客运专线大体积混凝土施工工艺
武广客专桥梁承台大体积砼施工技术
第 2 6卷第 1 O期
Vo. 6 N0 1 1 2 .O
企 业 技 术 开 发
TECHNOLOGI CAL DEVELOPMENT ENTERPRI OF SE
20 07年 1 O月
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武广 客专桥 梁承 台大体积砼施工技术
收稿 日期 :0 7 0 一l 20 — 7 1
内部 温度 进行 了理论 预 测 和现场 实 际监 测 。
2 大体 积混凝土温 度裂缝产生原 因
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大体积混凝土施工工艺和技术要求
大体积混凝土施工工艺和技术要求在现代建筑工程中,大体积混凝土的应用越来越广泛。
由于其体积大、结构厚实、施工技术要求高,若施工不当,极易产生裂缝等质量问题。
因此,掌握大体积混凝土的施工工艺和技术要求至关重要。
一、大体积混凝土的定义与特点大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于 1m 的大体量混凝土,或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
大体积混凝土具有以下特点:1、混凝土用量大:一般来说,大体积混凝土的单方混凝土用量较大,这就需要大量的原材料供应和运输。
2、结构厚实:其结构尺寸较大,使得混凝土内部的热量难以散发,容易产生温度裂缝。
3、施工技术要求高:需要精心设计施工方案,严格控制施工过程中的各项参数,以确保混凝土的质量。
二、施工准备1、材料准备水泥:应优先选用低水化热的水泥品种,如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等,以降低水泥水化热。
骨料:粗骨料宜选用粒径较大、级配良好的石子,细骨料宜选用中砂。
骨料的含泥量应严格控制,以提高混凝土的强度和耐久性。
掺合料:粉煤灰、矿渣粉等掺合料的适量掺入,可以降低混凝土的水化热,改善混凝土的和易性和耐久性。
外加剂:根据混凝土的性能要求,可选用缓凝剂、减水剂等外加剂,以延长混凝土的凝结时间,减少水泥用量,降低水化热。
2、配合比设计大体积混凝土的配合比设计应在满足设计强度和耐久性要求的基础上,充分考虑降低水化热和减小混凝土的收缩。
通过试验确定合理的水胶比、砂率和水泥用量,尽量减少水泥用量,增加骨料用量,以降低混凝土的绝热温升。
3、施工设备准备应配备足够数量的混凝土搅拌车、混凝土输送泵、振捣器等施工设备,并确保设备性能良好,能够满足施工要求。
同时,还应准备好测温设备,如热电偶、电子测温仪等,以便对混凝土内部温度进行实时监测。
4、现场准备清理施工现场,保证场地平整、畅通,为施工设备的进出和混凝土的浇筑提供便利条件。
搭建好混凝土浇筑所需的临时设施,如溜槽、卸料平台等。
大体积混凝土施工作业指导书
目录1.大体积混凝土施工 (3)1.1 适用范围 (3)1.2 大体积混凝土的定义 (3)1.3大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析 (3)2.混凝土配合比 (4)2.1基本要求 (4)2.2应遵循的规程 (4)3. 材料要求 (4)3.1 水泥 (4)3.2 粗骨料 (4)3.3 细骨料 (4)3.4 水 (5)3.5 粉煤灰 (5)3.6外加剂 (5)4. 施工准备 (5)4.1测量放线 (5)4.2 模板 (5)4.3钢筋 (5)4.4配合比 (6)4.5材料检验 (6)4.6技术交底 (6)5. 混凝土施工工艺 (6)5.1混凝土搅拌 (6)5.2混凝土的运输 (6)5.3 混凝土浇筑 (6)大西铁路客运专线指挥部5.4混凝土养护 (7)5.5混凝土的温度控制 (7)5.6混凝土试块留置原则 (8)6.冬季施工 (8)7.质量、安全控制措施 (8)7.1质量控制措施 (8)7.2安全控制措施 (9)大西铁路客运专线指挥部大体积混凝土施工作业指导书1 大体积混凝土施工1.1 适用范围大西客运专线指挥部桩基承台及墩台大体积混凝土施工。
1.2 大体积混凝土的定义在《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T55)中对大体积混凝土解释为“混凝土结构物中实体最小尺寸大于或等于1m或易引起裂缝的混凝土”。
1.3 大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。
后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
武广客运专线王灌冲大桥大体积砼承台施工技术
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大体积混凝土施工工艺和技术方案
大体积混凝土施工工艺和技术方案大体积混凝土施工工艺和技术方案一、施工操作工艺1工艺流程:放线定位、基坑降水→开挖基础土方→浇筑混凝土垫层、造型→安装基础外模板→安装底板钢筋→安装地脚螺栓固定架并吊装地脚螺栓→外模板侧面钢筋埋设水、电、风、气、油管道→安装内模板、埋设件及剩余的电缆、水管→调整固定地脚螺栓→安设顶面钢筋及其余模板→浇筑基础混凝土→保温、养护→做防水层、回填土2操作工艺1)大体积混凝土浇灌方法及要求用混凝土泵车配混凝土搅拌车运输浇灌。
在混凝土浇灌时根据面积大小和搅拌能力采取全面分层、分段分层或斜面分层连续浇筑完成(浇灌方式见图),不留施工缝,分层厚度20~30cm,段分层多采取踏步式分层推进。
推进长度由浇灌能力而定,一般为1.5~2.5m。
斜面分层浇灌每层厚度30~35cm,坡度一般取1:6~1:7。
混凝土自高处自由倾落高度超过2m时,应沿串筒、溜槽、溜管等下落,保证不发生混凝土离析现象。
混凝土浇灌顺序宜从低处开始,沿长边方向自一端向另一端推进,逐层上升。
亦可采取中间向两边推进,保持混凝土沿基础全高均匀上升。
浇筑时,要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土,不使产生实际的施工缝,并将表面泌水及时排出。
对地脚螺栓、预留螺栓孔、预埋管道部位等的浇灌要控制混凝土下落速度,四周混凝土应均匀上升;同时避免碰撞,防止造成位移或歪斜;对于大直径的地脚螺栓,在混凝土浇筑过程中,应使用经纬仪随时观测,发现偏差,及时纠正。
混凝土浇灌完毕应进行保湿和保温养护。
前者采取表面洒水养护,使强度正常增长;后者在表面用保温材料护盖,使缓慢降温,并通过测温,控制基础内外温差及表面温度与大气温度的差值在25℃以内,降温速度在1.5℃/d以内,测温点的布置:点与点距离一般以0.5~1.0m 为宜,在混凝土浇筑完升温阶段,开始5d,每隔1~2h测温一次,以后每4~8h测温一次,时间不少于14d;做好测温记录和分析,发现问题,应及时处理,采取合理的养护和保温措施。
大体积砼专项施工方案(1)
大体积砼专项施工方案(1)
一、概述
在大型建筑工程中,大体积砼的施工是一个关键环节。
本文将介绍一种有效的大体积砼专项施工方案,旨在提高工程施工效率和质量。
二、工程准备
1. 砼配比确定
首先,根据工程要求确定合适的砼配比,确保混凝土的强度和耐久性。
2. 设备准备
准备好搅拌机、运输设备、模板及支撑等施工设备,确保施工过程顺利进行。
三、施工步骤
1. 模板安装
根据设计要求和工程图纸,安装好施工所需的模板及支撑。
2. 钢筋加工和安装
对钢筋进行加工,根据设计要求精确安装在模板内,并进行验收。
3. 浇筑砼
将预先拌好的砼运输至施工现场,进行浇筑,并采取适当的振捣措施保证砼的密实。
4. 养护
在砼浇筑后,及时进行养护措施,以确保砼的强度和耐久性。
四、安全注意事项
1.在施工过程中要严格遵循安全操作规程,确保施工人员的安全。
2.注意施工现场秩序,确保设备正常运行,避免意外伤害发生。
五、施工质量保证
在施工过程中,严格按照设计要求和规范进行操作,及时发现并处理施工质量问题,确保施工质量满足要求。
结语
通过以上专项施工方案的实施,可以有效提高大体积砼施工效率和质量,保证工程顺利进行。
希望本文对相关工程实践具有一定的参考价值。
铁路客运专线高性能混凝土施工工艺控制及注意问题
水 泥影 响混 凝土 泌水 主 要与 其反 应 活性 、细度 、颗 粒形貌 等有
少 量引 气作用 。而 高效减 水剂 的减水 率 可达 1 % ~ 0 5 3 %。 而且 不引 关 。水 泥细度 越高 , 比表 面积越 大 , 则湿 润水泥 表面所需 的水 量越 多; 同时如果水 泥较细 , 其反应 活性增加 , 初期反应所需要 的结合水 气 ; 通减水剂 的掺量不 能超过 限值 , 因为混 凝土 内的含气量每 增加 普 1 %, 混 凝土抗 压强度 将下 降5 ~6 % %。而高效 减水 剂是非 引气 的 , 可 以较高 比例掺人 , 对混凝土强度 都无不利影 响。 3用 于混凝土的磨细矿物 掺合 料 . .
工 程 管 理
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铁路客运专线 高性能混凝土施工工艺控制及 注意 问题
杨 元 奎 中铁九局集 团工程检测试 验有 限公司 沈阳 1 0 5 0 2 1
摘要 :通过对 高性 能混凝 土的试验研 究. 对外加剂 、掺合料 的作 用机理 、特 点及 适应性进行 了系统 的阐述, 总结 了高性能混凝土施工工艺控制
材料用 量增加 或者 砂率 增加 , 会 使拌 和物颗 粒 的总 比表 面积增加 ,
矿物掺合料是高活性材料, 本身结构致密 , 内表面积小 ,其主 性能 的前提下 , 尽量减 少单 位用水 量 。原材料方 面 : 选用较 细的掺
要 成分 为活性氧 化硅 , 活性 氧化 铝。 它单独 并不 硬化 ,当有 水存在 合料和高 品质 的引气剂和颗 粒级配好 的骨料 。减水剂 方面 : 选用 泌水
二是 粉煤灰颗粒 细小 , 混凝 土中固相堆积密实度提高 , 混凝土 以作为混凝土 的外掺 料 。但用 于高性能混 凝土 只限用粉煤灰 、磨细矿 减少 : 中的孔隙细化 , 泌水通道 减小 , 通道距离增 加 ,也 阻碍 了水分 泌出; 渣 粉和硅灰。
版铁路客运专线大体积混凝土专项施工方案
版铁路客运专线大体积混凝土专项施工方案一、工程概述铁路客运专线大体积混凝土专项施工是指在铁路客运专线建设中使用大体积混凝土来进行相关工程施工。
这些工程主要包括桥梁、隧道、站台、人行通道、管线沟槽等。
本方案将主要围绕桥梁和隧道两个方面展开介绍。
二、桥梁施工方案1.桥台基础施工:在桥台基础施工中,首先需要对桥台进行定位,按照设计要求进行开挖。
开挖深度一般根据土壤条件和承载力要求来确定。
开挖完成后,需要进行土方整平处理,并进行基坑的处理。
然后进行混凝土浇筑,根据具体情况选择合适的施工方法。
2.桥墩施工:桥墩一般采取剖凿基础形式,首先进行剖凿基础的开挖,并根据需要进行土方整平。
然后进行基坑支护和灌浆处理。
随后进行混凝土的施工,可以采用模板、钢模板等形式进行。
3.桥面施工:桥面施工一般采用预制构件的形式进行,首先需要进行模板的搭设,并进行骨架的焊接和处理。
然后进行混凝土的浇筑,最后进行抹灰等工作。
三、隧道施工方案1.掘进施工:在隧道掘进施工中,首先对隧道掘进机进行调试和排除故障。
然后进行安全措施的准备,包括通风、防尘、安全通道等设施的搭设。
接下来进行隧道掘进工作,根据设计要求进行掘进工作,并处理出土等问题。
2.衬砌施工:隧道掘进完成后,需要进行衬砌工作。
首先进行基础处理,如清理、植筋、洞口处理等工作。
然后进行混凝土的浇筑,可以采用模板、喷锚法等方式进行施工。
3.隧道门施工:隧道门施工主要包括门式结构的制作、安装和调试。
在施工过程中要注意合理使用吊车等设备,保证施工过程的安全和顺利进行。
四、其他工程施工方案除了桥梁和隧道施工外,其他工程也需要进行相应的施工方案制定,如站台、人行通道、管线沟槽等。
这些工程的施工方案制定需要根据具体的设计要求和施工技术要求来确定。
施工方案的制定过程中需要考虑到安全、质量和进度等因素,并合理选择施工方法和施工工艺。
五、施工管理和控制在铁路客运专线大体积混凝土专项施工中,施工管理和控制是非常重要的环节。
大体积混凝土浇筑施工工艺
大体积混凝土浇筑施工工艺1、材料要求(1)本工程混凝土均采用商品混凝土。
所有进场商品混凝土必须出具配合比、28天后出厂质量证明书。
对不符合配合比、不符合坍落度要求的混凝土及超过运输时间的一律退场,不得用于本工程。
(2)混凝土浇注过程中,严禁向搅拌车或泵车内任意加水,当混凝土坍落度低于控制下限而不易施工时,在搅拌筒快转2分钟后方可卸料,并由材料员通知搅拌站适当的调整坍落度。
(3)施工时严格按照确定的配合比拌制,拌制混凝土所用的砂、石、水泥、外加剂必须是经确定的规格,各种材料的掺量必须符合级配比,不得擅自更改,以保证所有混凝土的一致性。
搅拌过程中,必须检查砂、石的含水率,及时对混凝土用水量进行调整。
(4)混凝土运输供应保持连续均衡,间隔不宜超过1.5h。
运输到现场的混凝土出现离析现象的不得使用,应经充分拌匀后方可使用。
2、大体积混凝土浇筑与振捣(1)混凝土浇筑前的验收和申请混凝土浇筑前必须保证钢筋工程隐蔽验收合格,模板工程预检验收的合格,建立施工前各专业会签制度和混凝土浇筑申请制度。
(2)厚大体积的混凝土浇筑时,为了保证结构的整体性和施工的连续性,采取分层浇筑时。
应保证在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。
混凝土按水平层次成槽梯坎推进浇注,当用插入式振捣器时,捣实厚度控制在30cm内。
每层混凝土将在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实,以防止损害先浇的混凝土,同时要避免两层混凝土接触面脱开。
(3)浇筑混凝土作业过程中,随时检查预埋部件(如螺栓、锚固筋等),若有任何位移,应及时矫正。
应当小心确保预埋铁件下面的混凝土填充饱满。
(4)所有混凝土,一经浇筑,立即进行全面的捣实,使之形成无空隙、无分离、无蜂窝的密实均匀体。
在混凝土初凝以前对混凝土进行二次振捣,排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙,提高混凝土与钢筋的握裹力,防止混凝土因沉落而出现的裂缝,减少内部微裂,增加混凝土密度,使混凝土抗压强度提高,从而提高抗裂性。
大体积砼施工工艺
大体积砼施工工艺大体积砼施工工艺是指在工程中使用大量混凝土进行施工的一种工艺。
它广泛应用于建筑、桥梁、隧道等工程领域,具有结构稳定、耐久性强等优点。
本文将介绍大体积砼施工工艺的一般步骤和注意事项。
一、准备工作在进行大体积砼施工之前,需要进行充分的准备工作。
首先,要对施工现场进行勘测和测量,确定施工的具体位置和尺寸。
其次,要制定详细的施工方案,包括施工工艺、施工步骤、施工时间等。
同时,还需要准备好所需的材料和设备,如混凝土、模板、钢筋、搅拌机等。
二、模板安装在进行大体积砼施工之前,需要安装模板。
模板的安装应符合设计要求,并且要保证模板的稳定性和密封性。
在安装模板时,要注意模板的水平度和垂直度,以确保施工的准确性和质量。
三、钢筋布置钢筋是大体积砼施工中的重要组成部分,它能够增加混凝土的强度和韧性。
在进行钢筋布置时,要按照设计要求进行,确保钢筋的位置和间距符合规范。
同时,还要注意钢筋的连接和固定,以确保施工过程中不会出现位移或脱落的情况。
四、混凝土搅拌和运输混凝土的搅拌和运输是大体积砼施工中的关键环节。
在搅拌混凝土时,要控制好水灰比和搅拌时间,以确保混凝土的质量。
在运输混凝土时,要选择合适的运输工具,并且要注意保持混凝土的均匀性和流动性,以避免出现堵塞或分层的情况。
五、浇筑和振捣在进行大体积砼施工时,需要将混凝土倒入模板中,并进行振捣。
浇筑混凝土时,要控制好浇筑速度和浇筑高度,以避免出现渗漏或分层的情况。
在振捣混凝土时,要选择合适的振捣设备,并按照规定的振捣时间和振捣频率进行操作,以确保混凝土的密实性和均匀性。
六、养护在大体积砼施工完成后,需要进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿润和温度稳定,以促进混凝土的硬化和强度发展。
养护的时间一般为7天以上,具体时间根据混凝土的配合比和环境条件而定。
在养护期间,要注意保持施工现场的清洁和安全,防止外界因素对混凝土的影响。
大体积砼施工工艺是一项复杂而重要的工程技术。
客运专线桥梁大体积实心墩身施工技术
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客运专线 桥 梁 大体 积 实 心墩 身施 工 技术
王 守 昌
( 中铁 大桥局 集团第一工程有 限公 司, 河南 郑州 4 0 5 ) 5 0 3
1前 言 平 台。 自由倾落高度过大造成离析 。 4 _ 2钢筋的加工安装 随着我 国经济 的飞速 发展 ,我国的高速铁 4 A 混凝 土 浇筑前 底部 应先 浇人 少量 的 . 5 4. .1钢筋 在车间加工 为半成 品 , 至现场 水2= 。 2 运 『 嵘 浇筑应 由外 测向内侧分层冲 防进行。 己 配 : 路事业也 出现空前 的蓬勃发展势 头。客运专线 桥梁施工技术 也在不断的探索 和成熟 。墩身施 后绑扎成型 。 混凝土振捣采用加长型的 ‘ 0‘ O 型号 的插 P 、7 等 5 P 4 . 钢筋 和模 板之 间设 置垫 块 以保证 入式振 动棒 ,振动棒 长度 由原来 的 8 . 2 2在 工作为桥梁施 工的重要组成部分 , 也在 不断 的 m增加 至 优化设计和施 工技 术 ,在不断 的完善 中得到 了 钢筋 的位 置和混凝土保护层 的厚 度。在墩身 内 1m, 2 能够一 次性深入墩身底部进行振捣施工 。 新的发展 。 部各层钢筋 之间设置 了架立筋保 证各层 钢筋之 4 . 6混凝 土养生和温度控制 2工 程 概 况 间的间距 , 也防止水平钢筋网下挠过大 。 根据 客运专线 高性能混凝 土的施 工要求 , 郑州黄河公铁两用桥为石武 铁路 客运专线 4. .3钢筋安 装过程 中 , 2 为了防止施 工人员 混凝土芯部与环境温差 不得 大于 1 ℃。为了能 5 及 中原黄 河公 路 大桥 跨越 黄河 的 共用 特大 桥 对绑扎好 的钢筋网片踩踏变形 , 利用周 围主筋 够更好 的控制墩 身混凝土的 内外温差 ,防止 出 梁 。主桥 l ̄ 墩铁 路墩身采用 圆端 形 , # l# 1 墩身 和箍筋 , 以及 中间的架立筋作为支撑 , 在施工平 现因温差过 大产生 的裂纹 ,提高混凝土 的耐久 平面尺 寸为 1m S 9 x m,墩身 最大高 度为 9 8 。 面上方 设置 钢管并铺 设脚手 板作 为作业 平 台 , 性 , 土施工过 程中主要采取 以下技术措施 : . m 1 混凝 ①控制混凝土入模温度 墩身采用 C 5 4 钢筋混凝土实心结 构。墩身结构 不断 向上倒用实现钢筋 网片 的逐层绑扎 。 形式见图 l 。 4 3冷却管 安装 通过对混凝土原材料 的温度控制 , 如冬期 4. .1主桥墩 身属于大体 积混凝土施 工 , 3 因 将拌合水加热 、 夏期加 冰降温等措施 , 来保证混 此为 了降低混 凝土 内部水化热 ,主桥墩 身 内设 凝土的 出机温度 ; 另外对 混凝土运输车采取保 置冷却管。 温措施 , 防止混凝 土运输 过程 中温度变化 , 保证 4. . 3 2冷却管 安装应 和钢 筋安装 同步进行 。 混凝土人模 温度在 5 ~ 间 。 ℃3 广 ] 冷却水 管直径不 宜小于 ‘ 8 m, p m 可按 以下布置 4 ②加强混凝土施工及养护过程 中的温度控 ,1力 t 原则进行分层 : 管竖直布置 , 冷却 底层管 距底面 制 图 l 主桥墩身结构 图 5c 管 网距 墩身 四周边 缘为 5 —0c 每层 0m, 0 10m, 除对混凝土进行表面洒水养护 以外 , 为降 3施工重点 和难点 ( 身5 墩 m方 向分 层 )管 网层 间距 为 10m一 低混凝 土 内部水 化热导 致的混凝 土温 度上升 , 0c 郑州黄河公铁两用桥墩身是 采用 了新的抗 1 0 m。 5c 在墩身 内部布置多层 冷却 管 , 在混凝土浇筑 并 震设计规范后设计 新型桥墩 ,施工 中采 用大块 4. .3冷却 管 要与 钢筋 骨架 或架 立钢筋 绑 完成后及时通水降温。 3 钢模板整体一 次性 浇筑完成 。该墩身结 构较 以 扎牢靠 。 将冷却管 网分 区分层编号登记 。 将进 、 同时在墩身四周设置钢管拼装整体保温罩 混凝 土浇注完毕后立即在 往墩身设计 和施工 有了很大的改 变 , 求的技 出水管 口与进 出水总管接通 , 要 进行通 水试 验 , 要 将整个墩身罩起来 , 墩身顶 面覆盖塑 料薄膜并 用蓬 布包裹起 来 , 并 术标准也有 了很大提高 ,难度和控制重 点也随 求水管畅通且不漏水 。 在墩身 四周设置大孔 眼煤 炉烧开水进行保温和 之变化 , 主要体 现在以下几个方面 : 4 4模板 的制造安 装 4. .1墩身模 板采 用新制 大块钢模板 , 4 在工 养护。同时在墩身 四周多个位置放温度计 , 随时 内部增加了大量 的水平钢 筋网 ,混凝土振 模板 间用螺栓连接为整体 。 检测 环境温度。 捣成为施工 的难点 和控制重点 。郑州黄 河公铁 厂 内集 中加工制造 。 除布置冷却管 以外 ,在墩身 内部还布置有 两用桥 主桥墩 身除采用在 四周设 置主筋和箍筋 模板制作完成后 进行预拼检验 ,检验合 格后投 测温元件 ,并安排专人定 时观测混 凝土 内部温 外 ,在墩身 内部 自 而上全部增加 了水 平钢筋 ^ 用。 下 使 以便随时掌握混凝 十内外温差情况 , 用 4. . 4 2模板安装 前要涂刷脱 模剂 , 刷时注 度情况 , 涂 网, 钢筋水平 间距 1c 各 层钢 筋 网竖 向间距 5m, 一一 I 一 一杀 指导和控制墩身养护。 1c 。 0m 墩身高度 9 8 . m一次进行整体 浇筑 , 1 按照 意不得污染铟筋口 一 ③墩身根部蓄水养护控制裂纹 产生 常规 施工 方法 人 员无 法下 至 墩身 内部 进行 振 一一 3 模 板 安 装 前 在 模 板 底 脚 位 置 浇 筑 c 现场施工中除了采用布设冷却管 的常规措 捣, 也无法观察 到混凝 土振捣 的情况 员如何 5m左 右的高强度水 泥砂 浆垫层 ,以方 便模板 人 进人墩 身内部 进行 振捣成为墩身施工 的难题之 安装时找平 , 防止根部漏浆造成烂根 , 而且有利 施外, 在墩身与承台连接位置采用蓄水养护i 一 ~ 有一 于模板 的拆除 。 模板 安装过 程中 , 设置缆风绳防 效控制了墩身裂纹的产生。 5结束语 外观质量要求更高 。郑州黄 河公 铁两用桥 其倾覆 。 4 4 模板安 装完毕 , 4 测量组 要检查 其平 面 在 我 国 客 运 专 线 建 设 中 , 设 计 时 速 项 目以“ 确保鲁 班奖 , 创 国家科技 进步 奖 ” 争 为 顶面标高情况 , 符合要 求后 浇筑混凝土。 30 mh的高速铁 路桥梁设计 和施工正处在不 5k/ 目标 , 按照 30mh 5k /高速 客运专线 的设 计和施 位置 、 5混凝 土浇筑 断探索 的阶段 , 需要对 已建或在建的桥梁 , 尤其 工标准 ,对外 观质量和 内在质量都有较 高的标 4 . 凝 土采用 了客 运专 线 高性 能混凝 是大 型 的桥 梁施 工技 术进 行不 断 的总结 和创 5 1混 准 。 了满足墩 身混凝 土的外 观质量 , 为 该桥采用 选择 出水泥 用量小 、 掺加 新 。 笔者 根据现 场的施 工实践 , 通过对按照客运 了大块钢模板 进行一7 生 欠}整体浇 筑 ,如何能够 土 通过 大量的试验 , 使用 J -C M P A聚羧酸外加 专线标准修 建的郑州黄河公铁两用桥主桥墩 身 保证混 凝土 的外观质量也成为混 凝土施工 的重 优质粉 煤灰和矿粉 、 剂 的配合 比 , 节约 了水泥 , 降低 了水化热 , 保证 的施工技术进 行总结 ,为新形势下高速客运专 点和难点 。 生能。 线桥梁下部结构施工提供参考 。 墩身结构尺寸 大 , 混凝 土温差和裂纹控制 了混凝 土的施 工I 4. .2墩身混凝土采用整体一7 生 5 欠『浇筑 。混 参考 文献 成 为施 工的难点和控制重点 。墩 身结构采用 大 1 】 铁 客运 尺寸 的实 心混凝 土结 构 , 构厚 度达 5 采用 凝土 浇筑前需要预 留一部 分区域的钢筋不进行 [ 中国 路工程总公司. 专线铁路桥 涵工程 结 m, 施工 人员 南未绑扎 钢筋 的空隙进入墩 身 施 工技 术指 南(z l.o5. : T 2 32o ) 北京 中国铁道 出 了高性 能混凝土 ,对混凝土 内外 温差要求较 以 帮扎 , 20. 往标 准更加严格 。加上墩 身施 工与承 台施工 时 内部 进行施工和观察 ,以便确保 混凝土振捣 质 版社 ,05 当施工到未绑扎钢筋区域时 , 人力将 钢 [ 铁 三局集 团有限公 司. 组织 2 J中 铁路 桥涵施工规范 间不 同 , 同龄期混凝土收缩徐 变的速度 不同 , 量 。 不 筋恢 复 , 进行浇筑 , 再 采用 同样 的方法进行循 环 (B 00- 02J6-0 2. 京 : T 12 320 , 220 ) 1 北 中国铁道 出 容易在墩身 和承台连接部 位产生裂纹。 施工直 至全 部施工 完毕。 版社 , 0 . 2 2 0 4施工方法及技 术措施 4 _ 身混凝土用 搅拌车运输 , 53墩 混凝土 汽 l黄 绳武 主编. 梁施工及 组 织管理 ( 3 J 桥 上册 ) . 北 4 . 1施工准备 在泵管前端接长 2 节软管 , 深 京 : 民交通 出版社. 9. 并 人 1 9 9 将承 台顶 面凿 毛清理 , 测量放线 。 钢筋和模 车泵泵送浇筑。 在泵管下方设 置串筒 , 防止混凝 土 板安装前在墩身周 围搭设 钢管脚手架作 为施 工 入墩 身内部 ,
大体积混凝土施工工艺资料
大体积混凝土施工工艺资料大体积混凝土在现代建筑工程中应用广泛,如大型基础、大坝、桥梁墩台等。
由于其体积大、水泥水化热释放集中,容易产生温度裂缝等质量问题,因此施工工艺要求较高。
以下将详细介绍大体积混凝土的施工工艺。
一、施工准备1、材料准备水泥:优先选用低水化热的水泥品种,如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。
骨料:粗骨料宜选用粒径较大、级配良好的石子,细骨料宜选用中粗砂。
掺和料:适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺和料,可降低水泥用量,减少水化热。
外加剂:根据需要添加缓凝剂、减水剂等外加剂,改善混凝土性能。
2、配合比设计应根据工程要求、原材料性能等进行配合比设计,确保混凝土具有良好的工作性和强度,同时控制水化热。
通过试配确定最佳配合比,保证混凝土的坍落度、凝结时间等满足施工要求。
3、现场准备清理施工现场,确保场地平整、坚实,排水畅通。
搭建施工临时设施,如搅拌站、材料堆场、运输通道等。
安装测温设备,为施工过程中的温度监测做好准备。
二、模板工程1、模板选择应选用刚度大、强度高、密封性好的模板,以承受混凝土的侧压力和防止漏浆。
常见的模板有钢模板、木模板、胶合板模板等。
2、模板安装模板安装应牢固、平整,拼缝严密,避免出现错台、变形等问题。
对拉螺栓、支撑等加固措施应设置合理,确保模板的稳定性。
三、钢筋工程1、钢筋加工钢筋应按照设计要求进行加工,确保尺寸、形状准确。
钢筋的弯钩、弯折等应符合规范要求。
2、钢筋绑扎钢筋绑扎应牢固,间距均匀,位置准确。
钢筋的接头应符合设计和规范要求,优先采用机械连接或焊接。
四、混凝土浇筑1、浇筑方法大体积混凝土浇筑一般采用分层分段浇筑法,分层厚度不宜超过500mm,分段长度应根据混凝土供应能力、振捣能力等确定。
可以从一端向另一端推进,也可以从中间向两端对称浇筑。
2、浇筑顺序先浇筑底层混凝土,待其初凝前浇筑上层混凝土,避免出现冷缝。
对于有预留孔洞、预埋件的部位,应在浇筑过程中注意保护,防止移位。
大体积混凝土的施工工艺与流程优化
大体积混凝土的施工工艺与流程优化引言大体积混凝土是指单个构件体积大于体积小横断面尺寸800mm的混凝土,常见于桥梁、水坝、核电站等大型工程。
大体积混凝土施工的工艺与流程对工程质量和工期进度具有重要影响。
本文将介绍大体积混凝土施工工艺和流程优化的关键要点。
施工工艺1. 建立施工方案在进行大体积混凝土施工前,应先制定详细的施工方案。
施工方案应包括以下内容:•建筑图纸和设计文件的审查•施工现场环境的评估•施工所需材料和设备的准备•人员组织和管理计划2. 基础处理大体积混凝土的施工需要先对基础进行处理。
处理步骤包括:•清理基础,确保基础表面坚实、平整,并清除杂物和污垢。
•基础表面处理,包括喷水湿润基础表面,提高混凝土与基础的粘结强度。
3. 模板制作和安装模板制作和安装是大体积混凝土施工的重要环节。
制作和安装模板时需要注意以下要点:•模板应具有足够的强度和刚度,以承受混凝土的重量。
•模板表面应平整光滑,减少混凝土表面的缺陷。
4. 浇注混凝土浇注混凝土前,应先进行浇注前的准备工作:•混凝土搅拌设备的检查和调试。
•确保混凝土原材料的质量符合要求。
浇注混凝土时需要注意以下事项:•混凝土的坍落度应适中,过于干燥或过于湿润都会影响混凝土的质量。
•混凝土的浇注速度要均匀,避免出现断层或倾斜现象。
•浇注完成后,应进行养护,防止混凝土过早干燥和开裂。
流程优化大体积混凝土施工流程的优化可以提高施工效率、节约材料和减少施工风险。
以下是几点流程优化的建议:1. 使用自密实混凝土自密实混凝土具有较好的流动性和抗渗透性,能够减少混凝土的收缩和开裂。
在大体积混凝土施工中使用自密实混凝土,能够提高混凝土的耐久性和力学性能。
2. 采用快速硬化剂在大体积混凝土施工中,使用快速硬化剂可以加快混凝土的凝结和硬化过程,缩短养护时间,减少施工周期。
同时,快速硬化剂还可以提高混凝土的强度和耐久性。
3. 精确测量混凝土的材料比例混凝土的材料比例对混凝土的质量十分重要。
大体积混凝土施工技术
大体积混凝土施工技术一、前言客运专线高性能混凝土施工对混凝土的内外温差要求较高,即混凝土内部温度和表面温差不大于15度,表面温度和环境温度不大于15度,特别是在大体积混凝土施工中,混凝土因水化热反应,其内部气温较高,内外温差较大,如何更好的控制混凝土的内外温差在15度范围之内,这就成为我们施工一个必需研究的课题,下面就针对我分部内承台的施工浅谈一下冷却管在大体积承台中的应用。
二、施工目的由于混凝土体积大,内部聚集大量的水化热,中心温度大大高于周边,又因结构尺寸差异以及外部环境的变化,造成混凝土内外部散热不均匀。
由于受到自身结构内外约束的限制,混凝土内部将产生较大的温度应力,导致表面裂纹甚至内部出现开裂通缝,为结构埋下了严重的质量隐患。
因此,大体积混凝土施工中的温度监控是控制裂缝产生的关键。
温控的目的在于避免水化热的早期集中释放,削减混凝土的温度峰值,减少温度梯度,避免混凝土产生早期的危害性收缩裂缝。
本方案通过对大体积混凝土施工过程中涉及到的混凝土配合比设计、浇注方法、养护降温以及裂缝处理等环节进行分析,力求达到高效控温,减少裂缝的目的。
三、工程概况我分部属杭州至长沙铁路客运专线浙江段7标项目部的第三分部,起讫桩号为DK271+305~DK282+946.755,全长11.64km,基中大体积砼承台290个,承台砼均采用C35砼,承台砼方量为96~411.7m3;连续梁桥墩13个,墩身砼方量为338.4~1261.3m3;墩高大于20m的变坡桥墩18个,墩身砼方量为264.7~292.2m3。
四、完善构造设计,改善约束条件(一)、施工工艺1、合理分层浇筑主桥承台施工采取布料机配合、一次性浇筑方案,墩身和墩帽分别采用整体钢模、一次性浇筑混凝土方案。
当大体积混凝土结构尺寸过大,整体一次性浇筑会产生较大温度应力,并导致裂缝时,因此,采用合理的分层浇筑方案,可直接降低收缩应力,避免主桥承台和墩身、引桥承台和墩身开裂。
大体积混凝土施工工艺和技术要求
大体积混凝土施工工艺和技术要求一、大体积混凝土的浇筑方案大体积混凝土浇筑时,为保证结构的整体性和施工的连续性,采用分层浇筑时,应保证在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。
分层浇筑方法主要有全面分层、分段分层、斜面分层三种。
本工程施工中,混凝土采用两台输送泵输送,设两个浇筑带进行施工,每个浇筑带采用布料机布料,由东向西浇筑。
为此采取“一次浇筑,一个坡度,薄层覆盖,循序渐进,一次到顶”的斜面分层方法。
二、大体积混凝土的振捣振捣的主要技术要求有:1、混凝土应采用振动棒振捣;2、在振动界限以前对混凝土进行二次振捣,排除混凝土因泌水在粗集料、水平钢筋下部生成的水分和空隙,提高混凝土与钢筋的握裹力,防止因混凝土沉落而出现的裂缝,减少内部微裂,增加混凝土密实度,使混凝土的搞压强度提高,从而提高抗裂性。
在本工程施工中,根据混凝土泵送时自然形成坡度的实际状况,在每个浇筑带的前后各布置两台振动器,第一台布置在混凝土卸料点主要解决上部振捣,第二台布置在混凝土的坡角处,确保下部混凝土的密实。
为防止混凝土集中堆集,先振捣出料口,形成自然流淌坡度,然后振捣坡角处,严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。
因为混凝土的坍落度比较大,在1.5M厚的底板内可斜向流淌1M远左右,因此,另外2台振捣器,主要负责下部斜坡流淌处振捣密实。
三、大体积混凝土的养护主要技术要求:1、养护方法分为保温法和保湿法两种。
2、养护时间:应在12H内加以覆盖和浇水。
采用普通硅酸盐水泥的混凝土养护不少于14D,采用矿渣、火山灰水泥的混凝土养护不小于21D.在本工程中,要求二次收面后,及时覆盖塑料薄膜上加两层草垫,洒水养护要保证混凝土表面湿润。
四、大体积混凝土裂缝的控制1、大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。
大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。
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目录一、工艺概述 (2)二、作业内容 (2)三、质量标准与检验方法 (2)(一) 质量标准 (2)(二)检验方法 (2)四、施工机械及工艺装备 (3)五、施工准备 (3)六、工艺控制流程 (4)七、工艺步序说明 (6)(一)混凝土拌制 (6)(二)混凝土运输 (7)(三)混凝土灌筑 (7)(四)混凝土振捣 (9)(五)灌筑过程中混凝土质量控制 (10)(六)混凝土接缝处理 (10)(七)混凝土的表面处理 (10)(八)混凝土养护及温度监控 (11)(九)成品混凝土的保护 (12)八、作业组织 (12)九、施工安全与环境保护 (13)大体积混凝土施工工艺一、工艺概述本工艺适用于本标段内所有的混凝土施工。
二、作业内容混凝土的施工作业内容主要包括:混挺土拌制,场内输送混凝土,混凝土布料,灌注成型,测温监控,拆模及后期养护等。
三、质量标准与检验方法(一) 质量标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《施工图设计文件》(二)检验方法1.结构混凝土强度必须符合施工图要求,对桥梁墩台等重要部位还应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
2.混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀,不得有漏筋、蜂窝、孔洞疏松麻面和缺棱掉角等现象。
四、施工机械及工艺装备1、混凝土输送设备----选用混凝土罐车、地泵或汽车泵。
2、吊装设备----一般选用井架运输机、吊车或塔式起重机等。
3、灌注振捣设备----一般选用插入式振动器、当表面积较大时可选用平板式振动器作为辅助设备。
4、专用设备----导管、漏斗、储料斗、发电机、流动电箱、空压机、制冷机、电子测温仪和测温元件或温度计和测量预埋管。
5、工具----手推车、串筒、溜槽、吊斗、胶管、铁锹、钢钎、刮杠、抹子等。
五、施工准备(一)混凝土灌注前的检验准备在灌注水下砼时,孔底、泥浆指标一定要严格控制,符合设计及规范要求。
在地基或基土上灌注砼时,应清除淤泥和杂物,并应有排水设施。
对于干燥的非粘性土,应用水湿润。
对未分化的岩石应用水清洗,但表面不得有水。
灌注垫层砼,先打好水平标高桩,用平板振动器振捣密实,并刮平,备好水准仪随时校验高程。
在砼灌注前必须先进行隐蔽工程验收。
(二)混凝土灌注前的养护材料准备可以采取自然养护法、涂层法、养护膜法等进行养护,根据需要配备有关的养护材料如薄膜、草袋、养护剂、养护膜等。
(三)混凝土灌注中检测设备的准备测试用具:坍落度筒、含气量测定仪、泌水率测定仪、温度计、试模、水平尺等。
测试设备:小型振捣器,固定式振动台,水准仪等。
(四)各种应急预案的施工准备电源线路的电压电流等均应符合要求。
灌筑主要结构时,应有临时停水停电的的应急措施。
六、工艺控制流程大体积混凝土施工工艺流程图原材料检测选定配合比混凝土拌制混凝土运输拌合物性能检测连续灌注混凝土养护制作混凝土试件埋设测温元件温度及试件强度满足拆模条拆模后期养护结束七、工艺步序说明(一)混凝土拌制1、原材料质量:拌合站拌制砼所使用的水泥、粗骨料、细骨料、掺和料、外加剂和水等原材料,其质量标准应符合施工图和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》2、混凝土配合比:配合比应根据原材料品质、施工图要求强度等级、耐久性以及施工工艺对工作性的要求,通过实验室试配、调整等步骤选定。
3、采用强制搅拌机搅拌混凝土,采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时,先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量,并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s,总搅拌时间不少于2min,但也不得超过3min。
4、搅拌机拌制的的第一盘混凝土粗骨料宜用到标准数量的2/3。
在下盘材料装入前,搅拌机内的拌合料应全部泄清。
搅拌设备停用时间不宜超过30min,最长不应超过混凝土的初凝时间。
否侧,应将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌制混凝土。
5、拌合物温度控制:炎热季节搅拌混凝土时,采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度,或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土,以保证混凝土的灌筑温度不大于28℃。
在遇气温骤降的天气或冬季灌筑大体积砼后,应注意覆盖保温,加强养护。
尽量减少灌筑层厚度,以便加快砼散热速度。
(二)混凝土运输1、混凝土运输选用内壁平整光滑,不吸水,不渗漏,能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。
不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。
2、运输混凝土过程中,保持运输混凝土的道路平坦畅通,保证混凝土在运输过程中保持均匀性,运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆,并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
3、运输混凝土过程中,应对运输设备采取保温隔热措施,防止局部混凝土温度升高。
采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发,严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。
4、采用机动车运输混凝土时,运输道路、车道板或行车轨道等设备应平顺、牢固。
5、尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。
从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。
6、采用搅拌运输车运送已拌制好的混凝土时,运输过程中宜以2-4r/min的转速搅拌;当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30s,再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。
(三)混凝土灌筑1、灌筑大体积砼应沿高度均匀分段、分层灌筑。
分段数目宜减少,每段砼厚度应为1.5—2.0m。
段与段间的竖向施工缝应平行于结构较小截面尺寸方向。
当采用分段灌筑时,竖向施工缝应设置模板。
上下两层中的竖向施工缝应互相错开。
2、混凝土入模前,应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能;只有拌合物性能符合施工工艺要求的混凝土方可入模灌筑。
3、凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m;大于2m时,采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土,保证混凝土不出现分层离析现象。
4、混凝土灌筑采用分层连续推移的方式进行,间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。
5、采用泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于600mm,采用非泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于400mm。
灌筑竖向结构的混凝土前底部应先灌入50—100mm厚的砂浆(水胶比略小于混凝土)。
6、夏季灌筑混凝土时,应避免模板和新灌混凝土直接受阳光直射,保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。
应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天灌筑混凝土。
7、在冬期条件下(当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时)灌筑混凝土时,应采取适当的保温防冻措施,防止混凝土提前受冻。
8、在相对湿度较、风速较大的环境下灌筑混凝土时,应采取适当的挡风措施,防止混凝土失水过快,此时应避免灌筑有较大暴露面积的构件。
9、当采取分层灌筑时,新灌混凝土与邻近的已硬化混凝土或岩石介质间的温差不得大于15℃。
10、混凝土初凝时间应满足拌制至灌筑完的最大延续时间。
(四)混凝土振捣1、混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。
振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。
2、混凝土振捣按规定的工艺和方式进行,在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实,不得随意加密振点或漏振,每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准,一般不超过30s,避免过振。
3、采用插入式高频振捣器振捣混凝土时,采用垂直点振方式振捣。
若需变换振捣棒位置,首先竖向缓慢将振捣棒拔出,然后再将振捣棒移至新的位置,不得将振捣棒放在拌和物内平拖,也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。
4、在振捣混凝土过程中,加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件,防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。
混凝土浇筑完后,应仔细将混凝土表面压实抹平,抹面时严禁洒水。
(五)灌筑过程中混凝土质量控制1、混凝土拌合物检测:运送到现场的砼坍落度每车均应目测检查,并应在灌筑点取样检验坍落度、含气量、泌水率、温度等。
2、制作混凝土试件:抗压强度试件应在混凝土灌筑地点随机抽样制作。
试件应采用与结构、构件同条件养护,留置的试件组数应根据实际需要确定。
(六)混凝土接缝处理混凝土灌注应连续进行,若受客观条件的限制必须间歇时,间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝前,将次层混凝土灌注完毕。
当上下两层混凝土灌注时间超过允许间歇时间时,必须按规定设置施工缝。
施工缝平面应与结构的轴线相垂直,施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢,并使其体积露出前层混凝土外一半左右。
重新进行上层混凝土灌筑前,应先将下层混凝土表面凿毛,清除浮渣,并用水冲洗干净,待混凝土满足荷载要求后再灌筑上层混凝土。
(七)混凝土的表面处理1、处理程序:初凝前一次抹压临时覆盖塑料膜终凝前1-2h掀膜二次抹压覆膜2、混凝土表面浮浆较厚时,应清除表面浮浆或添加同水胶比的石子浆,均匀撒布在混凝土表面用抹子拍平,再进行两次抹面收浆。
3、当施工面积较大时可分段进行表面处理(八)混凝土养护及温度监控1、混凝土养护混凝土浇筑完成后,应尽量减少暴露时间,并用塑料薄膜紧密覆盖,防止表面水分蒸发。
待混凝土初凝前后,卷起塑料薄膜,用抹子搓压表面至少二遍,使之平整后再次覆盖。
混凝土终凝后,撤除薄膜继续进行潮湿养护。
现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间,尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。
普通混凝土结构湿养护时间不少于14d,大体积混凝土的养护时间不小于28d。
在整个潮湿养护过程中,根据混凝土温度与气温的差别及变化,及时采取措施,控制混凝土的升温和降温速率。
采用塑料薄膜或喷涂养护液养护时,确保薄膜搭接处密封,或不漏喷养护液。
对于带模养护的混凝土结构,保证模板接缝处不至失水干燥。
混凝土浇筑24~48h后略微松开模板,浇水养护直至下道施工工序为止。
对于严重腐蚀环境下采用较大掺量粉煤灰的结构构件,应进一步适当延长潮湿养护时间。
混凝土养护期间,对有代表性的结构进行温度监控,定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数,并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度,严格控制混凝土的内外温差满足要求。
2、温差监控当混凝土表面的温度与养护水温差超过20℃即应采取措施使温差降到10℃左右。
非高温雨季施工事先采取防暴雨降低养护水温的挡雨措施。
当混凝土实测内部温差或内外温差接近20℃应采取增加覆盖层等加强保温措施。
混凝土表面温度与混凝土表面外50mm处温度差不应大于25℃;大体积混凝土降温速度不宜大于1.5℃/d;撤除保温层时混凝土表面与大气温差不大于20℃。
使用普通玻璃温度计测温:测温管端应用软木塞封堵,只允许在放置或取出温度计时打开。
温度计应系线绳垂吊到管底,停留不小于3min后取出迅速查看温度。