高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究
高速公路桥梁中高墩的施工关键技术分析
高速公路桥梁中高墩的施工关键技术分析摘要：随着经济的不断发展,山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。
在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使用,在建设过程中也是越来越重要。
本文主要就是根据桥梁在施工中使用的常见技术进行了分析,并且根据实际的工程中总结一些需要注意的问题,以供参考。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；一、高速公路桥梁高墩施工的特征1、施工使用的机械设备投资规模比较大每一根高墩立柱所需要的施工时间都比较久，再加上总的施工周期的约束，桥梁高墩立柱在施工的时候只能采用平行作业的方式，而且每一根高墩立柱要配备的模板也不能低于六米，这样做是为了让它自己成为一个体系，便于施工，但是这样做的后果就是模板的投资加大。
而且高墩立柱对于吊车的要求也比较高，小吨位的吊车难以满足它的需求，这些高墩立柱又分布在不同山沟地带，所以小数量的吊车难以满足工程需求，吊车数量的增加就加大了机械的投入资金。
2、施工周期长由于桥梁高墩是在高空之中进行操作，考虑到模板的受力情况，在用混凝土浇筑高墩立柱的时候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工次数要在四次左右，这样，每一根高墩的施工时间都会比较长久，而且由于天气等因素的影响，有的墩柱的施工时间可能达到半年之久。
3、高墩立柱定位的难度较大桥梁高墩具有截面面积不大、重心高度高、高墩高度高等一些特点，而且高墩在施工的时候要求也比较严格，所以在施工之时，高墩的轴线难以准确的得到确定和把握。
4、对高墩施工的接缝要求较高高墩立柱的建立不仅仅是为了让其承受压力，而且还受到弯矩扭矩的影响，为了能够承受这些负载压力的作用，墩身自身要具有一定的柔软性，不能太硬，以确保墩身可以在不同因素的影响下进行限定范围内的弯曲和调整。
二、公路桥梁中高墩的施工关键技术1、施工工艺流程高墩施工工艺流程为：施工准备→测量放样→桩顶凿毛→钢筋制作和安装→立模板→浇筑混凝土→拆模、养护。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析1. 引言1.1 高铁桥梁施工背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，高铁桥梁作为高铁线路的重要组成部分，也得到了越来越多的关注和投入。
高铁桥梁不仅在设计和施工上要求精准高效，还要满足高速列车的运行要求，确保高铁列车在桥梁上安全稳定地行驶。
高铁桥梁施工具有高度的技术含量和挑战性。
在高铁桥梁施工中，桥墩施工是至关重要的一环。
桥墩是高铁桥梁的基础支撑结构，直接影响着桥梁的稳定性和承载能力。
桥墩施工技术的质量和效率直接关系到高铁桥梁的安全运行。
为确保高铁桥梁施工的顺利进行，需要在桥梁施工过程中密切关注桥墩施工技术的创新和提升，不断完善施工工序和质量控制方法，加强施工安全管理，推动高铁桥梁施工技术的进步和发展。
【未完，接下一页】1.2 桥梁施工的重要性桥梁施工的重要性在于它是高铁桥梁建设的核心环节之一，直接影响着高铁线路的安全、稳定和运行效率。
桥梁是高铁线路中的关键部分，连接起线路两侧的地形，承载列车的重量，同时也承担着车辆的运行所带来的振动和荷载。
高质量的桥梁施工是保障高铁线路正常运行的重要保障。
桥梁施工质量的好坏将直接影响到高铁线路的安全与稳定。
精准的桥梁施工技术能够确保桥梁的耐久性和稳定性，减少维修和加固的频率，保障高铁线路的长期安全运行。
桥梁施工的质量也关系到高铁线路的施工进度和工程质量，直接影响到整个工程的投资效益和维护成本。
桥梁施工的重要性不言而喻。
只有在桥梁施工过程中充分重视质量控制、安全防护和施工工序的合理安排，才能够确保高铁桥梁的建设质量和运营安全，为未来高铁交通的发展奠定坚实基础。
2. 正文2.1 桥墩施工技术概述桥梁桥墩作为高铁桥梁施工的重要组成部分，其施工技术是高铁桥梁施工中的核心之一。
桥墩的设计和施工直接影响到整个桥梁的安全性和稳定性。
桥墩的施工技术概述包括以下几个方面：桥墩的选址和基础施工是桥墩施工的第一步。
在选址阶段，需要考虑地质条件、周边环境及施工交通等因素，保证桥墩的基础能够稳固安全承载桥梁结构。
最新中国高速铁路桥梁建设关键技术
中国高速铁路桥梁建设关键技术中国高速铁路桥梁建设关键技术在高速铁路建设中,桥梁设计与建造已成为关键技术之一。
进入21世纪以来,随着中国高速铁路规模的迅速发展,通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,在我国高速铁路桥梁建设实践过程中,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
1高速铁路桥梁建设1. 1世界高速铁路桥梁建设桥梁作为轨道的下部结构,为确保高速运行条件下的安全性、平稳性和乘车舒适性要求,必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点。
目前世界上已建成高速铁路7 939 km,主要分布在日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、英国、韩国、中国台湾等国家和地区。
最高运营速度达320 km /h,各线桥梁比例从1. 3 %到74. 5 %不等。
各国根据其施工水平、施工周期、桥梁工点的地质地形等不同特点,在高速铁路桥梁建设上也表现出自己的一些特征。
桥梁结构形式多样化,有预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、下承式钢桁梁、鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式(见表1) 。
表1世界高速铁路桥梁常用跨度法国高速铁路运营里程1 576 km,地中海线高速铁路最高行车速度为320 km /h,各线桥梁比例为1.3 % ～32. 2 %。
在东南线和大西洋线上,桥梁常用跨度为40 m,采用双线箱形等高预应力混凝土连续梁,梁体现场现浇,用顶推法施工。
北方线由于桥梁需横跨高速公路和宽阔河流、施工期相对较短等因素,建造了跨度50 m左右的结合梁,以及一孔跨度93. 3 m的下承式钢桁结合梁。
据统计,北方线与巴黎地区联络线、东南延伸线的高架桥长约12 km,钢混结合桥比例达到50 %。
德国新建高速铁路总长1 265 km,最高运行速度为300 km /h,桥梁比例2. 7 % ～12. 5 % ,干线桥梁的标准跨度是25 m, 44 m和58 m。
浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术
浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术摘要：随着我国高速铁路的快速发展，我国桥梁工程施工技术显著提高。
为节约建设投资等，对于跨越较宽深谷深沟地段，一般采用桥梁高墩柱建设方案，因此，空心墩施工技术被广泛应用，本文结合新建银川至西安铁路陕西段漠谷河1号特大桥施工区段内空心墩施工实践介绍了施工工艺及施工控制要点，供同类工程参考。
关键词：高铁桥梁空心墩施工1概述新建银西高铁陕西段漠谷河1号特大桥的空心墩均为圆端型薄壁，墩身截面尺寸：顶帽底至墩身底圆端半径变化范围由1.8m至5.05m不等；墩身中部壁厚变化范围为50cm～103.8cm。
空心墩的承台顶面以上2.5m至5m范围为钢筋混凝土实体结构，墩顶中部顺桥向通长凹形过人槽，空心墩顶设检查孔，可进入墩柱内供检查使用。
2总体方案空心墩墩身最大高度为55m，墩身采取分段浇注，模板采用定型钢模，根据墩身坡比及墩帽底部墩帽底口尺寸，共计投入45：1的空心墩模板1套，35：1空心墩模板1套，30：1空心墩模板1套，三套墩身，墩身外侧模与内模采用厂家加工，倒角部分墩柱局部调整困难时，采用木模进行调整。
空心部分每次浇注小于等于6m，浇注完后支上部模板，下部拆除后的模板进行下个墩身模板支立。
浇注下部实体段及倒角部分，外侧模板设置三角支架平台，在空心墩实体段倒角以上部分，按设计要求设置预留孔，墩内设“之字形”踏步的楼梯供施工人员上下，由于墩身较高，吊装物体采用塔吊进行；其余墩柱搭设外部安全楼梯支架，内侧同步安装检查梯。
根据墩柱实体段及预留孔位置，第二次支模起，内外部作业人员分别由预留孔和定型步梯进入内外模板作业平台施工，末节空心段用调整块调整至空心段顶部内倒角顶面，完成浇筑后，墩柱内侧预埋设计的预埋件，通过预埋件焊接搭设成为墩帽施工平台，完成墩帽施工。
3施工工艺流程空心墩施工采用翻模施工，按照6m一个现浇段，四节模板组成一个单元，具体施工工艺流程见下图所示。
图1 空心墩施工流程图4施工工艺要点4.1测量放样在承台顶面测定桥墩的中轴线及中点，并由测量员对施工队进行测量放样交底，施工人员根据中轴线用墨线标识出空心墩底部轮廓控制线；墩身翻模施工时，在模板安装后，再复测，混凝土施工过程中和完毕后都要进行模板的变形监测。
高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究
摘 要： 本文基 于笔者 多年从 事 高速铁路 土建 工程施 工的工作 经验 ， 以某特 大桥桥墩 施工 为研 究对 象， 结合 某高速铁路 特 大桥３＃ ５ 墩３ １ 束． ７＃墩 ３９Ｉ ｎ薄壁 高墩 的施 工 ， 究探 讨 了空心 薄壁 高墩 施 工方 案选 定 ． 板设 计 ， 研 模 混凝土 的施 工 、 高墩 控 制测量 混 凝土 外观 质量控 制措 施 ， 文是 笔者基 于工程 背景 实践基 础上 的理论 升华 ，相信对从 事 相关工 作的 同行有 着重要 的参考 价值和 借 鉴意义 全 关键 词 ： 空心 高墩 薄壁 施工技术
Ｑ： 塑
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔ ｏｎ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技
术
高 速 铁 路 特 大桥 桥 墩 施 工 关 键 技 术 研 究
任 柯 （ 中铁 电气 化局 集 团西安 铁 路工Fra bibliotek 有 限公 司
陕西 西安 ７ ０ ２ １ ３ ） ０
。
１工程概 况
某 高 速 铁 路特 大 桥 全 长 １ ８ ？ ｍ ， ０ ４． ０ 桥 中心 里 程 ＤＫ１ １ ８ ３ 位 于 ， 于 Ｒ＝ ＋７ ０． ６ ７ 位 ８ ０ ｍ的 圆 曲 线上 ； 桥 均 在 ＋ ‰ 坡 道 上 。 ００ 全 ６
孔 跨 布 置 为 ：０ ２ ２ —３ ｍ＋１ ４ —２ ｍ＋ｌ －３ ｍ后 ２ ２
张 法 预 应 力混 凝 土 组 合 箱 梁 。 该桥 ３ ＃墩 墩
高 ３１ ５ ， 用 钻 孔 桩 基础 ； ＃墩 墩 高 ３ ．米 采 ７ ９ 米 ， 用 台 阶式 扩 大 基 础 ； 身 为 变 截 面 空 采 墩 心墩 ， 壁厚 ５ ｃ 桥 址 区 为剥 蚀 低 山及 山 间 ０ ｍ。 谷地 ， 山谷 洼 地 主 要 为旱 地 及 梯 形 水 田 ， 海 拔 在 ｌ １ ０ ｍ， ６ ～２ ０ 相对 高 差４ ｍ左右 ； ０ 洼地 两 侧 山体 主 要 为杉 树 林 ， 被 发 育 较 好 ； 表 植 地 水 主 要 由 大 气 降 水 补 给 ； 下 水 主 要 为 孔 地
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究摘要：目前，高速铁路已经成为我国交通事业发展的一个突出代表，为了发挥高铁对城市建设的重要作用，在工程项目施工建设的过程中，经常会出现城市道路下穿高速铁路的情况，这对施工及管理的专业性提出了更高要求，所以需要对相关的关键技术进行重点分析和研究。
本文重点分析了工程施工中的关键技术，还进一步研究了施工注意事项以及运营监测方案，从而更好地保证高铁的工程质量和运营安全。
关键词：城市道路；下穿；高速铁路；关键技术引言我国交通事业发展极大地促进了国民经济繁荣，当前高铁建设如火如荼，截至2019年底，高速铁路营业总里程达到3.5万km，位居世界第一。
在我国已开通的高铁线路中，80%以上结构形式为桥梁，因此城市道路新建或改建时，会越来越多地需下穿高铁桥梁。
市政道路下穿高铁桥梁的方案是否合理，往往成为项目实施的关键因素，所以为了确保工程的顺利高质量施工，相关人员需要注重对关键技术的研究和掌握。
1城市道路常见下穿型式1.1桥梁下穿非岩石地基且高速铁路桥下净空满足设置桥梁条件时，应优先采用桥梁下穿。
这种方式将对铁路桥墩的影响减至最小，且施工时采取相应的措施保护既有桩基及铁路运营。
1.2桩板结构下穿当高速铁路桥下净空满足通行高度，但不具备设置桥梁条件、且地质条件不适宜采用路基结构下穿时，宜采用桩板结构下穿。
桩板结构由下部的钢筋混凝土桩基和上部的钢筋混凝土承载板组成，充分利用桩土、板土之间的共同作用，减少道路荷载对铁路桥墩的影响。
1.3 “U”形槽和框架结构下穿当高速铁路桥下净空不满足通行高度时，宜采用“U”形槽或框架结构下穿。
“U”形槽和框架结构利用结构底板分散路基结构荷载对桥墩的影响，但不可忽视附加荷载对桥墩变形的影响。
同时，也需考虑地下水及沉降对“U”形槽和框架结构自身的影响。
施工期间开挖桥下现状地基，需要考虑铁路运行安全[1]。
1.4路基下穿当高速铁路桥下净空满足通行高度，地基土基本承载力大于180KPa、且路基填筑高度不大于1m时，可采用路基方式下穿。
高速公路桥梁高墩施工处理关键技术分析
高速公路桥梁高墩施工处理关键技术分析摘要：高墩施工技术是开展高速公路桥梁中的重要技术手段，其有效地提高了整体工程项目的施工效率，保证了施工质量，最大程度上降低施工成本，创造更大的经济效益和社会效益。
基于此，主要依据某高速公路为工程案例，分析高速公路桥梁高墩施工处理关键技术，包括测量放样、支架的搭设和验算、模板工程、混凝土浇筑等环节。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工；关键技术引言高墩作为高速公路桥梁的一个重要部分，其发挥着重要的作用。
桥梁工程质量直接关乎着公路工程整体的质量。
所以，对高速公路桥梁高墩施工关键技术进行研究，对促进高速公路桥梁建设方面发挥着重要作用。
1工程概况厦蓉高速公路龙岩东联络线（龙岩高速公路东环线）是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线。
本标段主桥共有桥梁14座，其中主线桥6座，分别为东山高架桥、崎濑大桥、王庄大桥、崎濑中桥、曹溪互通主线1#桥和曹溪互通主线2#桥；匝道桥8座，分别为曹溪互通匝道桥2座、G319出入口匝道桥2座，金鸡路出入口匝道桥4座。
下部结构施工主要采用板式墩、柱式台基础、柱式墩配桩基础以及肋台桩基础和U台配扩大基础，上部主要为预应力混凝土组合Ｔ梁和现浇预应力混凝土箱梁构成，另有1联钢箱梁结构。
2高墩施工处理关键技术2.1施工准备组织管理人员、技术人员、施工人员进行技术交底；承台连接空心墩墩身部分的混凝土基面，进行凿毛处理，保证其无浮浆，且粗骨料微露，用高压水枪将凿毛位置清洗干净；对控制网结构进行复测，以保证其达到设计方案的要求，同时使用导线控制网，准确计算桥墩中心线与4个边角坐标，保证墩身位置精确度达标。
2.2测量放样测量放样主要是由专业的技术测试人员完成。
首先要懂得原理，了解如何计算，遵循先整体后局部的原则，所以要先测设场地整体的平面控制网和标高控制网，在此基础上，进行局部定位、放线和标高测试，即以高精度控制低精度。
要注意选用科学、简便并且精度合理、相称的施测方法，这样有助于选用合适正确的仪器，从而可以为施工节省时间、费用等等。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析随着高铁建设的不断加速，高铁桥梁施工已经成为了铁路建设的重要组成部分。
高铁桥梁作为高速铁路的核心部件，建设过程中需要采取一系列科学的施工技术来提高桥梁质量和施工效率。
本文将以桥墩施工技术为例，分析高铁桥梁施工中的一些技术难点和应对方法。
一、桥墩施工中存在的技术难点1. 桥墩混凝土浇筑技术难点桥墩混凝土浇筑是一项比较关键的工序，不仅关系到桥墩的强度和密实度，还关系到施工速度和效率。
桥墩混凝土浇筑中存在的一些技术难点包括混凝土自流性、浇筑速度、温度控制等。
其中，混凝土的自流性是影响混凝土浇筑质量的主要因素之一。
如果混凝土的自流性过强，会导致混凝土分层和气孔过多，从而影响桥墩的强度和密实度。
另外，浇筑速度的过快或过慢也会对混凝土质量产生负面影响，因此需要掌握合理的浇筑速度。
2. 桥墩施工进度控制难点由于高铁桥梁工程规模庞大，桥墩施工进度控制十分关键。
如果施工进度无法符合预定计划，不仅会增加施工成本，还会导致整个工程进度延误。
桥墩施工进度受到许多因素的影响，如施工材料、天气、机器设备故障，以及工人数量等。
因此，需要合理安排桥墩施工进度，尽可能降低各种不可控因素的影响。
3. 施工安全与质量控制难点在高铁桥梁施工过程中，施工安全和质量控制也是一些技术难点。
高铁桥梁的施工需要在较高的高度进行，如果施工安全措施不当，容易发生工人伤亡事故，同时，如果工程质量不能得到保证，会对高铁运行安全产生影响。
因此，需要坚持安全、质量第一的原则，落实相关安全和质量控制措施，保证施工过程安全可靠，质量优良。
1. 采用优质混凝土为确保桥墩的强度和密实度，在桥墩混凝土浇筑过程中，应该采用优质的混凝土，并严格控制混凝土配合比、拌合时间和浇筑速度等参数，从而保证混凝土的自流性、均匀性和稳定性。
2. 合理规划施工进度为了减少工期延误的可能性，需要合理规划桥墩施工进度。
具体来说，可以通过施工部署、资源调配和管理协调等手段，降低工程受不可控因素的影响，从而控制施工进度。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁施工是高铁建设中的重要组成部分，桥墩作为高铁桥梁的支撑结构，其施工技术显得格外重要。
本文将对高铁桥梁桥墩施工技术进行分析，包括桥墩施工的工艺流程、关键技术要点以及施工中需要注意的问题，以期为高铁桥梁施工提供参考。
一、桥墩施工的工艺流程1、基础处理桥墩的基础是桥梁结构的重要组成部分，它对桥墩的稳定性和安全性起着关键作用。
在进行桥墩施工前，需要进行基础处理，包括测量勘探、地基处理和土方开挖等工作。
通过勘探测量，确定桥墩的位置和基础形式，并对地基进行必要的处理，确保桥墩的稳固。
2、模板安装模板的安装是桥墩施工的重要环节。
在模板安装前，需要对模板进行检查和调整，确保模板的完好和准确度。
然后根据设计要求，将模板安装到预定位置，并进行固定和调整，以确保模板的稳定和垂直度。
3、钢筋加工和安装桥墩的钢筋是承受桥梁荷载的主要力量结构，因此在施工中需要对钢筋进行加工和安装。
在进行钢筋加工前，需要根据设计要求选择合适的钢材，并进行加工和焊接。
然后将加工好的钢筋安装到模板内，并进行固定和连接，以确保钢筋的稳定和牢固。
4、混凝土浇筑混凝土浇筑是桥墩施工的最后一道工序。
在进行混凝土浇筑前，需要对浇筑工艺进行计划和准备，包括混凝土配合比、浇筑方式和浇筑时间等。
然后对浇筑过程进行严格监控，确保混凝土的质量和均匀性，最终形成坚固的桥墩结构。
二、桥墩施工的关键技术要点1、模板施工模板施工是桥墩施工的关键环节，其质量和精度直接影响到桥墩的结构和稳定性。
在进行模板施工时，需要选择适用的模板材料，并进行精确的安装和调整，确保模板的垂直度和稳定性。
需要对模板的使用过程进行监控和维护，以确保模板的使用效果和寿命。
三、桥墩施工中需要注意的问题1、施工质量桥墩施工的质量直接关系到桥梁的安全性和稳定性，因此在施工过程中需要对施工质量进行严格控制和监督。
包括模板安装、钢筋加工和连接、混凝土浇筑等环节，都需要进行严格的质量控制和检验，确保施工质量符合设计要求和标准。
高速铁路桥梁的施工技术
浅析高速铁路桥梁的施工技术在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。
进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
1.高速铁路对桥梁工程的要求(1)桥梁结构动力性能的要求由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。
因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。
桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。
(2)轨道平顺性的要求为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。
(3)无碴轨道的要求由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。
尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。
故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。
(4)桥梁施工的要求铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。
(5)养护维修的要求铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。
为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。
高速公路桥梁工程高墩施工技术分析卢军
高速公路桥梁工程高墩施工技术分析卢军发布时间：2021-08-31T08:37:24.212Z 来源：《新型城镇化》2021年12期作者：卢军廖红建[导读] 随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高架桥不可避免地贯穿于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程、施工进度和工程成本的关键。
中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650041摘要：随着高速公路向山区的延伸，跨越深沟谷的高架桥不可避免地贯穿于山区高速公路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程、施工进度和工程成本的关键。
本文主要介绍了高速公路桥梁施工中高墩施工技术的特点，剖析高墩施工技术的现存问题，并从实际出发，提出有针对性的建议，以求为今后的施工工作提供参考借鉴。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术；施工周期近年来，随着我国国民经济的高速发展，高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。
高等级公路线型设计的要求，山区公路中出现了许多高墩桥梁，因此增加了桥梁的施工难度。
高墩施工是桥梁工程中是重点、难点。
由于受到技术因素和外界多方因素的影响，国内的高墩施工技术还存在着诸多问题，本文就高墩施工技术应用和施工工艺，施工中存在的问题及采取的措施进行阐述。
高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用特点施工周期长高墩施工受工程周围地形地势、自然环境、自身高度等多重因素影响，施工难度大，造成工程的施工周期较长。
对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 4 ～ 6m。
对于 20m 以上高墩的施工次数至少在 4 次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到 5、6 个月之长。
尤其是模板制作、安放与混凝土浇筑环节，需要较高的工艺水平，有时还需多次重复施作，这些因素是造成高速公路建设周期长的主要原因。
测量耗费时间长测量放样是高墩施工中的重要环节，是保证后续施工顺利进行的基础和前提，施工规范对于测量的时间有明确的规定，要求测量工作应在最后一次混凝土浇筑后混凝土抗压强度达到 75% 时进行。
高速公路特大桥梁高墩柱施工技术研究
高速公路特大桥梁高墩柱施工技术研究摘要：高速公路特大桥梁在我国交通建设施工中具有非常重要的意义，其属于非常重要的一部分，而高墩柱施工技术则属于其中的重点，通过这一方式能够有效地提升桥梁的性能与质量，使其安全性进一步提升。
在高墩柱施工的过程中，必须保证施工技术的质量，优化施工手段，还需要提升施工材料的质量，通过这一方式，使高速公路特大桥梁在建成施工的阶段不会出现问题，保证人们的出行安全。
关键词：高速公路；特大；桥梁；高墩柱；技术1高速公路特大桥梁高墩施工技术的主要特点1.1施工周期较长、难度较大高速公路特大桥梁高墩施工具有施工周期较长、难度较大的特点。
其实际施工作业多数是在高空中进行，危险程度较高。
相比普通公路而言，修建高速公路的难度更大，在高墩桥梁施工过程中会受到很多外界因素的影响，人力和物力的损耗相对较多。
1.2施工技术要求较高高速公路特大桥梁高墩在实际承重过程中，会由于受力不均而出现开裂或倾斜等现象。
为了预防这种不良现象，需要采取较为先进的高墩桥梁施工技术以保障高墩的整体稳定性和施工质量，因此，对桥梁高墩施工技术的要求也较高。
1.3施工成本比较高由于高速公路特大桥梁高墩的修建周期比较长，大多数施工单位为了更好更快地完成工程修建任务，选择平行作业。
但这种施工方式需要更多的施工人员进行施工，容易导致人力资源浪费，在实际施工时，还需要为每一个高墩配备模板，因此设备的需求量也比较大，导致资金需求量更多。
2高速公路特大桥梁施工中高墩施工技术要点及应用分析2.1高墩施工技术的难点首先，高墩施工技术必须要浇筑高墩柱，每根高墩柱墩身较高施工时间较长，甚至因外在因素影响墩柱施工周期。
并且高墩立柱建立时需要投入大量的人力物力等，增加了整体高墩施工的成本。
其次，高墩柱的施工接缝处理要求较为严格，处理不好不仅不能保证承受负载压力还会受到弯矩扭矩的情况。
因此在混凝土施工接缝应按照有关规定冲洗干净、清除最后施工中需要大量的机械设备加入如起重机、千斤顶等，如果相对偏远地区这些设备很难供应，工人无法正常作业，在一定程度上阻碍了高墩技术手段施工。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析 马超
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析马超摘要：在我国交通事业飞速发展的今天，高速铁路的全面建设以便来满足我国快速、高效的运输目标，对铁路运输事业具有非常重要的意义。
高速铁路在建设中，必须提高加强建设标准，特别是在高架桥上的铁路建设更是对桥梁墩身的质量要求非常严格。
本文通过对桥梁墩身施工时的技术要求加之阐述，目的是为了保证整个高速铁路施工建设的顺利完成，并确保其顺利运行。
关键词：墩身；桥梁；高铁；施工技术在我国的高铁工程建设中如今已经得到了极大的发展，并已经在我国铁路交通事业中占据了非常重要的位置，最大程度上提高了我国铁路运输事业的效率、速度。
因为高铁火车在运行中的速度非常快，从而在路基的抗载能力、抗压能力和承重强度上的标准都较普通铁路高出很多。
特别在高铁桥梁的桥墩工程的施工质量要求更要严格，由于桥墩作为支撑桥梁的主体结构，同时在桥梁施工中是最为重要的施工阶段。
高铁桥梁墩身的施工技术其主要可以分为前期施工准备阶段的技术，施工过程中的技术要求，以及竣工前的养护技术要求。
在这几个阶段中，认真落实好每个阶段的技术要求，规范技术操作，才能确保桥梁墩身的质量达到预期的要求。
一、准备工作应当在施工前进行施工的准备工作，从而保证施工得以顺利推进。
首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。
1、测量定位在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。
因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。
从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。
需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。
经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。
墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。
而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。
2、模板的设计安装混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。
高铁桥梁施工技术研究
高铁桥梁施工技术研究高铁桥梁是现代铁路交通系统中的重要组成部分，其施工技术的研究对于保障高铁桥梁的安全和可靠运行具有重要意义。
本文将从桥梁设计、施工方法和材料选择等几个方面对高铁桥梁施工技术进行研究和讨论。
一、高铁桥梁设计高铁桥梁的设计是确保其结构稳定和运行安全的关键。
在进行高铁桥梁的设计时，需要综合考虑桥梁的功能需求、荷载情况、地质条件等因素。
首先，根据高铁线路的要求和地理条件，确定桥梁的跨度、支座形式和类型。
同时，根据预估的荷载情况，进行结构设计，确保桥梁的强度和刚度能够满足运行要求，同时控制桥梁的自重。
此外，还需考虑地质条件，采取适当的地基处理措施，以提高桥梁的稳定性和承载能力。
二、高铁桥梁施工方法高铁桥梁的施工方法直接影响到施工效率和质量。
在高铁桥梁的施工过程中，常见的施工方法包括预制梁安装、混凝土浇筑和拼装施工等。
预制梁安装是一种常用的施工方法，它可以减少施工现场的工作量和施工周期，提高工程质量。
此外，混凝土浇筑技术也是重要的施工方法，通过控制混凝土的配方和浇筑工艺，保证混凝土的强度和耐久性。
拼装施工则是在桥梁的现场组装和连接构件，使之成为整体，这种施工方法适用于大跨度桥梁的施工。
三、高铁桥梁施工材料高铁桥梁的施工材料需具备抗压、抗弯和耐久的特性。
其中，混凝土是高铁桥梁常用的材料之一，其抗压强度和耐久性决定了桥梁的承载能力和使用寿命。
此外，高强度钢材也是高铁桥梁中常用的材料，它具有较高的抗拉强度和刚度，可以提高桥梁的稳定性和抗震能力。
此外，防腐涂料和防水材料也是高铁桥梁施工中的重要材料，它们可以延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的运行安全。
综上所述，高铁桥梁的施工技术研究对于确保高铁桥梁的安全和可靠运行具有重要意义。
在进行高铁桥梁的施工时，需要综合考虑桥梁的设计、施工方法和材料选择等方面因素。
通过科学合理的设计、先进有效的施工方法和高质量的材料，可以确保高铁桥梁的稳定性和耐久性，提高高铁交通系统的整体运行效率。
高速公路桥梁高墩施工关键技术分析
高速公路桥梁高墩施工关键技术分析无论是在推动城市与乡村结合方面，还是在降低城乡差距方面，新建的各种交通设施都起着相当重要的作用。
流通量大、一次投资收益较大以及安全可靠是高速公路的明显特征。
政府始终高度重视高速公路建设问题，高速公路是组成我国交通形势不可缺少的一部分内容。
部分险峻地区没有公路的缺陷可通过高速公路得以改善，对当地经济发展也有一定的推动作用。
因此，针对高速公路桥梁高墩施工关键技术展开的探究，具有十分重要的现实意义。
一、高速公路桥梁高墩施工的特征1.工期紧、任务重高速公路高墩建造过程中，通常情况下工期比较紧迫，且任务十分重大，高空作业时需要综合考虑多方面因素，对施工工艺要求十分严格。
如，高空施工中，需要考虑模板的承受能力，浇筑过程中每次都需要浇筑3米以上的高度，且施工次数需要十次以上。
受限于施工机械自动化水平及施工场地的限制，有的桥墩施工工期跨度达一个多月，给施工企业带来了较大挑战，尤其是企业施工技术和资质方面提出了更高的要求。
2.投资较高工期紧、任务重是高速公路桥墩施工的特征之一，所以每个桥墩在施工过程当中会涉及到较长的时间。
但是桥墩与总工期联系之间的密切性并不明显。
因此，会有部分施工企业在施工过程中大幅度加快施工进度。
平行作业是路桥施工单位在开展工程施工时使用的主要方式，也就是说在同一时间段内浇筑多个桥墩，该种作业方法对施工人员提出一定要求，不仅需要利用数量较为庞大的施工人员，同时需要使用较多的施工模板，施工模板高度最低不可以低于6m。
高速公路长度较长，需要使用数量较为庞大的桥墩。
但是受到机械设备数量的影响，普遍存在吊车协调困难的问题，大规模增加机械设备会给企业施工成本控制工作的顺利开展受到一定影响，尤其是不断增加的成本，对建筑企业竞争地位与优势的提升有破坏作用。
现阶段面对的主要问题就是如何实现对工程施工与投资成本之间的有效协调。
3.较高的施工技术水平高速公路桥墩工程量大，施工相对比较复杂，因此，对施工技术的要求比较高。
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。
在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。
同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。
铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。
为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。
连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。
该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。
因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。
桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。
如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。
可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。
特大桥高墩施工难点及技术分析
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４
文 献标 识码 ： Ａ
好围篮、 吊篮 及 检 查梯 等 预埋 件 的 预埋 。 ３ 、 空 心高 墩 施工 技 术 实施
Ｉ 、 丁 程 概 况 ＿ １ ８ ． ２ ５ ｍ， 空 心墩 最 高墩 高 ７ ３ ． ３ ５ ｍ。结 合 以 京 山特 大 桥 为本 标 段控 制工 程 ， 位 于 往 成 功 的施 工 经 验 ，对 本 桥 梁 墩 台 身施 永 泰县长庆镇 梅楼村境 内。中心里 程 ： Ｔ 方 法 采 取 如 下 构 思 ：① 基 础 施 ＿ 丁完 毕 Ｄ Ｋ ４ ５ ３ ＋ ２ ８ ０ ． ６ ８ ８ 。桥 梁设 计 范 围 ： Ｄ Ｋ ４ ５ ２ ＋ 后， 基 础顶 面凿 毛 、 清 理 干 净 。② 测 量 复 ７ ０ ６ ． ２ ６￣ ＤＫ ４ ５ ３ ＋ ８ ５ ６ ． １ １ ５ ， 桥 全 长 核 中线 及 水 平 标 高 。 ③ 在 基 础 顶 面 上 搭 １ １ ４ ９ ． ８ ５ ５ ｍ。 孑 Ｌ 跨布置为 ２ — ３ ２ ｍ简 支 Ｔ 设 双 排 脚 手 架 ，作 为 墩 台 身 施 工 的 作 业 梁＋ （ ４ ０ ｍ＋ ６ ４ ｍ ＋ ４ ０ ｍ ）连 续 梁 ＋ ５ — ３ ２ ｍ 简 支 平 台 。④ 检 验 调整 预 埋 钢筋 的位置 ， 按 设 Ｔ梁 ＋ （ ４ Ｏ ｍ ＋ ６ ４ ｍ＋ ４ Ｏ ｍ ） 连续梁＋ １ ０ — ３ ２ ｍ 简 计 图纸绑扎墩台身钢筋。 并安装模板。 ⑤ 支 Ｔ梁 ＋ （ ４ ０ ｍ ＋ ６ ４ ｍ＋ ４ ０ ｍ ）连 续 梁 ＋ ３ — ３ ２ ｍ 钢筋 检 验合 格 后 ， 用起 重 机 吊装 模 板 。墩 简支 Ｔ梁 ＋ ２ — ２ ４ ｍ 简 支 Ｔ梁 。 桥 址 于 身施 工 根 据 墩 身 的结 构 尺 寸 ，由厂 家 制 ＤＫ ４ ５ ３ ＋１ ４ １ ． ６ － ＤＫ ４ ５ ３ ＋１ ４ ７ ． ６处 跨 越 １ ２ ５ 作 各不 同 型号 的整 体 钢 模 板 。模 板 按 图 县 道 。本 桥 桥 台采 用 铁 路 双 线 矩 形 空 心 纸 和施 工要 求制 作 ，外 模 用 特 制 大 块 钢 台， 桥 墩 采 用 圆端 型 空 心桥 墩 ， 基 础 除 桥 模 板 。⑥钢 筋 、 模 板 经监 理 工程 师 检 查合 台 采 用 扩 大基 础 外 ，其 余 均 采 用 钻 孔 桩 格 后 进行 墩 身混 凝 土 的灌 筑 ，并一 次 浇 基 础 ，桩径 根 据 不 同跨 度 和地 质 条 件 分 筑 成 型 。混 凝 土 在拌 和 站集 中拌 和 ， 采用 别有 １ ． ０ ｍ， １ ． ２ ５ ｍ， １ ． ５ ｍ， ２ ． ０ ｍ。桥 墩 基 本 耐 久 性 好 的 高 性 能 混 凝 土 ，以 满 足 主体 上都在 ５ ０ ｍ 以上 ，其 中 ４ ＃墩 高 达 ７ ３ ． ３ ５ 结 构 耐 久性 使 用 的要 求 。 混凝 土搅 拌 运 米， 为 本桥 的最 高 墩 ， 高 桥 墩 的施 工作 为 输 车运 输 混凝 土 ， 泵 车 泵 送混 凝 土 。在 灌 本 工 程 的难 点 控 制 ，保 证 各 阶段 各 工 序 筑 混 凝 土 作 业 中 ， 不 断 调 整 串筒 高 度 ， 始 安 全 质 量 和 施 工 管 理有 序 可 控是 本 工 程 终 保 持 混 凝 土 自由下 落 高 度 不 大 于 ２ ｍ。 项 目的主要管理控制的难点。 ⑦混凝土浇筑完成拆模后 ，及时进行养 ２ 、 墩 台 身高 墩施 工 方 案提 出 生。采用洒水 、 薄膜覆盖等方式 ， 一直养 本 桥 的墩 台身 为 空心 桥 台 、 圆端 形 实 护 到规 范 要 求 的养 生 期 为 止 。⑧ 施 工 时 心 墩 、 空 心 墩 形 式 ，最 高 实 体 墩 高 注 意做 好 支 座 锚 栓 孔 的预 留 ，并 切 实 做
基于高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
基于高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁的建设是近年来我国交通建设的一个重要方向。
高铁桥梁由于其特殊的技术要求和较高的工程难度，在施工过程中需要采取一系列科学合理的技术措施来确保工程质量和安全。
桥墩作为高铁桥梁的重要组成部分，在其施工过程中需要特别谨慎和细致地进行技术分析和实施。
下面将对基于高铁桥梁施工中桥墩施工技术进行分析。
高铁桥梁桥墩的施工前需要进行充分的调查研究和技术评估。
在确定桥墩施工的具体方案之前，需要对施工地点进行地质勘察和土层分析，以了解地质结构和土层承载能力，从而指导桥墩的施工方案和工艺制定。
还需要考虑施工场地的选址和临时工作条件，包括临时施工用道路、安全设施、水电设施等，确保施工的顺利进行。
在桥墩的施工过程中需要选择合适的桩基础施工技术。
桩基础是桥墩的主要承台，直接关系到桥梁的安全和稳定。
在选择桩基础施工技术时，需要根据地质条件和桥墩结构特点来确定。
通常采用的桩基础施工技术包括钻孔灌注桩、预制桩、搅拌桩等，每种技术都有其适用的范围和特点，需要根据具体情况做出选择。
桥墩的施工还需要合理选择和使用施工设备和材料。
在高铁桥梁的施工中，常用的施工设备包括钻孔机、打桩机、混凝土搅拌站等。
这些设备需要具备一定的技术指标和性能，以满足高铁桥梁施工的特殊要求。
施工中使用的材料也需要符合相关标准和规范，包括混凝土、钢筋等，确保桥墩的施工质量。
在桥墩的施工过程中需要特别注意安全管理和环境保护。
高铁桥梁的施工通常位于山区或河流等复杂地形环境中，工程施工难度大，安全风险高。
需要加强安全管理，确保施工人员的人身安全和施工设备的正常运行。
还需要加强环境监测和保护，减少施工对周边环境的影响。
基于高铁桥梁施工中桥墩的施工技术需要充分考虑地质条件和桥梁结构特点，选择合适的桩基础施工技术，合理选择和使用施工设备和材料，加强安全管理和环境保护，确保施工质量和安全。
只有科学合理地进行技术分析和实施，才能确保高铁桥梁施工的顺利进行和工程质量的保障。
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高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究摘要:本文基于笔者多年从事高速铁路土建工程施工的工作经验,以某特大桥桥墩施工为研究对象,结合某高速铁路特大桥3＃墩31.5米、7＃墩39m薄壁高墩的施工,研究探讨了空心薄壁高墩施工方案选定、模板设计、混凝土的施工、高墩控制测量、混凝土外观质量控制措施,全文是笔者基于工程背景实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:空心高墩薄壁施工技术1 工程概况某高速铁路特大桥全长1084.70m,桥中心里程DK171+780.36位于,位于R＝8000m的圆曲线上;全桥均在+6‰坡道上。
孔跨布置为:20-32m+1-24m+12-32m后张法预应力混凝土组合箱梁。
该桥3#墩墩高31.5米,采用钻孔桩基础;7#墩墩高39米,采用台阶式扩大基础;墩身为变截面空心墩,壁厚50cm。
桥址区为剥蚀低山及山间谷地,山谷洼地主要为旱地及梯形水田,海拔在161～200m,相对高差40m左右;洼地两侧山体主要为杉树林,植被发育较好;地表水主要由大气降水补给;地下水主要为孔隙潜水,整体水位埋深较深,一般为3.5-13.2m,山谷稍浅,水量不大,地下水和地表水对钢筋混凝土均无侵蚀性。
2 总体施工方案由于桥址区属剥蚀低山及山间谷地地貌,地面起伏相对不大,施工条件相对恶劣,这就要求施工方案必须解决垂直运输、水平运输、混凝土输送、支架模板等问题。
根据现场调查及工期要求,对各种施工方案进行经济比较,采用移挖作填尽量根据现场地形顺桥修建一条施工便道,即满足各墩的施工需要,又解决了材料的运输问题,保证了工期。
垂直运输方面,因全桥除2#墩高23m,3#墩高31.5m、4#墩高21.5m、6#墩高30.5m、7#墩高39m、8#墩高25.5m、9#墩高26m,其他墩高均在10m以内,故采取在3#墩处及7#墩处设置塔式吊机各一台,其他墩台施工采用汽车吊施工。
根据现场地形在28#墩及15#墩处设置混凝土搅拌站及钢筋加工厂一处,混凝土的输送采用HBT60C-1413DⅢ型拖式混凝土输送泵,另外配合2辆6立方混凝土罐车。
人员的施工作业通道:3＃、7＃墩利用塔式吊机内铁梯上下,其他墩身施工充分利用墩身内检查梯进行上下,确保人员的施工安全。
模板方面:在施工准备期间,拟定了整体模板和翻模两种施工方案。
整体配套设备较多,模板投入大;施工机具投入大;自重大;混凝土外观质量差,施工纠偏困难;翻模配套设备较少,施工机具投入小;模板刚度要求低,自重小;混凝土外观质量容易控制,可以连续或间断施工,考录与其他特大桥桥墩截面一致,圆端模按照最高的墩进行整体加工,施工纠偏容易,故在施工中选择了翻模施工。
3 墩柱模板设计根据该工程特点及施工要求,经过策划,在充分考虑技术经济合理性的后,采用翻模施工,墩身模板分圆端模、平板模、托盘及顶帽,圆端模又分为托盘底口调整节、墩柱标准节和墩底非标准节等几种形式,且相互间配套使用。
采用缆索吊提升墩身模板进行循环施工,外模板均设操作平台(含扶手),操作平台支撑于模板的横肋上,操作平台随模板标准节一起提升,施工人员在操作平台上进行模板安拆、加固、钢筋安装、混凝土施工等。
通过计算,模板标准节高度为2.0m,非标准节根据桥墩高度计算高度为1.5m、1.0m、0.5m3种。
内外模板的面板采用6mm钢板,吊钩采用直径20mm圆钢,上下边框为16mm钢板、左右边框为12mm钢板,竖向及竖向龙骨选用12#槽钢,背楞用14#槽钢连接(用直径32mm对拉螺栓加固),模板与模板间用M18×60螺栓连接,模板间采用子母口连接,大小为凸5mm凹3mm。
内外模板通过直径20mm对拉杆连接,在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳定性。
外模操作平台采用50×505×5角钢焊接成托架,通过牛腿处直径20mm的圆钢固定于外侧模横肋上(横肋设预留孔),每个标准节外模安装一套,在托架位置外连续铺设,在墩身周圈形成贯通通道,并在外模与与塔式吊机间安装人员通道。
在托架顶面满铺5cm厚木板,供施工人员作业、存放小型机具。
内模板中间施工平台采用Ф50钢管搭设一施工平台,满铺5cm厚木板,并与模板连接,同时采用钢丝绳打保险,确保平台安全。
墩身内平台利用缆索吊随着模板的爬升一起上升。
4 混凝土施工由于工程处在山区,混凝土水平输送距离最远达到300m,垂直距离高达50m,这对混凝土的和易性要求较高,因此混凝土施工是本工程的重点难点。
工地附近河砂较为充足,能够满足施工需要,但是地方所产碎石质量相对较差,主要是石粉含量比较大,石粉含量高,吸水量就会相应增加,这就要求增加用水量,水灰比变大,混凝土的强度就会下降。
针对以上问题,在考虑技术可行及经济合理后,通过多次的混凝土配合比试验,采用了以下针对措施解决泵送混凝土问题:1、粗骨料采用连续级配,确保混凝土级配的更加合理。
2、加入Ⅰ级粉煤灰作为混凝土掺和料,降低泵送阻力,提高细骨料中细颗粒组分。
同时减少水泥用量,降低混凝土水化热,减少因水化热过大产生混凝土裂缝,并降低混凝土成本。
3、加入高效缓凝减水剂,降低水灰比,防止混凝土裂缝,保证强度,增加可泵性。
水灰比控制在0.4～0.6之间。
在施工过程中,为了确保混凝土质量及混凝土的可泵性,采用了以下施工措施:(1)施工前对混凝土所需原材料进行实地考察,严格按照配合比要求对原材料进行试验检查,保证原材料合格;碎石采用硬质岩石灰岩打制的碎石,石粉含量较大的碎石进行冲洗;外加剂选用上海格雷斯ADV A-152型,并经检验合格;墩身混凝土使用同一厂家、同品种、同强度等级水泥、同品种脱模剂,以保持混凝土外观颜色一致。
(2)严格按配合比施工,每次开盘前对现场砂石料进行含水量测定,以对理论配合比调整,确定合理的施工配合比。
水泥、砂、碎石、水、粉煤灰、减水剂计量采用自动计量设备,混凝土中水泥、粉煤灰每盘称量偏差控制在±1％之内,粗、细骨料控制在±2％之内,外加剂与拌和用水控制在±1％之内。
(3)严格控制混凝土的搅拌时间,控制在180s分钟左右(4)严格控制混凝土出机与入模的坍落度,坍落度控制在180mm～220mm之间,不满足要求的混凝土严禁使用。
(5)混凝土入模时对混凝土温度与邻接介质温度进行测量,保证温差不大于20℃。
(6)对混凝土的含气量进行测定,含气量控制在≥4.0％。
5 高墩控制测量高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位、高程、垂直度测量三个方面加以考虑;施工监测主要从墩的沉陷观测、位移观测、倾斜和扭转观测三方面考虑。
因此必须提高测量放线的精度,同时施工前后及施工过程中复核好墩身轴线位置及标高。
标高测量至每层模板的顶口,根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸,用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。
测量措施:(1)组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作,配备先进的测量仪器,确保墩身的线形控制。
我们购置了价值十二万的拓普康6002C型及拓普康701型全站仪。
(2)为了防止仪器误差导致墩身偏斜,每烦一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次,并对墩身截面尺寸进行一次复测以确保墩身的几何尺寸准确。
(3)坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。
(4)实行测量换手复核,对同一部位测量坚持两个人两台仪器独立测量复核。
(5)对于测量内业,我们严格执行复核制度。
测量资料复核无误后,报监理工程师审查认可,方可用于施工。
(6)每次测量时,对气压、温度进行测定并输入仪器,减少误差。
空心墩的测量、监控过程:为确保高墩施工的质量,在施工过程中,应做好墩身的测量和监控。
提升托架翻转模板施工工艺测量控制墩柱断面复杂,结合现有测量条件,利用三角高程法测定墩柱模板顶标高,采用单测站极坐标法结合量钢尺法,控制墩柱模板主要角点的平面就位,使其满足设计要求。
一个墩柱每施工6m,采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置,同时用悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶的标高,以此来检核及修正三角高程。
当一节混凝土浇筑完成,要即刻对混凝土面的控制点进行复测,以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位,同时提供下一节模板的安装参数。
(1)在承台施工前,首先放出墩身十字线,做好型钢支架,将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位,不偏斜。
(2)在第一次立墩身模板时,采用平面坐标法(与导线点联测)准确测放出模板4个控制点的平面位置,采用三角高程法测放出模板顶面高程,然后利用铅锤线测量模板的倾斜。
(3)以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查。
(5)每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。
(6)平面位置控制。
将全站仪架于控制点,用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。
(7)高程控制。
在承台上南北面各布设两个水准点作为基准高程,基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。
6 混凝土外观质量控制由于多次立模,多次浇注,容易引起外观质量下降。
为了提高外观质量,经多次探索,施工中采取了以下措施。
(1)采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料,确保外观的一致性。
(2)针对混凝土泵送难,和易性差,颜色灰白的问题,施工中优化了混凝土配合比,在保持原来配合比、坍落度的前提下,采用“双掺”技术,增加适量粉煤灰和减水剂,这使得混凝土的颜色更均匀,和易性更好。
(3)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注,每层30cm,采用插入式振捣棒星型振捣,要求移动间距不超过振动器作用半径的1．5倍;与侧模应保持5～10cm的距离;插入下层混凝土5～10cm;操作严格遵守快插慢拔要求,避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
7 结语在高墩施工中正确选用合理的施工工艺十分重要。
在技术上对方案进行谨慎分析比较,高空、立体、平行、交叉作业才有可靠保证。
特大桥采用提升托架翻转模板施工是一种新的,切实可行的施工工艺,它特别适用于跨度较大、地形条件比较复杂,大型机械设备无法进场施工的地方,它具有操作方便,易掌握,成本低,工期短,安全等特点。
实践表明,提升托架翻转模板在薄壁空心高墩施工中是切实可行的,可进一步的推广到其它桥梁高墩施工中。
参考文献[1] 高速铁路桥涵施工规范TB10203-2002．中国铁道出版社,2002．[2] 桥涵．中国铁道出版社,2002．[3] 客运专线高速铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005．中国铁道出版社,2005．[4] 高速铁路测量手册．中国铁道出版社,2001．。