论内蒙古私家车拥有量与人均GDP的相关性分析

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内蒙古经济形势分析

内蒙古经济形势分析内蒙古是中国的一个省级行政区，位于中国的北部，是中国继西藏之后第二个面积最大的省级行政区。

内蒙古的地理位置独特，拥有丰富的自然资源和优越的生态环境，具备良好的经济发展潜力。

以下是对内蒙古经济形势进行分析。

一、内蒙古现状分析内蒙古是中国最重要的农牧业大省，农牧业占据了内蒙古经济的重要地位。

内蒙古境内草原广袤，适宜放牧，是中国最大的牧区之一、同时，内蒙古的农业也取得了较好的发展，主要农作物有小麦、玉米、大豆等。

此外，内蒙古也是能源资源富集的地区，拥有丰富的煤炭、石油、天然气等资源。

内蒙古的工业也在逐步发展中。

内蒙古拥有丰富的煤炭资源，是全国最大的煤炭生产基地之一、煤炭工业是内蒙古的支柱产业，对内蒙古经济的贡献非常重要。

此外，内蒙古也在积极发展其他产业，如能源化工、装备制造等，为内蒙古的经济发展注入新的动力。

二、内蒙古经济优势内蒙古具有以下几个经济优势：1.资源丰富：内蒙古拥有丰富的自然资源，包括煤炭、石油、天然气等，这为内蒙古的经济发展提供了得天独厚的条件。

2.牧业资源优势：内蒙古是中国最大的牧区之一，拥有广阔的草原资源和丰富的畜牧业资源，能够提供优质的肉类和乳制品，满足国内市场对于牧业产品的需求。

3.地理位置优势：内蒙古位于中国的北部，与俄罗斯、蒙古国等邻国接壤，是连接中国和蒙古国家的重要门户。

这为内蒙古开展对外贸易提供了便利条件。

三、内蒙古经济问题虽然内蒙古具有丰富的资源和一定的经济优势，但也存在一些问题需要解决：1.煤炭资源枯竭：内蒙古目前的经济发展主要依赖于煤炭产业，在全球减排的背景下，煤炭消费需求开始下降，这给内蒙古经济带来了一定的压力。

2.环境问题：内蒙古的工业发展对环境造成了一定的影响，特别是煤炭工业的发展，使得空气质量下降、土地退化等问题愈发突出。

内蒙古需要加强环境保护和可持续发展，实现经济增长与环境友好的平衡。

3.经济结构问题：内蒙古经济仍然以传统的农牧业和资源型工业为主，发展空间有限。

我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系

我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。

第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。

在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。

市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。

到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。

第二时期，缓慢增长期。

（改革开放以后时期1979--1990年）。

在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。

由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。

第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。

汽车市场规模不断扩大。

从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。

从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。

汽车品牌不断增多。

为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。

我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。

私人购车比重迅速增加。

从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。

私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。

私人购车正在成为汽车市场的主体。

轿车所占比重逐步提高。

改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。

我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系

我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。

第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。

在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。

市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。

到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。

第二时期，缓慢增长期。

（改革开放以后时期1979--1990年）。

在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。

由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。

第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。

汽车市场规模不断扩大。

从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。

汽车品牌不断增多。

为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。

私人购车比重迅速增加。

从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。

私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。

私人购车正在成为汽车市场的主体。

轿车所占比重逐步提高。

改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。

汽车调查报告

汽车调查报告汽车调查报告1中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。

第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。

第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。

在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体；私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。

第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。

普通消费者的购买能量相当巨大，形成了20__年、20__年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。

经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。

另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。

20__年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP 为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

20__年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。

20__年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP 总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

内蒙古经济发展现状

内蒙古经济发展现状
内蒙古的经济发展目前正处于快速增长的阶段。

随着政府的支持和各项政策的推动，该地区逐渐成为中国重要的经济增长点之一。

首先，内蒙古在能源产业方面发展迅速。

该地区拥有丰富的煤炭、油气和风能资源，成为国内能源供应的重要基地。

随着能源需求的增加，内蒙古的煤炭和油气开采产量也在不断增长。

同时，农牧业的发展也为该地区经济增长提供了坚实的基础。

其次，内蒙古的工业部门也取得了显著的进展。

该地区的钢铁、化工、机械制造等行业得到了快速发展。

尤其是钢铁行业，内蒙古已成为国内重要的钢铁生产基地之一。

同时，内蒙古还积极发展战略性新兴产业，如新材料、新能源和高端装备制造等，为经济转型升级带来了新的发展动力。

此外，内蒙古也注重发展现代服务业。

特别是旅游业，丰富的自然资源以及独特的草原文化吸引了越来越多的游客。

此外，内蒙古还发展了金融、物流和教育服务等领域，推动了服务业的快速发展。

然而，内蒙古的经济发展也面临一些挑战。

首先，该地区的产业结构还相对单一，过度依赖能源和传统行业，需要加大对创新型企业和高技术产业的支持。

其次，环境保护问题也亟待解决，特别是在能源开发和农牧业发展过程中产生的环境污染问题。

综上所述，内蒙古的经济发展取得了显著成就，特别是在能源产业和工业领域。

然而，也要认识到发展中存在的问题和挑战，积极推进经济结构调整和可持续发展，实现高质量的经济增长。

计量经济学第三章课后习题详解

第三章习题3.12011年各地区的百户拥有家用汽车量等数据北京37.71 8.05 86.20 95.92天津20.62 8.34 80.50 103.57河北23.32 3.39 45.60 99.03山西18.60 3.13 49.68 98.9619.62 5.79 56.62 99.11内蒙古辽宁11.15 5.07 64.05 100.12吉林11.24 3.84 53.40 97.15黑龙5.29 3.28 56.50 100.54江上海18.15 8.18 89.30 101.58江苏23.92 6.22 61.90 98.95浙江33.85 5.92 62.30 96.69安徽9.20 2.56 44.80 100.25福建17.83 4.72 58.10 100.75江西8.88 2.61 45.70 100.91山东28.12 4.71 50.95 98.50河南14.06 2.87 40.57 100.59湖北9.69 3.41 51.83 101.15湖南12.82 2.98 45.10 100.02广东30.71 5.07 66.50 97.55广西17.24 2.52 41.80 102.28海南15.82 2.88 50.50 102.06重庆10.44 3.43 55.02 99.12四川12.25 2.61 41.83 99.76贵州10.48 1.64 34.96 100.71云南23.32 1.92 36.80 96.25西藏25.30 2.00 22.71 99.95陕西12.22 3.34 47.30 101.59甘肃7.33 1.96 37.15 100.54青海 6.08 2.94 46.22 100.46宁夏12.40 3.29 49.82 100.99新疆12.32 2.99 43.54 100.97一、研究的目的和要求经济增长，公共服务、市场价格、交通状况，社会环境、政策因素都会影响中国汽车拥有量。

中国轿车进入家庭的市场现状和前景分析

我国轿车进入家庭的市场现状和前景预测2003-02-19 10:42:28南方网讯一、我国居民轿车消费的四个阶段第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。

１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。

１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。

第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。

上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。

但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。

在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。

１９９４年是个分水岭。

这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。

这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。

在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。

可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。

这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。

第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。

人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。

轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。

１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。

此后，我国居民轿车消费仍然保持着快速增长，１９９８年私人载客车拥有量达到２３０．６５万辆，仅用了三年时间就突破２００万大关，年均增长幅度达到２５．５％。

写一篇中国城市私家车保有量的快速增长短文300

我国城市私家车保有量的快速增长随着我国经济的快速发展和居民收入水平的提高，私家车成为越来越多家庭的标配。

数据显示，我国城市私家车保有量呈现出快速增长的趋势。

本文将从多个角度探讨我国城市私家车保有量增长的原因、影响以及可能的解决方法。

一、原因分析1. 经济发展和收入水平提高随着我国经济的不断增长，城市居民的收入水平稳步提高。

这使得越来越多的家庭有了购物私家车的能力。

私家车在一定程度上成为了居民生活水平提高的象征和必需品。

2. 城市化进程加快我国的城市化进程日益加快，大量农民涌入城市，为了更好地适应城市生活和工作需要，购物私家车成为了一种必然选择。

城市交通拥堵、公共交通不便等问题也加速了私家车保有量的增长。

3. 政府政策扶持为了刺激汽车消费和拉动内需，我国政府出台了一系列汽车消费政策，如减税降费、购车补贴等，这些政策无疑会刺激私家车市场的快速增长。

二、影响分析1. 交通拥堵问题加剧私家车保有量的快速增长导致城市交通拥堵问题日益加剧，交通效率降低，影响居民出行体验。

2. 空气污染问题突显私家车尾气排放是城市空气污染的重要来源之一。

私家车保有量的增长使得城市空气质量逐渐下降，对居民健康产生负面影响。

3. 城市停车难问题加重私家车保有量的增加也带来了城市停车难的问题，停车位紧缺，居民停车难成为了城市管理的一大难题。

三、解决方法探讨1. 加强公共交通建设加大对公共交通的投入，打造更加便捷、高效的公共交通系统，降低私家车使用需求，减缓交通拥堵问题。

2. 推广绿色出行方式通过政策和宣传，鼓励居民选择绿色出行方式，如骑行、步行等，减少对私家车的依赖，降低城市空气污染。

3. 合理规划停车资源加强城市停车资源的规划和管理，建设更多的停车场、停车楼，解决城市停车难问题，提高城市停车效率。

总结：我国城市私家车保有量的快速增长既带来了便利，也带来了一系列问题。

需要政府、企业和居民共同努力，采取有效的措施，引导私家车保有量合理增长，推动城市交通的健康可持续发展。

题目：基于R对国内各省市区主要经济指标的相关性分析与回归分析 (2)

基于R对国内各省、市、区GDP与主要经济指标的回归分析学号：107551300678 姓名：杨治峰班级：地矿学院（“三矿”专业）摘要：基于对2012年国内生产总值的数据分析，找出我国GDP 与多个指标，尤其是对投资、消费、出口等基本指标的依赖关系，运用相关分析和回归分析方法，建立回归模型，找出我国GDP的增长受社会固定资产依赖性较强，尤其是东部的山东省，也受制于出口收入，而我国消费水平依然不高的问题并为之提出改进措施和经济发展的预测，对国家各地区经济的科学发展建言献策关键词：R语言、相关分析、回归分析、中国GDP1 引言在当前复杂多变的国际经济形势下，我国国民生产总值（GDP）依然保持较快发展，国民生产总值是一个综合指标，依赖于多个指标的良性组合。

世界各国都十分重视GDP结构问题的研究。

本文基于对2012年国内生产总值的数据分析，找出我国GDP 与多个指标，尤其是对投资、消费、出口等基本指标的依赖关系，建立回归模型，尝试着探索出我国GDP 存在的结构性问题和不足之处，并为之提出改进措施和经济发展的预测，对国家各地区经济的科学发展建言献策！2.数据与分析方法2.1.数据描述性统计2.1.1.数据源的格式化处理R软件在读入excel数据源的时候，必须先对数据源进行格式化处理和调整才可以达到R软件的读取标准。

如表头的单行单列、文字间空格符号的消除等，调整完后，依据个人习惯将数据存入txt文本格式，命名为“ryuan.txt”。

2.1.2.数据的读取> A=read.table("ryuan.txt",header=T)> A#解析变量成y,x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7,;X=A[,c(1,4,2,9,6,8,3)]Xy=A[,c(1)]#地区生产总值（亿元）yy2=A[,c(4)]#人均地区生产总值(元)y2x1=A[,c(2)]#社会固定资产投资（亿元)x1x2=A[,c(9)]#出口总额（亿美元）x2x3=A[,c(6)]#城镇人均消费支出（元）x3x4=A[,c(8)]#农民人均消费支出（元）x4x5=x3+x4#各地区人均消费总额(元)x5x6=A[,c(3)]#各地区居民消费价格指数x6B=data.frame("地区生产总值（亿元）"=y,"社会固定资产投资（亿元)"=x1,"出口总额（亿美元）"=x2,"各地区人均总额（元）"=x5)2.1.3.对读入的数据进行描述性统计。

人均GDP与人类生活及行为的变化关系

32、信用卡
根据成熟市场经验,当人均GDP达到5000美元,信用卡将进入国际公认的信贷消费高速成长期.而到二○一○年,中国中等收入的人群将有望超过二亿人.
33、诉求
一般说来,当人均GDP达到1000-3000美金时候,这个社会就会进入一个碎片化时期,与此同时,差异性诉求将会代替从众化诉求.目前,中国正在走向一个碎片化时期.
27、设计
发达国家的工业设计发展史表明,当人均GDP达到1000美元时,设计在经济运行中的价值就开始被关注.当人均GDP达到2000美元以上时,设计将成为经济发展的重要主导因素之一.
28、环境
在韩国,当人均GDP未达到1万美元时,环境问题也是很严重的,损失的环境都被用来取得GDP.但是人均达到1万美元之后,用来治理污染的经费非常大
7、人员比重
当一个省的年人均GDP从5000元到7500元、由7501元到10000元、再由10001元到12500元的增长过程中,国家与社会管理者、经理人员、专业技术人员、办事人员、商业服务业人员、产业工人这些职业阶层人员都呈逐年增加趋势,农业劳动者则逐年减少.而当人均GDP超过了12500元后,经理人员、专业技术人员、办事人员、商业服务业人员、产业工人的比重,就会出现一个跳跃式的发展,农业劳动者则大幅度减少.
15、信用
发达国家的经验显示:信用交易规模和人均CDP存在十分密切的关系,当人均GDP在3Q0~500美元时,信用的作用还不十分明显;人均GDP在500~1000美元之间时,信用被大肆践踏;当人均GDP达到了3000~5000美元时,是整个社会信用的重整阶段;而当人均GDP在5000美元以上时,社会信用进入良性循环阶段.用中国一句古话来说,叫做”仓禀实而知礼节”.
22、社会保障

人均GDP与人类活动及行为的变化关系统计

人均GDP与人类活动及行为的变化关系统计1、汽车按照一般市场规律，当人均国内生产总值处于800—3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高，中国机械工业联合会的专家说，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭。

而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。

目前，我国已整体迈入汽车进入家庭的门槛，而在北京、广州等大城市，则基本达到爆发性增长阶段。

2、旅游当人均GDP达到1000美元时，观光游剧增；当人均GDP达到2000美元时，休闲游骤升；当人均GDP达到3000美元时，度假游渐旺。

国外资料显示,当人均GDP 超过8300元时,家庭购买汽车的消费将进入发展阶段。

国外的经验告诉我们：当人均GDP达到2000美圆后，平均每个家庭可以外出度假一次，当人均GDP达到3000美圆时，每个家庭平均每年可以外出度假两次。

当人均GDP到达6000美金以上，这个国家就将进入休闲时代。

美国在上世纪60年代，欧洲在上世纪70年代，日本在上世纪80年代都经过这个过程。

3、经济按照世界银行的衡量标准，一个地区人均GDP达到8000美元以上，为高收入的发展中国家水平。

也有观点认为，人均GDP2000美元是一道槛，当人均GDP迈入2000~10000美元时，这个地区的经济发展则进入了加速发展阶段。

国际经验表明，当人均GDP超过3000美元以后，往往是一个地区的经济变动较快的阶段，城市化、工业化的进程也会加速发展，而居民消费类型则将发生大转变。

国际经验表明，当人均 GDP 达到 5000 美元后，经济的快速发展不仅带来了经济总量的增长，还更加带来了社会经济成分、组织形式、利益关系和分配方式的日益多样化。

4、文物当人均ＧＤＰ达到3000至8000美元时：历史文化遗产最易遭破坏。

国家文物局局长单霁翔11月２８日在重庆举行的中国城市规划学会历史文化名城学术委员会２００５年年会上指出，当人均ＧＤＰ达到3000至8000美元时，历史文化遗产最容易遭受到破坏。

汽车与GDP的关系

按照2007年世界银行报告的最新划分标准:2005年人均国民总收入（GNI）875美元以下为低收入水平（LIC）；876至3465美元为下中等收入水平（LMC）；3466至10075美元为中上等收入水平(UMC）；而10066美元以上为高收入水平(HIC）。

一、在经济发展方面，人均GDP3000美元左右国家处于世界中等收入水平，我国目前属于中下等收入国家，还有较大的发展空间根据世界银行对高、中、低收入国家的划分标准，人均国民总收入(GNI[1])在7 45美元以下的为低收入国家，746至2975美元为中下收入国家,2976至9205美元为中上收入国家，9206美元以上为高收入国家。

3000美元的标准正好位于中下收入和中上收入国家之间。

2002年人均GDP为3000美元左右的主要11个国家是：巴西、土耳其、阿根廷、博茨瓦纳、牙买加、拉脱维亚、乌拉圭、毛里求斯、委内瑞拉、马来西亚、立陶宛等，其中有5个国家来自拉美和加勒比海地区，有2个来自中东欧地区.它们居世界的位次大约在第93至104位之间,处于世界中间位置，属于中等收入国家。

2002年我国人均GDP为966美元，只相当于3000美元目标值的三分之一，居世界第133位，刚刚跨入中下等收入国家的行列，在人均GDP上存有较大的距离。

从经济结构看，人均GDP在3000美元左右国家的第三产业较为发达，除马来西亚、委内瑞拉相对较低以外,2001年其他国家第三产业占GDP比重在50－70％之间，相当于中上收入国家平均水平；城市化水平相对较高,除博茨瓦纳和马来西亚以外，其他国家城市人口比例接近或超过60%，巴西、阿根廷、乌拉圭、委内瑞拉4个来自拉美和加勒比海地区国家在80%以上，甚至超过高收入国家平均水平。

相比之下，我国经济结构相对落后，第三产业占GDP比重仅为33。

7%，低于低收入国家平均水平，城市人口比例为37.6%，高于低收入国家平均水平，但低于中下收入国家平均水平。

人均GDP 与行业关系

经济
当人均GDP超过3000美元以后，往往是一个地区的经济变动较快的阶段，城市化、工业化的进程也会加速发展，而居民消费类型则将发生大转变。当人均GDP达到5000美元后，经济的快速发展不仅带来了经济总量的增长，还更加带来了社会经济成分、组织形式、利益关系和分配方式的日益多样化。
房地产
世界银行研究报告，一国住宅产业在人均GDP在300美元时开始起步；至1300美元时，进入稳定的快速增长期，至1500美元时达到增速的峰值，一直到8000美元时才进入平稳期。人均GDP超过13000美元时，住宅业就会开始衰退。
行业
特征
汽车
当人均国内生产总值处于800—3000美元时，汽车需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高，中国机械工业联合会，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭。而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。
旅游
当人均GDP达到1000美元时，观光游剧增；当人均GDP达到2000美元时，休闲游骤升；当人均达到3000美元时，度假游渐旺。当人均GDP达到2000美圆后，平均每个家庭可以外出度假一次，当人均GDP达到3000美圆时，每个家庭平均每年可以外出度假两次。当人均GDP到达6000美金以上，这个国家就将进入休闲时代。美国在上世纪60年代，欧洲在上世纪70年代，日本在上世纪80年代都经过这个过程。
社会保障
在人均GDP4000~10000美元阶段，社会保障水平上升很快，当人均GDP超过10000美元后，社会保障水平增长开始放慢速度，进入倒置曲线的第一个弯曲点，当人均GDP超过20000美元后，社会保障水平开始回落。
物流
当人均GDP超过6000美元,产业的发展就更多依赖于整个服务体系的完善和优化。其中,提升物流效率是一个重要环节。

2015数学建模竞赛B题优秀论文

万人拥有量
人均 GDP
由上表1，可得出不同地区的出租车万人拥有量与该地区的人均 GDP的相伴概率值：
Sig 0.05,
即这两个变量在0.05水平（双侧）上显著相关。故GDP是影响出租车“供求匹配”程度的一个合理性指标。除此之外，车辆满载率是通过在客流集散较为集中的地点选取几个长期观测点，公式为：车辆满载率=载客车数(辆)／总通过车数(辆)×100%；里程利用率是一般以一辆车为单位，公式为：里程利用率=营业里程（公里)／行驶里程(公里)×100%[1]。此指标反映车辆载客效率，若比例高，说明车辆行驶中载客率比例高，空驶率比较低，乘客等待时间增加，对于要车的乘客来说供求关系比例紧张；若比例低，说明车辆空驶率比例高，乘客打车方便，但司机的经济效益下降。 5.1.2 模型的准备为了衡量指标对出租车的“供求匹配”程度的影响，本文采用出租车万人拥有量以及 GDP 作为衡量出租车的“供求匹配”程度。从时间分布上，出租车出行时间分布包括载客时间随时间轴的变化、载客里程随时间轴的变化以及空驶时间随时间轴的变化，出租车出行在不同时间段上的分布,反映了城市居民的生活节奏和交通需求在时间上的分布；从空间分布上，出租车的出行空间分布反映了居民出行空间的流动规律及城市交通的主要流向 , 不同出行目的, 有不同的空间分布规律[2]。现采用北京市 24 小时车辆数数据（附件三），通过 MATLAB 软件编程实现，得到北京市一天出租车需求分布图，如图 1：
4
150 北京市一天出租车需求图北京市 0 0
5
10 时间t
15
20
25
图 1
北京市郊区一天出租车需求分布图
图 1 表示北京市郊区一天中出租车分布量与需求量，从图中可以得出一天中出租车的需求量最大的时候就是上下班高峰的时候，出租车的需求量明显增多。而由于一天二十四小时的出租车分布量与需求量的变化不是固定的。郊区的出租车分布量少，在一天中大部分时间都小于其需求量，即该地出租车资源“供应匹配”程度明显较低。 5.1.3 模型的求解为满足在不同时空的条件下，本文分别在不同地点相同时间、不同时间相同地点下研究供求匹配程度[3]。（1）不同地点相同时间的出租车“供求匹配”程度分析首先本文对于不同地点相同时间的出租车“供求匹配”程度进行分析。分别选取经济发展情况不同的八个城市，分别为：北京、南京、成都、大连、宁波、济南、深圳、杭州，各城市的人均 GDP 和万人拥有量运用 Excel 进行分析如下图 2：

汽车行业SWOT分析

宏观分析金融危机下，全世界经济衰退，也把全球汽车市场带进了一个低迷的时期。

但中国经济一枝独秀，率先走出低谷，中国的汽车市场也在其间有不俗的表现。

2010年中国汽车产销分别达到了1185万辆，同比分别增长31%，一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。

但中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。

因此，为了保持中国经济的持续增长，增强中国经济的竞争力，提高中国产品的价值水平，很有必要对中国汽车产业优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行分析，以便为中国汽车产业发展和中国产业调整的方向提供必要的参考。

一、优势(Strengths)1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。

近年来，中国GDP 增长率保持在8%以上。

随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。

2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。

中国汽车产业发展十一五计划，汽车工业要以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。

国务院对国家汽车产业“十一五”规划纲要的发展目标中包括促进汽车产业成为国民经济的支柱产业，到2010年汽车行业工业产值要占GDP 得的5% 以上，其中，中国汽车产业2001 年到2007 年汽车产业投资总额每年都以50% 的速度增长。

见表一3、低劳动成本优势。

中国地大物博且人口众多，除对汽车产业投资在税收土地方面的优惠政策外，低廉的人工成本也是吸引投资的重要原因之一。

这可以从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，2009 年，中国雇员工资为1.33 美元/小时，而美德日分别为34 美元/ 小时，40美元/ 小时.48 美元/ 小时,差别高达30 美元之多。

中国汽车拥有量与人均收入的关系

课题：中国汽车拥有量与人均收入的关系摘要：当今社会交通不断发展，人们生活水平不断提高，汽车作为耐用品已经开始以家庭为单位向个人普及。

我国拥有世界最大的汽车市场，各国汽车纷纷将中国市场作为兵家必争之地，随着加入WTO，国产汽车产业也将面临新的挑战。

本文研究了全国各地拥有汽车量与当地人口、人均收入、当地公路长度的关系。

得出Y=46.16X1+105.26X2+254.52X3-1490080（其中Y代表各地区车辆数，X1代表各地区人均工资，X2代表各地区公路长度，X3代表各地区人口（万人））我们可以看出随着人均工资的提高，公路长度的修缮，各地区人口增长，拥有汽车总量也随之提高。

一、调查背景自2001年11月10日我国加入WTO组织，面对开放的市场和充分的竞争，无论国有、民营还是合资企业，都站在同一起跑线上，展开价格、质量、品种和服务等各方面的竞争，优胜劣汰，知名品牌在竞争中不断改进，成长壮大。

如今，中国汽车正处于竞争的初期，虽然国际上的大公司悉数到齐，但市场并没有形成固定的格局，一切都在变动中，新品牌风起云涌，除了财大气粗的国际知名品牌，还有一些民间资本或模仿开发或重金购买外国技术，孜孜不倦地追求民族品牌，谁都不能保证，他们当中不会有人冲杀出来。

中国汽车是多是少，中国汽车业应以销量争胜还是靠售后谋发展，本文虽然只对于中国汽车拥有量做了调查旨在探讨汽车拥有量与人均收入和人口之间的关系。

但是也从侧面反映了中国汽车产业的现状。

二、调查意义中国汽车还没有缺口，中国市场还有多少购买力，调查其中的函数关系方系我们研究中国汽车业的发展前途。

三、数据描述由中国统计数据库对2009年各地区车辆拥有数人口（万人）人均收入公路长度的统计数据。

其中其中Y代表各地区车辆数，X1代表各地区人均工资，X2代表各地区公路长度，X3代表各地区人口这是相应数据在软件中得到的散点图：从图中我们可以看出车辆拥有量和人口人均工资和公路长度呈正相关关系，即随着中国人均工资的增长，中国车辆拥有量也是增加的，而且增长趋势呈递增的趋势，于是我们可是据此设定模型：Y=β1+β2 X1+β3X2+β4X3+μ估计参数：以下是数据回归的结果展示：从上面的展示中我们可以得到回归方程Y=46.16X1+105.26X2+254.52X3-1490080(14.331) (23.68158) (73.99503) (584905.6)T=(3.22) (4.44) (3.44) (-2.55)R^2=0.8493 adj R^2=0.8326 F=50.73 n=31模型检验White检验P=0.425小于5%所以可以说不存在异方差拟合优度检验本例中可决系数为0.8493修正后的依然较高为0.8326，说明所建模型整体上对样本数据拟合较好，即解释变量“人口人均工资和公路长度”对被解释变量“中国车辆拥有量”的绝大部分差异作出了解释。

内蒙古城镇居民消费结构恩格尔系数分析

内蒙古城镇居民消费结构恩格尔系数分析
恩格尔系数是用来衡量一个家庭在消费支出中用于食品支出的比例，它是一个重要的
指标，可以反映一个地区消费水平、收入水平的整体水平。

内蒙古是一个拥有广阔的草原、资源丰富的地区，特别是肉类、奶制品等方面在全国也是有一定的影响力的，那么它的城
镇居民的消费结构和恩格尔系数是怎样的呢？
内蒙古的城镇居民消费结构主要包括食品、衣着、居住、交通、通信、教育文化娱乐、医疗保健、其他用品和服务等八个方面。

其中，食品是城镇居民的主要消费，占据了整个
消费结构的较大比重，这与内蒙古是一个深受畜牧业影响，肉制品丰富的区域有关。

居住
和交通方面也是一个相对较大的消费项目，这也是因为随着内蒙古的城镇化和交通道路的
改善，居住和交通方面的消费支出也在逐渐增加。

内蒙古城镇居民消费的恩格尔系数是随着城镇化和居民收入水平的提高而逐步下降的。

2018年，内蒙古城镇居民的恩格尔系数为45.21%，较2010年的49.92%有明显下降，这表明内蒙古城镇居民的经济水平和生活水平在逐步提高。

其中，食品消费对居民总支出的贡
献率最高，2018年为33.5%，较2010年的38.5%有所下降，其他用品和服务的消费在逐渐增加，这也意味着居民的生活水平在逐步提高，人们的消费需求在不断变化和扩大。

总之，内蒙古是一个典型的农牧区域，农牧产品是当地居民主要的经济来源和消费支出。

随着城镇化和经济发展的进一步推进，内蒙古城镇居民的消费结构也在不断变化和调整，更加多元化、个性化。

内蒙古城镇居民的消费恩格尔系数也在逐渐下降，说明城镇居
民的生活水平得到了提高，消费质量在逐步提高。

内蒙古全面建成小康社会难点问题评估

内蒙古全面建成小康社会难点问题评估王永明【摘要】全面建成小康社会是党的十八提出的重要战略目标,科学评估全面建成小康社会进程中的难点问题对于实现该战略目标具有十分重要的意义.2014年底,内蒙古全面建成小康指数实现程度为82.41％,总体呈稳步推进态势,年增长幅度呈N 形走势,2020年全面建成小康指数实现程度为97.47％.从内蒙古全面小康综合指标增幅走势和现实发展趋势来看,预计2020年如期达标21项,2020年之前需要集中攻坚的指标14项.从目前的实际发展进程看,在经济发展、社会发展、文化发展和节能环保方面存在着短板和不足.【期刊名称】《内蒙古师范大学学报（哲学社会科学版）》【年(卷),期】2016(045)005【总页数】4页(P34-37)【关键词】内蒙古;小康社会;进程判断;指标体系【作者】王永明【作者单位】内蒙古师范大学公共管理学院,内蒙古呼和浩特010022【正文语种】中文【中图分类】D640党的十八大首次提出全面建成小康社会，并将其作为协调推进“四个全面”战略布局、实现中华民族伟大复兴中国梦的重大战略目标。

当前，内蒙古正处在全面建成小康社会的关键时期，进入了攻坚冲刺阶段，科学评估全面建成小康社会过程中的难点问题，采取针对性措施予以推进，对于内蒙古如期全面建成小康社会具有重要的现实意义。

为科学监测小康社会进程，国家统计局于2003年初步形成了全面建设小康社会统计监测指标体系，之后经过完善形成了经济发展、社会和谐、生活质量、民主法制、文化教育、资源环境6个方面23项指标组成的指标体系。

2013年，根据“五位一体”的总体发展布局，国家统计局对原有指标体系再次进行修订，形成了《全面建成小康社会统计监测指标体系》(新指标体系不再以2000年为基期，而是以2010年为基期，部分指标采用2010年不变价)分别从经济发展、民主法制、文化建设、人民生活、资源环境等五个方面39项指标评价全面建成小康社会的实现程度。

摘要：公共物品的边界和范围，实际上很难明确划分

运输设施公共性及其对运输设施投资方式的影响会计0501贺小芸05242035摘要：公共物品的边界和范围，实际上很难明确划分。

大部分物品介于纯粹公共物品和纯粹私人物品之间。

“公共性”来源于“公共”一词，对运输设施的公共性对运输设施的投资方式的影响的研究为我国交通运输设施与经济发展不协调问题的解决提高方案和建议。

本文以BOT投资方式为例，研究了运输设施公共性对运输设施投资方式的影响，发现输设施的公共性对运输设施的投资方式有着极其重大的影响。

关键词：公共物品公共性投资方式一．公共物品的概念公共物品的边界和范围，实际上很难准确划分①。

正如奥尔森认识到的那样，大多数公共物品只有在某一特定集团中才有意义，公共物品必定是某个集团的公共物品，对另外一个集团则可能是私人物品。

Ver Eecke 不认为存在任何客观标准作为划分公共物品、私人物品的合适依据，公共物品应该理解为一个抽象概念，而不是指具体物品，同一个物品可以同时为公共物品和私人物品。

公共物品表示一种难以实现的集体获益机会，这种集体获益机会的实现程度和实现途径，反映出经济制度、伦理、文化、习惯等方面的差异。

大部分物品实际上介于纯粹公共物品和纯粹私人物品之间。

纯粹公共物品并非无所不在，而是很难发现。

公共物品具有一定的私人物品特征，可能不完全具备非排他性和非竞争性，或排他程度和竞争程度在不同情况下差异较大。

公共物品具有私人物品的一定特征，能由私人提供②。

大多数非纯粹的、混合的或者准公共物品兼具私人物品的一些特征和公共物品的某些属性。

对公共物品不同属性和特征的分析，是决定不同性质公共物品提供的竞争性制度安排之基础(王廷惠，2007)。

二．公共性:社会建设和社会管理的价值坐标从人类社会诞生以来，公共性逐渐成为人类的一种文化合理性的理想，一种主体性、合目的性价值生存的信念。

从某种意义上说，人类所有的政治活动都是对公共性的澄明和守护。

公共性与人类公共生活领域及公共活动密不可分，公共性只有在人们的公共生活领域或作为公共的活动中才存在或显现出来。