五种运输方式 PPT课件

图2-7 全国各行政等级公路里程构成
各行政等级公路里程分别为：国道16.40万公里、省道26.98万 公里、县道55.40万公里、乡道105.48万公里、专用公路6.77万 公里、村道189.77万公里，比上年末分别增加0.55万公里、 0.38万公里、3.46万公里、3.53万公里、0.06万公里和6.77万 公里。
2、铁路运输的缺点：
➢固定投资较高 ➢营运缺乏弹性
铁路运输在我国国民经济中的重要地位
①通过铁路把欧、亚大陆联成一片，从而为发展 我国与亚洲、欧洲各国之间的经济贸易联系提供了 十分有利的条件。
②铁路也是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重 要运输方式。
③铁路运输在进口货物的集散和省与省之间外贸 物资的调拨方面同样起着重要有的作用。
图2-3 2006－2010年全国公路总里程及公路密度
图 2-4 各国公路里程排名
高速公路网络更加完善。全 国高速公路达7.41万公里， 居世界第二位。其中，国家 高速公路5.77万公里，比上 年末增加0.54万公里。全国 高速公路车道里程为32.86万 公里。“五纵七横”12条国 道主干线提前13年全部建成。 11个省份的高速公路里程超 过3000公里。
分别是铁路运输 只有铁路运输的 的11.1～17.5倍， 10.6％，是沿海 是 沿 海 运 输 的 运输的1.5％， 27.7～43.6倍， 是 内 河 运 输 的 是 管 道 运 输 的 7.5％， 13.7～21.5倍
2.2.3 我国公路现状
2010年底，全国公路总里 程突破400万公里，达 400.82万公里，比上年末 增加14.74万公里，“十一 五”期间新增66.30万公里。 全国公路密度为41.75公里 /百平方公里，比上年末提 高1.53公里/百平方公里， 比“十五”末提高6.90公 里/百平方公里。
铁路 公路 水运 民航 管道
图2-1 2005年各主要运输方式货运量所占比重
2000000 1800000 1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000
0
货运量（万吨） 货运量（万吨）
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
运输费用 保管费用 物流管理费用
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中、美、日物流成本结构比较
中、美、日物流成本结构比较
国家 美国 日本 中国
100% 80% 60% 40% 20% 0%
运输费 60% 66% 46%
保管费 36% 30% 50%
4% 36%
中美日物流成本结构比较 4% 30%
60%
66%
美国
运送费
日本 保管费 物流管理费
图2-2 1992—2005年中国货运量增长情况
2.2 公路运输
2.2.1 公路运输系统的组成
1、线路基础设施： ➢公路 ➢城市道路 ➢公路运输场站
2、运载工具 ➢罐式挂车 ➢冷藏车 ➢平板车 ➢集装箱拖车 ➢高栏板车 ➢特种车
2.2.2 公路运输的特点
1、公路运输的优点： ➢公路运输具有直达性，门对门的特点 ➢公路运输机动灵活
物流成本的构成
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近年我国社会物流成本统计
近年我国社会物流成本统计
时间 1998 1999 2000 2001 2002
运输成本 5783.88 6587.64 7407.92 8557.22 9296.03
单位：亿元人民币
仓储成本 8069.63 8340.07 8844.69 9935.45 9997.65
客运量 旅客周转量
亿人 亿人公里
11.18 5712.17
0.23
85.52
13.07 1571.00
50.93 5150.44
86.42 2411.60
16.82 695.35
10.00
411.30
8.79 719.37
0.04
14.33
货运量 亿吨 24.90 19.59 11.62 4.93 0.38 2.68 0.89 1.21 2.81
物流管理费用 554.14 597.11 650.10 739.71 771.75
合计 14407.65 15524.82 16902.71 19232.38 20065.43
10000 8000 6000 4000 2000 0
1998
我国社会物流成本统计
单位：亿元人民币
1999
2000
2001
2002
物流管理费 4% 4% 4%
4% 50%
46% 中国
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2.在业务功能上具有继承性
现代物流的主要功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、 配送等，生产企业、运输业、仓储业、外贸企业及IT业等 均有可能成为现代物流的市场主体。由于各类企业在供应 链中所处的位置不同，拥有的基础资源和条件也不相同， 跨入物流行业所面临的问题也不尽相同。传统运输业是以 运输与装卸搬运为主要业务的行业，拥有遍布全国的运输 网络和揽货体系，积累了丰富的管理、经营经验，在信息 管理和信息传递上也有一定的基础，这些有利因素在向物 流业务的转化过程中将得以继承并不断挖掘其潜力。
图2-5 2006－2010年全国高速公路总里程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图2-6 全国各技术等级公路里程构成
等级公路所占比重明显提高。全国等级公路里程330.47万公里，比上年末增 加24.84万公里。等级公路占公路总里程的82.4%，比上年末提高3.3个百分 点，比“十五”末提高18.5个百分点。其中，二级及以上公路里程44.73万 公里，比上年末增加2.21万公里，占公路总里程的11.2%，比上年末提高 0.1个百分点，比“十五”末提高1.3个百分点。
机车车辆数量
机车拥有量1.7万辆，世界第二 客车拥有量41353辆，世界第二 货车拥有量526894辆，世界第三
我国铁路机车与国外比较
国家
中国 美国 俄罗斯 印度 日本 德国 英国 法国 加拿大
机车拥有量 台 17022 21214 11905 7666 1235 5639 1017 4836 2871
48909
237
49
15.5
运输量
客运量：11亿人次，世界第五 旅客周转量：5700亿人公里，世界第一 货运量：近25亿吨，世界第一 货物周转量：19000亿吨公里，世界第一 换算周转量：25000亿吨公里，世界第一
我国铁路运输量与国外比较
国家
中国 美国 俄罗斯 印度 日本 德国 英国 法国 加拿大
2、公路运输的缺点：
1.
2.
3.
4.
运输能力小 运输能耗很高 运输成本高 劳动生产率低
每辆普通载重汽 车每次只能运送 5吨货物，长途 客车可送50位 旅客，仅相当于 一列普通客车的 1／30～1／36
分别是铁路运输 能耗的10.6～ 15.1倍，是内河 运输的113.5～ 19.1倍，是管道 运输能耗的 4.8～6.9倍
3.国际著名物流公司以交通运输为主业的居多
国际著名物流企业中，绝大部分是资产密集型企业，大多 拥有物流设施和网络，以空运、快递、陆运为主要业务的 公司居多。从业务结构来看，具备交通运输业务的快运业 务背景的综合企业拥有巨大的发展现代物流的业务潜力。
2.1.3 我国交通运输业现状
改革开放30多年来，交通运输业得到了迅速发展，到目前 为止，铁路运输紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民 航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重 要保障，各种运输方式发展迅速，基本缓解了运输业的“瓶 颈”状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。
2006－2010年交通固定资产投资额及增长速度
交通基础设施建设投资规模持续增长。 2010年，全国完成交通固定资产投资 13212.78亿元，比上年增长18.6%， 占全社会固定资产投资的4.75%。 “十一五”期间累计完成投资 47851.63亿元，是“十五”投资完成 额的2.1倍。分地区看，西部地区全年 完成交通固定资产投资4497.48亿元， 所占比重为34.0%，比上年提高4.1个 百分点；东、中部地区分别完成投资 5168.53亿元、3546.77亿元，所占比 重分别为39.1%和26.8%。
78
0.6
272812
291
9.6
85542 63122 20020
36300 16218
8478
42300 17272 12315
50
5.9
192
0.6
530
1.6
36044 17052 29269
17957 11896 16133
19829 4142
14505
1010
4.4
696
2.9
530
4.9
客车拥有量 货车拥有量
辆
辆
41353
货物周转量 换算周转量
亿吨公里 换算吨公里
19288.77 25000.94
23489.00 23574.52
16641.00 18212.00
3531.94
8682.38
226.00
2637.60
739.51
1434.86
198.24
609.54
468.35
1187.72
3113.71
3128.04
➢ 与此同时，我国运输收费还特别高。
2.3 铁路运输
2.3.1 铁路运输的组成
铁道运输系统
铁路线路基础设施
机车
铁路车辆
轨道、通信信号、 房屋、建筑物、 铁路枢纽等几大类
按照机车的动力形式 分为蒸汽、内燃和
电力
按其用途分为货运、 客运和
特殊种类车辆
2.3.2 铁路运输的特点
1、铁路运输的优点：
➢运输能力较大 ➢运输速度较快 ➢受气候影响小 ➢运输成本较低
2.3.3 铁路运输的现状
营业里程: 7.4万公里，位居世界第三但按国 土面积和人口平均，则较少
我国铁路里程与国外比较
国家
中国 美国 俄罗斯 印度 日本 德国 英国 法国 加拿大
营业里程 复线里程 电气化里程 路网密度 路网密度
公里
公里
公里 公里/平方公里 公里/万人
74408 24908
19303
1.运输在现代物流系统中的地位
一方面，运输是物流不可或缺的环节，运输是物流系统的
基础功能之一。没有运输，就没有物质资料的移动，物流 系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制 成品的地理定位的。另一方面，运输成本是物流成本的最 大组成部分。企业在以降低成本提高质量来提高经济效益 的亲历已越来越小的情况下，企业纷纷将目标转向降低整 个供应链的成本，尤其是其中的运输成本。因此，运输的 合理化是物流组织的重要内容，是降低供应链成本、提高 经济效益的主要手段。
2.2.4 我国公路运输的问题
➢ 我国公路运输目前存在的主要问题是设备利用率低，经济 效益差和缺少市场信任机制。
➢ 目前的我国公路物流业是非常落后的。我国的物流运输在 全球属于低效率的，中国说的物流很多情况下仅仅是指仓 储，产品从生产初期到最终消费者，整个链条倒手次数非 常多，这样直接影响了运输效率。
2.1 概 述 2.2 公路运输 2.3 铁路运输 2.4 水路运输 2.5 航空和管道运输
本章内容
2.1概述
交通运输业是国民经济的基础性产业，而运输业是整个物流 系统中最重要的组成部分，物流业包含了交通运输业所有的 内容。国际经验表明，运输业是物流服务的主体或主要提供 者。现代交通运输业主要包括铁路运输、公路运输、水路运 输、航空运输及管道运输等五种主要运输方式。交通运输业 在现代物流体系占有重要地位。
2.1.1 交通运输业的特点
Ø交通运输业不能产生新的产品 Ø交通运输业的产品不能储存 Ø交通运输业资产构成的特殊性 Ø交通运输业的产品具有同一性 Ø运输生产的安全性
2.1.2 交通运输业与现代物流的重要联系
物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等服务， 物流服务过程包含多个环节，涉及公路、铁路、航空、仓储、商业 、外贸和信息等各个部门。从供应链的角度看，物流服务引发出第 三方物流服务的概念。所谓第三方是指相对于生产企业为第一方， 销售企业为第二方而言的，是从事为前两者提供服务的专业单位， 在供应链中是生产和消费的中间环节。传统运输业是原始的第三方 物流，从传统运输业的最终发展方向看，其向现代物流转化是必然 的。
物流经济地理
第二章 物流交通地理
主讲人：杨杰
本章重点
通过本章学习，明确交通运输业的特点，交通运输业与物流的关 系、熟悉各种运输方式的特点和它们的分布。掌握铁路运输的网络 布局，公路运输、水路运输、航空运输、管道运输的布局，交通物 流概况，交通物流的发展趋势。掌握铁路运输、公路运输、水路运 输、航空运输、管道运输等基本概念。