天津港2.5万吨集装箱码头毕业设计

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天津港资料定稿

天津港资料定稿

目录天津港总体情况介绍………………(一)天津港数据统计……………………(二)天津港码头泊位数据统计…………(三)天津港新建港区介绍………………(四)天津港总体情况介绍(一)(2013.1.25)一、港区介绍(一)吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里,海岸线长度约153公里。

目前,天津港共有一港六区(北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘)。

规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区,并将独流减河北岸规划为预留发展区。

另外,原“一港九区”规划中的汉沽港区(中心渔港)虽然没有列入最近发布的天津港总体规划,但其已计划编制单独的规划报备市交港局,报滨海新区政府批复。

目前,中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。

滨海旅游区临海新城(属北塘港区)规划面积28.11平方公里,目前已完成造陆20平方公里;东疆港区规划面积31.9平方公里,目前已基本完成全部造陆;大沽口港区规划面积80平方公里,目前已完成造陆约75平方公里;高沙岭港区规划面积120平方公里,目前已完成造陆26平方公里;大港港区规划面积200平方公里,其中162平方公里陆域,38平方公里水域,目前已完成造陆约65平方公里,其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里(不含南疆),已完成吹填造陆235平方公里。

(二)港区规划根据新修订的《天津港总体规划(2011~2030)》,“十二五”期间,天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主,应加快发展现代物流和现代航运服务等功能,促进临港产业发展,逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽,具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。

本次规划利用港口自然岸线56.8公里,可形成码头岸线约183公里。

毕业设计(论文)-现代化港口码头集装箱智能化堆场系统设计[管理资料]

毕业设计(论文)-现代化港口码头集装箱智能化堆场系统设计[管理资料]

摘要集装箱码头装卸工艺是指在集装箱从卸船到离港与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。

为适应集装箱吞吐量快速增长的需要和集装箱船舶大型化的趋势,进一步缩短船舶停泊时间,降低码头、船东及货主的单箱成本,国内外港口在装卸船作业系统、水平运输作业系统和堆场作业系统方面积累了丰富经验。

但是作为自动化码头,上述3个系统之间是相互关联的,每一部分的运行都影响着其他部分的正常工作,单个环节效率的提高对码头工作效率提高的影响并不显著。

因此,本设计提出在集装箱装卸上采用双小车装卸集装箱,在水平运输上用智能化小车来代替集装箱卡车运输集装箱,在堆场作业上采用优化管理方法进行自动分流,从而对三个部分效率的提高都有促进作用,全面实现码头自动化作业。

同时,本设计针对起重机提出了基于超级电容的控制系统,既可以减少废弃的排放,又能够储存集装箱下放过程中产生的位能,供起重机起吊重物时使用,进一步实现了自动化码头的高效节能。

本设计集装箱自动化码头智能化堆场进行了自动化码头的规划设计,对集装箱自动化码头物流系统进行了规划设计。

在与常规码头进行比较分析的基础上,提出了一种新的集装箱装卸工艺方案,系统由岸桥、自动导引小车和自动堆跺起重机组成,并规划了码头平面布局,指出其系统特点和作业流程,分析了自动化码头AGV调度原理和调度规则,研究了码头内交通规则和车辆冲突解决办法,设计了AGV的逻辑控制,对集装箱自动化码头的设计原则和评价标准进行了深入地分析与探讨。

本设计针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况,就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线,介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。

探讨了适用于集装箱自动化码头应用的相关技术,包括AGV的定位导航、车载控制、管理以及通信系统等。

探讨的工作将为自主研究AGV及其管理控制软件提供帮助。

关键词:集装箱码头;装卸工艺系统;AGV;超级电容ABSTRACTContainer Terminal Handling Technology refers to the departure and unloading containers from inbound to the shipment from the removal process used in the process, and material handling machinery types and their interaction with the operating mode. To meet the needs of rapid growth in container throughput of Large Container Ships and the trend to further reduce the vessel berthing time, reduce the terminal, the owner and the owner of the single-box costs, domestic and foreign ports in handling vessels operating system, the level of transport operating system and stack Field operating system has accumulated rich experience. But as the automated terminal, the three systems are interrelated, each affecting the operation of all other parts of the normal work of a single part to improve the efficiency of the work efficiency of the terminal effect is not significant. Therefore, the program proposed in the container handling trolley loading and unloading containers on a double in the level of transportation use the smart car to replace the container trucks, shipping containers, in the yard working on the optimization of management methods used to automatically divert to the efficiency of the three parts increase has stimulated the full realization of terminal automation. At the same time, the program proposed for the crane control system based on super-capacitor can not only reduce waste emissions, but also be able to store containers generated in the process of decentralization of potential energy for the crane used when lifting heavy objects, and further automated terminal energy efficient . The design of automatic container terminal in the intelligent reading of the literature and to the port container yard based on research carried out planning and designing automated terminal, container terminal logistics automation system was planning. In comparison with conventional terminals based on the analysis, a new container handling technology programs, the system by the quay crane, automatic guided vehicles and automatic heap Duo crane composition and layout plan of the terminal that the system characteristics and processes, analyzes the principle of automatic terminal AGV dispatching and scheduling rules, of the terminal and vehicle traffic conflict resolution, designed the AGV control logic, automated container terminal on the design principles and evaluation standards for in-depth analysis and discussion .The design of the development of foreign container terminal automation and main technical features of the existing terminal automation for today's operational efficiency and stability of less than ideal conditions, the substantial increase in the efficiency of automated terminal operating system, operational reliability and operating economy of technical line, introducing the whole track the domestic self-developed new type Container Terminal Automation Handling Technology. Of automated container terminals applicable to the application of relevant technologies, including the AGV navigation system, vehicle control, management and communication systems. Work will be independent of its management of AGV control software to help.Keywords: container terminal; handling technology system; AGV; super-capacitors目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)2 基于超级电容的节能设计与装卸作业系统基于超级电容的节能设计 (3)设计概述 (3)系统工作原理 (4)电路设计 (6)双小车装卸作业系统 (7)3 集装箱装卸工艺系统优化设计 (9)装卸工艺研究 (9)研究对象 (9)装卸工艺的基本内容 (10)装卸工艺过程的分析 (10)目前典型的集装箱码头装卸工艺系统 (10)装卸桥-轮胎式龙门起重机的工艺流程 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计的主要优点 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计的主要缺点 (11)装卸桥-轮胎式龙门起重机工艺设计使用的码头 (11)上海港集装箱码头装卸工艺系统分析 (12)工艺流程 (12)机械配备情况分析 (12)牵引车挂车 (13)空箱堆高车 (13)正面吊 (14)堆场情况分析 (14)堆场利用率 (15)上海港集装箱装卸工艺系统的革新 (16)传统工艺系统 (17)新智能化装卸工艺系统 (18)装卸工艺革新后的效率比较 (21)本章小结 (22)4 新型集装箱自动化码头装卸工艺设计新型集装箱自动化装卸工艺技术设计 (23)码头装卸船作业 (23)集装箱水平运输 (24)垂直布置的集装箱堆场 (24)新型集装箱自动化装卸工艺流程 (25)新型集装箱自动化装卸工艺的主要特点 (25)新型集装箱自动化装卸工艺设计的计算机仿真模拟 (26)本章小结 (27)5 自动导引水平运输系统自动导引小车的定位 (28)自动导引小车的水平运输 (29)自动化集装箱码头中的AGV技术 (30)AGV技术介绍 (30)基于AGV的集装箱水平自动化运输过程及相关技术探讨 (30)本章小结 (33)6 堆场作业 (34) (35) (36)PLC控制系统的实现 (37)7 总结与展望 (38)谢辞 (41)参考文献 (42)附录A工程图 (43)附录B英文翻译—原文部分 (46)附录C英文翻译—译文部分 (50)摘要集装箱码头装卸工艺是指在集装箱从卸船到离港与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。

5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书

5万吨级散货码头结构设计高桩码头毕业设计说明书

学号:本科生毕业设计(论文)张家港某5万吨级散货码头结构设计说明书毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。

集装箱码头毕业设计

集装箱码头毕业设计

集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分,其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。

因此,集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素,同时也需要与现代化的技术手段相结合,以提高其运营效率和安全性。

在集装箱码头毕业设计中,需要考虑以下几个方面:
1. 布局设计:集装箱码头需要合理的布局设计,以保证各种物流流程的顺畅进行,并且充分利用场地资源,提高吞吐量。

2. 设备选型与规划:集装箱码头需要各种设备,例如起重机、堆垛机、吊车等,需要选用具有高效、安全性好的设备,并且合理规划设备的数量和位置。

3. 货物流程管理:集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理,例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。

4. 安全管理:集装箱码头的安全管理需要注意各种风险,例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等,需要制定相应的安全规章制度,加强安全培训和检查。

设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头,不仅需要对物流产业的深入了解和把握,还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段,从整体上规划、设计、管理码头。

通过毕业设计,学生能够更好地掌握物流学科知识,提高自己的综合能力。

- 1 -。

天津港集装箱码头结构设计与施工组织设计

天津港集装箱码头结构设计与施工组织设计
(3)风
本区常风向为E向,出现频率为11.71%;次常风向为S向,频率为10.34%;强风向为E向,该向≥6级风的频率为1.96%,全年各向≥6级风所出现的频率为3.65%。
(4)雷暴
年平均雷暴日数为27.5天,多发生在6~7月份。
(5)雾
能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日,雾多发生在秋冬季节,日出后很快消散。根据资料统计,能见度<1km的大雾实际出现天数为5.0天。
3.2
本码头的结构形式为梁板式高桩码头,上部结构主要由板、纵梁,横梁、桩帽和靠船构件组成,下部结构主要有桩。板为预制钢筋混凝土板,梁为叠合梁,桩采用预应力混凝土方桩。结构安全等级为二级。作用在水工建筑物上的主要荷载有堆货荷载、装卸桥荷载、正面吊、拖挂车以及船舶荷载。
3.3
施工期:板简支板计算;梁的计算分两种情况,一种按简支梁计算,一种按连续梁计算。试用期:板按双向连续板计算;梁按连续梁计算。主要技术参数有桩的轴向刚性系数、纵向刚性系数、混凝土轴心抗拉强度、抗压强度、钢筋抗拉及抗压强等。横向排架计算方法时采用结构力学的力法得出五弯矩方程求解梁的内力。经计算和验算,码头的稳定性、结构强度以及抗裂都满足。主要施工图有横梁配筋图、板的配筋图、桩的配筋图等。
1.2
(一)总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署,遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
(二)结合国情,采用成熟的技术、设备和材料,使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快,获得较好的经济效益和社会效益。
(三)注重工程区域生态环境保护,不占用土地,方便管理,节省投资。
第4章
总平面设计主要包括工程规模确定、主要水工建筑物的总体尺度、生产作业工艺设计、平面布置方案比选。
第1章

集装箱码头设计毕业设计

集装箱码头设计毕业设计

集装箱码头设计毕业设计集装箱码头设计毕业设计一、引言集装箱码头作为现代物流运输的重要环节,对于国家经济发展和贸易往来起着至关重要的作用。

随着全球贸易的不断增长,集装箱码头设计也日益受到重视。

本文将探讨集装箱码头设计的关键因素和挑战,并提出一些建议。

二、集装箱码头设计的关键因素1.地理位置集装箱码头的地理位置对于物流运输的效率和成本起着决定性的作用。

码头应该位于交通便捷的地区,方便货物的进出。

此外,码头附近的水深、水流、风向等自然条件也需要考虑,以确保船只的安全进出。

2.码头设施码头设施的完善程度直接影响着码头的运营效率。

包括码头的装卸设备、堆场、仓库、道路等。

合理规划和布局这些设施,可以提高码头的货物吞吐量和作业效率。

3.信息化管理随着物流行业的发展,信息化管理在集装箱码头设计中扮演着越来越重要的角色。

通过引入先进的信息技术,可以实现货物跟踪、作业计划、库存管理等的自动化和智能化,提高物流效率和减少错误。

4.环境保护在集装箱码头设计中,环境保护是一个不可忽视的因素。

码头的建设应该符合环境保护的要求,减少对周边环境的污染。

同时,可以考虑利用可再生能源和节能技术,减少能源消耗和碳排放。

三、集装箱码头设计的挑战1.规划和布局集装箱码头的规划和布局需要综合考虑多个因素,如地理条件、交通网络、市场需求等。

这需要设计师具备全面的知识和技能,并进行科学的分析和决策。

2.装卸设备选择集装箱码头的装卸设备种类繁多,如起重机、堆高机、输送带等。

设计师需要根据码头的规模和货物类型选择合适的设备,以满足码头的作业需求。

3.运营效率提升随着物流行业的竞争加剧,提升运营效率成为集装箱码头设计的重要目标。

设计师需要优化作业流程,减少作业时间和成本,提高货物吞吐量。

4.安全管理集装箱码头的安全管理是一个复杂而严峻的挑战。

设计师需要考虑货物的安全存储和运输,防止事故和损失的发生。

同时,还需要制定应急预案,应对突发事件。

四、集装箱码头设计的建议1.综合规划在集装箱码头设计中,需要进行全面的规划,综合考虑各种因素。

《天津港集装箱货物生产作业时限标准》和《天津港散杂货生产作业时限标准》2023

《天津港集装箱货物生产作业时限标准》和《天津港散杂货生产作业时限标准》2023
营业厅办单
营业厅各服务窗口为客户办理各项业务手续
10分钟以内
集港预约
发布集港计划船舶,根据客户集港预约货物信息安排场地,办理相关手续
10分钟以内
集、疏运作
业(船放车
辆)
根据昼夜集疏港计划进行集、疏运车辆船放作业时长(按计划时间到达船边至装卸作业完毕用
时)
平均每辆车W60分钟
堆场
件杂货汽运
集港
根据昼夜集港计划实施汽运集港作业时长(车辆进入场地至作业完毕用时)。
上。
船舶靠泊
系缆人员快速就
位,保障船舶及时
靠泊,压缩靠泊时

船舶平均靠泊时间在30分钟以内(剔除非港方原因)。
作业效率
港口岸桥平均作业
效率
平均单桥作业效率在29自然箱
/小时以上。
作业时限
船舶在泊作业时长
2000标箱(不含)以内装卸量
船舶平均作业时长12小时;
2000(含)-4000标箱(不含)
装卸量船舶平均作业时长22小
引航员登轮
引航员登轮准点率
非引航员原因准点率保持在
100%o
理货产品信息
理货产品数据发送
时限
完工后2小时内。
备注:特种集装箱、特殊货物及特殊情况除外。特种集装箱包括冷箱、框架箱、超限箱等需结合实际情况采取特殊工艺的货物;特殊货物包括超限货物、需多种机力及人力配合困难作业的货物;特殊情况包括箱体残损、提箱手续不全、货物残损、实际货物与提单不符等。
平均每辆车W120分钟
矿石汽运疏港
根据昼夜疏港计划实施汽运装车疏港作业时长(车辆进入场地至作业完毕用
时)
平均每辆车(90分钟
火车集疏港
根据昼夜请批车计划安排预留人机进行作业时长(车厢摆位完成至作业结束用

码头毕业设计

码头毕业设计

码头毕业设计码头毕业设计700字一、设计需求现代社会中,码头作为货运物流的重要阵地,承担着大部分货物的进出口任务。

为了提高货物的装卸效率,减少人力成本,提高作业效率,设计一个智能化的码头运输系统十分重要。

二、设计方案1. 系统结构该智能码头运输系统由以下几个组成部分构成:- 货物运输机器人:主要用于货物的装卸和运输。

可以自动辨识货物的类型、大小和重量,并进行适当的操作。

- 控制中心:用于监控和控制货物运输机器人的运行。

可以实时获取货物的位置和状态,并对其进行远程操作。

- 数据分析模块:用于对码头运输系统的运行数据进行分析和处理,以优化运输效率和降低成本。

2. 系统功能- 货物装卸功能:货物运输机器人可以自动进行货物的装卸操作,无需人工干预。

只需将货物放在指定位置,机器人即可自动完成装卸任务。

- 运输功能:货物运输机器人可以将货物从码头运送到指定位置,实现物流的自动化。

- 远程操控功能:控制中心可以对货物运输机器人进行远程操作,实现对机器人的精确控制和指导。

- 数据分析功能:通过对运输数据的分析,可以发现运输效率的瓶颈和不足之处,以便进行优化。

3. 技术实现- 视觉识别技术:利用计算机视觉技术,让货物运输机器人能够准确识别货物的类型、大小和重量,并作出相应的操作。

- 自动控制技术:通过控制中心对货物运输机器人进行远程操作,实现对机器人的精确控制。

- 数据分析技术:对运输数据进行统计和分析,找出问题所在,并提出解决方案。

三、设计效果通过引入智能码头运输系统,可以大大提高码头的货物装卸效率,减少人力成本,并实现物流的自动化。

同时,通过对运输数据的分析和处理,可以优化运输效率,进一步降低成本。

四、结语智能码头运输系统是现代社会对于物流行业的重要需求之一。

希望通过这个设计方案,能够为码头的货物装卸工作提供便利和高效的解决方案,推动物流行业的发展。

天津港南港港区2万吨级通用散货码头工程设计

天津港南港港区2万吨级通用散货码头工程设计

天津港南港港区2万吨级通用散货码头工程设计引言:天津港南港港区作为中国重要的港口之一,其通用散货码头工程设计对于港区的发展具有重要的意义。

本文将以天津港南港港区2万吨级通用散货码头工程设计为主题,对该项目进行详细的设计说明和分析,以期为项目的实施提供参考和指导。

一、工程背景随着经济的发展和国内外贸易的不断增长,天津港南港港区的货物吞吐量也在不断提高。

为了满足港口运输的需求,建设一座2万吨级通用散货码头是当务之急。

本工程设计的目标是建设一座功能完备、安全高效的现代化通用散货码头,以提高港区的货物吞吐能力和港口的竞争力。

二、设计原则1.安全性原则:确保设计和施工过程中的安全,建立完善的安全管理制度,采取科学合理的安全技术措施。

2.经济性原则:在满足功能要求的前提下,尽量合理利用资源,降低投资成本和运营成本。

3.环保性原则:采用可持续发展的理念,尽量减少对环境的影响,提高港口的环境适应能力。

4.实用性原则:在满足设计要求的前提下,注重设计的实用性,使其能够适应多种货物的装卸和船舶的停靠。

三、设计内容本工程设计将包括以下几个方面的内容:1.码头结构设计:包括码头基础设计、码头桩墩设计、码头护岸设计等。

设计应该满足码头的承载能力、稳定性和安全性要求。

2.港口设施设计:包括码头设施、卸货设施、装卸设备、仓储设备等。

设计应该充分考虑港口的功能要求和操作的便利性。

3.道路交通设计:包括码头附近的道路设计和车辆通行的规划。

设计应该满足港口货物运输的需求,保证道路通畅和交通安全。

4.环境治理设计:包括港口污染控制、噪音控制、废物处理等。

设计应该考虑港口周边环境的保护和改善。

5.安全管理设计:包括港口的安全防护、消防设施、应急救援等。

设计应该确保港口的安全和应对突发事件的能力。

四、设计方案基于前述设计原则和设计内容,我们提出以下设计方案:1.码头结构方案:采用桥式结构,桩墩为钢混凝土结构,护岸为橡胶防护的钢构造。

确保码头的承载能力和稳定性,防止因船舶碰撞等原因造成破坏。

天津港集装箱码头

天津港集装箱码头

一、天津港集装箱码头(集港地点)
另外,集港太平洋的船舶还有:
二、 集装箱物流公司收箱凭证(一式四联):
第一联,有财务留底(白)
; 第二联,有司机留底(黄) 第三联,卡口留底(蓝); 第四联,现场留底(绿) 另外;对结关前六小时之内,到的箱子需要出具保函。

三、船公司\箱公司及其代码:
四、世界著名的船公司:
五、集装箱箱型(尺寸和类型)
(1)小柜、小箱20GP=1TEU(约6米);
大柜、大箱40GP=2TEU(约12米);
高柜、髙箱40HC\40HQ=2TEU(约12米);
另外,还有45HC 高柜。

(2)箱型:
(3)箱重:(三种字母标志)
1、G.W (GROSS WEIGHT)最大总重(MAX GROSS)
40GP 30480kg ; 40HC\HQ 32500KG;20ft 24000KG.
2、N.W (NET WEIGHT) 净重
3、自重(TARE WEIGHT)即是集装箱的空箱重量。

(4)集装箱箱号的标示位置:共七处
前板FPA 一处;左右侧板SPA 各一处;门板DPA 一处;顶板RPA 前方后方各一处;箱内右侧板右上角一处。

六、在天津港常见船舶(中英文)
七、世界著名的港口Major Ports of the World.。

毕业设计---5万吨级港口码头设计

毕业设计---5万吨级港口码头设计

毕业设计---5万吨级港口码头设计1. 引言本文档旨在对一座5万吨级的港口码头进行设计,以满足现代港口运输需求并提升港口的运作效率和安全性。

2. 设计需求该港口码头设计应满足以下需求:- 容纳5万吨级船只,提供足够的对接和停泊空间- 提供装卸货物的设施和设备,以支持高效的货物运输- 考虑船只进出港口时的安全性- 提供足够的储存空间,以便临时存放货物- 保证设计符合现行港口安全标准和环保要求3. 港口布局设计3.1 码头结构根据5万吨级船只的需求,设计一个坚固、稳定的码头结构,能够承受大型船只的靠泊和货物装卸作业。

建议采用混凝土桩和钢结构搭建码头,以确保结构的稳定性和耐久性。

3.2 航道和船坞考虑到船只进出港口的安全性,需要设计一个宽敞而深度适宜的航道,以方便船只的进出并确保航行安全。

此外,设计一个船坞用于船只的停泊和装卸货物。

3.3 装卸设施和设备为了高效运输货物,港口码头需要配备现代化的装卸设施和设备。

建议设置多个装卸平台和起重机,以支持同时进行多个装卸作业,并能够处理各种类型和大小的货物。

3.4 货物存储区为了满足大量货物的储存需求,设计一个宽敞的货物存储区,以便临时存放货物。

建议根据货物类型和特性,设置不同的存储区域,以确保货物的分类储存和管理。

4. 安全和环境考虑设计过程中应严格遵守现行的港口安全标准和环保要求。

确保港口设施和设备的安全性,包括防护措施、紧急救援设备和安全标识等。

此外,减少港口运营对周边环境的影响,采取合适的环保措施,如噪音和污染的控制。

5. 结论通过对5万吨级港口码头的设计,可以提升港口的运作效率和安全性,满足现代港口运输需求。

合理的港口布局、先进的装卸设施和设备,以及严格的安全和环保措施,将使该港口成为一座先进、高效和可持续发展的港口码头。

注:本文档为设计建议,具体实施时请遵循相关法律和规定。

天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(有全套图纸)

天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(有全套图纸)

SSE
3.07 2.68 2.62 2.27
S
3.59 3.12 3.04 2.63
S
3.26 2.86 2.79 2.43
SSW
2.93 2.52 2.45 2.10
SSW
2.57 2.22 2.17 1.86
SW
3.22 2.78 2.71 2.32
SW
2.70 2.34 2.28 1.96
WSW
1.2 主要设计结论
本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概 算、结构计算部分。总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。水域设计部分包括进 港航道,港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。陆域部分包括码头前沿 线确定,泊位长度,断面宽,高(即码头顶面高程-港池底高程),码头坡度的尺度计算及 泊位的布置顺序。泊位布置顺序应根据泊位性质(如共同使用机械)、后方布置(如共同 使用堆场)、风向、铁路等因素综合评估设计。装卸工艺部分包括工艺流程设计,机械数 量,主要经济技术指标。工艺流程设计根据泊位调整,工艺拟定做出多用途泊位的工艺流 程设计。机械数量包括机械和人员数量。主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、 库场面积、装卸工人及机械司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。由于从地质 资料知地基条件较好,不易选择高桩,易选用重力式码头。方案设计部分对方块和扶壁两 部分进行断面设计,抗滑抗倾稳定验算,对地基承载力验算,整体稳定验算。根据使用要 求、自然条件、施工条件对两个方案进行比选。结构选型后对推荐方案进行内力计算并配 筋。由于方块的整体稳定性不适用于大型码头,本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计 算和配筋。
2.1.3 降水
年平均降水量
602.9 mm

天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案

天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案

学号06260209毕业设计说明书东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构学生姓名高杰专业名称港口航道与海岸工程专业班级06级港口工程2班指导教师吕美君高级工程师土木工程系2010年 6 月20日word文档可自由复制编辑东疆港区集装箱码头2号泊位工程设计梁板式高桩码头结构Dongjiang Port No.2 Container Terminal BerthDesignBeam Piling Wharf Structureword文档可自由复制编辑摘要本次设计的港址是位于天津港东疆港区。

码头类型为集装箱码头。

根据设计工艺要求,码头总长度为660米,码头前沿停泊水域宽70米,最大可安全地停靠第三代集装箱船。

仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。

码头前沿设计水深13.11米。

码头分为10段,每段长63m。

前方桩台长30m,后方桩台长38m。

该码头为整体装配梁板式高桩码头。

面板采用预制板,搭接在纵梁上。

纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁,纵梁搭在桩帽上。

纵梁按刚性支撑连续梁计算。

横向排架间距为7米,横梁采用钢筋混凝土叠合梁。

重点部分是横向排架计算,采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法。

对横梁、面板进行内力、配筋计算和抗裂验算。

桩采用的是预制预应力空心方桩,对桩的承载力进行验算。

关键词:集装箱;高桩码头;结构布置;横向排架word文档可自由复制编辑ABSTRACTThe design of the port site is located in Tianjin Dongjiang Port.The type of pier is container terminal. According to the design process requirements,the pier is 660 meters in length ,the water front parkof the pier is 70 meters,calling at maximum security to the third generation of container ships. Warehouse and yard area and volume of distribution of the decision of the goods.The front design depth of the pier is 13.11 meters,but just 12.5m is required,so not digging it.The pier assembly as a whole beam piling wharf. Panel is prefabricated panels, overlapping in the longitudinal beam. Stringer into crane beam, the general longitudinal and side rails, rails resting on pile cap. Due to time constraints of the design only to go out and cantilever crane track the specific parts and general longitudinal calculation. Longitudinal support beam by rigid calculation. Transverse distance of 7 meters of reinforced concrete beams using composite beam. Personal key part of Transverse using pile hinged at both ends of the calculation method for the specific calculations, see later. Pile with the precast hollow, because the design of the relatively long pile, the pile of reinforced concrete need to do further research, so do not go into detail here, piles of Reinforcement.KEY WORDS:Container; piled wharf; Plane Layout; lateral row frameword文档可自由复制编辑目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (6)2.5 地质条件 (6)2.6 地震条件 (7)2.7 荷载条件 (7)2.8 施工条件 (7)第3章设计成果 (8)3.1 总体设计成果 (8)3.2 结构方案成果 (8)3.3 施工图设计成果 (8)3.4 关键性技术要求 (8)3.5 设计成果评价 (9)第4章总平面设计 (10)4.1 工程规模 (10)4.2 布置原则 (10)4.3 设计船型 (10)4.4 作业条件 (10)4.5 总体尺度 (11)4.5.1 码头泊位长度 (11)4.5.2 码头前沿高程 (11)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (12)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (12)4.5.5 陆域设计高程 (12)4.5.6 航道设计尺度 (12)4.6平面方案比选 (12)word文档可自由复制编辑4.7 装卸工艺设计 (13)第5章结构选型 (14)5.1 结构型式 (14)5.2 结构布置 (14)5.3 构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)5.4.3偶然作用 (19)第6章结构设计 (20)6.1 面板设计 (20)6.1.1计算原则 (20)6.1.2计算参数 (21)6.1.3作用分析 (21)6.1.4作用效应计算 (22)6.1.5作用效应组合 (24)6.1.6验算及配筋 (25)6.1.7抗裂验算 (27)6.2 纵梁设计 (27)6.2.1计算原则 (28)6.2.2计算参数 (28)6.2.3作用分析 (29)6.3 横向排架 (30)6.3.1计算原则 (30)6.3.2计算参数 (30)6.3.3作用分析 (32)6.3.4作用效应计算 (32)6.3.5作用效应组合 (44)6.3.6验算及配筋 (46)6.3.7抗裂验算 (48)6.4 基桩设计 (49)6.4.1计算原则 (49)6.4.2计算参数 (49)6.4.3作用效应计算 (49)6.4.4作用效应组合 (51)6.4.5桩身强度验算 (51)word文档可自由复制编辑致谢 (52)参考资料及设计规范 (53)外文资料及译文 (55)毕业设计任务书 (66)设计进度计划表 (73)word文档可自由复制编辑第1章设计背景1.1工程概述规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部,北临永定新河口,南临天津港主航道,西临规划反“F”航道,东临渤海湾海域,为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。

天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案

天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案

天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案一、项目背景:天津港位于中国的渤海湾,是中国最大的港口之一、随着国际贸易的不断发展,天津港集装箱码头的运输需求也在不断增加,为了满足未来的发展需求,需要对码头的结构进行设计和施工。

二、设计需求:1.码头结构设计:应根据港口的地理位置、必要的工程要求和未来发展规划,设计出合适的码头结构。

包括码头桥梁、码头墩、码头面等结构。

2.码头设施规划:根据港口的业务需求和船舶业发展趋势,规划相应的设施,如集装箱起重机、堆场、仓库等。

3.码头安全设计:确保码头的安全性,包括抗风浪设计、地震防护设计和防火设计等。

4.码头环保设计:考虑到港口周边环境的保护,应设计相应的环保设施,如污水处理系统、垃圾处理系统等。

三、结构设计方案:1.码头桥梁:采用钢筋混凝土结构,根据港口需要设计适当的桥梁长度和宽度,确保能容纳大型集装箱船舶通行。

2.码头墩:采用深基坑基础,保证码头墩的稳定性和抗浪性能。

3.码头面:采用坚固的混凝土结构,面积根据码头业务需求进行设计,同时要考虑到方便集装箱装卸作业。

四、项目施工设计方案:1.施工准备:确定施工时间、地点和人员配备,制定详细的施工计划和安全措施。

2.基础施工:首先进行基础施工,包括码头墩的深基坑挖掘、桩基础的打桩和混凝土浇筑等工作。

3.结构施工:根据结构设计方案,进行码头桥梁和码头面的施工,包括钢筋布置、模板安装和混凝土浇筑等工作。

4.设施安装:安装集装箱起重机、堆场设施和仓库设施,确保能够满足港口的业务需求。

5.环保设施建设:建设污水处理系统、垃圾处理系统等环保设施,并进行相关设备的安装和调试。

6.安全管理:确保施工过程中的安全,按照规定进行安全检查和控制,保障施工人员的身体健康和生命安全。

五、项目进度和风险管理:1.制定详细的项目进度计划,保证各项工作按时完成,并及时解决可能遇到的问题和难点。

2.风险管理:进行风险评估,制定相应的应急预案,确保项目施工过程中的安全性和可靠性。

毕业设计(论文)--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构

毕业设计(论文)--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构

毕业设计(论文)--某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构某港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构摘要中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头主要是散货船与集装箱船根据设计工艺要求码头总长为1348m码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m 在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用面板采用预制板搭接在纵梁上纵梁分为装卸桥轨道梁轨距30m一般纵梁和边纵梁纵梁搭在桩帽上由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程本设计重点部分是横向排架计算采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法具体见计算书后面部分横向排架间距为7m桩长为55米关键词多用途码头泊位集装箱装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta the east of city of center the east camp harbor of China Shandong the east camp harbor economy development niches north borders on Jin pond economic area in citysouth connect gum east peninsula get close to southwest coast in Bohai Sea the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai SeaThe design 50000 ton class berths of many uses high stake wharf mainly is spread cargo vessel with gather to pack a shipRequest according to the design craft the wharf always grows for the 1348 ms the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-1558 ms and wharf noodles Gao Cheng55 ms can make sure the total width of wharf structure to 5957 ms in the cross section diagram of geographyAmong them front stake the pedestal breadth 37 ms mainly used for the decoration that packs to unload bridgeRear stake the pedestal breadth 15 ms mainly have a conjunction functionThe front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beamThe Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam the gauge 30 ms general Zong beam and the side Zong beam the Zong beam takes a hat at the stake upBecause time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beamThe Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beamThe horizontal row is apart from for the 7 ms the stake is long to is 55 meters Key wordsMulti-purpose terminalBerthContainerCrane目录第1章设计背景 111 工程概述 112 设计原则 113 设计依据 114 设计任务 1第2章设计资料 321 地形条件 322 气象条件 323 水文条件 324 泥沙条件 425 地质条件 426 地震条件 527 施工条件 5第3章设计成果 631 总体设计成果 632 结构方案成果 633 施工图设计成果 634 关键性技术要求 635 设计成果评价7第4章总平面设计841 工程规模842 布置原则843 设计船型844 作业条件845 总体尺度8com 码头泊位长度 8com 码头前沿高程 9com 码头前沿停泊水域尺度9 com 码头前船舶回旋水域尺度9 com 陆域设计高程 9com 航道设计尺度 946 平面方案比选1047 装卸工艺设计10第5章结构选型1151 结构型式1152 结构布置1153 构造尺度1154 作用分析12com 永久作用12com 可变作用12com 偶然作用15第6章结构设计1661 面板设计16 com 计算原则16 com 计算参数17 com 作用分析17 com 作用效应计算 18 com 作用效应组合 19 com 验算及配筋20 com 抗裂验算2262 纵梁设计23 com 计算原则23 com 计算参数23 com 作用分析2463 横向排架24 com 计算原则25 com 计算参数25 com 作用分析26 com 作用效应计算 26 com 作用效应组合 38 com 验算及配筋45 com 抗裂验算4664 基桩设计47 com 计算原则47com 计算参数47com 作用分析48com 作用效应计算 48 com 作用效应组合 49 com 承载力验算50致谢51参考资料及设计规范52 外文资料及译文54毕业设计任务书68设计进度计划表73设计背景工程概述中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点东营港建成于1997年现有泊位14个是中国国务院批准的国家一类开放口岸为适应发展需要自2005年起东营市委市政府决定扩建东营港当前正在实施一期工程计划投资17亿元建设2个3万吨级多用途码头2007年8月建成投用在此基础上正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头兼顾10万吨级油轮和万吨级液体化工码头设计原则总体设计符合国家地方经济发展规划和总体部署遵循国家和行业有关工程建设法规政策和规定结合国情采用成熟的技术设备和材料使工程设计安全可靠使用方便工程量少总造价低施工进度快获得较好的经济效益和社会效益注重工程区域生态环境保护不占用土地方便管理节省投资设计依据主要遵循交通部《高桩码头设计与施工规范》《海港总平面设计规范》《港口工程荷载规范》《港口工程桩基规范》等设计任务1进行自然条件分析包括研究熟悉工程具体位置和港口现状水文气象条件工程地质条件及地震情况2港口总平面布置要求进行四个泊位的总平面布置因四个泊位位置比邻故可统一按泊位组进行布置1水域布置重点考虑以下内容的设计码头前沿水深港池调头区2陆域布置重点考虑以下设施的布置包括码头岸线长度和走向码头前沿高程码头前沿作业区宽度堆场仓库应合理安排港内主干道以及主干道与港外道路的衔接合理组织港内各种车辆的交通确定集疏运方式3适当考虑港口的供电照明给排水环保消防通信预留港区办公楼和职工私人停车场以及其他福利设施等4装卸工艺设计设计内容重点在工艺流程主要作业机械包括装卸堆场作业及水平作业机械工艺布置包括前方作业地带堆场交接库港内车辆流向等人员配备等要注意选用最先进的装卸工艺5水工建筑物设计和结构方案比选1要求对四个泊位中的一个泊位进行结构设计内容包括两种结构方案的拟订桩基承载力验算及结构内力计算等结构比选的原则是技术上可行经济上合理2进行方案比选应首先计算各方案的工程量再根据工程量按定额做出各方案的概算进行经济技术综合对比设计资料地形条件东营海港又名黄河海港地理坐标为东经118o58北纬38o06位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处东营市的东北部海上距天津港90海里距龙口港和莱州港均为72海里设计成果总体设计成果该码头共四个泊位本设计对东营港所用途码头50000DW集装箱泊位进行设计建筑物等级为Ⅱ级码头前沿水底标高-1558米停泊水域宽75米进港航道水深159米航道宽344米回旋水域半径588460米码头前沿标高55米前方桩台37米后方桩台15米后方堆场400米采用30m 轨距的装卸桥结构方案成果本码头选用高桩梁板式码头进行设计面层厚15mm面板厚500mm纵梁高1200mm横梁高为1200mm结构安全度为级作用在结构上的荷载包括其自重以及堆货装卸桥荷载施工图设计成果施工期板简支板计算梁的计算分两种情况一种按简支梁计算一种按连续梁计算试用期板按双向连续板计算梁按连续梁计算主要技术参数有桩的轴向刚性系数纵向刚性系数混凝土轴心抗拉强度抗压强度钢筋抗拉及抗压强等横向排架计算方法时采用结构力学的力法得出五弯矩方程求解梁的内力经计算和验算码头的稳定性结构强度以及抗裂都满足主要施工图有横梁配筋图板的配筋图桩的配筋图等关键性技术要求工程施工主要分为桩基施工和上部结构施工桩基施工主要工作有桩的预制和运输设置打桩定位基线及测量平台定位沉桩装的临时固定和处理上部结构施工的主要工作及顺序是现浇桩帽安装预制梁安装靠船构件板的安装现浇混凝土现浇面层等沉桩用的是锤击法沉桩沉桩时要考虑以下几方面要考虑到所有的桩位都能施打考虑到水位水深和风浪流的影响考虑到工程分段考虑到土壤变形的影响尽量减少沉桩对岸坡稳定的影响尽量减少打桩船的移架改架移锚的次数要考虑水域锚缆的布置桩打好后应满足设计承载力的要求要控制沉桩桩尖标高的同时控制打桩的最后贯入度基桩沉好后桩顶高于或低于设计标高需截桩或接桩梁板的安装要控制好安装位置线预留施工缝和变形缝设计成果评价整个毕业设计过程我都始终保持着严谨的科学态度实事求是和严肃负责的工作作风并且不断同知道老师一起发现问题分析并解决问题同时加深了对基础理论的理解扩大了专业知识面锻炼了自己的理论计算和设计绘图等能力设计成果包含正确的设计思想演算过程严谨正确严格遵守各项设计与施工规范毕业设计工作安排井然有序脉络清晰主次分明重点突出望指导老师能进一步加强与学生的交流总平面设计工程规模中国XXXX港东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部北邻京津塘经济区南连胶东半岛濒临渤海西南海岸地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点集装箱年泊位通过能力48万TEU堆场面积为11520码头总长1348m 回旋水域直径为588m航道宽度为344m航道水深为165m布置原则总平面布置应满足本区域岸线规划的要求满足港口整体发展的需要充分与已建工程和将来预留发展工程相协调总平面布置与当地的自然条件相适应结合岸线资源使用现状远近结合并留有发展余地充分利用已有的设施和依托条件尽量减少工程数量节省建设投资码头及航道布置合理满足码头船舶安全作业要求符合国家环保安全卫生等有关规定设计船型本设计的主要船型是5万吨级的散货船和5万吨级的集装箱船散货L 230mB 32mH 175T 127集装箱L 294B 35H 218T 133L为船长B为船宽H为船高T为吃水深度作业条件港口年营运天数350天港口生产不平衡系数16昼夜两班作业纯工作时间18小时平均船时效率50吨小时风≤6级雨降水强度≤中雨雾能见度≥l km总体尺度该码头有四个泊位码头岸线总长为1348m码头泊位长度集装箱泊位长度端部泊位m中间泊位散杂货泊位长度端部泊位m中间泊位码头前沿高程码头顶高程本码头有防波堤防御按规范规定顶高程要高于设计标高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没即m所以取码头面高程为55m 码头前沿水底高程码头前沿设计水深D按下式确定式中T为设计船型满载吃水取133为龙骨下最小富裕深度本码头为含淤泥的沙含粘土的沙和松砂土地基取03m为波浪富裕深度 K为为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水取015m为港池备淤深度考虑一年进行一次维护挖泥取06m 由以上各值求得所以码头前沿水底高程设计低水位-D 取1558m码头前沿停泊水域尺度码头前沿停泊水域宽度应不小于2倍的船宽即2B 70m取75m码头前船舶回旋水域尺度本码头为有掩护码头其回旋水域的回旋圆直径为20LL为船长即散货泊位的回旋半径为集装箱泊位的回旋半径为回旋水域的水深与航道水深一致陆域设计高程码头顶高程本码头为有掩护码头按规范规定顶高程要高于设计高水位1015m并且在极端高水位时码头不被淹没所以码头面高程为55m航道设计尺度航道设计宽度航道取双向航道其中n为船舶漂移倍数取159r为风流压偏角为b为船舶间富裕宽度取设计船宽B 35mC为船舶与航道底边间的富裕宽度航速为6kn取05B 05m即则即航道宽度为34364m航道设计水深设计水深 com1com2式中其中T为设计船型满载吃水133m为船舶航行时船体下沉值查表得取03为航行时龙骨下最小富裕深度取05为波浪富裕深度com-05 165为船舶装载纵倾富裕深度散货取015m为备淤富裕深度取06将上述的数带入式com1com2得设计水深m即航道设计水深为165m平面方案比选方案一顺岸式码头前沿线大体上与自然岸线平行优点可利用原有水流形态不占用河道宽度但需占用较长自然岸线布置没有突堤式紧凑方案二突堤式码头前沿线与自然岸线成较大角度布置优点占用自然岸线较少布置紧凑但其破坏了原有水流形态易于引起冲淤且过多占用河道宽度影响通航方案三挖入式码头港池水域在向岸的陆地内侧开挖而成布置优点可充分利用当地的集疏运条件因地制宜施工方便结合前述设计条件经比选采用方案一顺岸式最为合理因为可供设计的自然岸线较长可很好的利用原有的水流形态码头地理位置处于回淤较严重不适宜建成突堤式采用挖入式也不如顺岸式性价比高装卸工艺设计件杂货装卸工艺装卸船采用门机水平运输采用拖挂车库场作业采用铲车和轮胎吊机10t门机台时效率一般为3050t取40t昼夜装卸作业时间取18h码头全年工作天数取350d则每台门机全年可完成装卸量252万吨设计吞吐量为91万吨取配置4台10t门机集装箱装卸工艺装卸船采用集装箱起重机即装卸桥水平运输采用拖车堆场作业采用龙门吊堆拆工艺装卸桥额定效率24取t 18hN 350d每台装卸桥每年装卸15万TEU以上设计吞吐能力为48万TEU应配置4台装卸桥结构选型结构型式重力式板桩式及高桩码头是码头结构的主要形式重力式一般适用于较好的地基板桩式适用于所有板桩可沉入的地基但板桩是薄壁结构抗弯能力有限一般适用于万吨级一下的码头高桩式一般适用于软土地基对于表层由近代沉积土组成硬土层位置较低的地基目前高桩码头几乎是唯一可行的结构形式根据当地地质条件的特点码头采用高桩式结构形式根据的当地的水位差和荷载条件码头上部采用梁板式结构形式因设计船型为5万吨级集装箱船码头受到的水平力大码头桩基中至少需设置一对叉桩若基桩采用钢筋混凝土方桩结构布置码头的前方桩台受荷载复杂且荷载较大所以桩基中布置两对叉桩它们分别位于30m装卸桥轨道梁下面每组排架 12根桩排架间距7m上部结构采用连续的梁板结构以增强码头的整体性纵横梁相连的双向板构造尺度结构尺度结构总尺度的确定①结构宽度码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置假定开挖岸坡坡度为13挡土结构采用重力式挡土墙再结合平面布置中确定的码头前沿底高程-1558m和码头面高程55m在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为5957m其中前方桩台宽37m主要用于装卸桥的布置后方桩台宽15m主要起连接作用②结构沿码头长度方向的分段为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝从地质纵剖面图可知地基的土层分布较均匀故结构沿码头长度可分为22段每段长60m每个结构段的两端做成悬臂式上部结构③桩顶的高程桩顶的高程取为混凝土浇筑的施工水位365m码头结构的构造要comcom 前方桩台的结构构造构件名称材料施工方法断面形式及尺寸桩预应力钢筋混凝土预制600×600空心方桩空心直径250 单桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸1500×1500高度900 双桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸3000×3000高度900 横梁预应力钢筋混凝土叠合梁花篮形断面预制部分为T型断面顶宽1020底宽600高度1200现浇部分底宽600高度500 装卸桥轨道梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度1000高度1200现浇部分也是矩形断面宽度940高度500 连系梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制部分为矩形断面宽度600高度1200现浇部分也是矩形断面宽度540高度500 面板预应力钢筋混凝土装配式整体板厚度500在横梁上搁置长度180纵梁上搁置长度30 面层混凝土现浇厚度150作用分析永久作用码头结构自重力钢筋混凝土容重混凝土容重可变作用量值随时间的变化与平均值相比不可忽略的作用包括堆货起重和运输机械荷载汽车铁路缆车人群船舶风浪水流施工荷载可变作用引起的土压力毕业设计主要考虑以下几项一堆货均布荷载前方承台30KPa后方承台60KPa二流动机械荷载1集装箱装卸桥两机最小间距3m40t装卸桥轨距30m每支腿8个轮子外伸距46m轮压海侧轨路侧轨2集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮压接地面积单前轮长×宽单后轮长×宽3集装箱拖挂车满载时荷载分配拖头前轴40KN 后轴200KN挂车320KN单轮接地面积长×宽双轮接地面积长×宽三船舶作用荷载1作用于船舶上的风荷载作用在船舶上的计算风压力式中分别为船体水面以上横向和纵向的受风面积5万吨级集装箱船半载或压载时分别为设计风速的横向和纵向分量船舶在超过九级风最大风速V 22时离码头到锚地避风所以控制风速船舶在水面以上的最大轮廓尺寸B 35mL 294m查表 06将数带入式com1与com2得作用于船舶上的水流力水流对船舶作用产生的水流力船首横向分力和船尾横向分力式中com带入式com3com4求得水流对船舶作用产生的水流力纵向分力com7com6com7 式中v水的运动粘性系数com取水温10故带入式com7得com 0009则由式com6得系缆力式中K系船柱受力分布不均匀系数实际受力的系船柱数目时k取3n计算船舶同时受力的系船柱数目系船缆的水平投影与码头前沿形成的夹角取30系船缆与水平面之间的夹角取15分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和情况一带入式com8得情况二带入式com8得根据荷载规范com5万吨级船舶计算系缆力小于650KN时按650KN选用故取系缆力标准值为650KN系缆力标准值N的横向投影纵向投影竖向投影挤靠力橡胶护眩间断布置护眩间距7m与船舶接触的橡胶护眩共有42组式中为挤靠力不均匀系数取13n为与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数撞击力船舶靠岸时的撞击力船舶靠岸时的有效撞击能量式中有效动能系数取07–078取075船舶靠岸法向速度查《港口工程荷载规范》com-1船舶质量满载排水量选用DA 800×1500标准型橡胶护舷偶然作用基本烈度为7度地震设计烈度取基本烈度根据《水运工程抗震设计规范》应该进行抗震验算略面板设计本设计中前后边板为单向板计算较为简单在此仅计算四边与纵横梁相连的双向板计算图示如图com12所示横断面comcom计算原则施工期预制面板安装在横梁上按简支板计算使用期面板与纵横梁整体连接为连续板板的内力计算首先按四边简支板计算出两个方向的跨中弯矩和连续板的跨中弯矩取和支座弯矩取和高桩码头设计施工规范JTJ29198com集中荷载作用下的冲切承载力按JTJ291com算计算参数简支板排架间距7m板的搁置长度018m弯矩计算取连续板短边方向长边方向为梁的上翼缘宽度为梁的中心距离为计算跨度为净跨为板厚为搁置长度永久作用结构自重现浇面层预制面板可变作用短暂状况可变作用施工荷载3KPa预制板吊运预制板尺寸预制板吊运时取动力系数预制面板为四点吊吊环com 3 持久状况可变作用①均布荷载 60KPa②集装箱箱角荷载③集装箱拖挂车荷载④集装箱正面吊荷载作用效应计算1短暂状况施工期按简支板计算永久作用板自重弯矩计算可变作用施工荷载弯矩计算2持久状况使用期按四边简支板计算1永久作用①板自重同短暂状况②面层荷载即查静力计算手册表4-20得连续板的跨中弯矩连续板的支座弯矩可变作用由于均布荷载集装箱箱角荷载正面吊荷载和集装箱拖挂车荷载只能有一种荷载作用在同一块面板上不会出现两种或两种以上荷载同时作用在同一块面板上经分析比较正面吊其控制作用正面吊经面层扩散后的传递宽度正面吊前轮轮压作用图示如图com1所示com1计算结果连续板在正面吊荷载作用下产生的跨中弯矩及支座弯矩表com1 计算结果汇总作用短跨跨中长跨跨中短跨支座长跨支座永久荷载面板自重5929 面层自重302 109 -432 -21 可变荷载短暂状况施工荷载1423 持久状况正面吊4112 3188 -5874 -4554 注表中单位为作用效应组合计算出各种组合状况下板的长短跨跨中和支座处弯矩一.承载力极限状态的作用效应组合1持久状况作用效应的持久组合com1式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2短暂状况作用效应的短暂组合com2式中二.正常使用极限状态的作用效应组合1持久状况作用的短期效应组合com3 式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支2持久状况作用的长期效应组合com4式中长跨跨中短跨跨中长跨跨支短跨跨支验算及配筋1受冲切承载力计算正面吊作用局部荷载设计值受冲切承载力设计值 com1式中混凝土有效高度冲切椎体的周长将上述数带入式com1可得满足受冲切承载力配筋长跨最大正弯矩短跨最大正弯矩长跨最大负弯矩长跨最大负弯矩X方向下取满足要求查钢筋表取514 770配筋率 023%%满足配筋率要求X方向上满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017%%满足配筋率要求Y方向下满足要求查钢筋表取512 565配筋率 017%%Y方向上满足要求查钢筋表取514 770配筋率 02%%满足配筋率要求3吊环尺寸单个吊环钢筋截面面积计算公式 com2 式中构件的总重力设计值NI级钢筋的抗拉强度设计值KPa 吊环数设有四个吊环时按三个受力计算代入式com2选 32锚固长度为775mm抗裂验算略纵梁设计纵梁包括海侧装卸桥轨道梁24m路侧装卸桥轨道梁连系梁及后边梁各梁断面及受力情况均不同断面及断面特征值如下面积轴心位置距梁底边惯性矩混凝土弹性模量计算原则1施工期预制轨道梁安装在桩帽上按简支梁计算作用在梁上的荷载为预制梁及现浇接头混凝土自重此时梁的有效断面为预制断面2使用期纵梁按连续梁计算作用在梁上的荷载为码头面板面层自重及使用期的可变荷载作用此时梁的有效断面为叠合断面纵梁的内力计算参考高桩码头设计与施工规范JTJ 291-98com计算参数预制梁长6m搁置长度025m连续梁支承宽度15m净跨55m横向排架间距7m 1简支梁弯矩计算跨度但不大于剪力计算式中为计算跨度为净跨为搁置长度2连续梁弯矩计算跨度取中到中剪力计算图com1作用分析面板上的永久作用和可变作用包括短暂状况和持久状况1永久作用1预制纵梁及现浇接头自重2面层自重2可变作用130m跨装卸桥单机作业每台装卸桥4组轮子轮230m跨装卸桥双机作业每台机最外侧轮间最小间距3m前方堆货荷载q 30KPa其范围从码头前沿到37m集装箱正面吊满载时前轴轴压880KN后轴轴压180KN轮胎接地面积前轮个数。

毕业设计---5万吨级货物装配码头设计

毕业设计---5万吨级货物装配码头设计

毕业设计---5万吨级货物装配码头设计介绍本文档旨在提供关于设计一座5万吨级货物装配码头的毕业设计的详细信息。

通过这份文档,您将了解到设计该码头所需考虑的关键因素以及相关的技术要求。

设计要求装卸能力设计的货物装配码头应具备每年装卸5万吨货物的能力。

这包括不同类型的货物,如散装物、集装箱和重型货物等。

可靠性和安全性码头必须设计为稳定、结构牢固,能够承受恶劣天气和海洋环境条件。

安全方面的考虑非常重要,包括货物装卸过程中的人员、设备和货物的安全。

功能性码头应具备高效的装卸能力,能够满足货物装卸的时间要求。

同时,应考虑到货物储存和临时存放的需求。

环境影响码头设计应考虑减少对环境的不良影响,采取合适的措施来保护自然资源和水域生态系统。

技术要求供电系统码头应配备可靠的供电系统,以确保连续的电力供应,并满足各种设备的功率需求。

水域结构码头的水域结构应设计为坚固、稳定,能够承受电动起重机和其他装卸设备所造成的荷载。

码头设备适当的装卸设备是保证码头高效运营的关键。

应根据货物类型和装卸需求选择适当的设备,如起重机、堆高机和运输设备等。

储存和堆放区域码头应设计具有足够的储存和堆放区域,以便在装卸过程中灵活安排货物的存放。

计划和时间表以下是完成毕业设计的预计时间表:1. 调研和需求分析:2周2. 设计方案制定:3周3. 技术细节和设备选择:2周4. 施工图设计和评估:4周5. 最终设计报告和展示准备:2周以上时间表仅供参考,实际时间可能会根据项目的具体要求而有所调整。

结论通过本文档,您已经了解到设计一座5万吨级货物装配码头的关键要求和技术要求。

希望这份文档能帮助您顺利完成毕业设计,并设计出一个高效、可靠和安全的码头。

如有任何问题或需要进一步的辅助,请随时联系我。

天津港集装箱码头结构设计与建设组织设计

天津港集装箱码头结构设计与建设组织设计

天津港集装箱码头结构设计与建设组织设计本文档旨在提供关于天津港集装箱码头结构设计和建设组织设计的详细信息和计划。

以下是我们的设计和组织策略。

结构设计我们将采用简单且经济高效的结构设计,以确保码头的安全性和稳定性。

结构设计将主要考虑以下因素:- 集装箱的重量和负载情况- 地理和气候条件- 土壤和地质特征- 抗地震能力- 内部和外部设施需求我们将基于这些因素进行详细的结构分析和设计,确保码头能够承受各种荷载,并在不同条件下保持稳定性。

建设组织设计为了顺利完成天津港集装箱码头的建设,我们将制定以下组织设计计划:1. 项目管理团队:成立一个专业的项目管理团队,包括项目经理、设计师、建筑师、土木工程师以及其他必要的专业人员。

他们将负责确保项目按时、按预算完工。

2. 资源管理:对项目需要的资源,如货物、设备和人力进行合理规划和利用,以确保项目的顺利进行。

3. 进度控制:制定详细的项目进度计划,并严格监控和控制每个阶段的进展。

及时解决可能的延迟和问题,以确保项目按计划进行。

4. 质量管理:建立质量控制体系,包括检查和测试标准,以确保工程施工质量符合相关标准和规范。

5. 安全管理:制定安全规章制度,确保工人和项目相关人员的安全,并采取适当的安全措施和培训。

6. 风险管理:识别和评估潜在的风险和问题,并制定相应的风险应对措施和紧急预案。

7. 沟通与协调:保持与政府、业主和其他相关利益方的紧密沟通,并确保协调各个工作阶段和相关方之间的合作。

通过上述建设组织设计计划,我们将实现天津港集装箱码头的高效建设,并确保项目的顺利进行和质量控制。

以上是关于天津港集装箱码头结构设计和建设组织设计的文档。

如果需要更详细的信息或有任何疑问,请随时与我们联系。

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天津港2.5万吨集装箱码头毕业设计第一章总论1.1 概述天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口,位于滨海新区。

服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区,总面积近500万平方公里,占全国面积的52%,是蒙古国等内陆国家的主要出海口,航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。

天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航,也称天津港的南港区。

本设计在天津南疆港区26#泊位处,拟建2个2.5万吨级集装箱码头。

1.2 设计依据本次设计内容为天津港2.5万吨级集装箱码头。

设计包含工程总平面布置、装卸工艺、结构尺寸等。

设计按交通部颁发的有关规范进行,具体如下:(1)港区总平面布置、装卸工艺流程设计参照《海港总平面设计规范》、《海港工程设计手册》中规定进行确定。

(2)码头计算荷载按《港口工程荷载规范》中规定进行确定。

(3)混凝土和钢筋混凝土构件的结构系数和弹性模量等按《水工钢筋混泥土结构》中规定进行确定。

(4)设计图纸按港口工程技术规范、港口工程制图标准绘制。

第二章设计资料2.1 工程位置本工程位于天津港南疆港区规划的26#泊位处,东侧为大型石化码头区,天津港主航道里程约12+000。

2.2 自然条件根据天津塘沽海洋站2000-2006年实测值进行特征值的统计与分析。

2.2.1 气温年平均气温 13.1℃年平均最高气温 16.4℃年平均最低气温 10.9℃极端最高气温 40.9℃极端最低气温 -13.5℃(注1953年1月17日曾出现最低气温-18.3℃)2.2.2 降水年平均降水量 363.7mm年最大降水量 491.1mm年最小降水量 196.6mm一日最大降水量 157.2mm(注1975年7月30日曾出现一日最大降水量191.5mm)降水强度≥小雨平均每年65.2个降水日降水强度≥中雨平均每年9.7个降水日降水强度≥大雨平均每年3.7个降水日降水强度≥暴雨平均每年1.0个降水日本区降水有显著的季节变化,雨量多集中于每年的7、8月份,该两个月的降水量为全年降水量的58%,而每年的12月至翌年的3月降水极少,4个月的总降水量仅为全年降水量的3%左右。

2.2.3 雾能见度<1km的大雾平均每年为16.6个雾日,雾多发生在每年的秋冬季,每年12月份大雾日约为全年大雾日的30%左右,最长的延时可达24小时以上。

按大雾实际出现时间统计,平均每年为8.7天。

2.2.4 相对湿度年平均相对湿度 67%2.2.5 风风是气象要素中不稳定的一个要素,年与年之间观测统计值有一定的差异,为了更真实地反映天津港的风况,我们统计1996~2005年(共计10年)每日24次风速、风向观测资料:统计表明港区常风向为S向,次常风向为E 向,出现频率分别为9.89%、9.21%。

强风向为E向,次强风向为ENE向,≥7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。

详见风玫瑰图和风频率统计表3-1。

造成本海区的大风天气过程,主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风(气旋),根据塘沽气象站资料统计,寒潮大风较为频繁,台风(气旋)大风出现频率较少。

本海区历年平均风速4.5m/s,最大风速26.5m/s,风向E,出现在1971年6月26日。

图1 风玫瑰图 2.2.2 水文2.2.2.1 潮位本区潮汐类型为不规则半日潮型,其(HO1+HK1)/HM2=0.53。

2.2.2.1.1 基准面关系天津港理论最低潮面与大沽零点及当地平均海平面的关系如下图:当地平均海面大沽零点2.56m 1.00m天津港理论最低潮面图2 零点及当地平均海平面的关系2.2.2.1.2 潮位特征值(以天津港理论最低潮面起算,下同)根据塘沽海洋站1963年~1999年资料统计:历年最高高潮位 5.81m(1992年9月1日)历年最低低潮位 -1.03m(1968年11月10日)注:1957年12月18日出现最低低潮位-1.08m历年平均高潮位 3.74m历年平均低潮位 1.34m历年平均海平面 2.56m历年最大潮差 4.37m(1980年10月)历年平均潮差 2.40m2.2.2.1.3 设计水位设计高水位 4.30m设计低水位 0.50m极端高水位 5.88m极端低水位 -1.29m2.2.2.1.4 乘潮水位全年乘潮水位见表2-1。

表2-1 全年乘潮水位表频率(%)80 85 90延时潮位(m)乘潮一小时 3.36 3.26 3.14乘潮二小时 3.26 3.16 3.04乘潮三小时 3.12 3.01 2.89乘潮四小时 2.93 2.82 2.71考虑到我国北方海区潮位季节变化,冬三月(12月、1月、2月)乘潮水位见表2-2。

表2-2 冬三月(12月、1月、2月)乘潮水位表频率(%)延时潮位(m)808590乘潮一小时 3.19 3.05 2.91乘潮二小时 3.08 2.94 2.81乘潮三小时 2.94 2.82 2.68乘潮四小时 2.76 2.63 2.502.2.2.2 波浪2.2.2.2.1 波浪概况用塘沽海洋站波浪实测资料统计,本区常浪向ENE和E,频率分别为9.68%和9.53%,强浪向ENE,该向H4%>1.5m的波高频率为1.35%,T≥7.0s的频率仅为0.33%,各方向H4%≥1.6m的波高频率为5.06%,H4%≥2.0m的波高频率为2.24%,详见波玫瑰图。

2.2.2.2.2 设计波浪当防波堤口门位于航道里程16+000时,拟建码头前50年一遇波要素值见表2-3。

表2-3 码头前50年一遇波要素表水位波要素H1%(m)H13%(m)T(s)极端高水位 2.4 1.6 7.6设计高水位 2.0 1.4 7.62.2.2.3 海流为了港口的发展需要有关部门对该海区进行了多次大范围的海流观测。

据1999年全潮观测资料分析(图1),-5m等深线以外海域涨、落潮流比较集中,属往复流性质,涨潮流向为280°~310°,落潮流向为100°~120°;该区潮段平均流速(99年4#站),涨潮流速为0.21m/s,落潮流速为0.13m/s;最大涨潮流速为0.53m/s,最大落潮流速为0.26m/s。

-5m等深线以内流向比较分散,涨潮流向为245°~350°,落潮流速为55°~170°;该区的潮段平均流速,涨潮为0.15~0.23m/s,落潮为0.14~0.19m/s;最大涨潮流速为0.48m/s,最大落潮流速为0.45m/s,分布规律基本是涨潮流速大于落潮流速。

2.2.3 海冰本港区海域每年有不同程度的海冰出现,初冰日在12月下旬,终冰日在2月下旬,总冰期约60天,多年资料统计,严重冰期年平均仅为10天,正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。

2.2.4 作业天数2.2.4.1 码头作业标准风:风速≤6级雨:降水强度≤中雨雾:能见度≥1.0km波浪:横浪H≤1.2m T≤8s4%≤1.5m顺浪H4%2.2.4.2 统计结果按上述作业标准,通过对观测资料进行统计分析,综合考虑码头作业天数为345天。

2.2.5 泥沙淤积1、天津港泥沙回淤程度的总体评价天津港自建港以来,港口的泥沙回淤一直深受世人瞩目。

通过几十年的研究工作并采取了相应的工程措施(主要有海河修建挡潮闸、修整南北防波堤、堵塞北堤缺口、修建吹填围埝等),取得了良好的减淤效果。

天津港年挖泥量与年吞吐量的比值(方/每吞吐吨),50年代平均为3.58;60年代平均为1.67;70年代平均为0.89;80年代平均为0.55;进入90年代则下降至0.08~0.09。

最新的研究成果表明,天津港已属轻淤港,泥沙回淤已经不再是港口发展的制约因素。

2、天津港泥沙回淤趋势分析天津港在半个世纪的建设发展过程中,泥沙回淤状况逐渐好转,从建港初期的严重淤积状态逐步转变成目前的轻淤积状态。

可以预料,今后随着港口泥沙环境的进一步改善与有效治理措施的实施,港口泥沙淤积情况将进一步好转。

根据天津港务局和天科所在1994~1998年完成的天津港回淤程度评价与淤强分布规律研究成果,天津港泥沙回淤主要趋势体现在以下三个方面:1、随着天津港周边泥沙环境的改善,港内减淤措施的实施和其规模的不断扩大,入港泥沙逐渐减少,淤积形态发生变化,回淤强度降低,淤积部位外移;2、随着滩面物质的粗化,波浪掀沙作用减弱,水体中的含沙浓度降低,进港沙量减少。

根据《天津港防波堤延伸工程模型试验研究》(交通部天津水运科学研究所,2005年10月),待天津港防波堤延伸工程建成后,口门位于16+0处,天津港港池年淤积量为262万m3,本工程位置(12+300)淤强约为0.6m。

2.2.6 地质本工程拟建码头处尚无详细的地质资料,本阶段以附近的南疆东部港区北围埝、天津港30万吨级油码头工程的地质资料作为参考。

该处地质情况详述如下:2.2.6.1 土层分布勘察区内所揭露的土层分布按其沉积成因可分为三个大层:1、海相沉积层:包括①1淤泥、①2淤泥质粘土、①3粘性土混贝壳2、海陆交互相沉积层:②1粉土3、陆相、河口三角洲相沉积层:包括1粉质粘土、③2粉土、④粉细砂、⑤1粉质粘土、⑤2粉土土层分布情况自上而下依次描述如下:①1淤泥灰色、褐灰色,流塑状,高塑性,局部夹少量砂斑,偶见贝壳碎屑、含有机质,土质较均匀,该层分布连续,层位稳定,厚度在7.80m~10.0m之间,底标高在-11.74m~-14.10m之间。

①2淤泥质粘土褐灰色、灰色,软塑状,高塑性,夹少量砂斑,含少量有机质、该层分布连续,厚度0.50m~1.30m之间。

Y1及Y10孔缺失。

①3粘性土混贝壳灰色、灰褐色,为粉质粘土、粉土或淤泥质粘土混夹多量碎贝壳,软塑状,中~中可塑性,厚度在0.70 m~1.80m,底标高在-14.21m~-15.90m之间。

②1粉土灰色,含云母,中密状,含少量碎贝壳,夹粉质粘土薄层,该层在区内分布不连续,以透镜体形式存在,厚薄不均。

③1粉质粘土褐色、褐灰色,可塑状,中塑性,Y6、Y7孔缺失,分布较为连续,底标高在-19.01m~-21.05m之间。

在该层和②1粉土层之间不均匀夹有厚薄不等的粘土和粉砂透镜体。

③粉土2褐灰色、灰色,混砂,夹粘性土薄层,中密状~密实状,该层层位稳定,分布连续,仅Y8孔缺失该层。

底标高在-19.71m~-29.14m之间。

④粉细砂褐灰色、灰色,局部夹少量云母及碎贝壳,夹粉质粘土、粉土薄层,密实状,局部中密状。

该层层位稳定,分布连续,Y3孔以西砂层出露顶标高在-21.60m~-21.94m之间,以东出露顶标高在-20.19m~-24.62m之间,底标高在-49.52m~-57.88m。

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