对桥梁耐久性问题的几点思考
浅析桥梁安全性及耐久性
浅析桥梁安全性及耐久性【摘要】本文旨在浅析桥梁的安全性及耐久性问题。
在介绍了桥梁在城市建设中的重要性，并阐述了研究的背景和研究意义。
在分别从桥梁结构设计、桥梁材料选择、桥梁施工质量、桥梁监测与维护以及桥梁应急预案五个方面对桥梁的安全性和耐久性进行了分析。
在对桥梁安全性进行了评价，并展望了未来的发展方向。
提出了提高措施，包括完善桥梁建设标准、加强桥梁维护和监测以及建立健全的桥梁应急预案。
最后探讨了未来研究方向，希望能够加深对桥梁安全性和耐久性问题的理解，提高桥梁的质量和安全水平。
通过本文的浅析，可以更好地了解桥梁的建设和维护问题，为未来的研究与实践提供参考。
【关键词】桥梁安全性、耐久性、结构设计、材料选择、施工质量、监测与维护、应急预案、评价与展望、提高措施、未来研究方向1. 引言1.1 介绍桥梁作为城市交通运输和社会经济发展的重要基础设施，其安全性和耐久性对于保障公共安全和促进经济繁荣至关重要。
本文将从桥梁结构设计、桥梁材料选择、桥梁施工质量、桥梁监测与维护以及桥梁应急预案等方面进行分析，以探讨如何提高桥梁的安全性和耐久性。
桥梁结构设计是确保桥梁安全性和耐久性的首要因素。
合理的结构设计可以有效地减少桥梁的受力和挠度，提高其承载能力和抗震性能。
桥梁材料的选择直接影响到桥梁的使用寿命和维护成本。
优质的材料可以有效地延长桥梁的使用寿命，减少维护频率和费用。
桥梁施工质量、监测与维护以及应急预案也是保障桥梁安全性和耐久性的重要环节。
施工质量的好坏直接影响到桥梁的使用寿命和安全性，监测与维护能够及时发现和处理桥梁存在的问题，应急预案则能够在突发事件发生时及时采取措施保障桥梁和通行安全。
通过对桥梁安全性和耐久性的全面分析和研究，可以提出相应的措施和建议，进一步完善桥梁安全管理体系，确保桥梁在使用过程中的安全稳定性和经济可持续发展。
1.2 研究背景桥梁是城市中非常重要的基础设施，承担着连接两岸的重要作用。
随着城市化进程的加快和车辆数量的增加，桥梁的安全性和耐久性问题日益凸显。
桥梁设计中安全耐久性问题浅谈
桥梁设计中安全耐久性问题浅谈改革开放以来，随着我国经济的快速发展，科学技术的进步，桥梁工程建设发展迅速，并取得了辉煌的成就。
但是，目前我国在桥梁工程建设当中还存在一些问题，特别是在桥梁设计中存在安全耐久性问题，不仅制约了桥梁工程建设事业的健康发展，还有可能会给国家造成巨大的经济损失，产生恶劣的社会影响。
因此，研究桥梁设计的安全耐久性问题至关重要。
一、桥梁设计安全耐久性不足造成的危害目前在我国很多桥梁工程，特别是城市大型立交，跨大江、大河桥梁，其工程技术复杂、投资巨大、影响范围广，一旦出现安全耐久性问题，往往后果都非常严重。
（一）经济损失巨大通过实践经验，如果桥梁工程的设计和施工环节没有重视桥梁的安全性和耐久性，那么当工程投入使用时，就容易出现病害，比如裂缝、钢筋锈蚀、变形等病害，如果不及时处理，则会进一步发展影响结构安全，这时就需要花费大量的时间和金钱对桥梁进行维修加固及养护；另外还有一些桥梁工程在使用年限内发生严重病害而不可修复，则要提早拆除，这些都会造成巨大的经济损失。
（二）工程事故严重在我国，桥梁工程事故屡见不鲜，通过调查，大部分都是人为因素造成，而这些因素也体现在了桥梁工程项目结构的设计、施工、管理及质量检测的各个环节。
任何一个环节出现问题，都将对桥梁建成通车后的正常运营产生影响，小则影响行车舒适性，重则影响桥梁结构安全。
当结构出现病害时，我们必须及时进行维修处理，否则在长期运营条件下，必然会导致病害进一步发展，甚至导致整个桥梁坍塌。
（三）产生恶劣的社会环境影响在我国很多桥梁在建设及使用过程中未重视耐久性问题，导致运营过程中产生不可修复的严重病害，如因裂缝发展导致承载力严重不足，结构变形产生过大位移影响结构安全等；因此，很多桥梁工程并没有达到预定的使用年限就开始封闭加固或者拆除重建，这对当地交通出行、经济发展产生不利影响；更有些桥梁在使用过程中突然塌陷，造成人员伤亡及财产损失；以上事件均会产生恶劣的社会环境影响[1]。
浅析桥梁安全性及耐久性
浅析桥梁安全性及耐久性随着经济的发展和人口的增加，桥梁在现代社会中发挥着越来越重要的作用。
桥梁通常作为人类交通和物流运输的关键部分，在运输、旅游、贸易和工业化等方面都扮演着非常重要的角色。
然而，桥梁在使用过程中也面临着安全性和耐久性的挑战。
因此，桥梁的安全性和耐久性已经成为桥梁工程设计、施工、维护和管理的重要问题。
桥梁安全性是指桥梁在使用期间，能够保证通畅和稳定的承载交通和物流的能力。
桥梁的安全性主要受到以下几个因素的影响：1、结构设计桥梁的结构设计必须考虑到各种加载情况，包括静态负载、动态负载、温度变化和自然灾害等。
桥梁的结构设计要基于严格的力学原理和数学模型，以确保桥梁结构在最大荷载情况下的安全稳定。
2、施工质量桥梁的施工质量对桥梁的安全性非常重要，不仅涉及到材料的选择和连接方式，还包括预制构件的加工精度、浇筑质量、焊接质量等。
如果在施工过程中出现问题，很可能导致桥梁的安全性问题。
3、维护管理桥梁的维护和管理也是保障桥梁安全性的关键因素。
桥梁的维护包括日常检查和保养、定期巡检和维修、常规的清洁和涂装等。
对桥梁的定期巡检和维修是确保桥梁长期安全使用的必要条件。
4、自然灾害在桥梁的使用中，自然灾害如地震、飓风、洪水和台风等不可避免。
这些自然灾害可能导致桥梁损坏或破坏，因此，桥梁必须考虑这些因素，设计更加稳定和耐用的结构。
1、材料选择桥梁的材料选择是非常重要的因素。
桥梁常用的材料包括钢、混凝土和预应力混凝土等。
不同材料的使用寿命和性能特点不同，因此，在设计过程中要根据其特点选择合适的材料。
2、环境因素大气环境和水环境等因素也对桥梁的耐久性产生重要影响。
酸雨、大气污染和海水等元素都能导致桥梁的材料受损，降低桥梁的耐久性。
对桥梁的维修和管理也是保障桥梁耐久性的关键因素。
定期的维护和管理可以帮助检测并修复桥梁的小型损坏，避免因未及时修复而导致的桥梁损坏或坍塌。
总之，在桥梁的设计、建设和维护中，应综合考虑桥梁的安全性和耐久性问题，以确保桥梁安全放心地使用，并保持长期的稳定性与可靠性。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析桥梁是连接两地的重要交通通道，其设计具有重要的安全性和耐久性问题。
本文将从桥梁设计中的安全性和耐久性问题进行分析，探讨如何提高桥梁的安全性和耐久性。
一、桥梁设计中的安全性问题在桥梁设计中，安全性是首要考虑的因素。
桥梁的安全性主要包括结构安全和使用安全两个方面。
结构安全是指桥梁的承载能力和抗震能力，而使用安全是指桥梁在使用过程中的安全性能。
1、结构安全桥梁的结构安全是指桥梁在承载荷载和外力作用下不发生破坏和变形。
桥梁的结构安全问题主要包括以下几个方面：（1）荷载标准：桥梁设计应该依据当地的交通流量和车辆荷载情况来确定荷载标准。
如果荷载标准设定不合理，就会导致桥梁结构安全风险增加。
（2）材料选择：桥梁的结构材料应该具有良好的承载性能和耐久性能。
在材料选择方面需要考虑材料的强度、韧性、耐久性等因素，以确保桥梁的结构安全。
（3）抗震设计：地震是桥梁结构安全的重要威胁之一，因此桥梁设计应该考虑地震荷载的作用，合理进行抗震设计，提高桥梁的抗震能力。
2、使用安全（1）交通安全：桥梁是交通运输的重要通道，因此在设计时需要考虑桥梁的通行能力、通行安全等因素，确保桥梁的使用安全。
（2）防护设施：桥梁的设计应该考虑人行道、护栏、标志等防护设施的设置，以保障行人和车辆的安全。
（3）养护维修：桥梁的使用寿命受到养护维修的影响，因此在设计时需要考虑桥梁的养护问题，确保桥梁的使用安全。
桥梁的耐久性是指桥梁在使用过程中能够保持良好的结构性能和服务性能，具有较长的使用寿命。
桥梁的耐久性问题主要包括以下几个方面：1、材料耐久性桥梁结构材料的耐久性是保障桥梁长期使用的重要因素。
常用的桥梁结构材料包括混凝土、钢材、预应力混凝土等，这些材料的耐久性直接影响着桥梁的使用寿命。
因此在桥梁设计中需要考虑材料的耐久性，选择耐久性好的材料来保障桥梁的使用寿命。
2、养护保养桥梁的养护维修是保障桥梁耐久性的重要措施。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析随着社会的不断发展，大型桥梁越来越多地出现在我们的生活中。
由于桥梁作为交通和物流的重要设施，其安全性和耐久性显得尤为重要。
实现桥梁的安全和持久需要考虑多个因素，如设计准则、建材、建造技术、环境压力等。
在本文中，我们将对桥梁安全性和耐久性问题进行分析。
一、安全性问题桥梁的安全性是指桥梁在使用过程中，可以满足设计结构的强度和稳定性要求，不会发生破坏或崩塌等事故，以保障用户的生命和财产安全。
为保障桥梁的安全性，我们需要重点考虑以下因素：1.设计准则在桥梁的设计过程中，需要充分考虑设计准则的要求，包括桥梁的承载能力、抗震能力、弯曲刚度、疲劳寿命等。
同时，还需要考虑桥梁在使用过程中的应力、变形和温度等因素，以确保桥梁的安全和稳定。
2.建材选择桥梁的建造必须选用高强度、高耐久的建材，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
在建材的选择上，需要考虑物理特性、机械特性、耐腐蚀特性、工艺性等多个因素，以保障桥梁建造质量。
3.施工工艺桥梁的施工必须遵循正确、科学的施工工艺。
在施工中，需要密切关注施工现场的安全问题，确保施工作业人员和行人的安全。
同时，还需要注意现场环境的压力和变化，尤其是在高海拔、狭窄、风大、雪大等特殊环境下施工时更要重视安全问题。
二、耐久性问题桥梁的耐久性是指桥梁在使用过程中，可以经受住自然环境和人工因素的作用，不失效，不腐蚀，不失去性能，保持长期稳定使用。
为保证桥梁的耐久性，我们需要考虑以下因素：1.材料腐蚀桥梁在长期使用中会经受到复杂的环境压力，如高温、高湿、雨雪、酸雨等，这些因素可能导致桥梁材料的腐蚀和老化。
因此，在选材时需要考虑材料的抗腐蚀、耐老化等特性，以降低桥梁的腐蚀度。
2.氧化桥梁在长期使用过程中会经受到大气氧化等因素的影响，可能导致材料的氧化、老化等问题。
因此，在选材时，需要选择具有良好氧化特性的材料，同时在施工过程中应合理设计桥梁的观察檐来增加桥梁的遮阳性能，降低自身长期暴露于自然环境的可能。
对桥梁工程结构安全性和耐久性的反思
工程管理 的漏洞与制度不完善或是执行 落实的不 到位等一 系 列深层 次问题 。 国家 已制定 了专 门的工程质 量管理 的法律法 规 ， 明确规定 工程 质量事故终 身问责制 。 并 可每 次事故 造成 的损 失是 否都 由责任者全部担 责， 这些 事故的责任者是否都 得到 了相应的惩处 等等， 也反 映出行业 管理机制和法律 法规
疑问 ： 桥板有否进行相应 的结拇 ｌ 生能试验 ？ 整跨 桥板整体 坍 位 ， 施工方设有专 门的现场检测人员进行检测 ， 并委托有资质
塌， 一是说 明桥板横 向拉 结 没有 问题 ； 二是说明纵 向没有拉 的检 测单位进行全 程复检， 程竣＿ 收时有专 门的验收机 工 Ｔ验
结或 是严重不足， 施Ｔ 上存 在严重缺 陷。 桥板 的结构性 能试 构进行严格验 收， 验收合格方可使用。 按照这样严格 的操作 流 验是非常 重要 的， 一旦结构 性能不满 足要求 ， 极易造 成桥 就
视。因此 ， 类似的悲剧一再重演。
（ ２）施工 和管理 水 平低 近年来 ， 国内外发生 的一系列桥梁 的破坏与坍塌事 故 ，
大多 年限较短 ， 通常在５ ｌ 年 ， ～ ０ 有些年 限极 短的甚至才 竣工
一
为了杜绝这一现象 ， 通过技术探 讨和立法确定不 同类 应 型桥梁合理 的使用 寿命。 对于桥梁合理 的使 用寿命期 内出现 问题 ， 应建 立 寿命期 内的问责制并严肃 查处 。 除对 责任单 位
造 成安全 隐患 ； 的因钢绞线断裂 伸长率不足造成结构整 体 有
事故终身 问责 制的规定 缺乏可操作性 ， 行起来 难度较大 。 执 因此 ， 易滋生行业不 良行 为和腐败现象 ， 行业管理机制和 极 使 法律法规遭到相应的破坏， 势必影响到最终的工程 质量 。
桥梁的耐久性设计分析
桥梁的耐久性设计分析引言：桥梁的耐久性是指在正常使用和维护条件下，桥梁能够长期保持其结构安全和功能的能力。
耐久性设计是桥梁设计的重要组成部分，它直接关系到桥梁的使用寿命和运营成本。
本文将从结构设计、材料选择和维护管理三个方面对桥梁的耐久性进行分析和设计。
一、结构设计：1.桥梁结构的选择和设计应根据具体条件和需求。
在考虑设计方案时，应综合考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素。
对于大跨度桥梁，可以采用悬索桥或斜拉桥等结构形式，以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
2.在桥梁结构的设计中，应充分考虑桥梁的初始和施工阶段的荷载。
合理安排施工荷载和施工工艺，确保桥梁结构的安全性和稳定性。
3.桥梁的结构应保证合理的刚度和变形控制。
采用适当的截面形状和构造，以确保桥梁在荷载作用下的变形和挠度能够满足规定的要求。
二、材料选择：1.桥梁材料的选择应根据桥梁的使用环境和设计要求。
在一般情况下，常用的桥梁材料包括混凝土、钢材和复合材料等。
混凝土具有较好的耐久性和抗震性能，适用于制作桥墩、桥面板等部件。
钢材具有较高的强度和韧性，适用于制作梁、拉索等承重部件。
复合材料具有较高的强度和耐腐蚀性能，适用于改善桥梁的耐久性。
2.在选择桥梁材料时，应考虑材料的可靠性和经济性。
选择具有较好耐久性和较低成本的材料，以提高桥梁的使用寿命和降低运营成本。
三、维护管理：1.桥梁的维护管理是确保桥梁耐久性的重要手段。
应建立完善的桥梁维护管理体系，包括巡检、检测、维修等环节。
定期对桥梁进行巡视和检测，及时发现和修复桥梁的损坏部位。
2.桥梁的防腐蚀工作是维护管理的重点内容。
根据桥梁的使用环境，采取适当的防腐蚀措施，延长桥梁的使用寿命。
对于海上或潮湿地区的桥梁，可以采用防腐蚀涂料或金属涂覆等方式进行防腐蚀处理。
3.桥梁维护管理应注重数据的收集和分析。
建立维护管理数据库，记录桥梁的使用情况和维护情况。
对桥梁的结构、荷载等数据进行分析，评估桥梁的健康状况，及时采取预防和维修措施。
浅析桥梁安全性及耐久性
浅析桥梁安全性及耐久性桥梁是连接城市和交通的重要纽带，承载着车辆和行人的重要交通工具。
桥梁的安全性和耐久性至关重要。
本文将从桥梁结构设计、材料选用、日常维护以及监测保养等方面，对桥梁的安全性和耐久性进行浅析。
一、桥梁结构设计桥梁的结构设计直接关系到其安全性和耐久性。
在设计过程中需要考虑桥梁所处环境的荷载情况，包括车辆、行人、风力、地震等荷载。
同时还需要考虑桥梁的结构形式、跨度、支座布置、梁的截面形状等因素。
合理的结构设计可以有效提高桥梁的安全性和耐久性。
二、材料选用桥梁的材料选用对其安全性和耐久性影响也非常大。
常见的桥梁材料包括混凝土、钢材、预应力钢筋等。
这些材料需要具备一定的强度、耐久性和抗腐蚀性能。
混凝土需要有足够的抗压强度和抗拉强度；钢材需要具备良好的耐候性和防腐性能。
通过合理选用材料，可以确保桥梁在使用过程中具有良好的安全性和耐久性。
三、日常维护桥梁的日常维护对其安全性和耐久性至关重要。
定期的桥梁维护包括桥面清洁、涂装养护、防水保护、伸缩缝检查等工作。
通过日常维护，可以及时发现桥梁存在的问题，并进行及时修复，确保桥梁的安全性和耐久性不受影响。
四、监测保养除了日常维护之外，桥梁的监测保养也是必不可少的。
定期的桥梁监测包括结构安全评估、荷载试验、材料检测等工作。
通过科学的监测手段，可以及时了解桥梁的使用状态，预测可能存在的问题，采取相应的措施，确保桥梁的安全性和耐久性。
桥梁的安全性和耐久性是一个综合性问题，需要在设计、材料选用、日常维护以及监测保养等方面进行综合考虑和处理。
只有通过各种方式的综合保障，才能确保桥梁的安全性和耐久性，为城市交通和发展提供坚实的支撑。
浅谈桥梁安全耐久性设计问题
浅谈桥梁安全耐久性设计问题在我国经济水平的发展下，桥梁工程数量越来越多，很多大型桥梁工程相继出现，如东海大桥工程、杭州湾大桥工程、苏通大桥工程、沪崇苏长江通道工程等等，但是在桥梁工程海建的同时，部分桥梁由于安全系数不足，过早的报废，甚至出现了坍塌问题，严重影响了人民生命财产的安全。
影响桥梁安全耐久性的问题是多种多样的，下面就从设计角度来分析提高桥梁安全耐久性的对策。
1 桥梁安全性与耐久性不足的影响调查结果显示，我国有超过85%的桥梁工程事故都是由于人为因素产生，这种人为因素会体现在桥梁建设的各个环节之中，情况严重时，甚至会发生坍塌事故，如果设计人员在开展设计工作时，如果未充分考虑桥梁的耐久性与安全性，那么一旦桥梁投入使用，需要花费大量的资金进行维护与保养，这就会浪费大量资金，给国家带来严重的损失。
此外，在开展设计工作中，若设计人员未注意到安全性和耐久性，也会影响到桥梁的后续使用质量，在桥梁投入使用之后，如果出现质量问题，会出现非常恶劣的社会影响。
2 桥梁设计中的常见问题要减少桥梁使用期间的工程事故，提高桥梁的安全和耐久性，首先要有不断健全的规范、规程、指南、标准等管理体系的保证，它是避免人为错误的重要保证，特别是职责与权限的制定。
2.1 设计过程不规范在桥梁设计工作中，每一个环节都需要有完善的质量保障体系，在这些质量体系之中，施工规范、建设标准是非常重要的，在桥梁设计工作中，需要严格遵循相关的流程进行操作，如果需要进行修改，也必须要遵循修改流程。
这些规范都是由业主单位负责制定的，如果设计人员未遵循以上的设计规定，很容易致使桥梁设计出现先天不足的问题。
2.2 忽视了细节问题在桥梁设计工作之中，有大量的繁琐问题，设计人员必须要意识到这些问题的重要性，从细节出发，做好每个环节的设计工作，为了提升设计质量，设计人员需要积极学习，注意总结国内外的先进经验。
此外，在交通事业的发展之下，桥梁超载问题非常的严重，这也严重影响着桥梁耐久性，为此，在桥梁设计工作中，必须要注意到这一问题，采取科学的措施提升桥梁的使用安全性。
浅析桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策
（ ３ ） 在工程实践 中， 虽然 Ｇ Ｐ Ｓ水准测量 能够达到一定 的精 确
度， 但用 Ｇ Ｐ Ｓ布 设 的市 政 工 程 控 制 点 ， 应用 水准仪进行 复核 ， 保 （ ４ ） Ｇ Ｐ Ｓ高 程测 量 同平 面 测 量 一样 ， 是Ｇ Ｐ Ｓ测 量 应 用 的重 要 证 控 制 点精 度 满 足 工程 施 工 的需 要 。 （ ４ ） Ｇ Ｐ Ｓ系 统适 合 于 地 形 平 坦 、 障 碍 物 较 少 的 工程 、 野 外 勘 察
势必引起 调 查 结 果 显 示 ，桥 梁 设 计 中存 在 的 问题 ８ ０ ％都 是有 人 为 因 临着维修甚至要拆除的情况 。这将严重损 害群众利益， 群众强烈不满， 不 但 使 桥 梁 设 计 单 位 及 其 工 作 人 员 的威 信 丧 失 ， 素 引起 的 。 由于桥 梁 设 计 项 目工 程 复 杂 ， 方 案较 多 ， 投 入 资金 大 ， 还 可 能 成 为 引 发 群 体 性 事 件 的 导 火 索 。严 重 的 是 给 一 些 对 社 会 建设周期长 ， 因此 ， 对于 桥梁设计 中的各个环节 ， 都 要 有 严 格 的 极端不满 ，千方百计寻找机会破坏社会稳定 的敌对分子可乘之 要求， 尤其是针对安全耐久性不足的问题 ， 我们更应加倍重视 。
路 桥 建 设
建材 发 展 导 向 ２ ０ １ ５ 年 ６月
浅析桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策
周 键 炜
（ 广 东 中 天 市政 工 程 设 计 有 限 公 司 贵州 分 公 司 ） 我 国兴起 了桥 梁建设 的热潮 。 但在大量桥 梁得 以新建的 同时 ， 也 出现 了许 多因安全耐
了提 高桥 梁 工程 安 全 耐 久 性 的 有 效 对策 。 关键 词 ： 桥 梁设 计 ； 安 全 耐久 性 ； 问题 ； 对 策 中 图 分类 号 ｉ Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文 献 标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ５】 １ １ － ０ ２ ２ ２ — ０ ２ 近年来， 国 内外 多座 桥 梁 的 突 然 破 坏 与 倒 塌 ， 已使 工 程 界 对
对桥梁结构耐久性问题的思考
建 筑 科 学
对 桥 梁 结构 耐 久 性 问题 的思 考
任 立 新 （ 绍兴 市中实房 地产开发 有限公 司 浙江绍 兴 ３ ０ ０） １ ０ ２
摘 要： 本文 针对 目前我 国桥 梁结构耐 久性上存在 的问题 ， 设计 ． 工、 从 施 养护 等方面 系统地 分析 了其原 因， 并提 出 了 栗耐久性 的措 施 ， 桥
以供 同仁 交流 参 考 。 关键 词 ： 粟结构 耐久性 问题 桥 中 图分 类 号 ： ４ ｕ４ １ 文 献标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ： ６ ２ ７ １ ２ １ ） ５ ａ一０ ８ —０ １ ７ －３ ９ （ ０ Ｏ ０ （ ） ０ ６ １
的监 测 、 护 和修 理 不 能 分 割 ， 其 是 对 处 维 尤 于 露 天 和 恶 劣 环 境 下 的 桥 梁 工 程 。 保 证 要 结 构 安 全 性 和 耐 久 性 ， 保 正 常 的 运 营 状 确 态 ， 须 对 建 成 后 处 于 使 用 状 态 的 工程 进 必 行 定 期 监 测 和 维 护 。 与 人 的 定 期 体 检 类 这 似 。 国的 规 范 似 乎 更 注 重 于 设 计 与 施 工 我 等 技 术 问 题 ， 对 如 何使 用 与 维 护 缺 乏 制 而 度上 的支 撑 。 有些 工程 倒 塌 事 故 ， 如 四 川 例 宜 宾 的 南 门大 桥 发 生 桥 面 坍 落 事 故 ， 因 就 １ 桥梁结构耐久性差 的主 要原 因分析 为桥 面 结 构 与 主 拱 之 间 的钓 竿 在 连 接 处 发 １ １设 计上 重视程 度 不够 ． 生锈 蚀 ， 果 有定 期 的 结 构 监 测 ， 样 的 事 如 这 按 照 我 国 目前 的 桥 梁 设 计 程 序 ， 方 故 很 有 可 能 避 免 。 在 案 设 计 和 评 审 阶段 会 烤 炉 经 济 和 美观 的要 求 ， 而 在 该 阶 段 对 经 济 性 的 评 估 中往 往 ２对 提高桥梁结构耐久性 的对策与建议 然 只是 以 建 设 成 本 作 为 参 考 指 标 ， 对 于 后 ２． 设 计人 员 应重 视规 范 的 指导 性和 实 践 而 １ 期 的 养 护 、 修 等 的 长 期 综 合 成 本 并 没 有 性 维 我 国的规范应 该说 已经比较系统化 ， 纳 入 经 济 指 标 中 ， 次 这 种 评 估 经 常 是 比 依 较 片 面 的 ， 就 为 结 构 出 现 耐 久 性 问 题 埋 指导 性 较 强 。 这 之所 以还 是 出 现 了一 些 问题 ， 下 了隐 患 。 益 方 面 ， 范 作 为 技 术标 准 已 关 键 是 一 些 设 计 人 员 对 规 范 理 解 偏 差 。 利 规 桥 经备 受 重 视 ， 而 大 多数 设 计 人 员对 规 范 梁 工 程 有 着 较 强 的 个 性 ， 为 工程 技 术 人 然 作 的理 解 和 运 用 却远 远 达 不 到 规 范 制 定 的初 员应 针 对 具 体 特 点 去 解 决 设 计 与 施 工 问 不 更 衷 ， 多设 计 知 识 进 行 安 全性 的验 算 时 ， 很 认 题 。 但 要 重 视 其 强调 性 ， 要重 视 其 指 导 不 而 为结 构 设 计 就 是 规 范 加 计 算 ， 忽 视 了从 性 。 仅 要 保 证 强 度要 求 ， 且要 想 方 设 法 而 结 构 、 料 等 角 度 采 取 措 施 加 强 结 构 耐 久 延 长 桥 梁 的 “ 命 值 ” 保 证 桥 梁 的 “ 材 生 和 健 性 ， 且 没 有 注 意 到 桥 梁 各 构 件 的 寿 命 是 康 ” 另 外 对 于 在 方 案 设 计 和 评 审 阶 段 ， 并 。 在 不 同 的 ， 有 将 各 构 件 的 生 命 周 期 与 整个 进 行 经济 性 评 估 时 应 以 建设 成 本 和 养 护 维 没 桥 梁 的 生 命 联 系 起 来 ， 没 有 从 设 计 施 工 修 作 为 评 估 依 据 ， 就 是 桥 梁 工程 从 规 划 更 也 到养 护 的 全 过 程加 强结 构 的 使 用 性 和 安全 设 计 到生 命 周 期 结 束 期 间所 发 生 的 费 用 总 综 作 而 性 。 少 桥 梁 虽 然 满 足 了 设 计 规 范 的 强 度 和 （ 合 成 本 ） 为 评 估 依 据 ， 不 应 仅 以 不 要求 ， 用 了５ ０ 就 因 为耐 久 性 出 了 问 建 设 成 本 作 为 依 据 。 如 斜 拉 桥 的 拉 索 问 仅 ～１ 年 例 斜 ０ ０ 题影响结构安全。 际上 ， 实 目前 的 桥 梁 设 计 题 ， 拉 桥 拉 索 的 平 均 寿 命 在 ２ 年 到 ３ 年 中 ， 于 耐 久 性 更 多 的 只 是 作 为 一 种 概 念 之 间 ， 就 是 在 其 服 役 期 间至 少要 进 行 一 对 也 受 到 关 注 ， 没 有 明 确提 出 使 用 年 限 的要 次 换 索 ， 果 考 虑 到后 期 换 索 的 巨大 投 入 ， 既 如 求 ， 没有进行专门拖 进行 设计（ 料 、 也 材 结 那 么在 跨 度１ ０ 米以 下的 桥 型竞 争 中 ， 索 ００ 悬 构 措 施 及 设 计 程 序 上 保 证 耐 久 性 ， 明 确 桥 与 斜拉 桥 在 经济 性 方 面 的 差距 将 大 大 减 并 生 命 在 何 种 维 护 和 使 用 条 件 下 ， 梁 具 有 小 。 桥 那 种 程 度 的 耐 久性 ） 。 ２． 建 立 和完 善桥 梁 工程 耐久 性 评估 体 系 ２ 桥 梁 工 程 使 用 年 限 较 长 ， 久 性 的 好 耐 １ ２施 工上 仅 强调短 期 质量 保证 ． 并 在 施 工 上 ， 包 商 和 监 理 单 位 往 往 只 坏 难 以在 短 期 内鉴 定 ， 且 难 以 以单 一 的 、 承 是 强调 当时 的 质量 状 况 ， 要 以强 度 作为 控 精 确 的指 标 表 示 。 这 方 面 的 研 究 已经 在 主 但 事 制指 标 ， 耐久 性 仅仅 取 决于 相 关人 员的技 术 世 界 范 围 内 展 开 ， 实 证 明 对 耐 久 性 的 评 水平 和责 任 心 。 然而 质 量得 到 保证 并 不等 于 估 并 非 不 可 能 ， 是 需 要 长 时 间 的 大 量 的 但 钢 在运 营状 态 下 结 构 能 够 发挥 良好 的 工 作 性 积 累资 料 。 筋 混 凝 土 结 构 耐 久 性 评 估 是 能 。 包 商 不 对 耐久 性 负 责 ， 承 承包 商 在 工 程 指 建 立 一 套 基 于可 靠 度 理 论 的 新 的结 构 耐 完成 后 只要 符 合规 范就 可 以 了 ， 不可 能对 之 久 性 评 估 方 法 ， 现 钢 筋 混 凝 土 结 构 耐 久 实 根 后 的耐 久 性 负 责 。 另外 ， 恰 当 的加 快 施 工 性 评 估 的 计 算 机 专 家 系统 ， 据 给 定 的 工 不 进度 的行 为 也是 造 成耐 久 性差 的 主要 因素 ， 程 监 测 数 据 ， 结 构 的 可靠 性 进 行 评 估 ， 对 最 混凝 土 强度 质 量 尤 其 需 要 有 足够 的施 工 养 终 预 测 该 结 构 今 后 可 靠 性 的 降 低 情 况 ， 并 护期 予 以保 证 。 体上 加大 宣 传 的所 谓就 几 根 据 鉴 定 结 果 ， 结 构 的 状 态 进 行 正 确 评 媒 对 从 个 月就 建成 一 座大 桥 、 某大 桥提 前 几 个 月 某 级 ， 而 为 规 范 的 经 验 性 评 估 方 法 提 供 理 并 而在 完 工等 ， 可能 就 是今 后注 定 要花 掉 更 多资 论 依 据 ， 可为 规 范 的 修订 提 供 指 导 。 很 设 计 阶 段 ， 应 相 应 的建 立 耐 久 性 评 估 体 也 金 进行 大 修 的 短 命 工 程 。 系和 指标 ， 耐 久 性 评 估 直 接 列 入 评 审 内 将 １ ３正 常监 测 与维 护制 度不 健 全 ． 避 结 构 耐 久 性 和 使 用 寿 命 ， 使 用 阶 段 容 之 中 ， 免 因耐 久 性 引 起 问 题 。 与 耐 久 性 是 指 结 构 在 长 期 使 用 过 程 中能 够 保 持 其 质 量 稳 定 的 性 能 。 久 性 与 结 构 耐 的使 用 寿 命 相 关 联 ， 使 用 期 内 结 构 保 持 是 正 常 功 能 的 能 力 ， 这 一 种 正 常 功 能 直 接 而 影 响 结 构 的 安 全 性 和 结 构 的 适 应 性 ， 且 并 更 多地 体 现 在 适 用 上 。 梁 结 构 耐 久 性 的 桥 意 义 有 ： １直 接 影 响结 构 的适 应 性 和 安 全 （） 性 ；２ 影 响 后 期 维 护 和修 缮 的 经济 成 本 。 （）
桥梁耐久性设计的关键问题
桥梁耐久性设计的关键问题引言桥梁作为交通建设中的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通道功能。
然而，由于受到自然环境和交通负荷等因素的影响，桥梁的耐久性成为设计过程中需要重视的关键问题。
本文将讨论桥梁耐久性设计的关键问题，并提出相应的解决方法。
桥梁耐久性的定义桥梁耐久性是指桥梁在设计寿命内能够承受所有工作荷载和环境作用而不发生破坏或失效的能力。
耐久性设计旨在延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的成本，并确保桥梁在使用期间能够安全可靠地运行。
桥梁耐久性设计的关键问题1. 材料选择与使用在桥梁耐久性设计中，材料的选择与使用是至关重要的一环。
合理的材料选择可以提高桥梁的抗压强度、耐腐蚀性和耐久性。
常见的桥梁材料包括钢、混凝土和木材等，设计时需要根据实际情况选择最适合的材料，并进行适当的防腐蚀措施。
2. 结构设计与施工合理的结构设计与施工过程对于桥梁的耐久性至关重要。
桥梁的结构设计需要考虑各种工况下的荷载作用，以及对桥梁结构造成损害的因素。
同时，施工过程中的质量控制和施工工艺也会对桥梁的耐久性产生影响，需要严格按照相关标准和规范进行施工。
3. 桥梁维护与检测桥梁维护与检测是保证桥梁耐久性的重要手段。
定期的桥梁维护工作可以及时发现和修复桥梁结构中的破损和缺陷，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期的检测工作可以评估桥梁结构的完整性和安全性，及时发现潜在问题并预防事故的发生。
4. 环境因素的考虑桥梁的耐久性设计需要考虑各种环境因素对桥梁结构的影响。
例如，气候和气象条件、湿度、盐分和化学物质等因素都可能对桥梁的材料和结构造成损害。
因此，在设计过程中需要充分考虑这些环境因素，并在结构和材料方面进行相应的防护设计。
解决方法为了解决桥梁耐久性设计的关键问题，以下方法可以被采用：1.加强桥梁设计与结构的研究，并根据不同情况选择合适的材料和适当的结构形式。
2.增强结构的抗腐蚀能力，使用防腐涂层或合金材料来减少腐蚀的影响。
3.建立桥梁的定期维护计划，及时发现和修复桥梁结构中的破损和缺陷。
桥梁耐久性存在的问题及解决措施、办法探讨
２５ 桥 梁 的超 载 应 引 起 重视 ．
汽 车超 载主要有三种情况 ： 一种是因为桥梁的使用年限
场， 不但无法 建设 出出色的工程项 目， 严重 的情况下更会 制
已远远超越 自身 的桥龄 ；其次是桥梁通行 的车流量超标 ； 另
一
约有关行业 的健康发展 。 要提高工程质量就必先提高人的素
重， 又要面对不断变 化的天气环境 ， 还要考 虑经济 、 实用 、 人
文、 技术等等方面。因此 ， 本文就桥梁未来发展 面临的问题进
行探讨。
Байду номын сангаас
仅会 引发桥梁整体 的振动 ， 还会 造成结构 的疲 劳损伤 。由于
桥 梁所采用 的材料并 非是均匀 和连续的 ，在循 环荷载作用
下， 一些微小 的缺陷会逐渐发展 、 延伸 ， 最终 合并形成损 伤 ，
参考文献
【 何 霞， 韦生 ． 打桩和基 坑井点 降水情 况下周边建 １ ］ 杨 基础 筑物 沉降观 测方 法的研 究 ． 州职业 大学 学报 ，０７ 扬 ２０，
（１： — ０ ０） ７ ４ ３
３ 结语
本 降水工程基坑开 挖面积大 ， 历时 达 ３个月左右 ， 过 通 工程实践 ， 有以下几点体会 ： ①合 理地 选择利用 井位 。场地 不 同地段 渗透性差别较大 ， 井位尽量选在砂层厚 的地段。如 本基 坑周边 内 ３ ４眼井 ， 因成井质 量好 、 出水量大 、 控制 范围 广 ， 好地完 成 了降 水工 作 ； 较 ②合 理安排 施工计 划 ， 确保 井 点施 工与降水连续进行 。本次 降水采用流量 １ｍ３ ５ ／ ｈ与流量 ３ ｍ３ ０ ／ ｈ的潜水 泵交叉使用 ， 保证 水位降低在 可控范 围之 内； ③ 由于本基坑工程 工挖面积过 大且开挖过 深 ， 分层开挖 ， 需 同时要给支护 提供工作 面 ， 由于电梯井处低 于降水水位 ， 又 造 成在开挖过程 中 ， 在电梯井基 坑处加密 降水 井 ， 需 给后期
桥梁设计安全耐久性问题及对策
桥梁设计安全耐久性问题及对策桥梁设计的安全以及耐久性是至关重要的问题，如何进行相关问题的对策呢？下面小编就为大家带来了桥梁设计安全耐久性问题及对策，感兴趣的朋友可以看一看哦！【摘要】以桥梁设计与桥梁工程的安全耐久性为分析对象，概述了我国桥梁工程现状，指出桥梁结构安全程度低与耐久性不足两大问题，分析了桥梁设计中存在的常见问题，包含规范性不足、人员专业素质不高、忽略细节问题与设计思路不科学，并从安全性设计、耐久性设计、设计规范与管理制度等方面针对性地提出了问题解决对策，以期提升桥梁工程设计水平，增强工程的安全耐久性。
1引言我国道路交通事业复苏于20世纪70年代，混凝土桥梁工程也开始进入快速发展期，截至目前，这些桥梁已投入正式运行30余年，因外界环境多变、施工技术有限，同时，桥梁使用过程中的养护管理不充分，促使一部分桥梁开始相继出现质量问题，路基路面出现裂缝、桥梁钢筋被过早锈蚀，安全隐患横生，耐久性不足。
另外，近年来迅速攀增的私家车保有量以及超载车辆也给桥梁运行带来了过度压力，导致桥梁构件老化与破损，所以，为大幅度提高桥梁结构的安全性与耐久性，施工人员必须从方案设计做起，优化其安全耐久性设计。
2桥梁工程的现状桥梁结构安全度低根据相关统计数据，我国已经投入使用的全部桥梁中存在安全隐患的桥梁达到约%。
为妥善处理桥梁工程的老化与破损问题，政府逐步强化了钢筋混凝土桥梁工程的检修、维护与加固建设等一系列工作，大幅度提高了投资额度，并为其配备专业人才和高科技机械设备。
然而，这并没有较好地改善桥梁结构安全度低等问题，桥梁的锈蚀、裂缝等情况仍逐步增多，威胁着整体桥梁工程的安全稳定运行[1]。
桥梁结构耐久性不足根据诸多工程案例与具体实践经验，笔者认为，目前限制我国桥梁健康运行的主要问题还有桥梁结构耐久性不足，重点表现在混凝土结构疲劳与老化、混凝土碳化、结构密实性差以及钢筋锈蚀等方面。
（1）混凝土结构疲劳与老化，这是桥梁工程结构极易出现的问题，同时也是难以避免的。
桥梁安全性和耐久性的思考
1.概述在桥梁具体的设计过程中,按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。
前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值,必须小于或等于结构抗力的设计值。
利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备,是一个半概率的极限状态设计法,可以认为是对安全性要求的保证。
后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值,对应于适用性的要求。
暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理,它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求,而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。
当然,在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求(中小桥梁主要关注经济性,而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视);但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本,而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑,因此这种评估经常是比较片面的。
一个典型的例子是斜拉桥的换索问题。
由于目前技术水平的限制,斜拉桥拉索的平均使用寿命在20~30年之间,也就是在其服役期期间至少要进行一次换索,如果考虑到后期换索的巨大投入,那么在跨度1000m以下的桥型竞争中,悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小。
现在,国内的结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态,而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。
实际上,目前的桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计(从材料、结构措施及设计程序上保证耐久性,并明确声明在何种维护和使用条件下,桥梁具有哪种程度的耐久性)。
这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果;也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背;也不符合结构动态和综合经济性(考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用)的要求。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析【摘要】本文旨在分析桥梁设计中的安全性和耐久性问题。
在安全性分析中，我们将讨论结构设计、材料选用、荷载计算等方面对桥梁安全性的影响，以及如何提高桥梁的抗震性和防火性能。
在耐久性分析中，我们将探讨桥梁在长期使用中可能面临的腐蚀、变形、疲劳等问题，以及如何通过合理的维护和保养来延长桥梁的使用寿命。
结论部分将强调安全性和耐久性问题在桥梁设计中的重要性，指出只有确保桥梁的安全性和耐久性，才能有效保障人们的生命财产安全和交通的畅通顺利。
通过本文的分析，我们希望能够引起人们更多的关注和重视桥梁设计中的安全性和耐久性问题。
【关键词】桥梁设计、安全性、耐久性、问题分析、研究目的、研究意义、结论、重要性、结构安全、结构耐久、桥梁工程、设计原则。
1. 引言1.1 研究目的桥梁设计中的安全性和耐久性是非常重要的问题，直接关系到人们的生命安全和交通运输的畅通。
本文的研究目的是深入探讨桥梁设计中的安全性和耐久性问题，分析其中存在的挑战和解决方案，希望为桥梁设计领域的进步和发展提供有益的参考和建议。
通过对安全性和耐久性问题的深入研究，可以有效提高桥梁的设计水平和品质，减少事故的发生，保障公共交通系统的稳定和安全运行。
希望通过本文的研究，能够更加全面地认识桥梁设计中的安全性和耐久性问题，为相关领域的从业者提供有益的理论指导和实践经验，推动桥梁设计技术的不断创新和提升。
1.2 研究意义桥梁是连接城市和乡村的重要交通工具，其安全性和耐久性直接关系到人们的安全和生活质量。
随着经济的发展和城市化进程的加快，桥梁的重要性越来越凸显。
研究桥梁设计中的安全性和耐久性问题变得尤为重要。
在桥梁设计中，安全性是首要考虑的因素之一。
桥梁作为承载车辆和行人的重要设施，必须经受住各种外部因素的考验，如风力、地震、车辆振动等。
而如果桥梁在设计阶段未考虑到这些因素，就可能导致桥梁在使用过程中发生事故，威胁到行人和车辆的安全。
对桥梁桩基耐久性问题的探讨
对桥梁桩基耐久性问题的探讨摘要：桥梁的安全性和耐久性一直是业内关注的焦点，而影响桥梁安全性和耐久性的因素很多，是一个系统工程。
文中分析了影响桥梁桩基耐久性的主要环境因素, 提出对桥梁桩基耐久性问题研究的一些思考。
关键词：桥梁桩基耐久性问题探讨前言在公路桥梁工程竣工投入使用后，所有的公路桥梁都会慢慢的变成旧桥，并且也都会受到不同因素的影响而出现缺陷和病害，所以就要有针对性的对其病害部位进行加固和补强，同时还要制定各类技术措施来提高桥梁混凝土的耐久性，这样才能尽可能的延长公路桥梁的使用寿命，促进我国公路交通行业的健康发展。
一、影响桥梁桩基耐久性的环境因素桥梁桩基的使用环境较其它混凝土结构的使用环境更为恶劣, 因此环境因素对桩基耐久性的影响也较为突出。
桥梁工程需要设桩基的情况, 或是因为要穿越河床将荷载传递到基岩上, 或是因为需穿越不良地基将荷载传递到深处坚实的土层上。
而不同的地点土性不同, 土所含的物质不同, 地下水位或河道水位不同, 因此, 桩基使用环境的性质随着其所处的地点、区域的不同而有很大的差异; 一年季节的变化也会造成一定的差异。
另外, 由于地下物质的生化作用, 使用环境的性质还可能逐年恶化。
所有这一切均会对钢筋起保护作用的混凝土产生影响,导致混凝土过早失去对钢筋应有的保护作用, 最终影响桩基的耐久性。
所以, 在研究桥梁桩基的耐久性问题时, 桩基的使用环境是一个必须加以考虑的因素。
影响桥梁桩基耐久性的环境因素是多元化的,主要影响因素可分为以下几点。
1、土质因素一般说来, 所有的土均含有有机物( 尽管其数量和种类千变万化) 。
有些土中含有氨基酸、碳水化合物、有机酸、油以及蜡; 有些土中含有羧基、石碳酸氢氧基、酯、还可能有其它聚合体。
这些物质的存在或是给土中的微生物提供养料, 使微生物活动更为频繁, 恶化桩基的使用环境, 或是直接腐蚀混凝土, 进而腐蚀钢筋。
对于桩基穿越的软土来说, 其除了含有非晶体或微晶体的水化铝、水化镁或水化铁的硅酸盐外, 还含有其它各种物质, 其组分十分复杂。
桥梁的耐久性探讨
桥梁的耐久性探讨桥梁的耐久性探讨摘要：桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，我们要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。
同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。
这是我国经济持续高速发展条件下对桥梁建筑提出的更高要求。
本文分析了造成桥梁耐久性差的原因，探讨了提高桥梁耐久性的措施。
关键词：桥梁设计；耐久性；原因；措施Abstract: the bridge safety and durability shortage has become an urgent problem to be solved, we should actively learn from foreign successful experience and practice, in addition to strengthen the construction quality management, design concept and structure of the bridge system and structure of the Angle of the durability design well. At the same time need to study fatigue and overloading the effect of bridge structure durability for. This is China's economy continued to develop rapidly conditions in bridge building the higher requirement put forward. This paper analyzes the reasons of the poor caused the durability of the Bridges, discusses how to improve the durability of the Bridges measures.Keywords: bridge design; Durability; Reason; measures中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。
桥梁设计中耐久性的几点思考
不久就 出现 严重 的耐 久性 不足 的 问题 ，这也 化 ，从而 导致 结 构各 部分 不 同程度 的损 伤 和 修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行
劣 化 。在大 跨桥 梁领 域 ， 内从上 世 纪 ８ 国 Ｏ年 代以来， 修建 了大量的斜拉桥 ； 虽然迄今为止 出现倒 塌或 严重 损 害的例 子很 少 ，但 已经有 多 座桥 梁因 为拉 索 的耐久性 问题而 不得 不提 力施加不合理等） 这些施工上的缺陷虽然短 前换 索 ， 响 了使 用 又增大 了经济 损 失。 。 既影 期 不 会对 桥 梁 的正 常使 用 产生 明 显 的影 响 ， 需要 指 出的是 ，很 多这 类 问题 与没 有进 但 却会对 结构 的长 期耐 久性 产生 非常 不 利的 行合 理 的耐 久性 设计 有关 ，这也 促 使人 们重 危害 。 新认 识桥 梁 的耐久 性 问题 。大量 的病害 实例 １ ． ２设计 理论 和结构 构造体 系不 够完 善 也证 明 ， 了施工 和材 料 方面 的原 因 ， 响结 除 影 在 承认施 工 存在 问题 的同时 ，也 不可 否 构耐 久 性的 决定 性 因素是来 自构造 上 （ 即 也 认 ， 梁设计 领域 ， 别是 关于 桥梁施 工 和 设计 上 ） 在桥 特 的缺 陷 。 使 用期安 全性 的 问题 还 有许 多可 以改进 的地 国内 从 上世 纪 ９ 代开 始 重 视 了 对结 ０年 方 。结构 设计 的 首要 任 务是 选择 经济合 理 的 构耐 久性 的研 究 ， 取得 了不 少成果 。 些研 也 这 结 构方 案 ，其 次是结 构 分析 与构 件和 连接 的 究 大 多是 从 材料 和统 计分 析 的 角度 进 行 的 ， 设计 ，并 取 用规范 规定 的安 全系 数或 可靠 性 对如 何从 结构 和设 计 的角 度及 如何 以设 计和 指标 以保 证结 构 的安 全性 。 施工 人员 易 于接受 和操 作 的方式 来 改善 桥梁 许多 设计人 员往 往 只满足 于规 范对 结 构 耐久 性却很 少有人 研究 。结 构 的耐久 性 设计 强度 计算 上 的安全 度需 要 ，而 忽视 从结 构 体 与常 规 的结 构设计 有 着本 质 的区别 ， 目前需 系、 结构构 造 、 构材 料 、 结 结构维 护 、 结构 耐 久 要 努 力将 耐久性 的研究 从定 性分 析 向定 量分 性以及从设计、施工到使用全过程中经常出 析 发展 。 现的人为错误等方面去加强和保证结构的安 ２２重视 对疲 劳损 伤 的研 究 ． 全性 。有 的结构 整体 性 和延性 不 足 ，冗 余性 桥 梁结 构所 承 受 的车辆 荷载 和 风荷载 都 小 ； 的计算 图 式和 受力路线 不 明确 ， 成局 是动荷载 ， 有 造 会在结构 内产生循环变化的应力， 部受力过大； 有的混凝土强度等级过低、 保护 不 但会 引起 结构 的振动 ，还 会引起 结 构 的累 准 ， 村庄规 划能 否付诸 实施关 键所 在． 也是 。 ４产 品创新 村庄 风格创 新 。 独特 的村 庄 风格 ， 是村 庄 建设 规划 设计 成功 的一 个亮点 。新 农村 不 仅 要有 舒适 的人 居环 境 ，还 要在 村庄 风格 有 些 创新 。风格创新既要延续地域建筑文化特色
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对桥梁耐久性问题的几点思考
摘要：随着我国公路桥梁建设的蓬勃开展，桥梁结构的耐久性等问题应予以研究和解决。
本文从桥梁的耐久性设计、保护层厚度、扁波纹管的灌浆问题、现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题、桥面防水材料、锚头封堵和孔道灌浆、桥梁养护等方面阐述了自己的观点，应引起公路桥梁设计、施工、维护等方面的重视。
关键词：桥梁耐久性思考
随着我国交通建设事业的迅速发展，对于桥梁耐久性问题应有未雨绸缪的思考，因而对其进行研究和采取相应的措施就应格外予以重视。
其本质是在注意到“量”的同时，必须注意结构物“质”的飞跃和发展。
如果在现在的大规模建设中，不认真考虑结构耐久性问题，势必给将来带来不良的苦果。
现就近年来经常接触到的一些工程现象提出几点看法，以供同仁们共同关注和探讨。
1 耐久性设计
关于部颁“公路桥涵设计通用规范”(JTJ021-85)第一章第一节第1.1.2条“……按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计……”。
如从广义而言，也可以认为以上条文中已包含有“耐久性”的要求内涵，但为了强调“耐久性”的重要性，故建议今后在修订规范时，能将“耐久性”的内容列入该条中。
2 保护层厚度
关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85(以下简称《公桥规》)中混凝土结构的保护层厚度规定为：板：C≥1.5cm R.C.梁：C=3～5cm，C′≥2.5cm(侧面)，C″≥1.5(箍筋或防裂筋)。
人所共知，混凝土保护层的主要作用是使梁内钢筋免遭诱蚀，尤其应注意与周围环境相联系，与混凝土的操作工艺相联系，以保证结构在应有的使用寿命期内，其功能完好。
1982年FIP实用设计建议规定的保护层基本值，轻度暴露时为1.5cm；正常暴露时为2.5cm，严重暴露时为3.5cm。
1977年美国ACI规定的最小保护层为：外露于土地或露天的混凝土，其主筋的保护层厚度为5.1cm，箍筋、系筋和螺旋筋的保护层厚度为3.8cm；在腐蚀性或海洋性环境中，或在其他严重的外露条件下，混凝土保护层的厚度应适当增加。
单位：mm 表1
现浇混凝土预制混凝土
地面以上
主筋、箍筋、系筋、螺旋筋
40 30 25 25
地面以下
主筋、箍筋、系筋、螺旋筋
50 40 35 25
桥面板
--顶面--板底
d①≤300 d＞300
50 30 40 25 25 30
预制梁 / 25
防撞墙，胸墙 50 30
混凝土贴在土上时 75 /
注：①“d”为桥面板的厚度。
1982年我国《港口工程技术规范》(JTJ220-82)规定：水上、淡水区3.0cm，海水区5.0cm；水下、淡水区2.5cm，海水区3.0cm。
1983年“加拿大安大略省桥规”规定的最小保护层厚度以及美国和欧洲混凝土协会对混凝土桥梁耐久性的规定见表1～表2。
表2
规定标准项目
AASHTO(1977年)(美国各州公路与运输工作者协会) ACI343R(1997年)
(美国混凝土协会) CEB-FIPCODE(1978年) (欧洲混凝土委员会与
国际预应力混凝土协会)
拌和用水不能使用含有氯离子浓度1000ppm以上的水作拌和水拌和水要洁净，不能使用含有一定数量以上有害杂质的水作为拌和水不能使用含有一定数量、能促使钢筋锈蚀的有害杂质的水作为拌和用水
外加剂减水剂里不能含有CaCl2；不掺加气剂时，用减水剂拌制的混凝土的含气量控制在3%以下(桥面板除外) 桥面板不可用加气剂，预应力构件、桥面板、桥墩顶部等处不能掺用含有CaCl2的外加剂，即使采用，CaCl2量必须限制在水泥重量的1%以下不能采用含有促使钢筋锈蚀成分的外加剂(特别是氯化物)
最小单位水泥用量(kg/m3) 混凝土抗压强度为28.0MPa时：363kg/m3 混凝土抗压强度为31.5MPa时：393kg/m3 用于桥面板时：335kg/m3 普通混凝土构件：240kg/m3以上；预应力混凝土构件：270kg/m3以上
保护层的最小厚度(mm) 预应力钢材同主筋：38；桥面板面层钢筋：38； 桥面板下层钢筋：25；
但在海水中或受海水影响的构造物，其保护层应加厚
主筋：51
箍筋：38
混凝土桥面板面层钢筋：51混凝土桥面板下层钢筋：25但在海水中或易受腐蚀的环境时，其保护层应加厚，且要求混凝土要密实、不透水，并采取一定的防腐措施对特别易受锈蚀的钢材应进行热处理；在处于有轻微锈蚀环境时：25；有中等程度锈蚀环境时：25～35；有严重程度锈蚀环境时：35～45；采用不容易引起锈蚀的钢材时，其保护层厚度可根据上值减少10mm 。
值得注意的是，我国《公桥规》的取值普遍地较欧美规范值偏小，目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚，以增加可碳化深度的数量，从而使结构物的耐久性得到增加。
目前我国在高速公路桥上大量采用的薄壁箱梁结构，其侧边缘的净保护层甚至只有1.5cm，导致了混凝土浇筑和振捣上的很大困难，其结构耐久性究竟如何，尚有待时间的考验。
尤其在毗邻大海的局部区域内，盐雾的腐蚀性也是应予重视的问题。
3 扁波纹管的灌浆问题
目前在高等级公路上广泛采用先简支后连续的结构体系，这无论对桥面平整度方面，或是对桥梁抗震性能方面都具有很多优点。
但作为后连续的主要力筋采用扁波纹管穿束张拉，对其灌浆后的耐久性方面却令人忧虑。
在《公桥规》第6.2.26条中提出：“管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm”。
但目前很多桥梁中所采用的扁波纹管的规格均不能满足《公桥规》的这一要求，以M15-4为例，其相应的扁波纹管内径为70×19mm，其高度为19mm，而预应力钢绞线的直径为Φ15.24mm，也即意味着可灌浆的间隙为3.76mm《10.00mm；宽度方向：70-4×15.24=9.04mm ＜10mm，其平均间隙为(70-4×15.24)/(4+1)=1.8mm就更小。
因此，很难保证灌浆的饱满度、
握裹度，更难保证在施工过程中扁波纹管的可能压扁变形。
因而，这种处于桥面顶层的负弯矩束，能否确保其应有的耐久性，是十分令人忧虑的一种构造。
4 现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题
目前我国大量地修建L=16～25m的多跨现浇连续R.C.箱梁结构。
由于普通钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝工作的结构，因而在负弯矩区总会出现负弯矩裂缝，其配筋量设计常由大裂缝宽度的限值进行控制，这显然在结构的合理性方面隐存有缺陷的。
鉴于负弯矩裂缝是一种向上开口的“V”形裂缝，桥面水容易渗入，遭受长期浸蚀后，负弯矩钢筋的锈蚀问题是应予重视的问题。
近年来，由国外引进的环氧树脂涂层钢筋(FBECR)已在国内生产。
因而，建议在高等级公路桥中可先行试用，然后再推广应用于一般R.C.负弯矩区的主筋中，这对保证结构的耐久性，无疑是可以得到相应回报的事情。
5 桥面防水材料
50年代全盘学习苏联，采用三油二毡式防水构造，60年代以后即全面取消了上述防水构造，而改用防水混凝土构造，但鉴于防水混凝土归属于刚性防水的范畴，故其实际防水效果如何，是令人担忧的。
近年来由于高速公路蓬勃兴起，目前广泛地采用FYT-Ⅰ型(属柔性防水范畴)和M1500型(属刚性防水范畴)防水构造，但其实际效果如何，尚有待接受时间的考验。
总之，桥面渗水的排除和防渗漏问题，都将涉及到桥梁耐久性的问题，应引起格外重视。
6 锚头封堵和孔道灌浆
英、美等国的调查均发现锚头区有钢丝锈蚀的问题，甚至发生过桥梁倒塌事故，因而建议张拉结束后应立即用环氧砂浆封堵锚头防锈。
孔道灌浆的不饱满问题，1992年曾使英国运输部颁发了“后张法”禁用的通知(注：1996年又恢复使用，但对悬拼结构仍持不宜采用的态度)。
也即灌浆工艺对结构的耐久性方面影响很大，应予重视，特别是采用悬拼结构时，对其接缝的防水处理尤应注意。
7 桥梁养护
我国长期以来一直存在着“养路不养桥”的现象，这既有实际问题(主要是资金问题)也有思想认识问题。
桥面积水的排除、泄水管的疏通、桥面坑洞的修补等，对桥梁的使用寿命都是密切相关的事情，例如广州市的海珠桥，在钢梁弦杆中长期堆积圬垢垃圾，近期修复发现钢梁腐蚀十分严重。
8 其他
耐久性方面的问题，绝不仅是以上几个方面，如斜拉索的防腐问题、伸缩缝的防漏问题、支座的防尘问题等等不再赘说。
9 结束语
“新建桥梁”、“旧桥维修加固”、“延长结构物的使用寿命”等都应同时加以重视。
目前对新建较重视是必要的，但应同时强调注意结构的耐久性问题，从而达到延长结构的使用寿命，以使节省资金，减小旧桥维修加固的投资。
而且，耐久性的问题应贯穿到设计、施工、维修保养的整个过程中来考虑，如果一座桥梁先天不足，仅靠维修养护是很难延长其寿命的，但先天好，后天不养也是难以保证其应有的使用寿命的。
目前，正处在大规模建设新桥之际，如何在设计、施工、养护中更多地考虑结构耐久性问题，应属更为突出的问题。