C6150车床主轴箱箱体
CA6150车床主轴箱设计(有全套图纸)(可编辑)
CA6150车床主轴箱设计(有全套图纸)全套图纸或资料,联系q 174320523目录概述主运动的方案选择与主运动的设计确定齿轮齿数选择电动机皮带轮的设计计算传动装置的运动和运动参数的计算主轴调速系统的选择计算主轴刚度的校核一、概述主传动系统是用来实现机床主运动的传动系统,它应具有一定的转速(速度)和一定的变速范围,以便采用不同材料的刀具,加工不同的材料,不同尺寸,不同要求的工件,并能方便的实现运动的开停,变速,换向和制动等。
数控机床主传动系统主要包括电动机、传动系统和主轴部件,它与普通机床的主传动系统相比在结构上比较简单,这是因为变速功能全部或大部分由主轴电动机的无级调速来承担,剩去了复杂的齿轮变速机构,有些只有二级或三级齿轮变速系统用以扩大电动机无级调速的范围。
1.1数控机床主传动系统的特点与普通机床比较,数控机床主传动系统具有下列特点。
转速高、功率大。
它能使数控机床进行大功率切削和高速切削,实现高效率加工。
变速范围宽。
数控机床的主传动系统有较宽的调速范围,一般Ra100,以保证加工时能选用合理的切削用量,从而获得最佳的生产率、加工精度和表面质量。
主轴变速迅速可靠,数控机床的变速是按照控制指令自动进行的,因此变速机构必须适应自动操作的要求。
由于直流和交流主轴电动机的调速系统日趋完善,所以不仅能够方便地实现宽范围无级变速,而且减少了中间传递环节,提高了变速控制的可靠性。
主轴组件的耐磨性高,使传动系统具有良好的精度保持性。
凡有机械摩擦的部位,如轴承、锥孔等都有足够的硬度,轴承处还有良好的润滑。
1.2 主传动系统的设计要求①主轴具有一定的转速和足够的转速范围、转速级数,能够实现运动的开停、变速、换向和制动,以满足机床的运动要求。
②主电机具有足够的功率,全部机构和元件具有足够的强度和刚度,以满足机床的动力要求。
③主传动的有关结构,特别是主轴组件要有足够高的精度、抗震性,热变形和噪声要小,传动效率高,以满足机床的工作性能要求。
C6150车床主轴箱箱体加工工艺及工装夹具设计
C6150车床主轴箱箱体加工工艺及工装夹具设计1.C6150车床主轴箱箱体加工工艺主轴箱箱体一般由铸铁材料制成，其加工工艺主要包括以下几个步骤：(1)铸造准备：对铸铁材料进行熔炼、净化和浇铸前的处理，确保铸件质量。
(2)铸件浇铸：将熔化的铸铁材料倒入模具中，使其冷却、凝固成型。
(3)铸件脱模：待铸件冷却后，从模具中取出，进行清理和修整。
(4)精密加工：对铸件进行加工，包括切割、铣削、钻孔等工序，以使得箱体尺寸和形状精确到达要求。
(5)表面处理：对箱体表面进行打磨、抛光，以提高外观质量。
(6)检测和装配：对加工好的主轴箱箱体进行检测，确保质量达到要求，然后进行组装。
在主轴箱箱体的加工过程中，合理设计工装夹具可以提高加工效率和加工质量，减少劳动强度。
(1)定位夹具设计：主要用于确定箱体的位置和角度，以保证加工精度。
定位夹具可以根据箱体形状和尺寸设计，一般采用刚性夹具，如V型块。
(2)夹紧夹具设计：用于夹紧箱体，以防止其在加工过程中发生松动或位移。
夹紧夹具可以采用螺栓和垫圈进行固定，或者采用气动或液压夹紧装置。
(3)切削夹具设计：用于加工箱体的切削过程，包括刀具和刀架的选择和安装。
切削夹具要根据加工要求和箱体材料的切削特性来设计，以保证加工质量和效率。
(4)保护夹具设计：用于保护箱体的外表面和内孔。
保护夹具可以采用橡胶垫和保护套等材料进行设计，以确保箱体不被切削工具碰伤。
(5)检测夹具设计：用于检测箱体的尺寸和形状，以确保其符合加工要求。
检测夹具可以采用测量工具和传感器等设备进行设计，以确保检测的准确性和可靠性。
总之，C6150车床主轴箱箱体加工工艺和工装夹具设计是车床加工中的重要环节，可以通过合理的工艺和夹具设计来提高加工效率和加工质量。
C6150铣床主轴箱箱体加工工艺及工装夹具设计
C6150铣床主轴箱箱体加工工艺及工装夹具设计简介本文档旨在介绍C6150铣床主轴箱箱体的加工工艺及工装夹具设计。
通过详细的工艺流程和夹具设计，我们可实现高效、准确地加工C6150铣床主轴箱箱体。
工艺流程以下是C6150铣床主轴箱箱体的加工工艺流程：1. 裁切箱体板材：根据设计要求，将箱体所需板材进行裁切，确保尺寸准确。
2. 铣削箱体外壁：使用数控铣床，根据工艺要求和箱体设计图纸，对箱体外壁进行铣削加工，使其得到光滑的表面。
3. 钻孔：根据箱体设计图纸，确定钻孔位置和孔径，使用钻床进行孔的加工。
4. 螺纹切割：根据设计要求，使用螺纹攻丝机进行螺纹切割，以便后续的螺纹部件安装。
5. 内部加工：使用铣床、钻床等加工设备进行箱体内部的加工，如镗孔、铣槽等。
6. 表面处理：对箱体外表面进行喷漆、砂光等表面处理，提高外观质量和耐腐蚀性能。
7. 总装：将各个部件进行组装，确保箱体完整并达到设计要求。
8. 检验：对加工完成的箱体进行检验，确保尺寸、外观等符合要求。
工装夹具设计为了确保加工过程的稳定性和准确性，需要设计适用的工装夹具。
以下是针对C6150铣床主轴箱箱体加工的工装夹具设计要点：1. 定位夹具：设计合适的定位夹具，确保箱体定位准确且稳定。
2. 固定夹具：设计合适的固定夹具，保持箱体在加工过程中的稳定性，防止移位或震动。
3. 安全夹具：考虑工人安全，设计适用的安全夹具，确保操作过程中人员不受伤。
4. 加工导向夹具：设计适用的加工导向夹具，可以确保箱体在加工过程中的位置准确，避免误差。
以上是C6150铣床主轴箱箱体加工工艺及工装夹具设计的简要介绍。
通过遵循这些工艺流程和合理设计工装夹具，我们能够高效、准确地加工C6150铣床主轴箱箱体。
精铣C6150车床主轴箱箱体上端面工序及夹具的设计解析
前言课题介绍在机械制造工艺过程中，在机床上对零件进行机械加工时，为保证工件加工精度，首先要保证工件在机床上占有正确的位置，然后通过夹紧机构使工件的正确位置固定不动，这一任务就是由夹具完成。
机床夹具为机床的一种附加装置，安装工件后使之获得相对于机床或刀具的正确位置，并把工件可靠地夹紧。
课题背景及发展趋势夹具从产生到现在，大约可以分为三个阶段：第一个阶段主要表现在夹具与人的结合上，这是夹具主要是作为人的单纯的辅助工具，是加工过程加速和趋于完善；第二阶段，夹具成为人与机床之间的桥梁，夹具的机能发生变化，它主要用于工件的定位和夹紧。
人们越来越认识到，夹具与操作人员改进工作及机床性能的提高有着密切的关系，所以对夹具引起了重视；第三阶段表现为夹具与机床的结合，夹具作为机床的一部分，成为机械加工中不可缺少的工艺装备。
随着机械工业的迅速发展，对产品的品种和生产率提出了愈来愈高的要求，使多品种，中小批生产作为机械生产的主流，为了适应机械生产的这种发展趋势，必然对机床夹具提出更高的要求。
它主要表现在以下几个方面：（1）加强机床夹具的三化工作为了加速新产品的投产，简化设计工作，加速工艺装备的准备工作，以获得良好的技术经济效果，必须重视机床夹具的标准化，系列化和通用化工作。
（2）大力研制推广实用新型机床夹具在单件，小批生产或新产品试制中，应推广使用组合夹具和半组合夹具。
在多品种，中小批生产中，应大力推广使用可调夹具，尤其是成组夹具。
（3）提高夹具的机械化，自动化水平近十几年来，高效，自动化夹具得到了迅速的发展。
主要原因是：一方面由于数控机床，组合机床及其它高效自动化机床的出现，要求夹具能适应机床的要求，才能更好的发挥机床的作用。
另一方面，如采用气动、电动等自动化夹具夹紧，避免了手工操作用划线等方法来定位工件，缩短了安装工件的时间，减轻了劳动强度，大大提高了生产效率。
1 C6150车床主轴箱零件的分析1.1 零件的作用题目给出的零件是c6150车床主轴箱体，主轴箱体起着支持和固定轴系零件,保证轴系运转精度和良好润滑及密封等重要作用。
《C6150型车床》课件
新型C6150型车床采用模块化设计 ，维护成本更低。
03
02
生产效率
新型C6150型车床的切削速度更快 ，生产效率更高。
适用范围
新型C6150型车床适用于多种加工 需求，适用范围更广。
04
未来发展趋势
智能化升级
未来C6150型车床将进一步实现智能化，提 高加工过程的自动化程度。
绿色环保
未来C6150型车床将更加注重环保，采用更 加节能和环保的技术和材料。
刀架的精度和刚性对于保证加工精度和表面质量至关重 要。
刀架内部装有各种机构，如定位机构、夹紧机构和传动 机构等，以确保车刀的正确安装和稳定切削。
刀架的维护和保养同样重要，以防止刀架内部机构出现 磨损或卡滞现象。
工作台
工作台是车床的重要部件之一 ，它用于安装工件并承受切削 力。
工作台内部装有各种机构，如 定位机构、夹紧机构和分度机 构等，以确保工件的正确安装 和稳定切削。
新型C6150型车床配备了智能控制系统，可 以实现自动化加工和远程监控。
高稳定性
新型C6150型车床采用优质材料和先进的工 艺，确保了长期稳定运行。
人性化设计
新型C6150型车床采用人机工程学设计，操 作简便，降低工人劳动强度。
与传统车床的比较
01
加工精度
新型C6150型车床采用先进的数控 技术，加工精度更ห้องสมุดไป่ตู้。
详细描述
C6150型车床是一种高效、高精度和稳定性的金属切削机床，主要用于加工各 种旋转体零件，如轴、盘、套等。它具有高刚性、低惯性和高动态响应的特点 ，能够实现高速切削和高效加工。
工作原理
总结词
C6150型车床通过电机驱动主轴旋转，主轴带动工件旋转，同时刀架进给实现切 削加工。
CA6150车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计-说明书(可编辑)
CA6150车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计-说明书编号无锡太湖学院毕业设计(论文)题目: CA6150车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计信机系机械工程及自动化专业学号: 0923089学生姓名: 吕冲指导教师: 彭勇 (职称:副教授) (职称: )2013年5月25日无锡太湖学院本科毕业设计(论文)诚信承诺书本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文) CA6150车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果,其内容除了在毕业设计(论文)中特别加以标注引用,表示致谢的内容外,本毕业设计(论文)不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。
班级:机械92学号:0923089作者姓名: 2013 年 5 月 25 日无锡太湖学院信机系机械工程及自动化专业毕业设计论文任务书一、题目及专题:1、题目 CA6150车床主轴箱箱体工装工艺及夹具设计2、专题二、课题来源及选题依据课题来源为无锡腾飞机械有限公司。
该课题主要是为了对本科阶段所学的机械加工工艺课程,机械设计,机械夹具设计课程等内容按照机床夹具设计的加工工序的要求,针对实际使用过程中的机床驱动,及工件夹紧问题,要能灵活运用机械制造装备设计的知识,设计出有效夹紧装置。
从而实现箱体加工工艺机床驱动与夹紧的半自动控制。
在设计专用夹具时,要根据提高生产效率,表面加工质量,满足产品工作要求的情况下,应尽可能多的标准件,提高其互换性要求,以降低产品的设计产品成本,提高批量生产的效益。
三、本设计(论文或其他)应达到的要求:①了解主轴箱的工作过程;②熟悉有关标准、规格、手册和资料的应用;③拟定主轴箱箱体的机械加工工艺方案,并进行多方案对比分析,进行优化设计;④对现代加工机床所需的快速夹紧系统具有初步分析能力和改进设计的能力;⑤理论联系实际的工作方法和独立工作能力深化和提高;⑥设计绘制主轴箱箱体工作图若干;⑦编制设计说明书1份。
四、接受任务学生: 机械92 班姓名吕冲五、开始及完成日期:自2012年11月12日至2013年5月25日六、设计(论文)指导(或顾问):指导教师签名签名签名教研室主任〔学科组组长研究所所长〕签名系主任签名2012年11月12日摘要本文是在主轴箱箱体的图样分析后进行箱体的机械加工工艺路线的设计,同时按照其中的加工工序的要求设计夹具。
CA6140车床结构的认识
CA6140车床结构的认识车床是一种通过切削去除工件上材料的机床，主要用于加工回转体。
其基本工作原理是将工件夹紧在主轴上，然后通过主轴带动刀架对工件进行切削。
车床的结构主要包括床身、主轴箱、刀架、尾座和进给系统等组成部分。
床身是车床的骨架，承载着整个车床的重量。
床身通常由铸铁制成，具有良好的刚性和稳定性。
床身的底座上安装有主轴箱和尾座。
主轴箱是车床的核心部件之一，包括主轴、主动和从动齿轮、主动和从动齿轮箱等。
主轴是车床的主要传动部件，通过电动机带动旋转。
主轴箱通过不同的齿轮组合实现不同速度的转动，以适应不同材料和加工要求。
主轴箱也包括传动离合器和制动器，用于实现主轴的正反转和停止。
刀架是用于刀具安装和切削的部件。
刀架通常由刀架座、刀片、进给机构和进给电机等组成。
刀架座可在展向和冲角上进行调整，以便于刀具位置的调整。
刀架上安装的刀片可以根据加工要求进行选择和更换。
尾座是用于支撑和固定工件的部件。
尾座通常由底座、移动座、活顶和进给机构等组成。
尾座的底座固定在床身上，移动座可根据工件的长度进行调整和移动，活顶则用于支撑工件的尾部。
进给系统用于控制车床的进给运动。
进给系统通常包括主进给和快速进给两种模式。
主进给通过进给螺杆和小车进行控制，用于实现精密加工。
快速进给通过液压或电机实现，用于加快工件的装夹和退刀。
除了以上主要组成部分，CA6140车床还包括切屑输送装置、冷却液系统、操作面板和电气控制系统等。
切屑输送装置用于清除切削过程中产生的切屑，以保持工作区清洁。
冷却液系统用于冷却刀具和工件，以提高切削效率和刀具寿命。
操作面板和电气控制系统用于控制车床的各种功能和参数。
总之，CA6140车床是一种结构复杂、功能齐全的金属加工设备。
通过了解其结构和工作原理，可以更好地理解和应用这一设备，实现高效、精密的金属加工。
常用车床结构简介
常用车床结构简介CA6140型车床是我国自行设计的卧式车床，其外型结构如图。
由床身、主轴箱、交换齿轮箱、进给箱、溜板箱、滑板和床鞍、刀架、尾座及冷却、照明等部分组成。
1、床身床身是车床精度要求很高的带有导轨（山形导轨和平导轨）的压盖大型基础部件。
用于支撑和联接车床的各个部件，并保证各部件在工作时有准确的相对位置。
2、主轴箱（又称床头箱）主轴箱支撑并传动主轴带动工件作旋转运动。
箱内装有齿轮、轴等，组成变速传动机构，变速主轴箱的手柄位置，可使主轴得到多种转速。
主轴通过卡盘等夹具装夹工件，并带动工件旋转，以实现车削。
3、交换齿轮箱（又称挂轮箱）交换齿轮箱把主轴箱的转动传递给进给箱。
更换箱内齿轮，配合进给箱内的变速机构，可以得到车削各种螺距螺纹（或蜗杆）的进给运动并满足车削时对不同纵、横向进给量的需求。
4、进给箱（又称走刀箱）进给箱是进给传动系统的变速机构。
它把交换齿轮箱传递过来的运动，经过变速厚传递给丝杠，以实现车削各种螺纹；传递给光杠，以实现机动进给。
5、溜板箱溜板箱接受光杠或丝杠传递的运动，以驱动床鞍和中、小滑板及刀架实现车刀的纵横向进给运动。
其上还装有一些手柄及按钮，可以很方便地操纵车床来选择诸如机动、手动、车螺纹及快速移动等运动方式。
6、刀架部分刀架部分由两层滑板（中、小滑板）、床鞍与刀架体共同组成。
用于安装车刀并带动车刀作纵向、横向或斜向运动。
7、尾座尾座安装在床身导轨上，并沿此导轨纵向移动，以调整其工作位置。
尾座主要用来安装后顶尖，以支撑较长时间。
也可安装钻头、铰刀等进行孔加工。
8、床脚前后两个床脚10与5分别与床身前后两端下部联为一体，用以支撑安装在床身上的各个部件。
同时通过地脚螺栓和调整垫块使整台车床固定工作场地上，并使床身调整到水平状态。
9、冷却装置冷却装置主要通过冷却水泵将水箱中的切削液加压厚喷射到切削区域，降低切削温度，冲走切屑，润滑加工表面，以提高刀具使用寿命和工件的表面加工质量。
车床c6150工作原理
车床c6150工作原理
车床C6150是一种常见的机床设备，其工作原理如下：
1. 主轴运转：车床C6150的主轴通过电动机驱动，使其旋转起来。
主轴是车床的核心部件，负责带动工件进行旋转。
2. 刀架移动：车床上的刀架装有不同类型的刀具，用于切削或加工工件。
刀架通过传动装置（如滚珠螺杆）进行移动，可以在水平和竖直方向上进行精确定位。
3. 进给运动：车床C6150可以通过进给装置实现工件的进给运动。
进给装置通常由进给电机和进给螺杆组成，可控制工件在经度和纵向上的进给速度。
4. 切削过程：当刀架和工件在正确的位置时，刀具会向工件表面施加切削力，削除工件上的材料。
刀具可以根据需要进行各种切削操作，如外圆车削、内圆车削、齿轮切割等。
5. 冷却润滑：由于切削过程会产生大量的热量和摩擦，车床C6150通常配备冷却润滑系统，以确保切削部件和工件不超过允许温度，并保持良好的切削质量。
总结起来，车床C6150的工作原理是通过主轴旋转、刀架移动和进给装置进行工件的切削加工，同时保持冷却润滑，以达到所需的加工精度和质量。
CA6150型卧式车床进给箱设计
C6150车床进给箱设计1. 绪论1.1 研究的背景与现实意义1.1.1 此项研究背景本课题针是一种加工效率高，操作性能好，社会拥有量大的普通C6150型车床，对机械部分重新设计、装配，对电气部分在原有基础上进行较大规模的技术更新，较大幅度地提高水平和档次。
目的为重新恢复其使用，提高其精度、效率和自动化程度，提高性能或档次，更好的适应新工艺、新技术使用。
可见大多数制造行业和企业的生产、加工装备绝大数是传统的机床，而且半数以上是役龄在10 年以上的旧机床。
用这种装各加工出来的产品普遍存在质量差、品种少、档次低、成本高、供货期长，从而在国际、国内市场上缺乏竞争力，直接影响一个企业的产品、市场、效益，影响企业的生存和发展。
1.1.2 车床研究的现实意义通过对此型号车床的研究开发，随着科学技术水平和人类生活水平的提高，对机械产品的质量要求越来越高，产品品种越来越多，中大批量的产品需求越来越少，而单件小批量生产模式迅速增加，作为实现单件小批量加工自动化的数控机床，由于其突出的优点而得到广泛应用：(1)可以加工出传统机床加工不出来的曲线、曲面等复杂的零件。
这是由于计算机有高超的运算能力，可以瞬时准确地计算出每个坐标轴应该运动的运动量，这就可以加工复杂的曲线和曲面。
(2)可以实现加工的自动化，而且是柔性自动化，效率可比以往机床提高3 到7 倍。
(3)加工的零件精度高，尺寸分散度小，装配容易，不再需要”修配” 。
这是由于加工过程自动化，不受人的情绪和疲劳影响的结果。
计算机还可以自动进行刀具寿命管理，不会因刀具磨损而影响工件精度和其一致性。
最近，数控系统中增加了机床误差、加工误差修正补偿的功能，使加工精度得到进一步提高（4）可实现多工序的集中，减少零件在机床间的频繁搬运。
这是自动化带来的效果（可以自动更换刀具），如加工中心，在工件装夹好后，可实现钻、铣、攻丝、扩孔等多工序的加工。
这些多工序是在同一基面、同一次装夹下实现的，提高了相关的加工精度。
CM6150型精密普通车床床头箱设计
课程设计说明书设计题目：CM6150型精密普通车床床头箱设计设计者：班级学号：指导教师：2012年9月3日—2012年9月23日CM6150型精密普通车床床头箱设计[摘要] 本次设计为CM6150型精密普通车床的主轴箱设计。
该机床属于精密车床。
主传动为分离型传动，并用精度高的传动齿轮。
主轴支撑采用精密滚动轴承。
它能完成普通车床的各种车削工作，加工零件尺寸精度可达1级，光洁度达▽7以上。
首先根据本次设计的主要参数进行机床转速的确定，拟定传动方案，确定出床头箱的转速图和变速传动系统图。
选定齿轮的齿数，通过验算主轴的转速误差是否在误差值的允许范围内，从而确定设计的齿轮是否达到设计要求。
根据《机床设计手册》和已经确定的主轴箱转速图，计算主轴、各传动轴以及各齿轮的计算转速，进而确定齿轮的模数和材料，完成齿轮的设计。
接下来针对齿轮的模数以及传动轴（中轴）的刚度和强度、轴承寿命等进行校核验算，达到合格后即初步完成了车床主轴箱的整体设计。
[关键词] 床头箱齿轮轴目录第一章引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4第二章主要技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5第三章传动方案和传动系统图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7第四章主要设计零件的计算和验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9第五章课程设计体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15第五章参考资料编目．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第一章引言本次课程设计任务是CM6150车床主轴箱传动设计。
由于CM6150车床是精密，高精密加工车床，要求车床加工精度高，主轴运转可靠，并且受外界，振动，温度干扰要小，因此，为尽量减小变速箱，原电机振动源对主轴箱传动的影响。
C6150型车床资料
三、车床主要结构及运动形式
1、主要结构：
主轴箱 皮带 挂轮架
卡 盘
刀架
顶尖
尾架
进 给 箱
手柄
主轴电动机
溜板箱
丝杠 光杠 刀架快移电动机
冷却泵电动机
2、运动形式：
(1)主运动：主轴通过卡盘或顶尖带动工件的旋转运动。 (2)进给运动：溜板带动刀架的纵向或横向的直线运动。 (3)辅助运动：刀架的快速移动、工件的加紧与放松等。
普通车床是最常见的一种机床，约占机床总数的
20~35％，其电气控制系统较简单。主要用于加工各种
回转体表面。
车圆锥面 镗内孔 车外圆柱面 车螺纹
攻螺纹 车成形面 车端面 钻孔
一、车床用途：
车削外圆、内圆、端面、螺纹、螺杆以及车削 定型表面等。
二、车床型号意义： C
类代号（车床类）
6 1 50
主参数折算值（1/10）
KM2、YC2线圈 得电：主轴反转
KA1、KA2常闭触 点复合，YB线圈 得电：主轴制动
互动： 1、写出主电机正转、手柄向左的回路
2、写出电动机反转、手柄向下的回路
五、电气控制线路分析：
SQ3—右 SQ4—上
SQ5—左 SQ6—下
设：主电动机 正转、手柄向右
KM1、YC2线圈 得电：主轴正转
KM3得电：冷却 泵电动机旋转， 送出冷却液
电动控制： 快速移动
设：主电动机 反转、手柄向右
KM2、YC1线圈 得电：主轴正转
设：主电动机 反转、手柄向下
CA6140车床结构[1]
![CA6140车床结构[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/dc902bc6c0c708a1284ac850ad02de80d5d80656.png)
CA6150型车床主轴结构 1-主轴 ; 2、9-锁紧螺母; 3-双列短圆柱滚子轴承; 4、 6-套筒; 5、10-锁紧盘; 7-推力球轴承; 8-角接触 球轴承;
④双向摩擦式离合器
作用：①实现主轴正反转；②超载时摩擦片打滑起 过载保护作用
双向片式摩擦离合器 1-双联齿轮；2-外摩擦片；3-内摩擦片； 4-调整销； 5-销；6-元宝销； 7-拉杆； 8-压套；9-螺母；10、11 –止推片
（2）丝杠 用来车削螺纹。 （3）光杠 用来传动动力，带动床鞍、中滑板， 使车刀作纵向或横向的进给运动。
4.溜板部分
刀架
用来装夹车刀
小滑板
作纵向移动
中滑板
作横向移动
床鞍
作纵向移动
溜箱
变换箱外手柄位置，在光杠或丝杠 的传动下，可使车刀按要求方向作 进给运动
5.尾座
用来安装顶尖、支顶较长工件，它还可 以安装其它切削刀具，如钻头、绞刀等
三.车削加工的主要工艺类型
车削加工是机械加工方法中应用 最为广泛的方法之一，是加工轴类、 盘套类零件的主要方法。应用车削 加工方法可以加工各种回转体内外 表面，如内外圆柱面、圆锥面、成 形回转表面等。
四.注意事项
1．要求每台机床都具有防护设施。 2．摇动滑板时要集中注意力，做模 拟切削运动。 3．倒顺电气开关不准连接，确保安 全。 4．变换车速时，应停车进行。 5．车床运转操作时，转速要慢，注 意防止左右前后碰撞，以免发生事故。
一.CA6150车床基本结构
CA6150型卧式车床属通用的中型 车床。其外型及组成部件如图所示。其 主要组成部件可概括为“三箱刀架尾座 床身”。
CA6150车床外形图 1-主轴箱；2-刀架；3-尾座；4-床身；5、9-床腿； 6-光杠；7-丝杠；8-溜板箱；10-进给箱；11-挂轮
CA6140车床结构
CA6140车床结构首先，床身是车床的主体部分，通常由铁碳合金材料制成，具有良好的刚性和稳定性。
床身上有长长的导轨，以保证刀架和尾座的滑动平稳。
此外，床身上还有用于固定工件和刀具的工作台。
其次，主轴箱是车床的重要组成部分，主要包括主轴、主轴箱壳体、主马达和主传动装置等。
主轴可实现回转动作，并通过主动器将动力传递给车床刀具，完成车削工作。
主轴箱壳体用于保护主轴和主传动装置，同时还具有冷却和润滑功能。
刀架是控制载刀器具的部件，并将刀具驱动起来进行切削。
CA6140车床通常采用平刀架的设计，刀架可沿主轴箱水平方向移动，以调整切削位置。
刀架也可沿床身纵向移动，使得刀具可以在工件上进行加工。
刀架上设有进给马达和进给装置，以控制切削的进给速度和进给量。
进给箱是车床的控制部分，用于对切削加工过程进行控制。
进给箱包括进给马达、进给蜗轮蜗杆装置、进给传动系统等。
进给马达提供动力，驱动进给蜗轮蜗杆装置，进而控制刀具的进给速度和进给量。
除了以上主要部件外，CA6140车床还包括尾座、润滑系统、冷却系统、电气控制系统等。
尾座是用于支撑工件的部件，通常可根据工件的长度进行调节。
润滑系统和冷却系统用于对车床进行润滑和冷却，以防止工作过程中的热变形和损伤。
电气控制系统用于对车床的各个部分进行控制和调节，以实现自动化的操作。
总体而言，CA6140车床具有严密的结构和稳定的性能，可以满足大规模零件的车削加工需求。
通过床身、主轴箱、刀架和进给箱等部分的合理组合，车床能够实现精确的切削加工，并能够适应不同尺寸和形状的工件需求。
同时，车床还具有较高的自动化水平和操作便捷性，能够大大提高工作效率和加工质量。
CA6150车床主轴箱设计(有全套图纸)(可编辑)
CA6150车床主轴箱设计(有全套图纸)全套图纸或资料,联系q 174320523目录概述主运动的方案选择与主运动的设计确定齿轮齿数选择电动机皮带轮的设计计算传动装置的运动和运动参数的计算主轴调速系统的选择计算主轴刚度的校核一、概述主传动系统是用来实现机床主运动的传动系统,它应具有一定的转速(速度)和一定的变速范围,以便采用不同材料的刀具,加工不同的材料,不同尺寸,不同要求的工件,并能方便的实现运动的开停,变速,换向和制动等。
数控机床主传动系统主要包括电动机、传动系统和主轴部件,它与普通机床的主传动系统相比在结构上比较简单,这是因为变速功能全部或大部分由主轴电动机的无级调速来承担,剩去了复杂的齿轮变速机构,有些只有二级或三级齿轮变速系统用以扩大电动机无级调速的范围。
1.1数控机床主传动系统的特点与普通机床比较,数控机床主传动系统具有下列特点。
转速高、功率大。
它能使数控机床进行大功率切削和高速切削,实现高效率加工。
变速范围宽。
数控机床的主传动系统有较宽的调速范围,一般Ra100,以保证加工时能选用合理的切削用量,从而获得最佳的生产率、加工精度和表面质量。
主轴变速迅速可靠,数控机床的变速是按照控制指令自动进行的,因此变速机构必须适应自动操作的要求。
由于直流和交流主轴电动机的调速系统日趋完善,所以不仅能够方便地实现宽范围无级变速,而且减少了中间传递环节,提高了变速控制的可靠性。
主轴组件的耐磨性高,使传动系统具有良好的精度保持性。
凡有机械摩擦的部位,如轴承、锥孔等都有足够的硬度,轴承处还有良好的润滑。
1.2 主传动系统的设计要求①主轴具有一定的转速和足够的转速范围、转速级数,能够实现运动的开停、变速、换向和制动,以满足机床的运动要求。
②主电机具有足够的功率,全部机构和元件具有足够的强度和刚度,以满足机床的动力要求。
③主传动的有关结构,特别是主轴组件要有足够高的精度、抗震性,热变形和噪声要小,传动效率高,以满足机床的工作性能要求。
数控车床主轴箱体结构的若干方面研究
数控车床主轴箱体结构的若干方面研究1.CAK6150ni数控车床结构特点CAK6150ni数控车床主要由主轴箱、床身、导轨、刀架、拖板以及步进电机部分组成的卧式车床，主轴箱与床身通过螺栓固定，刀架固定在拖板上，大拖板则是带动刀架通过水平直丝杠沿导轨沿着水平方向进行左右移动，中拖板则是通过步进电机完成前后移动从而进行切割工件的工作。
床身可直接放在地面上，或用地脚螺钉固定地面上。
2.CAK6150ni主轴箱结构的有限元静力分析主轴箱直接关系到传动结构和电机。
主轴箱的刚度、强度会影响整台机床的刚度、强度，除此之外也会改变数控车床的加工精度。
2.1主轴箱结构有限元建模（1）实体模型简化原则主轴箱箱体包括箱体和箱盖两部分。
结构特点可定义为不规则的空间几何模型，箱体与箱盖间通过4个螺钉连接。
在建模时注意如下因素：a.不考虑圆角，不考虑箱体上的螺栓孔。
b.设箱体为理想焊接，在建立有限元模型时则不考虑。
c.部件之间建模时用短梁连接进行模拟螺栓。
（2）单元的选取以及网格的划分a.主轴箱箱体是由四个厚度不等的侧面以及底面组成的。
而且内部结构主要是轴承座与箱体相联，因而选用10节点的三维SOLID92四面体块单元来进行模拟边界曲面实体。
b.箱体结构可以说是复杂的空间板块结构。
因此在进行划分网格的时候，要避免不同方向的板，要在相交处单元边以及节点处保持重合。
c.单元、节点的编号的选择。
d.检测有限元模型，以避免有重合节点、裂缝以及单元扭曲等。
（3）载荷与边界条件根据金属切削原理以及刀具中的切削力的公式：式中：为影响工件材料以及切削条件对切削力的系数；为影响背吃刀量对切削力的指数；为影响进给量对切削力的指数；为当实验条件不同于经验公式中的切削条件时，各种因素与切削力影响的修正系数的乘积。
在静力分析时，主轴箱上的各轴承孔上都要受到轴承的作用力，根据弹性力可以得到载荷主要是按余弦規律分布的。
加载时，求得载荷为：式中：P为总压力；P（θ）表示在不同角度上的分布载荷；r表示圆柱体半径；1则表示圆柱体母线长。
C6150主轴部件的加工工艺及其工装设计论文
工序15粗磨大端内锥孔（重配莫氏 号锥堵），以前支承轴颈及M48X1.5外圆为基准，选用 内圆磨床专用夹具。
工序16铣 键槽宽12mm，以外圆 为精基准，，选用 铣床。
工序21钳工
工序22检验
加工阶段的划分
在大批量生产条件下，主轴的机械加工工艺可划分为以下三阶段：
粗加工阶段
该阶段是在主轴毛坯锻造和正火后进行的，包括车端面、打中心孔和粗车外圆等工序。其主要任务是切除毛坯上大部分余量，同时，可以发现锻件的裂纹或其他缺陷。
半精加工阶段
主轴毛坯在粗加工后需要进行调质阶段，然后再进行半精加工。半精加工阶段包括各半精车工序，中心通孔及螺孔等次要表面加工等工序。其主要任务是：为精加工做好准备；对一些要求不高的表面，使之达到图样要求。
外圆
总余量 半精车余量 ，工序尺寸
粗车余量 ，毛坯尺寸
外圆
总余量 半精车余量 ，工序尺寸
粗车余量 ，毛坯尺寸
外圆
总余量 ，粗车余量 ，毛坯尺寸
外圆锥面
总余量 ，磨削余量 ，工序尺寸
半精车余量 ，工序尺寸
粗车余量 ，毛坯尺寸
外圆
总余量 ，半精车余量 ，工序尺寸
粗车余量 ，毛坯尺寸
外圆
总余量 ，磨削余量 ，工序尺寸
摘
机械制造业是一个国家技术进步和社会发展的支柱产业之一，无论是传统产业，还是新兴产业，都离不开各式各样的机械装备。而加快产品上市的时间，提高质量，降低成本，加强服务是制造业追求的永恒主题。此篇论文主要内容是对C6150主轴加工工艺路线进行的研究、设计，其中包括了各道工序的加工方法，机床、刀具、夹具、辅具、量具的选择，准面的选取，定位和夹紧方案的拟定。
C6150-普通车床控制电路分析
• M4为迅速移动电动机，由SA1三位置自动复位开 关控制，由FU1熔断器作短路保护。
C6150控制电路
C6150 一般车床旳控制电路分析
• 1）合上QF2自动开关，M2润滑泵电动机开 启。
• 2）主电动机转向旳变换由SA2主令开关来 实现。主轴旳转向与主电动机旳转向无关， 而是取决于走刀箱或溜板箱操作手柄旳位 置。手柄旳动作使行程开关、继电器及电 磁离合器产生相应旳动作，使主轴得到正 确旳转向。
• SA2在正转位置：按下SB3，KM1线圈得电， M1正转。电路中305—307接通、303— 309接通。操作手柄向右或向上（SQ3或 SQ4压合），主轴正转继电器KA1线圈得电， YC2电磁离合器通电，带动主轴正转。若把 操作手柄向左或向下（SQ5或SQ6压合）， 主轴反转继电器KA2线圈得电，YC1电磁离 合器通电，带动主轴反转。
• 故障原因： 110V→1→FU2→2→SB1→3→SB2→4→F R→5→QF2→6→SB3→7,2在这段电路中 可能存在元件损坏或导线松脱。
• 故障点：FU2断开、4号线断开、SB3断开 无法闭合。
• 5、故障现象：SA2正转，按下SB3，KM1 不得电，主电动机无法正转，其他正常。
• 故障原因：10→KM1→11→KM2→1在这段 电路中可能存在元件损坏或导线松脱。
• 故障点： KM2线圈断路损坏。
• 6、故障现象：SA2反转，按下SB3，KM2 不得电，主电动机无法反转，其他正常。
• 故障原因：8→KM2→9→KM1→1在这段电 路中可能存在元件损坏或导线松脱。
• 故障点：9号线断开、KM1线圈断路损坏。
• 7、故障现象：合上SA3，KM3不得电，冷 却泵失灵，其他正常。
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一、C6150车床主轴箱箱体
见图2-46
图2-46 C6150车床主轴箱箱体
技术要求
1、非加工表面涂底漆，内壁涂防锈漆。
2、未注明铸造圆角R3~R5。
3、未注明倒角1×45°
4、铸件人工时效处理。
5、材料HT200。
图2-47是C6150车床主轴箱箱体展开图
1、零件图样分析
1）该零件为机床主轴箱，主要加工部位为平面和孔系，其结构复杂，精度要求又高，加工时应注意选择定位基准及夹紧力。
2）箱体上B面平面度公差为0.02mm。
3）箱体上A面与D面的垂直度公差为0.02/100mm
4）箱体上C面与D面的垂直度公差为0.05/300mm
5）箱体上D面与W面的垂直度公差为0.02mm。
6）1轴轴孔的轴线对基准K、C的圆跳动公差分别为0.03/300mm
7）D轴轴孔的轴线对基准C的平行度公差为0.03/300mm；对基准H的平行度公差为0.03/500mm.
8）Ⅲ铀轴孔的轴线对基准C的平行度公差为0.03/300mm；对基准V的平行度公差为0.03/200mm。
9）Ⅳ轴轴孔内表面对基准H的平行度公差为0.03/300mm；Ⅳ轴各轴孔表面对基准C 的同轴度公差为φ0.006nm。
10）Ⅳ轴各轴孔的圆度公差均为0.005mm;每孔内表面相对侧母线的平行度公差为0.01mm。
11）Ⅳ轴轴孔的轴线对基准D的平行度公差为0.03/650mm。
12）Ⅳ轴轴孔的轴线对基准W的平行度公差为0.03/650mm。
13）V轴轴孔的轴线对基准Q、N的平行度公差均为0.02/200mm。
14）Ⅵ轴轴孔的轴线对基准N的平行度公差为0.02/200mm。
15）材料HT200。
16）铸件人工时效处理。
2、C6150车床主轴箱箱体机械加工工艺过程卡(表2-37)
图2-47 C150车床主轴箱箱体展开图
表2-37 C6150车床主轴箱箱体机械加工工艺过程卡
3、工艺分析
1）铸件必须进行时效处理，以消除应力。
有条件时应在露天存放一年以上再加工。
2）为了保证加工精度应使定位基准统一，该零件主要定位基准，集中在D面和W面上。
3）镗孔时，在可能的条件下尽量采用“支承镗削”方法，以增加镗杆的刚性，提高加工精度。
对直径较小的孔、应采用钻、扩、铰加工方法。
为保证在同一轴上各孔的同轴度，可采用在已加工孔上，安装导向套再加工其他孔的方法。
4）为提高孔的加工精度，应将粗镗、半精镗和精镗分开进行。
5）铸造时一般φ50mm以下孔不铸出。
6）孔的尺寸精度检验，使用内径千分尺或内径百分表进行测量。
轴内孔之间距离的测量可以通过孔与孔之间壁厚进行间接测量。
7）同一轴线上各孔的同轴度，可采用检验心轴进行检验。
8）各轴孔的轴线之间的平行度，以及轴孔的轴线与基准面的平行度，均应通过检验心轴进行测量。
9）该例保证各孔正确位置是靠T68手动控制坐标来完成的，为更好地保证加工质量，单件小批量生产也可采用组合夹具锺模进行加工、批量较大时，应采用专用锺模进行加工。