城市轨道交通第二章与列车相关的设备
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详解城市轨道交通系统设备
2
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
15
16
[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
17
[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
37
二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
35
中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
36
二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
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[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
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[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
城市轨道交通信号基础 第二章项目2信号机
25
第二章 信号系统基础设备
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜 式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进站 信号机
进到发线准备停车 按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接 车进路，并随时准备停车
18
第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以 数字序号作为下标，下行 咽喉编为单号，上行咽喉 编为双号，从站外向站内 顺序编号。
19
第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的 相关录像，能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与 有关道岔位置的关系。
38
第二章 信号系统基础设备
任务二 认识车辆段信号设备
1．目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示 意义。
8
第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机 和臂板信号机 臂 板信号机已经淘汰。 色灯信号机是用灯 光的颜色、数目以 及亮灯状态表示信 号含义。目前广泛 使用透镜式，发展 方向是组合式、 LED 式。
第二章 信号系统基础设备
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜 式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进站 信号机
进到发线准备停车 按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接 车进路，并随时准备停车
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第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以 数字序号作为下标，下行 咽喉编为单号，上行咽喉 编为双号，从站外向站内 顺序编号。
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第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的 相关录像，能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与 有关道岔位置的关系。
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第二章 信号系统基础设备
任务二 认识车辆段信号设备
1．目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示 意义。
8
第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机 和臂板信号机 臂 板信号机已经淘汰。 色灯信号机是用灯 光的颜色、数目以 及亮灯状态表示信 号含义。目前广泛 使用透镜式，发展 方向是组合式、 LED 式。
《城市轨道交通基础设施与设备》课件—02城市轨道交通的分类与设备组成
按照不同的标准和方式，城市轨道交通可以有多种不同 的分类方法，主要可归纳为以下几类：
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通信号基础
我国城市轨道交通上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、 调车表示器、道岔表示器、发车表示器、警冲标等。
8、 信号表示器
（1）道岔表示器 表示道岔的位置及其开通方向
道岔表示器
（1）道岔处于定位（道岔 开通直股）：表示器的鱼尾形 黄色标板顺着线路方向显示， 白天沿着线路方向看不到该标 板，夜间显示一个紫色灯光。
城市轨道交通ATC系统的特点
传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命 令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保 证行车安全。
ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速 度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自 动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的 停车控制。
ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。
2、ATS——列车自动监控子系统
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员 对全线列车运行进行管理。
它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的 执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议 或者自动修整运行图）。
LED信号机主要缺点： （1）价格昂贵。 （2）生产厂家多，设计生产标准未完全统一。 （3）发光盘寿命长，但点灯单元、信号机构寿命不能同样长。
5、地面信号机的设置
设置原则： （1）设于列车运行方向右侧。城市轨道交通的地面信号机设于列车 运行方向右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。 （2）信号机柱的选择。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确 等优点，一般设于车辆的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出 场信号机）；其他对显示距离要求不远或由于隧道内安装空间有限， 一般采用矮型信号机。 设置位置： （1）正线上的信号机设置。 （2）车辆段（停车场）的信号机设置。
8、 信号表示器
（1）道岔表示器 表示道岔的位置及其开通方向
道岔表示器
（1）道岔处于定位（道岔 开通直股）：表示器的鱼尾形 黄色标板顺着线路方向显示， 白天沿着线路方向看不到该标 板，夜间显示一个紫色灯光。
城市轨道交通ATC系统的特点
传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命 令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保 证行车安全。
ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速 度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自 动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的 停车控制。
ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。
2、ATS——列车自动监控子系统
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员 对全线列车运行进行管理。
它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的 执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议 或者自动修整运行图）。
LED信号机主要缺点： （1）价格昂贵。 （2）生产厂家多，设计生产标准未完全统一。 （3）发光盘寿命长，但点灯单元、信号机构寿命不能同样长。
5、地面信号机的设置
设置原则： （1）设于列车运行方向右侧。城市轨道交通的地面信号机设于列车 运行方向右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。 （2）信号机柱的选择。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确 等优点，一般设于车辆的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出 场信号机）；其他对显示距离要求不远或由于隧道内安装空间有限， 一般采用矮型信号机。 设置位置： （1）正线上的信号机设置。 （2）车辆段（停车场）的信号机设置。
城市轨道交通概论第二章2
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
车体长度1900025500宽度26003105高度37054750构造速度80140轮径860915首台年代19881988车体长度1900025500宽度26003105高度37054750构造速度80140轮径860915首台年代19881988国产出口客车参数?用途城郊客运轴式bobo网压25kv50hz额定功率3200kw持续牵引力1351kn最大牵引力210kn持续速度809kmh最大速度140kmh悬挂方式架承式制动方式电阻制动空气制动电制动功率2250kw机车总重88t轴荷重22t车钩中心线距17516mm轨距1435mmtm1型电力机车用于伊朗首都德黑兰至梅赫沙之间的城郊客运祝大家心情愉快
广州地铁车辆
• 车辆： 21 列 126 节 列车编组 6 辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度 3 米 高度 3.8 米 电压 1500VDC 初始加速度 1.0m/s 2 最大减速度 1.3m/s 2 最大速度 80km/h 车辆自重 33T(A),36T(B,C)
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通设备系统培训教材
城市轨道交通设备系统培训教材目录•引言•第一章：城市轨道交通的背景与开展•第二章：城市轨道交通设备系统概述•第三章：城市轨道交通车辆系统•第四章：城市轨道交通信号与通信系统•第五章：城市轨道交通供电系统•第六章：城市轨道交通运行控制系统•第七章：城市轨道交通车站与客运系统•结论•参考文献引言城市轨道交通是现代城市中重要的公共交通方式之一，对于缓解交通压力、提高城市交通效率具有重要意义。
作为城市轨道交通从业人员，了解和掌握城市轨道交通设备系统的相关知识是非常重要的。
本教材将介绍城市轨道交通设备系统的概述以及各个子系统的工作原理和运行方式。
第一章：城市轨道交通的背景与开展本章主要介绍了城市轨道交通的背景和开展历史，包括城市轨道交通的起源、开展进程以及全球城市轨道交通的现状和未来开展趋势。
第二章：城市轨道交通设备系统概述本章主要介绍了城市轨道交通设备系统的分类和组成局部，包括车辆系统、信号与通信系统、供电系统、运行控制系统和车站与客运系统。
第三章：城市轨道交通车辆系统本章主要介绍了城市轨道交通的车辆系统，包括列车车辆的组成、结构和功能，还包括车门系统、紧急制动系统、车辆通信系统等重要子系统的工作原理和运行方式。
第四章：城市轨道交通信号与通信系统本章主要介绍了城市轨道交通的信号与通信系统，包括列车信号系统、车辆与车站的通信系统以及列车与列车之间的通信系统等，着重介绍了信号系统的工作原理、通信方式和系统组成。
第五章：城市轨道交通供电系统本章主要介绍了城市轨道交通的供电系统，包括直流供电系统和交流供电系统的原理和组成，还介绍了供电系统的运行方式和常见故障处理方法。
第六章：城市轨道交通运行控制系统本章主要介绍了城市轨道交通的运行控制系统，包括车辆运行控制系统和列车调度系统，重点介绍了运行控制系统的工作原理、调度流程和常见故障处理方法。
第七章：城市轨道交通车站与客运系统本章主要介绍了城市轨道交通的车站与客运系统，包括车站设施的组成和功能，还介绍了客运系统的运行方式和平安管理措施，着重介绍了客运系统的工作流程和效劳质量管理。
城市轨道交通应急救援—列车应急设备
产品参数：
防火ABS阻燃外壳
连接方式：常开，常闭
额定电流：300(mA) 额定电压(VDC)：250 负载电流：1.25A
工作电压：12VDC
紧急报警按钮或紧急对讲器的位置
手动报警按钮：手动报警按钮是火灾报警系统中的一个设备类型，当人员发现火 灾时，在火灾探测器没有探测到火灾的时候，人员手动按下手动报警按钮，报告 火灾信号。正常情况下当手动报警按钮报警时，火灾发生的几率比火灾探测器要 大的多，几乎没有误报的可能。因为手动报警按钮的报警出发条件是必须人工按 下按钮启动。按下手动报警按钮的的时候过3-5秒钟手动报警按钮上的火警确认灯 会点亮，这个状态灯表示火灾报警控制器已经收到火警信号，并且确认了现场位 置。
紧急报警按钮或紧急对讲器类型
一，无线紧急报警按钮
产品介绍：
嵌入按钮防止误报 可随身携带也可 安装在墙上 为四处走动而设计，可 24小时发送紧急求助信号
产品参数：
传输距离：100米 静态电流≤1μA 发射电流≤8mA 电池：12V23A 电池1节
二，有线紧急报警按钮
产品介绍：
独立型有线紧急呼救按钮, 锁匙复位， 安装简单
使用方法： 1）拔掉安全栓，上下摇晃几下。 2）根据风向，站在上风位置。 3）对准火苗的根部，一手握住压把，一手握住喷嘴进行灭火。
灭火器的使用范围及操作
三、二氧化碳灭火器。 使用范围：
1）用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的 初起火灾。 2）适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用 于A类火灾 3）不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等 物质火灾 4）不能扑救带电设备及C类和D类火灾。
使用方法： 1）在未到达火源的时候切记勿将其倾斜放置或移动。 2）距离火源10米左右时，拔掉安全栓。 3）拔掉安全栓之后将灭火器倒置，一只手紧握提环，另一只手 扶住筒体的底圈。 4）对准火源的根源进行喷射即可。
防火ABS阻燃外壳
连接方式：常开，常闭
额定电流：300(mA) 额定电压(VDC)：250 负载电流：1.25A
工作电压：12VDC
紧急报警按钮或紧急对讲器的位置
手动报警按钮：手动报警按钮是火灾报警系统中的一个设备类型，当人员发现火 灾时，在火灾探测器没有探测到火灾的时候，人员手动按下手动报警按钮，报告 火灾信号。正常情况下当手动报警按钮报警时，火灾发生的几率比火灾探测器要 大的多，几乎没有误报的可能。因为手动报警按钮的报警出发条件是必须人工按 下按钮启动。按下手动报警按钮的的时候过3-5秒钟手动报警按钮上的火警确认灯 会点亮，这个状态灯表示火灾报警控制器已经收到火警信号，并且确认了现场位 置。
紧急报警按钮或紧急对讲器类型
一，无线紧急报警按钮
产品介绍：
嵌入按钮防止误报 可随身携带也可 安装在墙上 为四处走动而设计，可 24小时发送紧急求助信号
产品参数：
传输距离：100米 静态电流≤1μA 发射电流≤8mA 电池：12V23A 电池1节
二，有线紧急报警按钮
产品介绍：
独立型有线紧急呼救按钮, 锁匙复位， 安装简单
使用方法： 1）拔掉安全栓，上下摇晃几下。 2）根据风向，站在上风位置。 3）对准火苗的根部，一手握住压把，一手握住喷嘴进行灭火。
灭火器的使用范围及操作
三、二氧化碳灭火器。 使用范围：
1）用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的 初起火灾。 2）适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用 于A类火灾 3）不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等 物质火灾 4）不能扑救带电设备及C类和D类火灾。
使用方法： 1）在未到达火源的时候切记勿将其倾斜放置或移动。 2）距离火源10米左右时，拔掉安全栓。 3）拔掉安全栓之后将灭火器倒置，一只手紧握提环，另一只手 扶住筒体的底圈。 4）对准火源的根源进行喷射即可。
城市轨道交通车辆第二章 城市轨道交通车辆基础知识
第四节 地铁、轻轨道车辆限界
2. 地铁设备限界
第四节 地铁、轻轨道车辆限界
3. 地铁建筑限界
三、轻轨限界
1. 车辆轮廓限界
2. 车辆接近限界
1. 主要技术参数
2. 车辆主要尺寸（单位：mm）
第三节 城市轨道交通车辆技术参数
第四节
地铁、轻轨道车辆限界
一、车辆限界的概念
1. 基准坐标系
2. 偏移及偏移量
3. 曲线几何偏移量
4. 计算车辆
二、地铁限界
1. 地铁车辆限界
第四节 地铁、轻轨道车辆限界
第四节 地铁、轻轨道车辆限界
第四节 地铁、轻轨道车辆限界
第二章
城市轨道交通车辆基础知识
第一节
城市轨道交通车辆的类型、组成
一、车辆类型
第一节
城市轨道交通车辆的类型、组成
二、车辆组成
1. 车 体 2. 转向架 3. 车辆连接装置 4. 制动装置
5. 受流装置
6. 车辆设备 7. 车辆电气系统
第二节
城市轨道交通车辆的编组及标识
一、列车编组
二、车辆编号
第二节 城市轨道交通车辆的编组及标识
6. 空调单元编号 7. 其他编号与标记
第三节
一、技术参数解析
1. 车辆性能参数
城市轨道交通车辆技术参数
2. 车辆的主要尺寸
二、广州地铁一号线车辆主要技术参数 1. 车辆基本参数 2. 车辆主要尺寸（单位：mm）
第三节 城市轨道交通车辆技术参数
第三节 城市轨道交通车辆技术参数 三、天津滨海轻轨车辆主要技术参数
三、车端、车侧、车门、座位等的标识定义
1. 车辆的车端、车侧的定义［见图23 （b）所示］
城市轨道交通行车组织第二章 车 辆
第二章 车 辆
第二章 车 辆
第一节 概 述 第二节 客 车 车 辆 第三节 列 车 第四节 车 辆 段 第五节 列车运作模式
第一节 概 述
图2-1 客车车辆
第一节 概 述
图2-2 轨道作业车
第一节 概 述
图2-3 隧道清洗车
第一节 概 述
图2-4 内燃机车
第一节 概 述
图2-5 接触网检测车
三、客车车辆编号 为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的 建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。
四、客车车辆基本构造
第二节 客 车 车 辆
城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本 组成为：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、动力牵引装 置和其他装置等。 (一)车体
第四节 车 辆 段
图2-14 矮柱信号机
第四节 车 辆 段
1.进段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许进段，前方进路开通直向道岔。 (3)两个黄色灯光—— 允许进段，前方进路开通侧向道岔。 (4)一个白色灯光和一个红色灯光—— 引导信号，允许越过该信号 机，以不超过15 公里/小时的速度进入车辆段，并随时准备停车。 2.出段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许出段，前方进路开通侧向道岔。 (3)一个绿色灯光—— 允许出段，前方进路开通直向道岔。 (4)一个红色灯光和一个黄色灯光—— 引导信号，允许出段，以不 超过25 公里/小时的速度运行，并随时准备停车。
一、客车 (一)客车编组
第三节 列 车
图2-10 列车6节编组示意图
(二)客车车门编号原则 1.每种车型的1位端定义 (1)A车：全自动车钩处的车端为1位端。 (2)B车：远离受电弓的一端为1位端。 (3)C车：半永久牵引杆处的车端为1位端。 2.右侧门和左侧门的定义
第二章 车 辆
第一节 概 述 第二节 客 车 车 辆 第三节 列 车 第四节 车 辆 段 第五节 列车运作模式
第一节 概 述
图2-1 客车车辆
第一节 概 述
图2-2 轨道作业车
第一节 概 述
图2-3 隧道清洗车
第一节 概 述
图2-4 内燃机车
第一节 概 述
图2-5 接触网检测车
三、客车车辆编号 为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的 建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。
四、客车车辆基本构造
第二节 客 车 车 辆
城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本 组成为：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、动力牵引装 置和其他装置等。 (一)车体
第四节 车 辆 段
图2-14 矮柱信号机
第四节 车 辆 段
1.进段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许进段，前方进路开通直向道岔。 (3)两个黄色灯光—— 允许进段，前方进路开通侧向道岔。 (4)一个白色灯光和一个红色灯光—— 引导信号，允许越过该信号 机，以不超过15 公里/小时的速度进入车辆段，并随时准备停车。 2.出段信号机的显示方式 (1)一个红色灯光—— 禁止越过该信号机。 (2)一个黄色灯光—— 允许出段，前方进路开通侧向道岔。 (3)一个绿色灯光—— 允许出段，前方进路开通直向道岔。 (4)一个红色灯光和一个黄色灯光—— 引导信号，允许出段，以不 超过25 公里/小时的速度运行，并随时准备停车。
一、客车 (一)客车编组
第三节 列 车
图2-10 列车6节编组示意图
(二)客车车门编号原则 1.每种车型的1位端定义 (1)A车：全自动车钩处的车端为1位端。 (2)B车：远离受电弓的一端为1位端。 (3)C车：半永久牵引杆处的车端为1位端。 2.右侧门和左侧门的定义
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通信号基础
（2）道岔处于反位（道岔
开通弯股）：鱼形标板横着线 路方向显示，白天沿着线路方
向可见该标板，夜间显示一个
黄色灯光。
（2）警冲标 用来指示机车车辆的停留位置，防止车辆侧面冲撞
（3）进路表示器 表示股道上进路开通的方向
(4)发车线路表示器 设置在车站站台上的列车发车始端，向司机表示能否关车门 及发车的时机
4、 LED信号机 LED信号机在不改变现有信号机点灯电路的前提下，利用LED 技术实现铁路信号显示。 LED信号机机构： 由铝合金机构、发光盘、 点灯装置、报警单元组成。
LED信号机主要优点： （1）可靠性高 发光盘由上百只LED和数十条支路组成，个别LED或支 路故障不会影响信号正常显示。 （2）寿命长 现免维修。 （3）节省能源 信号灯泡功率为25W，发光盘功率不足信号灯泡的1/2， 铁路信号机数量庞大，点亮时间长，LED节能效果显著。 （4）聚焦稳定 发光盘焦距在设计和生产中已经确定，并能够始终保持 良好的聚焦状态，不需现场调整。 LED寿命可达10万小时，是信号灯泡的100倍，有利于实
车站控制室
车载ATC
4、向列车传送控制信号
目前我国已建成的地铁、轻轨，基本上都采用轨道电路向列车传递 控制信息的方式。除采用钢轨或设置环线来连续地传递信息外，也 可以通过设置于运行线路上的点式传感器向车上传递点式信息（上 海莘闵线）。
上海地铁采用的ATC制式共有五种制式
1号线：采用美国GRS的ATC系统（模拟）；
6、信号显示意义
一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主体信号均为绿、红
两显示，绿灯表示正常行车，红灯表示停车。进站信号机带引导月白 灯。预告信号机为黄、绿、红三显示。
7、城市轨道交通信号显示距离
轨道电路
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
信号 轨道电路 计轴器 查询应答器
站台安全门 联锁设备
2.6
2.3计轴器
计轴器是用于计算车辆进出区段的轮轴数，分析 区段是否有车占用的一种技术设备。 它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨 道线路道床状态等影响。它采用轨道传感器、电 子连接单元和计轴运算器来记录并比较驶入和驶 出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备， 其作用和轨道电路等效，是目前实现站间闭塞的 较为理想的设备。
环线 S棒 送电 受电
轨旁连接箱 耦合单元
至发送电路
至接收电路
第2章 与列车运行相关的设备
室内设备 室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱 ，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电 路包括控制板、辅助板、电源板。
至轨道联锁 机笼
控 辅 电 制 助 源 板 板 板
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
(1)计轴器的组成
计轴器由室内设备和室外设备两部分组成， 室外设备由轮轴传感器（或称磁头）K1、 K2和电子连接单元（EAK）；室内设备由 运算器、继电器等组成，或采用微型计算机 构成计轴器主机系统ACE。室外设备和室内 设备通过传输线路相连接。 联锁系统
计轴运算器和 继电器接口
第2章 与列车运行相关的设备
②传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路 中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列
车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态
和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标 速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速 或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨 道电路是其车地之间信息传输的通道之一。
第2章 与列车运行相关的设备
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
信号 轨道电路 计轴器 查询应答器
站台安全门 联锁设备
2.6
2.3计轴器
计轴器是用于计算车辆进出区段的轮轴数，分析 区段是否有车占用的一种技术设备。 它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨 道线路道床状态等影响。它采用轨道传感器、电 子连接单元和计轴运算器来记录并比较驶入和驶 出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备， 其作用和轨道电路等效，是目前实现站间闭塞的 较为理想的设备。
环线 S棒 送电 受电
轨旁连接箱 耦合单元
至发送电路
至接收电路
第2章 与列车运行相关的设备
室内设备 室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱 ，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电 路包括控制板、辅助板、电源板。
至轨道联锁 机笼
控 辅 电 制 助 源 板 板 板
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
(1)计轴器的组成
计轴器由室内设备和室外设备两部分组成， 室外设备由轮轴传感器（或称磁头）K1、 K2和电子连接单元（EAK）；室内设备由 运算器、继电器等组成，或采用微型计算机 构成计轴器主机系统ACE。室外设备和室内 设备通过传输线路相连接。 联锁系统
计轴运算器和 继电器接口
第2章 与列车运行相关的设备
②传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路 中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列
车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态
和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标 速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速 或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨 道电路是其车地之间信息传输的通道之一。
城市轨道交通车辆维修主要设备—车辆维修设备的配置
电客车架大修的设备基本配置
架大修的设备基本配置
车辆大架修设备一般指车辆段车辆进行大架修 所使用的专业设备。其作用是主要配合完成城市轨 道交通车辆的大架修作业。
架大修的设备基本配置
大修：应对列车进行架车、解体；转向架构架 探伤、整形；轮对的分解、检查；牵引电机分解、 检查、更换零部件、性能测试；车门门页整形、气 缸更换；车体重新油漆以及静调、动调；最后恢复 列车出厂标准（或大修标准）。
维修设备的配置随检修台位量、检修规模、工 艺流程而定。
架大修的设备基本配置
（1）架车、车体分解工艺的设备和工装配置 （2）转向架拆装工艺的设备和工装配置 （3）轮对拆装工艺的设备和工装配置 （4）牵引电机检修工艺的设备和工装配置 （5）制动系统检修工艺的设备和工装配置 （6）电气部件检修工艺的设备和工装配置
电客车一般维修是指定修以下的维修。
一般维修的设备基本配置
一般修程（包括临修），必须完成对运行列车 在运行时发生的车轮踏面擦伤、剥离、磨耗进行修 正复原，完成列车车载设备、撤下悬挂部件、牵引 电机、电气箱、单元制动机故障修复和更换，完成 车顶设备（空调机组、受电弓）的修复，以及完成 列车的日常清洗等工作。
一般维修的设备基本配置
一般维修配套的设备分3类：专用设备、通用 设备和特殊设备。
大型专用设备：不落轮镟床、移动式架车机、 列车自动清洗机。
一般维修的设备基本配置
小型专用设备：列车蓄电池充放电设备、空调 机组专用检测设备、空调机组抽真空充液设备、悬 臂吊、列车运行在线检测装置（测量轴温及检测车 体下悬挂物等）、各种专用测量仪器仪表和各种专 用试验台。
架大修的设备基本配置
架修：对车体进行架车、基本解体。对走行部 分及牵引电机等主要部件进行检查、测试和修理。
架大修的设备基本配置
车辆大架修设备一般指车辆段车辆进行大架修 所使用的专业设备。其作用是主要配合完成城市轨 道交通车辆的大架修作业。
架大修的设备基本配置
大修：应对列车进行架车、解体；转向架构架 探伤、整形；轮对的分解、检查；牵引电机分解、 检查、更换零部件、性能测试；车门门页整形、气 缸更换；车体重新油漆以及静调、动调；最后恢复 列车出厂标准（或大修标准）。
维修设备的配置随检修台位量、检修规模、工 艺流程而定。
架大修的设备基本配置
（1）架车、车体分解工艺的设备和工装配置 （2）转向架拆装工艺的设备和工装配置 （3）轮对拆装工艺的设备和工装配置 （4）牵引电机检修工艺的设备和工装配置 （5）制动系统检修工艺的设备和工装配置 （6）电气部件检修工艺的设备和工装配置
电客车一般维修是指定修以下的维修。
一般维修的设备基本配置
一般修程（包括临修），必须完成对运行列车 在运行时发生的车轮踏面擦伤、剥离、磨耗进行修 正复原，完成列车车载设备、撤下悬挂部件、牵引 电机、电气箱、单元制动机故障修复和更换，完成 车顶设备（空调机组、受电弓）的修复，以及完成 列车的日常清洗等工作。
一般维修的设备基本配置
一般维修配套的设备分3类：专用设备、通用 设备和特殊设备。
大型专用设备：不落轮镟床、移动式架车机、 列车自动清洗机。
一般维修的设备基本配置
小型专用设备：列车蓄电池充放电设备、空调 机组专用检测设备、空调机组抽真空充液设备、悬 臂吊、列车运行在线检测装置（测量轴温及检测车 体下悬挂物等）、各种专用测量仪器仪表和各种专 用试验台。
架大修的设备基本配置
架修：对车体进行架车、基本解体。对走行部 分及牵引电机等主要部件进行检查、测试和修理。
第2章城市轨道交通线路设备及技术标准
WJ-2型
圆形螺栓孔，使铁垫板能有一定的余量可以进行横向位移。这
样如果把一段线路的螺旋道钉松开，使用专用工具，便可进行 拨轨，进行矫正线路方向和调整轨距的作业，这种整体式的拨 动，容易产生较好的变化率。
WJ-2型
4.弹簧系列
单趾弹簧
单趾弹簧扣件不设置T型螺栓，而设计特殊的弹条，通过
敲击法直接将弹条打入。由于人们拧紧螺栓的时候仅凭感
5.耐久性能
扣件的耐久性通过疲劳试验来验证的，疲劳试验能验证扣 件抵抗重复荷载的性能，组装扣件疲劳荷载一般去竖向 50kN、横向30kN，能承受300万次疲劳荷载的循环试 验，各部件不损坏。
三、扣件的分类
1.传统系列
2.DT系列(地铁系列)
五大系列
3.WJ系列（无挡肩系列） 4.弹簧系列 5.减振系列
进行填塞，使接头部分的所有构件实现冻结，不能产生任何 位移。目前这种接头主要在高架无缝线路中应用。
异形接头：不同类型的钢轨相互连接时采用。如用P60钢轨
其他接头
一端轧制成P50轨的断面，将该异形轨作为过渡，衔接60kg 轨线路和50kg轨线路。
绝缘接头：保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一
个闭塞分区。
5.减振系列 D-T扣件减振器（俗称克隆蛋）
为减少轨道在列车运行过程中的振动对地面特殊
建筑群的影响，在轨下安装减振器是一项重要的 措施。轨道减振器扣件是一种高弹性扣件，其减 振是通过橡胶的剪切弹性变形来实现，可减振 10dB左右。该扣件为全弹性分开式，三阶减振。
由金属承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体，橡
2）按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度：25m和12.5m两种；
钢轨类型
标准缩短轨的长度： 在曲线轨道中，曲线内股使用厂制标准缩短轨。 12.5m标准轨的缩短量为40、80、120mm三种；
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车 站的主要设备及
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
第02章 城市轨道交通基础信号设备
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 26
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 27
2.4 计轴器
计轴器是用于完成计算车辆进出区 段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的 一种技术设备。它不受轨道线路、道床 状况的影响。对采用CBTC（基于无线通 信的列车运行控制系统）的城市轨道线 路，当无线传输设备发生故障时，可用 计轴器设备检查列车位置，构成“降级” 信号。
第2章 城市轨道交通基础信号设备
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 1
城市轨道交通基础信号设备包括信 号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应 答器等，它们是城市轨道交通信号系统 的重要基础设备，它们的运用质量和可 靠性，是信号系统正常运行和充分发挥 效能的保证。城市轨道交通信号基础设 备沿袭铁路信号基础设备，但是有的基 础设备，例如信号机的设置和显示、轨 道电路的制式等，又不同于铁路。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 28
2.4.1 计轴器的基本组成 计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 22
1．音频轨道电路的基本构成及原理 谐振式电气隔离音频轨道电路，是在轨道电 路分界处，采用电容和钢轨构成的电感组成谐 振回路，相邻轨道电路采用不同频率的信号电 流，使谐振回路对不同频率信号呈现不同阻抗， 实现轨道电路的无绝缘电气隔离。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 23
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 13
2.3 轨道电路
轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘 构成的电路。轨道电路的作用是监督列 车的占用状态，反映线路的空闲状况， 为开放信号、建立进路或构成闭塞提供 依据；传递行车信息（ATP信息），决 定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从而控制列车运行。轨道电 路是信号的重要基础设备之一，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 27
2.4 计轴器
计轴器是用于完成计算车辆进出区 段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的 一种技术设备。它不受轨道线路、道床 状况的影响。对采用CBTC（基于无线通 信的列车运行控制系统）的城市轨道线 路，当无线传输设备发生故障时，可用 计轴器设备检查列车位置，构成“降级” 信号。
第2章 城市轨道交通基础信号设备
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 1
城市轨道交通基础信号设备包括信 号机、转辙机、轨道电路、计轴器、应 答器等，它们是城市轨道交通信号系统 的重要基础设备，它们的运用质量和可 靠性，是信号系统正常运行和充分发挥 效能的保证。城市轨道交通信号基础设 备沿袭铁路信号基础设备，但是有的基 础设备，例如信号机的设置和显示、轨 道电路的制式等，又不同于铁路。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 28
2.4.1 计轴器的基本组成 计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 22
1．音频轨道电路的基本构成及原理 谐振式电气隔离音频轨道电路，是在轨道电 路分界处，采用电容和钢轨构成的电感组成谐 振回路，相邻轨道电路采用不同频率的信号电 流，使谐振回路对不同频率信号呈现不同阻抗， 实现轨道电路的无绝缘电气隔离。
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 23
信号与通信概论 第 2 章 城市轨道交通基础信号设备 13
2.3 轨道电路
轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘 构成的电路。轨道电路的作用是监督列 车的占用状态，反映线路的空闲状况， 为开放信号、建立进路或构成闭塞提供 依据；传递行车信息（ATP信息），决 定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从而控制列车运行。轨道电 路是信号的重要基础设备之一，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
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车载信号是将地面信号通过传输设备 或其他方式传输送入列车的信号。车载信号 设备安装在列车两端的驾驶室。
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
图2-３昼间使用的信号旗
４ 按信号的使用时间分类
按信号的使用时间，可以将其分为昼间信号、 夜间信号和昼夜信号。
昼间信号，如信号旗(如图2-3所示)、信号 牌等。夜间信号，如信号灯等。城市轨道交通信 号机采用昼夜通用信号，在隧道内采用夜间信号。 地面上在昼间遇降雾、风、雨、雪等其他情况， 致使调车手信号的显示距离不足100m,引导手信 号显示距离不足50m时，应采用夜间信号。
２.１.2
地面信号机
2.信号机的常用颜色及意义
月白色:用于指示调车作业时，表示调 车进路在开通状态，允许越过该信号机调 车。图2-4所示为调车信号机月白色灯光。
图2-4调节信号机月白色灯光
在车辆段，红色信号灯同样可以表示禁止机车或车辆越过该信号机进行调 车作业。
月白色灯光和红色灯光组合，可作为引导信号使用，即当主体信号机发生 故障而显示红色灯光时，可以通过人工开放安装在主体信号机下方的月白色灯 光，使列车按规定速度通过而不用停车。这是在保证安全的前提下提高运输效 率的一种信号设备。
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述
１.信号的基本分类
１ 按照信号的接收效果分类 ２ 按照信号的位置能否被移动分类 3 按照信号机设置的位置分类 ４ 按信号的使用时间分类
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
图2-1电动列车电笛按钮
１ 按照信号的接收效果分类
１ 防护信号机 ２ 阻挡信号机 3 通过信号机 ４ 进、出站信号机 ５ 预告信号机 ６ 列车出发计时器
２.１.2
地面信号机
5.常见的地面信号机
图2-7高柱、矮型防护信号机显示的黄色信号灯
１ 防护信号机
防护信号机向司机提示道岔状态及位置，指示列车 运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号， 防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。 通常设置在正线道岔岔前适当地点。过去使用的防护信 号机大多数采用两显示带引导信号机构，防护逆向道岔 时带有进路表示器。现在常用的防护信号机采用三显示 机构，不带引导信号，自上而下为黄(或月白)、绿、红， 具体显示意义为:
(1)设置于列车运行方向的右侧
城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区别在于采 用右侧行车制。所以不论列车运行线路是在正线还是在 车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧， 与驾驶员的驾驶位置相同，便于嘹望和确认信号。通常 地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况(如受到设备限 界、其他建筑物或线路条件等影响时)可设于列车运行方 向的左侧或其他位置。
在通常情况下，顺向阻挡信号机 随着列车运行自动变换显示，起通过 信号机的作用;办理调车作业时，人 为关闭使之成为阻挡信号机。顺向阻 挡信号机如图2-9所示，通常为两显 示，不带引导信号。具体显示意义为:
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述
２.城市轨道交通信号的基本要求
１．各种信号机的灯光排列顺序、颜 色、外形尺寸应符合规定的标准。
３．信号机的设置须能够进行实时 检测、故障报警，为列车运行提供 安全保障。正确有
１
２ ２．信号机的显示方式和表达的含 义必须统并且符合规定的要求。
３
４ ４．行车手信号、行车听觉信号的显示 方式和表达的含义应该符合规定要求。
2.1.2
地面信号机
２.１.2
地面信号机
1.地面信号机的设置原则
地面信号机通过其颜色、数 目和灯光的状态向列车驾驶员传 递线路信息，从而指导列车运行。
(3)选择合适的信号机柱
根据信号机安装的地段和线路特征选择合适的信号机柱。 高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因 此车辆段的进、出段信号机和停车场的进、出场信号机等均 选用高柱信号机。 而其他信号机由于不要求较远的显示距离，而且受隧道 安装空间狭小的限制，一般采用矮型信号机。
手信号是行车有 关人员拿信号旗或信号灯或 者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义， 指示列车或车辆的允许和禁止条件。
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
３ 按照信号机设置的位置分类
按照信号机设置的位置不同，可以将 其分为地面信号和车载信号。地面信号是设 置在线路附近，为驾驶员提供信息的信号。
２.１.2
地面信号机
！
4.信号显示距离
各种地面信号机及表示器的显示距离 需要符合下列规定:
１ ①行车信号和道岔防护信号应不小于400m;
２ ②调车信号和道岔状态表示器应不小于200m;
３ ③引导和道岔状态表示器以外的各种表示器 应不小于100m。
２.１.２ 地 面 信 号 机
5.常见的地面信号机
红色一一表示禁 止越过该信号机，实际是命令列车 在该信号机外方停车;
绿色 -表示前方进路道岔开通直向位置，允许列车 按照规定速度越过该信号机;
黄色一一表示前方 进路道岔开通侧向位置，允许列 车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。 防护信号机的定位显示为红灯。图2-7所示分别为高柱、 矮型防护信号机显示的黄色信号灯。
当运行线路在特殊情况下需要施工、教援， 要求列车禁止驶人某地点、区域或须减速运行时 应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或 撤除，如停车信号牌或灯(如图2- 2所示)、减速 信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。
固定信号是固定设置在运行线路规定位置的 信号装置，用以指示列车运行和调车工作，如地 面信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。
在调车线路尽头线处设置阻挡信 号机，表示列车停车位置或在停运检 修期间指示检修作业位置， 阻挡列车 (车辆)越过，确保安全。
线路尽头线，是指线路端已经终 止， 无任何道岔连接，并设置安全车 挡，以防车辆溜出的线路。
阻挡信号机有反向阻挡信号机和 顺向阻挡信号机之分。
图2-９顺向阻挡信号机 （自上而下为绿灯、红灯）
按照信号的接收效果，可以将其分为视觉 信号与听觉信号。
视觉信号是以信号的颜色、形状、显示数 目和灯光的显示状态等视觉号，如地面信号机、 信号旗、手信号、火炬信号(火炬信号是一种 临时紧急信号， 当列车发生事故而妨碍邻线 行车时，在采取其他防护措施之前所使用的一 种应急停车信号， 其火光表示要求紧急停车)、 信号牌等。
调车信号机在调车车列全部越过该调车信号机后，自 动关闭(即从月白色灯切换为红色灯)。除调车信号机外， 其他信号机等列车的第-.轮对越过该信号机后均须及时地 自动关闭。
当信号机的灯光熄灭、显示不明或者不能正确显示时， 均按停车信号处理。
当防护、调车信号机所防护的进路运行方向有两个及 以上时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ该信号机装设进路表示器(如图2-6所示)，由其 指示进路开通的具体运行方向。
(2)信号机不得侵入设备限界
设备限界是用来限制设备安装的轮廓控制线。 直线地段的设备限界通常是在直线地段车辆限界外 扩大一定安全间隙后形成的。车体肩部横向向外扩大 100mm,边梁下端横向向外扩大30mm,接触轨横向向外 扩大185mm,车体竖向加高60 mm,受电弓竖向加高 50mm,车下悬挂物下降50mm。 曲线 地段设备限界需要在直线地段设备限界的基础上， 按所在曲线的半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏 移量，以及车辆、轨道参数等因素综合计算而确定。 如果地面信号机的设置侵入了设备限界，就会直接 或间接地影响列车正常、安全的运行，还有可能造成设 备不同程度的损坏，甚至导致列车的颠覆。
当信号机因故障而显示个红色灯光时， 使设于其下方的引导信号显示一 个月白色灯光，准许列车以不超 过20km/h的速度越过该信号机进站、调车 或继续运行。如图2-5所示为红灯与月白色灯光同时点亮的引导(红灯与月白色 灯同时点亮)信号。
图2-5引导信号
２.１.2
地面信号机
３.地面信号机制度
图2-６调节信号机月白色灯光
２.１.2
地面信号机
2.信号机的常用颜色及意义
城市轨道交通信号颜色的选 择，应能达到显示明确、辨认容 易、便于记忆和具有足够的显示 距离等基本要求。经过理论分析 和长期实践，城市轨道交通的信 号颜色主要采用“红、绿、黄” 作为三种基本颜色，并以月白色 信号作为辅助颜色，其主要用于 车场的调车信号机。
城市轨道交 通信号概述
城市轨道交通信号是城市轨道交通保证行车安 全的重要设备，是指示列车运行及调车作业进行的 命令。为了指挥列车运行及调车作业，指示运行条 件、表示相关设备所处的位置和状态，城市轨道交 通必须设置信号。同时，信号也可作为城市轨道交 通运营线路上划分闭塞分区、站间、区间等的分界 标志。它在保证行车安全、提高运输效率和改善行 车工作人员的劳动强度方面发挥了重要作用。随着 城市轨道交通信号技术的发展和先进信号设备的采 用，信号已成为提高区间和车站通过能力、增强运 输能力、提高经济效益的一种现代化管理手段，而 且是处于发展前沿的科学技术。
２
第
与二
列 车
章
运
行
相
关
的
设
备
本章概述
城市轨道交通能够大容量、快速、安全地完成运输任务，需要不断根据列车在线路上运行的客观条件和实 际情况，对列车运行速度和控制方式等状态进行监督、控制和调整，而在监督、控制和调整的过程中需要依靠 大量技术设备来完成。
这些设备主要分布在地面和列车上。处于地面的设备可以根据线路的实际情况为列车运行的速度和方向提 供指示，并能够传达控制中心命令和提供列车运行所需的基础数据，如列车的运行速度、间隔时分等。列车上 的设备可以通过传输媒体将地面设备传来的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据和制动模式，用来监督 或控制列车安全运行。
（但在有些情况下，表示允许信号的绿灯、黄 灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车前 方的运行进路是选择直股道还是弯轨道。）
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
图2-３昼间使用的信号旗
４ 按信号的使用时间分类
按信号的使用时间，可以将其分为昼间信号、 夜间信号和昼夜信号。
昼间信号，如信号旗(如图2-3所示)、信号 牌等。夜间信号，如信号灯等。城市轨道交通信 号机采用昼夜通用信号，在隧道内采用夜间信号。 地面上在昼间遇降雾、风、雨、雪等其他情况， 致使调车手信号的显示距离不足100m,引导手信 号显示距离不足50m时，应采用夜间信号。
２.１.2
地面信号机
2.信号机的常用颜色及意义
月白色:用于指示调车作业时，表示调 车进路在开通状态，允许越过该信号机调 车。图2-4所示为调车信号机月白色灯光。
图2-4调节信号机月白色灯光
在车辆段，红色信号灯同样可以表示禁止机车或车辆越过该信号机进行调 车作业。
月白色灯光和红色灯光组合，可作为引导信号使用，即当主体信号机发生 故障而显示红色灯光时，可以通过人工开放安装在主体信号机下方的月白色灯 光，使列车按规定速度通过而不用停车。这是在保证安全的前提下提高运输效 率的一种信号设备。
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述
１.信号的基本分类
１ 按照信号的接收效果分类 ２ 按照信号的位置能否被移动分类 3 按照信号机设置的位置分类 ４ 按信号的使用时间分类
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
图2-1电动列车电笛按钮
１ 按照信号的接收效果分类
１ 防护信号机 ２ 阻挡信号机 3 通过信号机 ４ 进、出站信号机 ５ 预告信号机 ６ 列车出发计时器
２.１.2
地面信号机
5.常见的地面信号机
图2-7高柱、矮型防护信号机显示的黄色信号灯
１ 防护信号机
防护信号机向司机提示道岔状态及位置，指示列车 运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号， 防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。 通常设置在正线道岔岔前适当地点。过去使用的防护信 号机大多数采用两显示带引导信号机构，防护逆向道岔 时带有进路表示器。现在常用的防护信号机采用三显示 机构，不带引导信号，自上而下为黄(或月白)、绿、红， 具体显示意义为:
(1)设置于列车运行方向的右侧
城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区别在于采 用右侧行车制。所以不论列车运行线路是在正线还是在 车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧， 与驾驶员的驾驶位置相同，便于嘹望和确认信号。通常 地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况(如受到设备限 界、其他建筑物或线路条件等影响时)可设于列车运行方 向的左侧或其他位置。
在通常情况下，顺向阻挡信号机 随着列车运行自动变换显示，起通过 信号机的作用;办理调车作业时，人 为关闭使之成为阻挡信号机。顺向阻 挡信号机如图2-9所示，通常为两显 示，不带引导信号。具体显示意义为:
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述
２.城市轨道交通信号的基本要求
１．各种信号机的灯光排列顺序、颜 色、外形尺寸应符合规定的标准。
３．信号机的设置须能够进行实时 检测、故障报警，为列车运行提供 安全保障。正确有
１
２ ２．信号机的显示方式和表达的含 义必须统并且符合规定的要求。
３
４ ４．行车手信号、行车听觉信号的显示 方式和表达的含义应该符合规定要求。
2.1.2
地面信号机
２.１.2
地面信号机
1.地面信号机的设置原则
地面信号机通过其颜色、数 目和灯光的状态向列车驾驶员传 递线路信息，从而指导列车运行。
(3)选择合适的信号机柱
根据信号机安装的地段和线路特征选择合适的信号机柱。 高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因 此车辆段的进、出段信号机和停车场的进、出场信号机等均 选用高柱信号机。 而其他信号机由于不要求较远的显示距离，而且受隧道 安装空间狭小的限制，一般采用矮型信号机。
手信号是行车有 关人员拿信号旗或信号灯或 者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义， 指示列车或车辆的允许和禁止条件。
２.１.１ 城 市 轨 道 交 通 信 号 概 述 1.信号的基本分类
３ 按照信号机设置的位置分类
按照信号机设置的位置不同，可以将 其分为地面信号和车载信号。地面信号是设 置在线路附近，为驾驶员提供信息的信号。
２.１.2
地面信号机
！
4.信号显示距离
各种地面信号机及表示器的显示距离 需要符合下列规定:
１ ①行车信号和道岔防护信号应不小于400m;
２ ②调车信号和道岔状态表示器应不小于200m;
３ ③引导和道岔状态表示器以外的各种表示器 应不小于100m。
２.１.２ 地 面 信 号 机
5.常见的地面信号机
红色一一表示禁 止越过该信号机，实际是命令列车 在该信号机外方停车;
绿色 -表示前方进路道岔开通直向位置，允许列车 按照规定速度越过该信号机;
黄色一一表示前方 进路道岔开通侧向位置，允许列 车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。 防护信号机的定位显示为红灯。图2-7所示分别为高柱、 矮型防护信号机显示的黄色信号灯。
当运行线路在特殊情况下需要施工、教援， 要求列车禁止驶人某地点、区域或须减速运行时 应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或 撤除，如停车信号牌或灯(如图2- 2所示)、减速 信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。
固定信号是固定设置在运行线路规定位置的 信号装置，用以指示列车运行和调车工作，如地 面信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。
在调车线路尽头线处设置阻挡信 号机，表示列车停车位置或在停运检 修期间指示检修作业位置， 阻挡列车 (车辆)越过，确保安全。
线路尽头线，是指线路端已经终 止， 无任何道岔连接，并设置安全车 挡，以防车辆溜出的线路。
阻挡信号机有反向阻挡信号机和 顺向阻挡信号机之分。
图2-９顺向阻挡信号机 （自上而下为绿灯、红灯）
按照信号的接收效果，可以将其分为视觉 信号与听觉信号。
视觉信号是以信号的颜色、形状、显示数 目和灯光的显示状态等视觉号，如地面信号机、 信号旗、手信号、火炬信号(火炬信号是一种 临时紧急信号， 当列车发生事故而妨碍邻线 行车时，在采取其他防护措施之前所使用的一 种应急停车信号， 其火光表示要求紧急停车)、 信号牌等。
调车信号机在调车车列全部越过该调车信号机后，自 动关闭(即从月白色灯切换为红色灯)。除调车信号机外， 其他信号机等列车的第-.轮对越过该信号机后均须及时地 自动关闭。
当信号机的灯光熄灭、显示不明或者不能正确显示时， 均按停车信号处理。
当防护、调车信号机所防护的进路运行方向有两个及 以上时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ该信号机装设进路表示器(如图2-6所示)，由其 指示进路开通的具体运行方向。
(2)信号机不得侵入设备限界
设备限界是用来限制设备安装的轮廓控制线。 直线地段的设备限界通常是在直线地段车辆限界外 扩大一定安全间隙后形成的。车体肩部横向向外扩大 100mm,边梁下端横向向外扩大30mm,接触轨横向向外 扩大185mm,车体竖向加高60 mm,受电弓竖向加高 50mm,车下悬挂物下降50mm。 曲线 地段设备限界需要在直线地段设备限界的基础上， 按所在曲线的半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏 移量，以及车辆、轨道参数等因素综合计算而确定。 如果地面信号机的设置侵入了设备限界，就会直接 或间接地影响列车正常、安全的运行，还有可能造成设 备不同程度的损坏，甚至导致列车的颠覆。
当信号机因故障而显示个红色灯光时， 使设于其下方的引导信号显示一 个月白色灯光，准许列车以不超 过20km/h的速度越过该信号机进站、调车 或继续运行。如图2-5所示为红灯与月白色灯光同时点亮的引导(红灯与月白色 灯同时点亮)信号。
图2-5引导信号
２.１.2
地面信号机
３.地面信号机制度
图2-６调节信号机月白色灯光
２.１.2
地面信号机
2.信号机的常用颜色及意义
城市轨道交通信号颜色的选 择，应能达到显示明确、辨认容 易、便于记忆和具有足够的显示 距离等基本要求。经过理论分析 和长期实践，城市轨道交通的信 号颜色主要采用“红、绿、黄” 作为三种基本颜色，并以月白色 信号作为辅助颜色，其主要用于 车场的调车信号机。
城市轨道交 通信号概述
城市轨道交通信号是城市轨道交通保证行车安 全的重要设备，是指示列车运行及调车作业进行的 命令。为了指挥列车运行及调车作业，指示运行条 件、表示相关设备所处的位置和状态，城市轨道交 通必须设置信号。同时，信号也可作为城市轨道交 通运营线路上划分闭塞分区、站间、区间等的分界 标志。它在保证行车安全、提高运输效率和改善行 车工作人员的劳动强度方面发挥了重要作用。随着 城市轨道交通信号技术的发展和先进信号设备的采 用，信号已成为提高区间和车站通过能力、增强运 输能力、提高经济效益的一种现代化管理手段，而 且是处于发展前沿的科学技术。
２
第
与二
列 车
章
运
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相
关
的
设
备
本章概述
城市轨道交通能够大容量、快速、安全地完成运输任务，需要不断根据列车在线路上运行的客观条件和实 际情况，对列车运行速度和控制方式等状态进行监督、控制和调整，而在监督、控制和调整的过程中需要依靠 大量技术设备来完成。
这些设备主要分布在地面和列车上。处于地面的设备可以根据线路的实际情况为列车运行的速度和方向提 供指示，并能够传达控制中心命令和提供列车运行所需的基础数据，如列车的运行速度、间隔时分等。列车上 的设备可以通过传输媒体将地面设备传来的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据和制动模式，用来监督 或控制列车安全运行。
（但在有些情况下，表示允许信号的绿灯、黄 灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车前 方的运行进路是选择直股道还是弯轨道。）