中硫 含 Ｃ． ． 降
料油缓 冲罐进 行气封 。氢气 和原料油在反应 流 出
钴钼加氢转化脱硫催化剂
钴钼加氢转化脱硫催化剂是一种用于脱除燃料气体中硫化物的催化剂。
这类催化剂通常应用于石油炼制、天然气处理和化学工业中，以减少硫氧化物对环境和设备的腐蚀影响。
以下是钴钼加氢转化脱硫催化剂的主要特点和工作原理：
特点：
1.催化剂成分：钴钼加氢转化脱硫催化剂主要由钴（Co）和钼（Mo）组成。
这两种元素的协同作用使催化剂对硫化物有很高的选择性和活性。
2.高催化活性：钴钼加氢转化脱硫催化剂具有较高的催化活性，可以在相对较低的温度下实现硫化物的高效脱除。
3.耐高温性：这种催化剂通常具有较好的耐高温性能，适用于炼油和化工等高温工业环境。
4.长寿命：合理设计和优化的催化剂结构使其具有较长的使用寿命，减少更换频率，提高经济性。
工作原理：
1.硫化物转化：钴钼加氢转化脱硫催化剂通过在催化剂表面上发生的化学反应，将硫化物转化为相对不活跃的产物，如硫化氢（H2S）。
2.加氢反应：在加氢条件下，硫化物与氢气反应生成硫化氢，同时催化剂表面上的活性位点参与了这一加氢反应。
3.催化剂再生：随着时间的推移，催化剂表面可能会积聚硫或其他物质，降
低其活性。
为了延长催化剂的寿命，需要对其进行定期的再生或者在线调整操作。
4.适用范围：钴钼加氢转化脱硫催化剂广泛应用于石油炼制和天然气处理等领域，帮助企业满足环保法规要求，减少硫排放。
总体而言，钴钼加氢转化脱硫催化剂在降低硫化物含量、改善产品质量、减少环境污染等方面发挥着重要的作用。
炼油化工企业催化裂化汽油选择性加氢工艺技术初探
28通过合理控制汽油中硫和烯烃的含量来实现对汽油的进一步清洁净化，进而有助于充分降低汽车在行驶过程中排放的尾气对自然环境的污染问题。
当前我国炼油化工企业在催化裂化汽油的生产方面越来越注重技术的优化，利用技术改进的方法逐渐降低硫含量的同时，保留汽油的高辛烷值，在未来的发展中采用先进催化裂化汽油选择性加氢工艺技术来实现对催化裂化汽油质量的进一步升级。
1 炼油化工企业催化裂化汽油选择性加氢工艺技术应用现状1.1 催化裂化汽油选择性加氢工艺技术发展成熟我国技术体系的不断完善，针对于石油化工的技术也在进行不断的革新与完善。
尤其是近几年来，催化裂化汽油选择性加氢工艺技术在发展过程当中取得了巨大的突破，技术工艺水平得到提升，目前国内外炼油企业主要采用选择性加氢脱硫技术对催化裂化汽油进行深度脱硫，该类技术操作条件缓和，经济性好，汽油收率高并且氢耗低，辛烷值损失小，是催化汽油脱硫技术的主流。
国内某公司开发的GARDES工艺技术的核心在于其分步脱除催化裂化汽油中硫醇性硫、大分子含硫化合物和小分子噻吩类含硫化合物的“阶梯”脱硫技术和将烯烃定向转化为高辛烷值异构烷烃和芳烃技术的耦合，因而可在大幅度降低催化裂化汽油硫含量和烯烃含量的同时保持其辛烷值，因而具有广泛的原料和产品方案适应性。
国外某公司开发的Prime-G +技术，主要由选择性预加氢系统SHU、预分馏系统和选择性加氢脱硫系统HDS组成。
该技术采用双功能HR催化剂，工艺条件缓和，不会发生芳烃饱和及裂化反应，具有较高的脱硫选择性，在脱硫率大于98%时，马达法辛烷值损失小于1，抗爆性指数损失小于1.5，可用于生产超低硫汽油。
1.2 典型汽油加氢工艺流程全馏分催化裂化汽油先在临氢条件下，通过预处理罐进行胶质等杂质的脱除（需备用另一个预处理罐进行串并联切换操作），再经装有选择性脱双烯/脱硫醇催化剂的预加氢反应器，使硫醇硫与二烯烃作用生成硫醚而转移到重汽油（HCN）中，然后进入分馏塔进行馏分切割；切割后的轻汽油（LCN）中硫醇性硫含量很低，且其总硫含量也较低，因而可直接用于汽油产品调和，而HCN则在临氢条件下进入选择性加氢脱硫反应器以及补充脱硫反应器处理后得到总硫和硫醇含量符合调和要求的改质HCN；最后，将LCN、HCN调和而得到满足标准的清洁汽油调和组分。
催化裂化汽油选择性深度加氢脱硫技术OCT—MD的开发
根 据 Ｆ Ｃ汽 油选 择性加 氢 脱 硫 技术 的思 路 ， Ｃ
为 了提 高产 品 总脱硫 率 ， 提 高 Ｈ Ｎ脱硫 率 的 同 在 Ｃ 时， 必须 大 幅度 降低 Ｌ Ｎ 的硫 含 量 。开 发高 脱 硫 Ｃ 选择 性 的新 一 代催 化 剂 是 提 高 Ｈ Ｎ脱 硫 率 的 关 Ｃ
维普资讯
２ ０ 年 ７月 ０８
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｅ ＩＥ ＹＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
第 ３ 卷第 ７期 ８
催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 深 度 加 氢 脱 硫 技 术 Ｏ Ｔ ＭＤ 的 开 发 Ｃ—
含 量是 生产 超 清 洁 汽油 的关 键 。近 年 来 ， 内外 国 成 功开发 了许 多 辛 烷 值 损 失 较 小 的 Ｆ Ｃ汽 油 选 Ｃ
择性 加 氢 脱 硫 新 技 术 ， Ｏ ＴＭ＿ ，ｃｎ ｎｎ ＿ 如 Ｃ ． １ Ｓａｆ ｉｇ２ Ｊ ｉ Ｊ
和 Ｐｉ ｅＧ 。这 些技 术根 据 Ｆ Ｃ汽 油 中烯 烃 集 ｒ — ｍ Ｃ 中分布 在低沸 点 的轻馏 分 （ Ｃ Ｌ Ｎ）、 化 物集 中分 硫 布在 高沸 点重 馏分 （ Ｃ ） Ｈ Ｎ 中的特点 ， 将 Ｆ Ｃ汽 先 Ｃ 油分 馏为 Ｌ Ｎ和 Ｈ Ｎ， 后 对 Ｈ Ｎ进 行加 氢处 Ｃ Ｃ 然 Ｃ
中国石油大学春近代炼油技术第二阶段在线作业答案模板
中国石油大学春近代炼油技术第二阶段在线作业答案模板第1题与传统的加氢脱硫相比, 催化裂化汽油选择性加氢脱硫的特点不包括＿＿＿＿。
您的答案: A题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 催化裂化汽油选择性加氢脱硫的特点第2题催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术不包括＿＿＿＿。
您的答案: D题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术第3题催化裂化汽油选择性加氢脱硫Prime-G+技术首先对汽油馏分进行选择性加氢, 下面＿＿＿＿不是该过程的反应。
您的答案: C题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术第4题下列＿＿＿＿柴油的硫氮含量低。
您的答案: B题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 车用柴油生产及质量现状第5题下列＿＿＿＿柴油的芳烃含量高, 十六烷值低。
您的答案: C题目分数: 0.5此题得分: 0.0批注: 车用柴油生产及质量现状第6题与中压加氢裂化技术相比, 高压加氢裂化技术的优点是＿＿＿＿。
您的答案: B题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 高十六烷值柴油组分生产技术第7题柴油深度加氢脱硫指的是将硫含量降低到＿＿＿＿μg/g以下。
您的答案: A题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 柴油加氢改质技术第8题下列含硫化合物中, ＿＿＿＿的硫最容易加氢脱除。
您的答案: D题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 柴油加氢改质技术第9题某一原油20℃的粘度为cp、API度为14o, 则该原油属于＿＿＿＿。
您的答案: C题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 重质油的定义第10题重质油包括所有原油中沸点在＿＿＿＿℃以上的渣油。
您的答案: B题目分数: 0.5此题得分: 0.5批注: 重质油的定义第11题属于二次加工重油的是＿＿＿＿。
您的答案: B题目分数: 0.5批注: 重质油的来源第12题下面＿＿＿＿不是重质油的特点。
现代石油加工题资料
1、清洁汽油生产技术是世界炼油技术关注的问题，不包括＿＿D＿＿。
A、降低汽油硫含量B、降低汽油烯烃含量C、降低汽油苯含量D、降低汽油辛烷值2、重油催化裂化是我国炼油的关键技术问题，在＿＿A＿＿方面处于世界先进水平。
A、催化裂化催化剂B、单套装置处理量C、操作周期D、能耗与水耗1、硫在石油中的存在形态包括元素硫、＿＿＿＿、＿＿＿＿和热稳定性硫。
2、含硫化合物在直馏汽油中以＿＿＿＿和＿＿＿＿为主，在中间馏分中主要是硫醚和噻吩类，在高沸点馏分中主要是＿＿＿＿、＿＿＿＿及其同系物。
3、氮在石油中的存在形态包括＿＿＿＿和＿＿＿＿，氧在石油中的存在形态包括＿＿＿＿和＿＿＿＿。
4、石油中的含氮化合物按照其酸碱性分为＿＿＿＿和＿＿＿＿两大类。
一般来说，在较轻的馏分中的氮主要是＿＿＿＿，而在较重的馏分及渣油中的氮则主要是＿＿＿＿。
5、石油中的氧元素是以有机含氧化合物的形式存在的，包括＿＿＿＿和＿＿＿＿，其中＿＿＿＿包括环烷酸、芳香酸、脂肪酸和酚类，总称＿＿＿＿。
6、石油中的微量元素包括＿＿＿＿、＿＿＿＿、碱土金属、卤素和其它元素。
7、原油中的微量元素主要存在于＿＿＿＿＿馏分中。
8、车用汽油产品的基本性质要求包括低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、高＿＿＿＿。
9、车用柴油产品的基本性质要求包括低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、低＿＿＿＿、高＿＿＿＿。
10、重油轻质化工艺包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
11、化工原料生产工艺包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
12、原油加工方案的基本类型包括＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿。
13、稠油的渣油中蜡含量低、胶质及沥青质含量高，是生产优质＿＿＿＿的原料。
14、稠油的凝点低，可考虑生产低凝点＿＿＿＿及对粘温性质要求不高的较低凝点＿＿＿＿等。
15、新世纪炼油厂的生产模式包括＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿和气电一体化模式。
16、清洁燃料型炼油厂的含义包括＿＿＿＿的清洁化和＿＿＿＿的清洁化。
17、＿＿＿＿和＿＿＿＿是商品汽油的理想调和组分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要：舟绍了抚顺石油化工研究院开发的ＯＣＴ－Ｍ催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术及其在中国石油化工股份 有限公司广州分公司０
２０
Ｍｔ／ａ重油倦化裂化汽油加氢装置进行首次工业应用试验的情况。该技术将催化裂化汽
油切割为轻、重馏分，采用专门的催化剂对重馏分进行选择性加氢脱硫．脱硫后再与轻馏分调舍，脱硫率高，汽油烯
ｔｏ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｓｕｌｆｕｒ
４００—６００ｍ／ｇｔｏ
７３—８９∥ｇ，ｏｌｅｆｉｎｃｏｎｔｅｎｔ
ｔｏ
ｄｅｃｒｅａｓｅｄｆｒｏｍ ２９．６％ｔｏ
９０．６，ＭＯＮ ｄｒｏｐｐｅｄ ｆｒｏｍ ８１．０
关键词：催化裂化汽油加氲脱硫烯烃台■催化剂量馏分操作蕞件产品性质
来，抚顺石油化工研究院（唧）一直在致力于
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫催化剂及工艺技术的研 究和开发，并取得了阶段性的进展。ＦＲＩＰＰ开发的
ＯＣＴ．Ｍ
针对我国催化裂化（ＦＣＣ）汽油的特点，近年
于２个单位、液收大于９８％。
１
ＯＣＴ－Ｍ技术的开发 为了达到降低ＦＣＣ汽油硫含量，而辛烷值损
氢油体积比为３００—５００，因此与常规加氢装置的
２
ＨＤＳ方案，分子量较小的烯烃饱和率较大。肾饱
和率为８０％、ｃ；饱和率为６５％、ｃｉ饱和率为 ５５％、Ｇ以上烯烃饱和率为４７％。而Ｃ５，ｃ６和ｃ７ 单烯烃与相对应烷烃的抗爆指数分别为２０，４４和 ５２．６，因此高辛烷值四～Ｃｉ加氢饱和转化为相 应的低辛烷值烷烃是造成脱硫ＦＣＣ汽油辛烷值损 失的主要原因，对ＦＣＣ汽油中的小于岛馏分进行 加氢脱硫是不合适的。因此，ＦＲＩＰＰ选定ＦＣＣ汽 油轻、重馏分的切割点温度的原则是限制小于Ｃ７ 馏分进入ＨＤＳ装置，以减少因轻烯烃饱和造成的
密度（２０℃）／ｇ・锄一０
７３１ ５
８
∞（硫）／ｔｔｇ・ｇ“４∞一６００ ｍ（硫醇琉）印ｇ‘ｇ一８８ ８
矗０Ⅳ ＭＯＮ ９２．３ ８１ ０
７３—８９ ６ ９ ９０．５ ８０．３ ８５．４ ５５ ２１ ７ ８
’添万丽疆ｊｉ＝荷■————ｉ广
表２ ＦＣＣ汽油选择性ＨＤＳ装置标定条件
反应器Ａ口温度／℃ 反应器平均温度／℃ 体积空速／ｈ～
１．２
门开发的ＦＧＨ－２０／ＦＧＨ．１１组合加氢脱硫（ＨＤＳ）催 化剂和配套的加氢工艺，ＦＥＣ汽油的总脱硫率为 ８５％一９０％，烯烃饱和率为１５％一２５％，研究法辛
烷值（脚ｗ）损失小于２．０个单位。抗爆指数损失
小于１．５个单位，液体产品质量收率（液收）大于
９８％。
２０００年由中国石油化工股份有限公司下属的 ＦＲＩＰＰ、广州分公司和中国石化集团洛阳石油化工 工程公司三个单位组成“催化裂化汽油选择性加 氢脱硫成套技术开发及工业应用”项目攻关组。 攻关组制定的攻关目标是： 对于硫质量分数［用“（硫）表示］１
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫新工艺，采用专
失又小的双重目的，开发ＦｃＣ汽油选择性加氢脱 硫撕技术的关键是提高催化剂加氢脱硫的选择 性、降低烯烃加氢饱和选择性，因此ＦＲＩＰＰ在以下 几方面进行了研究。 １．１我国ＦＣＣ汽油硫和烯烃分布规律研究 ＦＲＩＰＰ对多种ＦＣＣ汽油的硫含量和烯烃含量 的分布规律进行了研究。 ＦＣＣ汽油的硫含景随馏分变重呈递增式分 布，在９０℃左右出现转折点，大于９０℃馏分的硫含 量快速增加，说明ＦＣＣ汽油中硫化物集中在较重 馏分中，特别是富集在大于９０℃的馏分中。ＦＣＣ 汽油的烯烃含量随馏分变重呈递减式分布，说明 Ｆｃｃ汽油中烯烃集中在较轻馏分中，重馏分中烯 烃含量较少。
表１不同切割点温度的影响
辛烷值的损失。这就要求在分析各个炼油厂ＦＣＣ 汽油中硫和烯烃分布特点的基础上，选择合适的 切割点温度将ＦＣＣ汽油分馏成轻、重两个馏分。 １．３高ｌＩＤＳ和低烯烃加氢饱和选择性催化剂的 研究 如何尽量减少烯烃饱和造成的辛烷值损失是 ＦＣＣ汽油加氢脱硫的难点。尽管通过分馏将ＦＣＣ 汽油切割成轻、重馏分，富含烯烃的轻馏分通过碱 洗脱硫（不进行加氢处理），在很大程度上避免了 因烯烃饱和造成的辛烷值损失，但是ＦＣＣ汽油重 倡分中毕竟还有一部分烯烃，在进行加氢脱硫时， 不可避免地会加氢饱和，造成辛烷值损失。所以 开发一种高ＨＤＳ选择性、低烯烃加氢饱和选择性 的催化剂是本课题研究的技术关键。经过近年来 的潜心研究，ＦＲＩＰＰ开发的ＦＧＨ．２０／ＦＧＨ．１１催化 剂体系，用于ＦＣＣ汽油重馏分选择性加氢脱硫。具 有高的ＨＤＳ选择性以及低烯烃加氢饱和选择性的 特点。 １．４重馏分ＨＤＳ的工艺条件优化研究 在研制出ＦＧＨ一２０／ＦＧＨ一１１催化剂体系后， ＦＲＩＰＰ对重馏分ＨＤＳ的反应条件进行了优化研 究。结果表明，ＯＣＴ－Ｍ技术汽油重馏分ＨＤＳ的工 艺条件是非常缓和的，反应压力仅为１．６ ＭＰａ，反 应温度为２６０。２８０℃，体积空速为３．０。６．０ 操作条件类似。 从该技术对广州分公司ＦＣＣ汽油处理中试评 价结果看，调整重馏分ＨＤＳ的深度，随着脱硫率的 提高，辛烷值损失逐渐增大。当ＦＣＣ汽油总脱硫 率为８５％ｎ，－ｊ，其ＲＯＮ损失１．６个单位：在ＦＣＣ汽 油总脱硫率为９０％时，其ＲＯＮ损失２，０个单位。 ＯＣＴ－Ｍ技术工业应用试验 广州分公司２００３年３月对０．２ Ｍｔ／ａ的加氢 装置进行了改造：①新增汽油分馏系统；②反应 器增加注冷氢设施，并装填了ＦＲＩＰＰ新开发的高 ＨＤＳ选择性、低烯烃饱和选择性的ＦＧＨ．１１／ＦＣ－Ｈ． ２０加氢脱硫催化剂。 来自重油催化裂化装置的汽油以９０℃为切割 点，经过汽油预分馏系统分馏，重馏分油送加氢精 制装置脱硫，轻馏分油与ＨＤＳ精制油混合，～起送 到无碱脱臭装置脱硫醇。
２３０ ２５６ ２１８
吕６ ７ 抗爆指数 ｐ（饱和烃），％４７．５ ９（烯烃），％ ２９ ６ ２２ ９ ｐ（芳烃），％
２２．８
煎蝗ｆ型２。丝
塑：１
３结束语
ＯＣＴ－Ｍ
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫技术首次在
氢油体积比４００
广州分公司０．２０ Ｍｔ／ａ重油催化裂化汽油加氢装 置上成功进行了工业应用。初期标定结果表明， 应用试验达到了攻关指标的要求，ＯＣＴ－Ｍ技术可 以为我国炼油厂由ＦＣＣ汽油生产低硫、低烯烃含 量的清洁汽油提供技术支撑。
ｎｅｗ
ｏｃｔａｎｅ ｃｏｎｔｅｎｔ
ｎｕｍｂｅｒ ｌｏｓｓ．Ｉｎｉｔｉａｌ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｗｉｔｌｌ ｔｈｅ ｉｎ ＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｅｃｒｅａｓｅｄｆｒｏｍ ２１．８％，ＲＯＮ ｄｒｏｐｐｅｄ ｆｒｏｍ ９２．４ ９９．４％．
２．１工业应用试验生产流程
万 方数据
８～
炼油技术与工程 表３
２００４年第３４卷Biblioteka Ｆ℃ｃ汽油选择性ＨＤＳ糖置标定结果
０．７３０
装置于２００３年３月２７日引进分馏合格的重 油催化裂化汽油重馏分，经调整操作参数，３月２８ 日基南达到标定要求，３月２９日至３月３】日进行 初期标定。 ２．２标定主要工艺条件及结果 表２列出了标定的主要操作条件，表３列出 了标定的主要结果。
收稿Ｉ＝ｌ期：２００３—０６—１６。 作者简介：赵乐平，高级工程师，１９９０年毕业于大连理］：大 学．现主要从事催化剂及工艺的研究开发工作。
ｕ（硫）为５００～８００∥ｇ、尹（烯烃）大于４５％的ＦＣＣ
全馏分汽油，经选择性加氢脱硫后＊（硫）小于１００
ｆ∥ｇ、妒（烯烃）降低约５．０个百分点、ＲＯＮ损失小
万 方数据
１．Ｆｕｓｈｕｎ
Ｙｏｎ／，Ｄｕａｎ Ｗｅｉｙｕｌ，Ｈａｎｇ
ａｎｄ
Ｙｏｎｇｃｈａ０２，Ｘｕ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ触血如ｏｆＰｅｔｒｏｌｅｕｍ
３．ＬｕｏｙａｎｇＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ凸卿№畹Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ＳＩＮＯＰＥＣ（￡ｌ删，／／ｅｎａｎ
ｍｅｒｃｉＭ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ
ｔｅｓｔ
２．‰ｒ彬ｂｕ
第２期
赵乐平等．ＯＣＦ－Ｍ催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
烯烃饱和造成辛烷值损失，ＦＣＣ汽油加氢脱硫适 宜的方法是富硫重馏分加氢脱硫，富烯烃轻馏分 不进行加氢精制，这就需要选择合适的轻重馏分 切割点温度。 ＦＲＩＰＰ对三种加氢脱硫方案进行了考察。第 一种方案为对ＦＣＣ全馏分汽油进行ＨＤＳ得到新 的汽油；第二种方案为ＦＣＣ全馏分汽油以７０。Ｃ为 切割点温度分割为轻、重两个馏分，对重馏分进行 ＨＤＳ，ＨＤＳ后重馏分再按切割比例与轻馏分进行调 合，得到新的汽油；第三种方案则以９０℃为切割点 温度对ＦＣＣ全馏分汽油进行切割，对切割出的重 馏分进行ｌＩＤＳ，ｌＩＤＳ后重馏分按切割比例与轻馏 分进行调合得到新汽油。表ｌ列出了三种方案脱 硫率与辛烷值损失的关系。
烃含量降低不大、抗爆指数损失小。工业应用初期标定结果表明：硫质量分数为４００一ｆｉ００旭／ｇ、烯烃体积分数为
２９．６％、研究法辛烷值９２．４、马选法辛烷值８１．０的重油催化裂化汽油经过该技术处理后．产物汽油硫质量分数为７３
—８９ｆｚ以、烯烃体积分数约２１．８％，研究法辛烷值约９０
到了攻关指标。
５，马达法辛烷值约８０．３．混合汽油质量收率为９９ ４％，达
Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓ，ＳＩＮＯＰＥＣ（Ｆｕｓｈｕｎ，／－ｉａｏｎｉ，，ａ Ｃａｍｐａｎｙ，ＳＩＮＯＰＥＣ（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１０７２６）
１３００１）
４７１００３）
Ａｂｓｌｒａｃｔ ０ＣＦ－Ｍ ＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｈｙｄｉｏｄｅｓｕｌｆｕｒｉｚａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂｙ ＦＲＩＰＰ ａｎｄ ｉｔｓ ｔｌｒｓｔ ｃｏｍ－ ｉｎ ４ ０００ ｂ／ｄ ＲＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ＨＤＳ ｕｎｉｔ ｏｆ（沁８ｎｇ小ｏｕ Ｃｏｍｐａｎｙ
炼油技术与工程 ２００４年２月
？茸ｉ叠；ｌ再÷嘶暑稀薛ｉｉ
ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＲＥＦＩＮＥＲＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
第３４卷第２期
：潲蒸蒸粼