国产轴温报警器发展简介.
列车轴温报警装置—轴温报警装置作用
第三部分 轴温报警装置的优点
7. 仪器的联网采用分布式结构，任意仪器就可构成网络，即使某一台仪器 发生故障，也不影响其它仪器的正常使用，如果联接线从中间断开，则 系统变为两个独立的网络正常工作。
第二部分 轴温报警装置的组成
KZS/M-1型轴温显示仪
KZS/M-1型轴温显示仪组成： 单片机控制 液晶显示器 直流开关电源 调制解调器 蜂鸣器
第二部分 轴温报警装置的组成
KZS/M-Ⅱ型轴温显示仪
报警指示灯：
会发出短暂的光，发送数据 比接收数据时间长5秒。
第二部分 轴温报警装置的组成
轴温记录仪
8. 带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。如果环温传感器开路、短 路，仪器能自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
9. 采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴温、环温及车厢顺位号一屏同时 显示。
第四部分 轴温报警装置原理
轴温报警器
由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、 调制解调器等组成
第四部分 轴温报警装置原理
KZS/M-1型 KZS/M-Ⅱ型
第二部分 轴温报警装置的组成
KZS/M-1B型轴温记录仪
第三部分 轴温报警装置的优点
1. 仪器能与数字式传感器和模拟式传感器兼容。 2. 具有全列车报警功能和单独报警功能。 3. 仪器采用一体化结构，温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一
台机器内，只需接上传感器就可以正常工作。 4. 采用先进的模块式开关稳压电源，能在直流36~72V范围内可靠工作。 5. 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU）、智能化处
哈尔滨工业大学科技成果——ZBST-I型轴温报警器综合试验台
哈尔滨工业大学科技成果——ZBST-I型轴温报警器综
合试验台
成果介绍
轴温报警器（简称轴报）是铁路机车运行中能自动巡回检测轴温状况的装置。
随着全路范围内的大规模提速,对轴温报警器的稳定性提出了更高的技术要求。
目前，各轴温报警器生产厂家都针对自己的产品配套设计了检测试验台,但这些试验台普遍存在对其他厂家的报警器不兼容、自动化程度低、传感器检测周期长等缺陷，因此设计一种能够检测准确、全面兼容的试验台就十分必要。
ZBST-I型轴温报警器综合试验台就是对铁路客车轴温报警器及传感器进行全面检测的自动化检测设备。
本试验台完全按照铁标《TB2226-02铁路客车集中轴温报警器技术要求》规定的技术指标所设计，主要由PC机、液晶显示器、打印机及恒温试验箱等组成。
可对国内各种轴温报警器及传感器进行综合检测与试验，兼容性好，效率高，性能可靠，操作界面友好。
主要技术指标
（1）供电电源：AC220V±10%，50Hz；
（2）总功耗：≤2kW；
（3）电压范围：DC30V-138V；
（4）测温范围：-40℃到100℃；
（5）温度控制精度：±0.5℃；
（6）传感器检测数量：18路；
（7）显示方式：15"液晶显示器，240×128LCD。
主要功能特点
（1）轴报综合指标测试功能；
（2）传感器精度检测功能；
（3）绝缘电阻检测功能；
（4）记录仪检测功能；
（5）检测数据管理功能；
（6）IC卡数据管理功能；
（7）可任意选择所检测轴报的类型，适用于KZS/M-Ⅰ型、KZS/M-Ⅱ型、ZB1型、LZW型、TKZW型等轴温报警器，适用范围广泛。
温度报警器国内外研究报告
温度报警器国内外研究报告简介温度报警器是一种可以监测环境温度并在温度超出设定范围时发出警报的设备。
随着科技的不断发展，温度报警器在国内外范围内得到了广泛的研究与应用。
本文将重点介绍温度报警器在国内外的研究进展以及相关应用领域。
近年国内温度报警器研究进展传感器技术的发展近年来，国内学者对温度报警器的研究主要集中在传感器技术的发展方面。
传感器是温度报警器的核心组件，直接影响到报警器的准确性和灵敏度。
一些国内研究机构致力于开发新型的温度传感器，以提高温度报警器的性能。
例如，北京科技大学的研究团队开发了一种基于纳米材料的温度传感器，利用纳米材料的热导特性实现高精度的温度检测和报警功能。
此外，还有一些国内学者在传感器信号处理算法方面进行研究。
他们通过改进信号处理算法，提高了传感器的抗干扰能力和响应速度，从而提高了温度报警器的准确性和实用性。
应用领域的拓展除了传感器技术的研究，近年来国内的温度报警器研究还在不断拓展应用领域。
一方面，温度报警器在家庭安防领域得到了广泛应用。
国内一些安防公司推出了带有温度报警功能的智能家居系统，可通过手机APP实时监测室内温度，并在温度超出设定范围时发出警报，提醒用户注意火灾等安全风险。
另一方面，温度报警器在医疗领域也得到了应用。
一些国内医院使用温度报警器来监测病房内的温度，确保患者的舒适度和安全性。
此外，温度报警器还可以在实验室中用于监测实验物品的温度，保证实验的精确性和可靠性。
国外温度报警器研究进展无线传输技术的应用在国外，温度报警器的研究主要集中在无线传输技术方面。
无线传输技术可以实现温度报警器与监控中心之间的远程通讯，提高温度报警器的灵活性和应用范围。
一些国外公司和研究机构在无线传输技术方面进行了大量的研究与开发。
他们开发了基于Wi-Fi、蓝牙和LoRa等无线技术的温度报警器，可以实时监测温度并将数据传输到云服务器或监控中心。
这种无线传输技术为温度报警器的远程监控提供了便利，使其在工业自动化、冷链物流等领域得到了广泛应用。
轴温报警器检测平台的设计与实现
模拟 式 轴 温报 警 器 所使 用 的 双Ｐ Ｎ结传 感器 ， 数 字 式 轴 温 报 警 器 采 用 ＤＳ Ｂ２ 数 字 温 度 传 感 ８ ０ １ 器 。模拟 式 轴 温 报 警 器 、数 字式 轴 温 报 警 器各 有
计 算 出在 恒 定 电 流 ３ ０ Ａ时 Ｐ Ｎ结 在 ０℃ 、 ０Ｈ —
路 ，输 出 信 号通 过 单 稳 态 触 发 电路 后 送 单 片机 。 同时 ，为 了 测量 第 一 路 恒 流 源 的精 确 值 ，将 第一 路 输 出信 号加 到 精 密 电阻上 并 采用Ｔ Ｃ１ ５ ＩＡ Ｄ Ｌ ５ ０ ／ 转 换 器 将 该 电压 模 拟 量 转 换 成数 字 量 存 储 到单 片
八 路 通 道 ， 即各 外 接 八 个 温 度传 感 器 ，主机 内有
八 路 处 理 电 路 ， 可 以 实 现 对 八 点 轴 位 的 温 度 检
测 。在 以下 的介 绍 中 ， ’我们 把 轴 温 报 警 器 整机 分 成传 感器 和轴温 报警 器主 机两个 部分 。
２ 检测平 台测试 原理
张 玉欣 ’ 一，贾君 贤 ，葛 文奇 ’
ＺＨ ＡＮＧ ｕ ｘｎ卜 ， Ｉ ｕ ． ｉｎ ， ｅ ． ｉ Ｙ ． ｉ ＪＡ Ｊ ｎ ｘａ ＧＥ Ｗ ｎ ｑ’
（． １ 中国科学院 长春光学精密机械与物理研究所 ，长春 １ ０３ ；２ 中国科学院 研究生 院，北京 １０ ３ ：３ 北华大学 电 ３ ０３ ． ００９ ．
、 匐 化 ｌ 违
圆 姻
轴温报警器检测平台的设计与实现
Ａ ｃｏｍ ｐｕ ｅｒｄｉ ｐｌ ｎ ｅｒ ａ ｔ ｓ ａｙ ｉ ｔ ｆ ｃｅ ｄｅｓ ｇｎ ｆ ｈ ａｘｌ ｔ ｉ ｏｒｔ ｅ ｅ ｅｍ ｐｅｒ ｕｒ ａｔ ｅ
浅谈上海13号线轴温报警系统
数字传感器状态采集功能： 实时采集 四路传感器的轴温数据 ， 采样周期
小 于２ 秒。
数据 处理功能： 转换器将采集到 的轴温数据 ， 进行分析、 数字滤波处理 ， 滤除干扰 ， 误报信号， 确保采集数据的准确性。 轴温数据实时传输功能。 ２ ． 主要性能参数 电源 电压 ： ＤＣ ７ ． ５ Ｖ（ 电源 由分 机 提 供 ） 消 耗 功率 ：≤ １ Ｗ 测量温度范 围：－ ４ ５ ＇ ￣ Ｃ ￣ １ ２ ５ ￣ Ｃ 传感器采集周期：采样周期小于２ 秒。 测 量 精度 ：± ２ ℃（ ２ ０ ｑ Ｃ ￣ ８ ５ ￣ Ｃ） ， ± ４ ℃（ 小于 ２ ０ ￣ （ ２ 或大于８ ５ ￣ Ｃ） （ 四） 轴温转换器 轴温传感器用于测量轴温 。 传感器采用金属软管和防水航空插头， 使得 传感器抗干扰性更强， 安装布线更加简洁和方便 。外壳增加了尼 龙外套 ， 使
图４轴温报 警装置分机结构 图 １ ． 主机主要功能 （ １ ） 故障报警功能： 一旦有轴温传感器 （ 含引线） 开路 ， 短路 ， 通信故 障，
轴温 报警分机提示故障。同时监测分机在液晶显示器的适 当位置表示出故 障位 置与 类 型 。 （ ２ ） 轴温报警功能： ａ ， 预警： 环温＋ ４ ５ ＋ ＿ ４ ｑ Ｃ ｂ ． 报警 ： 环温＋ ５ ５ ｏ Ｃ且≥７ ０ ￣ Ｃ或 定点报警： ９ ０ ＋ ２ ｑ Ｃ 预警 时： 轴温报警分机及时发出声光报警信号 （ 中频声光报警） 报警 时： 轴温报警分机及时发出声光报警信号 （ 高频 声光报警） 。 报警 的级数和报警温度可按要求进行调整。
五、 结 束 语
了解轴温报警系统对地铁公司及相 关售后人员在今后的使用及 排查故
障都有很大的帮助。同时轴温报警系统是列车行驶安全保障的一个重要组
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分 热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻 光子探头，探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分 直流探头，放大电路为直流放大电路 调制探头，放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互作 用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方 式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统（THDS）：通常称为红外 线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测 装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下 的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代：开始研制一代机，热敏电阻测温，交流 放大，不定量测温，描笔式记录仪输出，人工判 断热轴。
息，识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮 传感器、智能跟踪装置微波天线等。
2019-2025年中国温度报警器市场分析及发展策略研究预测报告
2019-2025年中国温度报警器市场分析及发展策略研究预测报告报告目录第一章世界温度报警器行业发展态势分析第一节世界温度报警器产业发展综述一、国外温度报警器最新发展概况二、温度报警器在国外应用三、世界温度报警器技术分析四、世界知名企业温度报警器产业运行分析第二节世界温度报警器市场分析一、世界温度报警器需求分析二、日本和美国温度报警器产销分析三、中外温度报警器市场对比四、世界温度报警器行业市场规模现状五、世界温度报警器行业需求结构分析六、世界温度报警器行业下游行业剖析七、温度报警器行业世界重点需求客户八、2019-2025年世界温度报警器行业市场前景展望第三节世界温度报警器行业供给分析一、世界温度报警器行业生产规模现状二、世界温度报警器行业产能规模分布三、世界温度报警器行业技术现状剖析四、世界温度报警器行业市场价格走势第二章国内外温度报警器生产工艺及技术趋势研究第一节当前我国温度报警器技术发展现状第二节中外温度报警器技术差距的主要原因分析第三节我国温度报警器产品研发趋势分析第三章我国温度报警器行业发展现状第一节我国温度报警器行业发展现状一、国内温度报警器使用情况二、国内温度报警器厂家产量情况第二节 2013-2018年温度报警器行业发展情况及展望分析第三节温度报警器行业运行分析一、温度报警器行业产销运行分析二、温度报警器行业利润情况分析三、温度报警器行业发展周期分析四、2019-2025年温度报警器行业发展机遇分析五、2019-2025年温度报警器行业利润增速预测第四章中国温度报警器市场运行态势剖析第一节中国温度报警器市场动态分析第二节中国温度报警器市场运营格局分析一、市场供给情况分析二、市场需求情况分析三、影响市场供需的因素分析第三节中国温度报警器市场进出口形式综述第四节温度报警器市场价格分析第五章 2019-2025年中国各地区温度报警器行业运行状况分析及预测第一节华北地区温度报警器行业运行情况一、2013-2018年华北地区温度报警器行业发展现状分析二、2013-2018年华北地区温度报警器市场规模情况分析三、2019-2025年华北地区温度报警器市场需求情况分析四、2019-2025年华北地区温度报警器行业发展前景预测五、2019-2025年华北地区温度报警器行业投资风险预测第二节华东地区温度报警器行业运行情况（同上下略）第三节华南地区温度报警器行业运行情况第四节华中地区温度报警器行业运行情况第五节西南地区温度报警器行业运行情况第六节西北地区温度报警器行业运行情况第七节东北地区温度报警器行业运行情况第六章中国温度报警器行业市场分析第一节温度报警器需求市场状况分析一、温度报警器市场需求状况及预测二、温度报警器市场需求结构分析三、温度报警器市场存在的问题第二节温度报警器市场竞争力分析一、温度报警器行业集中度分析1、温度报警器市场集中度分析2、温度报警器企业集中度分析3、温度报警器区域集中度分析二、温度报警器行业主要企业竞争力分析1、重点企业资产总计对比分析2、重点企业从业人员对比分析3、重点企业全年营业收入对比分析4、重点企业利润总额对比分析5、重点企业综合竞争力对比分析三、温度报警器行业竞争格局分析1、2013-2018年温度报警器行业竞争分析2、2013-2018年中外温度报警器产品竞争分析3、2013-2018年我国温度报警器市场竞争分析4、2019-2025年国内主要温度报警器企业动向四、行业竞争结构分析1、现有企业间竞争2、潜在进入者分析3、替代品威胁分析4、供应商议价能力分析5、客户议价能力分析第七章我国温度报警器行业市场调查分析第一节 2013-2018年我国温度报警器市场调查分析一、主要观点二、市场结构分析三、价格走势分析四、厂商分析第二节 2013-2018年中国温度报警器用户调查分析第八章温度报警器行业上下游产业分析第一节上游产业分析一、发展现状二、发展趋势预测三、行业新动态及其对温度报警器行业的影响四、行业竞争状况及其对温度报警器行业的意义第二节下游产业分析一、发展现状二、发展趋势预测三、不同应用行业需求分析四、行业新动态及其对温度报警器行业的影响五、行业竞争状况及其对温度报警器行业的意义第九章温度报警器企业竞争策略分析第一节温度报警器市场竞争策略分析一、温度报警器市场增长潜力分析二、温度报警器主要潜力品种分析三、现有温度报警器市场竞争策略分析四、潜力温度报警器竞争策略选择五、典型企业产品竞争策略分析第二节温度报警器企业竞争策略分析一、2019-2025年我国温度报警器市场竞争趋势二、2019-2025年温度报警器行业竞争格局展望三、2019-2025年温度报警器行业竞争策略分析第十章温度报警器行业发展趋势分析第一节我国温度报警器行业前景与机遇分析一、温度报警器的应用和发展前景二、我国温度报警器行业发展机遇分析第二节 2019-2025年中国温度报警器市场趋势分析一、温度报警器市场趋势总结二、2019-2025年温度报警器行业发展趋势分析三、2019-2025年温度报警器市场发展空间四、2019-2025年温度报警器产业政策趋向五、2019-2025年温度报警器行业技术革新趋势六、2019-2025年温度报警器价格走势分析七、2019-2025年国际环境对温度报警器行业的影响第十一章温度报警器行业发展趋势与投资战略研究第一节温度报警器市场发展潜力分析第二节温度报警器行业发展趋势分析一、品牌格局趋势二、渠道分布趋势三、需求趋势分析第三节温度报警器行业发展战略研究一、战略综合规划二、技术开发战略三、业务组合战略四、区域战略规划五、产业战略规划六、营销品牌战略七、竞争战略规划第四节对我国温度报警器品牌的战略思考一、企业品牌的重要性二、温度报警器实施品牌战略的意义三、温度报警器企业品牌的现状分析四、我国温度报警器企业的品牌战略五、温度报警器品牌战略管理的策略第十二章 2019-2025年温度报警器行业发展预测第一节未来温度报警器需求与需求预测一、2019-2025年温度报警器产品需求预测二、2019-2025年温度报警器市场规模预测三、2019-2025年温度报警器行业总产值预测四、2019-2025年温度报警器行业销售收入预测五、2019-2025年温度报警器行业总资产预测第二节 2019-2025年中国温度报警器行业供需预测一、2019-2025年中国温度报警器供给预测二、2019-2025年中国温度报警器产量预测三、2019-2025年中国温度报警器需求预测四、2019-2025年中国温度报警器供需平衡预测五、2019-2025年中国温度报警器产品价格预测六、2019-2025年主要温度报警器产品进出口预测第三节影响温度报警器行业发展的主要因素一、2019-2025年影响温度报警器行业运行的有利因素分析二、2019-2025年影响温度报警器行业运行的稳定因素分析三、2019-2025年影响温度报警器行业运行的不利因素分析四、2019-2025年我国温度报警器行业发展面临的挑战分析五、2019-2025年我国温度报警器行业发展面临的机遇分析第四节温度报警器行业投资风险及控制策略分析一、2019-2025年温度报警器行业市场风险及控制策略二、2019-2025年温度报警器行业政策风险及控制策略三、2019-2025年温度报警器行业经营风险及控制策略四、2019-2025年温度报警器行业技术风险及控制策略五、2019-2025年温度报警器行业同业竞争风险及控制策略六、2019-2025年温度报警器行业其他风险及控制策略。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
THDS系统简介
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
当轴承故障处于后期状态时，由于轴承润滑失效，轴承内部发 生结构性损伤，继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融 化等情况，进而失去滚动作用，轴承卡死，导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上升，车轴强度下降、变形，最终切断车 轴。此时，轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此，轴 承温度是轴承后期故障恶化的必然的表征。
内探：探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm， 与钢轨平行, 探测轴 承中隔圈部位。
98年以后，采用光子器件，研制推广适应高速列车的探测 系统。主要代表机型有哈科所（威克） HTK-499、广汉厂 （科峰） HTZ-2000＋、航天部502所（康拓） HBDS-Ⅲ。
2001年，利用办公网络，实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路联网。
2004年，主要干线陆续增加车号检测装置，实现智能跟踪， 车号检测也是“5T”综合预报的前提。
THDS系统简介
三、THDS系统与系统
由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征。 因此，THDS系统通过测量轴承温度以此判断 轴承故障是存在不足的。
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点KZS/M-II型集中轴温报警器KZS/M-II(四合一)型集中轴温报警器是由我公司在KZS/M-I型集中轴温报警器的基础上，根据客车四合一控制柜要求配套生产的新型集中式轴温报警器。
特点：1、采用液晶显示。
2、数字传感器和模拟传感器全自动兼容。
3、两种通讯方式FSK/485并存。
4、嵌入式安装方式，体积小，外形美观。
5、机内存储1000次报警记录(不可认为擦除)。
6、遵循欧洲电磁兼容标准设计。
技术参数：1、电源电压：DC 36--150V2、测量温度范围：-45℃--125℃3、测量精度：±1℃(20--90℃)、±2℃(〈20℃或〉90℃)4、系统测量精度：±2℃(20--90℃)、±4℃(〈20℃或〉90℃)5、温度测定路数：8 路轴位， 1 路环温。
6、定点延时：用于测试恒流源，延时30±2秒7、传感器：数、模全自动兼容8、报警温度： a. 定点报警：90±2℃ b. 跟踪报警：环温+40±4℃9、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
10、车厢数：<= 2011、控制显示器通讯采用FSK方式，波特率为1200 bps。
12、载波频率：FL：133.05KHz; FH：131.85KHz;频率精度：0.01 %13、工作环境温度：-10℃--50℃。
14、工作相对湿度：不大于93 % 。
15、消耗功率：不大于 4 W 。
安装尺寸：1、面板尺寸：142*142mm2、机箱尺寸：128*138*60mm3、安装开口尺寸：130*139mm传感器探头外观尺寸：高<50mm，螺纹长度<15mm，M16粗牙，标准引线长度不小于750mm。
国产轴温报警器发展简介.
我国国产轴温报警器发展情况简介一、概况轴温报警器从八十年代初开始应用于铁道车辆,先是进口民德车上采用的是熔断式预警,熔断式传感器布置于八个轴头,当某车轴温度达到 90℃时熔断丝熔断,报警装置发出声光报警。
熔断式缺点是没有温度显示,对轴温变化的状态和趋势没有直觉提示。
国产第一代轴温报警器产品采用的传感器基本都是电阻型的, 分别有铂电阻 Pt100、铜电阻传感器几种。
电阻型传感器最大的不足就是灵敏度偏低(1欧姆电阻就要影响 Pt100近 3℃,受串联电阻的影响比较大。
针对传感器串联电阻影响测温精度的问题,国内于八六年初研制了采用电流型传感器 AD590的轴温报警器,这种传感器的特点是:流过它的电流仅取决于传感器所处的温度(温度变化 1℃电流变化 1uA ,不受传感器两端电压的影响。
因此即使在传感器引线中串一个几千欧姆的电阻,也丝毫不影响测温精度。
而且仪器结构大大简化,体积小,重量轻。
同年,通过由中国科学院南京分院的主持,由成都、沈阳、兰州、上海、北京等各铁路局专家组成的鉴定小组的鉴定,该仪器开始在各铁路局推广使用。
八七年,这种电流型传感器的弊病开始暴露。
在运用中,当接线盒受潮、结霜、绝缘下降时,传感器只要有几十微安的旁路电流,就能影响温度几十度,这是无法接受的。
串联特性好了,并联特性就必然差了。
当初 Pt100虽然串联特性差点,但并联特性非常好,即使并联一个几十 K 的电阻,也不会影响测温精度 1℃,而 AD590就是并联一个几百 K 的电阻,测温误差也能达几十度。
总结了以上两方面的利弊,国内轴报器生产厂研制出了采用 PN 结温度传感器的轴温报警器。
这种传感器既不同于电阻型也不同于电流型,它的串联特性比电阻型的好一个数量级,而并联特性比电流型的要好几个数量级,因而具有实用价值。
但是 PN 结的结电压在制造时难以控制,因而在大批量生产时,一致性和互换性就成了难题。
八八年五月,铁道部在苏州召开了客车轴温报警器统型会议, 会议制定了客车轴温报警器技术条件(讨论稿,技术条件中将温度传感器定为双 PN 结,采用选配的方法,将两个 PN 结串联,有效地解决了传感器的一致性和互换性问题。
客车集中轴温报警器简介
客车集中轴温报警器简介
一、系统组成：
由控制显示器、温度传感器（前两项加连接线组成独立的轴报器可单独使用）、轴温数据记录仪及传输线路组成。
1
1路环
为功能键 向上选择，向下选择。
（如右图）
2数字传感器在传感器铜头顶部削两边）。
3、轴温数据记录仪 4接地
二、主要技术参数： ①报警灯 ②通信 ③向下先择 ④向上先择
1、电源电电压：36V ∽72V; ⑤功能健 ⑥锁
2、测量温度范围：－45℃∽125℃;
3、测量精度：±1℃（20℃∽85℃）；
4、系统测量精度：±2℃（20℃∽85℃），±4℃(小于20℃或大于85℃)；
5、温度测量路数：8路轴温，1路环温；
6、定点延时：30S ±2S ；
7、报警温度：
a:定点报警：90±2℃；
b:跟踪报警：外温＋40℃；
8、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示报警车厢顺号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时，循环显示报警点；
9、车厢数：20。
轴报器车厢号调节方法
第一步：插入钥匙,打到“开”位。
第二步：按一下功能键 ，屏幕上出现三项功能：1.“XX ”；2.YZ “XXXXXX ”；3.HH:TT 。
（1为车厢号调节；2为车号调节；3为时间调节。
） 第三步：光标不动，再按一下功能键。
屏幕上出现“16”，当前车厢号为16号，再按或键，上翻或下翻到你所需要的车厢号，按功能键
确认，屏幕回到轴温显示状态即可。
高温报警系统的发展和现状
高温报警系统的发展和现状高温报警系统的发展和现状摘要：高温报警系统是一种用于监测和提醒高温危险的设备。
随着技术的进步和应用场景的拓宽，高温报警系统逐渐发展和完善。
本文将探讨高温报警系统的发展历程、现状和未来趋势。
一、引言在工业过程中，高温是一种常见的危险因素。
高温环境不仅可能对设备造成损坏，还会对工作人员的健康造成威胁，甚至引发事故。
因此，高温报警系统的研发和应用具有重要意义。
二、发展历程高温报警系统的发展可以追溯到20世纪80年代初。
当时，该系统主要由温度传感器、报警器和监控控制台组成。
温度传感器用于检测环境温度，并将数据传输给监控控制台。
一旦温度超过设定的阈值，报警器会发出警报。
这种系统虽然简单，但已经起到了非常重要的作用。
随着科技的进步，高温报警系统逐渐演化为更智能和高效的设备。
传感器和控制台之间通过无线通信技术实现数据传输，使得系统的安装和维护更加方便。
同时，一些系统还引入了图像识别技术，可以实时监测温度变化并进行图像分析，以进一步提高系统的准确性和响应速度。
三、现状目前，高温报警系统已经广泛应用于各个行业和领域。
例如，在工业生产中，高温报警系统可以及时发现设备过热的情况，避免设备损坏，提高生产效率。
在建筑工地上，高温报警系统可以保护工人的安全，避免高温引起的职业病和意外伤害。
在医疗机构中，高温报警系统可以监测病房和手术室的温度，保持良好的医疗环境。
然而，目前的高温报警系统仍然存在一些挑战和限制。
首先，系统的准确性和稳定性有待提高。
在复杂环境下，传感器可能受到干扰，导致错误报警或漏报。
其次，成本是一个问题。
高温报警系统的价格较高，这限制了它的普及和推广。
此外，系统的响应速度和报警方式也需要进一步优化，以更好满足实际需求。
四、未来趋势随着物联网、人工智能和大数据技术的不断发展，高温报警系统将迎来更广阔的发展前景。
首先，传感器技术将会更加先进，能够实现更高的精度和更强的抗干扰能力。
其次，系统的响应速度将大幅提升，甚至可以做到实时监测和预测。
轴温智检系统上线 新“保镖”省时省力
轴温智检系统上线新“保镖”省时省力
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来源：《科学导报》2024年第07期
1月13日，大秦铁路股份有限公司太原北车辆段动态监测技术工进行车辆轴温智能检测系统排查。
据了解，车辆轴温智能检测系统简称THDS，可利用轨边红外线探头，通过传感器对通过车辆每个轴承的温度实时检测，并将检测信号转换成脉冲信息输出，经电缆传送到车辆运行安全检测中心，按微热、强热、激热3个温度等级记录下来，预报热轴状态。
经过不断发展，太原局使用的该技术已从单独的探测站设备发展到全路3级网络，形成较全面的网络监控能力，省时省力的同时，确保列车行驶安全。
集中式轴温报警装置
二、作用 1、即时监测、 显示全列车各轴位轴温与环温。 2、高温40度或轴温达到90度即报警。 3、乘务员在列车任一车厢无可了解全列车任一轴位轴温 4、自动检测显示轴温传感器线路故障。 5、配备记录仪，可对实时监测全列状态，并记录全列车的轴温、报警等 数据。 6、通过大容量IC卡，可循环记录2000组全列轴温数据（一列按20 辆 车计）另加1000 次报警数据； 7、实现仪器与车载PC机实时通信。
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6．数据转存
7．IC卡中数据的读取 三、读卡器及读卡软件
第四节
故障与处理
HOT BOX CENTRALISED DIGITAL ALARM
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三、KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置的主要特点 1．数字式传感器和模拟式传感器兼容； 2．具有全列车报警功能和单独报警功能； 3．仪器数据的传输利用两根广播线或两根专用线完成；
4．可单独低； 8．自动改变报警方式。
四、主要性能指标 (一)KZS/M－Ⅰ型轴报器（控制显示器） 测量温度范围：－45~＋125℃（模拟或数据式传感器） 温度测量精度：±1℃（20~90℃） ±2℃（小于20或大于90℃） 温度测定路数：8路轴温，1路环温 定点延时： 30±2S 报警温度： 定点报警90±2℃ 跟踪报警C＋40±4℃(C为外温) 报警方式： 声光报警。 车厢数： 小于等于20 传感器： 模拟或数字传感器 电源电压： DC36~72V 载波线： 两根广播线(或两根专用线)及车体地线
KZS／M_II型集中式轴温报警器使用维护说明书
附录18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进展重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车开展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器根本一样。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器、只需接上传感器就可以正常工作。
假设不连接载波线，那么只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对播送无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V〔110V标准时〕围可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克制了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器〔CPU〕，智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器到达“免维护〞，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根播送线或两根专用线进展，在现有的TKZW-1T型接线的根底上只加两根线，接线简单。
华东交通大学 车辆电器装置 客车轴温报警器
(2)轴温传感器作用:传感器对车轴温度感应探测，并将温度变 化的物理量转变成电信号，送入数字式仪表进行放大、转换。 (3)轴温传感器工作原理：二极管的温度特性可知，当温度变 化时，二极管的正向伏安特性曲线将发生变化，温度越高，电流变 大，特性曲线左移。如图
假设二极管电流一致，则其压降与温度成一定 关系，即温度升高，管压降降低，利用此特性可将 半导体二极管制成负温度系数的传感器。 由上图所示的传感器伏安曲线的温度特性可看 出：当传感器工作电流ID为300UA时，传感器两端的 电压与温度有关，其灵敏度为约为-4.36mv/℃，当 温度恒定，工作电流改变时，V也改变，因此，工 作电流应为恒流，不受环境影响。使电压与温度成 反比。
4．轴位显示电路 轴位显示电路如图3-8-10所示，由4520同步 加数计数器、4511BCD七段锁定译码器及4002 四输入或非门再加数码管组成。其主要功能是 完成八个轴位的循环显示。4511译码器将BCD 码译成0.1.2.3.4.5.6.7显示，为了使数字与轴位 对应，需将0改为8，因此引入4002输入端或非 门电路，可完成将0显示改为8显示的功能。
二、KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置的作用
1．即时显示全列车各轴温和环境温度。 2．监测全列车各轴位轴温，只要有任一轴位 轴温高于环温40 ℃或轴温达到90℃时，即声光同 时报警。 3．乘务员在列车任一节车厢均可了解全列车 任一轴位轴温，实行时钟记录并存储报警记录，以 供建立列车维修档案。 4．自动检测显示轴温传感器线路是否短路或 开路。
数字传感器内部其实也是PN结，它采用专用的变换电 路把温度转变成数字信号，控制器在读取数字温度传感器 的信号时不需要再经过其它转换而直接读取温度的数字信 号。为保证温度数据的完整性，准确性，DS1820在输出 温度数据时，附有CRC校验，这样可以保证控制器读取正 确温度。 DS1820具有独特的单总线数字接口，即DS1820与控 制器交换数据时，不需要单独供电。其数据线既可以用来 读取数据，也可以用于向DS1820供电，在轴报中，只需 要数据线和地线就可以测温。 由于数字传感器和控制显示器之间传输的是数字信号， 而不是电压值，且带有校验功能，因此相对于模拟传感器， 串联电阻和并联电阻对数字传感器的影响很小。
高温报警系统的发展和现状如何
高温报警系统的发展和现状如何高温报警系统的发展和现状如何引言：随着现代工业的不断发展，温度控制成为工业生产和生活中不可或缺的一部分。
高温报警系统作为温度控制的重要手段，对于保护人员安全和设备正常运行起着重要作用。
本文将探讨高温报警系统的发展历程和现状，以及未来的发展趋势。
一、高温报警系统的发展历程高温报警系统的发展可以追溯到20世纪初。
在当时的工业生产中，高温是导致事故和火灾的主要原因之一。
于是，人们开始研究和开发能够及时监测和报警的高温探测器。
最早的高温报警系统是基于电热电池原理制作的，可以检测到超过设定温度的情况，并通过报警装置发出警报。
这种系统虽然相对简单，但在那个时代起到了一定的作用，为后来的发展奠定了基础。
随着科技的进步和仪器仪表技术的发展，高温报警系统的功能得到了进一步增强。
20世纪50年代开始出现了基于电子元器件的高温报警系统，可以更加精确地监测温度变化，并能够实时记录和传输数据。
这种系统的出现大大提高了高温报警的准确性和可靠性，并成为工业生产的重要工具。
二、高温报警系统的现状目前，高温报警系统在工业界得到了广泛的应用。
它不仅可以用于监测和报警高温环境，还可以用于保护设备和人员的安全。
现代高温报警系统的主要功能包括温度检测、数据记录和远程控制。
1. 温度检测：高温报警系统可以通过多种温度传感器来实时监测环境温度。
常用的传感器有热电偶、热电阻等，它们能够精确地测量温度，并将数据传送给中央控制器进行处理。
2. 数据记录：现代的高温报警系统可以将温度数据记录下来，以便后续分析和查阅。
这样，对于工业生产中特定温度条件的研究和分析，提供了很大的便利。
3. 远程控制：高温报警系统还具备远程监控和控制的功能。
通过联网技术，用户可以在任何地方远程控制和监测系统的运行状态。
这样，即使不在现场，也能及时发现问题并采取相应措施，保证设备正常运行和人员的安全。
三、高温报警系统的发展趋势随着科学技术的不断进步，高温报警系统将呈现以下几个发展趋势：1. 智能化：未来的高温报警系统将更加智能化，通过人工智能和大数据分析等技术，实现自主学习和优化控制。
车辆轴温检测报警器技术改造
车辆轴温检测报警器技术改造
于文涛;程迪
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2005(017)004
【摘要】为满足不同专业检测实验的需求,将车辆轴温检测报警器进行技术改造,扩展功能,由原来单一的PN结温度传感器,增加AD590传感器、热电阻传感器、热电偶传感器,能实现在相同的温度环境下对它们的性能进行测量,比较其特性.
【总页数】2页(P29-30)
【作者】于文涛;程迪
【作者单位】郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052;郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052
【正文语种】中文
【中图分类】U4;TM92
【相关文献】
ZW—1T（A）型轴温报警器微机检测仪
2.轴温报警器检测平台的设计与实现
3.城市轨道交通某型车辆轴温检测系统误报隐性故障问题研究
4.轴温报警器模拟报警发生器的技术特点及产品运用
5.基于RFID标签的铁路车辆轴温检测预警方法的研究
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我国国产轴温报警器发展情况简介
一、概况
轴温报警器从八十年代初开始应用于铁道车辆,先是进口民德车上采用的是熔断式预警,熔断式传感器布置于八个轴头,当某车轴温度达到 90℃时熔断丝熔断,报警装置发出声光报警。
熔断式缺点是没有温度显示,对轴温变化的状态和趋势没有直觉提示。
国产第一代轴温报警器产品采用的传感器基本都是电阻型的, 分别有铂电阻 Pt100、铜电阻传感器几种。
电阻型传感器最大的不足就是灵敏度偏低(1欧姆电阻就要影响 Pt100近 3℃,受串联电阻的影响比较大。
针对传感器串联电阻影响
测温精度的问题,国内于八六年初研制了采用电流型传感器 AD590的轴温报警器,这种传感器的特点是:流过它的电流仅取决于传感器所处的温度(温度变化 1℃电流变化 1uA ,不受传感器两端电压的影响。
因此即使在传感器引线中串一个几千欧姆的电阻,也丝毫不影响测温精度。
而且仪器结构大大简化,体积小,重量轻。
同年,通过由中国科学院南京分院的主持,由成都、沈阳、兰州、上海、北京等各铁路局专家组成的鉴定小组的鉴定,该仪器开始在各铁路局推广使用。
八七年,这种电流型传感器的弊病开始暴露。
在运用中,当接线盒受潮、结霜、绝缘下降时,传感器只要有几十微安的旁路电流,就能影响温度几十度,这是无法接受的。
串联特性好了,并联特性就必然差了。
当初 Pt100虽然串联特性差点,但并联特性非常好,即使并联一个几十 K 的电阻,也不会影响测温精度 1℃,而 AD590就是并联一个几百 K 的电阻,测温误差也能达几十度。
总结了以上两方面的利弊,国内轴报器生产厂研制出了采用 PN 结温度
传感器的轴温报警器。
这种传感器既不同于电阻型也不同于电流型,它的串联特性比电阻型的好一个数量级,而并联特性比电流型的要好几个数量级,因而具有实用价值。
但是 PN 结的结电压在制造时难以控制,因而在大批量生产时,一致性和互换性就成了难题。
八八年五月,铁道部在苏州召开了客车轴温报警器统型会议, 会议制定了客车轴温报警器技术条件(讨论稿,技术条件中将温度传感器定为双 PN 结,采用选配的方法,
将两个 PN 结串联,有效地解决了传感器的一致性和互换性问题。
于是 TKZW-IT 型客车轴温报警器诞生了。
这是有史以来全国客车轴温报警器的首次统型,所以后来大家一直都管这种型号的报警器叫“统一型”报警器。
随着全国经济的发展和第一次铁路大提速,轴温报警器的重要性越来越被重视。
乘车的人多了,速度快了,轴承的温升也高了。
报警也成了常见的现象。
列车乘务员必须经常巡查每一个车厢的轴温报警器,即便是半夜,也得定时记录轴温。
但到了逢年过节,满员超载,想通过一节车厢非常困难,轴温的监测也就产生了漏洞。
轴温报警器联网的课题自然地提出来了。
一九九 O 年由南京紫台和兰州铁路局车辆处联合研制的 TW-J 型客车轴温集中报警装置在北京-银川,兰州-上海两列列车上安装试用,当时能完成的主要功能就是:一台报警器报警时,其它报警器都能看到该车号和报警温度。
鉴于当时的电子技术水平,要完成更多的功能还有难度。
随着铁路一次次大提速以及电子技术和通信技术的不断发展,九十年代初各轴温报警器生产厂家几乎都开始了集中报警器的研发工作,而且功能越来越多。
但基本都处在试装试运行阶段。
一九九七年初,由四方所牵头,南京紫台研制的 ZB1
型集中报警装置在北京通过了铁道部车辆处组织的鉴定,并开始在全路范围推广,那时的轴温报警装置,除了完成联网报警的功能外,还能在主机上查巡各分机的轴温,并定时打印。
还有一个重大发展就是该报警器既能用原来的 PN 结传感器又能用新引进的数字传感器 DS1820。
数字传感器的使用使轴温报警器的抗干扰能力大大提高。
2002年以后,在新造的 25G 、 25T 型客车首次采用电气综合控制柜,轴温报警器的信息通过 RS485接口与安装于电气综合控制柜的列车 Lonworks 网络进行互通,除轴温报警器本身显示、报警外, 综合控制柜显示终端也对轴温信息进行监测、报警,实现了全列双重联网。
2005年,新造 25G 、 25T 型客车采用车载无线传输装置,通过 GPRS 、 WLan 方式实时将数据传输至地面终端,全国各铁路局可通过铁路公网 TCDS 系统下载车上数据,实现了地面对列车轴温信息的实时监控。
二、轴承的发热特性
车辆轴承运转过程中的发热主要由轴承的载荷、转速和润滑脂特性构成。
轴承的最高工作温度主要受润滑脂工作特性和轴承的热处理温度影响。
并且以润滑脂的温度特性为主。
正常工作条件下,润滑脂的工作温度不大于 120度,以保证正常的正常寿命期。
三、各国铁路车辆轴承的报警考虑
一级报警停车在一级报警下辅助条件
同一车轴两轴箱温差
德国 75度 100度 55度
瑞士 80度 100度 50度
法国 75度 100度 30度
意大利 70度 90度 30度
日本 143度
四、主机主要性能参数
1 报警温度:
a 定点报警:90℃±2℃。
b 跟踪报警:C +40±4℃。
(C 为外温。
2 测量温度范围:-45℃~125℃。
3 测量精度:±1℃(20~90℃、±2℃(<20℃或> 90℃。
4 系统测量精度:±2℃(20~90℃、±4℃(<20℃或> 90℃。
5 温度测定路数: 8 路轴温, 1路环温。
6 定点延时: 30±2秒。
7报警方式:声光报警,所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
8 车厢数:≤ 20。
9 控制显示器不分主机、分机(无主式,并具有联网功能。
10工作环境温度:-10℃~50℃。
五、传感器主要性能参数
KZS/M--1型轴温检测报警系统采用的温度传感器有两种形式 :模拟传感器和数字传感器。
1 、模拟传感器
模拟型传感器性能参数
a 工作电流: 300μA ±2%
b 测温精度:±1℃(20~90℃、±2℃(<20℃或> 90℃。
c 测量温度范围:-45~125℃。
d 工作环境温度:-45~125℃
e 工作环境相对湿度:不大于 93%
2、数字温度传感器
a 工作电压: DC 3.6V~5.5V
b 测温范围:-45℃~125℃
c 测温精度 ±1℃(20~90℃、±2℃(<20℃或> 90℃。
d 工作环境温度:-45℃~125℃
e 工作相对湿度:不大于 93%。