水泥混凝土路面病害维修施工方案
水泥混凝土路面常见病害成因及防治措施
水泥混凝土路面常见病害成因及防治措施摘要：水泥混凝土路面是刚性路面，建设及养护成本很低，被广泛应用在公路施工中。
但是水泥混凝土路面出现的病害问题逐渐增多，研究和分析病害成因，同时提出解决措施十分重要。
本文对水泥混凝土路面常见病害成因及防治措施进行探讨。
关键词：水泥混凝土路面；病害；防治措施一、水泥混凝土路面常见病害及成因1、裂缝1.1温度变化导致裂缝产生混凝土会发生热胀冷缩反应，在混凝土硬化初期，由于水泥水化会放出很多的热量，同时混凝土的散热性能不足，导致混凝土内部的温度比外部要高很多，温差可能达到40℃，这就会导致内部混凝土显著膨胀，而外部混凝土却没有过多变化。
此时，内部膨胀的混凝土和外部的混凝土相互挤压，当二者之间的拉力超过混凝土的最大承载力时就会产生裂痕。
1.2干缩导致裂缝产生混凝土在凝结之后会产生干缩效应，主要是由于混凝土的水分蒸发，会导致混凝土的体积减小。
但是这种干缩效应往往发生在混凝土的外部，内外不均衡导致混凝土的外表面产生很多裂缝。
2、断板路面断板主要是由于板内应力超过了混凝土的最大承载力而导致的，这种情况既可能出现在道路修筑过程中，也可能出现在使用过程中。
板内应力过大，就会导致混凝土面板中出现贯穿面板的不规则横向、纵向、斜向的裂缝，裂缝达到一定程度就会把混凝土面板折成两半，破坏了路面结构的完整性，极大程度地影响了路面行车的安全。
按照断裂的形式可以把路面断板分成横向断板和纵向断板两类；按照断裂时间可以分成施工时断板和使用时断板两类；按损坏程度分成轻微、中等和严重三类。
造成断板的原因有以下几点：一是公路的建设面临着时间紧、任务重的问题，为了保证进度，很多施工人员在施工中忽视了道路的质量，盲目追求进度，导致公路质量下降。
二是设计不合理。
公路建设施工量大，设计人员没有办法全面分析道路的交通流量，不论是人流密集的城镇还是人迹罕至的郊野地带，都采用统一标准的道路设计。
三是由于近年来车辆数目增多，道路车流量远超当年的设计车流量，同时还有超重车辆的连续碾压，导致道路产生裂缝。
水泥混凝土路面常见病害及防治措施
水泥混凝土路面常见病害及防治措施摘要：虽然水泥混凝土路面目前应用广泛，且具有路面耐重压、耐磨损、强度高和维护资金少等优点，但其路面使用不久后会出现质量问题，影响路面的正常运行。
关键词：水泥混凝土；路面；常见病害；防治措施引言：水泥混凝土路面是我国公路建设中最受关注、应用最广的一种路面,但是水泥混凝土路面在建设或者使用的过程中容易出现各种病害,不仅影响美观,还对交通运输安全造成了威胁。
一、水泥混凝土路面施工控制关键点（一）配合比控制对混凝土路面原材料质量的控制并不能绝对保证混凝土路面的质量,因此在对原材料进行配合比时,应保证混凝土路面的强度,需考虑其工程经济成本。
在混凝土工程中,并不是水泥用量越大越好,若水泥用量过大,会使水泥浆增多,集料之间的嵌锁力减小,抗折强度提高并不明显,且会增加干缩变形,影响路面平整度,易产生开裂,从而白白增加了工程的经济成本。
因此,路面混凝土的单位水泥用量应按规范规定确定。
根据工程实际经验数据,合理控制集料级配,级配组成要合理,且根据水泥混凝土的特殊要求,要控制好外加剂的质量、种类和用量。
（二）原材料质量控制混凝土路面的许多常见病害都与路面混凝土的强度息息相关,而混凝土路面的强度直接与浇筑路面混凝土的材料相关。
因此在水泥混凝土路面质量控制过程中,原材料占有重要的地位,是保证混凝土强度的首要因素,必要时,应控制游离氯化钙及碱含量,以防止发生碱骨料反应,影响路面的耐久性。
粗集料应选用质地坚硬、耐久、清净的材料,如火成岩和变质岩,以保证岩石的强度,进而保证混凝土的抗弯拉强度,采用反击式、冲击式或锤式二级破碎设备对粗集料进行加工处理,以满足其针片状含量要求。
细集料选择时,应重点控制其含泥量,因为其含泥量一旦超标,将大大降低混凝土路面的抗折强度并增加干缩变形。
对外加剂的选用也是控制水泥混凝土路面材料质量的关键之一,在外加剂的选择方面:第一，应与水泥性质相适应,否则会增加混凝土的离析现象而降低混凝土路面的抗折强度;第二，要符合设计要求的抗折强度;第三，应满足施工方法对拌和物工作性能的要求;第四，满足混凝土路面的最小变形和耐久性要求。
水泥混凝土路面常见病害和防治措施
水泥混凝土路面常见病害和防治措施首先对水泥混凝土路面常见病害开展分析，并重点探讨了有效防治混凝土路面病害的措施。
结论证实：影响水泥混凝土路面质量的因素有很多，为了保证路面的施工质量，操作人员一定要有针对性地开展处理，保证路面的施工质量。
水泥混凝土路面分为很多种，例如有钢筋混凝土路面,预应力混凝土路面以及钢纤维混凝土路面等。
和其他路面开展比照发现，水泥混凝土路面的建设成本非常低，因此受到大范围推广和使用。
但在其施工操作中，容易发生一些病害,因此需要对这些病害开展合理分析，然后有针对性地开展处理，进而提高路面施工的质量。
1水泥混凝土路面常见病害分析1I路面板内损坏病害分析开展道路路面施工时，使用混凝土板面容易发生裂缝,主要原因是使用混合料时里面的水分失去速度过快，然后发生碳化和干缩问题。
除此之外，开展水泥路面施工时，还会出现颗粒不均匀分层离析问题，主要是粗骨料从混合料中发生了分离，剩下的集料颗粒就会出现下沉，里面的水分开始向上移动，这样表面就会发生沁水[1],如果实施有效的处理，路面表面的含水量就会增加，在一定环境下，沁水速度慢于表面水分的蒸发速度，水的蒸发情况就会深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出现了凹陷，从而产生非常大的张力。
除此之外，各个固体颗粒之间还会产生非常大的张力,导致颗粒间发生凝集，混凝土如果没有到达一定的硬化强度,就不能有效和张力开展相互作用，最终在表面出现裂缝。
同时，发生裂缝的时间和沁水的时间一般都是相互的，浇筑混凝土道路表面几个小时后，就会先出现一些细小的裂缝，然后逐渐在每一个方向上都出现混凝土龟裂，在干燥的时候这些裂缝开始蔓延扩大，造成更严重的危害。
12接缝位置发生病害分析如果在施工中出现错台问题，便是和路基不均匀变形，填缝料出现损失以及材料质量有很大关系。
处理横向接缝的时候，尤其是在膨胀系数范围内，由于会发生滑动，造成传力杆位置出现不同程度变化，导致一部分滑动出现问题。
水泥混凝土路面的常见病害及防治措施
水泥混凝土路面的常见病害及防治措施摘要：本文针对河西地区农村公路水泥混凝土路面的特点，分析了农村公路水泥混凝土路面常见病害的产生原因，并提出了相应的预防和处治措施。
关键词：水泥混凝土路面病害防治措施1981年起，长期从事农村公路的勘测、设计、施工、管理，从事本专业技术工作30年，具有较强的实践经验和专业技术水平。
一、研究水泥混凝土路面裂缝及其防治意义1.随着我国加大基础设施建设的力度，公路建设掀起了一个新的高潮，“十一五”期间，投入了数千亿元用于农村公路建设。
农村公路是我国公路网的基础，是农村地区的最主要的运输方式，与农民群众的生产、生活息息相关。
我国农村公路里程占全国公路通车总里程的3/4以上，连接了广大的县、乡、村，是保障农村经济发展的命脉所在。
农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是加快农村经济发展、调整农业结构、保障农民持续增收的重要基础条件，也是完善公路运输网络的重要组成部分。
2.水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力高、稳定性好、抗灾害能力强、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工简单、取材方便、运输费用低等优点，在我国大多数地区都是采用水泥混凝土进行村道硬化，在低等级公路尤其是村道硬化工程中被广泛应用。
3.水泥混凝土路面与沥青柔性路面相比，有着明显的特点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高，如不坚强设计、施工、养护、管理，就会造成水泥混凝土路面过早出现三大病害：裂缝、错台和接缝破坏。
其中裂缝破坏最为普遍，也是近年来最为关注的水泥混凝土路面病害之一。
水泥混凝土路面的损坏，八成是因为裂缝引起的。
由于造成水泥混凝土路面裂缝的原因比较复杂，到目前为止国内还没有一套行之有效的办法。
路面承受车辆荷载的往复作用，裂缝将随时间扩展贯穿，在裂缝处发生应力集中，混凝土发生沿裂缝碎落、在裂缝处断裂、混凝土面板产生破损现象，破坏了混凝土的整体性；当破损发展到一定程度，裂缝处开始翻浆唧泥，板面出现交叉裂缝，并且导致其它板裂缝，最终使混凝土板丧失应有的承载力，整个板发生破坏。
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析水泥混凝土路面是道路上常见的路面类型，其重要性不言而喻。
然而，由于长期的使用和外界环境的影响，水泥混凝土路面难免会出现各种病害。
这些病害不仅会影响路面的平整度和使用寿命，还可能危及行车安全。
因此，了解水泥混凝土路面主要常见病害以及相应的防治措施非常重要。
一、主要常见病害1.龟裂：龟裂是指沿着路面断面破碎的细小裂纹。
主要原因包括材料的伸缩不均匀、施工不当、水化热产生应力超过混凝土的强度等。
龟裂会导致路面结构松散和进一步的损坏。
2.泛沙：泛沙是指路面表层的水泥砂浆被冲刷、脱落，露出骨料的现象。
主要原因包括材料质量不合格、施工不当、车流量过大等。
泛沙会导致路面表面粗糙，减少车辆的摩擦力，增加驾驶风险。
3.路面坑洼：路面坑洼是指路面表面出现明显的凹陷，主要是由于路面承载力不足和车流量过大导致的。
路面坑洼会干扰车辆的平稳行驶，增加行车的不稳定性。
4.激波：激波是指车辆通过路面时产生的振动波，主要是由于路面不均匀引起的。
激波会导致车辆产生颠簸感，增加疲劳度和乘坐的不舒适感。
5.空洞：空洞是指路面底部出现腐蚀、掏空或损坏的区域。
主要原因包括路面下部材料不合格、排水不畅等。
空洞会导致路面结构失稳，增加路面的滑动和变形风险。
二、防治措施1.加强前期设计和施工质量管控。
通过合理设计路面结构，选择合适的材料和施工工艺，提高路面的抗裂性能和稳定性。
2.加强材料质量控制。
选用优质的水泥和骨料，控制混凝土配合比的合理性，严格控制水泥混凝土的制备过程，确保材料的质量达标。
3.做好路面养护工作。
及时进行路面养护，包括定期清理和修补路面表面的脱落部分，补充路面表面的损失材料，如水泥浆料等。
4.加强路面水工建筑物的建设。
对于易积水的路段，应适当设置排水设施，确保路面排水畅通，减少水泥砂浆的冲刷和泛沙现象。
5.增加路面支撑强度。
对于车流量大的路段，可以通过增加路面的厚度或者加强路面基底的承载力，提高路面的承载能力和抗压性能。
水泥混凝土路面病害处治
水泥混凝土路面病害处治1、裂缝的处治（1）当水泥混凝土路面产生宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时，可采用直接灌缝措施进行处治。
当水泥混凝土路面产生宽度小于3mm，边缘有碎裂的裂缝时，可采取先把裂缝扩大，清缝后再灌缝处治。
其方法是凿除缝隙处碎裂路面，将缝隙适当扩大，即顺着裂缝扩大宽成15—20mm沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过板后的2/3.将槽内杂物清除干净,吹净尘土后,填入粒径3-6mm的清洁石屑，灌入灌峰材料，或用清洁石屑与灌缝用材料按规定的配合比，拌和均匀后灌入缝内。
（2）灌缝用材料可按加热施工式填缝料中沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类和沥青玛蹄脂类，或常温施工式填料中聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青胶类中选取。
（3）对于贯穿路面板全后的大于3mm且小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面法进行修补。
其方法是在裂缝两侧各150mm处平行于路面板纵缝或横缝进行切割，并凿除其内混凝土深70mm，于裂缝两侧每隔500mm打一对垂直于路面的鈀钉孔（孔德间距为200mm，深为80mm），鈀钉孔大小应略大于鈀钉直径2-4mm，在两个鈀钉孔之间凿一于鈀钉直径相一致的鈀钉槽。
鈀钉用直径16mm螺纹钢制成，鈀钉长200mm，弯钩长70mm，使用前应对鈀钉除锈，在鈀钉内灌入水泥砂浆，方可将鈀钉钉入孔内。
然后浇筑新水泥混凝土，养护水泥混凝土强度达到要求后开放交通。
（4）对于宽大于15mm的严重裂缝可采取全深度补块。
全深度补块可分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆等方法。
①集料嵌锁法。
集料嵌锁法适用于中轻交通量，按无配筋的水泥混凝土路面的接缝处理。
其方法：在需修的混凝土路面位置，平行于缩缝画线，在保留板块边部，沿内侧40mm位置，锯50mm深的缝，另测全深度锯缝，宽度根据裂缝的宽度和裂缝的发展方向确定，破碎并凿除两切缝间的混凝土，将半锯口下的断面凿成毛面并垂直，破碎和凿除混凝土时。
不得伤及相邻面板、基层、路肩。
水泥混凝土路面病害以及防治措施
水泥混凝土路面病害以及防治措施一、病害的种类（一）裂缝1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于道路路线前进方向的裂缝，其产生的原因主要是由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等引起。
失水干缩的横向裂缝是混凝土路面表层水分散失或体积收缩受到约束而产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。
切缝不及时是指切缝时间控制的不好。
2.出现交叉的裂缝情况，交叉裂缝的意义就是指在路面上出现至少2条以上的交织裂缝被称为交叉裂缝，那么出现交叉裂缝的主要因素在于首先是水泥混凝土路面自身的表面强度就不够，然后是由于基层的强度和水温稳定性是非常差的，最后是由于水泥原材料自身出现的质量问题，也就是说采用了性能不具备稳定性的水泥材料。
3.纵向裂缝。
纵向裂缝是平行或基本平行路线中线方向的裂缝。
产生原因主要是路基填料质量不好、土质不均匀、含水量过大、施工不合理等，导致路基的不均匀沉降，从而使路面面板在自重和行车荷载作用下产生纵向裂缝。
4.板角断裂。
板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别不大于端点所在路面板边长的一半。
板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、超荷载作用、基础强度不足及路面翘曲应力等因素综合作用而产生。
二、病害产生的成因1.路基不均匀沉降路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。
因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.路面基层和底基层强度不足作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。
二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求。
在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
混泥土路修复工程施工方案
一、工程概况本项目为某市政道路混凝土路面修复工程，主要修复内容包括路面裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害。
修复面积共计10000平方米。
施工工期为30天。
二、施工准备1. 施工材料：混凝土、水泥、砂石、钢筋、防水材料等。
2. 施工设备：混凝土搅拌车、装载机、平板振动器、切割机、切割锯、养护棚等。
3. 人员组织：成立施工班组，明确各岗位人员职责。
4. 施工技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
三、施工工艺1. 路面检测：对病害部位进行检测，确定病害类型、深度及范围。
2. 路面清理：将病害部位表面的杂物、油污等清理干净。
3. 裂缝修补：（1）采用切割机将裂缝切割成V型槽，槽深、宽根据裂缝大小确定。
（2）清理槽内杂物，涂刷基层处理剂。
（3）采用高性能混凝土填充裂缝，振捣密实。
4. 坑槽修补：（1）将坑槽周围的路面切割成斜面，斜面与路面成30°～45°。
（2）清理坑槽内杂物，涂刷基层处理剂。
（3）采用高性能混凝土填充坑槽，振捣密实。
5. 车辙、沉陷修补：（1）采用切割机将车辙、沉陷部位切割成斜面，斜面与路面成30°～45°。
（2）清理切割后的路面，涂刷基层处理剂。
（3）采用高性能混凝土填充车辙、沉陷部位，振捣密实。
6. 养护：（1）修复完成后，覆盖塑料薄膜进行养护。
（2）养护时间不少于7天。
四、施工质量控制1. 材料质量：确保所有材料符合国家相关标准。
2. 施工工艺：严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
3. 检测验收：施工过程中，对修复部位进行检测验收，确保符合设计要求。
五、施工安全1. 施工人员必须佩戴安全帽、手套等防护用品。
2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
3. 施工过程中，注意高空作业、机械操作等安全事项。
六、施工进度1. 第1天：路面检测、材料准备。
2. 第2-10天：裂缝、坑槽、车辙、沉陷修补。
3. 第11-15天：养护。
4. 第16-30天：检测验收、交付使用。
水泥混凝土路面病害处治及技术要求
水泥混凝土路面病害处治及技术要求水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，但在使用过程中会出现不同程度的病害，如裂缝、脱落、坑洞等问题。
为了保持水泥混凝土路面的正常使用功能和较长的使用寿命，需要对路面病害进行处治和维修。
下面是水泥混凝土路面病害处治及技术要求。
1.裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面最常见的病害之一，通常通过以下方法进行处理：（1）对于较宽的裂缝，可以进行填充修复。
填充材料要选择与水泥混凝土具有相似的强度和可延展性，比如聚合物改性沥青、高弹性聚合物等。
（2）裂缝的表面可以进行封闭，以防止水分、尘土等进入裂缝内部并加剧病害扩展。
常见的裂缝封闭材料有沥青封闭剂、聚合物封闭材料等。
2.路面脱落处理（1）对于局部脱落的情况，可以进行补修。
补修材料要与原有混凝土具有相似的特性，比如强度、耐久性等。
（2）对于大面积脱落，需要重新浇筑新的混凝土层。
3.坑洞处理坑洞是水泥混凝土路面的常见病害之一，需要通过以下方法处治：（1）清除坑洞周围的松散物质和破碎混凝土，清理后应进行湿润处理，以提高补修材料的附着力。
（2）选择适当的补修材料进行填充和修复，如聚合物沥青、水泥砂浆等。
4.路面平整性处理（1）研磨：通过机械研磨的方式将路面表面的不平整磨平，使其表面均匀光滑。
（2）修补：对于凹陷和起伏的路面，可以使用特殊的填充材料进行修补，填平不平整的部分。
5.抗滑处理（1）涂层处理：在水泥混凝土路面表面涂覆抗滑涂层，例如喷涂磨砂，以增加路面的摩擦力。
（2）纹理处理：在水泥混凝土路面上刻上纹理，增加路面的抗滑性能。
总之，水泥混凝土路面病害的处治需要根据具体情况选择适当的处理方法和材料。
同时，在施工和养护过程中，需要严格按照相关技术要求进行，以确保水泥混凝土路面的正常使用和较长的寿命。
水泥混凝土路面病害处理
水泥混凝土路面病害处理
水泥混凝土路面病害主要以破碎板、板角断裂、纵横向裂缝为主。
其余路段路面状况良好，现状街道两侧房前地坪较完好，不在本次设计范围内。
（现场计量前，对病害板块做喷漆数字标记，形成音像资料，拆除维修时也做音像资料，便于分类计量）
➢裂缝维修
1）顺着裂缝扩宽成1.5～2cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定；
2）清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入清洁石屑，再灌入混合均匀的高弹胶填缝料；
3）在沟槽内灌入裂缝修补材料。
➢破碎板处理
对于破碎板采用挖除换板处理，面板挖除后检查基层是否破坏，如有缺损，应同时挖除损坏部分换填后再浇筑混凝土面板，基层换填材料采用素砼（设计弯拉强度≥2.5Mpa），基层与面层间设置隔渗土工布；如基层完好，则直接浇筑新的混凝土面板，并设置拉杆。
➢板角断裂处理
1）对于板角断裂处沉陷、错台及多处板角断裂的板块进行整板挖除换板处理，换板处理方案同破碎板处理方案。
2）对于单处板角断裂且断角无沉陷、错台等现象时对板角裂缝采取灌缝处理。
➢板边修补
对于边角剥落的水泥混凝土面板，将剥落的表面清理干净，用高弹胶填缝胶进行填缝。
➢接缝损坏维修
1）接缝中的旧填缝料和杂物，予以清除，并将缝内灰尘吹净。
2）清缝后灌入高弹性填缝胶。
➢贴缝处理
对于水泥混凝土路面加铺范围，对现状水泥混凝土路面修复后需对纵、横向接缝和板块裂缝采用防裂贴进行贴缝处理，具体要求见路面主要材料组成及技术要求。
水泥混凝土路面病害处理方法
脱 空 板 的 处 理
采 用 压 浆 处 治 ，此 法 是 借 鉴 后 张
出 现 裂缝 ．可 用 聚硫 环 氧 树脂 材 料 等 直 再浇筑 同颜色 高强补偿 收缩混 凝土 ，表面 法 预 应 力构 件 的孔 道压 浆原 理 ，在混 凝
接 灌注 。
修 整成 与路面 平整度及 抗滑构 造相 同 。根
Ｍ养ＮＥ Ｅ天 Ａ护 ＩＡ 地 ＮＮ ＴＣ
一 栏由远业团家办 目高路集独协 本
文 ／王 字
水泥混凝土路面病害处理方法
泥
茎
桶 主 剂 ０６７ ｇ Ｂ桶 固 化 剂 Ｏ ３ ｋ ． ｋ和 ． ３ ｇ二 个
轻 微 剥 落 的 断板 ，应 按 裂缝 两 侧 至 少 各
桶 装 ，操 作 时只 需 将 固 化剂 直 接 倒 入 主 ２ ｃ ０ ｍ的 宽 度 放 样 ，按 画线 范 围 开 凿 成
塞 捣 实 ，等砂 浆干 硬 后 浇 筑 混凝 土 捣 实
裂 缝 宽小 于 ３ ｍｍ的断 板 修补
直接 灌入法
大干２ ｃ ０ ｍ，平 行断 板横 向绑扎 最 小直 径 至 与路 面 齐平 即可 。
６ｍ ｍ
．
２ 根 的螺 纹 钢筋 网。 然后 ，在 ～３
适 用 于 施 工 中 产 生 的 混 凝 土 收 缩 凿 开 的７ １ ｃ ～ ２ ｍ深 以及 清 理 干 净 的 表面 裂 缝 。 在未 通 车 前 ．一 旦 发 现 混凝 土板 上 涂 低水灰 比的水 泥浆 或树脂粘 结剂 ，
通 板 厚 ， 在 凹 槽 边 缘 两 侧 板 厚 中 央 打
ｍ ０ ｃ 块锯 除罩 面 修 复 法 。要 求 横 向 切开 表 面 洞 深 １ ｃ ， 直 径 ４ ｍ ，水 平 间 距
水泥混凝土路面的病害及其防治方法
⽔泥混凝⼟路⾯的病害及其防治⽅法 导语：⽔泥混凝⼟路⾯是指以⽔泥混凝⼟为主要材料做⾯层的路⾯，简称混凝⼟路⾯。
亦称刚性路⾯，俗称⽩⾊路⾯，它是⼀种⾼级路⾯。
⽔泥混凝⼟路⾯有素混凝⼟、钢筋混凝⼟、连续配筋混凝⼟、预应⼒混凝⼟、钢纤维混凝⼟和装配式混凝⼟等各种路⾯。
路⾯直接承受交通荷载的作⽤，受⽓候、⽔、温度等因素的直接影响，因⽽在使⽤过程中是最容易受到破坏的结构层。
对于⾼等级⽔泥混凝⼟路⾯板，根据我国已建成通车的⾼等级公路使⽤情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等病害。
本⽂将就⽔泥混凝⼟路⾯的病害及其成因进⾏分析，并提出预防和治理的个⼈见解，共同仁探讨。
⼀、病害的类型 (⼀)裂缝 1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线⽅向的有规则的裂缝，其产⽣的原因主要有⽔泥混凝⼟失⽔⼲缩、冷缩、切缝不及时等。
失⽔⼲缩横向裂缝是混凝⼟表层⽔分散失或体积收缩受到约束所产⽣的裂缝，⼀般发⽣在⽔泥混凝⼟⽔化、硬化的早期;冷缩裂缝是指由于⽔泥混凝⼟冷缩产⽣拉应⼒⽽引起的路⾯板开裂。
2.纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线⾛向平⾏或基本平⾏的裂缝。
产⽣原因主要是路基体填料⼟质不均匀、含⽔量不均匀、施⼯⽅法不当等，导致路基不均匀沉降，从⽽使路⾯板在⾃重和⾏车压⼒作⽤下产⽣纵向裂缝。
3.交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
产⽣交⼜裂缝的主要原因有：(1)⽔泥混凝⼟路⾯⾃⾝强度不⾜;(2)路基和路⾯基层的强度和⽔稳定性差;(3)使⽤了性能不稳定的⽔泥，浇筑的⽔泥混凝⼟路⾯板就会产⽣⼤⾯积的龟裂。
4.板⾓断裂。
板⾓断裂是指与板⾓两边接缝相等的贯穿⽔泥混凝⼟路⾯板全厚度的裂缝，从板⾓到裂缝两端点的距离分别⼩于或等于端点所在路⾯板边长的⼀半。
板⾓裂缝通常是由于板⾓处受连续荷载作⽤、基础⽀撑强度不⾜及翘曲应⼒等因素综合作⽤⽽产⽣。
(⼆)表⾯损坏 1.纹裂、⽹裂、板⾯起⽪和剥落。
纹裂和⽹裂是指路⾯板表层出现的浅⽽细或发丝状的表⾯裂纹和⽹状裂纹。
农村公路水泥混凝土路面常见病害处治规程
农村公路水泥混凝土路面常见病害处治规程农村公路是连接农村地区与城市地区的重要交通线路，而公路的路面是其最关键的组成部分之一。
公路路面有着承载交通载荷、传导车辆荷载和提供舒适行车环境的重要功能。
但是，随着交通量的增加、车辆质量的提高以及自然环境的影响，农村公路的路面常常会出现各种病害。
为了保障农村公路的安全通行和延长路面的使用寿命，必须及时有效地处治这些病害。
农村公路水泥混凝土路面的常见病害种类主要有裂缝、鹅卵石剥离、脱空、坑槽、伸缩缝破坏等。
对于这些常见病害，我们可以采取以下处治规程：一、裂缝水泥混凝土路面中的裂缝是最常见的病害之一，分为收缩裂缝、断裂裂缝和沉陷裂缝。
对于收缩裂缝，我们可以在路面施工之前进行合理的防裂措施，如采用适当的添加剂控制混合料的收缩性；对于断裂裂缝，可以使用切缝机进行切缝处理，并填充适当的密封材料；对于沉陷裂缝，需要查找原因并采取相应的措施进行修复。
二、鹅卵石剥离鹅卵石剥离是指路面上的鹅卵石与水泥基层之间的粘结破坏。
这种情况主要是由于材料性能不佳或施工质量不良导致的。
对于鹅卵石剥离，我们可以采用局部修复的方式，通过清洗、修补剥离处和重新铺设鹅卵石来进行处治。
三、脱空脱空是指路面骨料与水泥基层相分离的情况。
对于脱空，我们可以通过查找原因并采取相应的措施进行修复，如地基加固、补强涂层等。
四、坑槽坑槽是路面表面出现凹槽或洼陷的情况，主要是由车辆磨损或车辙造成的。
对于坑槽，我们可以采用补丁修复的方式，通过清理裂缝，填补坑槽，并进行压实和养护来进行处治。
五、伸缩缝破坏伸缩缝破坏是指路面伸缩缝发生裂缝、错位或损坏的情况。
对于伸缩缝破坏，我们可以采用重新安装伸缩缝材料的方式进行处治，确保缝内填充材料的密实性，以避免裂缝的继续扩大。
除了以上几种常见病害外，农村公路水泥混凝土路面还可能遭受包括麻面、剥落、泛油、磨耗等其他病害的影响。
对于这些病害，我们需要根据具体情况采取相应的处治措施，如重新砂浆涂层、修复路面、清理污染物等。
道路病害处理方案
道路病害处理方案道路现有主要病害为破碎板和裂缝，其他还有少量板角断裂、边角剥落。
在进行沥青砼罩面之前，必须对旧水泥砼路面进行修复，以提高路面的使用性能。
为此，按行业标准《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）和国内外的研究成果，对既有水泥混凝土路面板进行处治和修复。
1、接缝的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝,并重新灌缝。
（1）清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，再用吹尘器将缝内灰尘吹干净。
（2）填缝：将填缝料加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌，在填缝同时，须用铁钩来回钩动，增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2、裂缝维修宽度小于 3mm 轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动硷切割机顺裂缝走向切割，灌缝材料采用改性沥青油膏，热融后灌缝；宽度大于 3mm 小于 15mm 的中度裂缝，采取条带罩面修复；宽度大于 15mm 的严重裂缝，采取全深度补块，并设置传力杆。
3、板的局部修补对于角隅断裂，裂缝宽度＞5mm，角隅断块上有裂缝者；板块局部断裂破碎者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；已拱起翘曲的板块，以及局部沉陷量较大、与相邻板块明显不平顺的板块均应实行全深度混凝土补块。
（1）补块尺寸的确定：①路面基础已恶化的部分全部除掉；②锯缝的位置应离破损位置至少 30cm；③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足 180cm，或距现有未设传力杆接缝不足 90cm，应考虑边界外移，把裂缝或接缝包括在补块内；（2）补块施工①放样，锯切混凝土在混凝土板清除前 1 天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。
②混凝土清除在清除过程中要特别谨慎小心，不要伤及基层，相邻路面和路基。
混凝土的清除面积不能超过 1 天内所能完成的全深度混凝土补块，夜间不应使补块位置处于空缺状态，以免发生行车事故。
③基层准备清除混凝土以后，把所有混杂的或松散的材料去掉，混凝土清除后保护好垫层和基层。
常见 水泥混凝土路面(加铺沥青)病害处治
水泥混凝土路面（加铺沥青）病害处理水泥混凝土路面病害类型主要有四类，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅、断裂板等)；面层竖向位移类(沉陷、拱起等)；面层接缝类(包括填料破坏、唧泥脱空、错台、接缝碎裂等)；面层表面类(包括磨损和露骨、网裂、起皮、坑洞等)。
针对不同路面病害，提出对主要的几种病害类型进行处理的方法。
1、面层断裂类病害（1）裂缝处理方案根据裂缝的损坏程度选择适当的修补材料和方法。
粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。
1)宽度在3mm以下的裂缝，用低粘性沥青材料灌注，并适当把缝扩成V 字形，顶宽5~15 cm，深度为板厚1/3左右。
2) 宽度大于3mm小于15mm的裂缝，则应采用条带罩面法进行处治。
具体做法如下：①顺裂缝两侧各15cm，锯两条深7cm的横缝。
②两锯缝内侧凿除7cm。
③沿裂缝两侧20cm，每隔50cm钻直径为1cm，深为7cm的钯钉孔。
④吹刷干净后，均匀涂刷水泥浆。
⑤将钯钉孔填满沙浆后，把去污锈后的钯钉插入孔内安装。
⑥浇筑快硬混凝土，及时振捣密实，并抹平。
⑦修补块面板两侧，并灌注填缝料。
（2）断板处理方案当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时或裂缝宽度大于15cm时视为断板。
对于断板，首先将旧板破碎，运走，处理好基层，采用C35混凝土重新浇筑路面板。
处理旧板换新板应注意以下几点：1）破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；2）新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；在砼配合比中适当加入早强剂。
新板尺寸同维修处的旧水泥混凝土路面板。
3）对于行车道与超车道之间纵缝内的拉杆钢筋，应予以保留或恢复；对于横缝(胀缝或缩缝)中的传力杆钢筋也应保留；如传力杆或拉杆折断或扭曲严重时应进行更换，将旧的传力杆或拉杆切断，然后在其一侧10cm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。
水泥混凝土路面病害防治与处理方法
水泥混凝土路面病害防治与处理方法水泥混凝土路面出现病害的主要表现为路面出现裂缝、断板、错台、接缝材料破损等情况，分析这些病害出现的原因，寻找防治路面病害的应对措施，从而更好地保障路面质量和使用寿命，降低施工成本，就此对水泥混凝土路面常见病害及处理方法进行了分析和总结。
1水泥混凝土路面病害类型分析1.1断碎1）断板现象。
断板现象产生的原因大多是因为在路面铺设的时候，没有把握好切缝的实际，并且切缝的间距过大，这样在高温的天气下，会产生混凝土的收缩，然后板块抗拉的极限强度达不到应有的水平，这样会产生裂缝和断板情况。
在施工中，基层的平整度情况、高程是否控制严格、立模板的时候有没有对基层进行破坏等，都会造成板面的厚度不均匀的情况，在板面比较薄的地方，就会出现断板的情况。
如果没有做好保养而交通开放过早的话，就会留下非常多的安全隐患。
2）碎裂。
这一现象产生的原因与上文提到的破碎板的原因相同。
1.2接缝损坏1）接缝破裂。
这种现象产生的原因是在路面的接缝中，由于施工不当而产生的，缝隙内部进入了不可压缩的材料或者是对缩缝处的施工不当，重载的反复作用也会导致这种现象的产生。
2）填缝料损坏。
这种现象的产生是由于填缝料的质量没有达到既定的标准，而对于填缝料后续的施工和养护不当，导致了填料的脆裂和老化的现象，还有的直接把填缝料挤出，造成了与板块的脱离，这样会导致损坏现象的发生。
3）接缝张开。
这种现象产生的主要原因是没有设置杆或者是设置不当造成的，板块在纵横的坡度上，当板块与基层之间的阻力小于板块的下滑力的时候，就会导致接缝张开了。
1.3表面裂缝水泥混凝土的路面出现裂缝情况，主要原因有以下几种：1）水泥的质量和用量问题。
如果选择的水泥质量不过关，或者是水泥使用量没有按照既定的标准，用量过大或者是过小都很容易产生路面龟裂和收缩的现象，从而产生裂缝。
2）板块的切缝时间和切缝深度的影响。
如果板块切缝过早的话，就会出现啃边的情况，如果切缝稍微晚点，就会出现收缩。
水泥混凝土路面病害处理专项施工方案
水泥混凝土路面病害处理专项施工方案一、前言水泥混凝土路面是城市道路交通建设中常见的路面形式，但长期使用和自然环境的影响可能会导致路面出现各种病害。
为保障道路交通的安全和舒适性，特制定了水泥混凝土路面病害处理专项施工方案。
二、病害分类水泥混凝土路面常见病害包括裂缝、坑洼、龟裂等，这些病害严重影响了路面的平整度和使用寿命。
三、处理方案3.1 裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面常见的病害，可以采用以下方式进行处理：•表面裂缝处理：清洁裂缝，填充适当的修复材料，平整表面。
•深度裂缝处理：开裂缝，清除杂物，注入适当的胶浆进行修补。
3.2 坑洼处理坑洼是由于路面承受车辆荷载或水土流动造成的凹陷，处理方法如下：•坑洼清理：清除坑洼中的杂物和碎石。
•坑洼填补：采用优质的填料填补坑洼，按照设计要求进行压实。
3.3 龟裂处理龟裂是由于路面温度变化或基础沉降等原因造成的细小裂纹，处理方式如下：•表层修复：清理路面，采用修复剂进行浇筑和平整。
•深度修复：针对深度龟裂，采用局部开挖和重铺水泥混凝土的方式进行修复。
四、施工要点•施工前准备：清理路面、确定病害范围、准备所需材料和设备。
•施工过程：按照处理方案逐步进行处理，确保施工质量。
•施工后验收：验收处置后的路面，保证质量符合要求。
五、施工注意事项•安全第一：施工过程中注意安全防护，确保施工人员的安全。
•质量保证：严格按照施工规范进行操作，保证处理效果持久稳定。
六、结语水泥混凝土路面病害处理的施工方案对于保障道路交通安全和舒适性至关重要。
只有采取科学合理的处理措施，才能延长路面使用寿命，提升用户体验。
以上为水泥混凝土路面病害处理专项施工方案，希望对相关工作有所帮助。
以上为水泥混凝土路面病害处理专项施工方案，仅供参考。
水泥混凝土路面修复
水泥混凝土路面修复一、整块水泥混凝土路面板翻修水泥混凝土路面由于施工、养护和自然因素等,使路面产生严重沉陷或严重破碎等病害,而且集中于一块板内,这时正常养护手段无济于事,只能通过整块面板的翻修,才能恢复其使用功能。
整块面板翻修的方法和工艺如下。
1.清除混凝土碎块首先,用风镐或液压镐凿除损坏的水泥混凝土面板块,尽可能保留原有拉杆、传力杆。
若拉杆、传力杆有损坏,应该重新补设;然后,将破碎的混凝土块清运至合适的地方。
2.处治基层视基层损坏程度采取不同处治方法。
(1)基层损坏厚度小于8 cm,整平基层压实后,可直接浇筑与原路面强度相同的水泥混凝土,其施工应符合水泥混凝土加铺层施工规范的要求。
(2)基层损坏厚度大于8 cm且坑洼不平,应首先整平、压实基层,采用C15贫混凝土进行补强。
其补强层顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同。
(3)基层损坏极为严重,其厚度大于20 cm时,应分层处理基层,其材料应符合有关规定。
(4)在基层上,按0.5 kg/m2沥青用量喷洒一层乳化沥青,作为防水层。
3.排水处理对翻修的混凝土板,处在路面排水不良地带,路面板的边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。
(1)单一边板翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
(2)连续数块混凝土板块翻修时,宜设置纵、横向盲沟,并应在纵坡底部设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
4.水泥混凝土路面板块翻修工艺混凝土施工时配合比及所用的材料,应根据路面通车时间的要求,选用快速修补材料。
(1)混凝土施工时配合比及所用材料,可参照前面有关混凝土施工时所用材料要求的有关条款执行。
(2)将混凝土拌合机设置在施工现场附近,可采用翻斗车运送混合料。
(3)混合料的摊铺由运输车直接卸在基层上,用铁锹摊铺均匀,严禁使用钉耙搂耙,以防离析;摊铺的材料厚度,应考虑振实的影响而预留一定的高度,松铺系数根据试验确定。
(4)混合料的振捣应先用插入式振动器在板边、角隅处或全面顺序振捣一次,同一位置不少于20 s。
水泥混凝土路面病害维修施工方案
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工I标段水泥混凝土路面病害处治专项施工方案编制人：__________审核人：______批准人：___________江西省城建建设集团有限公司2014年7月水泥混凝土路面病害处治专项施工方案一、现状水泥混凝土路面处理措施1）概述在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。
对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。
各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001 执行。
其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
2）旧水泥砼路面的损坏类型旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a）裂缝类；b）变形类；c）接缝类；d）松散类3）各种类型病害的处理方法：I接缝的处理凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。
用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。
纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。
纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。
胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2 厘米，高22厘米。
上部用热溶改性沥青油灌缝高3 厘米。
胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。
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水泥混凝土路面病害维修施工方案一作业人员、设备、材料配备1、人员配备前仓：a.测量b.立模c.人工摊铺混凝土d.插入式振捣混凝土e.平板式振捣混凝土f.振动梁往返两次g.旋转提浆机提浆、抹平h.找平混凝土面i.6m长铝合金检测平整度及混凝土面抹光j.养护、切缝后仓：a.搅拌机机手1人b.运输1-2#碎石4人c.运输瓜米石2人d.运输河砂2人e.卸水泥2人f.刨平材料1人若后仓配有配料机，采用装载机上料，只需a、e、f另加配料机刨平材料1人，共需5人。
2、机械设备配备a.30m3/h混凝土拌合站1座b.自卸汽车4台c.小型破碎机1台d.装载机1台e.插入式振动器2台f.平板振动器2.2kW1台g.振动梁1台h.提浆机1台i.6m长铝合金1条j.切缝机1台若后仓配有配料机，还需要增加1台装载机。
3、材料配备配合比选择采用快速修补剂∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修补剂410公斤。
二工艺流程、质量标准、控制要点1、工艺流程旧混凝土路面破碎出渣清边清基架立模板处理基槽的积水摊铺混凝土振实混凝土表面整平饰面压纹养生路板切缝开放交通2、质量标准与控制要点a.切缝按照监理指定位置和范围划线和切缝，切缝深度不得小于4厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋，切缝线平直偏差不得大于2毫米。
b.凿除砼凿除砼不得崩角掉边和破坏原切缝线，不得骑在切缝线上撬凿砼；凿除砼断面应竖直，不得有任何角度的斜断面以免新旧砼联结带剪切受力强度降低，松散砼应清除干净；凿除桥面铺装层后应打毛梁面，但不得凿打梁板；凿除砼露出的钢筋表面应洁净调直。
c.清底、扫浆用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗砼凿除断面和底面，附着粉状物的砼断面应用钢丝刷刨刷，清除松散砼块，保证干净粗糙的表面以利于新旧砼的连接。
用水冲洗的砼面应在清洁水基本干燥后扫浆。
砼浇筑前，应在砼断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑砼时，必须铲除水泥净浆重新操作。
d.布置钢筋和冷拉钢丝网钢筋表面应去锈洁净和调直，钢筋接头应采用焊接连接，焊缝饱满，如需采用绑孔连接时应征得监理同意，制作钢筋网应设置架立钢筋和加强钢筋，保证在运送、安装和浇筑砼等时不致变形、移位，钢筋的试验、连接、调平、弯制和埋设等应符合有关技术标准和施工规范要求。
安装钢筋前，尤其是处理桥头搭板调平刨出部分旧砼形成之薄板结构，可以考虑按规定间距在底板上打入膨胀螺钉并与钢筋网连接，未经监理检查焊接连接情况并在检查记录表上签认不得浇筑砼。
冷拉钢丝网原则上一般设置在距离路板面5厘米位置。
维修路面板厚度不足8厘米，尤其是几年前竣工的桥面铺装层路面板，建议不要布设钢筋或冷拉钢丝网而代之以掺我司修补剂或增强剂之钢纤维混凝土。
维修路面板长宽比较小，即所谓"小梁"结构，理应布设钢筋网或冷拉钢丝网。
由于掺我司修补剂砼在新旧砼联接带上具有很高抗剪切强度，因此可以不作传力杆或枕梁设置。
e.浇筑砼浇筑砼使用的水泥、外加剂均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加剂需经甲方技术主管同意、监理核实产品质量证明文件或检验后使用。
浇筑砼前若需使用砼粘结剂应参照使用说明书要求施工。
浇筑砼支模应准确牢固，不变形、不漏浆，模板表面清洁干净，脱模剂涂刷均匀。
拌制砼所用的各种材料的质量应经过检验，符合有关试验规程和施工规范要求。
砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，连续级配碎石的含泥量不得大于1%。
拌和用水需用无有害杂质和无酸性和砂率，采用机械搅拌时，搅拌需均匀，搅伴时间适中，浇筑砼塌落度控制在1-2厘米为宜。
倾倒拌和料时严禁斗车碰打切缝线。
砼的震捣必须使用表面和插入两种振动器振实。
铺装层厚度不足10厘米时，可只用表面振动器振实。
插入振动器移动间距不得超过25厘米。
分层浇筑砼时，插入振动器应伸入到下层砼一定的深度，在下层砼保持一定的塑性前浇筑完上层砼，以免产生工作缝，同时振动完毕后应缓慢回提振动棒让周围砼能够充分填补其孔洞。
表面振动器移动间距以覆盖巳振实部分10厘米为宜。
边角和模板部位必须保证振动密实，不得漏振或脱空，但振动器应距侧模5至10厘米，以免振动时造成侧模变形或移位。
边角等位置是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。
砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。
砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25厘米测量一次，平整偏差均不得超过2毫米，尤其是与原桥面相接处，更要严格控制，未达要求时再抹再测。
浇筑砼应尽可能连续进行，人员就餐或休息等情况不得中断施工，应安排轮班作业。
但因停电、机械故障、下雨或其它意外事故中断施工时间超过已浇筑砼初凝或重塑时间时，应设置工作缝（施工缝），设置工作缝（施工缝）的具体技术要求请按照监理指示和有关施工规范进行。
路面拉毛应控制好拉毛压力，防止拉毛时粘沾砼，不平直或深浅不一。
如果使用砼系列修补剂或增强剂，我司提供的有关产品推介书或试验报告所述砼配合比可供参考选择或经实验室试配确定。
初次使用我司产品的用户将免费得到我司足够材料供试用。
在一般情况下，建议每立方砼525或425水泥使用330kg-450kg，水灰比大致地0.35左右，砂率30％。
e.浇筑砼浇筑砼使用的水泥、外加剂均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加剂需经甲方技术主管同意、监理核实产品质量证明文件或检验后使用。
浇筑砼前若需使用砼粘结剂应参照使用说明书要求施工。
浇筑砼支模应准确牢固，不变形、不漏浆，模板表面清洁干净，脱模剂涂刷均匀。
拌制砼所用的各种材料的质量应经过检验，符合有关试验规程和施工规范要求。
砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，连续级配碎石的含泥量不得大于1%。
拌和用水需用无有害杂质和无酸性和砂率，采用机械搅拌时，搅拌需均匀，搅伴时间适中，浇筑砼塌落度控制在1-2厘米为宜。
倾倒拌和料时严禁斗车碰打切缝线。
砼的震捣必须使用表面和插入两种振动器振实。
铺装层厚度不足10厘米时，可只用表面振动器振实。
插入振动器移动间距不得超过25厘米。
分层浇筑砼时，插入振动器应伸入到下层砼一定的深度，在下层砼保持一定的塑性前浇筑完上层砼，以免产生工作缝，同时振动完毕后应缓慢回提振动棒让周围砼能够充分填补其孔洞。
表面振动器移动间距以覆盖巳振实部分10厘米为宜。
边角和模板部位必须保证振动密实，不得漏振或脱空，但振动器应距侧模5至10厘米，以免振动时造成侧模变形或移位。
边角等位置是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。
砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。
砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25厘米测量一次，平整偏差均不得超过2毫米，尤其是与原桥面相接处，更要严格控制，未达要求时再抹再测。
浇筑砼应尽可能连续进行，人员就餐或休息等情况不得中断施工，应安排轮班作业。
但因停电、机械故障、下雨或其它意外事故中断施工时间超过已浇筑砼初凝或重塑时间时，应设置工作缝（施工缝），设置工作缝（施工缝）的具体技术要求请按照监理指示和有关施工规范进行。
路面拉毛应控制好拉毛压力，防止拉毛时粘沾砼，不平直或深浅不一。
如果使用砼系列修补剂或增强剂，我司提供的有关产品推介书或试验报告所述砼配合比可供参考选择或经实验室试配确定。
初次使用我司产品的用户将免费得到我司足够材料供试用。
在一般情况下，建议每立方砼525或425水泥使用330kg-450kg，水灰比大致地0.35左右，砂率30％。
2.2压纹时间不易掌握过早压纹时具有向下挤压作用，在两压纹之间很容易形成不平整的鼓包；过晚则不易压纹；使构造深度不能达标，且对平整度影响很大，纹理外观也很差。
2.3不能确定混凝土面精抹的最佳时间精抹是路面平整度的把关工序，过早，由于混凝土收缩下沉，将产生新的不均匀度；过晚，混凝土表层的密实度增加，也很难抹光、抹平。
通过总结经验教训及多个施工现场的观摩学习，施工中加强施工工艺的管理来保证混凝土路面的抗折强度和抗渗性达标；变更刻纹为压纹；总结出混凝土面精抹的最佳时间。
3.施工技术要点及经验3.1测量放线模板顶面交桩标高与设计标高一致，立模前，测量放桩以8m～12m为宜，不可大于15m。
因将来挂线立模时，若两桩间隔过长，由于线自重下垂引起的误差对顶面设计标高有较大影响。
3.2模板固定模板采用槽钢，模板高度与混凝土面层板厚度相同或小1cm。
模板外侧用φ8钢筋焊接成半圆型接头配件，用冲击钻在基层钻孔，插入钢筋，用螺栓把钢筋与模板外侧接头配件连接，以松、紧螺栓来拆除或固定模板。
另外，清理模板上残余混凝土时严禁重击，以免模板变形。
3.3摊铺、振捣及振实a.人工摊铺混凝土要高出模板2cm～4cm，大致平整，并注意模板附近的摊铺，以防发生蜂窝。
b.先用插入式振捣棒均匀地振捣，振捣时竖直插入混凝土，间距不超过0.15m，振动30s慢慢拔出。
施工中应注意模板附近和钢筋处，振捣充分的同时避免碰撞模板和钢筋。
c.然后使用振动器，重叠10cm～20cm缓慢行走，以不再出气泡并保证有足够的水泥浆提出混凝土面。
d.振动梁缓慢而均匀往返两次，使表面泛浆，保证混凝土面平整。
e.人工及时用表面的原浆补平下面的空隙，保证把高出模板1mm～3mm 的混凝土压下去，浆提出来，完毕后混凝土面平整，毛刺均匀。
4.抹平4.1粗抹a.旋转提浆抹平机缓慢行走，每一行要重复上一行1/3行走，以便改善表层浆体不均匀分布现象，减少不均匀收缩。
b.将模板顶面清理干净，用6m长铝合金刮尺刮平混凝土面，同时左右大幅度搓推，保证下面无空隙，如发现有空隙及时补原浆。
再用6m长铝合金刮尺纵向检测平整度，纵向重复上一行至少2m，横向间距不超过0.3m，把6m长铝合金依次轻放在混凝土表面并轻轻取走，对混凝土面印痕较深及不显处用木抹子抹平、抹光。
直至混凝土面轻放6m长铝合金时基本无印痕处。
4.2精抹精抹是平整度的控制工序，关键是确定混凝土面精抹的最佳时间。
精抹时用铁抹子，以人站上混凝土面无脚印、铁抹子又能抹光洁时为最佳抹光时间，主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收缩下沉的不均匀度，完毕后无抹子痕迹。
5.小结2.2压纹时间不易掌握过早压纹时具有向下挤压作用，在两压纹之间很容易形成不平整的鼓包；过晚则不易压纹；使构造深度不能达标，且对平整度影响很大，纹理外观也很差。