轨道电路1
轨道电路名词解释
轨道电路名词解释
轨道电路是指在电力系统中，由于故障或其他原因导致电力线路断路时，通过一种特殊的电力线路布置方式，可以实现绕过故障点的临时通电方式。
轨道电路主要由以下几个部分组成：
1. 隔离开关：位于故障点一段距离外的两个电力线路之间，用来断开故障点与其他电网部分的电气连接，防止电流流向故障点，以保证人身安全和设备的正常工作。
2. 跨距装置：在隔离开关所在位置的线路两端设置，用来跨越隔离开关之间的距离，将电力线路连接起来，以保证绕过故障点的电能的正常供应。
3. 支路刀闸：连接在跨距装置上的电力线路上，用来在特定需要供电的情况下开启或关闭电路，以控制电能的供应情况。
4. 接地刀闸：用来将轨道电路与地面相连接，以达到对接地电流的引导和隔离的功能，确保设备和人员的安全。
轨道电路的工作原理是，当线路发生故障时，通过切断故障点附近的电力线路，并使用跨距装置连接绕过故障点的线路，以保证电力供应的连续和不受故障点影响。
在故障恢复后，通过相应的操作，可以恢复电力线路的正常连接状态。
轨道电路的应用领域广泛，特别适用于电力供应要求高、对停
电时间要求严格的场所，如轨道交通系统、电网输电线路等。
通过轨道电路的使用，可以减少故障对正常供电造成的影响，提高电能供应的可靠性和稳定性。
需要注意的是，轨道电路只是一种临时的电力供应方式，应该在故障处理完毕后尽快恢复正常电力线路的连接，以确保电力系统的正常运行。
同时，在使用轨道电路时，应严格按照相关的操作规程和安全要求进行操作，以保证人员和设备的安全。
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理
轨道电路是一种利用电磁感应原理工作的电路，它主要由轨道线圈、刷触、磁芯和电源等组成。
其工作原理如下：
1. 当导体通过轨道线圈时，导体的运动会在轨道线圈中产生磁场。
2. 磁芯的存在增强了磁场的强度和方向，并且将磁场集中起来。
这样可以增加感应效果。
3. 当刷触与导体相接触时，刷触自身会成为一个闭合回路，并连接到电源上。
4. 当刷触与导体相接触后，轨道线圈中所产生的磁场会通过刷触流入刷触，形成电流。
5. 轨道电路中的电流可以用来为各种设备提供电能，例如驱动电动列车或为城市中的电车充电。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过导体运动产生磁场，磁场经过磁芯增强并集中，再通过刷触与导体接触形成电流。
这个电流可以被利用为各种设备提供电能。
轨道电路1
4
轨道电路常见故障分析
2.红光带 1)将故障地点和故障现象通知信号维修人员，并及 时联系，确认故障原因及恢复时间。 2)列车驾驶员在行车调度员的授权下，及时转换驾 驶模式，确保列车运行安全。 3)车站有关工作人员按照行车调度员指示，及时转 换道岔，开放信号。
小结
轨道电路（一）
轨 道 电 路 概 述
1
【3】轨道电路的工作原理
2
1.监督列车占用
2.传输行车信息
3
1.按传输电流特性分类 2.按绝缘性质分类 3.按使用处所分类 4.按是否包含道岔分类
4
轨道电路常见故障分析
1.分路不良 1)当线路出现分路不良的现象时，列车行驶至该区段后，轨道 电路不显示红光带，在车站计算机或调度终端上不能监控列车 的运行状态，系统不能检测到该段轨道电路被列车占用。 2)当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段 时，列车检测到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造 成列车追尾事故的发生。 3)若分路不良的区段为岔区，当后续列车接近时，系统将自动 扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆。
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【1】什么是轨道电路？
以铁路的两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端 以钢轨绝缘（或电气绝缘）为界限使电流在轨道的一 定范围内流通而构成的电气回路称为轨道电路。
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【2】轨道电路的构成
1
导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。
1
(2)钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道 轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电， 电路在电气上的可靠隔离。 (3)送电设备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轨 道 电 路 的 作 用
轨 道 电 路 的 分 类
信号基础设备—轨道电路工作原理(铁路信号与通信设备)
有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离。
无绝缘轨道电路采用谐振方式实现相邻轨道电路间的隔离。UM71轨道电路，ZPW 一2000A轨道电路是国内应用比较广泛的无绝缘轨道电路。
站内轨道电路用于车站内，主要用于监督轨道区段是否空闲，一般不能发送控制信 息。站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅监督区间是否空闲，而且能够传输包 含有前行列车位置、信号显示、线路状态、限制速度等内容的信息。
模块1 铁路信号基础设备认知及轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处 于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。 利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实觋信号开放 后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的 运
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
按动作电源分类
按工作方式
按有无绝缘
按应用地点
直流轨道电路 交流轨道电路
闭路式轨道电路 开路式轨道电路
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
站内轨道电路 区间轨道电路
直流轨道电路一般采用蓄电池浮充供电方式，目前已很少使用。
目前使用的交流轨道电路种类很多，除站内常用的交流连续式轨道电路(简称480 轨道电路)、25 H、z轨道电路外，还包括应用于区间的uM71轨道电路、vZPW-2000A。 轨道电路等。
闭路式轨道电路平时构成回路，，轨道继电器保持吸起，利用轨道继电器的落下及 时反映轨道区段有车占用或者发生断轨、断线故障。
开路式轨道电路平时处于开路状态，有车占用时通过车辆轮对沟通回路，使继电 器吸起。开路式轨道电路不能进行断轨检查，而且断轨后有车占用轨道继电器也不 能可靠吸起，不符合故障一安全原则，因此极少采用。
轨道电路
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动 闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来 说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能
轨道电路一次参数及维护管理
- 35 -CHINESE RAILWAYS 2015/02运营与维护1 一次参数对轨道电路工作状态的影响轨道电路一次参数包括道床电阻和钢轨阻抗。
道床电阻是指每公里轨条间的电阻值，称为单位道床电阻（简称道床电阻）。
钢轨阻抗是指每公里两根轨条（回路）的阻抗，称为单位钢轨阻抗（简称钢轨阻抗）。
轨道电路的工作状态分为调整状态和分路状态。
轨道电路在各种工作状态下工作，受到许多外界因素的影响，其中受道床电阻、钢轨阻抗和电源电压3个参数的影响最大。
因此，如何保证轨道电路在各种可变参数变化时均能稳定可靠地工作，是研究轨道电路的重要任务之一。
1.1 调整状态调整状态，对于轨道继电器（DGJ）而言，从钢轨上接收到电流值越大（在一定数值范围内），其工作就越可靠。
接收到的电流值将随着道床电阻、钢轨阻抗、电源电压的变化而改变。
当道床电阻最小、钢轨阻抗最大、电源电压最低时，轨道继电器获得的电流最小，是轨道电路调整状态的最不利工作条件。
以下3个不利因素构成了轨道电路调整状态的最不利条件：（1）当单位长度的钢轨阻抗值固定时，轨道电路越长，总的钢轨阻抗值越大，在电能传输过程中，钢轨上的压降也就越大。
因此，如果其他2个参数不变，钢轨阻抗值越大，对轨道继电器的吸起就越不利。
（2）道床电阻的大小反映轨道电路两根钢轨之间的漏泄情况，气候越潮湿、道床越脏，道床电阻就越低，漏泄电流就越大，轨道继电器得到的能量就越少，而且这种漏泄与轨道电路长度成正比。
在其他2个参数不变的情况下，道床电阻越小，对轨道继电器的吸起就越不利。
（3）轨道电路所采用的电源电压都会有一定的波动，当电源电压波动到最低值时，也要保证轨道继电器能够可靠地工作。
因此，在选择适当的电源电压和限流器阻值时，必须考虑道床电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低这3个不利因素。
在这种最不利条件下，要求轨道继电器（连续供电式轨道电路）上的电压（或电流）等于工作值。
1.2 分路状态分路状态是指因轨条间轮对或其他金属导体对受电端形成了分流作用，使流入轨道电路接受设备（轨道继电器）电流降低的现象。
轨道电路1
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(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的 不同特性的电流，令有关继电器动作。
2020/10/27
1)直流轨道电路
2)交流轨道电路（低频300Hz以下，音频300～
3000Hz，高频10～40KHz）。 习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交
流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为 25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范 畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类:
3、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
4、轨道电路连接线
包括：
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防腐 油的多股钢丝绳制成。
道 岔 跳 线 ---- 连 接 道 岔 岔 心 等处的导线。
（二）工频轨道电路的工作原理
（1）轨道电路完整或无车占用：GJ↑，其交流电压应在 10.5--16v 左右（高于轨道继电器工作值9.2V的15%）。
（2）当车占用时：GJ↓，GJ的交流残压此时应低于 2.7v(低于释放值4.6V的40%)。
1、划分原则（图例）
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高，能平行运 行的进路应划分开来；
（3）一个轨道电路区段内，单动道岔不能超过3组 ，复式交分道岔不能超过2组；
轨道电路1
引接线
限流器（RX ） E 轨道电源
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
2014-4-10
太原铁路职工培训基地
一、轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提 供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
2014-4-10
太原铁路职工培训基地
三、轨道电路的分类
2014-4-10
太原铁路职工培训基地
2、中继变压器
用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合 使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
2014-4-10
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3、变阻器 轨道电路用变阻器为R— 2.2/220 型。阻值为 2.2 Ω ，功率为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
2014-4-10
太原铁路职工培训基地
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
城市轨道信号系统课件ATC与轨道电路(1)
信号基础设备— 轨道电路
第一章 信号基础设备——轨道电路
知识要点：
1 2 3
掌握轨道电路的工作原理
掌握轨道电路的作用
了解各种常用轨道电路的特点
第一章 信号基础设备——轨道电路
一、轨道电路的工作原理
轨道电路
轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘 （或电气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
丁太生编辑
列车运行自动化控制系统--ATC
• .四个子系统 （1）ATP--列车自动保护系统 （2）ATO--列车自动驾驶系统 （3）ATS--列车自动监控系统 （4）计算机联锁系统 .系统的主要设备部分 系统管理控制中心、车辆段控制中心、车站 控制器、线路轨旁设备、车载设备。
.
前行列车 运行信息↑
有绝缘轨道电路
无绝缘轨道电路 谐振式电气隔离，正线 线路上得到广泛应用
第一章 信号基础设备——轨道电路
三、轨道电路的分类
3.按使用处所分
区间轨道电路
车辆段内轨道电路
4.按是否包含道岔分
无岔区段轨道电路 钢轨无分支， 结构简单
道岔区段轨道电路 结构复杂
第一章 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
2.工作原理
电源屏提供50hz轨道电源和局部电源 轨道电源
降压
钢轨
升压
轨道继电器轨道线圈
轨道变压器
中继变压器
调整状态：相位、频率相符，轨道继电 器吸起，区段空闲
分路状态：列车占用，轨道继电器落下 相位不符：轨道继电器落下 特点：具有相位鉴别能力，抗干扰性能高
第一章 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
1.轨道电路的组成
（3）送电端：轨道电路分界处，隔离相邻的轨 道电路 （4）接续线和引接线：接续线连接相邻钢轨、 引接线连接钢轨与变压器箱或电缆盒 （5）回流线：连接不同侧钢轨，为牵引回流 提供通路
轨道电路相位标准(一)
轨道电路相位标准(一)轨道电路相位标准引言轨道电路相位标准是指确定轨道电路中不同元件之间相位关系的一套准则。
它对于保证铁路线路的安全运行和提高列车运行效率起着重要作用。
本文将从以下几个方面介绍轨道电路相位标准。
轨道电路相位标准的作用•提供一个统一的基准，确保轨道电路各元件之间的相位关系一致；•保证轨道电路的正常工作，避免出现误判和误报的情况；•为列车的信号控制提供准确的轨道电路相位参考。
轨道电路相位标准的制定制定轨道电路相位标准需要考虑以下几个方面： - 轨道电路元件的性能和特点； - 车辆运行的要求和限制； - 信号控制系统的需求。
制定过程中还需考虑标准的统一性和可行性，确保标准可以在不同的轨道电路系统中实施。
轨道电路相位标准的实施实施轨道电路相位标准需要进行以下几个步骤： 1. 设定基准相位：确定一个基准相位作为轨道电路相位标准的起点。
2. 测量相位差：通过专业设备对轨道电路中的各元件进行相位差的测量。
3. 标定相位关系：根据相位差的测量结果，进行相位关系的标定，确保轨道电路中各元件之间的相位关系符合标准。
4. 监测和调整：定期对轨道电路进行监测，发现问题及时调整相位关系，确保轨道电路的正常工作。
轨道电路相位标准的优势与挑战优势•提高列车运行的安全性和稳定性；•减少误判和误报，提高列车运行效率；•降低维护成本，提高轨道电路系统的可靠性。
挑战•标准的制定和实施需要专业的知识和技术支持；•不同的轨道电路系统可能存在差异，需要考虑其特殊要求；•标准的更新和迭代需要与技术的发展保持同步。
结论轨道电路相位标准对于保障铁路线路的安全运行和提高列车运行效率具有重要作用。
通过制定和实施标准，可以确保轨道电路各元件之间的相位关系一致，提高列车运行的安全性和稳定性。
然而，标准的制定和实施仍然面临一些挑战，需要专业知识和技术支持的配合。
随着技术的不断发展，轨道电路相位标准也需不断更新和迭代，以适应不同轨道电路系统的要求。
轨道电路讲解
轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。
（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3） 可改善轨道电路的分路特性。
4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
5•轨道继电器 JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。
（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。
25hz轨道电路 (1)
25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz 相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
第五章 轨道电路-1解析
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▪ 按轨道电路的分割方式分类
分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离 式、自然衰耗式）。
• 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻 的轨道电路互相隔离。
• 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而 采用不同的方法予以隔离。按原理可分为两种： 电气隔离式、自然衰耗式。
– 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不 同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻 抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
闭路式和开路式轨道电路
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▪ 按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以 及数字编码式。
• 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。 这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与 否，不能传送更多信息。
• 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交 流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为 25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范 畴，要在名称上注明电源的频率。
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▪ 按工作方式分类 分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。
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– 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。
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▪ 按使用处所分类
分为区间轨道电路和站内轨道电路。
轨道电路
轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。
为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
25HZ相敏轨道电路-1
二、25Hz微电子相敏轨道电路组成
97型相敏轨道电路的主要技术标准：
1 ．调整状态下，轨道电路接收器上的有效 电压不小于18V。 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端 的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线 圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 3.轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻 不大于150Ω。 4.25Hz轨道电路入口电流应大于1.6A。
向 25Hz 相敏轨道电路提供 25Hz220V 的轨
道电源和25Hz110V局部电源。
2．轨道变压器（BG25） 当送电端的供电变压器：根据轨道电路的 类型和不同的长度，供以不同电压。 当受电端的中继变压器：为使JRJC继电器 的高阻抗和轨道的低阻抗相匹配。 受端中继变压器的变比应予以固定，不得 调整，否则会使受电端连接器材的阻抗和 轨道电路和的匹配条件遭到破坏。
b．25Hz防护盒的作用 25Hz 防护盒并接在电路中，其作用主要有： （1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。 （2）减少25Hz信号在传输中的相移。 （3）减少50Hz工频干扰。
第三节 JXW25微电子25Hz相敏轨道电路 25HzJXW微电子接收器输出端外接执行继 电器（JWXC-1700），替代交流二元轨道继 电器，构成 25HzJXW 微电子相敏轨道电路 。
5、限流电阻
6、电缆： 轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻
不大于150欧，特殊原因超过了控制
长度和阻值，可并用芯线。
7.二元二位继电器
二元二位轨道继电器的两个线圈必须 接入两个具有一定相位差的同频率才有可 能动作。
8．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）
a．25Hz防护盒的内部结构 由电感和电容相串联而构成的防护盒。 （1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）
轨道电路常识
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器） 。
侵限绝缘
19DG
19 SⅠ
21DG
IG
2 64
21
S3
3G
XN
9-13DG
9
13
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 辙叉短路而设的。这种绝 缘两边的钢轨有不同的电 源极性，所以叫作极性绝 缘。如果单轨车在极性绝 缘上通过时，虽然只有一 个车轮，但也能将轨道电 路分路，此时如果信号开 放，则会顶回信号，造成 机外停车，甚至造成险性 事故。极性绝缘标记是红 底中间一个“︱”号。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
轨道电路一次参数
轨道电路一次参数
轨道电路一次参数是指电力系统中主要用于传输和配电的高压电力线路的技术参数。
这些参数通常包括线路的额定电压、额定电流、线路长度、导线截面积、绝缘距离等。
额定电压是指电力线路在设计和运行时所承受的标准电压，例如110千伏、220千伏等。
额定电流是指电力线路在正常运行状态下所能承受的额定电流大小，以安培为单位。
线路长度是指电力线路的整体长度，通常以千米为单位。
导线截面积是指电力线路所使用的导线的横截面积大小，常用的单位是平方毫米。
绝缘距离是指电力线路中导线与附近物体或地面之间的相对距离，用来保证电力线路的安全运行。
这些一次参数对电力系统的运行性能和安全性具有重要影响，必须合理选择和设计，确保电力系统的稳定供电。
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什么是轨道电路
以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
概述1870年，美国W.鲁宾逊博士在纽约举办的展览会上展出了开路式轨道电路控制信号机的模型。
此后，他又研究成功直流电的闭路式轨道电路，并于1872年取得美国专利。
轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。
电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。
限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。
接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。
分类轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
闭路式轨道电路由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。
在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。
接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使
接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。
在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备。
接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。
闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。
中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。
开路式轨道电路这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内。
在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。
开路式轨道电路的特点是动作反应快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。
这种轨道电路只在部分国家铁路上，用于驼峰编组场和道口。
直流轨道电路采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。
这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。
因此，应用较少。
交流轨道电路采用交流电作为电源的轨道电路。
这种轨道电路的特点是电源波动的调整性能好，能在各种不同和复杂的
条件下工作，应用广泛。
交流轨道电路按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。
工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。
这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。
中国铁路车站轨道电路主要采用工频轨道电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这种类型。
非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。
因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
脉冲轨道电路向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到这种规定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。
这种轨道电路具有长度大、分路灵敏度高和能防止迷流干扰等优点。
编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电路。
一送一受轨道电路在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。
其基本结构同交流轨道电路基本相同。
一送多受轨道电路在车站内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备。
这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。
由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。
工作状态轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状
态、断轨状态。
调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息。
分流状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路区段被占用的信息。
断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态，发出故障信息。
在电气化铁路上的应用在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。
为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
双轨条轨道电路利用双轨条返回牵引电流的轨道电路。
这种电路返回牵引电流在钢轨绝缘处是利用扼流变压器绕过轨端绝缘的。
双轨条返回电流的轨道电路主要用在电力牵引区段区间，或站内正线准备给机车信号工作的轨道电路上。
单轨条轨道电路利用单轨条返回牵引电流的轨道电路。
这种电路以一根斜拉的导线连接钢轨，使返回的牵引电流能够绕过钢轨绝缘。
它的优点是可以节省扼流变压器；缺点是返回的牵引电流因只在钢轨线路的一条钢轨里流过，干扰电压比较大。
单轨条轨道电路主要用在有几条轨道同时返回牵引电流的车站。
电力牵引区段的轨道电路采用不同于牵引电流频率的信号电流，并在接收端装滤波器等，是防止牵引电流对轨道电路的影
响的有效措施。