京沪高铁站点客流时空分布特征分析
京沪高铁经营分析报告
京沪高铁经营分析报告一、引言自2024年开通以来,京沪高铁一直是中国高铁网络中最重要的干线。
其开通不仅极大地促进了京沪两大核心城市之间的经济往来,也改变了旅客出行方式。
本报告旨在对京沪高铁的经营情况进行分析,并提出相关建议。
二、线路概况京沪高铁全长1318公里,共设车站35座。
全线采用中国境内首次引进的时速350公里标准设计,是目前国内运营速度最快、最先进的高铁线路之一三、客流分析1.旅客流量情况2024年至今,京沪高铁的旅客流量呈现逐年增长的趋势。
据统计数据显示,高铁年客流量从2024年的500万人次增至2024年的1.2亿人次。
随着出行需求的增加,该线路的客流量有望持续增长。
2.市场占有率京沪高铁具备了与航空、公路等交通方式竞争的优势,市场占有率逐年提升。
根据数据,目前京沪高铁在京沪两地之间的客运市场占有率达到70%以上,且还在稳步增长。
这也进一步证明了高铁的快捷和便利。
四、运营效益分析1.营业收入情况截至2024年,京沪高铁的营业收入连续多年保持了较高速度的增长。
数据显示,该线路的年营业收入从开通初期的20亿人民币增长至2024年的100亿元人民币。
这与旅客流量的增加和票价的上涨密切相关。
2.成本与盈利状况京沪高铁的运营成本主要包括人工成本、维护成本和燃料成本等。
虽然运营成本不断上升,但高铁的盈利状况依然良好。
盈利能力主要来自车票销售收入,同时还有从周边商业开发中获得的租金收入等。
综合来看,京沪高铁的运营效益逐年提升。
五、用户满意度京沪高铁在服务质量上一直处于较高水平,旅客满意度持续维持在较高水平。
根据最新的调查结果显示,京沪高铁的满意度指数达到85%,乘客对高铁的车内设施、列车速度和员工服务态度等都给予了较高评价。
用户满意度的提高有助于提升高铁的市场口碑,进而增加旅客的选择意愿。
六、未来发展建议1.提高服务质量持续加强乘车环境的整治和服务人员的培训,增加旅客乘坐高铁的舒适度与安全感,进一步提升用户满意度。
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?京沪高速铁路沿线高铁站的布局特点如下:1.城市覆盖:京沪高铁沿线高铁站的布局首先会考虑连接的城市和地区,以确保主要城市和经济中心之间的高速铁路交通便利。
这些高铁站通常位于主要城市和省会城市,如北京、天津、济南、南京、上海等。
2.距离分布:京沪高铁的高铁站布局通常会考虑旅行时间和乘客需求的平衡。
高铁站之间的距离通常在200-300公里左右,以保证高铁列车可以高速运行并提供高效的服务。
3.区域发展:京沪高速铁路沿线的高铁站布局也会关注区域发展的需求。
一些次要城市或地区也会设立高铁站,以推动区域经济发展和人员流动。
高铁站布局过密或过疏可能会导致一些问题:1.过密布局:高铁站布局过密可能会导致高铁站之间的服务供给过剩,而乘客需求无法充分满足。
这可能导致运营成本增加、资源浪费,同时也会增加高铁列车的停站时间和列车的停车次数。
2.过疏布局:高铁站布局过疏可能会影响乘客的出行便利性,特别是一些次要城市或地区无法很好地融入高速铁路网络。
这可能会降低区域的发展活力,限制经济和人员流动。
3.中转问题:高铁站布局不合理可能导致中转不便利,乘客需要经过较大距离才能换乘其他高铁线路。
这会增加乘客的出行时间和成本,并降低出行的便利性和舒适度。
4.不平衡发展:高铁站布局过于集中在某些城市,可能导致这些城市的发展过快,而其他城市得到的发展机会有限。
这会造成区域发展的不平衡,可能加剧城乡差距,并导致资源和人才的不合理流动。
为了避免高铁站布局过密或过疏带来的问题,需要进行合理的规划和考虑,综合考虑经济需求、乘客需求、交通规划和区域发展等因素。
充分研究和预测乘客出行需求,并与城市规划、交通规划等相互协调和考虑,以实现合理的高铁站布局。
浅议京沪高速铁路客流分析.
浅议京沪高速铁路客流分析由于地理、历史、人口分布的原因,通道的运输能力已经成为制约沿线经济发展的主要因素。
作为政治文化中心的北京,与经济中心上海之间的联系非常紧密,两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。
就两地庞大的发展态势,建设一条是十分重要的,以便满足人们的出行愿望。
而后的北京奥运会,上海的世愽会,都将考验运输通道的运输能力。
国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对的旅量产生深远的影响。
必将成为关系国计民生的基础设施。
一、运输通道介绍线是指自首都北京向东南方向,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。
北京到上海全长1463公里,是我国铁路三大干线之一。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的,上海的经济意义是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展,而且沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%,人口却占到了全国人口的26.6%,工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%,是我国经济最发达的地区之一。
在运输大通道中,1990年铁路客运密度为3451万人次,货运密度为7206万吨,分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍,运能缺口高达50%.该通道内,公路、水路、航空运输也很是十分紧张。
二、人们的出行目的和几率人群出行的主要目的有以下几点:⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他人口基数大,使上述4个出行目的都不容易实现,再加上两个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱惑。
运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市经济发展的锁链,这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设。
客运市场是消费品市场的一个组成部分。
具有消费品市场的一般特征。
一般有狭义和广义之分。
狭义的旅客运输市场是指为完成旅客的空间位移而提供客运能力、实现运输劳务交换的场所。
广义的旅客运输市场则包括运输活动各方面在交易中产生的经济活动和经济关系的综合。
京沪高速铁路客流分析
京沪高速铁路客流分析[摘要]由于地理、历史、人口分布的原因,京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。
作为政治文化中心的北京,与经济中心上海之间的联系非常紧密,两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。
就京沪两地庞大客流的发展态势,建设一条高速铁路是十分重要的,以便满足人们的出行愿望。
而后的北京奥运会,上海的世愽会,都将考验京沪运输通道的运输能力。
国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。
京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。
[关键词]高速铁路恩格尔系数客运量预测一、京沪运输通道介绍京沪线是指自首都北京向东南方向,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。
北京到上海全长1463公里,是我国铁路三大干线之一。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的,上海的经济意义是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展,而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%,人口却占到了全国人口的26.6%,工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%,是我国经济最发达的地区之一。
在京沪运输大通道中,1990年铁路客运密度为3451万人次,货运密度为7206万吨,分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍,运能缺口高达50%。
该通道内,公路、水路、航空运输也很是十分紧张。
二、人们的出行目的和几率人群出行的主要目的有以下几点:⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他人口基数大,使上述4个出行目的都不容易实现,再加上京沪两个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱惑。
京沪运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市经济发展的锁链,这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设高速铁路。
客运市场是消费品市场的一个组成部分。
具有消费品市场的一般特征。
一般有狭义和广义之分。
京沪高速铁路客流分析.doc
京沪高速铁路客流分析[论文关键词]高速铁路恩格尔系数客运量预测[论文摘要]由于地理、历史、人口分布的原因,京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。
作为政治文化中心的北京,与经济中心上海之间的联系非常紧密,两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。
就京沪两地庞大客流的发展态势,建设一条高速铁路是十分重要的,以便满足人们的出行愿望。
而后的北京奥运会,上海的世愽会,都将考验京沪运输通道的运输能力。
国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。
京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。
一、京沪运输通道介绍京沪线是指自首都北京向东南方向,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。
北京到上海全长1463公里,是我国铁路三大干线之一。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的,上海的经济意义是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展,而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的%,人口却占到了全国人口的%,工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的%,是我国经济最发达的地区之一。
在京沪运输大通道中,1990年铁路客运密度为3451万人次,货运密度为7206万吨,分别为当年全国铁路客货运密度的倍和倍,运能缺口高达50%。
该通道内,公路、水路、航空运输也很是十分紧张。
二、人们的出行目的和几率人群出行的主要目的有以下几点:⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他人口基数大,使上述4个出行目的都不容易实现,再加上京沪两个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱惑。
京沪运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市经济发展的锁链,这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设高速铁路。
客运市场是消费品市场的一个组成部分。
具有消费品市场的一般特征。
一般有狭义和广义之分。
狭义的旅客运输市场是指为完成旅客的空间位移而提供客运能力、实现运输劳务交换的场所。
《2024年京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》范文
《京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》篇一一、引言随着中国高速铁路的飞速发展,京沪高铁作为连接北京与上海这一重要交通干线的项目,其建成通车不仅极大提升了沿线城市的交通便捷性,也显著改变了旅游市场的时空分布格局。
本文旨在分析京沪高铁对主要站点旅游流时空分布的影响,以期为相关决策提供科学依据。
二、京沪高铁概况京沪高铁作为中国高速铁路网的重要组成部分,自通车以来,便以其高效、便捷的交通特性吸引了大量旅客。
该线路连接了北京与上海两大经济中心,途径多个重要城市,为区域内的经济发展和旅游产业带来了新的机遇。
三、主要站点旅游流分析(一)旅游流定义与特点旅游流是指由旅游客源地到目的地之间的游客流动过程。
其特点包括时空分布不均、季节性波动等。
在京沪高铁的影响下,沿线站点的旅游流呈现出新的特点。
(二)主要站点旅游流分析京沪高铁沿线的主要站点包括北京南站、济南西站、南京南站等。
这些站点依托于高铁的便捷交通,吸引了大量游客。
通过分析这些站点的旅游流数据,可以更清晰地了解京沪高铁对旅游流的影响。
四、京沪高铁对旅游流时空分布的影响(一)时间分布影响京沪高铁的开通使得沿线站点的旅游时间分布更加均衡。
以往集中在节假日和寒暑假的旅游高峰期得到了有效缓解,更多游客选择在工作日和淡季出行。
此外,高铁的便捷性使得短途旅行成为可能,游客更愿意在短时间内体验多个景点。
(二)空间分布影响京沪高铁的开通使得沿线站点的旅游空间分布更加广泛。
游客可以更方便地到达沿线各个城市,促进了区域内的旅游合作与交流。
同时,高铁的快速交通特性使得游客更愿意前往距离较远的景点,扩大了旅游市场的空间范围。
五、结论与建议(一)结论京沪高铁的开通对沿线站点的旅游流时空分布产生了显著影响。
在时间上,高铁的便捷性使得旅游高峰期得到缓解,游客更愿意在平日和淡季出行;在空间上,高铁的快速交通特性扩大了旅游市场的空间范围,促进了区域内的旅游合作与交流。
(二)建议为进一步发挥京沪高铁对旅游业的促进作用,建议如下:一是加强沿线站点与周边景区的合作与联动,提高旅游服务质量;二是优化旅游产品线路,满足不同游客的需求;三是加强宣传推广,提高京沪高铁沿线的旅游知名度;四是完善基础设施建设,提高游客的出行体验。
京沪高速铁路旅客出行行为及客流时空分布特征研究
铁道运输与经济
京沪高速铁路旅客出行行为及客流时空分布特征研究 季 晨 等
表 1 京沪高速铁路旅客基本出行信息 Tab.1 Basic information of passengers of Beijing-Shanghai
high-speed railway
基本信息 农民
比例 / % 5.4
Abstract: The corridor-type high-speed railway connects many economic zones or urban agglomerations, and forms the main framework of high-speed railway network and even of the whole comprehensive transportation network. Research on the passenger travel behavior and its spatialtemporal distribution characteristics of the corridor-type high-speed railway is conducive to the effective supply of transportation capacity and the further improvement of service. Taking the BeijingShanghai high-speed railway as an example, the passenger travel questionnaire of Beijing-Shanghai high-speed railway is completed with RP/SP investigation. Based on the data from both the investigation and the ticketing system, the passenger flow structure is depicted as well as the preference of a highquality, high-speed and comfortable travel. This paper also studies the spatial-temporal distribution characteristics of the passenger flow and provides suggestions for optimization of transportation organization and passenger service plan of corridor-type high-speed railway, so as to better play the role of corridor-type high-speed railway as the backbone in the passenger railway network. Keywords: Corridor-type High-speed Railway; Characteristics of Passenger Travel Behavior; Spatial-Temporal Distribution Characteristics; Transportation Organization; Passenger Service
《2024年京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》范文
《京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》篇一一、引言随着中国高铁的快速发展,京沪高铁作为连接北京与上海两大经济重镇的交通大动脉,不仅提升了区域交通的便捷性,还对沿线主要站点的旅游流时空分布产生了深远影响。
本文旨在探讨京沪高铁对主要站点旅游流时空分布的具体影响,分析其背后的原因和机制,以期为未来高铁与旅游业的协同发展提供参考。
二、京沪高铁概况与主要站点京沪高铁是中国高铁网络中最重要的线路之一,连接了中国的政治、经济和文化中心——北京和上海。
该线路的主要站点包括北京南站、德州东站、济南西站、徐州东站、南京南站和上海虹桥站等。
这些站点不仅具有交通枢纽的功能,也成为了旅游流的重要集散地。
三、京沪高铁对旅游流时空分布的影响1. 旅游流量的增长京沪高铁的开通显著提高了沿线站点的旅游流量。
由于高铁的快速和便捷性,游客更愿意选择乘坐高铁进行长途旅行。
沿线的各大城市和景点因此吸引了更多的游客,促进了旅游业的快速发展。
2. 旅游流时空分布的变化京沪高铁的开通不仅增加了旅游流量,还改变了旅游流的时空分布。
在高铁开通前,由于交通不便,一些相对偏远的景点旅游流较小。
而随着高铁的开通,这些景点的可及性大大提高,吸引了更多的游客。
同时,高铁的运营时间较长,使得游客可以在更短的时间内游览更多的景点,促进了旅游活动的集中和分散。
3. 促进旅游业的发展京沪高铁的开通为沿线旅游业的发展提供了新的机遇。
高铁站周边通常都会建设旅游集散中心、酒店和购物中心等设施,为游客提供更加便捷的服务。
此外,高铁的开通还促进了沿线地区与外界的交流与合作,推动了当地文化的传播和经济的发展。
四、影响机制分析1. 交通便捷性的提升京沪高铁的开通大大提高了交通的便捷性,使得游客可以更快速、更舒适地到达目的地。
这种便捷性不仅吸引了更多的游客,还改变了游客的旅游行为和偏好。
2. 旅游产品的优化随着高铁的开通,沿线各地纷纷推出更具特色的旅游产品和服务,以满足不同游客的需求。
《2024年京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》范文
《京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》篇一一、引言随着中国高铁的快速发展,京沪高铁作为连接北京和上海两大城市的高速铁路,其开通运营对沿线主要站点的旅游流时空分布产生了深远的影响。
本文将深入探讨京沪高铁的开通如何改变主要站点的旅游流分布,并分析其背后的原因和可能的影响。
二、京沪高铁概述京沪高铁自北京始发,途径多个省市,最终到达上海,全长约1318公里。
该线路的开通,极大地缩短了北京和上海之间的旅行时间,使得两地之间的经济、文化交流更加便捷。
京沪高铁的主要站点包括北京南站、济南西站、南京南站等,这些站点不仅是高铁网络的重要节点,也是吸引游客的重要目的地。
三、京沪高铁对主要站点旅游流的影响1. 旅游流的空间分布变化京沪高铁的开通使得沿线站点的旅游空间分布发生了显著变化。
首先,由于旅行时间的缩短,游客更愿意选择在途经城市停留,这导致了沿线站点的旅游流明显增加。
例如,济南西站和南京南站等站点在高铁开通后,游客数量大幅增加。
其次,由于高铁的便捷性,一些原本较为冷门但风景优美的城市和景点开始受到游客的关注,如徐州、扬州等地。
2. 旅游流的时间分布变化京沪高铁的开通也改变了旅游流的时间分布。
由于高铁的快速性和便利性,游客更愿意选择在周末或节假日出行,这导致了主要站点在高峰时段的游客数量大幅增加。
此外,由于高铁的准时性,游客的出行计划也更加规律,这有助于提高旅游业的整体效率和服务质量。
四、影响原因分析1. 高铁的便捷性和快速性京沪高铁的便捷性和快速性是影响旅游流时空分布的重要因素。
由于高铁的旅行时间短、速度快,游客可以更快地到达目的地并享受旅游体验。
这使得游客更愿意选择在途经城市停留或前往一些原本较为冷门但风景优美的城市和景点。
2. 旅游产品的多样性和丰富性京沪高铁沿线的城市和景点各具特色,提供了丰富的旅游产品。
这使得游客在旅行过程中可以体验到不同的文化和风景,增加了旅行的趣味性和吸引力。
同时,这也促进了沿线地区的旅游业发展,提高了当地的经济收入。
《2024年京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》范文
《京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》篇一一、引言随着中国高铁的快速发展,京沪高铁作为连接北京和上海两大城市的高速铁路,其运营不仅改变了人们的出行方式,更对沿线主要站点的旅游流时空分布产生了深远影响。
本文旨在探讨京沪高铁运营后,主要站点旅游流时空分布的变化情况,分析其背后的原因及影响机制。
二、京沪高铁概况京沪高铁全线长约1318公里,设计时速达到350公里/小时,连接了中国的政治、文化中心北京和国际大都市上海。
该线路自开通以来,极大地缩短了两地间的时空距离,吸引了大量旅客,成为了我国最重要的高铁线路之一。
三、旅游流时空分布变化(一)旅游流量的变化京沪高铁的开通使得沿线主要站点的旅游流量显著增加。
例如,南京、济南、济南西等站点,由于地处京沪高铁沿线,其旅游业得到了快速发展。
这些站点的旅游流量在高铁开通后呈现出明显的增长趋势,吸引了大量来自北京和上海的游客。
(二)旅游流时空分布的变化京沪高铁的开通不仅使得旅游流量增加,还改变了旅游流的时空分布。
过去,游客往往选择在节假日或周末前往沿线站点旅游,而现在,由于高铁的便捷性,越来越多的游客选择在工作日出行,甚至出现了“高铁周末游”、“一日游”等新型旅游模式。
四、影响机制分析(一)交通便捷性提升京沪高铁的高速度、大运力为游客提供了便捷的交通条件,使得沿线站点的可达性大幅提升。
游客可以更快地到达目的地,减少了旅途时间,从而促进了旅游流量的增加。
(二)区域旅游合作加强京沪高铁的开通加强了沿线站点与北京、上海等大城市的联系,促进了区域旅游合作。
各站点通过与周边地区的合作,共同开发旅游资源,提高了整体旅游吸引力。
(三)旅游产品创新与升级随着高铁的开通,各站点开始推出新的旅游产品和服务,以满足不同游客的需求。
例如,南京等站点推出了“高铁+酒店+景点”的一站式旅游服务,吸引了大量游客。
五、结论与建议(一)结论京沪高铁的开通对沿线主要站点的旅游流时空分布产生了显著影响。
《2024年京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》范文
《京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响》篇一一、引言京沪高铁,作为连接中国两大城市北京和上海的高速铁路线路,其建成通车后对于旅游行业产生了深远的影响。
随着高速铁路的迅速发展,人们出行的时间成本和交通成本都在减少,进而加速了城市间的经济和文化交流。
特别是对于旅游业,高铁的开通无疑带来了新的机遇和挑战。
本文旨在分析京沪高铁对主要站点旅游流时空分布的影响,为进一步优化旅游产业布局和提升旅游服务质量提供参考。
二、京沪高铁的概况及主要站点京沪高铁是一条具有重要战略意义的高速铁路线路,全长约1318公里,连接了中国的政治、文化中心北京和经济发展中心上海。
这条线路的主要站点包括北京南站、德州东站、济南西站、南京南站等。
这些站点不仅具备便捷的交通条件,还拥有丰富的旅游资源。
三、京沪高铁对旅游流时空分布的影响1. 促进了区域间旅游交流京沪高铁的开通为游客提供了快速便捷的出行方式,缩短了主要城市之间的时间距离。
这极大地方便了人们从沿线城市的任何一个主要站点出发去其他站点游览。
特别是对于远距离旅游来说,高铁的便利性使得游客能够更加轻松地规划行程,促进了区域间旅游交流的增加。
2. 优化了旅游流的时间分布过去,由于交通不便,许多游客选择在假期高峰时段出行,导致部分热门景点人满为患。
而京沪高铁的开通则在一定程度上优化了旅游流的时间分布。
由于出行更加便捷,游客可以根据自己的时间安排选择合适的出行时间,避免了高峰时段的拥挤。
3. 丰富了旅游资源的空间布局京沪高铁沿线的各个站点都拥有独特的旅游资源。
高铁的开通使得游客可以在短时间内游览多个站点,体验不同地区的文化特色。
这丰富了旅游资源的空间布局,使得游客能够更加全面地了解中国的文化和历史。
四、主要站点旅游流时空分布的变化1. 北京南站作为京沪高铁的始发站,北京南站拥有丰富的旅游资源和便利的交通条件。
随着高铁的开通,前往北京南站的游客数量不断增加,特别是在节假日期间,许多游客选择乘坐高铁来北京游览故宫、颐和园等著名景点。
京沪高铁站点客流时空分布特征分析
京沪高铁站点客流时空分布特征分析韦胜;袁锦富;徐建刚;蒋海兵;蒋金亮;马海涛【摘要】In this paper,the upper and lower net passenger traffic volume analysis model was established by the remaining tickets information of high speed railway (HSR),and the characteristics of passenger flow along Beijing-Shanghai HSR line was analysed.The following conclusions can be drawn.1) The traditional urban breaking point theory can be applied to the analysis of the two cities with a small urban function leveldifference.However,this theory holds the limitation for the two cities with a great urban function level difference.The reason is that the radiation force of the high urban function level city may cover that of the low urban function level city.At the same time,it is found that the space-time characteristics of the passenger flow of the Beijing-Shanghai HSR is a new evidence of the traditional urban hinterland division.2) An obvious "next day effect" appears in the Beijing-Shanghai HSR,which is beneficial to increase the probability of business,tourism and other events.Especially,an obvious "intercity effect" appears in the section of Shanghai-Nanjing.In addition,the Beijing-Shanghai HSR also strengthens the relations among these regions of 1 hour of space and time distance between the cities.3) The Beijing-Shanghai HSR can promote intercity commuter phenomenon.It is beneficial to the division of labor between cities.The passenger in Xuzhou station is mainly flow to the Yangtze River Delta region.The Suzhou north station is a typical representative for "intercity effect" inShanghai-Nanjing section of the Beijing-Shanghai HSR.%基于高铁余票信息建立的上下净客流量模型,以京沪高铁为例,从京沪高铁客流时空分布格局、站点客流日变化规律以及典型站点客流特征3个方面进行了分析,研究表明:1)传统城市断裂点理论适用于分析两个能级相差不大的城市,对于两个能级相差较大的城市则有局限性,主要原因是高能级城市的辐射力可能会覆盖低能级城市.同时发现,京沪高铁客流时空特征是传统城市腹地划分的新佐证.2)京沪高铁出现了较为明显的“隔日效应”,这有利于增加商务、旅游等事件发生的概率,且在沪宁段出现了较为明显的“城际效应”.另外,京沪高铁还强化了区域内1h时空距离的节点城市间的联系.3)京沪高铁促使城际间通勤现象的出现,有利于区域城市之间的分工.徐州客流主要流向长三角地区,苏州北站则是京沪高铁在沪宁段所出现的“城际效应”的典型代表.【期刊名称】《地域研究与开发》【年(卷),期】2018(037)001【总页数】5页(P54-57,64)【关键词】高速铁路;余票;时空行为;客流模型;京沪【作者】韦胜;袁锦富;徐建刚;蒋海兵;蒋金亮;马海涛【作者单位】南京大学建筑与城市规划学院,南京210093;江苏省城市规划设计研究院,南京210036;江苏省城市规划设计研究院,南京210036;南京大学建筑与城市规划学院,南京210093;盐城师范学院城市与资源环境学院,江苏盐城224002;江苏省城市规划设计研究院,南京210036;中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101【正文语种】中文【中图分类】F127.410 引言我国高速铁路(简称“高铁”)的迅速发展为经济社会的快速高效增长提供了强大的动力,增强了区域统筹发展水平,对中国城镇化的发展也产生了深远的影响。
基于动态客流特征分析的京沪高铁停站方案优化
研究意义
提高京沪高铁的运输 效率和服务质量。
为其他高铁线路的停 站方案优化提供参考 和借鉴。
更好地满足不同地区 和季节的客流需求, 降低运营成本。
研究目的
分析京沪高铁动态客流特征及其变化 规律。
通过模拟和对比,评估不同停站方案 的实际效果。
针对不同地域和季节的客流需求,提 出相应的停站方案优化策略。
经济效益
评估优化后停站方案对京沪高铁公司的经济效益 的影响,包括运输成本降低、收入增加等方面。
05
结论与展望
研究结论
本文通过对京沪高铁沿线各站客 流数据的深入挖掘和分析,揭示 了各站客流动态变化的特征和规
律。
提出了基于动态客流特征分析的 停站方案优化方法,为京沪高铁 公司提供了更加科学、合理的停
THANK YOU
基于动态客流特征分析的京沪高 铁停站方案优化
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目 录
• 研究背景与意义 • 动态客流特征分析 • 停站方案优化策略 • 实证分析与效果评估 • 结论与展望
01
研究背景与意义
研究背景
京沪高铁作为中国重要的交通线路,其客流量具有显著的地 域性和季节性差异。
现有的停站方案无法完全满足动态变化的客流需求,因此需 要进行优化。
站方案。
通过实证分析,证明了优化后的 停站方案在提高运输效率、降低 运营成本、提升旅客出行体验等
方面具有显著优势。
研究不足与展望
本文仅对京沪高铁沿线部分主要站的客流数据进行了分析,未来可以进 一步拓展到全线所有站点,以更全面地反映客流动态变化。
在数据挖掘和分析方面,虽然本文已经采用了多种统计方法和模型,但 仍有可能存在一些潜在的因素和变量未被考虑进去,如天气、节假日等
京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响
京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响随着交通运输的发展和人们旅游观念的改变,旅游业在中国正在迅猛发展。
高铁的兴起在很大程度上促进了旅游流的增长和便捷性,其中京沪高铁作为我国经济最发达的两个城市之间的重要联系通道,对主要站点旅游流的时空分布产生了积极的影响。
首先,京沪高铁的运行大大缩短了旅游者所需的时间。
以之前的交通工具,如汽车、火车为例,从北京到上海通常需要花费12小时以上,而高铁只需4个半小时。
减少了旅行时间的同时,也提高了旅游的效率和便利性,吸引了更多的人选择经由高铁进行旅游。
其次,京沪高铁的开通为主要站点带来了更多的旅游客流。
京沪高铁线路经过包括北京、天津、南京、上海等诸多旅游热门城市,高铁的开通使得这些城市之间的旅游流动更加便捷。
旅游者可以利用高铁交通网络,更加灵活地进行多城市之间的游玩,从而推动了这些城市旅游经济的发展。
此外,京沪高铁的高速发展也带动了沿线城市的旅游资源开发和改善。
为了满足不断增长的旅游需求,沿线城市纷纷加大投入以提升旅游环境。
例如,北京、上海等主要站点通过提升旅游景区的设施和服务水平,吸引更多的游客。
同时,其他沿线城市也开始重视旅游资源的开发和改善,以吸引更多的旅游者经由高铁来游玩。
这种互相影响的关系进一步加强了京沪高铁对主要站点旅游流的时空分布的影响。
然而,京沪高铁的快速发展也带来了一些负面影响。
一方面,高铁的座位有限,特别是在节假日和旅游旺季,往往高铁车票紧张,旅游者不容易购票,影响了他们的旅行计划。
另一方面,高铁快速的交通速度,使得旅游者往往只是匆匆过客,无法充分地了解和体验所到之地的文化和风景。
这也引发了一种“匆匆而过”的旅游现象,旅游者只重视到达目的地的速度,而缺乏对景点的深入了解和体验。
为了进一步提升京沪高铁对主要站点旅游流时空分布的积极影响,可以采取以下措施:一是加大高铁线路的建设力度,开通更多的高铁线路,以覆盖更多的旅游城市,提高旅游流的便利性和覆盖面。
京沪线铁路客流规律分析
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10012463220020220122205京沪线铁路客流规律分析铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081通过对京沪铁路沿线的客流进行抽样调查和搜集的车站客流数据从客流出行时间车站及od小时客流量变化客流结构旅客职业旅行目的旅客年龄旅费来源旅客月收入等旅客出行频率高速铁路对客流的吸引程度高速铁路与飞机夕发朝至提速列车高速公路大巴车在不同距离范围内的旅行时间票价及其他的综合对比旅客对各种交通工具的评价安全正点快捷经济方便等方面对京沪线铁路客规律进行了计算和分析以期为未来京沪高速铁路的客流组织和客车方案提供研究依据
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?京沪高速铁路沿线高铁站的布局特点如下:1.城市覆盖:京沪高铁沿线高铁站的布局首先会考虑连接的城市和地区,以确保主要城市和经济中心之间的高速铁路交通便利。
这些高铁站通常位于主要城市和省会城市,如北京、天津、济南、南京、上海等。
2.距离分布:京沪高铁的高铁站布局通常会考虑旅行时间和乘客需求的平衡。
高铁站之间的距离通常在200-300公里左右,以保证高铁列车可以高速运行并提供高效的服务。
3.区域发展:京沪高速铁路沿线的高铁站布局也会关注区域发展的需求。
一些次要城市或地区也会设立高铁站,以推动区域经济发展和人员流动。
高铁站布局过密或过疏可能会导致一些问题:1.过密布局:高铁站布局过密可能会导致高铁站之间的服务供给过剩,而乘客需求无法充分满足。
这可能导致运营成本增加、资源浪费,同时也会增加高铁列车的停站时间和列车的停车次数。
2.过疏布局:高铁站布局过疏可能会影响乘客的出行便利性,特别是一些次要城市或地区无法很好地融入高速铁路网络。
这可能会降低区域的发展活力,限制经济和人员流动。
3.中转问题:高铁站布局不合理可能导致中转不便利,乘客需要经过较大距离才能换乘其他高铁线路。
这会增加乘客的出行时间和成本,并降低出行的便利性和舒适度。
4.不平衡发展:高铁站布局过于集中在某些城市,可能导致这些城市的发展过快,而其他城市得到的发展机会有限。
这会造成区域发展的不平衡,可能加剧城乡差距,并导致资源和人才的不合理流动。
为了避免高铁站布局过密或过疏带来的问题,需要进行合理的规划和考虑,综合考虑经济需求、乘客需求、交通规划和区域发展等因素。
充分研究和预测乘客出行需求,并与城市规划、交通规划等相互协调和考虑,以实现合理的高铁站布局。
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收稿日期:2016-08-29;修回日期:2017-12-14 基金项目:住房和城乡建设 部科 学 技 术 研 究项 目 (2013-R2- 35);国家自然科学基金项目(41571151) 作者简介:韦胜(1986-),男,安徽舒城县人,高级规划师,博士
摘要:基于高铁余票信息建立的上下净客流量模型,以京沪高铁为例,从京沪高铁客流时空分布格局、站点客流
日变化规律以及典型站点客流特征 3个方面进行了分析,研究表明:1)传统城市断裂点理论适用于分析两个能级相
差不大的城市,对于两个能级相差较大的城市则有局限性,主要原因是高能级城市的辐射力可能会覆盖低能级城
0 引言
特征有利于在更深层次上去理解高铁给社会经济带来 的变化。
我国高速铁路(简称“高铁”)的迅速发展为经济社 会的快速高效增长提供了强大的动力,增强了区域统筹 发展水平,对 中 国 城 镇 化 的 发 展 也 产 生 了 深 远 的 影 响。 那么,如何量化上述影响,并给出相关效应的案例分析? 已有很多研究者做了大量相关研究工作,如何丹等通过 在 GIS技术支持下利用修正的场强模型计算了皖北地 区在高铁通车前后的城市腹地范围,并分析其格局变化 的特征[1]。吴康等以京津城际高速铁路为研究对象,对 沿线乘客群体进行问卷访谈,从微观个体的角度研究城 际高铁表征 下 的 跨 城 流 动 空 间[2]。 蒋 海 兵 等 利 用 日 常 可达性、潜力 值 与 加 权 平 均 时 间,比 较 了 有 无 京 沪 高 铁 两种情况下京沪地区中心城市可达性空间的格局变化, 探讨高铁对中心城市可达性的影响,并采用场强模型计 算高铁通车 前 后 中 心 城 市 的 腹 地 范 围[3]。 贺 剑 锋 采 用 出行所需时间来计算高铁的可达性,研究得出大城市和 小城市的获 益 要 明 显 高 于 中 等 城 市[4]。 但 上 述 研 究 都 忽略了乘坐高铁的旅客这一关键因素对城市发展的影 响。因为高铁客流时空运行特点体现了高铁实际产生 的最为直接的效应,并在一定程度上反映了城市间的某 种较为综合性 的 联 系,所 以,分 析 高 铁 客 流 的 时 空 分 布
高铁旅客流动的空间特征主要通过客流流动发生 的时间、客流数量、客流方向、客流出发地与目的地这些 因素来反映。传统的高铁客流 OD数据虽然包含了上述 因素,但由于 其 数 据 获 取 途 径 非 常 困 难,相 关 研 究 难 以 开展。目前,很多学者通过 12306网站中高铁余票信息 (以下简称“余票”)来分析高铁客流的特征,但由于高铁 余票数是高铁 列 车 可 乘 坐 人 数 (即 运 能 )与 乘 坐 人 数 的 差值,而高铁 每 班 列 车 运 能 数 据 获 取 困 难,直 接 利 用 余 票信息难以得出城市站点间实际客流量,且对于同一车 次的 2个高铁站点间的余票信息可能会受到其他站点 乘客购买车票的影响而发生变化。简言之,通过高铁余 票不能得出 2个高铁站点间实际发生的旅客出行数,且 不能够刻画出高铁旅客的出发地与目的地所在。因此, 本研究重点通过基于余票信息建立高铁站点的上下净 客流量模型来弥补余票自身属性信息难以反映实际发 生客流的数量问题,即从各个高铁站点每个班次的客流 净变化值来研究高铁客流时空分布规律。
市。同时发现,京沪高铁客流时空特征是传统城市腹地划分的新佐证。2)京沪高铁出现了较为明显的“隔日效应”,
这有利于增加商务、旅游等事件发生的概率,且在沪宁段出现了较为明显的“城际效应”。另外,京沪高铁还强化了
区域内 1h时空距离的节点城市间的联系。3)京沪高铁促使城际间通勤现象的出现,有利于区域城市之间的分工。
上海至北京方向徐州东宿州东蚌埠南以及定远这4个高铁站以下客流为主但与其相邻的泰安曲阜东滕州东以及枣庄这4个高铁站均是以上客流为主说明在徐州东宿州东蚌埠南以及定远这4个高铁站来自上海和苏南等城市的下客流量远远大于在这些站点的上客流量而泰安曲阜东滕州东以及枣庄这4个高铁站则没有足够的下客流去抵消
第 37卷 第 1期 2018年 2月
第 1期
韦 胜,等:京沪高铁站点客流时空分布特征分析
·55·
1 研究方法
1)上下 净 客 流 量 模 型。 上 下 净 客 流 量 值 是 指 某 班
此列车在 某 个 站 点 发 生 的 上 客 流 和 下 客 流 之 间 的 差
值[5],本研究用 ΔP表示。若 ΔP>0,则表示在某站点的
研究生,主要从事城市定量模型研究,(Email)gis_wsh@126.com。
通信作者:徐建刚 (1960-),男,江苏淮安市人,教授,博导,硕
士,主要从事数字城市与智慧规划研究,(Email)xjg129@sina.com。
长的运行时间,所 串 联 城 市 的 经 济 水 平 具 有 多 样 本 特 点,且线路运 行 里 程 长,能 反 映 出 的 高 铁 效 应 应 当 具 有 典型的代表 性。 因 此,选 择 京 沪 高 铁 为 研 究 对 象,从 高 铁沿线站点城市客流空间分布格局、高铁沿线站点日客 流量变化特征以及典型站点日客流量变化特征 3个方 面具体进行高铁客流的时空分布特征分析。
徐州客流主要流向长三角地区,苏州北站则是京沪高铁在沪宁段所出现的“城际效应”的典型代表。
关 键 词:高速铁路;余票;时空行为;客流模型;京沪
中图分类号:F127.41 文献标志码:A 文章编号:1003?2363(2018)01?0054?04
doi:10.3969/j.issn.1003?2363.2018.01.011
地域研究与开发 AREALRESEARCH ANDDEVELOPMENT
Vol.37 No.1 Feb.2018
京沪高铁站点客流时空分布特征分析
韦 胜1,2,袁锦富2,徐建刚1,蒋海兵3,蒋金亮2,马海涛4
(1.南京大学 建筑与城市规划学院,南京 210093;2.江苏省城市规划设计研究院,南京 210036; 3.盐城师范学院 城市与资源环究所,北京 100101)