高墩翻模施工专项方案
高墩专项施工方案
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高墩专项施工方案一、编制依据1、合同文件及设计图纸。
2、总体施工进度计划。
3、交通部颁发的有关技术标准、规范规程等。
二、适用范围三、工程概述四、施工工艺及方法墩身施工采用大块定型钢模板,墩身高度在15米以下时,一次性浇筑成型。
15m以上的墩身根据实际情况可一次或分两、三次浇筑成型。
空心墩底部和顶部的实心部分单独分次浇筑,其余空心部分采用翻模施工。
(一)一般墩身1、施工工艺一般墩身施工工艺框图见图一。
2、施工方法(1)测量定位使用全站仪精确定出墩中心,水平仪测出系梁或桩顶标高,仔细复核后在其表面进行标记,做为施工时的依据。
(2)模板加工及支立模板采用特定加工的大块整体钢模,模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求。
模板之间夹橡胶条或双面胶以防止漏浆,并用螺栓连接紧固。
为减少砼接缝,保证砼表面的美观,模板使用吊车一次组立到位,顶部四周用缆风绳固定,防止其偏斜。
为便于操作,在桥墩模板周围搭设钢管脚手架,其基础应位于可靠的地基上。
①将承台、系梁或桩基表面进行凿毛处理,灌注前洒水将砼表面润湿,使新旧砼较好连接,模上设置串筒,便于砼灌注。
②按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。
钢筋应具有出厂合格证,钢筋表面洁净,使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋骨架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
③砼采用自动计量拌合站拌和,砼输送车输送,混凝土输送泵泵送至模板内,灌注砼时应对称进行,防止砼偏压过大而造成模板移位。
④砼灌注时采用分层振捣,每层厚度约30cm,人工使用插入式振捣棒捣固,捣固时插入点要均匀,做到“快插慢拔”,直至砼表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。
⑤待砼强度达到要求后拆除模板,并及时养护。
(二)空心薄壁墩1、施工工艺空心薄壁墩翻模施工工艺框图见图二。
我标段空心薄壁墩位于湾头1#大桥2#~5#墩。
根据空心墩高度,我部计划墩身模板标准节长度为2.25m,墩身施工按4.5m一循环进行。
高墩翻模专项方案
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奈曼旗至白家湾子(蒙辽界)公路空心墩翻模专项施工方案1、编制依据和范围1.1编制依据奈曼旗至白家湾子(蒙辽界)公路施工总承包招标、投标文件、工程量清单及图纸等。
《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80-1-2004《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011《公路工程施工安全技术规范》JTG 90-2015《公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求和其它安全施工的规定现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料我集团公司近年来高速公路、一级公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
1.2适用范围中铁十九局集团有限公司奈曼旗至白家湾子(蒙辽界)公路二工区的桥梁高墩施工作业进行规范控制,使其施工作业符合安全操作规程,保证安全,促进供需熟练,保证施工生产安全有序的开展。
2、工程概况2.1桥梁结构概况结构形式:上部结构为30m预压力混凝土简支转连续箱,采用先简支后连续方法架没。
预制箱梁在连续墩上先简支于临时支座上,结构连续施工完成后、解除连续墩上临时支座转换为支承于墩中心线的永久支座上。
下部结构桥墩30m<墩高H≤45m时,采用钢筋混凝土钢筋混凝土空心薄壁墩,采用φ2.0m钻孔桩基础,墩宽7.0m,墩厚2.8m。
2.2工程特点分析2.2.1施工便道修筑难度大二工区位于平原大冲沟地区,进场道路、施工便道的修筑难度及工程量较大,因此施工便道的质量和贯通速度直接制约着路基、小型结构物、桥梁工程的施工机械设备及材料能否按计划进场以及施工工期能否可控,同时给拌合站设置及混凝土供应增加困难。
2.2.2桥梁高墩施工安全质量风险大二工区的桥梁下部结构高度较高,其中上营子大桥12#、13#薄壁空心墩介于35m~37m之间,后斑鸠沟大桥4#至12#薄壁空心墩介于34m~46m之间,并且部分桩基及立柱位于陡坡上,施工难度和安全风险较大。
2.2.3现场地形条件较为复杂大桥桥位处于较深较宽冲沟,经常易受山洪暴发影响,现场施工时须做好防洪工作。
高墩墩身翻模施工工法标准版
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高墩墩身翻模施工工法1.工程简介:K10+160仲莎特大桥桥跨采用30×30+86×40+6×30m,正交,桥梁长度4526m,桥面净宽23m.上部结构为预应力混凝土T梁,30m跨径采用先简支后连续体系,40m跨径采用墩梁固结体系,下部结构桥墩采用圆柱墩和双肢矩形实心桥墩;桥台主要采用肋板式,基础采用摩擦、嵌岩桩基础。
本桥板墩采用双柱式实心墩身,墩身外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度2。
5米,墩身顺桥向宽度为2。
8米,两墩柱之间净距为14.75米。
本桥板墩最高墩为58号墩,墩身高度80.9米,最低板墩为71号墩,墩身高度59。
1米.2.施工方案:高墩施工一般采用翻模施工和液压式滑模施工,考虑到成本、工期要求及现场条件,仲莎特大桥墩身均采用翻模施工。
其施工方法如下:2.1翻模结构:每套翻模共分三层,阶梯向上支立,模板依附已浇注完混凝土墩段作为持力点,上部设有工作平台。
2.1.1模板制作:外模板采用钢结构,标准节高3米,面板采用6mm钢板,大面模板2。
5m ×3m、2。
8m×3m各两块,每层分4块,对称布置。
竖向背肋采用[ 10,水平背肋采用80×7mm 钢带,法兰采用L100×100×5mm角钢,拉杆采用Φ18圆钢,围带采用2根[ 14b槽钢背靠背焊接而成,围带内穿拉杆。
(模板如图1、图2、图3所示)图1 图22.1.2操作平台:在模板周围采用轮扣式脚手架搭设框架,脚手架上放大块60mm厚木板,作为工作面,木板用铁丝牢牢绑扎在脚手架上,保证施工时安全。
(操作平台如图4所示)图3 图4 3。
翻模施工:3.1施工准备:模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量,首先进行模板预拼装,检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度:模板试拼完后进行试验墩浇注,根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验,对试验墩出现的情况进行分析,为墩身施工奠定基础。
(建筑工程管理)高墩定型钢模板翻模施工方案
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(建筑工程管理)高墩定型钢模板翻模施工方案京石铁路客运专线JS-1标永定河特大桥框架墩高墩翻模施工方案编制:审核:批准:中铁电气化局集团XX公司京石铁路客运专线项目经理部二〇壹壹年三月二十日框架高墩施工方案1.1、编制依据1.1.1铁道第三勘察设计院集团XX公司新建至石家庄客运专线永定河特大桥施工图。
1.1.2铁路工程建设通用参考图时速350km客运专线铁路《杜家坎引入丰台段京石上下行联络线框架墩》(图号:京石桥通-60)。
1.1.3国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、施工指南、验收标准、安全规范等。
1.1.4新建铁路至石家庄客运专线永定河特大桥杜家坎引入丰台段实施性施工组织设计。
1.1.5国家、地方颁布的关联法律、法规等。
1.1.6现场调查所获得的有关资料。
2、工程简介本段桥为京石客专左联跨越京石正线桥而设,设计为框架墩结构,框架墩横梁垂直于京广正线布置(如下图)。
墩柱高34.5m、35m,截面形式墩顶截面为3.0×2.8m,纵向按40:1放坡,横向宽2.8m,直坡形式,桥墩为钢筋混凝土构件设计,。
3、施工计划根据施工总体设计、现场实际情况及桥梁安装要求,此段框架墩下部墩柱计划2011年2月15日开始施工,2011年4月30日施工结束。
框架墩和经广正线位置关系图4、施工方法4.1、总体施工方案本段框架下部墩柱采用翻模施工,支架采用双排脚手架,模板采用钢模,分节施工,Z193、Z194、Z195墩高35m,Z196墩高为34.5m模板设计1.5m壹节,模板从墩柱上向下排列Z193、194、195下剩余50cm的调整节,调整节采用木模进行浇注,承台浇注完后达到设计强度后进行50cm调节节段的混凝土浇筑,调整节浇筑完毕后,进翻模施工,第壹次浇筑4.5m,以后每次浇筑3m。
每台塔吊配备4套模板,模板采用塔吊提升,混凝土采用泵车浇筑。
4.2、翻模模板设计及检算4.2.1、模板高度的选定:因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料的目的,共加工3层模板,每层1.5m,施工时,每次浇注2节模板的高度,即每次翻2层模板,浇筑3m高的砼。
幸福源水库双线特大桥高墩翻模专项施工方案
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新建贵阳至广州铁路GGTJ-7标段幸福源水库双线特大桥高墩翻模专项施工方案中铁二十三局集团贵广铁路工程指挥部第二项目部2011年4月6日目录一、工程概况 (1)二、投入的主要人员和设备 (1)三、总体施工方案 (4)四、塔吊选型及安装 (4)五、施工电梯 (5)六、高桥墩施工(墩高30m以上的空心墩) (5)七、安全措施 (11)八、环水保措施 (14)幸福源水库双线特大桥高墩翻模专项施工方案一、工程概况幸福源水库双线特大桥位于阳朔县兴坪镇境内,是桂林市内贵广铁路上的一座特大桥,上跨阳朔县兴坪镇幸福源水库和大源林场公路,起讫桩号为D3K476+002.45~D3K477+002.94,共22孔,全长1000.49m。
上部结构采用9-32m预制组合梁+(48+5×80+48)m刚构-连续组合箱梁+6-32m预制组合梁,预制梁在本标段2#梁场集中预制,统一规划架设。
大桥受地形、立交控制,主跨(48+5×80+48)m 刚构-连续箱梁跨越林场公路和幸福源水库,刚构-连续组合梁采用菱形挂篮悬臂灌筑的现浇施工。
下部结构基础为钻孔灌注桩承台基础,桩径为1.25m和1.50m,主桥10~15号桥墩桩径1.80m,最大桩长为40m,桩基上设置承台。
桥台采用双线T形空心桥台,桥墩30m及以下为双线矩形实体桥墩,30m以上桥墩均为双线矩形空心桥墩,桥墩最大墩高为10号墩,墩高为79m。
本桥处在左偏曲线和直线上,在D3K476+590.717之后位于直线段内,在此之前位于缓和曲线和圆曲线内,曲线半径R=9000m,缓和曲线长Ls=300m。
曲线内简支梁部分按平分中矢布置,连续梁部分采用曲线曲做。
大桥为客运专线双线桥,线间距4.8m,设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件),桥面铺设双块式无砟轨道。
二、投入的主要人员和设备以“确保工程施工质量、安全为前提,协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则,投入充足的施工资源,积极准备,尽早开工,加强施工过程控制、合理组织,力求均衡生产,实行全面质量管理,以确保工期目标实现。
高墩翻模法施工方案
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高墩翻模法施工方案1、高墩翻模法施工工艺(1)施工系统施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。
①提升机构为塔吊,负责模板及小型机具的提升等。
混凝土输送采用汽车泵。
②模板系统采用拉杆式钢模,由定型钢模、拉杆组成,依据施工图由钢模厂订做。
要求在加工厂严格进行模板试拼,试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼,尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼,③工作平台由模板外侧碗扣支架外延钢管搭设,其上铺设木板,形成工作平台。
工作平台随墩身施工逐渐加高,主要提供人员工作和小型机具的操作平台,为模板安拆、钢筋安装提供作业空间。
墩身施工时,在墩身四周碗扣支架内部搭设步道,步道围绕墩身盘旋上升,采用5cm厚木板搭设,横向钉木条脚蹬,宽度为1.2m,两侧立杆上1.2m高处设钢管扶手,采用扣件与碗扣支架连接。
四角休息平台尺寸1.2m×1.2m,供人员中途休息,保证施工和检查人员上下行走安全便捷。
④安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目网围挡、横向距地面4m及向上每升高10m位置各一道安全挂网等组成。
(2)支架搭设方案根据现场实际情况,承台边缘距墩身距离足够的情况下,脚手架立杆可直接立在承台上,只需设钢垫板垫木,不需要进行地基处理。
若承台范围不够,则需对地基进行处理,从承台边缘向按照3~5%找坡,回填土夯实,上面铺设5cm厚脚手板,之后在脚手板上铺设钢底座或垫木,然后再搭设立杆。
在距脚手架外排立杆外0.5m处设置排水沟,引至基坑范围以外,防止雨水对基础浸泡,存在安全隐患。
①立杆设置⑴ 脚手架采用双排立杆,立杆顶端高出结构1m~1.5m,立杆接头采用对接扣件连接立杆与横杆采用直角扣件连接。
⑴ 脚手架立杆纵距1.2~1.5m,横距0.8~1m;扫地杆与原地面距离0.2m;内侧立杆底部距模板边缘按25cm控制。
本桥桥墩有变截面桥墩,随着墩身高度增加,截面不断缩小,脚手架与墩身距离也会不断变大,此时在脚手架与墩身模板或钢筋之间搭设横向钢管,钢管上面铺设木板,横向钢管两端与脚手架和墩身模板或钢筋牢固固定,保证作业安全。
高墩翻模施工工法
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空心高墩翻模施工工法1前言桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量和施工安全。
另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决的问题之一。
本工法是中铁十五局集团在洛阳至南阳高速公路东姜沟大桥高墩桥梁施工过程中形成的,经总结,形成本工法。
实践证明,本工法具有优质高效的优点,技术先进,有明显的社会和经济效益。
2工法特点2.1本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模和1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。
2.2使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。
模板可以在施工现场制作,成本相对较低。
对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。
能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。
便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。
用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员的安全。
2.3模板和支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。
外模上下端设置定位销,使模板的翻转安装快捷、准确。
2.4不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。
3适用范围本工法适用于50米以上的空心薄壁桥墩。
墩身为等截面或变截面。
最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。
也可以用于类似于桥墩的高耸钢筋混凝土结构施工。
4工艺原理将墩身分成等高的节段,分段浇注。
根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高的2或3节,配合1节内侧模板。
浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。
用塔吊提升物料和模板。
使用混凝土泵泵送混凝土。
墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋的定位、工人操作平台和墩内隔板混凝土浇注的支撑。
高墩翻模施工方案
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目录1、编制依据 02、工程概况 02。
1工程概况 02。
2。
工程地质 (1)2.3水文地质 (1)2。
4不良地质和特殊地质 (1)3、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (2)3.2人员配置 (3)3。
3机械物资配置 (5)4。
主要管理目标 (6)4.1 质量目标 (6)4.2 安全目标 (6)4.3 环境保护目标 (6)4。
4 技术创新目标 (7)4.5 职业健康目标 (7)5施工方案 (7)5.1模板方案选择 (7)5。
2塔吊方案及施工 (9)6施工方法 (13)6.1翻模施工工艺流程图 (13)6.2墩身模板施工 (14)6.2。
1施工系统 (14)6.2。
2翻模模板制作、安装及翻升 (15)6。
3墩身钢筋施工 (19)6。
3。
1钢筋采购存放 (19)6.3。
2钢筋加工 (20)6。
3。
3钢筋连接 (20)6。
3。
3钢筋加工与安装安全措施 (22)6.4混凝土施工 (22)6。
4。
1供应计划 (22)6。
4.2墩身混凝土浇筑及养生 (23)6.5施工措施 (25)7、质量保证措施 (28)8、安全保证措施 (29)8.1安全制度 (29)8.2机械安全保证措施 (30)8。
3塔吊安装和拆除安全保证措施 (30)8。
4高空作业安全保证措施 (31)9、安全应急预案 (31)9.1应急组织机构 (31)9。
1.1 应急领导小组 (31)9。
1。
2、应急领导小组岗位职责 (32)9。
2应急物资 (33)9.3应急报告程序 (33)9。
4应急预案 (34)9。
4。
1 高处坠落事故应急预案措施 (34)9。
4.2 用电、防火 (34)9。
4。
3机械事故应急救援措施 (35)9。
4。
4 食物中毒应急救援措施 (35)9。
4.5 突发传染病应急救援措施 (35)9.4。
6 防洪安全保障措施 (36)9。
4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (36)10、安全风险评估及主要控制措施 (37)10。
1安全风险评估 (37)10.2主要安全控制措施 (37)附件一:模板设计说明 (38)附件二:空心薄壁墩翻模施工受力计算 (41)附件三:脚手架搭设计算书 (46)附件四:塔吊基础配筋图 (54)高墩翻模施工方案1、编制依据(1)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603—2015);(2)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424—2010);(3)《白水河大桥施工图》(太焦太晋施桥—102);(6)铁路综合接地系统(通号(2016)9301);(7)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015);(8)铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009);(9)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号);(10)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303—2009);(12)我单位可投入本工程的人力、机械设备、测试仪器等各种资源状况;2、工程概况2.1工程概况大桥和特大桥均位于山西省晋城市泽州县境内。
高墩翻模施工方案
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高墩翻模施工方案1. 适用范围翻模施工法适用于桥梁25米以上的空心墩施工。
但对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用。
2. 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3. 技术要求3.1 模板均采用厂制大块钢模板,模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。
安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
3.2 钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号,平板车运到现场,在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。
3.3 混凝土采用集中拌和,混凝土输送车运输,输送泵或泵车泵送入模,分层浇注,连续进行,插入式振捣器捣固。
4. 翻模施工法翻模施工的模板提升方式有吊机提升法和液压穿心千斤顶提升。
4.1 液压穿心千斤顶提升系统翻模施工方法4.1.1 高墩翻模的施工工艺流程高墩为减轻自重,一般设计为空心墩。
高空心墩采用翻模进行施工,翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。
翻升模板建议采用2层布置,每层高4.0m,以墩身作为支承主体。
上层模板支承在下层模板上,循环交替上升。
工作平台采用20号槽钢组拼成型的空间桁架结构,配合随升收坡吊架,为墩身施工人员提供作业平台,稳定性能良好。
平台的提升系统采用液压穿心千斤顶进行提升,自动化程度高,可控性能良好。
圆端形翻模总装图见下图。
矩形空心墩翻模与圆端形空心墩翻模设计、施工原理相同,外模形状按矩形设计,工艺流程参见圆端形翻模工艺流程。
高墩定型钢模板翻模施工方案
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高墩定型钢模板翻模施工方案永定河特大桥框架墩高墩翻模施工方案中铁电气化局集团京石铁路客运专线项目经理部二〇一一年三月二十日框架高墩施工方案1.1、编制依据1.1.1铁道第三勘察设计院集团新建北京至石家庄客运专线北京永定河特大桥施工图。
1.1.2铁路工程树立通用参考图时速350公里客运专线铁路«北京杜家坎引入丰台段京石上下行联络线框架墩»〔图号:京石桥通-60〕。
1.1.3国度、铁道部现行的设计规范、施工规范、施工指南、验收规范、平安规范等。
1.1.4新建铁路北京至石家庄客运专线永定河特大桥北京杜家坎引入丰台段实施性施工组织设计。
1.1.5国度、中央公布的相关法律、法规等。
1.1.6现场调查所取得的有关资料。
2、工程概略本段桥为京石客专左联跨越京石正线桥而设,设计为框架墩结构,框架墩横梁垂直于京广正线布置〔如以下图〕。
墩柱高34.5m、35m,截面方式墩顶截面为3.0×2.8m,纵向按40:1放坡,横向宽2.8m,直坡方式,桥墩为钢筋混凝土构件设计,。
3、施工方案依据施工总体设计、现场实践状况及桥梁装置要求,此段框架墩下部墩柱方案2020年2月15日末尾施工,2020年4月30日施工完毕。
框架墩与经广正线位置关系图4、施工方法4.1、总体施工方案本段框架下部墩柱采用翻模施工,支架采用双排脚手架,模板采用钢模,分节施工,Z193、Z194、Z195墩高35m,Z196墩高为34.5m 模板设计1.5m一节,模板从墩柱上向下陈列Z193、194、195下剩余50cm的调整节,调整节采用木模停止浇注,承台浇注完后到达设计强度后停止50cm调理节段的混凝土浇筑,调整节浇筑终了后,进翻模施工,第一次浇筑4.5m,以后每次浇筑3m。
每台塔吊装备4套模板,模板采用塔吊提升,混凝土采用泵车浇筑。
4.2、翻模模板设计及检算4.2.1、模板高度的选定:因墩身较高,综合思索了节段施工时间、机具长度及钢筋配料的目的,共加工3层模板,每层1.5m,施工时,每次浇注2节模板的高度,即每次翻2层模板,浇筑3m高的砼。
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第一章、工程概况一、主要工程数量XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构,主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地,地形起伏较大,山间洼地分布农田。
桥平面位于A=748的缓和曲线上,左右线分离。
主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩,钢筋砼薄壁空心墩参数见下表:桩基础为6条© 1.6m双排钢筋砼群桩,承台10.6 X 6.6 x 2.4m。
6.6 X 2.8米箱型墩主要工程量:混凝土:C30混凝土:4346方;钢筋:H级钢筋795.861 吨。
二、设备、人员投入1、人员投入主墩施工计划投入劳动力221人,其中管理人员2人,技术人员3人, 安全员1人,测量工3人,工长4人,各工种工人208人,合计221人。
人员投入数量表2、机械设备投入xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表根据现场施工情况和工程进度情况,适当增加机械设备和人员,确保按期完成施工任务。
三、高墩桥梁施工方案设计研究墩模板就提升方法而言,有翻板模、滑板模和爬模;从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模;从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。
对于高桥墩,一般情况下优先考虑翻板钢模,无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间,降低成本,直接加快工程进度。
内外模刚度差异不宜太大,一般外模重量在100kg/m2〜110kg/m2,内模75kg/m ~ 85kg/m。
模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。
每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。
模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4 种情况。
本工程采用无支架翻模施工。
无支架翻模施工时,模板可在施工现场制作,成本相对较低; 模板和内外作业平台可一次安装,并且适用于多种混凝土运输和提升方式,施工速度快; 对泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵送管道,提高了混凝土灌注速度; 能够随时纠正墩身施工误差,便于模板及时清理、修整、刷油,混凝土表面平整光洁; 采用塔吊提升模板及工作平台,设备不复杂,经济合理,拆模后的混凝土表面平整光洁,克服了滑模施工的不足。
第二章、墩身施工方法一、翻模模板设计本工程模板方案中需要对浇注状态下面板、横肋与竖肋、法兰等的强度和刚度进行验算,对拉筋的强度进行验算,一般要求拉筋的安全系数不小于2 倍,以防止局部破坏而引起整体破坏。
对安立状态下模板的抗风性能及稳定性进行验算,必要时采取特殊措施。
考虑到高墩超过30m时均为空心墩,内外均有一定的坡比,混凝土壁厚发生变化,为了操作方便可以采用精扎螺纹钢拉筋,这种拉筋具有强度高、刚度大、丝口不易损坏、全杆丝无须随壁厚变化而调整拉筋长度等优点。
1、模板高度的选定:翻模是由三节段大块组合模板及支架、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。
每一节段翻转模主要由内外模板、模板固定架、围带、拉杆等构成。
根据该桥实际,翻转模板用大块组合模板拼成,因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的,共加工3层模板,每层2m总共6m(见图一)。
施工时, 每次浇注2节模板的高度,即每次翻2层模板,浇筑4m 高的砼。
施工第1节段时模板支立于承台顶上,第2节段模板及第三节段模板分别支立于前一节段模板上,测量定位后一次性浇筑砼。
砼达到拆模强度后(须第3节段混凝土抗压强度达到3 mpa且第1节段混凝土抗压强度达到10 mpa拆除第1节段模板同时拆除第2节模板的最下层拉杆,此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至墩底。
待第1节段模板作调整和打磨后后利用塔吊、手拉葫芦将其翻升至第三层,依此循环向上形成拆模、翻升立模、模板组拼、钢筋焊接绑扎、灌注混凝土、养生和测量定位、标高测量的不间断作业,直至达到设计高度。
图一:翻模结构2、模板构造的设计:薄壁空心墩身采用内外两套模板,外模采用整体钢模板,内模采用定型钢模板。
由于墩身高,模板倒用次数多,钢外模面板使用6mm厚钢板制作,模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架,竖肋和后架皆组焊而成,后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架,保证了翻模模板的空间刚度,能有效的减少模板对拉杆的使用,提高墩身混凝土的外观质量。
该桥薄壁墩身的四个拐角设计为直角,但直角的砼容易发生掉角、漏浆的质量通病,因此在设计模板时,我们把墩身的直角改为直径2cm的小圆角,这样既不用变更钢筋的位置,又能保证拐角处砼的质量。
3、墩柱模板安装模板悬臂支架作为施工人员通行平台。
先用砂浆调平承台顶面,周围填充模板底部缝隙后安装定型钢模,用全站仪校正墩柱中心线及垂直度后,用直径22mm勺精轧螺钢筋将模板对拉固定。
墩柱模板安装前应刷脱模剂,拆模后要用砂纸清除模板表面的杂物,同时校正模板,混凝土浇筑过程中进行观测,适时校正。
墩柱模板采用新制定型钢模,每节高 1.5米,模板有一定的刚度,可保证施工过程中不会变形,接缝平整严密不漏浆。
模板安装如下图:4、墩身空心顶部的模板设计:本工程主墩顶部 1.5米范围为实心段。
在进行该实心段砼施工时,考虑在墩身内部预埋钢板,焊上牛腿,铺上工子钢、方木和竹胶板作为支架,然后绑扎钢筋,浇筑砼。
支架放在墩身内不再取出。
5、模板的脱模剂:为了保证砼的外观质量模板的脱模剂采用浙江海宁丁桥化工厂生产的无色长效专用脱模剂。
二、塔吊设置本桥主墩的高度39.961m-57.474m之间,施工时考虑在主墩墩身处分别设置塔吊,施工时利用塔吊安装、拆卸模板和向上运送钢筋。
本桥计划安装5台塔吊,左3左4墩中间安装一台,左5右5墩处安装一台,左6右6墩处安装一台,左7右7主墩处安装一台,左8右8墩 处安装一台。
三、 上下安全通道的设置墩身施工时,人员上下的安全通道采用门式爬梯,爬梯设置在两个主 墩中间,为了保持爬梯的稳定,每 5米高与墩身加固一次,通过墩身的通 气孔把爬梯固定在墩身上,以利于施工和检查人员上下行走、安全便捷。
四、 钢筋的制作和安装。
1、劲性骨架安装主墩墩柱在承台施工完成后,即按照设计图纸对主墩的位置按复核的 坐标控制点进行测量放样,由测量组进行两次测量定位,再由现场技术人 员配合测量人员进行再次复核,准确无误后进行墩柱的钢筋、劲性骨架和 模板安装。
墩柱劲性骨架采用地面按设计要求分解加工成型,用塔吊将劲 性骨架吊放就位,待测量人员复核定位后,采用人工配合塔吊吊入墩柱内进行焊接安装。
墩柱劲性骨架的连接采用焊接和螺栓连接,四周用风缆固与焊接连接相比,套筒连接对工人的技术要求相对较低,它不像焊接 连接那样必须对工人进行严格的培训并经过国家考核取证后方可上岗。
套 筒连接丝头加工时,机械化程度高,只要对工人进行简单的培训,马上就 可以掌握操作要领。
具备上岗资格。
2、墩柱钢筋就位劲性骨架安装完毕后,根据精确测量放样进行墩柱钢筋的安装。
墩柱 钢筋采用地面加工成型,墩柱钢筋的接长采用冷挤压套管接头,加工成型 的钢筋用塔吊吊放就位,钢筋整体平面内箍筋相隔1米的距离,即采用点疋,以保证劲性骨架的稳定性。
劲性骨架安装如下图: *:叩幕■15曜■焊将主筋与箍筋焊牢,但不得损伤主筋,钢筋四周用与劲性骨架焊接整体固定,以加强钢筋骨架的整体稳定性和安装精度。
钢筋安装如下图。
为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋,在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架,作为存放钢筋的平台,同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5*7.5的角铁,角铁与中间的钢管支架连成一个整体,作为绑扎钢筋的依托支架,在浇筑砼时,把角铁直接浇在墩身中,不再取出。
钢筋在加工前,首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,对弯曲变形的钢筋进行调直。
依据图纸设计进行下料,弯制加工,并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。
在钢筋的绑扎中,钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。
部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置,留出下人振捣砼的空间,边浇注砼边定位绑扎。
为保证保护层厚度,在钢筋与模板间设置PVC垫块。
五、砼搅拌、运输砼在本标标尾拌合站集中拌和,施工时采用5台砼搅拌运输车运送砼,垂直运输用2台输送泵。
对砼倾注高度超过2m的,采用串筒下料,防止砼骨料分离。
砼输送泵的管道依托塔吊搭设和固定。
六、墩身砼浇筑及养生1、浇筑前准备工作混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求,不得有缝隙和孔洞。
模板接缝是否严密,隔离剂是否涂抹均匀,模板中的垃圾应清理干净;钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求,并做好隐蔽工程验收记录。
2、墩柱混凝土浇筑在浇筑混凝土时,采用塔吊或者输送泵送料,插入式振捣器振捣。
每次浇筑混凝土的高度在3~4.5米之间,当浇筑高度超过2米时,由于混凝土落差较大,不能采用自落式灌注,采用串筒减速进行混凝土的浇筑,以防止混凝土离析。
每层混凝土浇筑厚度按30cm控制,采用振捣棒在距钢模10cm处进行先周边后内心的振捣。
当混凝土浇筑至墩柱顶部时,将多余的水泥去除并在初凝前进行复振,以消除混凝土墩柱顶面附近的裂缝。
当第1 节段模板安装后,及时浇筑混凝土,当混凝土浇筑完后要及时养生。
混凝土试块抗压强度达到3mpa以上时(视天气情况约1 一2 d),清除混凝土表面浮浆并凿毛,然后按工艺流程进行第2、第3节段施工。
第3节段混凝土抗压强度达到3 mpa第1节段混凝土抗压强度达到10 mpa以上时,凿毛清理第3 节段混凝土表面,准备第4 节段墩身施工。
3、混凝土振捣。
由于墩身砼的倾落高度近10m所以必须采用串筒下料。
砼的浇筑过程中,要按一定的顺序和方向分层进行,振捣方式采用插入式振动器。
混凝土每层铺设厚度不可太厚,一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25 倍,每层灌注厚度不大于30cm应沿浇筑的顺序方向,采用斜向振捣法,振捣棒与水平面倾角约30°左右。
棒头朝前进方向,插棒间距以50cm为宜,防止漏振。
应依自动滑动的混凝土坡面循序进行,不得进行跳跃式振捣。
有倾斜面时,应从低处开始,逐层扩展升高,并保持水平分层。
在折角处,应作为一层处理。
用插入式振捣器应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。
移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。
振捣上一层时应插入下层5cm以清除两层间的接缝。
插入式振捣器的机头,不得贴上模板,靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。
当振捣折角处不可避免靠近模板时,可用胶皮包裹机头。
严禁利用钢筋振动进行振捣。
施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。
4、振捣时间每次振捣的时间要严格掌握。
插入式振捣器,一般只要15-30S。