区域雷达管制中航空器纵向间隔调配研究

区域雷达管制中航空器纵向间隔调配研究
作者：周业勤
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第08期
摘要：由于区域雷达管制具有管制范围大、管辖航线多、航空器飞行高度高、飞行速度快以及飞行高空调动性差等特点，在过往的航空器调配中一般以调配高度为主，忽视了纵向间隔调配。

随着经济的进步，民航业也得到了高速的发展，飞机飞行量增大，区域雷达管制需进行新的变化以适应新时期的发展需求。

为此，需研究区域雷达管制中的航空器纵向间隔调配问题。

关键词：区域雷达管制；纵向间隔调配
进入新时期，我国民航事业发生了巨大的改变，得到了前所未有的进步，客机量、航线和机场规模等方面都有明显的增加，其区域管制问题也发生较大的变化，原有的高度调配模式已不适应时代发展对民航业的需求，需要寻找一种新的调配方式。

在区域航线复杂、飞机飞行量大、陆空通话忙碌等因素的影响下，在区域雷达管制中仅仅进行高度调配，容易造成雷达信号重复，使得管制人员难以识别不同的雷达信号，无法辨认飞行冲突点。

同时又没有进行纵向间隔调配，导致陆空通话过于频繁，大大增加了管制人员的工作量，增加管制人员的压力，从而使得管制人员的工作效率下降，不利于飞机的安全飞行监控。

因此，为适应新时期发展需求，应大力进行区域雷达管制航空器纵向间隔调配研究，寻找出有效的办法。

1 影响区域雷达管制中航空器纵向间隔的因素
一般航空器间的时间或空间的距离表示用"间隔"，通常可分为水平间隔和垂直间隔两种，而水平间隔又可细分为侧向间隔和纵向间隔。

1.1 设备因素影响新时期，飞机配备了先进的设备，这些设备对飞机的安全飞行具有重大的意义。

但先进设备在没有进行很好的维修和保养后，会出现损耗、折旧和老化等现象，会使得位置指示等信息的精确度有所下降，从而产生误差。

设备因素导致的误差一般包括4种，分别是基地机械设备的误差、飞机机载导航机械设备误差、仪表器材误差以及显示误差等。

除此之外，空中交通管制使用的时钟有别于机载时钟，因此也会造成时钟误差。

1.2 气象因素影响天气状况对飞机飞行造成严重的阻碍作用，对飞机安全飞行有直接的影响。

雷雨天气、暴风、积冰等恶劣天气都会使得飞机无法安全飞行。

恶劣天气对飞机的影响主要源于天气的多变性、不确定性、突发性等特点，有些天气的产生原因复杂，涉及多方面，不能在飞机飞行前预知。

并且恶劣天气对目标机场也会造成一定的影响。

1.3 人为因素影响人为因素通常指的是管制员与飞行员的专业素质、心理素质等方面对飞机安全飞行的直接影响，这主要包括管制员和飞行员的反应弧长度、事故发生时的通信延迟、对航空器位置判断的误差、操作误差、经验值和精神状态等方面。

由于航空业的快速发展，飞行设备的生产工艺提高，飞行自动驾驶技术进步等因素，现代飞机在飞行中受到风力影响的程度降低。

又由于许多学者开始重视区域雷达管制中航空器纵向调配问题，从而进行深入的研究，解决了设备因素的影响问题。

而未来，人才是竞争的核心要素，影响飞行安全性的最重要因素将是人为因素。

人为误差主要表现在管制员发出管制口令时出现口误或飞行员在操作飞机时出现失误。

通信延迟和管制员、飞行员的经验值、精神状态等方面有着密切的联系，因此，人为因素才是影响区域管制中纵向间隔调配的主要因素，一般统一用反应时间来衡量。

2 区域雷达管制中航空器纵向间隔调配的研究分析
根据实际的飞行问题，应提倡积极的主动指挥，并要求管制员根据雷达信号进行认真的判断，将飞机的机型、速度、位置等问题上报给各指挥中心，并综合考虑飞机航向、调速、上升下降时机等方面，使飞机在飞行15公里以上的高度后形成纵向间隔，将调高度与调纵向间隔有机结合在一起，减轻管制人员在进行指挥时的心理负担，为相邻的管制单位提供良好的管制基础和平台，为安全、稳定飞行提供有利条件。

2.1 懂得判断飞机的飞行趋势和位置
进入新时期，我国民航业得到快速的发展，航线、飞机等数量急剧上升，区域管制的飞行流量都有所增大，并且机型较多，且差别较大，大型飞机有波音747、777、空客A320等，小型飞机主要有Y-7、美多、BAe146等，不同型号的飞机其飞行速度相差较大。

因此，进行纵向间隔调配时，需调整排序，正确的顺序对判断飞机的运动轨迹和位置具有重要的作用。

2.2 综合运用多种手段进行纵向调配
为更好地进行区域雷达管制航空器纵向间隔调配，应综合运用多种手段。

一般的区域管制飞行高度较高，造成飞机的机动性能较差，能够进行调速的范围较小，因此需具备一个行之有效的调配方法使得纵向间隔得以调整。

这要求在进行调配前，要按照飞机在飞行过程中的不同位置和航向，适当延长或缩短飞行距离，从而拉开飞机间的间隔长度。

同时为了更快地提高飞机的机动性能，应扩大调速的范围，合理把握飞机上升下降的时机。

当要求飞机延迟下降时要迅速拉开纵向间隔，让飞机适当提前下降飞行高度，使得飞行高度达到中低空左右，以更好地调整飞机的速度。

当飞机以较大的速度飞行时，应在可允许的范围内提出让飞机保持飞行高度、晚下降高度、晚调速等要求，以保持飞机的较大的速度，最终实现飞机能够在15公里以上的速度穿越空中走廊并进行纵向间隔调配。

2.3 进行纵向间隔调配时应考虑天气状况等自然因素
进行飞机的纵向间隔调配时，考虑到天气多变、突发、复杂、诱发因素多等原因，需实时对天气进行监控，及时将天气状况报告管制员和飞行员，让他们在第一时间掌握天气状况，然后才能做出正确的飞行判断。

3 结束语
在进行区域雷达管制航空器纵向间隔调配工作中，由于区域雷达管制具有范围大、航线多、飞行高度高、飞行速度快以及飞行高空调动性差等特点，使得航空器纵向间隔调配工作的实施具有一定的难度。

但纵向间隔调配对于保障管制工作具有的安全开展具有重要的意义，其效果也是十分明显的。

在区域雷达管制中进行纵向间隔调配，有利于降低管制人员和飞行人员的心理负担，预留出一定的管制安全余度，真正实现安全关口前移的目标。

并且对于实现雷达管制等工作都有明显的效果和积极的作用。

因此，应大力推广区域雷达管制中航空器纵向间隔调配工作，推动民航事业的发展。

参考文献：
[1]胡光华.航路飞行间隔调配方法研究[J].电子元器件应用，2009（02）.
[2]董林林.关于放飞间隔问题的探讨[J].空中交通管理，2008（06）.
作者简介：周业勤，女，出生于1986年1月，就职于民航华北空管局空管中心区域管制中心。