特大桥高墩施工工艺交流汇报
山区桥梁高墩施工总结
山区桥梁高墩施工总结一、山区桥梁高墩施工经历我在[具体团队名称]参与了山区桥梁高墩的施工项目。
那地方可真是山连着山，我们施工队就像一群开拓者，一头扎进了这大山里。
我们施工的这个山区桥梁高墩啊，难度可不是一般的大。
那墩子老高了，站在下面抬头看，感觉帽子都能掉地上。
我们一开始就面临很多挑战，像材料运输就特别麻烦。
山里路不好走，车都开不顺畅，我们好多材料都得靠人力或者小型机械一点点搬运。
二、施工内容和方法在基础施工的时候，我们得先把地基给弄稳当了。
这就像盖房子打地基一样重要。
我们用了钻探设备去勘探地下的情况，根据地质情况调整施工方案。
有时候遇到岩石层，钻探设备就嗡嗡响个不停，那声音大得感觉能把山都震一震。
在墩身施工方面，我们采用了滑膜施工法。
这个方法可神奇了，就像给墩子穿了一件可以移动的衣服。
模板可以沿着墩身一点点往上滑，一边滑一边浇筑混凝土。
不过这过程中得时刻注意模板的位置和混凝土的质量。
我们工人就像一群精细的工匠，眼睛时刻盯着，手里还不停地忙活着。
搅拌混凝土的时候，配比也得精确，水泥、沙子、石子的比例一点都不能错，不然这墩子的质量可就没保障了。
在施工过程中，我们还用到了很多测量工具，像全站仪这些。
每天都得测量墩身的垂直度，要是稍微歪一点，这桥可就危险了。
我们的测量员就像一个拿着魔法棒的魔法师，全站仪就是他的魔法棒，一点点地纠正墩身的偏差。
三、施工中的困难与解决施工中遇到的困难可不少。
天气就是个大问题，山区的天气像小孩子的脸，说变就变。
有时候突然来一场大雨，我们就得赶紧停工，把设备和材料保护好。
有一次雨下得特别大，差点把我们临时搭建的工棚都冲走了。
不过我们大家齐心协力，加固工棚，把设备都搬到安全的地方。
还有就是安全问题。
高墩施工嘛，在高处作业的时候，风一吹感觉人都能被吹跑。
我们给工人配备了最好的安全装备，像安全带、安全网这些。
而且每天开工前都要进行安全教育，让大家时刻把安全放在心上。
就像队长说的：“咱出来干活，平安回家才是最重要的。
高墩高吨位支座吊装施工技术总结
高墩高吨位支座吊装施工技术总结（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510300）摘要：介绍了高墩、重支座吊装工艺及安全注意事项。
关键词：高墩；重支座；吊装。
1 前言随着科技的进步，高墩大跨度连续梁越来越多，作为主要承力结构的支座也变得体积越来大，重量越来越重，不少单位面临支座安装都非常头疼，在实际操作中也如履薄冰，不敢有丝毫的麻痹大意。
云桂铁路云南段西洋河双线特大桥连续梁2号墩墩高79.0m,支座总重16.0吨，本项目部敢于打破僵局，勇于创新，它的顺利安装也给不少兄弟单位支座安装提供了借鉴方案。
2 支座吊装2.1 施工难度：1.起重量较大，没有现成的起吊设备由上表知，由于上支座板自重在9.5t以上，目前现有的塔吊无法单独吊装支座；2.起重高度大，超过普通起重起重机作业能力支座安装高度达到75.0m以上，50t的起车吊作业半径和起重量均不能满足要求，并且文山州范围内的没有50t以上汽车吊。
3.吊车站位空间有限4.高空障碍物较多，易发生碰撞主要有两方面因素：一方面是与墩身产生碰撞；另一方面易于附着在墩身上的提升机发生碰撞。
5.危险源较多，风险不易转移项目部本来想把支座吊装委托专业队伍实施，先后接洽的几家单位都瞻前顾后、望而却步。
2.2方案比选项目部先后考虑了独脚桅杆吊、人字形桅杆、龙门吊起重设备，最终决定采用龙门吊起重吊装支座。
原因如下：1.独脚桅杆吊、人字形桅杆吊优点是：杆件结构简单、吊装可以一步到位，缺点是：实施中均存在高风险，国内事故频出，尤其是采用球型支座的桅杆吊风险更大。
2.本项目综合考虑方案的安全可靠和操作简便性，决定采用在墩顶安装龙门吊吊装支座的方案。
龙门吊起重的优点是：结构简单、传力可靠、事故率低，易操作，风险可控。
项目部可以采购成品的卷扬机、滑轮组，现场只需要和现场门架简单组装，安装和拆除简单，故障易排除。
2.3 设计参数2号墩支座单件重量为16.0t，上、下支座板分开吊装，下支座板重9.5t，上支座板重6.5t，吊具等重400kg。
墩身施工技术总结
首件工程报验单工程名称：金温扩能改造工程施工标段：Ⅱ标施工单位：中铁二十四局集团编号：目录一、工程概况 (1)二、施工组织及人员安排 (1)三、施工过程及小结 (2)3.1墩身施工工艺流程图： (2)3.2支架搭设 (2)3.3钢筋绑扎 (4)3.4模板安装 (5)3.5混凝土浇筑 (6)3.6养护 (8)3.7模板拆除 (9)四、拆模后现场情况 (10)五、总结 (10)永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结一、工程概况康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处，主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。
全桥起讫里程：DK38+734.680～DK47+479.870，桥长8745.19延长米。
作为全桥的控制工程，跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点，结构布置为48+4*80+48m连续梁，里程为DK41+415.010～DK41+832.610。
桥址位于永康江河谷地带，地势大多低平开阔，有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等，局部为小丘陵，植被茂盛；沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，各处水文地质条件差异较大。
永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程，选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810，本桥墩采用圆形墩形式，高度为14m，墩身混凝土均采用C35。
墩身混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入钢模。
二、施工组织及人员安排跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点，为此成立了施工领导小组，组长为张建其项目经理，副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工，组员有谭拥民、张雄等。
其中徐建华负责现场指挥。
组长：张建其副组长：徐建华、王云凯、任延涛施工负责人：徐建华技术负责人：王亮、张雄安全质量负责人：李志伟、郝晓伟请见附图：项目部管理组织机构图三、施工过程及小结3.1墩身施工工艺流程图：3.2支架搭设承台施工完成以后，待基坑回填后即进行下一步墩身施工。
为保证墩身施工安全快速，采用搭设脚手架的方法辅助施工。
桥梁施工技术交流发言稿
桥梁施工技术交流发言稿尊敬的各位同行：大家好！今天能站在这里跟大家进行桥梁施工技术的交流，我特别高兴。
让我跟大家分享一下我在桥梁施工中的一些经历和体会。
我记得有一次，我们参与一个中型桥梁的施工项目。
那是一座跨越一条较宽河流的桥梁。
特别想说的是在基础施工阶段，我们遇到了地质条件复杂的问题。
原本预计的地质情况与实际勘探结果有较大偏差。
原本以为是比较稳定的土层，但开挖过程中发现下面有许多的软质淤泥层。
这使得我们在做桩基础的时候，钻孔难度大大增加了。
刚钻下去一点，就容易塌孔。
开始的时候，我们尝试了常规的处理方法，像增加泥浆的比重等，但效果不是很理想。
我当时特别头疼，因为这不仅影响施工进度，而且如果处理不好，对整个桥梁的稳定性会有很大威胁。
这让我想起之前师父跟我说过，遇到复杂地质得从多方面考虑解决方法。
然后我就和团队成员一起查阅资料，还请教了一些行业内的专家。
后来我们调整了施工顺序，先对容易塌方的区域进行了预加固处理，采用了高压旋喷桩加固周边泥土。
然后再重新开始钻孔，这个过程中严密监控钻孔内泥浆的各项指标，根据实际情况及时调整。
功夫不负有心人，桩基础最终顺利完成。
从这次经历我的体会是，桥梁施工各种意想不到的困难随时会出现，不能单纯依靠理论知识或者之前的经验。
一定要精准的地质勘探，出现问题就得全方位的思考解决方案。
对了还想提一下在桥梁上部结构施工的时候，预制梁的吊装也很关键。
我们在吊装中，特别注重起吊点的设置和吊车的选取。
每一片预制梁都像是精心制作的工艺品，吊装时必须确保它的安全。
在现场施工的时候，一定要加强施工人员的质量意识教育。
有次，因为一个小小的构件安装，施工人员没有严格按照标准工艺来操作，虽然当时看起来影响不大，但是我坚决要求返工。
我的态度可能让一些工人不太理解，但是我告诉他们，如果现在疏忽这个小问题，之后可能会给整座桥梁带来巨大的安全隐患。
这不仅是对工程的负责，也是对今后使用桥梁的人们负责。
另外，在材料选用方面也不能马虎。
泌河特大桥高墩翻模施工工艺总结(精)
沁河大桥高墩施工工艺总结济晋项目部1 工程概况1.1 气候、水文、地质1.1.1 气候本桥所在地区属暖温带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明。
降水集中在每年6、7、8、9四个月，年平均降水量600.3mm，年平均气温为14.3℃，最冷为1月，平均气温为0.2℃，最热为7月份，平均气温为27℃。
本区年平均风速为2.2m/s，平时最大风速20m/s，极大风速为22m/s。
1.1.2 地形、地貌本桥位于沁河上游，出山口处，横跨河谷两岸为太行山东端中低山区，地形复杂，地势高差变化极大。
1.2 工程概况太澳国家重点公路济源至晋城（省界）段高速公路K11+524.4沁河大桥，起讫桩号为K11+148~K11+900.8，全长752.8米，下部结构为钻孔桩基础，钢筋混凝土薄壁空心墩身，上部结构为50m预应力混凝土T型梁，采用装配式部分预应力混凝土连续及简支结构。
合同开工日期2004年10月1日，竣工日期2006年11月30日。
本桥为钢筋混凝土薄壁空心墩身，半幅1个，全桥14个墩共计28个墩身，最高墩身50.4m，结构尺寸有2.5×6.5m、3.0×6.5m两种，壁厚分别为0.5×1.0m、0.8×1.0m；均属于高空作业，工作面狭小，且本桥地处太行山脉边缘，冬春季风力大，施工难度高；工期又紧，仅为26个月，并经过两个 1冬季，因此墩身施工速度成为了本桥能否按期完工的制约因素。
2 施工方案竖向钢筋焊接、模板、工作平台及提升设备的施工是桥墩墩身施工的关键工作，直接影响到墩身的施工进度和盖梁等后续工作的正常进行，根据高墩施工的经验，结合本桥的特点，拟定了以下方案进行比选：2.1 钢筋焊接工艺方案一：电弧搭接焊工艺原理：钢筋焊接前将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线保持在一直线上，并用两点定位焊缝固定；施焊时，引弧在搭接钢筋的一端开始，收弧在搭接钢筋端头上，弧坑填满；焊缝长度：单面焊接不小于10d，双面焊接不小于5d，焊缝宽度不小于0.7d，并不小于10mm，焊缝深度不小于0.3d，并不小于4mm（d为钢筋直径）；焊接过程中及时清渣，确保焊缝表面光滑平整。
浅谈桥梁高墩施工工艺
浅谈桥梁高墩施工工艺前言随着我国高速公路的发展及施工技术的进步，我国高速公路建设逐步由平原逐步向山区纵深，并攻克了一个又一个的技术难题，取得了丰硕的成果。
由于高速公路的施工特点及自身线型的要求，使得高速公路在山区的建设当中，出现了许多的高墩桥梁。
这在一定程度上也提高了工程的施工难度，影响着工程的进度。
作者结合多年工作经验，以公路工程高墩的施工为主题，着重从高墩施工技术特点及施工中的难点、施工的具体方案、施工中的技术重点等4个方面展开论述。
一、施工的具体方案1.1 方案特点在该桥的施工中主要采用特制定型钢模板的施工模式。
这是根据该桥桥墩的自身特点来设计的，墩柱模板全部由两块半圆拼装而成。
用吊车将模板进行安装，若吊车的高度不及时，采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板，用风缆绳把模板顶和中部分别进行紧固稳定，保证模板的刚度及竖直度。
在吊车能及的高度将墩柱混凝土用混凝土运输车送至现场，在吊车所不达的高度，用混凝土输送泵直接的方式将混凝土送至模板内浇注，每层的厚度要适当，一般不大于30cm。
1.2 工程概况该桥为某高速公路高墩桥梁，其工程结构为，中心桩位为K0+450，桥梁的上部构造为23m×30m的预应力连续T梁。
桥梁全长706.7m。
桥的下部结构为下部构造为柱式墩配桩基、重力式台配扩大基础、整体式台配桩基，其中有的桩墩为薄壁式空心墩。
该桥所处的地貌特点为，低山丘陵地区，冲沟地貌，地面起伏较大，桥的最高架空高度为36m。
二、高墩施工技术特点及施工中的难点由于该桥位于山区，地理条件比较复杂，各种施工原理器具等由于交通不畅而运输不便，这些都为工程的进展造成了一定的影响。
其中受地理条件的影响，该桥工程量大，且要求的施工工期短，因此要在短期内保障工程的质量，桥梁桥墩的施工便成了施工中关键之所在，尤其是高度在20m以上的高墩施工。
其有以下特点：1）受技术条件的限制，施工工期长。
墩身工艺试验汇报材料(行业相关)
特备参考
6
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
2.墩身预埋钢筋 施工
通过承台纵 横向轴线将墩身 主筋定位模具固 定在承台顶层钢 筋上。
特备参考图3-1 墩身预埋钢筋
7
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
2.墩身预埋钢筋 施工
通过承台纵 横向轴线将第二 道墩身主筋定位 模具固定在承台 顶层钢筋上。
图特备参3考-7 水平箍筋控制点位置 13
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
4.墩身钢筋安装 水平箍筋与
竖向主筋必须贴 紧，扎丝头不得 伸入保护层，并 设专人专项检查。
特备参考图3-8 墩身钢筋安装
14
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
5.注意事项：
特备参考
15
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺对错台及拼缝及 时处理，试拼验 收合格后方可使 用。
特备参考图3-9 墩身模板试拼
16
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
6.模板安装 模板使用前
必须进行试拼， 对错台及拼缝及 时处理，试拼验 收合格后方可使 用。
三、墩身工艺性试验过程
9.混凝土浇筑
混凝土浇筑前 需对墩身接地进行 检测，接地电阻不 得大于1欧姆。
根据前期施工进展情况，我标段选
取了太安特大桥208#墩为工艺性试验墩 身。208#墩为双线圆端形实体桥墩，墩 高7m，墩身下部高4 m，截面尺寸为 5.7×2m，上部3米高度范围为墩帽，顶 尺寸7.5×3m。
特备参考
3
墩身工艺试验总结汇报材料 PPT
三、墩身工艺性试验过程
7.模板安装 模板固定后，
须在模板底口采取 密封措施，以消除 底部漏浆，拟用砂 浆在模板底口外边 沿圈封堵，在砂浆 达到一定强度后方 能浇注混凝土。
图3-15 墩身模板安装
三、墩身工艺性试验过程
7.模板安装
图3-16 人行通道
三、墩身工艺性试验过程
8.模板安装注意事项 1)垫层施工一定要平，控制在-10～+5mm
之间，若平整度不够，立模前采用小块钢板找 平模板底脚。
2)在混凝土浇筑前，清除模板内灰尘，对 于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。
3)模板接缝螺栓要上满，对拉螺栓要上紧， 保证模板的整体稳定性。
三、墩身工艺性试验过程
9.混凝土浇筑
混凝土浇筑前 需对墩身接地进行 检测，接地电阻不 得大于1欧姆。
墩身工艺试验总结汇报材料
一、试验墩工程概况 二、工艺性试验的目的 三、墩身工艺性试验过程 四、墩身工艺性试验总结
一、试验墩工程概况
根据前期施工进展情况，我标段选 取了太安特大桥208#墩为工艺性试验墩 身。208#墩为双线圆端形实体桥墩，墩 高7m，墩身下部高4 m，截面尺寸为 5.7×2m，上部3米高度范围为墩帽，顶 尺寸7.5×3m。
1. 验证砼的性能是否满足设计要求及工艺要求； 2.为检验施工设备及选定的施工工艺； 3.确定墩身施工方法、工艺流程、技术参数、 质量检测等作业要求，以便指导本段墩身大面 积施工作业； 4.验证人行通道性能 5.验证墩身模板设计参数
三、墩身工艺性试验过程
1.试验墩工艺概述 通过综合比选我标段墩身模板选用桁片式
3)注意检查接地钢筋的焊接质量，保证接地钢筋网的通路、 接地电阻的测试符合设计要求；检查支座垫石钢筋标高和预埋 螺栓孔位置，同时注意预埋件的焊接安装，如接地端子、沉降 观测标、吊篮预埋螺栓、墩顶检查梯角钢等。
龙潭河特大桥高墩大跨施工技术总结(1)
龙潭河特大桥高墩大跨施工技术总结(1) 【论文关键词】大体积砼裂缝高墩大跨托架施工隧道内预制T 梁【论文摘要】伴随山岭重丘区高速公路的修建，如何选择合理的工艺，提高工程质量，降低施工成本。
一、工程概况龙潭河特大桥是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路上的一座重要桥梁，位于湖北宜昌长阳县榔坪镇槐树村，架立于凤凰山，跨越龙潭河，紧靠318 国道，桥梁东西走向，左右线分离式，桥梁位于山岭重丘区，地形起伏较大，在施工线路周边无法找到较大的空旷地带。
龙潭河特大桥左线桥孔跨布置为5*40+106+3*200+106+4*40m ，右线桥孔跨布置为4*40+106+3*200+106+4*40m ，其中主桥上部结构主桥106+3 x 200+106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m跨中梁高，顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm 变化为110cm,腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm 70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按次抛物线变化。
箱梁顶板横向宽，箱底宽，翼缘悬臂长3m。
箱梁0号节段长18m每个悬浇“ T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X、4X、11 X，节段悬浇总长91m悬浇节段设计最大控制重量2409KM边、中跨合拢段长均为2m边跨现浇段长5m。
两岸引桥为预应力混凝土T梁，先简支后刚构。
主桥墩采取双肢变截面矩形空心墩，主墩墩高178 米，居世界同类桥梁墩高之首。
二、大桥重难点工程介绍1）、xx的大体积承台混凝土施工防裂为本大桥重点工程。
2）、高墩（最高178 米）大跨（主桥跨径200 米）为本大桥的难点工程。
3）、预应力施工与真空吸浆是本大桥的主体工程4）、40 米T 梁隧道内预制是本大桥的亮点工程三、工程实施措施1、承台大体积混凝土裂缝控制受工期等各方面因素影响，承台施工在冬季进行。
我们采用了以下一系列措施成功的杜绝承台大体积砼裂缝的发生。
高墩施工安全交流汇报材料
高墩施工安全交流汇报材料高墩施工安全交流汇报材料尊敬的领导和各位同事：大家好！我是负责高墩施工安全工作的负责人，今天我来为大家汇报我们的工作情况。
1. 安全现状分析在过去的一段时间里，我们高墩施工的安全状况总体来说是良好的。
我们严格按照施工安全规范进行操作，严把每一道工序的安全关。
当前，施工区没有发生较大的安全事故，这离不开我们全体员工的共同努力和各项安全措施的落实。
2. 安全管理措施我们高墩施工团队在安全管理方面采取了一系列措施，以确保施工作业的安全进行。
首先，制定了详细的安全作业流程和操作规范，并组织全体员工进行培训，确保每个人掌握了相关安全知识。
其次，完善了各类应急预案，明确了相关人员的职责和应急措施。
同时，我们还积极落实施工现场的安全设施和防护措施，如设置警示标志、安装安全网等，保障施工人员的人身安全。
3. 安全风险分析我们针对高墩施工过程中可能存在的安全风险进行了分析。
首先，土方开挖过程中可能出现坍塌风险，我们严格按照规定进行土方开挖，加强监控，确保施工面的稳定性。
其次，高墩的浇筑作业中可能会出现混凝土泵车倾覆等风险，我们采取了合理的操作措施，并及时进行检修和维护。
另外，我们还注意到施工过程中可能会遇到天气突变和建筑材料质量问题等风险因素，我们选择适宜的施工时间，并对材料进行严格把关和检验，以确保施工质量和安全。
4. 安全培训和教育我们非常重视员工的安全意识和技能培养，定期组织安全培训和教育活动。
通过讲座、演示和实地体验等方式，提高员工的安全意识和自我保护能力。
此外，我们还加强了对施工人员的日常考核，对安全不合格的人员进行培训和整改，确保员工安全意识的全面覆盖和普及。
5. 安全巡查和监督我们每天都进行安全巡查，及时发现和消除施工现场的安全隐患。
同时，我们还建立了施工现场安全监督巡查小组，定期进行随机检查和评估，对施工安全情况进行跟踪和监督。
6. 安全改进措施我们不断总结经验教训，不断完善安全管理制度。
桥墩施工总结
桥墩施工总结根据这段时间在高坡2号大桥进行的桥墩的施工，我感觉到自己有了一定的提高，也有了一些心得和体会，现总结如下。
首先，在墩身施工前，要对施工人员进行技术交底，让现场施工人员知道相关的参数和质量要求。
然后开始清理承台顶面，将浮浆凿除，冲洗干净，直到呈现新鲜的混凝土面为止。
整修墩身和承台的连接钢筋，除去钢筋表面的混凝土浆和铁锈。
在承台顶面测定中线、高程，标出墩身底面的位置，根据设计高程和实际高程的差别来调节墩身底面，使其一致。
本桥的墩身施工均需搭设扣件式钢管脚手架，并搭设双排。
脚手架的支承部分安置在稳固的地基上，支架结构立面、平面均需安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定。
在搭设脚手架的过程中，每搭完一步要注意观察地基或基础的表面是否坚实平整，底座是否有滑动或沉降。
相邻立杆的对接扣件不能在同一高度内，应错开一定距离，错开的距离不应小于50cm。
作业层脚手板应满铺、铺稳，离开模面12—15cm，最好采用厚度为5cm的木板，或竹笆脚手板按其主竹筋垂直纵向水平杆方向铺设，且采用对接平铺，四个角用镀锌钢丝固定在纵向水平杆上，探头板用镀锌钢丝固定在支撑杆件上。
剪刀撑应随立杆和水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上，离地面20cm处，设置纵向及横向扫地杆。
纵向剪刀撑斜杆与地面夹角在45度—60度之间，高度在24米以下的脚手架必须在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑，由底部至顶部随脚手架搭设连接装置，中间部分可间断设置，各组剪刀撑间距不大于15米。
脚手架上、下爬梯应成环绕字形搭设，且搭设安全扶手，扶手高度在1.2米左右。
爬梯踏步的间距宜设置为40cm，最好采用双排。
将按照设计图纸制作的钢筋运到施工现场进行安装，墩身立柱钢筋较长时，需要焊接，现场采用单面搭接焊连接，搭接长度为十倍的钢筋直径。
搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
焊接时，应在搭接钢筋的一端引弧，并应在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。
桥梁现场施工经验交流发言稿
大家好！今天，我非常荣幸能够在这里与大家分享我在桥梁现场施工过程中的经验和心得。
桥梁工程是一项复杂、艰巨的任务，需要我们每一个施工人员用心去完成。
以下是我总结的一些经验，希望能对大家有所帮助。
一、重视施工前的准备工作1. 工程设计阶段：在设计阶段，我们要充分了解设计意图，严格按照设计要求进行施工。
同时，要密切关注设计变更，确保施工过程中能够及时调整。
2. 施工组织设计：在编制施工组织设计时，要充分考虑施工现场的实际情况，合理规划施工顺序、施工方法和资源配置。
确保施工过程中，各项工作有序推进。
3. 施工技术交底：在施工前，要对施工人员进行详细的技术交底，确保他们充分了解施工工艺、施工要求和注意事项。
同时，要加强施工过程中的技术指导，确保施工质量。
二、加强施工现场管理1. 施工现场布置：施工现场布置要合理，确保施工区域、材料堆场、施工道路等布局合理，便于施工人员进行操作。
2. 施工安全：施工现场要严格执行安全管理制度，加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
同时，要定期开展安全检查，及时发现并消除安全隐患。
3. 施工进度：要严格按照施工计划进行施工，确保工程进度。
在施工过程中，要加强协调，确保各工序衔接紧密，避免窝工现象。
4. 施工质量：要严格控制施工质量，严格执行质量检验制度。
对施工过程中的质量问题，要及时整改，确保工程质量符合要求。
三、提高施工技术水平1. 技术创新：在施工过程中，要积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高施工效率和质量。
2. 施工技术培训：要加强施工人员的技术培训，提高他们的业务水平。
通过开展技术交流活动，互相学习、取长补短。
3. 施工经验总结：要定期总结施工经验，分析施工过程中遇到的问题和解决方法，为今后的施工提供借鉴。
四、加强团队协作1. 团队建设：要注重团队建设，培养团队精神，提高团队凝聚力。
在施工过程中，要加强沟通，确保各项工作协调一致。
2. 人员配置：要根据工程特点和施工进度，合理配置施工人员，确保施工人员充足、素质高。
墩身施工工艺总结
墩身施工工艺总结1.工程概况定西西河特大桥位于位于定西市国家农业开发园区，定西市农业局、定西区凤翔镇友谊村附近，为跨越定西市国家农业开发园区，定西区中川村和定临公路及安定路及定西西河而设。
排洪兼立交功能，本桥跨越地区段属定西西河一级阶地，地形平缓，交通便利。
本工区管段范围为：定西西河特大桥DK938+549.23～DK940+358.78段，总长度为1809.55m。
墩台身55个，墩身采用C45钢筋混凝土并设置护面钢筋。
2.资源配置强化组织机构，加强组织领导，成立以副经理为组长的领导小组，加强墩身施工组织机构，责任到人，做到领导重视，全体动员，加大现场指挥和协调管理力度，及时解决施工现场的问题和困难，充分发挥参战员工的积极性。
根据施工计划，认真编排和布置，实现均衡连续施工，合理组织施工人员和机械设备资源。
表2-1 主要管理人员组织机构及责任分工表表2-2 现场作业人员配置表（人）表2-3 施工主要机具配置表3.主要施工方案、方法3.1墩身施工工艺流程图3.1-1 墩台身施工工艺流程图3.2测量放线1、在承台顶面施放桥墩的纵、横轴线、圆弧端与直线端的交点，弹上墨线，采用尺量墩身前后左右距墩身中线的尺寸，将尺寸控制在+5mm，0范围内。
2、向测量监理工程师进行报验，经复测合格后，开始钢筋绑扎施工。
3.3脚手架搭设及拆除墩身外侧采用双排钢管脚手架围绕墩身一周，内外2排都设置纵横向剪刀撑，剪刀撑斜角度为45°～60°之间。
脚手架之间竖向每隔1.5m横向连接一次。
在墩身小里程方向设置人员上下和材料运输的专用坡道，坡度不大于1:3。
坡道两侧加设防护栏杆，满铺脚手板，脚手板上需设置防滑木脚手架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业，拆除作业时应设专人指挥，当有多人同时操作时，应明确分工、统一行动，且应具有足够的操作面。
拆除的各配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格分别存放。
3.3钢筋加工、绑扎及安装(1)按照设计图纸进行进行钢筋的加工和绑扎。
高墩施工工法及总结
空心薄壁墩施工工法一、工程概况焦作至桐柏高速公路巩义至登封段GDTJ-3标起讫桩号为K12+600—K19+980，路线全长7.278公里(扣除短链101.916m)，位于郑州市巩义市北山口镇境内。
K17+016老井沟I号大桥上部结构15*50m预应力砼连续组合T 梁，桥梁全长766.52m，共22座空心薄壁墩，墩高在22.5m~68.7m 之间，其中50m以上的9座。
二、空心薄壁墩施工方案1 空心薄壁墩施工方案综合考虑设计墩高、工程质量要求、工期要求、场地条件等多方面因素，并结合同类型工程经验，确定空心墩施工采用翻模施工工艺。
1.1施工辅助设备1.1.1起重设备塔吊：利用其提升物体高度大的特点，主要负责空心墩钢筋、模板拆装及其他小型机具的吊运，基础采用“+”型钢筋混凝土基础，设计尺寸为5*5*1.2m，该项目工期紧，任务重，空心墩施工较为集中，计划租赁7座塔吊，施工过程中根据基桩施工进度将适当增加塔吊数量。
1.1.2混凝土输送设备混凝土输送泵：灵活性好，工作效率高，不受高度限制，每套设备需配备50~100m输送管道，输送管道拟固定在塔吊上。
砼输送泵计划进场4台，输送管道数量与塔吊数量相匹配。
1.1.3人员上下通道根据其他项目考察情况，人员上下通道方法较多，结合我标段实际情况，从施工方便和安全及经济角度考虑，计划50米以下高墩在墩身上预埋锚固螺栓，搭设“之”字形爬梯，9m高设置一转台，外侧设置1.5m高的钢筋护栏。
人员上下时系安全带，安全带套在护栏扶手钢筋上，随着人员的移动而滑动。
计划50米以上高墩在墩身上附着升降机供人员上下。
1.1.4模板上工作平台在紧贴模板顶边第一道拉丝下方设置工作平台，用于模板和拉丝拆除和安装。
工作平台宽75cm，两端设置钢筋天窗（与下部人员上下爬梯位置对应），工作平台采用Φ12钢筋焊接在Φ25承重筋上，承重筋间距为50cm一道，固定在模板背杠上，上铺钢板网，外侧设置1.5m高的安全网，呈封闭状。
墩柱施工交流汇报
墩柱施工交流汇报一、前言墩柱施工是建筑工程中非常重要的一环，它直接关系到建筑物的结构稳定性和安全性。
本文将详细介绍墩柱施工的流程、注意事项和实际操作经验，供大家参考。
二、施工流程1. 基础处理首先，需要对墩柱基础进行处理。
具体步骤如下：（1）清理基础周围的杂物和泥土。
（2）检查基础是否符合设计要求，如尺寸、高度、平整度等。
（3）在基础顶部铺设防水层。
2. 立柱安装接下来，需要进行立柱安装。
具体步骤如下：（1）将立柱放置在基础上，并用水平仪调整立柱位置。
（2）用螺栓将立柱与基础连接起来，并进行紧固。
3. 模板制作与安装模板是墩柱施工中必不可少的一部分。
具体步骤如下：（1）根据设计要求制作模板。
（2）将模板放置在立柱周围，并用钢筋连接起来。
4. 钢筋加工与安装钢筋是墩柱结构中非常重要的一部分，需要进行精确加工和安装。
具体步骤如下：（1）根据设计要求，进行钢筋加工。
（2）将钢筋放置在模板中，并用钢丝捆绑固定。
5. 混凝土浇筑最后，进行混凝土浇筑。
具体步骤如下：（1）将混凝土倒入模板中。
（2）用振动棒进行振动，使混凝土密实。
（3）等待混凝土凝固后，拆除模板。
三、注意事项在墩柱施工过程中，需要注意以下事项：1. 安全第一墩柱施工是一项高风险的工作，必须严格遵守安全规定。
操作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等防护用品，并遵循相关操作规程。
2. 施工质量施工质量是保证墩柱结构稳定性和安全性的关键。
为了保证施工质量，必须按照设计要求进行施工，并对每个环节进行严格把关。
3. 现场管理现场管理是保证墩柱施工高效有序的重要环节。
应该建立健全的现场管理制度，对现场人员进行管理和监督，确保施工进度和质量。
四、实际操作经验在实际操作中，我们总结了以下几点经验：1. 墩柱施工前必须进行详细的方案设计和施工计划制定。
2. 在施工过程中，要及时调整施工计划，并对每个环节进行严格把关。
3. 施工中应该加强与其他部门的沟通协调，确保各项工作有序开展。
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香坝河特大桥高墩施工交流汇报
⑶高墩施工定位控制难度大 相对高墩墩身高度来说，墩身截面面积小、重心高、墩身 柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线准确 控制难度大。 ⑷高墩施工接缝的处理要求高 高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂 的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种 因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要 求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄 弱处。因此，高墩施工对施工缝处理质量要求高。
桥址地势陡峭，岸坡顺层发育，墩台位于陡峭边坡。 该桥连续刚构主跨跨度168m，主墩承台结构尺寸37m*19m*5m， 主墩墩高分别为106m和107m，为成贵铁路第一高墩。
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二、高墩的概念及特点 2.1高墩的概念 高墩通常是指高度在30m以上的桥墩，高墩施工
具有高度大、圬工数量多、高空作业多及作业条件差 等特点。而且随着墩身高度的增加，施工周期、工程 成本以及安全风险因素也会相应增加，这也进一步加 大了高墩柱桥梁的施工难度。
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2.2高墩的特点
• ⑴施工周期长 • 对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能 考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 4～6m。对于20m 以上高墩的施工次数至少在 4 次以上，这样每一根墩柱的施 工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达 到 5、6个月之长。 • ⑵模板和机械设备的投入大 • 由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各 大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至 少配备 6m 高度的模板，模板的投入相当大。同时，受起吊能 力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车或塔吊，如高墩柱 数量多，增将投入更多机械设备。 •
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翻 模 施 工
翻模是以墩身作为支承主体，上层模板支承在下层模板上，循环 交替上升的施工工艺。分为塔吊翻模和液压翻模两种，前者工作 平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升模 板及工作平台；后者工作平台与模板是分离的，工作平台支撑于 提升架上，模板的提升靠固定于墩身主筋上的手动葫芦来完成。
的实体或薄壁空心墩。
优 点
施工速度快，安全度高
实体及外观质量好
缺 点
经济投入较大，施工质量相对较 差；不便于在施工和养护期间对 桥墩混凝土进行保温和蒸汽养护 。
经济投入较大，施工 进度相对较慢。不便 于在施工和养护期间 对桥墩混凝土进行保 温和蒸汽养护。
翻模
适用于等截面或变截 面的实体或薄壁空心 墩等，范围较广。
2.3高墩常用的施工方法
目前高墩施工常用的施工方法为：滑模、翻模、爬模。
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滑 模 施 工
滑模装置由模板、操作平台、液压提升和垂直运输等四大系统组 成，是预先在墩身混凝土结构中埋置钢管(支承杆)，利用千斤顶 与提升架将滑升模板的全部施工荷载转至支承杆上，待混凝土具 备规定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑， 模板定位后又继续浇筑混凝土并不断循环的一种施工工艺。
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2.4滑模、爬模、翻模的优缺点比较
项 目
滑模
爬模
适宜浇筑低流动度或半干硬性混
适 用 范 围
凝土，同时由于其工作原理，滑 模施工要求结构物结构形式单一 、断面变化少、无局部凸出物及 其他预埋件等物体，应用范围较 为狭窄。适用于等截面或变截面
适应于浇筑钢筋混凝 土竖直或倾斜结构， 适用于墙体、桥梁墩 柱、索塔塔柱等，范 围较广。
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跨香坝河采用（24+27+15）m钢便桥作为3#墩的施 工通道，便桥上部采用“321” 贝雷梁，下部采用 φ 325钢管（壁厚8mm）立柱，基础采用钢筋混凝土扩大 基础。便道设计荷载为公路I级，限载40吨，限速5km/h， 满足施工材料运输需求。
施工主要施工机械设备表
1
SC200
66KW
2
BF-250-GZ 每套每节2m，
4节 DXG300
250KW
1
2
一节固定， 3节浇筑
2
ZXG300
6
4 KW
2
香坝河特大桥3号和4号墩主要工程量表
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3.3 高墩主要作业人员（单墩）
序号 作业工种 人员数量
主要工作内容
备注
1 钢筋加工工 2 钢筋绑扎工
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3.2设备清单
序号 机械名称
1
拌和站
2
砼输送泵
3
砼运输车
4
塔吊
5
吊车
6工业电梯Fra bibliotek7发电机
8
墩身模型
9
切断机
10 交流电弧焊机
11
弯曲机
规格型号
额定功率（kW）或容量 数量 （m3）、或吨位（t） （台）
备注
90型
180m3/h
2
三一重工
HBT80C
2
6
C6010
8t
4
25t
实体及外观质量好且 经济投入较小 施工进度相对较慢。 不便于在施工和养护 期间对桥墩混凝土进 行保温和蒸汽养护。
经方案必选，项目选用翻模工艺进行高墩施工。
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三、资源配置
3.1施工便道 由拌和站至施工现场引入宽度6m的便道1.6km, 主墩施工 范围内路面进行加宽，并设置钢混防撞墙。受地形限制，个别 段落纵坡大于20%，故对路面采用混凝土硬化。便道随地形和 坡度，整体呈“Z”字型设置。
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爬 模 施 工
爬模综合了大模板与滑升模板工艺，主要由爬升装置、外组合模 板、移动模板支架、上爬架、下吊架、内爬架、模板及电器、液 压控制系统等部分构成。自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨 和爬架交替顶升来实现，导轨和爬模架互不关联，二者之间可进 行相互运动.当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上， 两者之间无相对运动。
香坝河特大桥高墩施工 交流汇报
目录
C目 录 ONTENTS
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
1
工程概况
2
高墩的定义及特点
3 资源配置及工期计划
4
施工方案
45 安全、技术及质量保证措施
6
效益分析
7
技术总结
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
一、工程概况
香坝河特大桥位于云南省镇雄县大湾镇石田村境内，孔跨布 置为：2*32m简直梁+(88m+168m+88m)连续钢构+7*32m简直梁，全 长652.2m 。