经济师《运输经济(水路)专业知识与实务(中级)》考前押题及详解(四)【圣才出品】

经济师《运输经济（水路）专业知识与实务（中级）》考前押题及详解（四）一、单项选择题（共60题，每题1分。

每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系，就是（）。

A．运输系统B．运输网络C．运输结构D．综合运输【答案】C【解析】运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。

内部指各种运输方式内各个环节的构成比例；外部是指各种运输方式从适合国民经济整体发展的角度出发，对提供的运输能力与必须满足的运输需求的分工和协作。

2．由生产力布局而形成的各大经济地域“点”和以各种运输方式将它们连接起来的“线”是（）形成的条件和建设的基础。

A．运输通道B．运输布局C．运输供给D．运输结构【答案】A【解析】运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。

随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：①客货流的发生地和目的地的运量集约化；②运输路径的集约化。

这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。

3．（）是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。

A．运输系统B．运输结构C．运输体系D．综合运输【答案】D【解析】综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。

综合运输就是从国民经济发展的全局出发，综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论，研究包括铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式的整个运输系统布局、生产、发展的规律。

4．运输的产出是（）。

A．人和物的位移B．实物产品C．物质资源D．运网线路【答案】A【解析】运输业的投入是人、财、物等各种资源，运输业的产出是人和物的“位移”，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收入和利润等，但也可以表现为“无形”的成果，如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。

5．评价运输效益时遵循的总目标是（）。

A．企业利润最大B．环境污染最小C．满足需求、以最小投入获取最大产出D．动用人员最少【答案】C【解析】在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投入获取最大的综合产出作为总目标。

6．运输发展四阶段法是由美国运输地理学家（）在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。

A．伊塔费B．拉德纳C．基尼D．恩格尔【答案】A【解析】运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。

四个阶段分别指：①“点”阶段；②“线”阶段；③“网”阶段；④高度优先连接阶段。

7．由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值（）。

A．不相等B．没关系C．总是一致D．并不总是相等【答案】D【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的。

8．从企业营销角度出发，（）是企业可控因素当中最难于确定的因素。

A．市场环境B．定价策略C．产品销售D．生产能力【答案】B【解析】在商品经济条件下，价格是实现再生产过程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能没有价格。

从企业营销角度出发，定价策略是企业市场营销组合的重要因素之一，也是企业可控因素当中最难于确定的因素。

9．运价与物价的关系为（）。

A．运价上升可能会导致物价上涨B．运价下降可能会导致物价上涨C．运价上升可能会导致物价下降D．运价与物价之间没有关系【答案】A【解析】运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。

运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升。

10．以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价是（）。

A．利润定价B．税金定价C．平均成本定价D．盈利定价【答案】C【解析】平均运输成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。

11．运输价格，按平均成本定价，计算公式为（）。

A．P＝F＋C V＋rB．P＝Q＋C V＋rC．P＝F/Q＋C V＋rD．P＝C V＋r【答案】C【解析】平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

计算公式为：P＝F/Q＋C V＋r。

12．投资主要是指（）。

A．固定资产投资B．流动资产投资C．浮动资产投资D．生产力投资【答案】A【解析】投资主要是指固定资产投资，扩大再生产首先是通过对固定资产的投资来增加劳动资料；其次是增加劳动对象和支付劳动力的费用工资实现的。

13．扩大再生产首先是通过（）来增加劳动资料。

A．对固定资产的投资B．增加劳动对象C．支付劳动力的费用D．增加设备、工具【答案】A【解析】投资主要是指固定资产投资，扩大再生产首先是通过对固定资产的投资来增加劳动资料；其次是增加劳动对象和支付劳动力的费用工资实现的。

因此，投资的实质是生产力的再生产，是通过固定资产投资和流动资金投资进行的。

14．运输投资的实质是（）。

A．提高运输业的运输能力B．优化运输业的资本结构C．追加生产要素，形成直接和间接的生产能力D．提高运输投资的经济效益【答案】C【解析】投资的实质是生产力的再生产，是通过固定资产投资和流动资金投资进行的。

运输投资的实质是追加生产要素，形成直接或间接的运输生产能力。

15．设本金为P，利率为i，本利和为F，计息期数为n，每年末投资为A（在几年内），则现值系数可表示为（）。

A．P（1＋i）nB．C．D．【答案】B【解析】现值是指按规定的贴现率，同某一时间的资金额等值的任何较早时间的资金额。

已知终值F，求现值P，可表示为：（P/F，i，n），由公式F＝P（1＋i）n得：，也可表示为P＝F×（P/F，i，n），称为现值系数，用PW表示。

16．运输企业资产评估的对象可分为可确指的资产与不可确指的资产，动产、不动产与合法权利和（）等。

A．整体设备与部件B．有效资产与无效资产C．单项资产与整体资产D．可用资产与不可用资产【答案】C【解析】运输企业资产评估的对象是运输企业被评估的客体。

由于运输企业的资产繁多，为了科学的对运输企业资产进行评估，可根据不同的标准对资产评估的对象进行分类。

运输企业的资产可以分为五类：①有形资产与无形资产；②单项资产与整体资产；③可确指的资产与不可确指的资产；④经营性资产和非经营性资产；⑤流动资产、长期性投资资产、固定资产和无形资产等。

17．本金化利率为年收益额除以（）。

A．资产现值B．资产总额C．资产市值D．净现值【答案】B【解析】本金化利率＝年收益额/资本总额。

目前，我国一般用行业的平均资金利润率作为本金化利率。

18．根据我国《中资国际航运船舶特案免税登记》政策，在2007年7月1日至2009年6月30日期间报关进口、办理船舶登记的中资船舶，符合一定条件的免征关税和（）。

A．营业税B．所得税C．进口环节增值税D．调节税【答案】C【解析】《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》明确享受特案免税政策的条件和申请程序，对在2005年12月31日以前已经在境外登记的中资国际航运船舶符合一定船龄条件的，从2007年7月1日起两年内申请办理报关进口、办理船舶登记的，免征关税和进口环节增值税。

申请船舶可选择上海、天津、大连为船籍港办理船舶登记手续。

19．港口饱和通过能力也称为（）。

A．港口平均通过能力B．港口理论通过能力C．港口计划通过能力D．港口实际通过能力【答案】B【解析】港口理论通过能力也就是港口饱和通过能力或最大通过能力。

它是港口本身所固有的生产能力，不考虑港口生产经营经济效益时所能达到的最大能力。

20．港口营运通过能力是港口的（）。

A．最大通过能力B．饱和通过能力C．实际通过能力D．后备通过能力【答案】C【解析】港口营运通过能力是港口的实际通过能力。

它是港口编制生产计划和进行综合平衡的依据。

港口营运通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在既定的港口设施、劳动力和生产组织与管理水平的条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。

21．港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同。

A．生产要素B．码头岸线C．泊位水深D．港口腹地【答案】A【解析】港口的营运通过能力是指在一定时期内，在既定的港口设施、劳动生产率和生产组织与管理水平的条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数，它与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同，可用公式表示为P营＝P理×K合。

22．港口的（）是港口进行生产活动的物质基础。

A．货物B．运输设备和设施C．运输能力D．交通位置【答案】B【解析】港口的设施和设备是港口企业进行生产经营活动的物质基础，包括码头、泊位、仓库、堆场、装卸机械、锚地、港池、进港航道等。

23．（）在港口装卸中起着主导作用。

A．港口总体布局和码头专业化程度B．港口设施与设备的先进性C．港口自然条件D．装卸工人及装卸司机。