轨道电路
名词解释轨道电路
名词解释轨道电路
轨道电路，即轨道电气系统，是一种特殊的电气输送系统，其安装在轨道路基上，专门用于支持和操控铁路列车、有轨电车、有轨抢救及有轨行车等轨道交通运营。
轨道电路有两个主要构成部分：一是轨道上的受电弓，二是电路控制。
受电弓是轨道电路的核心部分，它具有重要的作用，主要功能是负责将静电、触摸式传输设备接受的电能转换成移动绝缘装置进行输送，以保证轨道交通安全运行。
受电弓通常由一个相对固定的受电部件和一个可拆卸的移动绝缘装置组成，两者之间由一组联结紧固件连接安装，并且有比较严格的安装要求，以保证受电弓的安装牢固可靠。
电路控制是指在轨道电路系统中，使用电路控制继电器，对信号进行控制的方法。
电路控制继电器是指通过电路控制一种半绝缘设备，来控制电路中的电压和电流，实现轨道电路系统的安全运行。
电路控制继电器通常是一种可靠的元件，可以承受高电压和高电流，并能够根据所设定的规则，快速而有效地进行信号控制。
轨道电路是现今有轨轿运系统的重要组成部分，它可以为轨道交通安全运营提供保障，通过受电弓和电路控制，使轨道运营更加稳定、安全，支持系统的高效运行。
除了用于轨道交通系统中外，轨道电路还可用于其他行业，如工程机械、起重机械、电力设备、仓库设备、自动化装备等，以及制造业、物流、邮政等行业，为这些行业提供更稳定、更安全的操作环境，支持其可持续发展。
总而言之，轨道电路是为各类行业提供更可靠、更安全的环境，使得轨道交通的安全运行得到保证，同时也为其他行业提供了更多的发展空间。
此外，它还具有节能环保的特点，能够减少污染并促进节能减排，以及它能够承受更高电压和电流，因此，轨道电路得到了越来越多应用，并受到了广泛的认可。
轨道电路
图3.1.3.1钢轨接头处阻抗的等效电路
轨道电路一次参数标准值见表3.1.3.1所示。
表3.1.3.1移频轨道电路一次参数标准值
550
650
750
850
1700
2000
2300
2600
钢轨阻抗
z(Ω/km)
5.1∠79o
5.9∠79.1o
6.7∠80o
7.75∠81o
道碴电阻
rd(Ω·km)
1.0
1.5
㈢移频轨道电路：可分为非电化区段、电化区段站内和电化区段区间三种轨道电路，这三种轨道电路的动作原理是相同的，电路结构原理如图3.1.2.3所示。送电端发送的信号，
图3.1.2.3移频轨道电路结构框图
由功率放大器直接馈送到钢轨上，图中的R0是引接线电阻，在送电端不设调整电压的元件，因而送电端的电压是不可调的。但是由于发送设备是由电子器件组成，因而送电端的输出电压，将会受到电源电压的波动及轨道电路输入阻抗模值变化的影响。在受电端，为了使收到的信号电平比较稳定，所以轨道上送来的信号，要通过衰耗器再接至有关设备。衰耗器中串接可调电阻Rt，根据轨道电路的长度及线路漏泄情况，调节Rt的阻值，Leabharlann 可以达到调整轨道电路接收端电平的目的。
轨道电路名词解释
轨道电路名词解释
轨道电路是指在电力系统中，由于故障或其他原因导致电力线路断路时，通过一种特殊的电力线路布置方式，可以实现绕过故障点的临时通电方式。
轨道电路主要由以下几个部分组成：
1. 隔离开关：位于故障点一段距离外的两个电力线路之间，用来断开故障点与其他电网部分的电气连接，防止电流流向故障点，以保证人身安全和设备的正常工作。
2. 跨距装置：在隔离开关所在位置的线路两端设置，用来跨越隔离开关之间的距离，将电力线路连接起来，以保证绕过故障点的电能的正常供应。
3. 支路刀闸：连接在跨距装置上的电力线路上，用来在特定需要供电的情况下开启或关闭电路，以控制电能的供应情况。
4. 接地刀闸：用来将轨道电路与地面相连接，以达到对接地电流的引导和隔离的功能，确保设备和人员的安全。
轨道电路的工作原理是，当线路发生故障时，通过切断故障点附近的电力线路，并使用跨距装置连接绕过故障点的线路，以保证电力供应的连续和不受故障点影响。
在故障恢复后，通过相应的操作，可以恢复电力线路的正常连接状态。
轨道电路的应用领域广泛，特别适用于电力供应要求高、对停
电时间要求严格的场所，如轨道交通系统、电网输电线路等。
通过轨道电路的使用，可以减少故障对正常供电造成的影响，提高电能供应的可靠性和稳定性。
需要注意的是，轨道电路只是一种临时的电力供应方式，应该在故障处理完毕后尽快恢复正常电力线路的连接，以确保电力系统的正常运行。
同时，在使用轨道电路时，应严格按照相关的操作规程和安全要求进行操作，以保证人员和设备的安全。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
轨道电路
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动 闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来 说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能
地铁通信与信号信号基础设备轨道电路课件
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1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
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图2-4 轨道耦合单元
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图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
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无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流 采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率 呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气 隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通 电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。
无绝缘节
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四、交流工频轨道电路
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路 (有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式)、PF轨道电 路，只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。下面以 50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图 2-3所示。
图2-3 50Hz相敏轨道电路结构图
7
2．工作原理
图2—1是直流轨道电路原理图，从图中可以看出：
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流
从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电
器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电
路的调整状态。
2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比
能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情
况。
数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，可
轨道电路
（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
铁道信号基础 第五章 轨道电路
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
第五章轨道电路_铁路信号基础
三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路（低频300HZ以
下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ）。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 （480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交
流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同 的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。
轨道电路
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述
第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
牵引线圈
牵引线圈
Байду номын сангаас
信号线圈
信号线圈
4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为1.6 Ω 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为0.9 Ω
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路
第2章 与列车运行相关的设备
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
信号 轨道电路 计轴器 查询应答器
站台安全门 联锁设备
2.6
2.3计轴器
计轴器是用于计算车辆进出区段的轮轴数，分析 区段是否有车占用的一种技术设备。 它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨 道线路道床状态等影响。它采用轨道传感器、电 子连接单元和计轴运算器来记录并比较驶入和驶 出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备， 其作用和轨道电路等效，是目前实现站间闭塞的 较为理想的设备。
环线 S棒 送电 受电
轨旁连接箱 耦合单元
至发送电路
至接收电路
第2章 与列车运行相关的设备
室内设备 室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱 ，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电 路包括控制板、辅助板、电源板。
至轨道联锁 机笼
控 辅 电 制 助 源 板 板 板
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
(1)计轴器的组成
计轴器由室内设备和室外设备两部分组成， 室外设备由轮轴传感器（或称磁头）K1、 K2和电子连接单元（EAK）；室内设备由 运算器、继电器等组成，或采用微型计算机 构成计轴器主机系统ACE。室外设备和室内 设备通过传输线路相连接。 联锁系统
计轴运算器和 继电器接口
第2章 与列车运行相关的设备
②传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路 中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列
车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态
和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标 速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速 或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨 道电路是其车地之间信息传输的通道之一。
轨道电路
轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。
为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
轨道电路常识
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器） 。
侵限绝缘
19DG
19 SⅠ
21DG
IG
2 64
21
S3
3G
XN
9-13DG
9
13
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 辙叉短路而设的。这种绝 缘两边的钢轨有不同的电 源极性，所以叫作极性绝 缘。如果单轨车在极性绝 缘上通过时，虽然只有一 个车轮，但也能将轨道电 路分路，此时如果信号开 放，则会顶回信号，造成 机外停车，甚至造成险性 事故。极性绝缘标记是红 底中间一个“︱”号。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
轨道电路介绍.
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
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III 3
BG25
Ⅱ2 Ⅱ3
7V 3.5V
II1 Ⅲ1
Ⅲ2
1V 0.5V
Ⅰ1
110V
Ⅰ2
110V
Ⅰ3
Ⅰ4
变压器II次侧测量：
1）若有电压（和变压器名牌电压基本一致）说明变压器正常；
2）若没电压测量封线，封线两端有电压，说明封线断；
3）分线圈测试，判断出哪个线圈或引出线断线。
设备主要部件作用
设备主要部件作用
故障原因： 受电端扼流变压器不良造成。 故障分析： 25HZ轨道电路红光带常见故障大慨分为断路、短路、牵引电流不平
衡、器材故障等，以安阳宝莲寺6DG红光带分析送端轨面电压0.20.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V波动初步判为短路故障，检查 测试送端至扼流变4、5号端子电缆电压正常，说明送端至扼流变4、 5号端子这一段电路是正常的。
压器的上部和下部线圈，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去。这样，牵引 电流就越过了绝缘节。因为钢轨中的牵引电流大小相等，扼流变压器上、下部线 圈的匝数也相同，因此牵引电流在上、下线圈中产生的磁通相等而方向相反，它 们的总磁通等于零，所以对次线线圈的信号设备没有影响。
设备主要部件作用
但若两钢轨中流过的牵引电流不平衡时，扼流变压器铁心中总磁通不 为零，在次级线圈中将产生干扰，影响信号设备使用，故需增设防护 设备。对于信号电流，由于电流通过了牵引侧的全圈，电流方向一致， 所以信息得以传递。
都容易被误认为室外短路故障，容易造成故障延时。 3、轨道电路不能象其它电路一样，在短路时可任意断开电路判断短路点，可
考虑送、受端10A保险、道岔的跳线、电缆作为判断故障依据。 4、扼流变一次侧端子绝缘破损短路时，只能在判断了二次在良好时的情况下
排除，（数字表测量有极低的电压值）。
设备主要部件作用
设备主要部件作用
(1)扼流变压器 作用：构通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配
变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 原理：变比1：3牵引线圈8+8匝、信号线圈48匝。
1
3
6N
6N
36N
4
2
扼流变 压器
5
设备主要部件作用
如图所示。 沿着两根钢轨流过的牵
引电流在轨道绝缘处通过扼流 变压器的上部和下部线圈，再 经过其中心线流向另一扼流变
（使用时要注意不要烧毁万用表）最好拔掉电源去判断。 3）限流电阻压帽接触不好 压片调整不当，连线接触不良，造成电阻增大轨道电路红光带
设备主要部件作用
HF2-25型防护盒 由电感和电容串联而成，并接在轨道继电器的轨道线圈上。 作用：1.减少25HZ信号在传输中的衰耗。
2.减少25HZ信号在传输中的相移。 3.减少50HZ干扰电压。
无岔(道岔)
一送一受
无岔、道岔
一送一受
无岔(股道)
一送一受
道岔
一送二受
道岔
一送二受
道岔
一送三受
道岔
一送三受
道岔
扼流变压器
送端
受端
附加
有
有
0~1
无
无
无
无
无
/
无
无
/
有
1~2
/
有
3
/
无
0~3
/
无受电端分支
个数
附加扼流
/
/
/
/
1~3
/
1
/
1
仅限1个
/
/
/
/
长度 (米)
送端 电阻
Ω
备注
/
4.4 部标
/
0.9 部标
Z
1
HF
3
设备主要部件作用
原理：L\C串联谐振电路，线圈电感0.845电容12UF,谐振频率50HZ. 当轨道线圈加50HZ的电压时L 、C电路串联谐振，相当于15Ω电阻 （阻抗小），起着减少轨道线圈干扰电压的作用，对25HZ信号电流，
L、C电路相当于一个16uf的电容（阻抗大）， ，由于电容的特性，L、
Ⅱ1、Ⅱ4
/
16
1:13.75
段标
BG2-130/25 BG3-130/25 BGL-R130/25
无
I1、I4
I2 ~ I3
Ⅲ1、Ⅱ3
Ⅱ4 ~Ⅲ2
4.4
50
部标
BG1-140/25
无
I1、I4
I2 ~ I3
Ⅱ3、 Ⅲ2
Ⅱ4 ~Ⅲ1
4.5
48.89
段标
97型25HZ相敏轨道电路送端电阻
区段类型
一送几受
设备主要部件作用
电阻结构： 电流通过调整杆进入电阻线，从另一个端配线流出。调整电阻压
帽（或端子）可调整阻值的大小，流入的一端断线时电阻上没电 压，流出的一端（内部）断线时电阻上有电压轨面没电压，判断 故障点时电阻上的电压基本变压器二次电压。如果流出端引配线 和固定镙丝之间接触不好形成一个大电阻也非常可能错判为短路 故障。
设备主要部件作用
在处理25HZ轨道电路故障时还应注意牵引电流的平衡，在轨 道电路受端分线盘测出50Hz高电压，高时可达到100多伏这样 的故障应检查塞钉线的接触、断股、锈蚀，接触网杆地线锈断 接地等能够造成轨道电路阻抗的不平衡因素。
设备主要部件作用
注意事项： 1.由于25HZ轨道电路的特殊性，应熟练撑握钳形表和轨道测试仪的使用。 2.要注意室内外故障的区分，室内防护盒断线、防护盒内电容击穿、硒堆短路
Ⅰ3
Ⅰ4
1、甩线的方法。（一次、二次各甩开一个线头测电压或测电阻，数字表测到极小 的电压时为短路点。）（如果不通的时为开路点）
2、钳形表测电流的方法。（二次有电流、一次没电流为变压器故障）
3、换端子的方法。
受电端变压器I次短路或变压器II次开路时处理方法和上述相同，在记着电压是II次 向I次送
C电路减少了轨道电路传输衰耗和相移的作用。
有双扼流变压器的轨道电路进行防护盒故障试验
故障性质
继电器轨道线圈电压
故障时壮态
故障前
故障后
断线
15V
电容击穿
15V
电感短路
15V
6.8V
↓
2.3V
↓
13V
↑
设备主要部件作用
二元二位继电器 作用：反映轨道区段的占用和出清。 （相位选择特性可用于轨道电路极性交叉防护。
(室外轨道电路断线、轨道一侧接地或电阻增大，回流不畅都会造 成牵引电流不平衡。严重时会烧毁设备或造成轨道电路红光带。处理 故障时在接收端一定区分是不平衡牵引电流还是25HZ电流。）
设备主要部件作用
宝莲寺轨道电路故障分析 故障现象： 5月28日3：28-6：20、6：36-6：42，安阳车间宝莲寺站6DG红光带。 处理过程： 室内值班员测试轨道线圈电压0V，甩开分线盘测试室外送回电压1-2V.室外人
25HZ相敏轨道电路受端轨道变压器变比
变压器型号
受端扼流变 压器
变压器I次端子
使用
连接
变压器II次端子
使用
连接
BG2-130/25
BG3-130/25
有
I1、I4
I2 ~ I3
Ⅲ1、Ⅲ3
/
BGL-R130/25
档位 (V)
变比
备注
15.84
1:13.89
部标
BG1-140/25
有
I1、I4
I2 ~ I3
设备主要部件作用
例1、某区段红光带，轨面测试电压0V,限流电压2V送端变压器二 次侧电压2V，扼流变4、5端子电压0V，试分析故障原因。
分析：限流电阻有2V电压证明整个回路是构通的，而且等于变压 器二次电压，说明问题在限流电阻上。
故障原因：限流电阻丝和下部固定端子断开。
设备主要部件作用
在送电端轨面及限流电阻上测量： 1）若限流电阻电压为0V，轨面电压为0V则说明从变压器II次侧到扼流变二次发生了断线故障
110V
Ⅰ3
Ⅰ4
设备主要部件作用
(2)轨道变压器的作用及测试 作用： 1）、将室内高电压变成轨面所需电压； 2）、利用2次可输出多种电压的特点，对轨道电路进行调整； 3）、隔离作用减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
III 3
BG25
Ⅰ1
Ⅱ2 Ⅱ3
7V
3.5V
110V
Ⅰ2
Ⅲ1
1V
Ⅲ2 II1
0.5V
110V
Ⅰ3
Ⅰ4
设备主要部件作用
测量： 变压器一次和二次分别有2个线圈组成，如图 一次侧I2、I3连接后电压为220V； 二次侧线圈引出6个端子，各相邻两端子间分别引出不同电压若需要12V
时顺向连接II3—III1
III 3
BG25
Ⅰ1
Ⅱ2 Ⅱ3
7V
3.5V
110V
Ⅰ2
II1 Ⅲ1
(2)变压器 送受电端使用同一类型，用于送端时作为供电变压器，根据轨道
电路的类型、长度、调整电压。作为终端时为中继变压器，为使 轨道继电器高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，变比固定有扼流时1： 13.89无扼流时1：50.
III 3
BG25
Ⅰ1
Ⅱ2 Ⅱ3
7V
3.5V
110V
Ⅰ2
II1 Ⅲ1
Ⅲ2
1V
0.5V