南京地铁试验段联络通道及排水泵房冻结加固施工技术及分析
地铁隧道联络通道及排水泵房冻结加固技术
淤泥 质 粉 质 黏 土 １ ．２ ０９
９６ ．
８ ０
Ｏ１９～９１０ ．３ ．８ 不 透 水
粉土②
粉质黏土
１． ５６ ７
５ ．３ ０６
２． １ Ｏ
９４ ．
１０ ３ ８ ～ Ｏ ０ ０ ． ０ ９ ． ０ 微透水 ３ ８
２ ０ ０３ ４～０５ ２ ０ ．０ ．７ 不透水
的剪 应 力
南 京 地 铁 试 验 段 地 貌 隶 属 于 岗前 洪 积 层一 古 秦
淮 河 冲积 漫 滩 平 原 经 人 类 长 期 堆 填 ．除秦 淮 河 岸 边 场 地 外 。现 地 势 较 为 平 坦 。根 据 地 质 勘 察 报 告 ，
联 络通 道及 泵 房所 处 位 置 的土 层 为粉 土⑦ 层 、粉
为 ０６ ０７ｍ．冻 结孔 数 ５ ． ． ～ ８个 冻结 管 是在 下 行线 隧 道 中钻 进 施工 的
由于 隧道 处 于人 行 道 、机 动 车 道 下 ．为 了减 少 对 交通 的影 响 ．结合 工 程 地质 条 件及 其 他施 工 条 件 ， 确 定采 用 “ 道 内钻 孔 冻 结加 固 ．矿 山法 暗挖 构 筑 ” 隧
１计 算 联络 通道 、喇叭 口、泵 房 冻结 帷幕 厚度 。 ） （） １ 根据 地 质资 料 ，地 面标 高 为＋ ０５ｍ，隧道 中 １． 心埋 深 １ ．３ ，按 公式 ｐ １ Ｈ （ 中 ：Ｐ为土 的荷 ３１ ３ｒ ｎ ＝３ 式 载 ，ｋ ａ Ｐ ；Ｈ 为 土 的埋 深 。ｍ）计 算 联 络 通 道 的 上部 荷 载 和 侧 向荷 载 计 算 模 型采 用 矩形 刚架 （ 结孔 冻 布置按矩形布置 ） ，设 冻 土 帷 幕 厚 度 为 １ ． ｍ．通 道 ６ 开 挖 轮 廓 高 为 ４２ ． ｍ．宽 ３２ ４ ． ｍ．计 算 该 结 构 内部 ０ 的弯 矩 和 轴 力 ，进 而 求 得 截 面 内 的压 应 力 、拉 应 力
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。
2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。
1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。
本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。
3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。
冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。
二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。
三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。
1南京地铁试验段旁通道水平冻结法施工技术
施 工 技 术C ONSTRUCTI ON TECH NO LOGY 2004年1月第33卷 第1期南京地铁试验段旁通道水平冻结法施工技术吴祥祖1,李大勇1,金 明2(11同济大学,上海 200092;21南京地下铁道有限责任公司,江苏南京 210009)[摘要]结合南京地铁试验段旁通道冻结法施工,分析总结了冻结法在冻结管施工、冻结、开挖构筑等阶段的施工技术难点及对策,可以为今后旁通道冻结法施工提供一定的参考。
[关键词]冻结法;温度;冻胀;旁通道;地铁;隧道[中图分类号]U455[文献标识码]A [文章编号]100228498(2004)0120040203Construction Technology Analysis of the H orizontal FreezingMethod Adopted in Construction of Side Channels of theTest Section of N anjing Subw ayWU X iang 2zu 1,LI Da 2yong 1,J IN Ming2(11Tongji Univer sity ,Shanghai 200092,China ;21Nanjing Subway Co .,Ltd .,Nanjing ,Jiangsu 210009,China )Abstract :C ombining the freezing method construction of side channels of the test section of Nanjing subway ,authors analyze andconclude s ome technical problems and countermeasures of the freezing method in different construction stages such as construction of freezing pipes ,frezzing ,excavation and s o fort.The conculusion can be referred by future freezing method construction of side channels.K ey w ords :freezing method ;temperature ;frost upheaval ;side channel ;subway ;tunnel [收稿日期]2003208225[作者简介]吴祥祖(1977—),男,江西吉安人,同济大学地下建筑与工程系研究生,上海市武东路100号0109 200433,电话:(021)65901184 随着我国地铁建设的快速发展,越来越多的旁通道采用冻结法进行施工。
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用李栋（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司武汉 430074 ）[摘要]冻结法是在地层中按预定间隔埋设冻结管（φ100mm的管径）冷却液在冻结管上循环，则管周围地层中的孔隙水以管为中心生成年轮形柱状冻土。
若使邻近的冻土柱连结在一起，即形成止水墙或反力墙。
冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。
公司在杭州地铁隧道联络通道工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，本文通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，形成本工法。
[关键词]冻结法地铁联络通道应用1工程概况杭州地铁九堡东站～乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位于区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。
拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，上、下行线隧道中心线距离15.46m。
联络通道结构见图1。
图1 联络通道结构示意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂夹砂质粉土，见图1所示。
该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。
在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。
冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适于本工程。
3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。
即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。
地铁联络通道冻结法施工技术浅析
地铁联络通道冻结法施工技术浅析作者：岳鹏来源：《城市建设理论研究》2013年第22期摘要：地铁隧道施工建设对周围环境的影响很大，例如在进行隧道联络通道施工时，如不采取相应的防护措施，将导致严重的后果。
本文首先阐述了地铁隧道施工对附近建筑结构的影响及危害，介绍了地铁隧道结构形式和支护方案，并介绍了地铁联络通道水平冻结法加固的设计方案以及开挖构筑施工技术。
关键词：地铁隧道；施工建设；影响；冻结法；防护中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：1、地铁隧道对附近建筑结构的影响及危害1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生，至今全世界大约有100多个城市拥有地铁。
地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
地铁施工不可避免地穿越邻近各种建筑结构。
隧道施工扰动引起周围地层应力及应变场产生变化，传递到既有建筑物下方的应力将引起地基土体受力的改变。
严重时将影响建筑结构的正常使用甚至发生失稳倒塌而导致安全事故的发生。
近年来，国内外一些城市隧道施工中安全事故屡见不鲜，给人民生命财产安全带来了重大损失。
2、地铁隧道结构形式和支护方案2.1地铁隧道结构形式地铁隧道结构的形式与隧道的施工方法密切相关。
区间隧道构造常用的施工方法有明挖法、矿山法和盾构法等。
因为地下结构周围的介质是千差万别的，所以不同地质条件下采用的施工方法也不尽相同，因而采用的结构形式也存在差别，目前常用的隧道施工方法下，采用的隧道结构有如下几种：明挖法修建的隧道衬砌结构、矿山法修建的隧道衬砌结构、盾构法修建的隧道衬砌结构。
2.2地铁隧道支护方案支护结构的基本作用就是保持坑道断面的使用净空，保证隧道结构的安全。
按照支护作用机理，目前采用的支护大致可以归纳为以下三类：刚性支护结构、柔性结构、复合式支护。
在地铁隧道施工中，由于会遇到穿越淤泥、流沙等不稳定的含水层，尤其是在地铁通道联络通道受到地质的影响，在开挖时需要采取多种方案进行加固处理，例如：管幕工法、水平旋喷桩工法、冻结法等。
地铁项目联络通道冷冻法施工论述
地铁项目联络通道冷冻法施工论述发表时间：2019-12-12T17:44:25.643Z 来源：《城镇建设》2019年22期作者：雒军伟[导读] 本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，摘要：本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，对冷冻法施工的设计、施工工艺及设备的论述关键词：地铁工程冷冻法0 引言冻结法是一种特殊的施工方法,是在修建地下时,使用人工制冷手段暂时加固地层并阻绝地下水的进入含水地层时所采用的方法。
本文介绍地铁联络通采用冻结法施工,取得相关技术参数及经验。
1 工程概况此地铁项目区间设置两个联络通道，其中1#联络通道及泵站中心处隧道中心线间距13.000m，联络通道所在位置的轨面高程左约+54.018m（右线为+54.017m），2#联络通道处隧道中心线间距13.750m，联络通道所在位置的轨面高程左约+56.334m（右线为+56.392m）。
2施工准备2.1技术准备在正式施工前必须做好充分的准备工作，施工现场先进行自检，合格后报监理单位审批通过后方可正式开工。
1.结合国家现行规范、标准，理解业主对工程的要求。
2.根据现场提供的基准坐标、高程资料及设计图纸，进行现场中心轴线的测量放样和复核。
3.根据设计要求和施工现场情况编制施工方案和进度计划。
4.制定各种技术措施，组织进行“三级”技术交底。
2.2现场准备1、现场供、排水系统①从盾构施工用水接驳口接一路供水路至联络通道位置，供钻孔和冻结施工用，水管规格2寸，供水能力不小于10m3/h。
②现场排水经沉淀后排出到指定的地方，严禁将泥浆排放在市政排水系统内。
2.临时供电系统①现场的供电能力不小于350kw。
供电系统可以采用10KV高压电直接供到联络通道位置。
②施工配电按照三级配电，两级保护布置。
由现场配电室接电缆敷设到地面总配电箱总配电箱至各分配电箱，再由各分配电箱至各开关箱和用电设备。
③沿墙敷设的电缆可靠固定。
电缆穿过施工道路时，采用埋地或架空铺设。
冻结加固技术在长地铁联络通道施工中的应用
０ 引言
冻结法施 工 技 术 在 围 际 上 被 广 泛 应 用 于城 市 建
设 ， 年来 ， 工冻结技 术被越来 越多 地应用 到复杂地 近 人
１ 工程 概 况
南京地 铁二 号线 油坊 桥一 中和村 站盾构 区间联络 通 道地面 自然标 高 ７ ５ 中心 标高 为 一 ．６ 中心 ． ｍ， ６６ ８ ｍ，
ｏ ｈ ｅ ｚｎ ｔｔ ｎ ａｅ ｉｃ ｓｅ ． Ｔ ｅ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｏ ｈ ｅ ｄｉｇ ａ ｄ ｒ ｔ ｒ ｉ ｇ ｂ ｉ ｅ ｆｔ ｅ ｆ ｅ ｉ ｇ ｓａ ｉ ｓ ｒ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｒ ｏ ｈ ｔｍｐ ｒｔ ｒ ｓ ｆ ｔ ｅ ｆ ｅ ｎ ｎ ｅ ｕ ｎ ｎ ｒｎ ｓ，ｔ ｅ ｔｍｐｅａｕ ｅ ｆ ｔｅ ｈ ｅ ｒ ｔｒ ｓ ｏ ｈ
ａ ｄ ｔ ｅ ｒｓ ｖ ｌ ａｉｎ ａ ｅ ａ ｌｚ ｄ． ｎ ｈ ｉｋ ｅ ａ ｕ ｔ ｒ ｎａｙ ｅ ｏ
Ｋｅ ｒ ： ｓ ｉｌ ｂ ，ｄ ｔ ｎ ｅ 。ｃ ｎ ｅ ｔｎ ｕ ｎ ｌ ｒｅ ｚｎ ｏ ｂ ｔ ｎ ｓ；ｆｅ ｚｎ ｏ ｓ ｌｄ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄｓ ｈ ｅｄ— ｏ’ ｕ ｎ ｌ ｏ ｎ ｃｉ ｇ ｔ ｎ ｅ ；ｆ ｅ ｉ ｇ ｆ ｍ ｏ ｈ ｅ ｄ ｒ ｅ ｉ ｇ ｃ ｎ ｏ ｉ ａｉｎ；ｆｅ ｚｎ ｒ ｈ ｌ ｅ ９ ｒ ｒ ｅ ｉ ｇｂｏｅ ｏｅ
度、 地表变形 ３个方面总结Ｔ程监测的变化规律 ， 并对冻结效果 、 风险评估进行分析 。 关键词 ： 盾构隧道 ； 联络通道 ； 双侧冻结 ； 冻结加同 ； 冻结孔
地铁联络通道水平冻结法施工技术
环球市场施工技术/-213-地铁联络通道水平冻结法施工技术1.张晓燕2.俞永贤1.中煤科工集团南京设计研究院有限公司 2.江苏新世纪江南环保股份有限公司摘要：冻结法是岩土工程施工中的一种辅助手段，目前我国很多城市都在进行大规模的地铁建设，冻结法作为软土地层加固的一种措施，已经得到广泛的应用并取得很好的效果。
地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
关键词：地铁联络通道；水平冻结法；施工技术1冻结法优点1)地下水能有效隔绝，其抗渗透性能是别的所有方法不可以比较的，对于大于10%含水量的任何含水、松散，不稳定地层都能使用冻结法施工技术；2)冻土帷幕的形状与强度能视施工现场条件，灵活布置与调整地质条件，能达5MPa~10MPa 的冻土强度，工效可以有效提高；3)冻结法是一种环保型工法，不会污染四周环境，土壤没有异物进入，噪音小，完成冻结后，融化冻土墙，不影响建筑物四周地下构造；4)冻结施工用于桩基施工或别的工艺平行作业，施工工期可以有效地缩短。
2工程概况地铁区间隧道的联络通道是地铁中不可缺少的组成部分，某地铁某联络通道位于：上行线里程SK14+899.956，下行线里程XK14+903.065。
隧道内径5.5m，每块管片厚为350mm。
在拟构筑联络通道位置，地面标高+3.81m，上、下行线隧道的中心标高分别为－22.221m 和－22.217m，隧道中心距为11.036m。
联络通道正上方地面为道路，道路两侧有住宅小区。
周围市政管线较多，有埋深4.2m 的直径为1000mm 的混凝土雨水管，埋深0.9m 的直径为500mm 的铁上水管，埋深1.2m 的直径为300的铁煤气管。
地铁联络通道远端制冷冻结 加固施工工法
地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道是连接不同地铁线路的重要通道，为确保其结构稳定和安全运营，需要进行冻结加固施工。
本文将介绍地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法具有以下特点：1. 通过冷冻技术实现地下土层的冻结，形成冻土体，增加地下土壤的稳定性。
2. 采用冷却剂循环系统，保持冻土体的稳定温度，确保联络通道的结构不受影响。
3. 施工工期相对较短，对地铁运营影响较小。
4. 施工成本较低，适用于不同规模的地铁联络通道。
三、适应范围地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法适用于各类地铁联络通道，包括新建和已建成的联络通道，以及不同地质条件下的施工需求。
四、工艺原理地铁联络通道远端制冷冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冷冻技术：通过在地下土层中注入冷却剂，形成冻土体。
冻土体能增加地下土壤的稳定性，保证施工过程中的安全性。
2. 冷却剂循环系统：通过冷却剂的循环，保持冻土体的稳定温度。
冷却剂循环系统需要具备稳定的制冷效果，以确保整个施工期间的冻土体稳定。
五、施工工艺1. 初期准备：对联络通道的远端区域进行现场勘察和土层分析，确定冻结加固方案。
2. 设计冷却剂循环系统：根据现场实际情况，设计冷却剂循环系统，并进行系统组装和调试。
3. 钻孔施工：在联络通道远端区域进行钻孔施工，将冷却剂注入地下土层。
4. 冻结加固施工：通过冷冻技术，形成冻土体，增加土层的稳定性。
5. 监测与调整：持续监测冻土体的温度和变形情况，根据监测结果进行系统调整和控制。
六、劳动组织地铁联络通道远端制冷冻结加固施工需要组织专业团队，包括工程师、技术人员和施工人员。
各个岗位的工作职责需要明确划分，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 钻孔设备：用于在地下土层进行钻孔施工。
联络通道冻结法地层加固设计总结
联络通道冻结法地层加固设计总结随着城市发展，地下空间的利用日益成为城市规划的重要组成部分。
地下交通隧道、地铁站、地下商场等地下空间的建设与利用已成为城市建设规划中不可或缺的一部分。
地下空间建设带来的一个重要问题就是地下水、土壤对地下结构的影响，特别是在软弱地层条件下，地下结构的安全性和稳定性受到了极大的挑战。
为了解决这一问题，工程技术人员们积极探索各种地层加固技术，其中联络通道冻结法地层加固技术得到了广泛的应用和认可。
一、冻结法地层加固技术概述冻结法地层加固技术是指通过在地下地层中注入低温冷却剂，使地下土体冷却结冻，形成坚实的冻结带，以提高地下土体的抗压强度、抗剪强度、抗冲刷能力和整体稳定性的加固技术。
该技术已经在地下通道、地下车库、地下管道等工程项目中得到了广泛应用，取得了良好的加固效果。
1、地质勘测：在设计过程中，首先要充分了解工程所处地区的地质条件，包括地下土体的类型、分布、厚度、水文地质情况、孔隙水压力等信息。
只有做到充分了解地质条件，在设计时才能有的放矢，合理设计冻结参数，确保地层加固效果。
2、冻结参数：冻结参数是冻结法地层加固设计中的关键因素。
通常包括冷却液温度、注冷量、注冷间距、冻结深度、冷却液浓度等参数。
根据地下土体的实际情况和工程要求，合理确定冻结参数，以保证地下土体的冻结效果和加固效果。
3、冻结管道布置：在设计中要合理布置冻结管道，通常冻结管道布置成网格状或环状，并将其与地下结构的布置相匹配，以保证地下土体的整体均匀冻结，提高地下土体的整体稳定性。
5、监测系统设计：在设计中要合理设计地下土体的监测系统，包括温度监测、位移监测、压力监测等，以全面掌握地下土体的变形情况，确保工程的安全施工。
6、安全防护措施：在设计中要合理设计安全防护措施，在地下结构加固过程中应安排专业人员进行现场监测，及时发现问题并采取有效措施解决，确保工程的施工安全。
7、施工方案设计：在设计中要合理设计施工方案，根据地下土体的实际情况和工程要求，确定合理的施工方案，确保工程的施工顺利进行，提高工程的施工效率。
冻结法施工
冻结法施工经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点：1可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术；2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；3冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；4冻结法施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。
冻结法施工在南京地铁张府园车站的应用：南京地铁一期工程张府园车站南隧道盾构法施工时，洞门两侧出现大量流砂，附近区域的沉降量较大，为了确保地下管线和地面交通的正常使用和安全运行，在南京首次实施了地下工程的人工冻结法施工。
本文论述了冻结法在该工程中的冻结设计、施工工艺及对周围环境影响等问题和实际取得的效果。
我国冻结法施工现已成为成熟的凿井施工技术，但在城市岩土工程中的应用还不多。
冻结技术可在地面城市地下工程中的应用范围包括：盾构隧道盾构进墙、深层搅拌桩以及压密注浆对土体进行加固，在凿除洞门钢筋混凝土时发现洞门中心处东、西两侧有流砂涌入，迅速采用双液注浆堵水，过了两天又在有大量流砂涌入，对周围环境产生较大的影响，其中端头井东侧的沉降量增大，东部20平方米区域下陷1.5m左右。
在这种情况下施工单位及时出洞土体加固、盾构隧道地下或海底对接时土体加采取措施，以保证施工以及周围环境的安全。
固、城市地铁泵房、旁通道和急转弯部分、建筑基根据管线及房屋调查结果显示，在张府园车站坑加固、地下工程涌水、坍塌事故的抢险修复、地南端头井的东侧沿中山南路方向15m范围内有下隧道交叉处土体加固、桥墩基础施工等。
南京地380V的电缆一根，直径约900mm的下水管一根，铁南北线一期工程TA7标张府园车站端头井洞门南侧沿建邺路方向15m范围内有380V的电缆一补充加固时北京中煤矿山工程有限公司采用冻结法根，直径约1200mm以及150mm的上水管一根。
地铁工程江底联络通道冻结法施工技术浅析
地铁工程江底联络通道冻结法施工技术浅析摘要江底联络通道施工存在冒顶透水等重大风险。
为解决过江隧道江底联络通道的施工难题，通过对冷冻法技术的研究，对冻结帷幕的设计、施工以及联络通道冻结技术进行了全面的、深入的研究，在保证安全、质量的前提下快速的完成联络施工，采用冻结法进行施工。
本文主要从冻结及开挖施工全过程进行剖析，得出冻结法施工在富水地层联络通道施工重大技术突破，供后续施工参考。
关键词邕江圆砾联络通道冷冻施工1工程概况南宁市轨道交通5号线一期工程（国凯大道-金桥客运站）五一立交站（原旱塘站）~新秀公园站（原新阳路站）盾构区间盾构隧道共设3座联络通道和1座废水泵房，其中2#联络通道和泵房合建，3#联络通道和区间风井合建（不含）。
鉴于1#联络通道位于圆砾/泥岩复合地层，2#联络通道兼泵房位于邕江江底，与邕江水有密切的水力联系，是该项目的高风险、关键性工程。
结合地质邕江情况采用冻结法施工。
冻结施工如何解决江底高水压、强透水地层冻结孔钻孔、冻结时间的控制、冻结帷幕的稳定性，是联络通道是成败的关键问题。
1.1工程地质1#联络通道埋深29.17m，地层自上而下依次为素填土2、粉质黏土3-2、粉土2、粉细砂1-2、圆砾1-1，洞身位于圆砾/泥岩复合地层，洞底位于全断面粉砂质泥岩1-3，洞顶水位19.2m，1#联络通道位于邕江边，主要考虑圆砾地层渗透系数70m/d，本区间邕江附近水力梯度取2‰，经计算可得：v=0.14m/d；2#联络通道兼泵房埋深14.55m，地层自上而下依次为圆砾1-1、粉砂质泥岩1-3、泥质粉砂岩2-3地层，洞身位于全断面泥质粉砂岩2-3地层，洞底位于全断面泥质粉砂岩2-3地层，洞顶水位26.17m；2#联络通道兼泵房位于邕江江底，由于洞身及洞顶位于不透水泥岩地层，受江水影响较小。
1.2水文地质区间邕江河段河床宽约485m，深约21m，平均水面宽307m，枯水水深8m～9m。
100年一遇洪水位80.50m。
地铁盾构隧道冻结法联络通道施工技术
筋和钢管片肋板。
第二部分：钻孔施工
冻结管
第二部分 钻孔施工
2.冻结管选择
水平钻孔冻结管基本采用￠89*8低碳钢无缝钢管，跟管钻进时冻
结管连接宜采用螺纹接头并用焊接补强、密封接头缝，接头强度不宜小
于母管强度60％。
孔口管要 车鱼鳞扣
第二部分 钻孔施工
3.冻结管钻进
•
首先施工透孔以复核对侧隧
道预留口位置的偏差及钻孔施工
涨压的天数。 ③ 平均温度采用成冰公式计算得出。
第三部分 冻结施工
5.联络通道开挖前应达到的技术条件
项目
冻结帷幕厚度 冻结帷幕平均温度 盐水温度 盐水去、回路温差 卸压孔压力 开挖人员、设备和材料 应急物资 探孔 安全门 隧道内预应力支架 应急演练 远程监控 关键节点验收
数值
2.0m ≤-10℃ ≤-28℃ 2.0℃以内 增涨0.15～0.3MPa 全部充分准备到位 充分准备到位 无压力泥水流出 安装验收合格 安装验收合格 组织开挖应急演练 视频监控器和电话通讯正常 通过冻结效果和开挖条件验收
注浆密封 注浆密封
孔口管
密封装置
钻头 单向阀
高压水
注浆口
球阀
钻杆
第二部分 钻孔施工
4.钻孔质量技术要求
① 冻结孔钻进深度应不小于设计深度。钻头碰到隧道管片的，不参与 制冷循环的长度不大于150mm。
② 钻孔的偏斜应控制在150mm以内。
冻结孔类型
水平或倾斜冻结孔
冻结孔深度H(m)
≤10
10～30
30～60
质量，如大于100mm应按保证冻结
壁设计的厚度的原则对冻结孔布
置进行调整。
•
为防止钻孔时水砂涌出，钻
盾构区间联络通道及废水泵房施工要点分析
盾构区间联络通道及废水泵房施工要点分析前言：随着城市现代化的迅速发展，地铁建设正在各大城市如火如荼地进行。
由于盾构法施工具有不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工等优点，而被广泛应用于地铁建设。
联络通道及废水泵房联络通道及泵房施工属于盾构施工中非常重要的一部分，具有工程量大、施工条件差、施工工序多、施工接口多、施工预埋件多等特点。
本文通过具体项目，对联络通道及废水泵房在施工中的各种施工方法，如矿山法、浅埋暗挖法、超前小导管注浆以及倒挂井壁法等施工工艺进行分析，为同类工程施工提供参考。
关键词：矿山法超前小导管注浆倒挂井壁法一、工程概况西安地铁某项目盾构区间起迄里程为RDK0+723.632~RDK1+612.400，入场线总长为879.768米，出场线896.126米，长链26.514米。
根据线路条件于RDK0+960.000里程处设置一处区间废水泵房，采用矿山法施工。
废水泵房检修通道处线间距约11.98m，顶部覆土约为9.2m左右，地下水位埋深约为8m左右。
拟建场地地貌属于渭河高漫滩，泵房位于2-5-2中砂层，该底层饱和，密实，级配良好，分布稳定、连续。
场内地下水属于孔隙性潜水，无明显承压性，地下水位埋深约为地面下7.6m，均变幅为1.35m，泵房采用地面旋喷桩加固土体，并降低水位至泵房废水池底板下1m。
二、联络通道及废水泵房支护施工技术联络通道施工场地狭小，但涉及的施工作业内容较多，安全风险大，采用矿山法进行开挖，涉及到土体加固、超前小导管注浆、砂浆锚杆、喷射混凝土施工技术。
（一）联络通道及废水泵房施工的特点，重点分析。
1、工程特点（1）联络通道施工时，必须从盾构隧道一边为工作面向另一边隧道开挖，工作面狭小。
（2）联络通道处开管片前应通过注浆孔向接口处进行注浆加固处理，并抽芯取样，达到设计要求后方可开洞。
（3）联络通道开洞前，应对盾构隧道采用临时钢支架支护，以防止开洞引起管片变形过大及破坏。
地铁隧道联络通道施工中的冷冻法加固土体技术和施工管理
地铁隧道联络通道施工中的冷冻法加固土体技术和施工管理发布时间：2021-09-26T03:08:47.005Z 来源：《建筑实践》2021年5月（上）第13期作者：李章敏[导读] 冷冻法施工技术主要是由欧洲发展而来，李章敏广东华隧建设集团股份有限公司广东省广州市 510000摘要：冷冻法施工技术主要是由欧洲发展而来，在早期的技术发展中被广泛地应用于各种矿井的施工中，其中所应用的原理是首先采用一台冷冻机对冷冻液进行降温，然后再经过一个循环式的管路将它们向外运输至需要冷冻的部位，同时也需要确保它们的温度，使得它们的温度不断向外扩散时达到冷冻的目的。
近几年，随着专业科技人员的不断深入探索与研究，该技术在我国的地铁隧道联络通道的施工中，取得了较好的进展与成效。
关键词：地铁隧道；联络通道；冷冻法加固土体技术；施工管理引言随着当前我国社会主义经济的迅猛发展，各个交通运输行业也正在处于欣欣向荣的局面，各个城市的轨道交通建设正在逐步得到完善。
如果想保证隧道的施工质量，必须提高其施工技术。
基于此，本文主要是针对地铁隧道联络通道施工过程中采用冷冻方式进行加固土体的技术问题进行了研究。
一、冷冻法施工技术（一）通道开挖与构筑在通道工程开挖前一定要先做好水密性的实验，看其有是否存在安全隐患，同时将安全门的位置作为一个紧急防护通道[1]。
现场还需要配备液氮及应急沙包等基础设施，并且准备好发电机组，从而保证施工能够正常顺利地展开。
根据该项目的实际情况和工程的特点，地铁隧道联络通道的开挖采用分区分层的方法。
在开挖的整个过程中，利用短段短砌技术，每开挖0.3～0.5m，都是需要暂时进行围墙砌筑支护，将金属棚和冻土之间的隔离线分别辅以一根木质的背板作为支护。
在1、2、3这三个主体区间全部开挖好之后，首先要在一个金属框架上均匀地喷射C20素混凝土150mm，中间层为防水层，内层为c30钢筋混凝土，双层的钢筋混凝土需要有一个长度400mm的支护。
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Ｋｅ ｒｓ ａｊ ｇｓｂ ａ ；ｔ ｎｌ ｆ ｅｉ ｅｈｄ ｔ ｅａ ｒ ；ｒｓ ｕ ｈａａ； ｉｅｃａ ｎｌ ｙｗｏｄ ：Ｎ ｎｉ ｗ ｙ ｕ ｅ；ｒ ｚ ｇｍ ｔｏ ；ｅ ｒｔ ｅ ｆ ｔ ｐｅｖｌ ｓ ｈ ｅ ｎ ｕ ｎ ｅ ｎ ｍｐ ｕ ｏ ｄ ｎ
１ 工 程概 况
双线地 铁 隧道 长 度 ＞１ｋ 时 ， 般 需 要 在上 、 ｍ 一 下行 隧道之 间设 置 联 络通 道 和 泵 站 ， 于意 外 事 故 用 时人 员疏散 和渗 漏 水 排 放 。地铁 联络 通 道 、 站 施 泵
关键词 ： 南京地铁 ； 隧道 ； 冻结法 ； 度 ； 温 冻胀 ； 旁通道
中图 分 类 号 ： ４５ ４ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：６２— ４ ８ ２０ ）９— ００—０ １７ ７２ （０ ８ ０ ０ ７ ６
Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ Ａｎ ｌ ｓ ｎ Ｆｒ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ｓ ｌ ａ ｉ ｎ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｉ ｉ ｅ Ｃｈ ｎ ｅｓ ａ ｄ Ｐ ｍｐ ｎ ｔ ｔ ｎ ｏ ｈ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ａｙ ｉ ｏ ｅ ｚｎ ｎ ｏｉ ｔ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ Ｓ ｄ ａ ｎ ｌ ｎ ｕ ｓ ｄ ｏ ｉｇ Ｓａ ｏ ｆｔ ｅ ｉ
２０ ３ ，Ｃ ｉａ ２ Ｓ ａｇａ Ｓ ｅｙａ ｅｔ ｈ ｉ ｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｓ ａｇａ ２ ０ １ ，Ｃ ｉａ ００ ２ ｈ ； ． ｈｎｈｉ ｈｎ ｕｎＧ ｏ ｅｎｅ ｇｎｅｉ ， ｈ ｎｈｉ １０ １ ｈｎ ） ｎ ｅ ａＥ ｎ
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７ ０
探 矿工 程 （ 岩土 钻掘工 程 ）
２０ ０ ８年第 ９期
南京地铁试验段联络通道及排水泵房
冻 结 加 固施 工 技 术 及 分 析
陈裕 康 何 立 军 ，
（． １ 上海 隧道 工程股份有 限公 司， 上海 ２０ ３ ； ． ００ ０ ２ 上海 申元岩土工程有 限公 司， 上海 ２ ０ １ ） ０ ０ １
ｇ ｖ ｈ ａｙ ｉ ｎ ｕ ａ ｅ ｔｅ ａ ｌｓｓａ ｄ ｓ ｍｍａ ｙ ｆｒ ｓ ｍｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｌ ｍｓ ａ ｄ ｃ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｆ ｔ ｅ ｆｅ ｚｎ ｔ ｏ ｎ ｄ ｆ ｒ ｎ ｏ — ｎ ｒ ｏ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｒ ｂ ｅ ｎ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｉ ｉ ｅｅ ｔ ｃ ｎ ｈ ｆ ｓｒ ｃｉ ｎ ｓａ ｅ ｕ ｈ ａ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｅ ｚｎ ｉ ｅ ， ｒ ｅ ｉ ｇ ｘ ａ ａ ｉｎ ａ ｄ Ｓ ｒｈ，ｄｓ ｕ ｓｏ ｓｍａ ｅ ｏ ｈ ａ ｉ— ｔｕ ｔ ｔｇ ｓｓ ｃ ｓ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｐ ｐ ｓ ｆｅ ｚ ，ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ Ｏ ｆ ｔ ｏ ｕ ｏ ｆ ｎ ｏ ｏ ｉｃ ｓ ｉｎ ｗａ ｄ ｎ ｔ ｅ ｖ ｒ ａ
心 埋深 １． ３ ３ １３ ｍ。联 络通 道 及 排 水 泵 房 工 程 结 构
图 １ 试 验 段 联 络 通 道 及 泵 房 位 置 示 意 图
工是 软土 隧道设 计 、 工 的难 点 ， 施 也是 影响工 程工 期 的关 键节 点之 一 。 南京 地 铁 试 验 段 在 里 程 ｌ （ ５＋４８６ １处 两 条 ３ ．６ 隧道 间设 置联 络通道 及排 水泵 房 即在 原南 京搪 瓷厂 厂房（ 已空置 待拆迁 ） 以南 的人 行道 、 机动 车道 以及 某 汽车 修理 厂空场 地进 出道底 下 （ 图 １ 。隧 道 中 见 ）
ｔｏ ｕ ｅ ｆｔ ｅ ｉｎ ｒ ｌ ｓｏ ｈｅ ｔｍｐｅａ ｕ ｅ ｉ ｈｅ ｆｅ ｚｎ ｒｔ ｒ ｎ ｔ ｒ ｅ ｉ ｇ，ｄｅｏ ｍａｉ ｎ ｏ ｈ ｒ ｕ ｕ ｆｃ ｎ ｓｒ ｓ ｆｆｏ ｔｕ ｅ ｖ ｌ ｈ ｏ ｃ ｕ ｉｎ ｆ ｒ ｔｏ ｆｔｅ ｇ ｏ ｎｄ ｓ ｒａ ｅ ａ ｄ ｔｅ ｓｏ ｒ ｓ ｐｈ ａ ａ ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ
Ｔ ｓ ｅｔ ｎ ｏ ａｊ ｇ Ｓ ｂ ａ／ Ｈ Ｎ Ｙ—ａｇ ，Ｈ ｉｕ （ ． ｈ ｎｈｉＴ ｎｅ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ Ｃ ． Ｌｄ ｈｎ ｈｉ ｅｔ ｃｉ ｆＮ ｎｉ ｕ ｗ ｙ Ｃ Ｅ ｕｋｎ Ｅ Ｌ－ ｎ １ Ｓ ａｇａ ｕ ｎｌ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ ｔ，Ｓａ ｇａ Ｓ ｏ ｎ ｊ ｎ ｉ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘 要： 结合南京地铁试验段联络通道及排水泵房冻结 法施 工 ， 析总结 了冻结法 在冻 结管施工 、 分 冻结 、 构筑 开挖 等阶段的施工技术难点及对策 ， 同时 ， 对施工监测 进行 分析 ， 探讨 了冻结过程 中温度 、 面变形 、 地 冻胀压力 等的变化
规律 ， 可以为今后南京地铁旁通道冻结法施工及监测提供一定 的参考 。