轴温检测报警器图示
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护
说明书
1
附录 18
KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书
1概述
KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点
2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。这将大大方便乘务人员的工作。该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传
输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。仪器使用时对广播无任何干扰。2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
附录4 轴温报警装置
附录5
KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书
1概述
KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
2特点
2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。这将大大方便乘务人员的工作。该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。
温度监测报警器电路图
温度监测报警器电路图
发布:2011-08-19 | 作者: | 来源: caiduoshi | 查看:1809次| 用户关注：
本文介绍的温度监测报警器，具有“高”、“中”、“低”3档温度指示，能在温度偏高或偏低时发出报警信号，可用于大棚、温室等需要温度监控的场合。电路工作原理该温度监测报警器电路由温度检测／指示电路和声音报警电路组成，如图所示。温度检测/指示电路由电阻器RI、R2、控制集成电路IC1、热敏电阻器（温度传感器）RT、电位器RP、二极管VDI和发光二极管VL1～VL3组成。声音报警电路由二极管VD2、VD3、电
本文介绍的温度监测报警器，具有“高”、“中”、“低”3档温度指示，能在温度偏高或偏低时发出报警信号，可用于大棚、温室等需要温度监控的场合。
电路工作原理
该温度监测报警器电路由温度检测／指示电路和声音报警电路组成，如图所示。
温度检测/指示电路由电阻器RI、R2、控制集成电路IC1、热敏电阻器（温度传感器）RT、电位器RP、二极管VDI和发光二极管VL1～VL3组成。
声音报警电路由二极管VD2、VD3、电阻器R3、R4晶体管V、电子开关集成电路IC2和蜂鸣器HA组成。
接通电源开关S后，电池CB为整机电路提供4.5V工作电源。
RT用来检测环境温度，其阻值随着温度的升高而减小，IC1的2脚电压随着RT的阻值变化而变化。
RP用来设定监控温度。当环境温度适宜（在RP的设定温度范围内）时，ICl的2脚电位介于高电平与低电平之间，12脚输出低电平，10脚和II脚输出高电平，VL2点亮，VL1和VL3不发光，声音报警电路不工作，HA不发声。
十一章THDS红外线轴温探测系统-图文
十一章THDS红外线轴温探测系统-图文第十一章红外线轴温探测系统第一节红外热轴探测系统
红外线轴温探测系统经历了第一代、第二代及第三代，目前使用得较多的是第三代HBDS-Ⅲ型红外热轴探测系统。HBDS-Ⅲ型红外热轴探测系统(以下简称三型机)是为适应列车不断提速而开发的新型热轴探测系统，采用调制型致冷式光子探头和新型的自适应轴温计算技术，满足最高车速达360公里/小时运行列车轴温探测和热轴报警的需要。三型机的光子探头采用碲镉汞光导型(HgCdTe-Pc)器件，器件响应时间常数小于1微秒；探测器件采用半导体二级致冷，使探头的响应率及信噪比比常温工作状态下的探测器有很大提高。探头光路用调制盘调制，电路采用交流放大，实现高增益而没有漂移。探测器件采用国内器件，降低成本。
三型机的轴温计算采用新型的自适应轴温计算技术，定量测温，轴温计算准确。能满足5～360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。自适应轴温计算技术使系统具有一定的自适应能力，以往的轴温计算技术以探头的状态和性能保持不变为基础，对硬件提出较高要求，而且若探头性能发生变化即需人工调整或维修。而自适应轴温计算技术使轴温计算精度不受系统状态变化的影响，能够自动适应探头工作状态和性能的变化，适应探测器件响应率的变化，适应探头光学系统增益和电路增益的变化，弥补探头的不一致性，保证轴温计算准确。三型机软件对异常波形进行处理，克服了由于探测器件对异常光源比较敏感而对测温和热轴预报的影响。三型机的采集板采用智能方式，以80C552作为CPU，一块采集板可以进行单方向轴箱温度波形的采集和车号信息的采集，便于系统扩展。三型机具有比较完善的自检，易于进行故障分析。三型机与红外线测报中
车辆检测技术——TCDS系统简介
TCDS 客车行车安全监控系统
一 、问题的提出
* 客车不断提速
三级全程实时安全监控
与保障运行安全的矛盾 车载自动化实时监测；事件查询/
* * 传统检修手段与复杂结构、 新技术、新设备应用中人工 故障定位与检修的矛盾
统计；事件复现（回放）、确认； 专家知识系统诊断；状态趋势评 估；故障检修建议（故障修→状 态修）
监控车变动（换挂/甩车）而车底（车次、 车组）并没变化。如果监控车上的TCCZ1/CZ3主机没按现在编挂列车的车次/ 车组进行修改，这 将造成GPRS和LAN 无线传输时的错误，而数据库无法自动 识别。
地面专用软件人工修改管理
专业培训
TCDS 客车行车安全监控系统
七、车站与客列检WLAN无线局域网
路
辆
局
2 级共享：Ⅰ/Ⅱ路供电故障；漏电故障；逆变器Ⅰ/Ⅱ输入过压； 充电机输入过压；车门Ⅰ/Ⅱ左右 未关到位；车门Ⅰ/Ⅱ左右未锁； 总风管压力偏低/偏高；
段
3 级共享：制冷/暖Ⅰ－Ⅱ故障13种；防滑器故障8种；无制动作用；
折角塞门关闭；截断塞门关闭……….
监测内容完转总体
TCDS 客车行车安全监控系统
专业培训内容
TCDS 客车行车安全监控系统
8.3、TCDS的地面数据库与专家系统
安全监测事件与记录过程数据存储与管理 车辆故障事件的回放与确认 车辆故障事件的综合诊断辅助检修 故障事件统计 车辆故障演变趋势评估与预警
客车电气装置- KZS-M-1型集中式轴温报警装置的故障与处理
4 故障现象：采用模拟传感器的报警器，其显示的轴温与实际
温度相差过大 故障分析：恒流源误差超过1%；恒流管、104电容、4.7K电 阻有不良现象；LM336基准电压出现偏差；模拟开关损坏； A/D转换器损坏；线路板上的数模路线开关损坏。 故障处理：按报警器的调试方法校准恒流源；更换恒流管、 104电容、4.7K电阻、LM336、模拟开关、A/D转换器、线 路板上的数模路线开关。
故障分析：显示屏与线路板连接线虚焊；显示屏背面的限 流电阻开路或损坏；显示屏LED背光板损坏；显示屏损坏 。 故障处理：重新焊接连接线；更换限流电阻、背光板或显 示屏。
3 故障分析：电源模块+5V电源偏低或偏高；线路板上的降
压电阻变质。 故障现象：温度显示正常，但背光发暗或特别亮。 故障分析：电源模块+5V电源偏低或偏高；线路板上的降 压电阻变质。 故障处理：更换电源模块或降压电阻。
7 故障现象：报警器通信指示灯不亮
故障分析：通信变压器损坏、调制解调器有虚焊现象。 故障处理：更换通信变压器或重新焊接虚焊点。
总结
1、wenku.baidu.com示屏故障 2、蜂鸣器提示故障
轴报的故障处理
1 故障现象：开机后仪器显示屏无任何显示、显示屏背光也
不亮 故障分析：48V电源没有正确接入报警器；滤波电感或自 恢复保险损坏；线路板上与电源部分相关的线条断裂开路 ；部分虚焊。 故障处理：正确接入48V电源；正确接入报警器；更换滤 波电感或自恢复保险；修复线条断裂或插座虚焊部位。
轴温报警器电路图
轴温报警器电路图
如图所示为轴温报警电路。该报警器由传感元件、时基电路IC1(555)、继电器等组成。本电路中传感元件采用感温二极管(QL型)。一般将其置入车轴箱内。通过一个自闭插头接入本电路板上。感温二极管QL与电阻R1并联，在轴温正常时，电阻R1与电位器W1分压，使得555的⑥脚电位低于1/3VDD(=4V)，③脚输出高电平。相应脉冲继电器(磁保持继电器)JMX处于释放状态。当轴温高于预置温度时，二极管QL的阻值变小，从而使得⑥脚的电位高于2/3VDD(=8V)
如图所示为轴温报警电路。该报警器由传感元件、时基电路IC1(555)、继电器等组成。本电路中传感元件采用感温二极管(QL型)。一般将其置入车轴箱内。通过一个自闭插头接入本电路板上。感温二极管QL与电阻R1并联，在轴温正常时，电阻R1与电位器W1分压，使得555的⑥脚电位低于1/3VDD(=4V)，③脚输出高电平。相应脉冲继电器(磁保持继电器)JMX处于释放状态。当轴温高于预置温度时，二极管QL的阻值变小，从而使得⑥脚的电位高于2/3VDD(=8V)，555③脚转变为低电平，继电器吸合线圈(J吸)，有充电电流流过，吸动触点动作。随后，触点5、6断开，7、8闭合，触点9、10、11、16闭合，报警继电器J1吸合，带动各种报警器发出声、光报警信号。当轴温恢复正常时，555③脚又转变为高电平，继电器释放线圈(J放)又有电流流过，使电路回到原始状态：JMX 释放。
电路的报警温度可根据季节和预测温度，通过调节电位器W来设定。本电路除实现轴温报警外，还可用于别的需要进行温度控制的场合。
客车电气装置- KZSM-1型集中式轴温报警装置概述
KZS/M－1型集中式轴温报警装置主要性能指标
• 测量温度范围：-45～+125°C • 温度测量精度：±1°C （20°C < 90°C ）
±2°C （小于20°C 或大于90°C ） • 温度测定路数：8路轴温，1路环温 • 定点延时：（30±2）s • 电源电压：DC36～72V • 报警温度：定点报警（90±2）°C 跟踪报警（C+40±4）°C
实时时钟பைடு நூலகம்录并存储报警记录，以供建立列车维修档案
• 自动检测显示轴温传感器线路是否短路或开路
KZS/M－1型集中式轴温报警装置特点
• 仪器能与数字传感器和模拟传感器兼容 • 具有全列车报警功能和单独报警功能 • 计算机处理，智能化，模块化，高可靠，免维护 • 采用先进的开关电源，适应能力强，带载能力强
KZS/M－1型集中式轴温报警装置组成
• KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警仪（即控制显示器） • 温度传感器 • KZS/M-Ⅰ型集中式轴温数据监测记录仪
KZS/M－1型集中式轴温报警装置作用
• 即时显示全列车各个轴温和环境温度 • 监测全列车各个轴位轴温，只要有任何一个轴位轴温 高于环境温度40℃或轴温达到90℃时，即声光同时报警 • 乘务员在列车任一节车厢可了解全列车任一轴位轴温，
总结
1、KZS/M－1型集中式轴温报警装置组成 2、KZS/M－1型集中式轴温报警装置作用 3、KZS/M－1型集中式轴温报警装置性能指标
机车下部设备—机车走行部安全检测装置
2.齿轮、踏面II级故障报警（在线较严重警告）
乘务员应根据提示信息密切关注运行情况，进行后部瞭望，确认有无异音、异状，在前 方停车站停车时应进行相应的检查确认，回段后及时提票处理。
wk.baidu.com
信息连通
乘务员操作
JK00430型监测装置是检测机车走行 部轴承、传动齿轮及轮对踏面状态，保证 机车行车安全的先进技术装备。乘务员必 须熟悉JK00430型监测装置报警相关的各 项功能及使用方法，特别是掌握各测点编 号所对应的实际轴承位置，避免出现错判 和误判现象。
乘务员操作
1.轴承、齿轮、踏面I级故障报警(在线警告)
系统组成
系统组成
1、车载主机由电源转换模块、PC104-CPU模 块、PC104-A/D模块、共振解调信息处理模块、 高速光隔离数据通信模块、LCD液晶显示屏、各 种数据接口和车载数据采集分析诊断和报警的专 家系统等组成，实现信息的采集、处理、分析、 诊断、预警、记录、传输等功能。
系统组成
2、副机是与主机配套使用，通过光隔离的 RS-485专用数据接口，将有关需要显示报 警的信息进行显示报警的装置。
4.轴温超温报警（测点温度大于90°）
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点
KZS/M-II型集中轴温报警器
KZS/M-II(四合一)型集中轴温报警器是由我公司在KZS/M-I型集中轴温报警器的基础上，根据客车四合一控制柜要求配套生产的新型集中式轴温报警器。
特点：
1、采用液晶显示。
2、数字传感器和模拟传感器全自动兼容。
3、两种通讯方式FSK/485并存。
4、嵌入式安装方式，体积小，外形美观。
5、机内存储1000次报警记录(不可认为擦除)。
6、遵循欧洲电磁兼容标准设计。
技术参数：
1、电源电压：DC 36--150V
2、测量温度范围：-45℃--125℃
3、测量精度：±1℃(20--90℃)、±2℃(〈20℃或〉90℃)
4、系统测量精度：±2℃(20--90℃)、±4℃(〈20℃或〉90℃)
5、温度测定路数：8 路轴位， 1 路环温。
6、定点延时：用于测试恒流源，延时30±2秒
7、传感器：数、模全自动兼容
8、报警温度： a. 定点报警：90±2℃ b. 跟踪报警：环温+40±4℃
9、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
10、车厢数：<= 20
11、控制显示器通讯采用FSK方式，波特率为1200 bps。
12、载波频率：FL：133.05KHz; FH：131.85KHz;频率精度：0.01 %
13、工作环境温度：-10℃--50℃。
14、工作相对湿度：不大于93 % 。
15、消耗功率：不大于 4 W 。
安装尺寸：
1、面板尺寸：142*142mm
2、机箱尺寸：128*138*60mm
15.KZS／ M-II型集中式轴温报警器说明书(DC600V-DC110V供电)
KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书
唐山机车车辆厂
目录
一、概述
二、技术参数
三、仪器使用说明
四、控制显示器与传感器、通讯线、电源、车体的连接
五、控制显示器安装尺寸
六、出厂说明
KZS／M－II型铁路客车集中式轴温
报警器使用说明书
一、概述
KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器是按照铁道部运装客车［1999］287号文－《铁路客车集中式轴温报警器》所规定的技术要求生产的新型集中式轴温报警器。该仪器采用了多年生产集中报警器的所有技术优点，并在数模兼容、数字滤波、抗干扰和可靠性等方面均有新的突破。主要特点如下：
●数字传感器和模拟传感器全自动识别，无须更换模块或切换
开关。仪器可以混接两种类型的传感器，并自动显示各轴位的传感器类型，实现了真正的数模兼容。
●显示窗口改为液晶，同时显示9个轴位的温度。
●本车可循环记录1000次报警数据（不可人为擦除），记录
的报警数据可查阅。
●通迅方式:各厂家同型机兼容。
●全列车配置一台轴温数据记录仪，用于实时监测和记录全列
车的轴温数据。配置标准大容量IC卡，可循环记录2000组全列车轴温数据（按20辆车编组计），另加1000次报警数据。
二、技术参数：
1.电源电压：DC77V～DC137.5V
2.测量温度范围：－45℃～125℃
3.测量精度：±１℃（20～90℃）;±2℃（<20或>90℃）
4.系统测量精度：±2℃（20～90℃）;±4℃（<20或>90℃）
5.温度测定路数：８路轴温，１路环境温度
6.定点延时：30±2秒
7.传感器：数、模全兼容
8.报警温度：a.定点报警90±2℃：跟踪报警：环温+40±4℃
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本例轴温检测报警器是铁路列车车轴专用测温报警器，它的测温传感器安装在列车车轴的轴箱内。列车车轴采用的是轴瓦式滑动轴承，轴箱内采用含油棉丝卷对轴承润滑。由于列车的高速运行，如果轴瓦缺油或混入杂质，很容易因摩擦产生高温直至轴箱燃烧，俗称"燃轴"。严重的燃轴会造成"切轴"，甚至使列车翻倒。本装置能在车轴温度超过一定温度时发出报警信号，防止事故的发生，铁路列车轴温检测报警器电路组成如图5-33 所示。
电路工作原理分析铁路列车轴温检测报警器电路由轴温检测传感哭器，测温控制电路和控制继电器等组成。轴温检测传感器采用QL型二极管，将其安装在列车的轴箱内。在电路中，QL与R并联它和RP组成分压电路，作为测温控制电路的信号输入电路。在轴温处于正常温度范围内轴温升高时，QL的阻值迅速下降，它和R的并联值降低。这就使NE555的输入端呈现高电平。
NE555组成施密特电路，作为测温控制电路。当轴温正常时，它的输入端为低电平，输出端输出高电平;当轴温升高时，它的输入端为高电平，输出端输出低电平。