北京地铁9号线04标机电安装工程
北京市地铁运营有限公司供电分公司_企业报告(业主版)
项目数(个)
48
同比增长：84.6%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥20273.59
同比增长：129.8%
平均金额(万元)
￥460.76
同比增长：35.8%
平均节支率
2.8%
同比增长：75.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1 TOP2 TOP3 TOP4
供电提升自主维修能力-维护维修 红相股份有限公司 仪器购置项目中标公告
北京地铁供电分公司 2023 年区 间变电站技防设备设施维护保养 服务采购项目
北京国科天华自动 化系统集成有限公 司
北京地铁供电分公司 2023 年特 种设备年检维护保养项目
400V 开关柜更新改造（8 号线一 期）监理
北京地铁工程管理 有限公司
房山线两区间 10kV 环网电缆隐 患治理监理采购项目
北京地铁工程管理 有限公司
108.0 62.8 56.5 42.5 22.0
2023-08-16 2023-07-11 2022-09-19 2023-01-06 2023-01-05
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................7 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................7 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................8 三、采购供应商 .............................................................................................................................9 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................9 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................9 四、采购代理机构........................................................................................................................11 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................11 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................11 五、信用风险 ...............................................................................................................................13 附录 .............................................................................................................................................13
北京地铁9号线4标段马头门施工方案(新)
目录1.工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程特点、 (3)1.3工程重点、难点 (3)2.施工总体布置 (3)2.1施工准备 (3)2.1.1临时设施 (3)2.1.2主要进场机械设备 (3)2.1.3劳动力安排 (4)2.2施工组织机构 (5)3.施工组织方案 (5)3.1总体施工方案 (5)3.2马头门加固方案 (6)3.2.1马头门支撑体系 (6)3.3正线马头门架设施工方案 (11)3.4 正洞施工方案 (14)3.4.1正洞支护结构参数下见表4： (14)3.4.2正洞施工方案 (14)3.4.3主要工序施工方法及技术要求 (16)4.质量、安全保证措施 (24)4.1质量保证措施 (24)4.2安全保证措施 (27)4.3工期保证措施 (29)5.文明施工及环境保护措施 (29)5.1文明施工 (29)5.2、环境保护措施 (32)马头门施工方案1.工程概述1.1工程概况六、太区间线路基本成东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧的六里桥站，出站后沿京石高速南侧规划中的百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥立交桥南侧两匝道桥下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。
为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道。
区间里程：K8+423.827～右K9+397.526,左线长974.838，右线长973.735。
停车段线长260.373，采用明挖法施工；单线单洞段长713.362，采用矿山法施工。
本设计为单线单洞段，单线单洞段结构覆土9.8～14.8，区间里程右K9+6.546处设置施工竖井，由竖井向两端开挖，区间排水泵站及联络通道结合施工竖井设置。
矿山法施工单线单洞段沿线邻近六里桥泵站、六里桥匝道桥台基础、14层太平桥西里甲2号楼、六层六里桥商场、6层钱雨宾馆，下穿西三环六里桥桥区、广安路、4层莲花池客运站办公楼、4.6×2.0m雨水方沟、1.8×1.8m上水方沟、φ1550中水顶管、1.6×2.0m中水隧道、φ1200上水管、2.0×2.0m电力隧道、φ600高压燃气、φ1550高压燃气等，本段区间施工风险较大。
地铁车站风水电安装工程施工组织设计／北京／附安装示意图
目录第一章编制说明 (2)第二章设备、人员动员周期和人员、设备材料运到施工现场的方案 (3)第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (13)第四章工期计划 (117)第五章调试方案 (119)第六章确保工程质量和工期的措施 (139)第七章冬季和雨季的施工安排 (163)第八章质量、安全保证体系 (168)1 / 178第一章编制说明首先，感谢北京城乡建设集团有限责任公司邀请我方参加北京地铁10号线二期09合同段丰台车站风水电安装工程的投标，并诚恳地表示：我方完全接受本工程招标文件提出的有关质量、技术措施、进度、安全、文明施工的各项要求，若我方有幸中标，我们将在施工中与业主、设计、监理单位密切配合，真心诚意接受业主、设计、监理单位和有关领导专家等在施工全过程中所给予的指导和帮助。
1、技术、组织优势我公司将组织参与过类似工程施工的项目管理和技术人员投入本工程的建设中，充分发挥我公司的技术和管理优势。
我公司施工的指导思想是：根据质量、职业健康安全、环境管理体系文件的要求(《质量管理体系要求》GB/T19001-2000、《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2001、《环境管理体系规范及使用指南》GB/T24001-1996)，分别建立质量保证体系、职业健康安全保证体系、环境保证体系。
选派具有高素质的有同类工程施工经验的工程技术管理人员组建项目管理团队，实施项目法管理，精心组织、科学管理、协同施工，全面实现工程工期、质量、安全、环保等各项目标。
2、编制依据（1）本技术建议书是根据北京地铁10号线二期09合同段丰台车站风水电安装工程标段招标文件、施工图纸编制而成。
（2）本技术建议书是在充分研究工程的客观情况和施工特点、结合我公司类似工程施工经验的基础上编制。
（3）本技术建议书编制过程中严格执行国家现行建筑安装工程施工及验收规范，并积极采用先进的施工技术和科学的施工工艺。
3 、编制内容简述本技术建议书的内容充分响应了招标文件的要求，结合本工程的特点，从施工组织及部署的科学性；施工工序安排的合理性；施工方法选用的技术性、经济性和实现的可能性进行了科学的论证和详细的阐述。
张晓婷与北京市地铁运营有限公司运营一分公司生命权、健康权、身体权纠纷二审民事判决书
张晓婷与北京市地铁运营有限公司运营一分公司生命权、健康权、身体权纠纷二审民事判决书【案由】民事人格权纠纷人格权纠纷生命权、健康权、身体权纠纷【审理法院】北京市第三中级人民法院【审理法院】北京市第三中级人民法院【审结日期】2020.09.29【案件字号】(2020)京03民终11166号【审理程序】二审【审理法官】石煜蒋巍曹炜【审理法官】石煜蒋巍曹炜【文书类型】判决书【当事人】张晓婷;北京市地铁运营有限公司运营一分公司【当事人】张晓婷北京市地铁运营有限公司运营一分公司【当事人-个人】张晓婷【当事人-公司】北京市地铁运营有限公司运营一分公司【代理律师/律所】李岩北京金钲律师事务所【代理律师/律所】李岩北京金钲律师事务所【代理律师】李岩【代理律所】北京金钲律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】张晓婷【被告】北京市地铁运营有限公司运营一分公司【本院观点】当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。
根据已经查明的事实，张晓婷在地铁站站内通道连接处通行时摔倒受伤，其虽称摔倒原因系因摔倒区域积水所致，但就其主张未能充分举证，且现场视频显示此处在事发前后亦有其他行人从该处正常通行，现有证据难以认定张晓婷摔倒系因地面积水所致，故本院在此情形下对张晓婷相应上诉意见难以采信。
【权责关键词】完全民事行为能力撤销过错鉴定意见证据不足新证据证明责任（举证责任）诉讼请求维持原判【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】本院经审理查明的事实与一审法院查明事实一致，本院予以确认。
【本院认为】本院认为：当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。
当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实，应当提供证据加以证明。
在作出判决前，当事人未能提供证据或者证据不足以证明其事实主张的，由负有举证证明责任的当事人承担不利的后果。
二审中，张晓婷明确表示对一审法院确定的各项费用数额不持异议，仅对责任比例划分存在异议。
北京市轨道交通路网管理服务中心电气安装方案.doc
北京市轨道交通路网管理服务中心电气安装方案1配电柜安装施工方案施工单位北京城建集团有限责任公司,以下便是第1页的正文：北京市轨道交通路网管理服务中心工程配电柜安装施工方案编制：审核：审批：北京城建集团有限责任公司轨道交通路网管理服务中心项目经理部BEIJING URBAN CONSTRUCTION CO.,LTD二○○六年七月十八日施工组织设计（施工方案）审批表目录1 工程概况22 编制依据 23 施工准备和部署24 施工工艺与方法35 质量标准86 成品保护107 质量记录118 安全消防措施11成套配电柜安装方案1 工程概况本方案属北京市轨道交通路网管理服务中心一期工程成套配电柜安装方案。
配电柜总共71台。
所有配电柜均为金属材料制作，外表采用喷漆、喷塑或烤漆。
配电柜采取落地式安装。
2 编制依据2.1 北京市城建设计研究总院绘制的电气施工图。
2.2 电气装置安装施工及验收规范。
2.3 《建筑电气通用图籍》（92DQ3）。
2.4 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》。
3 施工准备和部署3.1 施工准备3.1.1 材料要求：3.1.1.1 配电柜：箱体应有一定的机械强度，周边平整无损伤，油漆无脱落，二层底板厚度不小于1.5mm，但不得采用阻燃型塑料板做二层底板，箱内各种器具应安装牢固，导线排列整齐，压接牢固、应为两部定点厂产品，并有产品合格证。
3.1.1.2 镀锌材料有角钢、扁铁、铁皮、机螺丝、木螺丝、螺栓、垫圈、圆钉等。
3.1.1.3 绝缘导线：导线的型号规格必须符合设计要求，并有产品合格证。
3.1.1.4 基础槽钢用10#槽钢，应有产品合格证。
3.1.2 主要机具：3.1.2.1 铅笔、卷尺、方尺、水平尺、钢板尺、线坠、桶、刷子、灰铲等。
3.1.2.2 手锤、錾子、钢锯、锯条、木锉、扁锉、圆锉、剥线钳、尖嘴钳、压接钳，活扳子、套筒扳子，锡锅、锡勺等。
3.1.2.3 台钻、手电钻、钻头、木钻、台钳、案子、冲击钻、电炉、电、气焊工具、绝缘手套、铁剪子、点冲子、兆欧表、工具袋、工具箱、高凳等。
北京地铁九号线某标土建工程冬季施工方案
北京地铁九号线某标土建工程冬季施工方案第1章工程概况1.1工程位置本标段处于北京市三环路以内，在XX路XX附近设置XX站，沿现状XX路向东在XX大厦前调整为正北方向与XX站南侧预留段相接；穿越已建成的XX客站沿现状XX路向北至XX路，斜跨XX路与XX路口设XX站，XX 站从现有地铁1号线下方穿过；继续沿XX路向北至XXX公园前的盾构区间施工井。
北京地铁9号线土建工程XX标段线路总长3.24Km，包括两站三区间，两个车站是XX站、XX站，三个区间是XX站～XX站南侧预留区间，XX 站北侧预留～XX站区间，XX站～盾构始发接收井区间。
1.2工期要求本工程开工日期2008年4月10日，计划竣工日期2012年6月30日。
工程施工期需要跨越每年的11月15日到次年的3月15日4个冬季。
结合本工程施工特点，针对北京地区的冬季气候特征，做好冬季的施工管理和安排。
1.3冬施期主要工程XX车站为地下双层岛式站台车站，主体采用双柱三跨框架结构，车站共设3个出入口，2个风亭，采用明挖法基坑施工，受拆迁限制及管线改移的影响，该站实际动工日期要到09年3月中旬。
XX站两端采用双层三跨暗挖结构，车站过既有区间段采用分离式单层洞体结构，车站共设5个出入口，2个风亭，2个换乘厅，与既有1号线实现“T”形换乘，受前期各种因素的制约，在本工程主体施工不在本年度冬季施工期内。
三个区间断面形式相同，均为台阶法暗挖施工，其中XX区间正在施工，冬季施工期需采取相关措施，另外XX区间南端为长165米的四连拱大跨结构，受前期结构方案及交通导改的限制，本冬施期内着重解决交通导改问题，区间竖井在本次冬施期内拆迁完成后可以进行开挖支护，这两处也要采取相关措施来保证。
第2章冬季施工部署为了便于统一领导，加强项目部领导班子的核心作用，成立北京地铁九号线XX标项目经理部冬季施工领导小组，切实抓好并落实思想组织工作、准备工作等各项具体措施，加强冬季施工的组织、协调工作，保证冬季施工的安全和工程质量。
北京地铁9号线机电设备安装工程安全监理施工细则(样本)
北京地铁9号线机电设备安装工程安全监理实施细则北京地铁9号线机电设备安装工程安全监理实施细则编制：审核：批准：日期：文件修改记录表目录1 安全文明施工目标 (1)2 编制依据 (1)3项目影响因素识别 (1)4 现场安全文明施工监理 (3)4.1监理工作范围、重点及职责 (3)4.1.1 监理工作范围 (3)4.1.2 监理工作重点 (5)4.1.3 安全监理职责 (6)4.2安全文明施工保证措施 (6)4.2 .1 生活区管理措施 (6)4.2 .2 场容场貌管理 (7)4.2 .3 文明施工 (7)4.2 .4 工地卫生制度 (8)4.2 .5 施工现场标志牌设置 (8)4.2 .6 日常检查 (9)5 监理工作流程 (10)5.1安全文明施工控制总流程 (10)5.2施工中的安全控制流程 (11)5.3安全文明施工监理工作程序 (12)5.4安全文明施工事故处理程序 (13)5.5质量安全问题整改处理程序 (15)6 现场施工安全控制措施方法及要点 (16)6.1安全控制措施 (16)6.1.1 组织措施 (16)6.1.2 经济措施 (16)6.1.3 技术措施 (16)6.1.4 合同措施 (16)6.2安全控制方法 (17)6.2.1安全检查 (17)6.2.2 安全培训 (17)6.2.3 安全例会 (17)6.2.4 安全方案审查 (18)6.2.5 资格审查 (18)6.2.6 安全技术管理 (18)6.3安全控制要点 (20)6.3.1 接触网、电力线附近作业 (20)6.3.2施工场地、施工工具 (21)6.3.3 吊装及储存 (23)6.3.4 施工用电 (24)6.3.5 现场的气割（焊）设备 (25)6.3.6 防火、防爆、防毒 (26)6.3.7 高处作业 (27)6.3.8 季节性施工 (27)7安全文明施工监理资料管理 (29)7.1安全文明施工监理资料的内容 (29)7.2安全文明施工监理资料的日常管理 (29)7.3安全文明施工监理档案的日常管理` (29)为监督施工单位落实《施工组织设计》中的安全生产体系和管理制度，检查现场施工人员的不安全、不文明行为，控制现场施工机具、物品的不安全状态，督促施工单位做好施工作业环境和人员的安全防护和抓好施工现场的文明施工而编制本《北京地铁9号线机电设备安装现场施工安全文明施工监理实施细则》，以确保施工合同规定的安全生产、文明施工目标的实现，确保安全生产和文明施工管理达到施工合同规定的水平，根据监理规范和《北京地铁9号线机电设备安装工程监理规划》要求，特制定本监理细则。
梁奇与北京市地铁运营有限公司运营一分公司生命权、健康权、身体权纠纷二审民事判决书
梁奇与北京市地铁运营有限公司运营一分公司生命权、健康权、身体权纠纷二审民事判决书【案由】民事人格权纠纷人格权纠纷生命权、健康权、身体权纠纷【审理法院】北京市第三中级人民法院【审理法院】北京市第三中级人民法院【审结日期】2020.03.31【案件字号】(2020)京03民终2837号【审理程序】二审【审理法官】王东军江惠潘蓉【审理法官】王东军江惠潘蓉【文书类型】判决书【当事人】梁奇;北京市地铁运营有限公司运营一分公司【当事人】梁奇北京市地铁运营有限公司运营一分公司【当事人-个人】梁奇【当事人-公司】北京市地铁运营有限公司运营一分公司【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】梁奇【被告】北京市地铁运营有限公司运营一分公司【本院观点】本案现争议焦点为一审法院判决地铁公司承担的责任比例是否过低。
当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实有责任提供证据加以证明。
【权责关键词】完全民事行为能力合同过错直接证据证据不足举证责任倒置新证据证明责任（举证责任）诉讼请求维持原判发回重审执行【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】二审中，当事人没有提交新证据。
本院对一审查明的事实予以确认。
【本院认为】本院认为，本案现争议焦点为一审法院判决地铁公司承担的责任比例是否过低。
行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。
宾馆、商场、银行、车站、娱乐场所等公共场所的管理人或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。
梁奇主张因电梯运行出现异常导致其乘梯过程中摔倒受伤，且地铁公司未提供梁奇摔倒位置的监控录像，因而上诉主张一审法院判决地铁公司承担的责任比例过低。
对此，本院认为，当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实有责任提供证据加以证明。
没有证据或者证据不足以证明当事人的事实主张的，由负有举证责任的当事人承担不利后果。
梁奇主张其摔倒系因电梯运行出现异常导致，但并未提交证据予以证明。
浅析《北京市建设工程概算定额》——“第十三册地铁工程”通信、信号部分
光 缆 （－ｌ 一ｌ ） 制 中 心 或 车 辆 段 车 站 的 光 缆 ２ ～２ ２、控 引 入 （－ｌ ～２ ０以及 安装 光 缆 监 测设 备（－２ ～ ２ ７ －２ ） ２ ｌ ２ ３ ｌ 子 目 。铺 设 托 架光 缆 （－ｌ ～２ ６ ４ －２ ）９个 ２ ３ —１ ） 个
向导 、紧急关 闭按钮 （－２ － 、 － 、 －８５ ８ ～８ ４ ８ ７ ８ ）个子 目。 屏蔽 接地 、计 时器 、分 界标 （－１ － 、８ ６３ 子 ８ 、８ ５ － ）个
目在 地铁 预 算定 额 的基础ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ上 进行 综合 、调 整 。
３． 通 信 部 分 ２
通信工程概算定额共 ｌ ３章 ２ ８个子 目。 ８ 第 一 章 ：光 （ ）缆 沟 挖 、填 及 通 信 管道 铺 设 电
维普资讯
Ｓ ｅ ｉｃ ｔ ｎ ，ｎ ￣ｎ ａｄ ｐ ｃｆ ａ ｉ ｓａ ｄ Ｓ ｄ ｒ ｓ ｉ ｏ
规范 与标准
浅析 北 京 市建 设 工程 概 算定 额 “ 十三册 地 铁 工程 ”通信 、信 号 部分 第
（ 京 全路 通 信 信 号研 究设 计 院 史 素 美 ） 北
市 建 设 工 程 预算 定 额 一 第 四册 电 气 工 程 以下 简称 电气 预 算 定 额 》 相 关 子 目的基 础上 进 行 综 合 、 ） 调
１适用范 围 地 铁 工 程 概 算 定 额 中 “ 信 、信 号 ”部 分 的 概 通
算 定 额 ， 用 于 北 京 市 行 政 区域 内 地 铁 及城 市 轨 道 适
（ 京 全路 通 信 信 号研 究设 计 院 王 玉 英 ） 北 （ 京 全路 通 信 信 号研 究设 计 院 姜 宜 筠 ） 北
北京地铁9号线施工单位北京市政
北京地铁9号线施工单位北京市政北京地铁9号线是北京市规划建设的一条轨道交通线路，全长47.3公里，设有25座车站，线路全线采用地下方式。
目前，北京地铁9号线正在进行施工阶段。
北京地铁9号线的施工单位是北京市政工程总公司。
北京市政工程总公司是一家专门从事城市基础设施建设的大型国有企业，成立于1980年。
公司主要负责北京市各类市政基础设施的建设和维护工作，包括道路、桥梁、排水系统、供水系统、给水系统等。
公司具备较强的设计、施工和管理能力，为北京市的城市建设做出了重要贡献。
在北京地铁9号线的施工过程中，北京市政工程总公司将承担多项工作。
首先，公司将负责地铁线路的道路改造和地下空间的开挖工作。
这包括挖掘地下隧道、建设车站等。
公司将根据设计方案进行施工，确保地铁线路的顺利建设。
其次，北京市政工程总公司还将负责地铁线路的供水和排水系统的建设。
这包括管道布设、泵站建设等。
公司将确保地铁线路的供水系统和排水系统的正常运行，为乘客提供舒适的乘车环境。
另外，北京市政工程总公司还将负责施工过程中的安全管理工作。
公司将组织专业人员进行施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生事故。
公司还将制定应急预案，做好应对突发事件的准备工作。
此外，北京市政工程总公司还将负责地铁线路的设备安装和调试工作。
公司将安装车站的扶梯、自动售票机等设备，并进行调试，确保设备的正常运行。
总的来说，北京市政工程总公司作为北京地铁9号线的施工单位，将负责地铁线路的道路改造、地下空间的开挖、供水系统和排水系统的建设、施工安全管理以及设备安装和调试工作。
公司将全力保证北京地铁9号线的顺利建设，为市民提供更加便捷的交通服务。
9号线盾构施工临时用电施组2
盾构施工临时用电施工组织设计编制人：日期：审核人：日期：批准人：日期：中铁一局集团有限公司北京地铁9号线标项目部二0一0年三月目录一、工程概况 (2)二、编制依据及标准 (2)三、施工用电设备及负荷计算 (2)四、用电系统示意图 (6)五、安装与工艺要求 (7)六、安全保障措施 (10)七、接地 (11)八、防雷 (12)九、应急预案 (13)1．人身触电预案 (13)2．停电预案 (14)3．雨季施工用电预案 (15)盾构施工临时用电施工组织设计一、工程概况北京地铁九号线04合同段包括六里桥站、丰台北路站～六里桥站区间、六里桥站～太平桥站区间。
工程造价6.9亿元。
计划合同工期：1460日历天。
计划竣工日期：2012年09月30日。
丰台北路站～六里桥站区间为盾构施工区，起讫点里程K6+509.548～K8+089.227，其中盾构施工段左线长1506m，右线1490m；盾构施工竖井及区间明挖段长89m，在K7+100.000处设置明挖风道，在K7+550.000处设置暗挖联络通道。
二、编制依据及标准1、依据北京市《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBJ 01—83--2003)2、依据《北京市轨道交通建设工程施工现场临时用电安全管理规定》（监督总站【2008】4号）3、依据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）4、依据《建设工程施工现场供用电安全规范》：GB50194-93。
三、施工用电设备及负荷计算1．高压电缆选型高压电缆为盾构机供电专用电缆，在地面上通过一个箱式高压开关箱引到位于盾构机台车上的变压器（容量为1600KV A）。
考虑到地面上有一段电缆采用直埋铺设和北京的气候以及盾构施工的特点，选用10KV UGEFP 3×35+3×16/3+1×16型电力电缆。
2．主要低压用电设备如下表：3.盾构施工电气设备负荷计算及选型:计算公式：P C=K d×P NQ C=P C×TanΦS C= 2PQ2CCScI C=3Un式中，P C为有功功率，P N为设备功率，Q C为无功功率，S C为视在功率，K d为同时系数，Un为线电压，Ic为电流，CosΦ为功率因数。
北京地铁9号线设备安装方案
第七篇设备安装工程施工第39章给排水消防工程39.1工程概况本工程主要由以下7个系统组成：车站消火栓泵房、车站生活污水泵房、车站及区间主排水泵房、局部排水泵、车站循环冷却水系统、区间电动阀门控制系统及电保温系统。
主要设备包括泵、给水管道、排水管道、各类阀门及仪表、用水设施、消防设备与管道的安装等，部分设备安装在室外进行，室外井室的土建施工含在本工程内。
泵类设备主要涉及循环水泵、污水泵、消防水泵、循环水处理设备及冷却塔等。
各类管道管材主要有渡锌钢管、球墨铸铁管、UPVC管、衬塑钢管等。
管道连接形式多样，有法兰连接、沟槽连接、丝扣连接、柔性胶圈接口连接、粘胶连接等。
消防设备主要包括各种消火栓的安装。
39.2工程施工特点1、施工接口多，施工时需要加强各专业的相互协调和配合。
2、涉及大量预留孔洞与沟槽、预埋件的制作与预埋，需要周密计划、精心组织实施。
39.3施工工艺流程施工准备→预留预埋→泵类设备安装与调试→管道安装→管道试压→系统试验→交工验收。
39.4设备安装39.4.1泵类设备安装工艺流程施工准备→设备运输及开箱检验→基础验收复核、放线→放臵垫铁→吊装就位→找正找平→地脚螺栓灌注→设备找平→二次灌浆抹面→联轴器对中→清洗拆检组装→设备试验→电器仪表接线调试→辅助系统试运转及调试→电动机空载试车→负荷试车。
39.4.2施工主要技术措施1、基础验收土建移交设备基础时，及时对基础进行验收，并作好记录。
验收内容包括以下各项：检查土建提供的中心线、标高点是否准确；对照设备和工艺图检查基础的外形尺寸、标高及相互位臵尺寸等；设备基础部分的偏差必须符合设计与规范要求。
2、设备运输及装卸390大型设备可用吊车从吊装孔直接吊至安装现场基础附近。
设备进场装卸及吊装时，要注意包装箱上的标记，不得翻转倒臵、倾斜；要按包装箱上的标志绑扎牢固，捆绑设备时承力点要高于重心，钢丝绳与设备接触处要用软木条或用胶皮垫保护，避免划伤设备；捆绑位臵要根据设备及内部结构选定支垫位臵，并尽量扩大支垫面积，消除应力集中,并严禁碰撞与敲击设备。
机电安装工程招标文件-地铁9号线
地铁9号线一期工程车站设备(风水电)安装及设备区装修工程(标段1)国内竞争性招标（NCB）招标文件招标编号：xxxx业主：招标代理：2020年5月中华人民共和国XXXX贷款苏州市轨道交通9号线工程贷款编号：LN.8037-CN地铁9号线一期工程车站设备(风水电)安装及设备区装修工程(标段1)合同编号：SC 1.10国内竞争性招标（NCB）招标文件招标编号：GXTC-1528013业主：苏州轨道交通集团有限公司招标代理：XX招标集团股份有限公司2019年6月投标邀请函招标编号：xxx1.苏州轨道交通集团有限公司现邀请合格的且有资格的投标人就下列工程递交密封的投标文件：苏州市轨道交通9号线一期工程起点为S1站，终点为A5客运站。
线路沿A8路、人民西路、A7东路、延长线敷设。
一期工程线路全长19.16SZ（YAK4+200.00～YAK23+360.00），其中高架线1.17 SZ，地下线和过渡段长17.99SZ。
共设车站17座，全地下车站，平均站间距1.15SZ。
车辆段设置在A1，停车场设置在放马桥。
A1站预留南延伸的条件。
标段1包含A1站、A2站、A3站、A4站及相应区间。
计划开工时间：2019年7月；计划完工时间：2019年6月。
上述工程的施工期为12个月2.本次招标为国内竞争性招标，凡符合XXXX采购指南规定的合格投标人均可投标。
3.有兴趣的合格投标人可以从本投标邀请函列明的地址进一步了解有关信息，并在上午9时至下午5时查阅招标文件。
4.投标人的资格要求包括：（1）提交过去3年内(2017-2019)经审计的资产负债表、损益表和现金流量表，或者在投标人所在国法律不要求的情况下，提交其它业主可以接受的财务说明，以表明投标人当前财务状况的健全及其预期的长期盈利性。
（2）投标人在过去3年（2017、2018、2019年）的年平均营业额不低于18000万元人民币。
（3）投标人可利用的流动资产、授信额度和其他融资手段，应满足履行合同所需要的现金流3000万元人民币,同时还应考虑投标人正在履行的其他合同。
地铁机电安装及装修工程质量图片讲解
常见问题讲解及图片示例
引言
各位同仁，大家下午好！ 很高兴能有这样一个机会与大家一起讨论地铁工程中机
电安装问题。地铁工程中，机电设备安装工程的地位是举足 轻重的。地铁工程是百年工程，机电设备安装往往处于最后 的收官环节，如何做到快速高效、质量安全并保，多年来建 设者们一直在研究和改进地铁工程机电安装工艺，力求功能 实现、牢固美观。
全线已于2011年12月29日正式开工建设。预计2016年 年中建成通车。 2014年12月15日，南宁地铁1号线南宁 东站项目土建施工地下车库出入口全面完成，标志着项目土 建施工任务基本完成，全面进入装饰装修和设备安装调试阶 段。
工程概况-线路
工程概况-线路
工程概况-机电设备
序号 专业名称
01
引言
引言
探讨今天的话题，还是先从地铁工程中机电设备安装的特点说 起。与一般房建和市政工程相比：
•第一，地铁工程多处于地下，又是百年工程，对设备材料防腐 要求高； •第二，地铁工程地下车站属于公众场所(人多)，对排烟通风系 统要求高； •第三，地铁工程面积大、线长，对系统环境空调与节能要求高 （对于南方城市，采用屏蔽门系统是一种合理选择）； •第四，地铁工程运营期间震动较大、时间较长，对车站区间各 种设备安装的牢固性要求高； •第五，地铁工程车站多属于人防工程，对防护严密性要求高 （这是从设备安装角度说的，结构牢固性是土建结构的事）； •第六，地铁工程车站、区间变形缝多（仅车站就有4-6处结构 缝，地铁工程属于电气化工程，对各种电气连接的可 靠性要求高（常年震动环境）； •第八，地铁工程的动力是高压大电流直流供电（750或 1500V），杂散电流复杂，对各种接地要求高；
8地铁BAS、FAS系统质量控制监理实施细则
北京轨道交通XXXXX机电安装工程BAS、FAS系统质量控制监理实施细则编制人: XXXXX审核人: XXXXXXXXXX监理公司134轨道交通XXXXX工程监理部2009年10月目录1 监理依据2 工程物资的质量控制3 实施过程质量控制和调试验收1351.工程概况XXXXX是联系XXX新城与中心城区的快速轨道交通线, 与4号线共同构成北京市南北向的轨道交通主干线。
XXXXX沿线主要穿过丰台区南苑西、XXX区西红门、XXX新城主城区、XXX新城核心区、XXX区生物医药基地等地区。
XXXXX在南四环公益西桥北侧与4号线接轨。
北京地铁4号线已开工建设, 预计2009年建成通车, 4号线在其南端终点站——公益西桥站以南区间预留了线路向南延伸的条件。
自起点向南, XXXXX主要沿丰台区马家堡西路、槐房西路、规划范家庄路、XXX区京良公路、西红门西环路、兴华大街、新源大街敷设。
线路正线全长21.756km, 其中地下线长度为17.427km, 占80.1%；过渡段长度为0.703km, 占3.2%, 高架段长度为3.626km, 占16.7%。
全线新建车站11座, 由北向南依次为新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站。
其中西红门站为高架站, 韩园子站为半地下站（地下一层、地面三层）, 其余9座车站为地下站。
在南兆路以南设、天堂河以东设南兆路车辆段1处。
1监理依据1.1 建设单位与施工单位签订的协议、合同及有关文件。
1.2 建设单位与监理单位签订的协议、合同及有关文件。
1.3 建设项目的工程设计图纸、文件及变更。
1.4 国家、北京市有关法规、标准、规范:1361.4.1《中华人民共和国建筑法》（1997.11.1）；1.4.2《中华人民共和国消防法》（1998.9.1）；1.4.3《建设工程质量管理条例》（2000.1.30）；1.4.4《工程建设标准强制性条文》（2002版）；1.4.5《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；1.4.6《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）；1.4.7《建筑工程资料管理规程》（DBJ01-51-2003）；1.4.8《建筑工程施工质量统一验收标准》（GB50300-2001）；1.4.9《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；1.4.10《建筑设计防火规范》（GBJ16-87 2001年版）；1.4.11《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95 2001年版）；1.4.12《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98 2000年版）；1.4.13《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94 2000年版）；1.4.14《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；1.4.15《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）；1.4.16《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）；1.4.17《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）；1.4.18《智能建筑工程质量验收规范》（GB50339-2003）；1.4.19《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）；1.4.20《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2000）；1.4.21《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）；1.4.22《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GB/T50312-2000）；1371.4.23《自动化仪表工程施工及验收规范》（GB50093-2002）；1.4.24《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-90）；1.4.25《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；1.4.26《有线电视系统工程技术规范》（GB50200-94）；1.4.27《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）；1.4.28《民用闭路电视监视系统工程技术规范》（GB50199-94）；1.4.29《北京市住宅区与住宅楼房电信设施设计技术规定》（ DBJ01-601-99）；1.4.30《北京市住宅区与住宅建筑有线广播电视设施设计规定》（DBJ01-606-2）；1.4.31《套接紧定式薄壁钢导管电线管路施工及验收规范》（CECS120: 2000）；1.4.32《建筑安装分项工程施工工艺规程第七分册》（ DBJ/T01-26-2003）；1.4.33《建筑电气通用图集》（92DQ1---92DQ13）；1.4.34《等电位联结安装》（02D501-2）；1.4.35《建筑物防雷设施安装》（99D562）。
关于表彰2015—2016年度中国安装工程优质奖(中国安装之星)获奖单
５ 工程名称： ． 北京地铁１ ０ 号线二期莲花桥站机 电安装工程 承建单位： 中铁一局集团建筑安装工程有限公司 单位领导： 李保群 项 目 经理： 程静蕾
阻
誊 圈豳 ２ ０ １ ７ 茸 舅 骆 期 Ａ ｓ ｓ ｏ 幽 ｉ ｏ ｎ ｗ ｒ ｋ
参建单位： 山西二建集团有限公司 单位领导： 祁立柱 项 目 经理： 刘志伟
承建单位： 中建安装工程有限公司
项目经理： 司宝锋
１ ２ 工程名称： 雁栖湖国际会都 （ 核心 岛） 工程１ — ４ 、 １ １ — １ ２号 别墅及景观塔机电安装工程 承建单位： 北京市设备安装工程集团有限公司 单位领导： 桑振宇、 林杰 项目 经理： 任炜
１ ３ 工程名称： 中国 （ 太原 ） 煤炭交易中心交易大楼机电安装工程
广大会 员单位 以获奖单位 为榜 样 ，积极响应住房和城 乡建设部工程质量安全提升三年行动部署 ，加强施工过程管控 ，提 高 工程 项 目质量安全 管理水平 ，提高工程技术创新能力 ，认真履行企业责任与个人责任 ，提高市场核心竞争力 ，为提 升
我 国安 装行 业总体 质量安全水平做 出新的更大贡献 ！
安装工程
单位领导： 韦国
项目 经理： 米良
建设单位 ： 北京市轨道交通建设管理有限公司 ８ ． 工程名称： 太原并州饭店改扩建工程安装工程 承建单位： 山西四建集团有限公司 单位领导： 杜锐 项目 经理 ： 李春生
项目 经理： 韦晓峰
４ ． 工程名称： 北京地铁６ 号线一期供 电系统及综合监控系统设备
善 誊 萎 嚣 篝 一 誊
ｉ
薹 誊 萎
１ 鏊Ａ ｓ ｓ ｏ 哦 ” ∞ 总筑２ ９ ６ 期
ｊ
霹 嗣豳
北京地铁
价值意义
北京地铁的开通对加快周边新城建设，优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能，都起到了推动作用。北 京地铁的大发展便利了普通民众的出行 。同时，缓解地面交通压力，降低废气排放和噪声污染，而且可以用其 产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率 。（人民评）
谢谢观看
手机一卡通：具有NFC功能的安卓手机，可在手机操作开通手机一卡通，其票制票价政策与北京市政一卡通 普通储值卡相同 。
交通联合：乘客持有的带有“交通联合”标志的交通一卡通，可在北京地铁使用 。
电子单程票：2020年6月30日，北京地铁正式在全线推出电子单程票业务。
2020年12月1日，北京地铁与上海地铁乘车二维码实现互联互通 。
对新建设的线路，在车站卫生间设施方面，在以往女厕4个坑位的基础上也进行了改善，将根据车站客流量等 情况，设置6个、8个或10个坑位。新线路还提升了无障碍换乘设施的服务水平。除改造的车站外，换乘通路上均 将设置无障碍电梯或坡道，增加相应无障碍标识。对于列车到站、换乘等信息，则将实现电子显示屏分时段、动 态显示，便于乘客及时获取信息 。
2021年2月6日，北京地铁与天津轨道交通乘车二维码实现互联互通 。5月12日，北京地铁与广州地铁乘车 二维码实现互联互通 。8月1日，北京地铁与重庆轨道交通乘车二维码实现互联互通 。
截至2023年3月，北京地铁拥有换乘站81座，其中两线换乘站70座、三线换乘站8座、虚拟换乘1座、出站换 乘2座 ；此外，部分临近车站之间亦采用虚拟换乘 ；具体信息见下方四表格。
运营情况
运营线路图
管理规章
北京地铁线图
2004年6月1日，《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》开始实施 。 2014年2月19日，《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公开征求意见 。 2015年5月1日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施 。 2016年2月1日，新版《北京市轨道交通乘客守则（试行）》开始实施，新增携带物品不超30公斤、宽高不超 0.5米的规定 。 2019年5月15日，《北京市轨道交通乘客守则》正式实施，其中明确提出车厢内禁止饮食、禁止吸电子烟， 逃票、“霸座”、推销营销、大声播放视频音乐等行为也将纳入个人信用不良信息 。 2021年9月28日，修订后的《北京市轨道交通乘客守则》开始实施，其中明确禁止乘客携带电动代步工具进 站乘车 。
城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究
第23卷第4期2023年8月交 通 工 程Vol.23No.4Aug.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.04.020城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究周成林1,马 浩2(1.中国铁建电气化局集团有限公司北京城市轨道工程公司,北京 1000432.中铁建电气化局集团第三工程有限公司,高碑店 074000)摘 要:城市轨道盾构隧道内设备安装及线缆敷设传统采用打孔植栓技术,为避免损伤盾构管片的结构性能,而趋向于采用预埋滑槽技术.该技术存在材料利用效率低㊁材料老化无法更换等问题,再尝试研究装配式槽道技术.该技术还未有成熟的设计标准和质量验收规范,为满足设计荷载要求,一方面加强材料的生产工艺控制㊁设计参数选型,另一方面加强材料的安装工艺控制㊁现场检测试验.利用有限元仿真软件建立载荷结构模型,验证材料在设计载荷下的结构性能.关键词:外置槽道;盾构管片;结构模型;设计载荷;装配式中图分类号:U 297文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)04⁃118⁃05收稿日期:2022⁃11⁃02.作者简介:周成林(1992 ),男,本科,工程师,研究方向为轨道交通供电技术管理的研究.E⁃mail:1490765859@.Research on Assembled Arc⁃Shaped Groove Technology of Urban Rail Shield TunnelZHOU Chenglin 1,MA Hao 2(1.Beijing Urban Rail Engineering Company of China Railway Construction Electrification Bureau Group Co.Ltd.,Beijing100043,China;2.China Railway Construction Electrification Bureau Group Third Engineering Co.Ltd.,Gaobeidian 074000,China)Abstract :To avoid damage to the structural performance of shield segments,the embedded chute technology is tended to be used.This technology has problems such as low material utilization efficiency and aging materials that cannot be replaced,and then try to study prefabricated channel technology.To meet the design load requirements,on the one hand,strengthen the production process control and design parameter selection of materials,and on the other hand,strengthen the installation process control andon⁃site testing of materials.The finite element simulation software is used to establish the load structure model to verify the structural performance of the material under the design load.Key words :non⁃embedded channel;shield segment;structure model;design load;assembly0 引言随着国内城市轨道交通的快速发展,地下隧道大多数采用盾构法施工.隧道内设备安装及线缆敷设一般采取打孔植筋工艺,打孔植筋工效低㊁粉尘大,还存在可能损伤管片结构等安全隐患[1].槽道研究方向有2类:预埋滑槽和外置槽道.预埋滑槽存在耐久性问题,国内外类似滑槽的实际应用最长久年限为60a [2],需加强运营维护;还存在抗碱问题,多元合金共渗防腐层和封闭层与混凝土中的碱性物质发生反应,造成混凝土的强度不足或抗渗达不到设计要求,需喷涂一层0.5mm 厚的中性环氧 第4期周成林,等:城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究树脂[3].预埋滑槽技术在深圳地铁9号线[4]㊁兰州地铁1号线[5]㊁哈尔滨地铁3号线二期㊁北京地铁7号线东延㊁青岛地铁4号线㊁杭州地铁3号线㊁上海地铁9号线等工程成功应用,考虑槽道需要全环预埋,槽道存在闲置浪费的问题[6],一旦实施将无法更换.外置槽道技术是基于预埋滑槽技术改进而来,可按需定制槽道长度,装配简单,安装便捷.1 技术背景1.1 其他工程应用情况外置槽道安装方案有2大类:装配挂耳类㊁预埋套筒类.装配挂耳类外置槽道安装方案在福州地铁2号线一期工程的苏洋站 沙堤站区间㊁西洋站 南门兜站区间,南京地铁宁溧线的中山湖站 幸庄站区间进行了应用.预埋套筒类外置槽道安装方案在广州地铁11号线的广州东站 沙河站区间进行了应用[7].1.2 盾构隧道工程应用情况在哈尔滨地铁2号线盾构管线区段进行了装配挂耳类外置槽道技术研究及应用,现已开通运营1年,运行安全平稳,得到了各级主管部门的高度认可. 2 外置槽道技术研究2.1 技术简介2.1.1 安装原理1)槽道与盾构管片安装利用盾构管片相邻环横向盾构手孔的弧形螺栓,把螺母㊁垫片拆下,把槽道与挂耳组装,将挂耳嵌入盾构手孔,将挂耳与弧形螺栓㊁螺母安装并拧紧.2)机电系统设备支架与槽道安装机电系统的各类支架可直接用T型螺栓,将支架与槽道螺栓连接并紧固;各类壁挂设备安装在2根横担上,再将2根横担与槽道螺栓连接并紧固.2.1.2 槽道应用范围应用范围有弱电支架,动照及FAS钢管,环网支架,疏散平台支架㊁平台板㊁扶手及钢梯,区间检修箱及壁挂设备,给㊁排水支架,民用通信支架,接触网号码牌等.其中接触网悬吊槽钢需用多种受力构件进行转换,若转换构件发生偏移㊁卡滞时,存在剪豁外置槽道槽口或顶弯变形的隐患[8].接触网受力有动载荷且变形要求较高,仍沿用打孔植筋技术,以确保运营安全.2.1.3 槽道及构件参数槽道及构件包含槽道㊁挂耳㊁T型螺栓,槽道规格为40×22mm,9.52m/环(2根2860mm㊁两根1900mm),材质为Q355B;挂耳为铸造一体成型,材质为Q235B;T型螺栓采用M12,8.8级;管片螺母采用M30,10.9级(考虑螺母滑丝需要更换). 2.1.4 槽道试验检测槽道及构件检测没有国家或行业标准为依据,参照预埋滑槽进行相关力学性能和物理性能试验.委托第三方检测机构进行了外观检查,尺寸检查,材质检测,防腐层厚度㊁涂层耐冲击试验,铜加速乙酸盐雾试验,静承载力试验,T型螺栓性能试验,T型螺栓中性盐雾试验,涂层表面绝缘电阻㊁槽道组合件疲劳试验及耐火试验等.2.2 技术试验2.2.1 槽道试装后组织现场查验按图纸要求进行槽道及构件试装,通知机电系统各专业预安装壁挂设备与支架.组织建设㊁设计㊁监理㊁施工单位及材料供应商进行现场查验.明确槽道安装标高和长度是否满足各专业需求,还收集各专业T型螺栓数量及长度需求,根据现场安装发现的问题,提出相关建议和解决方案.2.2.2 槽道试装后发现的问题1)疏散平台与环网支架安装冲突问题环网支架采用3层托臂设计,强弱电线缆共架敷设,疏散平台采用带斜撑的槽钢设计.环网支架第1层托臂与疏散平台斜撑安装冲突,无法安装在同一根槽道上,且第3层托臂与槽道下部挂耳螺栓位置存在冲突.2)疏散平台板与隧道间隙较大问题因槽道厚度㊁支架铁板的弧形投影安装厚度,导致平台板与隧道侧壁间隙较大,间隙达到65mm,不满足小于等于30mm的设计要求.3)弱电支架与挂耳位置冲突问题弱电支架立柱与挂耳安装位置重合,如安装标高不调整的情况下,支架立柱无法避让挂耳位置. 4)疏散平台螺栓与平台板拼装冲突问题疏散平台支架铁板螺栓凸出位置与平台板安装位置冲突,导致平台板在支架上拼缝间隙过大. 5)疏散平台钢梯㊁扶手安装工艺问题疏散平台钢梯的踏步宽度与槽道间距不一致,无法装配式安装,钢梯扶手采用不锈钢管无法连续弯折,无法贯通式连接.911交 通 工 程2023年6)盾构螺栓盖安装后易松脱问题外置槽道安装工艺用挂耳代替圆垫片,两者厚度相同,可替换.因挂耳为椭圆形状,原螺母盖需剪掉螺栓盖边沿再安装,安装后受振动易松脱.2.3 技术优化2.3.1 挂耳制造工艺优化原挂耳由翼耳㊁挂件㊁盖板组成,翼耳与挂件需要焊接处理,挂件采用U 型钢样式,需要与盖板用4根螺栓连接,见图 1.图1 挂耳安装示意新挂耳的挂件采用C 型钢样式,无需安装盖板,挂件与翼耳一体式铸造,见图1.挂耳制造工艺优化可减少挂件与翼耳的焊接工序㊁挂件与盖板的组装工序,增强槽道与挂耳的附着力,避免强度降低㊁应急集中等质量缺陷.2.3.2 疏散平台板尺寸优化疏散平台板宽度增大60mm,在支架铁板位置的两个边角进行切角预制,切角70mm ×70mm,见图2.图2 平台板切角预制㊁宽度增宽示意平台板尺寸优化一方面减少平台板安全隐患,防止平台板与隧道间隙过大而产生踏空风险;另一方面满足平台板使用功能,工艺美观㊁功能使用.2.3.3 弱电支架立柱尺寸优化将弱电支架立柱尺寸由原50mm ×25mm 改为70mm ×25mm,弱电支架立柱可嵌套挂耳安装,保持弱电支架的安装标高一致.2.3.4 疏散平台铁板尺寸优化将支架铁板尺寸由原120mm ×150mm 改为120mm ×180mm,长度增加30mm,铁板螺栓位置上调30mm,铁板螺栓高于平台板安装位置.2.3.5 疏散平台钢梯与扶手安装优化原钢梯未装配式安装,扶手未贯通,见图3(a).新钢梯装配式安装,方便拆卸.增加1根横向槽钢,钢梯上部底座与槽钢螺栓连接,槽钢与槽道安装;下部底座加长处理,在道床边沟打孔安装.新扶手贯通式安装,工艺美观.钢梯扶手采用镀锌钢管材质以方便弯折成型,平台板扶手与钢梯扶手过度顺畅㊁整体美观㊁功能使用,见图3(b).图3 疏散平台钢梯及扶手安装优化2.3.6 盾构螺母盖模具优化原盾构螺栓盖需要剪掉一半螺栓盖边沿,以方便安装,易受振动松脱,见图4.新盾构螺栓盖优化了制造模具,去掉螺栓盖的圆形垫片外圈,不易受振动而松脱,见图4.3 外置槽道荷载验算3.1 三维建模选型区间疏散平台的荷载最大,其余荷载较小[8],21 第4期周成林,等:城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究图4 盾构螺栓盖安装示意疏散平台支架与环网支架存在安装冲突,无法安装在同一根槽道上.使用三维建模软件,参照盾构管片图纸结构和现场实测情况进行精准建模,将提出的备选方案进行建模比选,再使用有限元分析软件以3倍设计荷载要求进行荷载验算.3.1.1 方案1选型将疏散平台支架的斜撑与横撑角度调小,使斜撑位置不妨碍环网支架立柱,同时安装在槽道上.此方案因槽道安装间距为1.2m,环网支架弱电线缆支撑间距不大于0.8m,需在第1层托臂安装1个0.4m 的铝合金托板,且环网支架立柱在挂耳螺栓位置需钻孔处理,见图5.图5 方案1模型示意3.1.2 方案2选型相邻的槽道之间用槽钢50mm ×37mm ×4.5mm 搭接,每段长度为1255mm,环网支架按照0.8m 间距安装,疏散平台支架与环网支架不同时安装在槽道上.此方案将环网支架与疏散平台支架在槽道的安装位置错开,环网支架的安装间距符合设计要求,见图6.图6 方案2模型示意3.1.3 方案3选型疏散平台支架用100mm ×100mm ×5mm 悬臂式方钢,与环网支架同时安装在槽道上,环网支架安装标高上移100mm 以躲开挂耳螺栓位置.此方案因槽道安装间距为1.2m,环网支架弱电线缆支撑间距不大于0.8m,需在第1层托臂安装1个0.4m 的铝合金托板,见图7.图7 方案3模型示意3.2 结构模型分析3.2.1 线性静力分析根据设计荷载得知环网支架的挠度限制为1/125,疏散平台支架的挠度限制为1/150.方案1结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/150,但平台支架的最大挠度为1/85,不满足设计要求,不再进行有限元分析.方案2结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/579,平台支架的最大挠度为1/200,均满足设计要求.其应力比最大值为0.54,能满足承载力计算要求.方案3结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/417,平台支架的最大挠度为1/1776,均满足设计要求.其应力比最大值为0.27,能满足承载力计算要求.3.2.2 单倍载荷有限元分析方案2结构模型,经验算模型最大应力为687MPa.其中槽道最大应力为471MPa,整体应力小于345MPa;挂耳最大应力为683MPa,整体应力小于235MPa;螺栓最大应力为513MPa,整体应力小于213MPa,满足设计要求.方案3结构模型,经验算模型最大应力为619MPa.其中槽道最大应力为334MPa,整体应力小于235MPa;螺栓最大应力为586MPa,整体应力小于235MPa;满足设计要求.挂耳最大应力为618MPa,部分应力在235MPa 以上,但未达到极限强度,挂耳存在被破坏的可能性.3.2.3 3倍荷载有限元分析方案2结构模型,经验算模型最大应力为771MPa,是单元畸变引起,槽道大部分应力在345MPa 以下.平台斜撑位置的槽道应力较大,部分应力超过屈服强度,但未达到抗拉强度,从考察极限状态而言,满足设计要求,见图8.121图8 方案2在3倍荷载作用下的应力云图方案3结构模型,经验算模型最大应力为761MPa,是单元畸变引起,槽道部分应力在345MPa 以上,且超过抗拉强度450MPa,平台铁板位置的槽道应力较大,存在被破坏的可能性,不能满足极限状态下设计要求,见图9.图9 方案3在3倍荷载作用下的应力云图3.3 方案确定经模拟荷载验算,方案2结构模型需增加6660根5#槽钢,槽钢长度为1145mm,两端焊接1块55mm ×50mm ×5mm 铁板,铁板开圆孔并削角处理,槽钢按0.8m 间距开孔.环网支架与槽钢用镀锌螺栓连接,槽钢与槽道用T 型螺栓连接.4 费用分析4.1 人工费用预埋滑槽需要在管片预制厂进行槽道与管片的定位㊁压紧㊁填充珍珠棉等工序,外置槽道需要在盾构管片拼装时拆卸螺母㊁装配挂耳㊁紧固螺母等工序,暂定2种槽道方案耗费的人工数量㊁工日费用相同,人工成本相同.4.2 材料费用预埋滑槽需要全环预埋,槽道长度为16.3m /环(内径5.4m,不计拼装块空白10cm /块);外置槽道可按需定制,槽道长度为9.52m /环㊁挂耳为10个/环(不含接触网),其中标准环为1.2m /环.接触网悬挂槽钢固定点为8m /处,每处固定点需用两根槽道,槽道长度为5.3m /处㊁挂耳为6个/处.按照1km 槽道计算,外置槽道(含接触网)的使用量为8592m㊁增加挂耳(含接触网)9083个,预埋滑槽的使用量为13578m,共节约槽道4986m,增加挂耳9083个.暂定2种槽道的规格㊁材质相同,预埋滑槽的锚杆㊁固定件㊁珍珠棉等材料费与外置槽道的盾构螺母㊁螺栓盖等材料费相同.槽道按165元/m㊁挂耳85元/个计算,节约材料成本约5.06万元/km.4.3 其他费用预埋滑槽在盾构管片预制工厂内与盾构模具固定安装,需要零星使用电焊机.外置槽道在装配式安装挂耳时,需要使用电动力矩扳手.暂定2种槽道方案消耗的机械费㊁措施费相同.4.4 综合费用经人工㊁材料㊁机械㊁措施费用进行粗略对比,外置槽道相比预埋滑槽节省5.06万元/km,初装费用低,外置槽道推广应用具有更好的前景和未来.5 结束语5.1 结论关于外置槽道对盾构管片影响相关论证:管片拆卸纵向螺母的受力分析㊁管片装配槽道荷载下的受力分析㊁螺栓的内力分析,螺栓附近的混凝土应力分析,列车动载荷影响分析.根据有限元仿真模拟,发现装配槽道后的盾构管片整体强度几乎没有影响[9].拆卸管片手孔螺母,再紧固前需设置该型号螺母设计力矩数值,以电动力矩扳手无法转动为止,如螺母滑丝,需采购同型号螺母并替换.外置槽道安装方案在哈尔滨市轨道交通2号线一期工程的过江隧道成功应用,不仅缩短了设备的装配工期,而且验证了槽道的技术可行性.外置槽道方案能有效减少运营维护时间和人员巡视频次,节省运营维护成本和管理成本,对其他轨道交通工程具有较大的推广价值和借鉴意义.5.2 建议建议优化各专业的管综排布,如动力照明可更改钢管敷设样式,环网弱电线缆与动照线缆共架敷设,有必要可采用托架纵向加宽至0.4m,使支架边 (下转第128页)2)汽车活载作用下,3种结构体系中刚构体系斜拉桥的拉索索力最小,且采用刚构体系时,最短拉索索力显著减小,最长拉索索力也有所减小,对最短拉索的抗疲劳性能有所提升.3)采用刚构体系斜拉桥,在荷载作用下桥塔塔底的弯矩较大,对桥塔受力不利;采用漂浮体系斜拉桥时,桥塔塔顶在荷载作用下的位移较大,对桥梁的整体位移不利;综上分析,建议采用半漂浮体系斜拉桥的结构设计更为合理.参考文献:[1]黄继荣,陈木,马牛静,等.斜拉桥结构体系的应力波传递规律分析[J].交通世界,2021(31):31⁃34.[2]张显显.斜拉桥结构体系及参数研究[J].交通世界,2021(7):118⁃119,133.[3]鲜荣,徐源庆,刘得运,等.黄茅海超大跨三塔斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2021,51(6):9⁃15.[4]张新军,李博林,赵俊杰.超大跨度部分地锚式斜拉桥抗震结构体系研究[J].浙江工业大学学报,2021,49(1):39⁃46.[5]张建东,赵兴宝,梁博,等.波形钢腹板部分斜拉桥合理结构体系[J].南京工业大学学报(自然科学版),2020,42(6):797⁃803.[6]秦顺全,苑仁安,郑清刚,等.超大跨度公铁两用斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2020,50(4):1⁃8.[7]徐向东,魏标,马白虎,等.地震作用下超高墩三塔大跨斜拉桥结构体系比选研究[J].铁道科学与工程学报,2020,17(7):1743⁃1750.[8]魏乐永,崔冰,熊文.望东长江公路大桥的结构体系设计研究[J].公路,2019,64(7):149⁃154.[9]蔡建业.独塔斜拉桥超大吨位转体结构体系设计研究[J].铁道工程学报,2021,38(4):44⁃49.[10]秦顺全,苑仁安,郑清刚,等.超大跨度公铁两用斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2020,50(4):1⁃8.(上接第122页)缘间距达到0.8m;环网支架可设2层托臂只敷设强电电缆,槽道间距满足强电电缆的敷设要求,可避免使用横向拼接槽钢.建议槽道及构件的规格选型可根据设计荷载要求进行匹配,疏散平台㊁给排水管道设计荷载相对较大,其他专业荷载相对较小,根据验算结果可局部降低槽道及构件的规格,以降低初装费用.建议完善外置槽道相关设计㊁施工㊁检测和验收标准,使各项工作开展有标可依㊁有据可考㊁有章可循,不再凭经验管控,如明确拉拔㊁剪切㊁堆载试验的抽检频次.建议加快接触网悬吊槽钢的槽道装配研究,如管片封顶块采用预埋套筒,针对试验段进行专项安全评估等工作.5.3 展望外置槽道相比打孔植筋方案其初装费用高,但槽道技术不降低盾构管片的耐久性,在设备安装㊁运营维护等方面具有较大的优势;相比预埋滑槽方案其初装费用较低,槽道及构件可按照使用年限定期更换,且材料利用效率高.随着轨道交通工程的快速发展,外置槽道装配技术将愈发成熟和可靠,相信在各建设㊁设计㊁检测㊁施工单位及材料供应商的通力协作下,外置槽道产业链将愈发完备㊁应用成本能大幅降低.参考文献:[1]秦峰.盾构隧道管线捷装技术的应用和发展[J].隧道建设(中英文),2018,38(z2):298⁃302.[2]邓剑荣,丁先立.预埋滑槽技术在城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究,2016,19(8):90⁃93.[3]靳世鹤,严松宏,梁庆国.盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究[J].铁道工程学报,2016,33(5):55⁃58.[4]杜峰.深圳地铁9号线盾构法隧道管片预埋滑槽设计研究及探讨[J].隧道建设,2014,34(3):249⁃253.[5]马晓波.盾构管片预埋槽道技术在兰州地铁中的应用[J].铁道标准设计,2016,60(3):101⁃105.[6]靳世鹤,孙红斌,李强年,等.地铁盾构管片外嵌式槽道应用技术研究[J].隧道建设(中英文),2018,38(10):1729⁃1733.[7]杨龙.地铁盾构管片预留预埋技术的研讨[J].城市轨道交通研究,2021,24(1):132⁃138.[8]彭红霞,赵华新,许伟宏,等.南京地铁盾构隧道槽道技术设计研究[J].都市快轨交通,2021,34(5):105⁃110.[9]秦峰.外置槽道技术在盾构隧道中的应用[J].铁道建筑技术,2018(11):89⁃92.。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
采用新 型保温材料 。本标段 车站 内所有风 管 、水管常 安 装工程 优质 奖 （ 中国安装之星 ） ” 。项 目部管理 人 员主编
规保 温采 用复合硅 酸镁 ，其主要原 料为纤维水镁 石 ，Ｍｇ Ｏ 了《 北京 市轨 道交 通机 电安装 工程 技术资 料编 写指南 》、 含量达６ １ ％～ ６ ５ ％，复合硅 酸镁 制品具有优 良的保温性能 ， 更低 的导热 系数 ，优 良的绝 热性能 。 轨道公 司企标 《 北京市轨道交 通装 配式 吊架安装工程工程
道制 作难 度大 。 （ ２）此车 站为 目前 北京 市最大 的地铁车 天安 排专 人对施 工 现场 进行洒 水 、打扫 ，建 立卫 生包 干 站 ，冷水 机 房 采用 ５ 台冷 水机 组 制冷 ，冷 却 水管 道 管径 区 ，设 立Ｉ 临时垃圾堆 场 ，及时清理垃圾和边角余 料 ，营造 大 ，施工 难度较 大 。 （ ３）车站冷水 机房 工期压力 大 ，工 了良好 、健康 的施工 环境 。在整个施工过程 中 ，未发生一
施工及 验收标准 》 、国标 图集 《 地 铁工程机 电设备 系统重
采用 环境与设 备监控 系统 （ Ｂ Ａ Ｓ）控制 车站照 明。本 点施工 工艺 》，编制 了 《 轨道交通 设备系统重点施１ ＝ 工艺
工程将车 站正常照 明分 为设 备区照明和公共 区照明 （ 含 出 图册 》 《 地铁设备用户维 护使 用手册 》，取得 了良好 的社
一
、
工程概况
Байду номын сангаас
求 ，公共 区照明突出人性化 。在运行 高峰时段 ，车站 内灯
北京 地铁９ 号 线Ｏ ４ 标 机 电安装工 程六 里桥站 是北京 地 具全部 打开 ；在高峰时段后 ，一般 为隔盏亮 的方式进行照
Ａ Ｓ 所设 置时 铁９ 号线 与 １ ０ 号 线二期 的换乘 车站 ，双层侧式 车站 ，东西 明 ，保 证照 明的均匀 度 ；在运行结束 后根据Ｂ
二 、机电工程概况
该机 电安装 工程主要包 括一站两 区间 ，即六里桥 站 、
采用管线综 合布置技术 。在未施工前先根据所施 工的
六里 桥站——六里 桥东站 区间 、六 里桥 站— —七里庄 站区 图纸在计算机上 进行图纸 “ 预装配 ”，有条 件的可以采用
间 。为了体现设 计节 能的理念 ，六里 桥站９ 、１ ０ 号线 在空 ３ Ｄ 直观的反映出设计图纸上的问题 ，尤其是在施工 中各专
三 、工程 特点及难点
大 ，技 术难 点主要 体现 为 ： （１ ）９ ０ ｍ的 圆弧大厅 风管 、
本工程 的施 工特点及难 点在于工期极其 紧张 ，协调 量 五 、工程刨优 在施工 过程 中 ，北 京地铁９ 号 线Ｏ ４ 标 机 电安 装工 程严
水 管 等机 电安装 管 线设 计均 为 圆弧形 走 向 ，施 工定 位管 格 按照规范 、国标 、图纸及相关标准 的要求 实施 。现场每
作量大 ，工期 短。
起 安全 、质量事故 ，多次得到 了北京市质监站 和业 主的表 彰。本工程 自竣工通 车至今 ，系统运行稳定 ，得 到了建设
四 、管理创新 或技术创新
广 泛 ，成 果 显 著 ，主要 应 用 如 下 。
积极 开展技术创新 活动 ， “ 建 筑业 １ ０ 项新技 术”应用 单位 、使用 单位 的一致好 评。
调系统 、照 明系统 、给排水及 消防专业 上实现 了空调 制冷 业之 间设备 管线 的位置冲突和标高重叠 。根 据模 拟结果 ， 系统等机房设 备共 用 。本标段机 电安装 工程机 电专业 安装 结合原有设计 图纸的规格和走 向，进行综合 考虑后再对施 工程 包括 ：低 压配 电与 动力 照 明系统 、给排水 及 消 防系 工 图纸进行深化 ，从 而达到实际施工 图纸深度 。该技术最 统 、暖通 空调系统 、Ｖ Ｒ Ｖ 空调系统 。 大限度解决 了在机 电安装Ｔ程 中存在 的各种专业 管线安装 标高重叠 ，位置 冲突 的问题 。
人 口照 明 ）。设备 区照 明必 须满足地铁站工作人 员工作需 会 效 益 。 ■
向布 置 ，车 站 总 建 筑 面 积 为 ３ ２ ０ ０ ０ ｍ ，整 个 车 站 设 置 出 人 间表模式 ，其他灯具全部关 闭，只开应 急照明作为公共 区 口７ 个 ，风 亭４ 座。
值班之用 。车站公共 区正常照 明由照明配电室就地控制 ， 通过设在车站Ｂ ＡＳ 系统集 中控制 ，由控制 中心远程监控 。