双离合变速器详解
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。
它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。
其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。
在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。
当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。
同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。
随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。
当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。
这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。
当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。
这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。
双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。
它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。
这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
双离合变速箱的工作原理
双离合变速箱的工作原理一、离合器控制双离合变速箱有两个离合器，一个主离合器和一个副离合器。
主离合器连接发动机与变速器的输入轴，副离合器连接变速器的两个齿轮轴。
双离合变速箱通过几个关键的部件来控制主离合器和副离合器的工作，包括离合器控制模块、离合器执行器等。
下面是双离合变速箱的工作过程：1.空挡：当驾驶员将变速杆置于空挡位置时，主离合器和副离合器同时处于打开状态，发动机的动力不被传递到车轮。
2.启动：当驾驶员踩下刹车踏板并将变速杆置于启动档位时，同时踩下加速踏板，发动机的动力通过主离合器传递至变速器输入轴，副离合器处于关闭状态。
此时，变速器的齿轮装置处于起始挡位，可以实现车辆的启动。
3.升挡：当车辆启动后，主离合器逐渐闭合，开始传递主动力，而副离合器则逐渐打开。
此时，变速控制模块根据发动机负载和驾驶员的加速需求，决定是否进行换挡操作。
如果需要升挡，变速控制模块会发送相应的信号给离合器执行器，使主离合器打开，副离合器闭合。
同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。
在换挡的过程中，主离合器和副离合器的状态随着变速器的齿轮装置的换挡进行相应的调整。
4.降挡：当驾驶员需要加速时，变速控制模块会判断是否需要降挡操作。
如果需要降挡，变速控制模块会增加主离合器和副离合器的滑差，使两个离合器同时打开。
同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。
5.停车：当车辆停止运行时，主离合器处于闭合状态，副离合器处于打开状态。
此时，发动机的动力不会传递到车轮，以保证安全停车。
二、齿轮装置除了离合器控制外，双离合变速箱的工作还与其齿轮装置密切相关。
双离合变速箱通常具有两个齿轮轴，一个为输入轴，一个为输出轴，并且配有多个齿轮组合。
齿轮装置的作用是将发动机提供的驱动力量通过齿轮传递至车轮，实现不同齿比之间的传动。
在变速器内部，有一系列的齿轮组合，每一组齿轮组合都可以提供不同的齿比。
在换挡过程中，离合器控制模块通过电子控制单元配合齿轮装置的运行，实现换挡操作。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
dct变速箱原理
dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。
DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。
每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。
2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。
当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。
3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。
这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。
4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。
这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。
5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。
该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。
总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。
这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
浅谈双离合自动变速器
目录一、自动变速器概述 21、自动变速器发展 22、自动变速器的作用 33、自动变速器的类型及其特点 33.1液力自动变速器(AT) 33.2机械无级自动变速器(CVT) 43.3电控机械自动变速器(AMT) 4二、双离合自动变速器 41、双离合自动变速器的发展 42.双离合自动变速器的组成结构及其原理。
5 2.1离合器系统 52.2扭转减振系统 62.3液压控制系统 72.4电子控制系统 73、双离合自动变速器的结构 8三、双离合自动变速器的性能 91、传动效率 92、换挡速度 103、平顺性 104、可靠性 105、适应性 116、燃油经济性 117、成本 11四、双离合变速器的优缺点 121、双离合变速器的优点 122双离合变速器的缺点 13五、双离合变速器在国内外的发展 131、市面上常见的几种双离合自动变速器形式 141.1大众——直接换挡变速器（DSG）双离合器变速箱 14 1.2沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 141.3.保时捷——PDK双离合器变速箱 151.4.三菱——TC-SST双离合器变速箱 15六、双离合自动变速器未来研发应对策略 16七、结论 17浅谈双离合自动变速器【摘要】本文介绍了双离合自动变速器的结构和工作原理，和与其他自动变速器的对比。
同时介绍了双离合自动变速器的发展历史情况。
【关键词】自动变速器双离合结构发展【引言】双离合器式自动变速器(DCT)综合了液力机械式自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)的优点,是一种新型的自动变速器。
双离合器自动变速器（DCT）的传动效率高、结构简单,不仅提高了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性。
一、自动变速器概述1、自动变速器发展传动系是汽车关键系统之一，其性能的优良与否及完善程度对汽车的动力性，经济性，舒适性和可靠性等起决定性作用。
随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种近年来在汽车行业中崭露头角的变速器技术，其优越的性能和高效的能源利用率受到了广泛的关注。
本文旨在对双离合变速器进行浅析，介绍其工作原理、优势特点以及发展趋势。
一、双离合变速器的工作原理双离合变速器（DCT）是一种利用两个独立的离合器和两个齿轮组来实现换挡的汽车变速器。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT拥有更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
双离合变速器的工作原理可以简单地理解为，当汽车需要进行换挡时，一个离合器脱开当前的齿轮组，同时另一个离合器接合下一个齿轮组，以实现平稳的换挡过程。
在这个过程中，汽车驾驶员无需手动进行离合器的操作，从而大大降低了换挡所需要的时间和劳动强度。
1.快速换挡：双离合变速器能够在毫秒级的时间内完成换挡过程，比传统的自动变速器更为迅速。
这意味着在高速行驶或者山路驾驶时，汽车可以更快地实现加速或者减速，提高了整车的操控性和安全性。
2.燃油经济：由于双离合变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，因此相较于传统的自动变速器，其能源利用率更高。
这使得汽车在同样的动力输出下，可以实现更低的燃油消耗，从而节约燃油成本。
3.舒适性：双离合变速器在换挡过程中可以更为平稳地实现离合器的操作，减少了车辆的颠簸感。
这对于长途驾驶和城市通勤来说，能够提供更加舒适的驾驶体验。
4.适应性：双离合变速器不仅适用于普通轿车，而且在运动型车辆和豪华车型上也能够提供良好的适应性。
其快速换挡和高效能源利用率，使得其成为高性能车辆的首选变速器技术。
5.可调性：双离合变速器可以通过软件控制来调整换挡时的参数，包括换挡速度、换挡点、动力输出等等。
这为用户提供了更加个性化的驾驶体验，也为汽车制造商提供了更多的产品差异化空间。
1. 高速化：双离合变速器在未来将会更加注重换挡速度和响应速度。
随着自动驾驶技术的不断发展，人工智能控制系统将更为准确地判断车辆所需的换挡时机，从而实现更加高效和安全的驾驶体验。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
双离合变速器技术
任务一 概述
• 一、分类 • 双离合变速器（DCT）分为干式双离合变速器和湿式双离合变速
器。 • 干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、
调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本相对较低、 不需辅助动力等优点。 • 湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一,具有压力 分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦 片间隙等特点。
任务二 双离合变速器技术原理
• 一、双离合变速器的基本工作原理
停车状态时,离合器1、2都分离，不传递动力。
车辆起步时，变速器自动挂1挡，然后离合器 1接合，车辆起步运行
当车辆加速到接近2挡的换挡点时，ECT控制 自动换挡机构将挡位提前换入2挡。达到2挡 换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2 开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2 完全接合，整个换挡过程结束。
• 2003年，首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能 车上。
• 2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第 五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L
• 2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。
• 2、其他主要双离合变速器
• 保时捷的双离合变速器技术—PDK
是指复式离合器技术。它在结构上完全与大众DSG不同，它适用于纵 置发动机。
• 奥迪的双离合变速器技术—Stronlc
任务四 典型技术案例
• 1、双离合变速器发展历史 • 对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在
1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出，并打 算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达 姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上 进行试验。 • 到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。 保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱 最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956
双离合是怎样操作方法
双离合是怎样操作方法双离合变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）是一种高效的汽车变速器。
与传统手动变速器和自动变速器相比，它具有更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
下面我将详细介绍双离合变速器的操作方法。
双离合变速器由两个离合器和两个离合器操纵器组成。
其中，一个离合器负责奇数挡位（1、3、5等），另一个离合器负责偶数挡位（2、4、6等）。
这两个离合器可以同时操作，在切换挡位时无需切断动力输出，从而实现更快的换挡速度。
首先，启动汽车时，将离合踏板完全松开，将挡位杆置于空挡位置。
然后启动发动机，让其进入空转状态。
在起步时，将脚放在刹车踏板上，同时将左手握住方向盘。
踩下刹车踏板的同时，将挡位杆置于1档位置。
当准备起步时，轻踩油门踏板，释放刹车踏板。
此时，离合器会逐渐接合，实现动力传输。
要特别注意，起步时给予足够的油门，以防止发动机熄火。
在行驶过程中，当需要换挡时，将右手放在挡位杆上，准备进行换挡操作。
当需要升档时，将挡位杆向前推动，同时松开油门踏板。
此时，双离合变速器会自动切断当前档位的离合器，并逐渐接合下一挡的离合器，完成换挡操作。
在换挡过程中，由于双离合变速器的特殊结构，从而实现了快速、平顺的换挡，减少了动力中断。
而当需要降档时，将挡位杆向后拉动，同时松开油门踏板。
此时，上一档位的离合器会自动切断，同时下一档位的离合器会逐渐接合。
同样，在降档操作时，双离合变速器的特殊结构能够确保平顺的换档过程。
需要注意的是，在换挡时，要根据实际情况给予适当的油门输入。
如果换挡时给予的油门太多或太少，可能会影响换挡的平顺性和动力输出。
在停车时，将挡位杆置于空挡位置，踩下刹车踏板。
然后按下驻车按钮，将发动机熄火。
总的来说，双离合变速器的操作方法相对简单，不过需要适应它的独特换挡方式。
熟悉了双离合变速器的操作方法后，可以更好地发挥它的优势，提高驾驶的舒适性和驾驶乐趣。
双离合器式自动变速器DCT
例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验， 结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭 转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的 奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档 电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的 传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控 双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压 动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制 动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转 连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火， 紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接 滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状 态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接， 以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间 极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构 复杂和传动效率 低的液力式变矩 器，采用扭转减 振盘的弹簧来传 递动力，并吸收 传动系统的扭转 振动和噪声，形 成了一个“双质 量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转 振动，得到有效地衰减。所以，动力传 递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。
双离合变速器名词解释
双离合变速器名词解释双离合变速器，这玩意儿听起来就挺高大上的对吧？其实啊，你可以把它想象成一个特别聪明的小管家，专门管着汽车换挡这事儿。
咱先来说说这双离合变速器到底是咋个构造的。
它就像有两个特别机灵的小助手在那儿工作呢。
这两个小助手一个管着奇数档，像1档、3档、5档之类的；另一个就管着偶数档，2档、4档、6档就归它管。
这就好比是两个人分工合作，一个人专门负责奇数号的活儿，另一个人专门负责偶数号的活儿，这样效率就高多了。
那它在汽车行驶的时候是怎么工作的呢？当你开车起步的时候，管奇数档的小助手先开始工作，它迅速地把1档给你安排上，就像一个短跑运动员听到枪响就冲出去一样快。
等到要换挡的时候呢，管偶数档的小助手早就准备好了，立马就无缝衔接换上2档。
这个过程快得很呢，你几乎感觉不到换挡的顿挫感，就像你在平地上走路，一步接着一步，特别顺畅。
这要是和传统的变速器比啊，传统变速器换挡的时候就像一个有点迟钝的老人，动作总是慢半拍，还会让你感觉到车子猛地一顿，那感觉可不好受。
双离合变速器还有个厉害的地方呢。
比如说你在高速上开车，想要超车。
你一脚油门踩下去，这时候双离合变速器就像一个特别懂你心思的伙伴，它马上就知道你要加速了，迅速地调整到合适的档位，让发动机的动力源源不断地输出，就像给汽车打了一针强心剂一样。
车子“嗖”的一下就冲出去了，超车变得特别轻松。
要是传统变速器啊，可能还得反应一会儿，等它反应过来，超车的好时机可能都错过了。
不过呢，双离合变速器也不是完美无缺的。
就像人一样，谁还没个小毛病呢。
有时候在一些特殊情况下，比如说在特别拥堵的路上，车子走走停停的，双离合变速器可能就会有点“懵圈”。
因为它老是在1档和2档之间频繁切换，就像一个人被要求不停地做同一件小事，时间长了也会累，可能就会出现一点点小顿挫。
但这也不算是啥大问题，就像人偶尔打个小喷嚏一样，不影响整体的健康状况。
双离合变速器在现在的汽车市场上那可是越来越受欢迎了。
双离合变速器传动工作原理
双离合变速器传动工作原理
双离合变速器是一种先进的自动变速器，其工作原理如下：
1. 主离合器：双离合变速器中的主离合器连接发动机和变速器的输入轴。
当主离合器闭合时，发动机的扭矩传递到变速器，使车辆能够移动。
2. 第一离合器：在主离合器的输出轴上，有一个额外的离合器与变速器输入轴相连。
当第一离合器闭合时，变速器的输入轴与主离合器的输出轴相连，以实现与发动机的传动。
3. 多个齿轮组：变速器内部有多个齿轮组，其中包括各种的齿轮和同步器。
不同的齿轮组可提供不同的传动比，以实现加速和高速行驶等不同工况下的优化性能。
4. 液压控制单元：双离合变速器中有一个液压控制单元，用于控制离合器的接合和分离。
通过控制液压系统，可以对不同的离合器进行独立控制，以实现平稳的换挡操作。
5. 双离合操作：在换挡过程中，双离合变速器会同时预先选择下一个理想的传动比，并预先准备好该传动比所需的离合器状态。
当需要进行换挡时，只需切换离合器的状态，以完成换挡操作。
这种双离合的操作方式能够实现无间断的换挡，提供更加平顺的驾驶体验。
总的来说，双离合变速器利用两个独立的离合器，使得可以在两个齿轮组之间实现快速、平滑的换档，从而提高了换挡的效
率和平顺性。
这种设计可以同时兼顾经济性和性能，并提供更加舒适的驾驶体验。
双离合工作原理
双离合工作原理
双离合工作原理是指一种自动变速器的工作方式。
相较于传统的手动变速器或自动变速器，双离合变速器采用了两个离合器来控制两组齿轮，从而实现快速而平滑的换挡过程。
以下是双离合工作原理的详细解释。
首先，双离合变速器由两个离合器和两个齿轮组成。
离合器1
连接了发动机和主动轮齿轮组，而离合器2连接了从动轮齿轮组和传动轴。
在行驶时，一般情况下，只有一个离合器处于工作状态，而另一个离合器则处于断开状态。
例如，当车辆处于一档时，离合器2处于工作状态，离合器1断开。
发动机的动力通过离合器
2传递给从动轮齿轮组，从而推动车辆前进。
当需要换挡时，双离合器变速器会同时操作这两个离合器，以实现平稳的换挡过程。
比如，当需要从一档升至二档时，离合器2开始断开，离合器1同时连接。
这样就将发动机动力从从动轮齿轮组转换到主动轮齿轮组。
一旦离合器1完全连接，离合器2就会断开，并且从动轮齿轮组中剩余的动力也会被切断。
最后，离合器2完全接合，离合器1断开，从而完成换挡过程。
整个过程实际上是在两个离合器之间实现动力的衔接和切断。
这样做的好处是，在换挡过程中几乎没有动力中断，使得换挡更加顺畅且快速。
同时，由于有两组齿轮可以同时预选挂入下一个档位，双离合变速器也能够实现更加迅速和准确的换挡操作。
总结一下，双离合工作原理是通过两个离合器的协同操作，实现发动机动力在主动轮齿轮组和从动轮齿轮组之间的无缝切换，以实现平稳、快速的换挡过程。
相对于传统的变速器，双离合变速器更加高效、灵敏，并且提供了更好的驾驶体验。
双离合结构和原理
双离合结构和原理双离合器变速器的工作原理如下：1.主离合器：位于发动机和变速器输出轴之间，负责连接和断开发动机与变速器的动力传输。
主离合器包含两个同心分别与发动机曲轴和输入轴相连的离合器盘，当主离合器连接时，发动机动力会传输到输入轴。
2.从离合器：位于输入轴和输出轴之间，负责实现两个离合器之间的换挡操作。
从离合器也包含两个同心分别与输入轴和输出轴相连的离合器盘，当从离合器连接时，动力会从输入轴传输到输出轴。
3.齿轮组：位于输入轴和输出轴之间，齿轮组中包含多个齿轮，通过主离合器和从离合器的连接和断开，来实现不同的挡位切换。
工作过程如下：1.当车辆启动时，主离合器连接，动力传输到变速器。
2.当车辆需要换挡时，从离合器断开主离合器并连接到下一个挡位。
在换挡过程中，离合器已经预先准备好下一个挡位的离合器，以确保换挡时能够迅速地切换挡位，并实现平滑的过渡。
3.当车辆的当前挡位与新挡位匹配时，从离合器断开当前挡位的离合器并连接下一个挡位的离合器。
同时，主离合器连接，传输动力到输出轴。
与传统的手动变速器相比，双离合器变速器具有以下优点：1.更快的换挡速度：双离合器变速器可以几乎同时连接和断开两个离合器，从而实现更快速的换挡。
这一特点使得双离合器变速器在运动性能和加速性能方面具有较大优势。
2.更高的燃油经济性：双离合器变速器可以减少传动损失，提高动力传输效率，从而实现更高的燃油经济性。
相较于传统的自动变速器，双离合器变速器可以使发动机在较低转速下运行，减少燃油消耗。
3.更平滑的换挡过程：双离合器变速器可以通过预先准备好下一个挡位的离合器，使换挡过程更平滑，减少动力中断的感觉。
4.更高的可靠性：双离合器变速器的设计使得传动部件承受的负载分散，从而降低了传动部件的磨损，提高了变速器的可靠性和寿命。
总之，双离合器变速器通过先进的设计和工作原理实现了更高效、更快速的换挡过程，提供了更好的操控性能和燃油经济性，因此在现代汽车中得到了广泛的应用。
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近一段时间，双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)这个词汇不断的出现在我们眼前。
先是有消息称大众DSG变速箱将在今年国产，结合大众先进的TSI发动机，实现所有在华产品油耗和排放降低20%的目标。
接着，搭载着双离合变速器的沃尔沃S40在1月5日正式上市，其25.3万元的售价也使其成为是目前国内最便宜的搭载这一变速箱的车型。
今日，我们又获悉江淮汽车双离合变速器计划被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元，项目建设期为2009年至2011年。
从这一系列事件我们看出节能高效的双离合变速器已经逐步走入更多车主的视线，也许用不了多久，是否搭载了双离合变速器便会成为影响购车的又一重要因素。
大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。
至于双离合变速器是如何实现这一功效的可能并不是所有人都了解。
下文中我们就结合大众公司著名的DSG，对双离合变速器工作原理做了一些简单的讲解，希望对您能有所帮助。
什么是DSG变速器?
DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：
DSG变速器解剖图
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责1档、3档、5档奇数挡和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档偶数挡，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作
DSG变速器的工作原理
DSG变速器在1档时的动力传递路线图
DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图2中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。
同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。
当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示。
所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
DSG变速器在2档时的动力传递路线图
DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。
DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。
一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，再从5档直接降到2档。
在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
高尔夫GTI的DSG变速器排档杆
切换到手动模式时，驾驶者可以利用排挡杆或方向盘上的换挡拨片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。
因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。
如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。
而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。
另一功能则是驾驶盘上的换挡拨片，不论在行驶中使用手动模式，或者是D或S的自动换档模式，驾驶者只需轻轻拨动方向盘上的换挡拨片，DSG便会立即为你切换至手动模式并进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。
由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不像传统自动变速器那般柔和，因此适用于注重加速度和操控性的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。