清洁汽车在行动第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会侧记

国翌！繁警第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会侧记文・摄影／本刊记者团浙江大学协助博信电池（上海）公司研发锌空现场唯一的天然气绿化喷洒车来自东风汽车公司上汽集团研制的混合动力大客车电池燃料客车造型前卫的深圳五洲龙环保客车采用混合动力东风汽车公司的清洁城市客车造型非常现代清华大学研发的氢燃料电池城市客车科技含量很高　万方数据综述进入初冬，气温偏高。

应对禽流感的动员令已经下达；而迎奥运的喜庆气儿日益变浓。

人们从来没有像今天这样关注自己的家园．关心周围的环境。

２００５年１１月２３日，北京农展馆新落成的展厅充满了科技与健康的气息，因为第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会在这里开幕．为改善我们的生活环境，为迎接２００８年北京奥运会，带来了美好的希望。

为期４天的这次盛会，除在农展馆展示形形色色的清洁汽车样品外．还在人民大会堂和亮马河饭店举办了以“发展节能环保汽车．建设节约型社会”为主题的高层论坛和专题会议，引起了汽车业界，交通行业和社会各界的极大兴趣。

科技部马颂德副部长和北京市有关部门领导为大会剪彩，几十家国内外媒体到会采访．公安部、中石化、中石油联手支持。

所谓“清洁汽车”目前主要指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车以及代用燃料汽车。

其中，纯电动汽车能达到低噪音、零排放。

目前，燃料电池汽车因其综合指标超群而倍受青睐．但还处于研究开发和示范运行阶段，在车辆系统技术、加氢设施、车辆储氢、制造成本、运行经验、标准和法规方面还有许多问题，需要通过实践不断解决。

世界上许多国家和地区现都在进行燃料电池汽车的示范运行。

例如，欧盟１０个城市的”欧洲清洁城市交通（Ｃ１ｅａｎＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｆｏｒＥｕｒｏｐｅ）”示范项目，澳大利亚珀斯的“可持续交通能源（ＳｕｓｔａｉｎａｂＩｅＴｒａｎｓｐｏｒｔＥｎｅｒｇｙ）”项目．以及美国加州燃料电池公共汽车示范项目等。

在我国燃料电池系统、燃料电池汽车也被列入第十个“８６３”高科技研发五年计划（２００ｌ一２００５）。

在”十五”期间，科技部投入了１２亿人民币支持燃料电池汽车和相关技术的研发。

为了与世界清洁汽车的发展同步，“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目已于２００３年３月２７日在北京正式启动。

该项目由全球环境基金（ＧＥＦ）’联合国开发计划署（ＵＮＤＰ）共同支持，科技部、北京市和上海市共同组织实施。

该示范项目根据北京、上海的地域和资源特点，提出燃料电池公共汽车系统技术指标，通过国际招标的方式采购燃料电池公共汽车和建设相应的加氢设施。

通过示范运行，系统采集和分析各种试验数据，验证燃料电池公共汽车技术可行性和可靠性．奇瑞混合动力轿车底盘技术一目了然，其以１．３升汽油机为主，１０千瓦电机和１４４伏镍氢电池为辅，最高时速１８０公里，百公里油耗５升哈尔滨工业大学研发的超级电容客车最高时速５０公里，续驶里程２５公里。

充电１５分钟积累相关知识和经验．进一步改进设计，降低成本，促进燃料电池公共汽车在中国推广应用和最终实现产业化，从而达到减少温室气体排放、保护环境的目的。

在北京、上海两个城市开展燃料电池公共汽车的商业化示范运营．将为迎接２∞８年奥运会和２０１Ｏ年世博会做好积极北京电巴科技公司开发的纯电动公交车最高时速北京理工大学研发的京华牌锂离子纯电动公交车长沙联合电动科技公司开发的混合动力公交车∞公里．更换８次电池组总行程５∞公里最高时速９１公里，续驶里程２１０公里为试驾准备的丰田，本田清洁轿车列队待发纯电动桑塔纳３０００。

超越三号”包头汇全集团引进的法国ＰＶｌ公司电动客车２００５／１２《交通世界》３７万方数据的准备，也将为我国燃料电池汽车技术的自主创新奠定基础。

展览会集中展示了“十五”期间科技部组织实施的”电动汽车重大科技专项“和“汽车清洁行动“在传统燃油汽车清洁化、代用燃料汽车技术应用、电动汽车关键技术研发等方面的成果，以及在示范与推广、政策与标准法规和社会环境体系建设等方面的经验和成绩。

北京、上海、天津、重庆，湖北、湖南，四川、黑龙江、广州、长春、青岛和乌鲁木齐等省市组团参展。

一汽．东风、上汽、长安、奇瑞、宇通、上柴、维柴、玉柴等国内企业和丰田、本田、大众．奔驰、雷诺．米其林、康明斯等国外企业．展出了国内外清洁汽车最新技术与产品。

特别是国内的一些著名大学．向国家交出了一份满意的答卷。

此外．展会还设立了科普走廊，并安排了试乘试驾活动。

武汉理工大学研发的纯电动微型概念车极为时尚。

最高时速９８公里，续驶里程２００公里这辆电动警车用于步行街最合适重点展台牵圈燃料懑缝公共汽攀巍照化溅蕊疆缁璃动戴姆鞠～藏篥鳜鞠燃料瞧憩公懿汽颦交窭凝城２００５年１１月２３日，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目交车仪式在农业展览馆举行。

科技部马颂德副部长、北京市副市长吉林、联合国开发计划署代表和戴姆勒一克莱斯勒公司东北亚地区总裁川旧ｅｃｋｅｒ（贝廷林）先生出席交车仪式。

仪式由科技部高新技术发展及产业化司许惊副司长主持。

国家发展改革委员会、国家财政部、国家认监委、国家税务总局、国家标准委等有关部门和北京市人民政府以及外国公司的代表等１５０余人参加了仪式。

之前１０月份，戴姆勒一克莱斯勒公司中标生产的３辆燃料电池公共汽车就已运抵北京。

目前，北京市已完成维修车间和临时加氢设施、数据采集系统、运营人员培训、运营组织管理等示范前期工作。

北京公共交通控股（集团）有限公司将具体负责３辆燃料电池公共汽车的运行，并计划将３８４路作为运行路线（从北宫门到人民大学，途经北京大学、清华大学、人民大学、中关村、颐和园和圆明园．全长８１９公里）。

北京燃料电池公共汽车示范线路即将开通，标志着中国作为ＧＥＦ／ｕＮＤＰ支持的五个“燃料电池公共汽车示范项目“之一，同时也是发展中国家第～个开展燃料电池公共汽车示范运行的国家。

燃料电池汽车具有能量转换效率高、噪声低、排放小等优点．能有效解决城市空气污染，节约能源。

目前世界各大汽车公司都在燃料电池汽车开发方面投入大量资金。

在随后的接受记者采访中．戴一克的技术顾问介绍说．包括此次向北京交付的３辆燃料电池公共汽车在内，戴姆勒一克莱斯勒目前共有３６辆燃料电池公共汽车在欧洲、澳大利亚和亚洲投入了日常运行，从而为实现可行的零排放交通运输方案积累了实践经验。

只见３辆挂着奔驰标志的金属银大型客车在广场上缓缓转圈，通常装在车尾底部的排气管安在了后窗顶部．但排放物体全部为水蒸汽。

戴一克的技术顾问在车上向记者们介绍了车辆的各种特点。

其不仅可节约能源．还可减小噪音，行驶非常平稳舒适，最高时速达到７０公里；车内一些人性化的设施更是在国内的公交上难得一见．如方便乘客上下车的（无障碍）低踏板和快捷按键，以及明亮宽敞的车厢和专用坐椅、专用驻车支架等。

戴姆勒一克莱斯勒在世界各地开展有多项可持续交通发展的科研和实践项目．向北京交付燃料电池公共汽车则是其中之一。

　万方数据零距离接触清洁汽车雷诺携手ｐＶｌ展出Ｍ＾ｄ｜ｕｍ日前，雷诺卡车携手法国ＰＶｌ公司亮相第四届北京国际清洁汽车技术研讨会暨展览会．雷诺Ｍ－ｄＩｕｍ以其特有的城市用车环保理念再次受到中国商用汽车界及媒体的关注。

此次参展的雷诺Ｍ＿ｄ｜ｕｍ由雷诺卡车与ＰＶｌ公司合作生产。

ＰＶｌ公司一直以生产小型城市特种车著称。

除雷诺Ｍ吲ｕｍ以外，双方还合作生产了以天然气为原料的雷诺Ｐｕｎｃｈｅｒ专业城市环保清洁用车．如今这款车已被欧洲多个城市广为采用。

雷诺卡车中国公司董事总经理贺斌表示“此次展出的雷诺Ｍ．ｄＩｕｍ通过双动力系统有效解决了城市用车的环境污染问题。

雷诺卡车一直致力于通过减少废气排放保护空气质量、减少二氧化碳产生防止全球变暖．以保护自然资源和我们的生活环境。

２∞８年。

绿色’奥运即将到来．。

绿色’卡车也将在城市环境和基础建设等方面扮演越来越重要的角色。

“展会期间．媒体记者亲自驾驶体验了雷诺Ｍ＿ｄＩｕｍ。

作为一名女士，我驾驶的感觉与开自动挡汽车那样方便自如，易于操作。

该车电动起步快．没有任何噪音，行驶平稳，乘坐舒适．在行驶过程中发动机自动充电，汽车造价也比较便宜。

试驾活动让人们零距离接触到高科技清洁汽车．切实地感受到了雷诺卡车的双动力优异性能和强烈的环保意识。

当前汽车工业的快速发展所带来的日益突出的能源和环境问题已经引起各国政展的雷诺Ｍ．ｄＩｕｍ作为城市配送用车的一府、工业界和社会公众的普遍关注，研究种．采用了柴油和电力为动力来源，减轻开发和推广应用新型清洁能源汽车已经成了城市扩展所带来的环保压力，特别是在为世界汽车工业发展的共同方向。

此次参市区使用电力驱动时达到了零排放标准。

康明斯西港打造中国离品质天然气发动概在本届展会的入口处，笔者看到赫赫有名的康明斯西港公司的展台。

康明斯西港公司是美国康明斯公司与加拿大西港公司合资成立的专门研制、生产天然气发动机的公司，他们的天然气发动机被许多欧美国家公交、市政车辆所采用。

在我国北京就有２４００多台压缩天然气（ＣＮＧ）发动机为北京公交服务．使北京成为全世界单一城市拥有ＣＮＧ公交车最多的城市。

据康明斯西港公司亚洲地区总经理方台立介绍．康明斯ｃＮＧ发动机项目在中国始于１９９９年．当时北京为了治理公交车尾气排放污染问题，决定引进天然气发动机，到目前为止．北京已经有２７００辆天然气公交车，其中康明斯ｃＮＧ发动机占了近９０％。

随着北京公交的大批量使用．康明斯天然气发动机已经推广到西安、重庆、乌鲁木齐、西宁、天津、石家庄和上海。

康明斯天然气发动机不但适用于压缩天然气（ＣＮＧ）．而且对于液化天然气（ＬＮＧ）也适用，在新疆广汇就已经有５０辆ＬＮＧ公交车投入使用。

谈到康明斯天然气发动机推广应用的阻碍．方总介绍说：“主要障碍一是加气站建设严重不足，二是发动机价格偏高。

建设天然气加气站投资很大，一个大型ｃＮＧ母站的投资上千万．一个子站也需要几百万．即使是相对便宜的ＬＮＧ加气站建设也需要好几百万，如果全部由地方财政支出，必然加大地方财政压力，从而影响建站速度。

因此，我们呼吁以ＢｏＴ（Ｂｕ¨ｄｏｐｅｒａｔｉｏｎＴｒａｎｓｆｅｒ）方式来建设加气站。

也就是说，由中石油、中石化这些大型能源企业来投资兴建加气站．然后转给使用单位，再从天然气的销售中回收投资。

如果一味地依赖财政投资来建设加气站是不现实的．必然会影响到天然气汽车的推广应用。

天然气发动机价格高的主要原因是缺少量的支持，我们已经决定在东风康明斯进行本地化生产．大约２００６年６月就有与国外相同质量的国产天然气发动机投入使用。

我们将根据一个经济批量来确定一个合理的价格．以确保更多的中国用户能用上康明斯天然气发动机，随着数量的增加．康明斯西港公司亚洲地区总经理方台立（左二）与上海巴士集团采购中心副总经理陈麒（中）及康明斯西港的陆艽、丁雯和韩ｉＩ圭在展会现场价格将越来越为更多的中国用户所接受，从而形成一个良性循环。