洛河特大桥13号墩施工技术总结

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桥面铺装及护栏施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-1合同段桥面铺装首件工程施工方案一、工程概况洛宁洛河特大桥位于洛阳市洛宁县城郊区和涧口乡境内。

起自洛宁县东寨礼村东南，顺接洛阳至洛宁段，路线向南跨越洛河，与S319相交。

桥梁方案：10×20+20×40+13×20+4×40 m预应力装配式箱梁+预应力连续箱桥梁，其中右幅5-10号墩为预应力连续箱梁，桥长1426.48m。

下部结构采用柱式墩，肋板台；钻孔灌注桩基础（所有基桩均为摩擦桩）。

桥梁水文：1/300设计流量7740m3/s，设计水位297.66米，最大冲刷深度6.35米。

桥高受水文限制，基础埋深受冲刷深度影响。

岩土结构：桥址区地层可分为两大层，上部为第四系全新统冲洪积砾卵石层，局部表层覆盖薄层粉质粘土，下部为第四系更新统砾卵石层夹砂层。

路线信息：桥位处平曲线半径2600m，整体式路基，路线中心线最大填土高度约14m。

桥梁起点顺接郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁互通，桥梁右半幅起点处约200m范围位于匝道的减速车道，桥面总宽由17m渐变至13m。

地震动峰值加速度。

基本地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7级。

桥面铺装为现浇8cm厚C50混凝土，然后在进行10㎝厚沥青混凝土铺装层的施工。

桥面铺装C50砼约2976方。

二、施工准备1、施工技术人员施工负责人：技术负责人：试验负责人:安全负责人：质检员：安全员：施工技术工人：60人2、材料准备工程用水采用饮用水，砂、碎石、水泥、钢筋建筑材料经试验满足质量要求。

准备的材料情况：钢筋：150T，水泥：100T，碎石：660 m3，砂：180 m3，，其余材料将随施工进展情况陆续到场。

3、机具设备准备的机具设备：吊车2台，振动梁2台，脚手架，工作平台，安全帽，安全带；电焊机4台、钢筋弯曲机2台、钢筋截断机1台、调直机1台；混凝土运输车3辆、混凝土拌和站1处、发电机2台。

特大桥施工技术总结

四、该桥的主要特点
（一）、集群桩深基、高墩、大跨、长联于一体，科技含量高。
主桥8#墩顶设活动支座为连续梁，其பைடு நூலகம்9#~11#为连续刚构。五孔一联，联长达529.4m的主桥，采取刚构-连续组合梁设计形式为目前我国铁路设计之最。主墩为50根40m长桩基，墩高107m，铁路高墩首次突破百米记录，建筑高度达161m，中国第一，世界罕见。
一、连续-刚构组合梁梁部结构简介
XX特大桥主桥包括7～12号墩及五跨（72+3×128+72m）一联529.4m的刚构-连续组合梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构,支墩处梁高8.8m，跨中34m直线段及边跨端部25.7m直线段梁高4.4m,顶板宽8.1m,箱宽6.1m,梁部砼圬工7452.8立方米。全桥由8#-11#墩的4个T构组成，8#墩顶设活动支座,其它均为刚构。每个T构梁段划分为0#段、1#-16#段、17#合拢段及边跨的18#、19#段，全联共分为141个施工梁段。箱梁结构尺寸见图2-1梁段划分见下图图2-2
图2-1 梁部结构图
图2-2 梁段划分示意图
二、梁部施工要点及主要施工技术
（四）、气候条件
据威宁县气象局提供的资料，威宁县属亚热带季风湿润气候，由于海拔高，具有高原季风气候特点。年平均气温11℃，最高气温32 .3℃，最低气温-15.3℃；年平均风速3.2m/s，最多风向SE；年平均降雨量1400mm，降雨主要集中在5-10月份，占全年降雨量的82.4%。
XX桥区冬季严寒，１～２月份最低气温达-15.3℃；常年多大风，西南风最大风速达33m／s，相当于10级台风；多雾，一年中有近150天时间大雾弥漫；春季干旱，严重缺水；于6～10月份，多雨并且多雷击。这种恶劣的气候给施工带来了许多不便。

特大桥基础施工工程总结

特大桥基础施工工程总结1.工程概况特大桥里程范围为DK47+311.27~DK47+879.67,中心里程DK47+595.47,桥全长568.4m,该桥位于工业区斗门镇牛头山附近,该桥斜跨柯袍公路,桥址位于低山丘陵及丘间谷地区,丘陵区表层覆盖第四系残坡积粉质黏土,丘间谷地区表层覆盖第四系全新统冲洪积粉质黏土,下伏基岩为白垩系下统朝川组流纹斑岩,地震动峰值加速度为0.05g,动反应谱特征周期为0.35s,使用地震区防落梁措施,桩基承力形式为柱桩,仅第4#墩~第7#墩为桩基础,桩长在8m~11.5m,桩径均为1.0m,桩数均为8根,其他墩台均为扩大基础｡施工时间:2009年3月~2011年4月｡2.施工目标2.1.安全目标无责任因公死亡和重大伤亡事故;无一般B类及以上责任铁路交通事故;无机械设备大事故;无责任施工火灾､风灾事故;无责任火工品､重要器材､设备被盗和爆炸事故｡2.2.质量目标本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%｡交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于95%｡2.3.环水保目标环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,节能､节材和水保措施落实到位,努力建成一流的资源节约型､环境友好型客专铁路｡3.施工准备3.1.水､电及现场布置1､施工用水:从就近水渠引水至工地蓄水池以保证施工用水｡2､施工用电:从本桥段架设的500KVA变压器架线至施工位置｡另自备150KW发电机一台作备用电源｡3､现场布置:认真对本桥施工范围内地下物进行详细了解,经挖探查明有没有管线､电缆及光缆｡进行场地整理与场地布置,清除施工区域的杂物,平整场地｡施工便道能保证晴雨通车,以方便施工机械材料､混凝凝土等的运输｡施工场地四周已做好排水工作｡靠近居民区范围一侧施工现场做好标示､标牌,并进行围挡施工,同时作好现场临时交通维护､安全等工作｡3.2.物资供应材料采用加工合格材料3.3.桥梁中线及高程的准备3.3.1.平面中线控制对大桥控制桩位进行贯通测量,全桥范围内布设平面导线控制网,其测设精度满足测量规范要求｡按照导线控制网,对墩位中桩进行放样,测量过程中,严格按照复核制,两人司镜,交替记录,两个结果复核无误后,才能放设下一个墩位,全线按导线控制网测设完成后,我们又按照偏角法直接由贯通测量完的控制桩位复核桥墩中桩,复核误差满足测规要求,测量记录整理保存,以备复查｡3.3.2.水平高程控制水准高程控制网精度满足测量规范要求:前后视距差不超过3m,累计视距差不超过10m最小读数不小于0.500m｡最大读数不大于2.500m｡3.3.3.征地拆迁和临时用地在永久征地之外,我队根据现场地形和任务分布情况,在桥址共设3处钢筋加工场地每个场地约10亩地,作施工材料堆放､钢筋加工场地｡在桥址永久征地之外单侧征用宽5m田地作施工临时用地｡3.3.4.施工道路永久征地界18m宽,为节约用地,减少成本,我们在永久地界外侧征用宽5m临时用地作为便道,由于临时便道基础为水稻田,故便道采用高0.9m 的宕碴填筑,上铺0.1m碎石面层,供现场运输使用｡4.施工方案4.1.桩基施工方案根据实际地质情况采用冲击钻施工｡4.1.1.施工准备钻孔场地应清除杂物､换除软土､平整压实｡工作平台必须坚固稳定,能承受施工作业时所有静､活荷载,同时还应考虑施工设备能安全进､出场｡4.1.2.埋设钢护筒护筒内径比桩径大40cm,护筒埋置深度符合下列规定:黏性土不小于1m,砂类土不小于2m｡当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m｡岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%｡水中筑岛,护筒宜埋入河床面以下1米｡由于袍江特大桥桩基础表层为粉质黏土,护筒埋设深度按1.5m,钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m｡4.1.3.开挖泥浆池选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,造浆量为2倍的桩的混凝土体积,泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整｡泥浆性能指标如下: 泥浆比重:岩石不大于1.2,砂黏土不大于1.3,坚硬大漂石､卵石夹粗砂不宜大于1.4｡粘度:一般地层16~22s,松散易坍地层19~28s｡含砂率:新制泥浆不大于4%｡胶体率:不小于95%｡PH值:大于6.5(考虑软土地基情况时宜选8-10)｡4.1.4.钻孔4.1.4.1.安装钻机安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm｡4.1.4.2.钻进开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁｡待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进｡如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进｡泥浆补充与净化:开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗､漏失,应予补充｡并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标｡每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录;要及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层｡同时注意土层的变化,在岩､土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对｡4.1.4.3.检孔钻孔完成后,用检孔器进行检孔｡孔径､孔垂直度､孔深检查必须合格,否则重新进行扫孔｡钻孔桩钻孔允许偏差见下表｡4.1.4.4.清孔清孔的目的是使孔底沉碴､泥浆相对密度､泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求;钻孔达到要求深度､经检孔器检孔并经监理确认后立即进行清孔｡4.1.5.钢筋笼制作､安装4.1.5.1.钢筋笼制作､运输1､对于较短的桩基,钢筋笼宜制作成整体,一次吊装就位｡2､制作时,按设计尺寸做好加强箍筋,标出主筋的位置｡把主筋摆放在平整的工作平台上,并标出加强筋的位置｡焊接时,使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记,扶正加强筋,并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度,然后点焊｡在一根主筋上焊好全部加强筋后,用机具或人转动骨架,将其余主筋逐根照上法焊好,然后吊起骨架阁于支架上,套入盘筋,按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上,点焊牢固｡3､钢筋骨架保护层的设置方法:钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊,每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接｡钢筋笼的材料､加工､接头和安装,符合要求｡钢筋骨架的保护层厚度可用转动混凝土垫块,见右图｡设置密度按竖向每隔2m 设一道,每一道沿圆周布置4个｡4､无论采取何种方法运输骨架,都不得使骨架变形,当骨架长度在6m 以内时可用两部平板车直接运输｡当长度超过6米时,应在平板车上加托架｡如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引,可运输各种长度的钢筋笼,或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推运,也可运输一般长度的钢筋笼｡4.1.5.2. 骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后,骨架安装采用汽车吊,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强箍筋内焊接三角支撑,以加强其刚度｡采用两点吊装时,第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间｡对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度｡起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊｡待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点｡随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊｡解除第一吊点,检查骨架是否顺直,如有弯曲应整直｡当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁｡然后,由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑｡当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时,可用型钢(应具备足够的刚度,不至被压弯)穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口｡将吊钩移到骨架上端,取出临时支承,将骨架徐徐下降,骨架降至最后一道加强筋到孔口为止｡将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接,全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕｡并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象｡骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位吊筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位吊筋｡在钢筋笼上拉上十字线,找出钢筋笼中心,再根据护桩找出桩位中心,使钢筋笼中心与设计桩位中心重合｡然后在定位吊筋骨架顶端的加强箍筋圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,再在护筒两侧放两根平行的枕木(高出护筒5cm左右),并将整个定位骨架支托于枕木上,固定牢靠｡钢筋骨架允许偏差见下表:4.1.6.砼灌注4.1.6.1.灌注前准备1､导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注,采用导管内径为25-30cm｡导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验,严禁用压气试压｡进行水密试验的水压不应小于孔底静水压力的1.5倍,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍,p=rchc-rwHw 式中:p为导管可能受到的最大内压力(kPa);r c为砼拌和物的重度(24kN/m3);h c为导管内砼柱最大高度(m),以导管全长或预计的最大高度计;r w为井孔内水或泥浆的重度(kN/m3);H w为井孔内水或泥浆的深度(m)｡2､安装导管导管采用φ25-30钢管,每节2~3m,配1~2节1~1.5m的短管｡钢导管内壁光滑､圆顺,内径一致,接口严密｡导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应｡按自下而上顺序编号和标示尺度｡导管组装后轴线偏差,不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm｡导管长度按孔深和工作平台高度决定｡漏斗底距钻孔上口,大于一节中间导管长度｡导管接头法兰盘加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘｡采用螺旋丝扣型接头,设防松装置｡导管安装完成后,其底部距孔底应留有 250 ~ 400mm 的空间｡4.1.6.2.二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度,沉渣厚度应满足设计要求;当设计无要求时:柱桩不大于5cm;摩擦桩不大于20cm｡如沉渣厚度超出规定要求,则利用导管进行二次清孔｡4.1.6.3.封底混凝土1､计算和控制首批封底混凝土数量,使首批混凝土灌注后将导管埋入混凝土不小于1m且不大于3米;有足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开,是控制桩底沉渣,减少工后沉降的重要环节｡2､箭球､拨栓或开阀打开漏斗阀门,放下封底砼,首批砼灌入孔底后,立即探测孔内砼面高度,计算导管被混凝土埋置深度,如符合要求,即可正常灌注｡如发现导管内大量进水,表明出现灌注事故｡4.1.6.4.水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注,灌注开始后,应紧凑连续地进行,严禁中途停工｡在灌注过程中,应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确;应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度,正确指挥导管的提升和拆除;导管的埋置深度应控制在2~4m｡同时应经常测探孔内混凝土面的位置,即时调整导管埋深｡导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升｡如导管法兰卡挂钢筋骨架,可转动导管,使其脱开钢筋骨架后,再移到钻孔中心｡拆除导管动作要快,时间一般不宜超过15min｡要防止螺栓､橡胶垫和工具等掉入孔中｡要注意安全｡已拆下的管节要立即清洗干净,堆放整齐｡循环使用导管4~8次后应重新进行水密性试验｡在灌注过程中,当导管内混凝土不满,含有空气时,后续混凝土要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和导管,以免在导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡皮垫,而使导管漏水｡当混凝土面升到钢筋骨架下端时,为防钢筋骨架被混凝土顶托上升,可采取以下措施:①尽量缩短混凝土总的灌注时间,防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小｡②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时,应在导管底口距离钢筋笼底口3m以下和1m以上位置处开始,慢慢灌注混凝土,以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力;③当孔内混凝土将钢筋骨架埋入4m~5m以后,适当提升导管,减小导管埋置长度,以增加骨架在导管口以下的埋置深度,从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力｡混凝土灌注到接近设计标高时,要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内),通知拌和站按需要数量拌制,以免造成浪费｡在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大｡如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行｡在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心｡因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大,粉煤灰可能上浮堆积在桩头,加灌高度应考虑此因素｡为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上｡在灌注混凝土时,每根桩应至少留取一组试件,对于桩长较长､桩径较大､浇筑时间很长时,根据指南要求增加｡如换工作时,每工作班都应制取试件｡试件应施加标准养护,强度测试后应填试验报告表｡强度不合要求时,应及时提出报告,采取补救措施｡有关混凝土灌注情况,在灌注前应进行坍落度､含气量､入模温度等检测;在各灌注时间､混凝土面的深度､导管埋深､导管拆除以及发生的异常现象等,应指定专人进行记录｡4.1.6.5.灌注砼测深方法灌注水下砼时,应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度,以控制导管埋深｡如探测不准确,将造成埋深过浅,导管提漏断桩,埋管过深拔不出或短桩事故｡因此,在钻孔灌注桩中测量孔深是一项非常重要的工作,一定要由具有高度责任心的人来操作｡目前测深多用重锤法,重锤的形状是锥形,底面直径不小于10cm,重量不小于5kg｡用测绳系锤吊入孔内,使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面(或表面下10-20厘米),根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度｡本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触混凝土顶面以前与接触混凝土顶面以后不同重量的感觉而判别｡测锤不能太轻,而测绳又不能太重,否则,探测者手感会不明显,在较长钻孔桩混凝土灌注快要结束时,由于沉淀增加和泥浆变稠的原因,就容易发生误测｡探测时必须要仔细,并以灌注砼的数量校对以防误测｡4.1.7.泥浆清理钻孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境,这些废弃的泥浆,经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆的堆放场地,并做妥善处理｡4.1.8.质量检测对于桩长大于40米的钻孔桩,按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管,成桩后采用声波透射法进行检测｡对于桩长少于40米的钻孔桩全部采用小应变检测｡对质量有问题的桩,钻取桩身混凝土鉴定检验｡4.1.9.资源配置4.1.9.1.人员配置人员配置见下表｡人员配置表4.1.9.2.机具配置机具配置见下表｡机具配置表4.2.承台施工方案承台开挖采用放坡开挖方式｡承台施工工艺图4.2.1.基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖｡在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟｡基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑｡坑底预留30cm人工清底｡4.2.2.凿除桩头､桩基检测测量人员将设计的桩顶标高标示在桩基钢筋上,采用人工配备风镐凿除桩顶浮浆及混凝土,严格控制凿除高度,但必须保证凿除至新鲜､密实混凝土面｡在进行桩头凿除时必须保证桩顶的平整度及桩顶标高｡待桩头凿除后人工换填50cm碎石宕渣,以保证在承台混凝土浇筑过程中的地基承载力｡将换填的碎石找平夯实,然后浇筑10cm厚C15混凝土垫层｡垫层的平面尺寸每边大于承台尺寸50cm,以便于承台的钢筋绑扎与支模｡桩头凿完后应报与监理验收,并经超声波等各种检测手段检测桩基的完整性和强度｡4.2.3.模板工程测量人员在进行模板安装前对垫层顶面的标高进行复核,且将承台的轴线及边线进行准确定位｡在进行模型安装时严格按设计图纸进行,保证模型的垂直度,控制中线位置､高程,使其精度满足规范要求｡模板拼缝横平竖直,板缝严密不漏浆｡模板内面使用机油作为脱模剂｡承台模板内侧下沿设置脚桩,上沿与钢板桩围堰之间用拉杆与连接牢固｡4.2.4.钢筋工程墩身的预埋钢筋必须在承台钢筋绑扎时进行,采用点焊与承台､桩基础钢筋固定在一起｡如果墩柱的预埋钢筋较高,则必须在承台四周搭设钢管支架,用以支撑和稳固桥墩钢筋｡必要时将墩柱预埋钢筋截断进行预埋,但露出承台顶面的长度必须大于35d,预埋桥墩台钢筋时必须与桥墩纵､横轴线进行校核,同时要保证足够的锚固长度｡在绑扎钢筋的同时,要严格按照设计要求安装好综合接地系统与承台沉降观测标,检查无误后方能进行下一道工序施工｡4.2.5.混凝土工程为了降低大体积混凝土水泥水化热而引起的内外温差,在绑扎钢筋的同时,进行冷却水管的安装,对混凝土进行冷却｡冷却管采用公称直径32毫米的标准铸铁水管,管与管之间采用与之配套的接头进行连接｡在钢筋绑扎过程中,分层分区埋设好冷却水管网,并安装好控制阀门｡冷却管要做到密封､不渗漏｡同时在外部接进出水总管､水泵｡冷却管在埋设和浇注的过程中,应防止堵塞和漏水,使用完毕后灌浆封孔,露出部分应割除｡在开始浇注混凝土时即通冷水,连续通水15天,水压可根据天气和水化热情况适当调整,应将出水口处水温尽量控制在40°C以下｡混凝土内冷却管平面布设间距为200cm×200cm,层间距140cm,上下两层离表面80cm,每层设置一个进水口和一个出水口｡冷却水管布设后进行试运行,检验是否渗漏及水流能否满足要求｡承台混凝土尽量一次浇注完成,如有困难,最多两次浇注,新老混凝土结合面应凿毛并清洗干净｡在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度,拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定｡承台混凝土采用罐车灌注混凝土,下料时采用溜槽和串筒,避免混凝土出现离析｡承台混凝土分层连续灌注,一次成型,分层厚度宜为30cm左右,分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间｡,在每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕,即可在该层循环冷却水管内通水｡冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭｡混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣深度超过每层的接触面5~10cm,使混凝土具有良好的密实度｡在振捣过程中要防止漏振,过振,确保质量良好｡在承台混凝土灌注完毕后,开始抹面收浆,待混凝土初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖,进行养护,以保证承台表面温度不至于变化过大,减少承台中心与表面的温度差｡承台灌注完成后要按照批准的沉降观测方案要求及时预埋预埋沉降观测标｡4.2.6.养护1､夏季采用土工布覆盖表面洒水养护,冷却管注水循环降温养护｡予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态,养生期应符合施工指南要求｡养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响｡2､冬季采用第一层土工布覆盖表面,第二层采用草袋覆盖养护｡4.2.7.拆模混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模,模板拆除完毕后要及时对四周进行养护｡4.2.8.基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填,回填采用原状土(或按设计要求施工)分层回填,每层厚度10~20cm,用3TA55冲击夯夯实｡墩身四周回填后要求高于原地面30厘米左右｡4.2.9.质量要求及验收标准4.2.9.1.质量要求墩台施工前在基础顶面放出墩､台中线和墩台内､外轮廓线的准确位置｡若承台截面积不大时,混凝土连续一次浇筑完成,以保证其整体性｡大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度:1､用改善骨料级配､降低水灰比､掺入混合料､外加剂等方法减少水泥的用量｡2､采用低水化热水泥,如矿碴水泥､粉煤灰水泥｡3､设置冷却管,降低浇筑层厚度,加快混凝土散热速度｡4､混凝土用料避免日光曝晒,以降低用料的初始温度｡5､混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作,若需调整必须经试验人员签字同意方可｡6､混凝土运输采用罐车,以保证混凝土不离析,不分层,且和易性好｡7､天气炎热时,由于整体钢模一次立模较高,模板温度及模内温度都很高,混凝土水分易散失,宜选在下午16时以后浇筑｡4.2.9.2.验收标准承台施工允许误差,除设计有特殊规定外,符合下表的规定｡承台施工允许误差4.3.扩大基础施工方案扩大基础施工方案与承台施工方案一致,此处不再赘述｡5.资源配置5.1.人员配置人员配置见下表｡人员配置表5.2.机具配置机具配置见下表｡机具配置表6.安全管理1､钻孔桩施工中,钻机､钻具和吊钻头的钢丝绳,均应符合设计要求,应有专人检查维修｡2､安装钢筋或吊立模板时,要将吊具绑牢摆正,拉好溜绳,缓慢起落｡当吊装一块模板,均应连结,支撑牢固后方可松钩｡起吊时,施工人员要听从信号指挥｡3､工地内要设安全标志,夜间应有足够的照明设备并不得擅自拆除｡4､参加桥涵施工的特种作业人员必须经安全技术培训､考试合格取证后才准上岗,其他人员也必须进行安全技术培训和考核｡5､装﹑维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,并做好记录,电工必须有电工操作证｡6､缆必须使用五芯电缆线｡电缆干线应采用埋地或架空敷设,严禁沿地面明设,并应避免机械损失和介质腐蚀｡架空线必须设在专用电杆上,严禁架设在树木﹑脚手架上｡7､电箱必须符合“三级配电两级保护”和“一机﹑一闸﹑一箱”的要求,同时必须装设漏电保护器｡8､工现场临时用电必须经过监理人员组织验收,并由监理人员签发准许使用意见｡7.文明施工1､施工时收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境｡2､泥浆不乱排乱放,施工完毕后,泥浆集中运往弃土场｡。

洛河特大桥高墩液压翻模施工技术

（）每块模板在两端用１２的手动葫芦管无法与砼接触，人为的设置一层剥离面。１个吨
施工体会
１）桥墩墩身较高，模板周转次数较多，模
（２）慢慢提升模板至砼顶面上１厘米，清板应具有足够的刚度，避免变形造成拼装困难和０理模板涂刷脱膜剂，待脱膜剂干燥后水平移动吊产生错台。墩身断面尺寸较大时，建议模板选用毫８点，使吊点位于墩身砼边缘的正上方，慢慢下降厚度不低于５米的钢板做板面，［槽钢做加肋
同幅桥两个空心墩共用一个平台，在砼浇注现场条件简陋而无法修整。
工程中平台做爬升运动，因此两空心墩应同时、
４）模板法兰上安装限位插销，插销直径与插
销孔直径一致，这样可以大大降低模板对接的难度５）施工配套设备齐全，数量充足，尤其是起
两墩同一层砼浇注振捣完毕，开始爬升平台，爬升吊设备。４空心墩同时施工，作业平台上材料需个
１５高模板，三层浇注结束，平台爬升共９．米０
厘米，根据当日气温情况判断顶层砼初凝时间，
模板，使螺栓孔对位。板，加肋网格尺寸不超过３０米。０ｘ３厘

桥梁墩柱施工技术分析及总结(全文)

桥梁墩柱施工技术分析及总结XXU44 XX XX 1674-6708（20XX）108-0085-02 1工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。

线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。

全线采纳120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。

为了加强本项目工程建设治理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量治理办法》和交通部颁发的《公路工程质量治理办法》等GJ现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量治理相关文件精神。

并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。

2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。

3 墩柱施工过程1）高楼大桥5-1墩柱首件工程工程于20XX年10月15日报批，于20XX年10月22日开始施工，钢筋、模板安装前，先对墩柱中心及桩顶高程进行复测并进行找平处理，然后进行墩柱钢筋、模板安装，完成后进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。

混泥土浇筑于20XX年10月26日完成。

2）施工放样桩基检测完毕之后，及时清理桩头，对桩顶预留钢筋进行调直，测量班精放墩柱中心点位，并在桩顶面上打点，用红油漆标识。

对桩顶混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的中心点。

3）支架搭设在墩柱钢筋、模板安装前，搭设施工支架，提供墩柱施工工作平台。

对桩位周边的地面进行清理平坦，场地平面平坦完后，进行支架的搭设工作。

某大桥主桥上部结构技术总结

洛宁至卢氏高速公路xx大桥施工技术总结一、工程概况xx大桥主桥上部结构施工具有工期紧、任务重、施工管理难度大、所处位置为自然条件恶劣的深山沟等特点。

其主桥上部箱梁为65m+120m+65m变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁，箱梁中支点高度为9m，其高跨比为1/13.33，跨中高度为3.3m，其高跨比为1/36.36；箱梁的高度距墩中心4.5m处起到跨中合龙段按1.8次抛物线变化。

主桥箱梁在墩顶0号施工节段处设置厚度为1.Om的双横隔板、边跨端部设厚度为1．6m的横隔板，中跨设置0.3m横隔板。

箱梁在横桥向底板保持水平，顶板单向2％横坡。

箱梁顶板宽12．Om，底板宽6m，箱梁顶板厚度除0号段部分加厚外为30cm。

预应力混凝土箱梁主要采用三向向预应力结构。

纵向预应力采用GB／T5224—2003标准Φs15.2规格的钢绞线，OVM 群锚锚固体系。

腹板竖向预应力和支点处横向预应力采用高强精轧螺纹粗钢筋JL32，YGM-32型锚具。

箱梁翼缘板长3m，顶板设横向预应力。

箱梁纵向挂篮悬浇分段长度为(4×3.Om十2×3.8m+3×4．Om)，箱梁墩顶现浇0号施工节段长度10.Om，中跨、边跨合龙段长度均为2.0m，边跨现浇段长度为4m。

二、施工工序1、0号块施工0号块采用墩旁托架现浇施工工艺，其方法为在墩身施工时预埋牛腿托架联接钢板，墩身施工完成后即刻焊接完成牛腿托架。

托架上放置工字钢分配梁满铺方木和竹胶板。

模板卸落采用砂桶卸落装置。

内模采用建筑钢管扣件和标准钢模拼装，外侧模利用挂篮的外侧模。

绑扎钢筋，支立内模。

其中我们注意了预埋件的位置和竖向预应力的安装，特别是两只挂篮的后锚精轧钢预埋位置准确安全可靠。

0号块混凝土浇筑体积大，难度高，采用泵送施工工艺。

0号块钢筋和预埋件及波纹管密度大，因此混凝土施工难度较大。

混凝土采用C55泵送混凝土对混凝土工作性能要求比较严格，必须具有很好的流动性，和易性。

桥墩施工总结

桥墩施工总结根据这段时间在高坡2号大桥进行的桥墩的施工，我感觉到自己有了一定的提高，也有了一些心得和体会，现总结如下。

首先，在墩身施工前，要对施工人员进行技术交底，让现场施工人员知道相关的参数和质量要求。

然后开始清理承台顶面，将浮浆凿除，冲洗干净，直到呈现新鲜的混凝土面为止。

整修墩身和承台的连接钢筋，除去钢筋表面的混凝土浆和铁锈。

在承台顶面测定中线、高程，标出墩身底面的位置，根据设计高程和实际高程的差别来调节墩身底面，使其一致。

本桥的墩身施工均需搭设扣件式钢管脚手架，并搭设双排。

脚手架的支承部分安置在稳固的地基上，支架结构立面、平面均需安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定。

在搭设脚手架的过程中，每搭完一步要注意观察地基或基础的表面是否坚实平整，底座是否有滑动或沉降。

相邻立杆的对接扣件不能在同一高度内，应错开一定距离，错开的距离不应小于50cm。

作业层脚手板应满铺、铺稳，离开模面12—15cm，最好采用厚度为5cm的木板，或竹笆脚手板按其主竹筋垂直纵向水平杆方向铺设，且采用对接平铺，四个角用镀锌钢丝固定在纵向水平杆上，探头板用镀锌钢丝固定在支撑杆件上。

剪刀撑应随立杆和水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上，离地面20cm处，设置纵向及横向扫地杆。

纵向剪刀撑斜杆与地面夹角在45度—60度之间，高度在24米以下的脚手架必须在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑，由底部至顶部随脚手架搭设连接装置，中间部分可间断设置，各组剪刀撑间距不大于15米。

脚手架上、下爬梯应成环绕字形搭设，且搭设安全扶手，扶手高度在1.2米左右。

爬梯踏步的间距宜设置为40cm，最好采用双排。

将按照设计图纸制作的钢筋运到施工现场进行安装，墩身立柱钢筋较长时，需要焊接，现场采用单面搭接焊连接，搭接长度为十倍的钢筋直径。

搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

焊接时，应在搭接钢筋的一端引弧，并应在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。

大桥工程施工小结

大桥工程施工小结一、工程背景随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，在城市发展中扮演着重要角色。

本次工程项目为XX大桥工程，位于XX地区，全长XX米，设计使用年限为XX年，是连接两个新兴城市的重要纽带。

为满足日益增长的交通需求，该大桥工程的建设对于推动当地经济发展和促进两岸交流具有重要意义。

二、施工现状大桥工程的施工始于XX年XX月，历时X年。

施工过程中，我们面临着各种困难和挑战。

首先，地质条件复杂，需要采取多种工法和技术手段；其次，与城市的原有交通和居民生活存在一定的影响和碰撞，需要合理规划施工方案；最后，施工期间，天气变化多端，给工程进度和质量带来一定的不确定性。

在这些挑战面前，我们团队克服重重困难，攻克难关，最终完成了大桥工程的施工任务。

三、施工经验总结1. 优质施工队伍一个优秀的施工队伍是施工工程的基础。

我们团队拥有一支经验丰富、技术过硬的施工团队，专业分工清晰，高效配合，为工程顺利进行提供了有力保障。

2. 精细施工管理施工管理是工程成功的关键。

我们在施工过程中，严格遵守施工计划，合理调配资源，及时解决问题，确保工程进度和质量。

3. 健全安全管理机制安全是施工工程的首要任务。

我们高度重视安全管理工作，建立健全安全管理机制，加强安全教育培训和监督检查，保障施工现场的安全稳定。

4. 环保意识强化环保工作是可持续发展的基础。

我们在施工过程中，注重环保意识的培养，严格遵守环保法规，减少污染排放，做到资源利用最大化。

5. 质量控制严格质量是工程的生命。

我们在施工过程中，严格按照设计要求和施工规范进行施工，加强质量监督和验收，确保工程质量达标。

6. 创新技术应用技术创新是施工工程的动力。

我们团队不断引进新技术，探索新工法，提高施工效率和质量，为工程的顺利进行奠定了基础。

四、工程成果评价经过X年的努力，我们成功完成了XX大桥工程的施工任务，实现了设计要求和施工标准。

该工程不仅提高了当地的道路交通网络，缓解了交通拥堵问题，还促进了两岸文化交流和经济发展。

桥梁技术施工总结

桥梁技术施工总结桥梁作为重要的交通基础设施，在连接地域、促进经济发展和方便人们出行方面发挥着至关重要的作用。

其施工过程涉及众多复杂的技术环节和严格的质量控制要求。

以下将对桥梁技术施工进行详细总结。

一、工程概况本次桥梁施工项目位于_____，桥梁全长_____米，设计荷载为_____，桥梁结构形式为_____。

该桥梁的建设旨在改善当地交通状况，促进区域经济发展。

二、施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作。

首先是技术准备，组织技术人员熟悉设计图纸，进行施工技术交底，编制施工组织设计和施工方案。

同时，对施工人员进行了技术培训，确保他们掌握施工工艺和质量要求。

其次是物资准备，根据施工进度计划，提前采购了所需的各种原材料，如钢材、水泥、砂石等，并对原材料进行了严格的质量检验，确保其符合设计要求。

然后是施工现场准备，平整场地，修筑施工便道，搭建临时设施，为施工创造良好的条件。

三、基础施工1、钻孔灌注桩基础测量放线：根据设计图纸，准确放出桩位，并设置护桩。

埋设护筒：护筒采用钢板制作，其内径比桩径大 20 30cm，护筒顶高出地面 30cm 以上，护筒埋深根据地质情况确定。

钻孔：采用旋挖钻机或冲击钻机进行钻孔，钻孔过程中要控制好钻进速度和泥浆比重，确保钻孔垂直度和孔壁稳定性。

清孔：钻孔达到设计深度后，进行清孔，清除孔底沉渣，使孔底沉渣厚度符合设计要求。

钢筋笼制作与安装：钢筋笼在加工场制作，采用吊车分段安装，主筋采用焊接连接，箍筋采用绑扎连接，钢筋笼安装要保证位置准确、垂直度符合要求。

灌注混凝土：采用导管法灌注水下混凝土，混凝土坍落度控制在18 22cm，灌注过程中要连续进行，防止断桩。

2、扩大基础测量放线：放出基础的开挖边线。

基坑开挖：采用机械开挖为主，人工辅助清理，开挖过程中要注意边坡稳定，防止坍塌。

基底处理：基底开挖至设计标高后，进行基底检验，如基底承载力不足，要进行处理，处理方法有换填、夯实等。

基础混凝土浇筑：模板采用组合钢模板，混凝土采用分层浇筑，振捣密实。

桥梁施工中的关键技术与经验总结

桥梁施工中的关键技术与经验总结桥梁作为连接两地的重要交通设施，其施工过程中必须依靠一系列的关键技术和经验。

本文将对桥梁施工中的关键技术与经验进行总结，以供相关从业人员参考和学习。

一、桥梁施工的前期准备在桥梁施工之前，必须进行充分的前期准备工作。

首先是进行详细的勘测，确定桥梁的选址、形状和尺寸等参数。

其次是制定施工方案和施工计划，确保工期合理安排和施工质量控制。

此外，对施工场地进行清理和平整，确保施工所需人员和设备的顺利进场。

二、桥梁施工的关键技术1. 桥梁基础施工技术桥梁基础是整个桥梁的支撑基础，其施工质量直接影响桥梁的承载能力和使用寿命。

常用的桥梁基础施工技术包括沉井灌注桩、基础承台的浇筑、锚杆的安装等。

在施工过程中，需要注意施工方向和坡度的控制，以及灌注桩混凝土的浆液比例和浇筑速度的控制等。

2. 桥墩和墩台施工技术桥墩和墩台是桥梁的支点和承重结构，其施工质量对桥梁的稳定性和安全性至关重要。

常用的桥墩和墩台施工技术包括模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑等。

在施工过程中，需要注意模板的支撑和调整、钢筋的精确布置和绑扎、混凝土浇筑过程中的振捣和密实等。

3. 桥面铺装技术桥面铺装是保证桥梁行车安全和舒适性的重要环节。

常用的桥面铺装技术包括沥青铺装和混凝土铺装两种。

在施工过程中，需要注意铺装材料的选择和搅拌比例的控制、铺装机械的使用和操作技巧等。

三、桥梁施工的经验总结1. 加强施工组织管理在桥梁施工过程中，合理的施工组织管理是保证工期和质量的重要保障。

建立科学的施工计划，合理分配施工人员和设备，加强沟通和协调，及时解决施工中的问题和难题。

2. 引入先进的施工技术和工艺随着科技的不断进步，桥梁施工技术和工艺也在不断创新和发展。

施工单位应积极引入先进的施工技术和工艺，提高施工效率和施工质量，降低成本和风险。

3. 加强质量监控和安全防护质量监控和安全防护是桥梁施工过程中必不可少的环节。

应建立健全的质量监控体系，加强对施工过程的监督和把控，确保施工质量符合相关标准和规范。

洛卢路洛河大桥连续箱梁预应力施工技术

箱梁采用纵、竖三向预应力体系。其中纵、横、横向预应力筋２２预应力筋穿束．
采用１标准型Ｇ／＂２４１９ ×７Ｂ／５２．９５高强度低松弛钢绞线，纵向预本工程横向预应力筋采用先穿柬法，其他的预应力筋采用后应力钢束采用１一１．４１一１．４１一１．４９一１＋４穿束法，９５２，５５２，２５２，５２即先浇筑混凝土，达到强度之后穿束。穿束在混凝土待四类钢绞线，采用ＯＭ锚具，Ｖ两端张拉，按其位置分为顶板束、底养护期内进行，占工期，于用通孔器通孔，不便穿束后混凝土达到
普通钢筋让位于预应力筋。单幅桥面宽１．ｍ，７２５两边跨采用１ｍ× Ｏ０３ｍ先张法简支空心板若普通钢筋与预应力筋有冲突的话，梁，１～１主跨结构为５１号８号０ｍ＋６×８０ｍ＋５八孔一联长０ｍ５０ｍ三向预应力混凝土连续箱梁。８混凝土浇筑是一道关键工序，禁止将振捣棒直接振动波纹管，现浇时注意Ｐ型固定端预留排气孔。混凝土浇筑过程中，对
山西建筑，０４３（）１０１１２０，０５：１—１．
基床表层以下
≥ １０５
＜２８％
［］２段
板束、弯束。箱梁横向预应力采用４１．４绞线，腹板一５２钢采用张拉强度后即行张拉。
Ｂ５４扁锚，端交错张拉，Ｍ１－单箱梁竖向预应力采用直径２ｒ５ｒｎｎ内径４ｔ铁皮管制孔，０ｍｉｔ一端张拉。碾压用的机械设备型号应根据工艺试验结果选择碾压参数，一静压收光。

浅论影响高墩施工精度的因素与控制方法

浅论影响高墩施工精度的因素与控制方法摘要：本文对影响高墩施工精度的主要因素进行了较为详细的分析,并依据王村特大桥主桥墩身施工的实际,逐一分析了各影响因素,并提出了对应的控制措施,较好地控制了墩身施工,保证了施工的质量。

关键词：高墩；精度；因素；控制1工程背景随着我国交通事业的大发展,特别是改革开放以来高等级公路建设的飞速发展,对路线指标的要求、造价与路线环境的配合日趋提高,桥梁结构正向大跨、薄壁、轻型、整体方向发展,高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥得到了广泛的发展。

以王村特大桥主桥为研究对象,王村特大桥是太原至长治高速公路全线最高桥。

主桥为预应力混凝土连续刚构箱梁,下部结构左、右相互分离,采用双薄壁空心墩,其中最高墩56.8米。

主桥桥墩已于2004年10月施工完成。

墩身采用滑模施工,由于墩身是在动态中成型,而且是高空作业,施工精度控制十分复杂,墩身过大的偏差势必对该桥的性能和线形有着较为显著的影响。

为此必须对高墩施工的精度给予足够的重视,以确保主梁的最终顺利合拢。

2影响高墩施工精度的成因分析影响高墩施工精度的因素可分为自然因素和人为因素两类,自然因素主要指风载、太阳辐射及升温、降温造成的温度荷载;人为因素主要指施工过程中工人的操作不当等,以及材料、施工设备等的不对称放置从而对墩身产生不对称荷载,致使墩身产生挠曲变形,从而使墩身轴线发生偏差,影响墩身的施工质量。

2.1由自然因素产生的墩身轴线偏差1)风载引起的墩身轴线偏差分析当墩身较高时,整个墩身结构的刚度相对而言就变得较小,当结构承受水平方向的外力时将会引起过大的水平位移,从而对墩身的施工精度产生较大的影响。

在最不利风载作用下可使墩顶产生较大位移。

2)日照温差作用引起的墩身轴线偏差分析有关日照温差作用对高墩施工精度的影响,国内尚缺乏这方面的研究资料,不过可从其他相似结构的实测资料来分析,如高烟囱的实测资料,根据位移实测值可知,由于日照温差效应引起的结构物中心偏移值不容忽视。

满堂支架施工方案

1、工程说明主桥1１~1７＃墩上部结构为５０m+６×80m＋5０ｍ八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁，主墩为V型墩结构,V墩与箱梁整体浇注。

连续箱梁一联长580m，分左右两幅,梁顶位于半径２０000ｍ竖圆曲线,纵坡为1.３６％的双向斜坡上。

主梁横断面采用单室单箱断面,箱梁顶板宽17.２5m,横桥向双向放坡1.５％,两侧翼缘板悬臂长4.２７5ｍ,顶板厚０.2８m，底板厚度由根部的0.6m变化至１/4跨的0.２5m。

顺桥向梁高采用二次抛物线变化，根部梁高4ｍ，跨中梁高2ｍ,箱梁采用斜腹板，腹板宽50~80cm，斜度1︰4，根部箱梁底宽7m,跨中箱梁底宽8ｍ。

主梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板,顶板束采用1９-Фｊ15.２4、15-Фｊ１5.24、12－Фj15．24、９-Фj１５．2４四种锚束结构。

横向预应力钢绞线采用4-Фｊ15.24扁锚索。

竖向预应力钢筋采用Ф2５高强度精轧螺纹钢筋。

2、施工队伍安排箱梁施工设四个工程队，一个搅拌站。

第一工程队负责15#墩、1６#墩、1７#墩施工；第三工程队负责１3＃墩、14#墩施工；第四工程队负责１１#墩、１2＃墩施工;搅拌站负责全部混凝土生产和运输。

3、施工材料及机具计划1、施工材料计划混凝土钢筋钢绞线φj ２5粗钢筋盆式支座C50 Ⅰ级Ⅱ级φj15．24m3 TＴT T 个1９50７6３4 3７２3 78４６5 ３6锚头锚具波纹管BM15-4OVM１5-９OＶM15－12OＶM15-１５OVM15-19 YＧM-２5 φ3６φ80 φ90 φ１00φ7０×１9套套套套套套ｍｍｍm m4６3２2９2 112 31２108811184 15519 24３1 9７93 ２2268 36７32２、施工机具计划序号机械名称规格型号额定功率(kW）或容量（m３)或吨位（t) 数量1 张拉千斤顶YDC250250t 6台２张拉千斤顶YCW４0０400t６台３张拉千斤顶YG7０70ｔ４台4 张拉千斤顶YＧ２525t4台５电动油泵ＺB４-50050Ｍｐa ２0台6 压浆机２NB6－32３台7钢筋切断机FG40A 3台8 钢筋调直机CT４-14 3台9 钢筋弯曲机CW32 ３台10 滚压直螺纹机3台１1对焊机WH150３台12 交流电焊机BX-300 1５KV A ９台１3 交流电焊机ＢX-4００18KV A 9台14 交流电焊机BX-500 24KＶA ９台1５变压器Ｓ9－400/1０４00KVＡ1台１6变压器Ｓ９-16０／10 16０KVA １台17 水泵D5５×8 ５kW 3０台1８搅拌机JS７５０５0ｍ3／h 3套１9 配料机SH-1200 ３2kw 2套20 砼运输罐车NＤ855 6m3 4辆２1 砼泵车ＤIＹ8 6m33台２2 振动棒ZN-70 2.5 ＫＷ12根2３振动棒ZN－50 2.5KW 12根2４振动棒ZN-30 2.5KW １2根２５平板振动器ZＷ－5 2.2ＫＷ１5台２６吊车QY2525t ３台27 压路机YZ1８18T1台28 推土机SH１８0 1台29挖掘机PＣ2ＯO 2台3０装载机ZL50 3台28 自卸车东风１2T 3辆２9 碗扣件横杆9０0mｍ70000根31 碗扣件横杆６00mm 21００00根3２碗扣件横杆３０0ｍm 70０0０根3３碗扣件立杆 3.０ｍ、２.4m、1.8m 2520０0米34 碗扣件顶杆900mm 560０根３5碗扣件顶杆1５０0mm 5６０0根36 可调顶托500mm 16800个37 可调底托５００ｍｍ１6８0０个38 方木(松木）10×1２cm 1４０方39木板50×6cm ２１０方4０钢管３０0×1０mm 490米４1 碗扣件立杆１２０0mｍ560０根４2 钢板5０0×500×1０mm ２2T４3 镜面板15mm ８4０0ｍ244 组合钢模280０m24、工期计划安排根据施工计划及工程实际进度，８月份一部份承台墩柱施工完成，经理部将组织人员、机械对泥浆坑、软弱地段进行换填，将场地平整,收缩河道,对基础进行碾压。

桥梁施工技术总结

桥梁施工技术总结引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，对于国家和地区的发展起着至关重要的作用。

桥梁施工技术是确保桥梁建设质量和安全的关键。

本文将总结桥梁施工过程中的关键技术和要点，以供工程师和施工人员参考。

1. 桥梁施工前准备在桥梁施工之前，准备工作的充分准备是十分关键的。

以下是桥梁施工前准备的要点：1.1 方案设计在桥梁施工前，必须制定详细的施工方案。

该方案应包括桥梁结构、基础设计、施工步骤、施工周期和施工人员配置等。

同时，还需要与相关部门进行沟通和审查以确保方案的可行性和合规性。

1.2 安全预防措施桥梁施工的安全性是至关重要的。

在施工前，必须进行详细的安全评估和制定相应的安全措施。

例如，在高空作业中，应采取必要的安全装备和防护设施，确保施工人员的安全。

1.3 材料准备桥梁建设所需的各种材料需要提前准备，包括钢筋、混凝土、砼板、钢箱梁等。

此外，还需要根据设计要求进行材料验收和质量检测，以确保施工材料的质量和强度符合要求。

2. 桥梁施工技术要点2.1 施工组织桥梁施工涉及多种作业，施工组织的合理安排对提高施工效率和质量至关重要。

施工组织应包括施工分部工程划分、施工队伍安排、施工设备配置等。

2.2 基础施工桥梁基础是支撑整个桥梁结构的重要组成部分。

基础施工要点包括地质勘察、土方开挖、基础埋设、加固处理等。

在施工过程中，需要对基础进行监测以确保基础的稳定性和安全性。

2.3 预制构件制作与安装预制构件的制作与安装是桥梁施工的重要环节。

这些构件在工厂内进行预制后，再运至施工现场进行组装和安装。

预制构件制作应符合设计、质量要求，安装过程中需要严格按照预定位置和要求进行。

2.4 桥面铺装桥面铺装是确保桥梁行车平稳和安全的重要环节。

铺装材料的选择与施工质量密切相关。

不同类型的桥梁需要采用不同的铺装材料，如沥青、混凝土等。

铺装过程中，需注意材料的搭配、施工工艺以及保养等。

2.5 安全管理桥梁施工中的安全管理是保障施工人员和设备安全的重要手段。