PF轨道电路
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种常见的电气系统，用于控制铁路交通。
它的工作原理基于电气信号的传输和接收。
轨道电路通过铁路上布置的电气设备，将电信号传输到轨道上。
这些设备包括轨道电路继电器、轨道电路控制盒等。
电信号通过线路传输，可以是直流信号或者脉冲信号。
传输路径通常是轨道和车轮之间的导纳路径。
当电信号传输到轨道上时，它会通过接触轨或者铁轨侧边的继电器感应到与轨道有导通的列车车轮。
继电器会将感应到的信号转换为相应的电压或电流输出。
输出的信号可以用于控制信号灯、道岔、障碍物等铁路设备的动作。
轨道电路的工作原理依赖于列车车轮与轨道之间的电气接触。
当列车车轮通过轨道上的电气设备时，会产生电气接触，从而使得轨道上的电信号能够传输到继电器中。
通过检测电流或电压的存在与否，可以判断列车是否经过这个位置。
轨道电路在铁路交通中起到重要作用。
它可以用于列车的位置检测、列车的控制、列车间的间隔控制等。
通过轨道电路，铁路系统可以实现自动控制，提高交通安全性和效率。
轨道电路的原理
轨道电路的原理轨道电路是指在导轨上安装电路板，使用导轨作为电流通道，来传输电能和信号的一种电子元器件。
它主要应用于各种机械设备、控制系统和自动化系统中，具有传输电流稳定、安全可靠、操作便捷、维护方便等优点。
在本文中，我们将详细介绍轨道电路的原理、构成以及应用。
轨道电路的原理轨道电路是基于电路板和导轨的电子元器件。
导轨作为一种特殊的电路板，可以嵌入各种类型的电子元件来形成电路。
它们是由一组铜条及其相应的绝缘材料组成的。
通过这些导轨，电子元件可以在不受其他因素干扰的情况下，通过导轨连接在一起，组成一个完整的电路环路。
轨道电路电流越来越流行，因为它能够实现从高电压到低电压的电源供电，并且具有短路保护和过载保护等功能。
此外，轨道电路可以持续高电流，因此能够驱动对高电流需求较大的电子组件，如电磁阀、电机和蜂鸣器等。
轨道电路的构成轨道电路可以分为两个部分：导轨和连接器。
导轨由两个主要部分组成：带有铜制导路的绝缘基板和导轨支架。
连接器主要用于连接导轨以及将导轨与电源和电子设备相连接。
在建立轨道电路之前，需要确保导轨和连接器的质量和性能是合适的，以确保电器设备的正确工作和安全运行。
轨道电路的应用1. 工业自动化：轨道电路可以应用于各种工业自动化设备中，如工厂机器人、物料搬运设备以及生产线上的各种控制设备等。
2. 楼宇自动化：在楼宇自动化中，轨道电路通常被用作照明和风扇的电源和控制。
3. 电子监控：轨道电路可以应用于各种电子监控设备中，如监控摄像机、门禁系统以及电子警报器等。
4. 公路交通：在公路交通设备中，轨道电路被用于交通信号、路灯和行人警告灯等。
总的来说，随着越来越多的自动化系统和电子设备的问世，轨道电路的应用范围越来越广泛。
作为一种安全可靠、性能稳定的电子元器件，它将在未来的各种场合发挥着越来越重要的作用。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
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轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
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角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
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混凝土枕道岔第二连杆图示
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是指在铁路上布置的一种电气设备，用于监测和控制列车运行状态。
它可以实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能，是现代铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
二、轨道电路的组成1. 轨道电路系统轨道电路系统由轨道电路线圈、轨道电路绝缘节、轨道电缆和信号机等部分组成。
其中，轨道电路线圈是通过在铁轨上布置特殊的线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理；轨道电路绝缘节则用于隔离不同区段的信号，以确保信号传输的准确性和可靠性；而轨道电缆则用于连接各个部分，形成一个完整的系统。
2. 信号机信号机是指在铁路上设置的一种设备，用于控制列车运行状态。
它可以根据接收到的信号来发出相应的指令，以实现对列车行驶速度和方向等参数进行调整。
3. 车载设备车载设备是指安装在列车上的一种设备，用于接收并处理来自轨道电路的信号。
它可以根据信号的变化来控制列车的行驶速度和方向等参数，从而实现自动化控制和安全保障。
三、轨道电路的工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和信号传输技术。
当列车经过铁轨上的线圈时，由于列车本身具有一定的导电性，会形成一个短暂的磁场变化，进而感应出线圈内部产生的电流信号。
这些信号会被传输到信号机中进行处理，根据处理结果发出相应指令控制列车运行状态。
四、轨道电路的分类1. 非接触式轨道电路非接触式轨道电路是指通过在铁路旁布置特殊设备来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它不需要直接与铁轨接触，因此可以减少对铁路设施和列车运行造成的影响。
2. 接触式轨道电路接触式轨道电路是指通过在铁轨上布置特殊线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它需要直接与铁轨接触，因此会对铁路设施和列车运行造成一定的影响。
五、轨道电路的应用轨道电路广泛应用于现代铁路运输中，主要用于实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能。
它可以提高列车的运行效率和安全性，减少人为操作错误和事故风险，为铁路运输的发展提供有力支持。
项目二-信号基础设备——轨道电路
钢轨枕木间的漏泄路径
钢轨、枕木和道砟间的漏泄路径
钢轨、枕木和道砟间的漏泄路径
钢轨、枕木和道砟间的漏泄路径
轨道A
轨道B
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[拓展与提高] 一、轨道电路的极性交叉
有钢轨绝缘的轨道电路，当钢轨绝缘双破损时，可能引起轨道继电器的错 误动作，如图2-9a所示，由于没有按照极性交叉的要求设置，则在1G有车 占用而绝缘双破损的情况下，因两个轨道电源同时供电，且电流方向相同， 则1 GJ可能保持吸起而危及行车安全。
轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流
经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁
落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。
3)当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的
电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态。
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1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
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图2-4 轨道耦合单元
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图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
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当轨道继电器RGJ的轨道线
圈和局部线圈电源满足规定的
相位和频率要求时，轨道电路
处于调整状态，RGJ吸起，表
示轨道区段空闲。列车占用使
轨道区段处于分路状态时，
RGJ落下。当轨道电源和局部
轨道电路的组成与工作原理并画图
• 轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。 其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的接续线和两端的引线组成。钢轨 绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距保持杆、尖轨连接杆、 转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。电源常用直流电源、交流电源、 脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备 常用电磁继电器或电子继电器，如图5-1所示。
二、轨道电路的基本原理
• 最简单的轨道电路的结构 形式如图5-2所示。平时， 列车未进入轨道电路，即 线路空闲时，电流从轨道 电路电源正极→钢轨→轨 道继电器→另一根钢轨→ 电源负极，轨道继电器中 有电，使继电器保持吸起， 接通信号机的绿灯电路， 允许列车进入轨道电路， 如图5-2a所示。当列车进 入轨道电路区段时，如图 5-2
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成及工作原理1. 轨道电路的基本概念轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。
它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 信号设备信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。
常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。
2.1.1 信号机信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。
它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。
通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。
2.1.2 按钮操作盘按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。
驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。
2.2 轨道电缆轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。
轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。
2.3 信号灯信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。
它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。
2.4 继电器继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。
在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：3.1 信号发出当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。
信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。
3.2 信号传输信号机发出的电气信号通过轨道电缆传输到各个部位。
轨道电缆具有良好的导电性能和绝缘性能，可以确保信号的准确传输。
3.3 信号接收继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号。
当继电器接收到信号后，会根据指令控制其他装置的运行，以实现列车运行状态的变化。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
轨道电路的基本原理和基本理论
轨道电路的基本原理和基本理论一、轨道电路的基本原理1、轨道电路的命名：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
2、轨道电路的技术要求①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
3、轨道电路的分类①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。
②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。
③按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如下图1所示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。
它通过在轨道上布设的电气设备，监测和控制列车的位置、速度和状态，以确保列车安全、平稳地行驶。
轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。
二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种：串联连接和并联连接。
1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来，形成一个闭合电路。
列车在运行过程中，从一个轨道电路区段进入到下一个区段，必须经过前一段的电流，然后通过后一段的电流。
这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。
2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起，形成一个并联电路。
列车在运行过程中，电流可以同时通过所有的轨道电路区段。
这种连接方式可以快速地检测列车的存在，但无法准确地确定列车的位置。
三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式：直流电信号和交流电信号。
1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。
它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。
例如，当列车通过轨道电路时，它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。
这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。
它通过在轨道上布置特殊的传感器，来检测列车的存在和速度等信息。
当列车通过传感器时，它会引起传感器电路中电流和电压的变化。
这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。
列车和轨道之间通过电气信号进行通信，以控制和保护列车的运行。
1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置，用于探测轨道上的信号。
这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置，例如接近开关、轨道电路电流传感器等。
当列车通过传感装置时，它们会检测到电流和电压的变化，并将这些变化转换为列车内部的电信号。
轨道电路(工务相关)
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
混凝土枕道岔第二连杆图示
混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为 1047mm,12型道岔为1034mm。
混凝土枕道岔第三连杆图示
混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为 1093mm,12型道岔为1081mm。
混凝土枕道岔T型铁解剖图例
Φ27.5mm 16mm 110mm 绝缘垫片
绝缘套管
T型接头铁 竖切调整 垫片 L型绝缘板 120mm
在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。 轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘 电阻应不小于300欧姆。） 2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。 3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
绝缘片
5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘轨距挡块
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路原理
轨道电路原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具上的电气系统，它是保证列车正常运行的重要部分。
轨道电路原理是指轨道电路系统的基本工作原理和电气特性，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
轨道电路的基本原理可以简单概括为，利用轨道作为导体，通过电路连接列车和地面设备，实现信号传输、电力供应和列车控制。
在轨道电路中，常见的电路包括轨道信号电路、轨道供电电路和轨道控制电路。
首先，轨道信号电路是指通过轨道传输信号，用于列车位置检测、信号显示和列车间通讯。
它利用轨道的导电特性，通过信号设备向轨道中注入特定的电流或电压信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车位置、速度和运行状态的监测和控制。
其次，轨道供电电路是指通过轨道向列车供电，用于驱动列车牵引系统、车辆照明和车载设备的电力供应。
它利用轨道作为导体，通过接触网或第三轨等供电系统向轨道注入直流或交流电，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车电力系统的供电。
最后，轨道控制电路是指通过轨道实现列车的远程控制和监测，用于列车的牵引力调节、制动控制和车辆状态监测。
它利用轨道作为信号传输介质，通过信号设备向轨道中注入特定的控制信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车的远程控制和监测。
总的来说，轨道电路原理是基于轨道的导电特性，利用轨道作为信号传输介质和电力供应通道，实现对列车位置、速度、电力系统和车辆状态的监测、控制和供电。
它是轨道交通系统中的重要组成部分，对于保证列车安全运行和提高运行效率具有重要作用。
在实际应用中，轨道电路原理需要结合列车运行的实际情况和系统的特点，设计合理的电路结构和信号传输方案，保证轨道电路系统的稳定可靠运行。
同时，需要加强对轨道电路系统的维护和故障诊断，及时发现和排除故障，确保列车的安全运行和运行效率。
综上所述，轨道电路原理是轨道交通系统中的重要理论基础，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
通过深入研究轨道电路原理，并结合实际应用，可以更好地保证轨道交通系统的安全运行和提高运行效率。
轨道电路的基本工作状态
轨道电路的基本工作状态
一、轨道电路的基本工作状态
轨道电路是一种利用电力和电力设备，以及自动控制系统控制实现车辆在铁路轨道运行的电力电路。
它被广泛应用于铁路列车运行、信号控制等领域。
1、轨道电路的基本结构
轨道电路主要由接触线、接触杆、电源电缆、信号设备和自动控制系统组成。
轨道电路的基本结构如下所示：
（1）接触线:负责将电源电缆接至轨道上，以及支撑、导引车辆。
（2）接触杆：用于车辆和接触线之间的接触，以实现车辆用电。
（3）电源电缆：负责将电源接入轨道电路，以满足车辆运行过程中的电力需求。
（4）信号设备：用于控制轨道电路的关断、连接和信号接收。
（5）自动控制系统：用于控制轨道电路的开闭、信号接收和控制车辆行进。
2、轨道电路的基本工作状态
（1）接触线的接触：当车辆行进到一定位置时，接触线会与接触杆进行接触，从而提供给车辆电力。
（2）电源电缆的接触：电源电缆会与路面上的接触线连接，提供给车辆电力。
（3）信号设备的接收：信号设备会接收车辆在轨道上的信号，并将其传输至自动控制系统。
（4）自动控制系统的控制：自动控制系统会接收信号设备传输的信号，并通过相应的控制方式控制车辆行进。
以上为轨道电路的基本工作状态，是轨道电路的核心内容，只有理解了其工作原理和基本结构，才能有效的实现车辆的安全行进。
轨道电路的基本原理
轨道电路的基本原理轨道电路是一种用于控制铁路交通的重要设备，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，下面我们将逐一介绍。
首先，轨道电路的信号传输是其基本原理之一。
信号传输是指通过电磁波或电流来传递列车运行信息的过程。
在轨道电路中，常用的信号传输方式有有线传输和无线传输两种。
有线传输是通过铺设导线或光纤，将信号传输到监控中心；而无线传输则是利用无线电波，通过无线信号传输设备将信息传送至监控中心。
这两种方式各有优劣，但都是轨道电路信号传输的基本原理。
其次，轨道电路的电路结构也是其基本原理之一。
电路结构是指轨道电路中各种电子元件的连接方式和工作原理。
在轨道电路中，常用的电子元件包括传感器、继电器、信号灯等。
这些元件通过不同的连接方式，构成了各种不同功能的电路，如进站信号电路、出站信号电路、区间信号电路等。
这些电路结构的设计和连接方式，是轨道电路能够准确传输和处理列车运行信息的基本原理。
最后，轨道电路的工作原理是其基本原理之一。
轨道电路的工作原理是指轨道电路如何通过信号传输和电路结构，实现对列车运行状态的监控和调度。
在列车运行过程中，轨道电路通过传感器检测列车位置和速度等信息，然后通过信号传输和电路结构，将这些信息传送至监控中心。
监控中心根据接收到的信息，对列车运行状态进行监控和调度，以确保列车安全运行。
这就是轨道电路的工作原理。
总之，轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
只有了解了这些基本原理，我们才能更好地理解轨道电路的运行机制，从而确保铁路交通的安全和高效运行。
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种常见的电子元件，它在许多电子设备中都有着
重要的作用。
它的工作原理是通过控制电流的流动来实现特定的功能，下面我们来简述一下轨道电路的工作原理。
首先，轨道电路是由一系列的电子元件组成的，其中包括电阻、电容、电感等元件。
这些元件通过特定的连接方式形成一个闭合的
电路，从而实现特定的功能。
在轨道电路中，电流是按照一定的路
径流动的，而这个路径就是轨道电路的轨道。
其次，轨道电路的工作原理是根据电子元件的特性来实现的。
比如，电阻会阻碍电流的流动，而电容可以储存电荷，电感可以产
生磁场。
通过合理地组合这些元件，并根据它们的特性来控制电流
的流动，就可以实现各种不同的功能，比如放大信号、滤波、调节
频率等。
另外，轨道电路的工作原理还与信号的处理有关。
在轨道电路中，信号是通过电流的变化来传输的，而电子元件的特性会影响信
号的处理方式。
比如，放大器可以增加信号的幅度，滤波器可以去
除杂波，调节器可以改变信号的频率等。
这些都是通过合理地设计
轨道电路来实现的。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过合理地组合电子元件，并根据它们的特性来控制电流的流动，从而实现特定的功能。
它在电子设备中有着广泛的应用，比如在收音机、电视机、手机等设备中都有着重要的作用。
通过对轨道电路工作原理的深入理解，可以更好地应用它来实现各种不同的功能，从而推动电子技术的发展。
轨道电路的基本原理
精心整理（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。
（轨道电路的作用）1.监督列车的占用2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理）1.1. （25HZ 25HZ 送电端BE25）、受电端GJ GJ 落下。
（25HZ （97型1.（97型15V ）的20%路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V ，而轨道继电器的释放值是8.6V ，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。
（25HZ 相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。
（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。
（驼峰电路的特点）1.轨道长度较短，一半小于50M2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。
从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s 。
精心整理3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。
4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。
（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。
）(应答器由地面设备和车载设备构成。
地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。
)（极性交叉的作用）是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。
（极性交叉的配置）依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。
1.。