交通运输经济学之交通运输成本培训课件(ppt 62页)

4.联合成本问题
联合成本是指提供A产品或服务必定会同时带来 B产品或服务时，B产品或服务的成本就是A产品或 服务的联合成本。A和B称为联合产品（或联合服 务）。
联合产品是指两种产品(或服务)以某种无法避免 和改变的比例关系被生产出来。
空驶成本与满载成本； 一个客座成本与其余客座成本； 固定设施各个时段的32成本。
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.2交通运输成本的特点
•成本构成内容
•计量单位的差异
•成本计算对象 •和计算单位
•运输成本
•非直接相关 •空驶/空运的存在
•成本与产品 •数量的关系
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•各成本构成要素 的差别
•成本计算类别
•无中间产品 •多细分成本
10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.3 交通运输成本的复杂性
在短期成本中：可分为变动成本和固定成本。 在长期成本中：所有成本都是可变的。
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10.1 成本的概念与分类
从时间长短及数量关系的交叉分类 （2）从成本与产品数量关系：总成本、平均成本、边际成本
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10.1 成本的概念与分类
从时间长短及数量关系的交叉分类
•

短期总成本（STC）短 短期 期总 总固 变定 动成 成本 本（ （SSTTFVCC） ）
（2）增量成本
指与现时决策有直接关系的成本。现时决策改变了， 成本也会变化，这种变化了的成本，就是增量成本。
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10.1 成本的概念与分类
从个人或社会角度分类
（1）私人成本
指单个厂商承担的生产某种产品的成本。这种成本并 不总是等于生产这种产品的全部成本。
（2）外部成本 （3）社会成本
• 指从全社会的角度来考虑的成本。它不仅包括生产 者为某一生产经营过程所必需投入的成本，还应考虑整 个社会为此还要付出的额外的代价，即外部成本。社会 成本等于私人成本与外部成本之和。
(6) (7)

长期边际成本（LMC）
(8)
•成本交叉分类图
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10.1 成本的概念与分类
10.1.3成本函数与曲线
• 与生产函数类似，成本函数也分短期成本 函数和长期成本函数两大类。
•
自变量都是产量Q
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10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线
？ 从短期考虑成本时有哪些特点
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10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线
1）短期总成本类函数
•各有
•短期固定成本函数：STFC = C 什么
• 其中：C—常数。
规律？
•短期变动成本函数：STVC = f(Q) • 其中：Q—产品产量。
短期总成本类函数曲线
•短期总成本是短期固定成本和短期 变动成本之和，即： • STC = STFC + STVC = C + f(Q)
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10.2 交通运输成本构成与特点
3.增量成本问题
增量成本(incremental cost)计算新增运输服 务中单个旅客的成本。需要在假定系统其他条件 不变情况下计算新增旅客的增量成本。
•传统边际 成本分析的 局限性
一位旅客的一公里路程与他的整个旅程有很大差别。
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10.2 交通运输成本构成与特点
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输成本的特殊性 ？
交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设 备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输业的固定设施一般是指交通运输基础设施，如铁路 线路、公路、站场和港口等，它们一旦建成就不能再移动， 这些基础设施一般不能直接提供运输服务；
• 长期边际成本函数：
•
LMC = △LTC/△Q
•其中：△LTC—长期总成本增加量；
•△Q—产品增加量。
• 长期边际成本曲线
• 长期边际成本是在长期内每增加 一单位产量或劳务所增加的成本。
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输成本的特殊性 ？
交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设 备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。
长期成本函数包括： 长期总成本（LTC） 长期平均成本（LAC） 长期边际成本（LMC）
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
1）长期总成本函数
• 长期总成本函数（LTC）是指在生
产规模可以变动的情况下，生产一定
数量产品所必须消耗的最低总成本。
•
LTC= f (Q)
• 其中：Q—产品产量。
。 13
10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线 2）短期平均成本类函数
短期平均固定成本函数：
•各有 什么 规律？
AFC = FC / Q = C/Q
•其中：FC—短期总固定成本
•
Q—产品产量
短期平均变动成本函数：
短期平均成本类函数曲线
AVC = VC/Q = f(Q)/Q •其中：VC—短期总变动成本； •f(Q)—短期总变动成本函数。
交通运输经济学
第10章交通运输成本
制作： 交通运输经济学课程组
第10章 交通运输成本
本章主要内容： 10.1 成本的概念与分类； 10.2 交通运输成本构成与特点； 10.3 交通运输成本计算与分析
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10.1 成本的概念与分类
10.1.1 成本的含义
成本？
成本(Cost)一般是指厂商为了生产一定数量和质量的产品 和劳务而花费的生产费用或代价。
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网络上的运输成本
航空网络:从本区任何一点到对方区任一点的“点点直达”结构
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网络上的运输成本
采取“点点直达”方式的运输成本计算及分析表
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航空网络：“轴辐结构”
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采取“轴辐中转”方式的运输成本计算及分析表
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10.3 交通运输成本计算与分析
10.3.1交通运输成本计算
1.成本的会计分类
10.2 交通运输成本构成与特点
5.共同成本问题
共同成本是指多种产品或服务需要使用相同的资 源要素， 这些资源要素的费用支出就成为这些产品 或服务的共同成本。——道路设施同时被货车和客 车使用。
共同成本与联合成本有相似之处，但概念不同， 共同成本某种程度上是可分的。
？问题是常常难以准确界定不同使用者的责任， 因此成本在各个责任者之间如何分担比较困难。
这些费用和代价主要是由为生产这些产品和劳务而购买 有关生产要素时支付的货币额构成的。成本一般是所耗费 的生产要素的数量与其价格乘积的总和。
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10.1 成本的概念与分类
10.1.2成本的分类
从决策考虑和过程记录角度分类 （1）机会成本
将资源(生产要素)决定用于某种产品或劳务的生产时， 就必须放弃别的产品或劳务的生产，机会成本就是被放 弃的产品或劳务生产中收益最大的那种产品或劳务的收 益。
LAC= f（Q)
•其中：Q—产品产量。
• 长期平均成本曲线
• 长期平均成本是指长期内平均每 单位产品或劳务的最低成本。
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线 2）长期平均成本函数
长期平均成本函数曲线有什么特点？
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
3）长期边际成本函数
交通运输业的移动设备是指移动性的运载工具，如铁路机 车车辆、汽车、船舶、飞机等，这些载运工具一般用来直 接提供运输服务。
• 由于交通运输业的特殊性，交通运输成本还需要被特 别地划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本 三个部分。
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10.2 交通运输成本构成与特点
1.固定设施成本
指政府或企业为形成一定供给能力的固定设施所耗费 的所有费 用支出，包括建设投资成本、养护维护成本和其 他相关成本。
（2）会计成本
企业在生产过程中所发生的各项支出的费用。它是 在产品和劳务生产中已耗用的生产要素的实际成本。属 于外显成本。
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10.1 成本的概念与分类
从成本的隐显角度分类
（1）外显成本
指厂商为购买生产要素而支出的费用，主要包括雇员 工资，原材料、燃料及添置或租用厂房、设备的费用， 以及支付的利息、税金、保险、广告费等。以货币形式 出现；看得见的实际支出。
（1）固定设施建设成本问题 （2）成本不可归依性问题 （3）增量成本问题 （4）联合成本问题 （5）共同成本问题
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10.2.3交通运输成本分析的复杂性
1.固定设施建设成本问题
利用一般成本理论进行运输经济分析有时需要注意一些特殊问 题，固定运输设施的影响就是其中之一。固定运输设施常常规模 巨大，因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位 置发生很大改变，这就造成相对于其他一些产业，运输业的长期 平均成本曲线可能显得不那么平缓和有规则。
新固定设施投产引起的平均成本变化曲线
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10.2.3交通运输成本分析的复杂性
2.不可归依性问题
不可归依性是指有些运输费用的发生无法归依到某一 位具体旅客或某一批具体货物的运输上。
原因：运输业范围经济的存在
范围经济是指两种或两种以上的产品或服务由一个企 业提供比分别由两个或多个企业分别提供时的成本更低， 或效率更高。
一部分生产要素的投入是固定的，不随产量的变化而变动， 称为固定要素，如厂房、机器设备等。购买这些固定生产要素 的费用就是固定成本；
另一部分生产要素的投入随着产量的变化而变动，这部 分要素称为变动要素，如劳动、原材料、燃料等。购买变 动要素的费用就是变动成本。