切诺基改装电喷方法
动力电喷调谐原理和步骤
动力电喷® ECU调谐原理和步骤如果你对电喷系统的调谐不熟悉, 请在阅读这篇文档之前首先认真阅读内燃机电控调谐原理。
本篇文档，根据用户安装电喷后开始设置的步骤来组织内容，以便于理解使用EFITune设置ECU的过程。
完全开放控制参数的动力电喷®ECU，需要用户充分了解发动机电控知识才能驾驭它；因此在安装、设置动力电喷®ECU之前，全面、认真地阅读和理解ECU安装线束图、ECU安装注意事项、EFITune使用说明、ECU工作原理、ECU设置步骤这些文档，是非常重要的过程。
无论是什么样的理由，任何试图忽略这一步骤、直接安装电喷、凭化油器的经验控制动力电喷®ECU的行为，只能让您浪费时间、一筹莫展…… 以下是动力电喷®ECU安装后的设置过程。
阅读约定：粗体字的内容是设置的关键内容，非粗体字的内容是相关原理调谐的基本原理调谐ECU的所有操作包括设置所有的参数，以使得动力电喷® ECU以最优化的方式驱动喷射器，使得发动机排放最低、操纵性能更好。
用户需要调谐的数据主要是12×12个数据节点的充气效率数据表(VE)、12×12个数据点的点火角度数据表，和冷车启动喷射量的设置、加速补偿。
如果使用宽带氧传感器的配置，需要调谐的数据还包括12×12个数据节点的空燃比(AFR)数据表。
必须在完成地阅读这篇文档和EFITune使用文档后，才能开始调谐你的发动机，否则将会有可能损伤发动机。
一般来说，对一个已经可以正常运转的发动机进行电喷升级、调谐，操作过程会简单很多，因为不用担心发动机本身的机械存在问题。
对于大多数用户来说，ECU调谐的效果，主要依赖乘驾的感受和氧传感器的反馈(当然也要利用温度传感器等等，还要花费些时间)。
调谐ECU的时候:∙不要一次修改很多参数，否则就不知道到底是什么参数影响了发动机；每一次修改，都要保存好之前原来的状态，以便于修改尝试失败后可以返回到之前的状态；∙不要在怠速都没有调好的状态下就开车行驶，首先必须设置、获得平稳的怠速；∙不要在调谐VE、AFR和点火数据表的时候启动、调谐加速补偿，因为这会干扰对数据表的调谐。
找到一个查西门子电脑故障码的方法
找到一个查西门子电脑故障码的方法，给大伙分享切诺基498发动机西门子电喷系统自我诊断一、诊断座位于ECU下方（发动机舱内前右侧），16脚OBD-II诊断座，4-搭铁；7-K线；15-L线；16-电源线。
二、故障码读取与清除1、KEY-ON；2、将诊断座的15脚（L线）搭铁约2.5秒后断开，发动机故障警告灯闪烁2-2-2-2开始码；3、再将诊断座的15脚（L线）搭铁约2.5秒后断开，发动机故障警告灯闪烁第一个故障码，故障码会不断重复显示；4、重复上一步骤可读取下一个故障码，如显示4-4-4-4表示无故障码；5、KEY-OFF或将诊断座的15脚（L线）搭铁约7秒以上，可结束故障码输出，发动机故障警告灯闪烁3-3-3-3结束码。
6、维修结束后断开电源可清除故障码。
三、故障码表故障码故障码含义故障灯存储2222 开始- -3333 结束- -4444 无故障- -1122 ECU 不亮存1234 主继电器不亮存3112 1缸喷油器亮存3234 2缸喷油器亮存3116 3缸喷油器亮存3235 4缸喷油器亮存3114 怠速阀打开端亮存3122 怠速阀关闭端亮存3127 怠速电位计亮存3135 炭罐电磁阀亮不存3145 冷却液温度传感器亮存3133 冷却风扇继电器不亮不存3138 空调继电器不亮不存3147 曲轴位置传感器不亮存3153 节气门位置传感器亮存3159 车速传感器不亮存3222 1缸位置传感器不亮存5111 进气压力传感器亮存5112 进气温度传感器亮存孤枕客补充：3171 氧传感器线路开路。
常见电喷汽车汽车诊断插座位置及针脚定义
常见电喷汽车汽车诊断插座位置及针脚定义汽车制造厂：北京吉普 生产年份：1997~2005 说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码 2：清码 3：数据流 4：元件测试 5：匹配/设定 6：版本信息 7：保养灯归零汽车信息 测试功能车型 版本 可测试系统 诊断座 已完成备注诊断座位置BJ7250 19.2 发动机 16 1.2.3仪表板下面切诺基19.2 引擎克莱斯勒61.2.3.4.WU-07[1#地线3ECU 信号4ECS 信号5J2或JF2电源6ASD 电源正极][2#车身系统3BUS+4#负极5#信号搭铁6#发动机发送ECU 接收7#ENG 、SPS 、ABS11#BUS-12#SPS系统发送15#ATECU 信号发送16#+]减震器旁边6#方形诊断座引擎（MOTO-1）161.2.3.WU-24WU-244#负极7#K 线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源仪表板下面引擎（西门子） 16 1.2.3.. WU-24仪表板下面欧蓝德19.2 引擎16 1.2.3.4. WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面 变速箱 1.2.3.4 WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面 ABS 1.2.3.4 WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面SRS 气囊1.2.3WU-104、5负极7#、15#K 线16正极 仪表板下面汽车制造厂：北京现代 生产年份：2002~2005 说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码 2：清码 3：数据流 4：元件测试 5：匹配/设定 6：版本信息 7：保养灯归零汽车信息 测试功能车型版本 可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置索纳塔-4缸 19.2 发动机161.2.3.4WU-43，7#K 线 仪表板右下方油门踏板上方ABS 刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊1.2.6 WU-43，12# 仪表板右下方油门踏板上方索纳塔-6缸 19.2 引擎16 1.2.3.4 WU-43， 仪表板右下方油门踏板上方变速箱 1.2.3.4 WU-43，7#K 线 仪表板右下方油门踏板上方ABS 刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊1.2.3.WU-43，12#仪表板右下方油门踏板上方防滑系统 1.2.3 WU-43 仪表板右下方油门踏板上方大灯控制 1.2. WU-43 仪表板右下方油门踏板上方伊兰特19.2 引擎16 1.2.3.4 WU-43，7#K线仪表板右下方油门踏板上方变速箱 1.2.3.4 WU-43，7#K线仪表板右下方油门踏板上方ABS刹车 1.2.3.4 WU-43，8# 仪表板右下方油门踏板上方安全气囊 1.2.6 WU-43，12# 仪表板右下方油门踏板上方汽车制造厂：北汽福田生产年份：1999~2005：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座福田风景19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信引擎室右后方16PIN线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/164#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用风景冲浪19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN 发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串引擎室右后方16PIN行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用引擎室右后方16PIN福田奥铃19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-661#K线2#搭铁3#L线乘客座位下面，ECU旁边3PIN发动机-摩托罗拉1 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源引擎室右后方16PIN发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-德尔福1I 16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-491ME 16 1.2.3.4 WU-14/16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极引擎室右后方16PIN发动机-丰田8A17 1.2 WU-08/09/251#油泵实验2#ENG灯3#负极4#ENG灯5#ENG，AT，故障灯6#ENG数据输入控制7#正极8，9，10，11，氧传感器信号12#SRS指示灯控制线15#CCS、A BS、SRS故障触发16#到A BS，TS诊断用引擎室右后方16PIN汽车制造厂：比亚迪汽车生产年份：1999~2004说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置福莱尔19.2 引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-16/24，4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方或者右驾驶室下方引擎（德尔福2）16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下方或者右驾驶室下方大宇ECU 16 1.2.3 WU-16 仪表板下方或者右驾驶室下方汽车制造厂：昌河汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置昌河19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方北斗星19.2 引擎（K10/F10）16 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方安全气囊 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方8#或者9#ABS刹车 1.2.3 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方8#或者9#发动机-M154 16 1.2.3.4 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方爱迪尔19.2 发动机16 1.2.3.4.6 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方安全气囊16 1.2.6 4#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方铃木19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方引擎（联合电子I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极5#信号负极7#ISO9171K线16#正极仪表板下方汽车制造厂：长安汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置羚羊SC7101 19.2 发动机16 1.2.3 WU-16，4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面奥托19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边都市贝贝19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边快乐王子19.2 引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-16WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者电脑板旁边引擎（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者电脑板旁边长安之星19.2 ENG（联合电子I） 3 1.2.3.4.6 1#K线2#负极3#L线仪表板下面或者座椅下面ENG（联合电子M7）16 1.2.3.4. WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（联合电子ME7）16 1.2.3.4. WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（德尔福I）16 1.2.3.4.6 WU-16/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎（德尔福2）16 1.2.3.4 WU-14/16/24/4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎-玛瑞利16 1.2.3.4.6 4#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面引擎-玛瑞利单点 3 1.2.3.4. WU-66 仪表板下面或者座椅下面引擎-日本电装16 1.2.3. WU-164#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面ABS刹车-万都16 1.2.3.4 仪表板下面或者座椅下面安全气囊-AUTOLIVE 16 1.2.3.4 WU-14/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面防盗系统16 1.2.3.4.5 WU-14/244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面长安星韵19.2 发动机16 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面或者座椅下面ABS刹车 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极仪表板下面福特蒙特欧19.2 发动机16 1.2.3 WU-14 仪表板下面ABS刹车 1.2.3 WU-14 仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-14 仪表板下面福特嘉年华19.2 发动机16 1.2.3 WU-14 仪表板下面ABS刹车 1.2.3 WU-14 仪表板下面安全气囊 1.2.3 WU-14 仪表板下面CM8 19.2 引擎（联合电子M7）16 1.2.3.4. WU-16/24 仪表板下面引擎（联合电子ME7） 1.2.3.4. WU-16/24 仪表板下面ABS刹车-万都 1.2.3.4 WU-16/24 仪表板下面安全气囊-AUTOLIVE 1.2.3.4 WU-16/24 仪表板下面防盗系统 1.2.3.4.5 WU-16/24 仪表板下面19.2 引擎（M154） 3 1.2.3.4.6 WU-16/24 仪表板下面汽车制造厂：长城汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置皮卡系列19.2 发动机-联合电子1 16 1.2.3.4..6 WU-16/144#负极7#K线（双项串行通信线）15#L线（通信激发线）16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-单点喷射 3 1.2.3.4 WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线乘客座下面，引擎ECU仪表板下面发动机-德尔福491 16 1.2.3.4 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福2 16 1.2.3.4 WU-14/1616PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面SUV系列19.2 发动机-联合电子1 16 1.2.3.4. WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-16/64，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面发动机-德尔福2 16 1.2.3.4 WU-16/14，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座下面，引擎ECU 仪表板下面汽车制造厂：猎豹汽车生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断已完成备注诊断座位置座仪表板下方猎豹吉普19.3 发动机-6缸16 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方发动机-4缸 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方自动变速箱 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车-三菱 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车-德尔福 1.2.3.4.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-三菱 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-现代/单 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线安全气囊-现代/双 1.2.3.6 WU-10/43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线猎豹飞腾19.3 发动机16 1.2.3.4.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方自动变速箱 1.2.3 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方ABS刹车 1.2.3.4.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊 1.2.3.6 WU-101#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方猎豹奇兵19.3 发动机-4G24 16 1.2.3.4. WU-14，，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线ABS刹车-德尔福 1.2.3.4.6 WU-43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线12SRS数据线仪表板下方安全气囊-现代/单 1.2.3.6 WU-43，12#，1#诊断触发线4#搭铁线7#ENG，AT，数据线12SRS数据线安全气囊-现代/双 1.2.3.6 WU-43，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线11#AC数据线12SRS数据线21.7 发动机12+16 1.2.3.6 WU-10，1#诊断触发线4#搭铁线仪表板下方7#ENG，AT，数据线11#AC数据线12SRS数据线变速箱 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方ABS刹车 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方安全气囊 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方空调系统 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方电子防盗 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方自动巡航 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方四轮转向 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方电子悬挂 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方防滑稳定 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方液压助力 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方SS4II四驱系统 1.2.3.6 WU-10 仪表板下方汽车制造厂：成都新大地生产年份：1999~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置成都新大地19.2 发动机-德尔福1 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福2 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福2.5 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-德尔福465 16 1.2.3.4.6 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-单点喷射 3 1.2.3.4. WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-多点喷射 3 12.3.4 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-摩托罗拉2 16 1.2.3.6 WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-摩托罗拉万丰16 1.2.3. WU-244#负极7#K线（双项串行通信线）15#通信激发线16#正极电源乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方发动机-联合电子1 16=3 1.2.3.4.6 WU-16/64，1#K线2#负极3#L线乘客座位下面，ECU旁边，引擎室右后方汽车制造厂：丹东曙光生产年份：2002~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能车型版本可测试系统诊断座已完成备注诊断座位置SUV系列19.2 发动机-单点喷射 3 1.2.3.4. WU-64，3PIN：1#K线2#负极3#L线发动机室3PIN 发动机-绵阳新晨491 16 1.2.3.4 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）仪表板下方16PIN15#L线通信激发线16#正极仪表板下方16PIN 发动机绵阳新晨4G24 16 1.2.3.4 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极仪表板下方16PIN 发动机-4G64 16 1.2.3 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）15#L线通信激发线16#正极发动机-4G64 16 1.2.3 WU-14/16#负极7#（双项串行通信线）仪表板下方16PIN15#L线通信激发线16#正极发动机--德尔福486 16 1.2.3.4 WU-14/16，16PIN：4#负极7#（双项仪表板下方16PIN串行通信线）15#L线通信激发线16#正极汽车制造厂：东风本田生产年份：2003~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座东风本田21 发动机16 1.2.3 WU-14，诊断触发线，2#J1850BUS-4#仪表板下方负极5#信号搭铁7#（ENG，AT，ABS，数据线）ISO9141L线11#空调数据线，12#SRS数据线16#正极仪表板下方变速箱 1.2.3 WU-14，诊断触发线，2#J1850BUS-4#负极5#信号搭铁7#（ENG，AT，ABS，数据线）ISO9141L线11#空调数据线，12#SRS数据线16#正极ABS刹车 1.2.3 WU-65（接诊断座14脚）仪表板下方安全气囊 1.2 WU-65（接诊断座14脚）仪表板下方汽车制造厂：东风标致生产年份：2003~2005说明：表格中描述的测试功能数字代码表示如下1：读码2：清码3：数据流4：元件测试5：匹配/设定6：版本信息7：保养灯归零汽车信息测试功能已完成备注诊断座位置车型版本可测试系统诊断座607 19.2 发动机-3.0LME746 16 1.2.3. WU-65。
全球第一台骑士改装BKC点火系统!!!
打造最强骑士，动力篇一：全球第一台骑士改装BKC点火系统！！！原本想再测试一下再发的。
但我已有另一个作业马上要测试了，无奈只好先提前交上。
这个，是我一个月前过深圳BKC 公司，朋友打算做BKC的珠海地方代理。
所以一起过去，顺便也把我的马儿改装一下。
同行有另一台是朋友2.7的道奇酷威一起去改装马儿真好改。
打开发动机盖，把原车的点火线圈拆下来。
厂家有马自达对应的高压包点火线束，做到不破线改装，骑士速个改装过程，只需1小时，因为改的时候，我们所有人都饿了，放下车让他们干，我们一个午饭时间，就改好了，所以很多过程没有拍下来。
反正，担心发动机保修的朋友，不用担心，要去4S店时，只需把原车的高压包插上去，就可以复完了，保养完后，又重新插上缸线就可以。
简单说说接线过程，新添加的点火电脑，电源接电瓶，1 2 3 4号线束直接接原车高压包线束，点火电脑出来4个CDi 电容高压包，按回线束顺序通过力爽缸线，对应回1 2 3 4号缸，就完成了，固定四个高压包的时间是最长的，不过我有加宽型平衡杆，所以很快就固定好了小说话，来上图了来说说感受，之前换了火花塞，哈，国产山寨作品，铱金都60元一支，加装后动力是好一点点，但配合BKC后，简值如虎添翼。
动力好多少，不好说呀，就是爽，骑士起步不再弱了。
油耗轻了很多很多，加速很灵敏，已经脱胎换骨了，先说说我的车，比大家的骑士重了百多斤。
改全车隔音已重了100斤了，喇叭，低音炮，功放呀，。
后来也收了群内哈利路亚的10款高配轮毂轮胎，215变235.。
现在走100公里，相当对原来的104公里了。
有了动力，简单说说油耗，回来后加了两次200元的，相同的风格，都比原来要多走了30公里，没办法，我这里的红绿灯太多，直线看过去，近视眼都可以看到3个以上红绿灯，刚加速到4档，就要溜车了，不用想能一次穿过红绿灯，这机会很少的，能上5档的时刻，真是奢望，原来市内的油耗，差不多13个，走得最省那箱油是春节过年在市内走的。
正确选择切诺基的柴油发动机
如何正确选择切诺基的柴油发动机切诺基改柴油发动目前国内已有许多案例，也已成为主流，且以四缸切诺基改装柴油机居多，但目前许多车友在选择柴油发动机方面，没有正确认真选择好发动机，导至改装出来的效果与自己预期的目标相差很大，劳命伤财，结果是爱车草草处理掉的大有人在。
四缸切自身重量在1.5T左右，前后桥速比为4.10，变速箱使用进口（国产）爱信AX5变速箱及华纳T5变速箱，91年9月份之前出厂的使用日本爱信AX4变速箱（4速），后桥速比为3.55。
目前切诺基在改柴油发动机方面，以用4JB1（T）、4D56、TD27-T、2L-T（E）、QD32T、1Kz-TE、1KD-FTV 等柴油发动机为主，下面就分别以几种常用柴油机型为例，作一分析，供各位车友改柴油机时参考！五十铃4JB1可谓是国内元老级的柴油发动机，由于具备低转速下能够提供强大扭矩的输出，此款发动机被广泛应用于轻客、轻卡、皮卡以及低端经济型SUV。
但由于历史时间较长，技术相对落后，虽说具有较强的燃油经济性也具有使用寿命长的特点，但无法摆脱噪音大以及排放标准低的缺陷，此款发动机已经在市场竞争中处于淘汰的边缘。
不久的将来，4JB1将会淡化在人们的视线中，但我们依然会怀念当初为国产柴油发动机的发展奠定基石的4JB1。
4JB1基本参数：国内使用此款发动机的SUV已经不多，仅有江铃宝威、陆风X6部分车型、曙光挑战者2等为数不多的车型，定位于低端经济型柴油SUV，价格低廉。
不同厂商根据需要在4JB1的基础上调教出不同性能的4JB1系列发动机，编号多为JX493Q1等。
目前国内大部分车友改切诺基使用的均为国内小货车或皮卡拆车件，一般都是从报废厂拆得，由此可想而知，该发动机工况的性能很一般，绝大部分需进行维修，但由于其燃油经济好，往往被众多车友所相中，该发动机改到切诺基上，优缺点如下：优点：1、燃油经济性好缺点：1、发动机动力不足，功率低；2、发动机震动较大；3、发动机躁声大；4、拆车件的成色差，大部分需要大修。
摩托车改电喷的技巧和方法
摩托车改电喷的技巧和方法
摩托车改电喷的技巧和方法如下：
1.选择适合的电喷系统：首先，要选择适合自己摩托车的电喷系统，可以参考其他人的经验和专业的评测。
2.安装电喷系统：安装电喷系统需要一定的电子和机械技能，可以请专业人士协助或学习相关知识自行安装。
3.调节电喷系统：将电喷系统安装好后，需要调节电喷系统参数，例如加油量、进气量、怠速等，以达到最好的燃油效率和性能。
4.测试和优化：调节完成后，需要进行路试和数据采集，根据数据分析，对电喷系统进行优化调整，以达到更好的效果。
注意事项：
1.改装时必须遵守法律法规，不得影响交通安全。
2.选择电喷系统时，需要考虑自己摩托车的品牌和型号，以免出现兼容性问题。
3.安装电喷系统时，需要注意接线和接口的正确性，以免损坏电喷系统。
电喷发动机工作原理及常见故障
电喷发动机工作原理及常见故障概述电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。
并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。
故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
切诺基常见故障检查
最近好象油耗的问题比较多,今天有点空,把我这些年侍候小切的体会拿出来与各位DX探讨.一、发动机部分1.缸体活塞气门1）活塞环与缸体经过长期的往复运动，造成磨损，使之间隙变大，一部分混合气在未燃之前就已经进入曲轴箱，造成油耗大，同时还会影响到润滑系，使机油变稀，造成发动机磨损，这样的车表现往往是动力不足，所烧的油没有发挥出最大的功率。
检查：测缸压排除：视磨损程度换活塞环、镗缸。
2）气门在长期使用中造成磨损和积碳严重，使进、排气门关闭不严，在压缩行程时，未燃混合气被排入排气管，造成油耗大，尤其使用过修复剂和添加剂的会造成积碳硬结，使气门关闭受阻。
检查：气缸磨损和气门不严及气门油封损坏都是引起缸压不足的原因。
排除：换研气门。
2.水温过高、过低也会增加油耗，查查节温器。
3.硅风扇，这东西常不被我们注意，轴承抱死，使风扇与水泵轴同步运转，起不到硅离合器作用，使水温上升缓慢，水温低。
另外在维修过程中扇叶变形，即增大了噪音，动平衡失衡，又增加了阻力，使发动机增加了负载。
检查：凉车时，转动扇叶应该很轻。
排除：换总程。
4.机油：冬季应该换相对粘度低一些的机油，如5W-30等，粘度高，在冬季车没热前会增加行驶阻力是二、供油部分（化油器车型）化油器会控制油耗的主要部分，它的调整是至关重要的，化油器的工作状态直接影响油耗。
1）怠速混合器浓度：现在开车时常是怠速状态，如果混合气过浓，无疑将增加油耗，在清洗化油器后必须调整怠速混合气浓度，使之达到最佳空燃比。
2）浮子高度（油面高度）油面过高也是耗油的一个主要因素，现在的修理工多数凭经验就装上了，小切化油器油面的调整有精准的要求，精确到0.1毫米，正常值为14.9－15.2毫米。
化油器修包中备有一小尺子，我拆过队中几位DX的化油器，无一是在标准之内，恭喜的车大修后油耗一直是16－17个油，且为7250，当拆开化油器后，油面高出标准很多，当调回后，油耗下降3－4升，为12..5/百公里。
切诺基底盘异响及其它问题诊断
小切底盘异响的经历底盘这玩意真让人烦，反正是车身下的乱七八糟的响声我都给算是底盘的异响，我的车从浑善回来就开始有后遗症了，由于驾驶技术滥当时在沙地行驶从一个大急坡拐过来以后由于速度快直接右前轮就从一个高30都公分，直径20多公分的一个木桩上骑过去了，可能是木桩子已经腐朽了，从倒车镜看居然给压碎成几块。
当时想的就是轮胎别没气了。
回来以后首先就是棘爪垫全碎了，换之。
过了没多长时间就从右后传来了啾啾和嘎吱嘎吱的声音，车速快了好点，一慢那真是够一听的，架起来先检查的是弓子板胶套，后胶套已经烂了，换了以后还想，然后就是把所有的胶套换了，好了啾啾的音算没了。
过了几天又开始了，接着来，嘎吱嘎吱的声音是弓子板本身的各层钢板之间的声音，有些朋友换完了弓子板就好了，我是把黄油打进板子的缝隙间，到目前还没有什么声音。
后面传来的杂音还有就是后减震，如果减震坏了那是嘎啦啦的声音，这种声音是从起步到高速都有的，持续不断的，90%就是减震而且声音还不小，有些漏油的没声，但过坑坎格棱一下，和平常的不太一样，感觉两边减震的回位不一样，这就要检查减震了。
还有个别加装了减震增高吊耳的，由于吊耳的托口较小，导致和减震器连接处金属硬摩擦，拆下来磨磨能解决。
说完了后面就是前面了，刚消停了一个礼拜，把去浑善用的31的胎换下来装上235的，右前轮就开始觉得有点别扭，拆下来检查发现是支撑仰角的立人轴完蛋了，换吧！轮起铁锤砸，除了这个没什么办法，反正感觉是到了铁匠铺一样。
这里建议北京坏了立人轴的朋友直接去汽修六厂用机器压，这样不会有任何问题，机器压的力量均匀平整，只有六厂有这套机器。
换完了装上MD，响，开一天扛不住了接着去查，我把前后桥架起，把轮胎拆了，挂上前驱，开始转，当时我判断是轴头有问题，因为原先很早我出过类似的事情，怎么查也查不出来，车开的时候转起来是吱吱声很尖锐，到最厉害的时候踩刹车都感觉踏板一跳一跳的往上顶，这就是轴头完了，谁有这样的情况根本不用想直接换吧，还有就是总是轮胎转到固定的位置响，也有可能是轴头。
4520模块中文操作手册
3.2 端口说明.................................................................................................................... 9
3.3 电源要求.................................................................................................................... 9
3.8 通讯端口.................................................................................................................. 15
3.9 通讯端口用法........................................................................................................... 15
本出版物设计到符号释义本出版物设计到符号释义本出版物设计到符号释义本出版物设计到符号释义
DEEP SEA ELECTRONICS PLC
DSE4510 / DSE4520 操作手册
文件编号: 057-171
作者: Allan Jones
DSE4510/DSE4520 操作手册
DSE4510/4520 操作手册
DSE商标以及名称是Deep Sea Electronics公司在英国注册的。
本出版物内所有带有注册商标标志的产品名称归各自公司所有。
Deep Sea Electronics公司保留对本文档进行修订的权利，若有改动，恕不另行通知。
FAI电喷系统改装
发动机电喷改装使用化油器的摩托车经过一段时间的使用，由于化油器内部主量孔、油针、油面稳定开关的磨损，使得油耗逐步增加、动力性能逐步下降，看看排气囱口积下的重重积炭就知道燃烧是多么不充分。
电喷作为化油器的终结者，为获得更低的油耗、更强的动力、更低的环保排放提供了可能。
现在的轿车无一不是采用电喷的，电喷取代化油器，大势所趋，从性能的角度来看，改装电喷的价值之毋庸置疑的。
飞亚公司作为全球领先的电喷系统供应商，采用独特的直线式脉冲电磁泵技术，推出了具有更高可靠性的、特别适合摩托车使用的电喷系统——FAI。
之所以说它特别，是因为FAI采用泵－喷嘴高度集成的喷射单元，无需象众多电喷产品那样在油箱里面安装高压油泵、拉高压油管；FAI怠速的时候仅需几瓦的电力，安装、维护更简单、安全性、可靠性更高。
从结构、性能来说，当前全球再也找不到比FAI电喷更适合各种型号的在用摩托车改装的成熟电喷产品了。
每套FAI电喷660元，似乎贵了一些。
但是所谓的贵，是与市面上的各种“节油器”相对比参照的。
各种“节油器”都是在化油器的基础上做改进，随着化油器的老化，节油的效果也跟着下降。
节油器虽然便宜，但是能够伴随着车辆的使用年限一直发挥正常性能的有多少？我和朋友车上的各种节油器——节油齿、增压、电控补气…..，装了一个又一个，最终还是都卸下来了——要么不安全、要么经常坏、要么性能不稳定，用了半年就不节油了。
FAI电喷具有稳定的性能，不会出现象化油器那样的性能衰减，飞亚测试FAI电喷10万公里综合性能基本无变化，提供2年、2万公里保修。
FAI电喷是完整的发动机管理系统，为发动机带来全面的性能提升——冷天启动、动力增强、油耗降低、性能长期稳定等等，“节油器”根本无法与之相比。
如果仅仅看降低的油耗，保守估计约2年就可以收回购买的费用，却可以长期获得的节省油费、驾驶性能的提升、一触即发的启动性能、减少化油器发动机维修费用的利益，这么算绝对是划得来的。
玩切须知(切诺基2500)-必读
玩切须知－－－新手必读切车的好处，就不用研究了，希望大家集思广益，总结切车的缺陷，也好让新手们在买车，玩车时候多谢了解。
新车就不说了，此帖主要针对年龄10岁左右的车，自家的东西，不用怕人家笑话，各有各的乐趣。
非鱼焉知鱼乐，非驴何知驴苦。
我总结一些如下一些：1 无主梁，不平路段车体型变，有响声。
解决办法：无。
亲身体验3辆。
2 后视镜盲区，贴近之小车看不见。
解决办法：粘贴大视野镜面，本车试验，可。
3 油耗：凡4驱，13－25，4 6缸皆有可能。
解决办法：靠运气，无厘头。
没有科学道理分析。
切车的一大特色。
亲身体验3辆。
4 素车与3寸以及以上升高，标准胎与235以上轮胎的改装后比较，速度直线下降，油耗直线上升。
解决办法：无。
5 主驾驶以及付驾驶位置漏水，解决办法：有。
看修理厂水平和品德。
主要考验自身的悟性，望闻问切。
6 车辆密封差，凡各种方法，包围圈无数，效果一般，且胶粘涂抹贴的，不可能长久。
切车的噪音主要来自于共振，换大齿轮胎，升高之后的后果，解决办法：有也没多大效果。
做了隔音之后破坏了原车设计的共振点和频率，人体反应并不舒适。
个人体验3辆。
懂汽车声学的DX可以给与科学的分析。
7 前桥以及转向系统脆弱，极限路段各拉杆球头，上下支臂容易损坏。
解决办法：无。
换加强型的上下支臂容易拉伤车体和焊接部分。
8 水箱的悬挂脆弱，在大强度扭动中容易损坏。
解决办法：有，改造悬挂水箱悬挂系统。
误区：有人说要强固，方向是不对的，因为前付梁扭动幅度大，越强固越容易扭裂，既然前区扭动无法解决，反而要留出足够的缓冲才是正途。
9 接到一辆2手车，开3个月后才开始修理。
10 修理厂给出的建议，最好请教老手再答复。
11 感觉一切正常，尽量不要更换部件。
主要问题是很难买到真品,配件商保真不保质量也是这个道理，他们也不知道换上真件好不好用。
切车的组装本来就乌七八糟，什么西门子，什么摩托罗拉都有，编号也是摸不着头脑，经常是换了之后，好眼治瞎了。
电控发动机易熄火故障的排除
电控发动机易熄火故障的排除摘要：本文主要介绍一台车型为2001款的北京古普切诺基BJ6490E四缸电喷发动机，行驶里程约200000KM后，发动机出现易熄火规象，没有定期任何规律性的熄火现象，经采用维修经验和检测相结合的方法去诊断，查出该车发动机电路线束总成的线路因受磨损，没有传感器的电信号输出和信号失准，造成发动机易熄火和没有定期任何规律性的熄火所致。
关键词：发动机易熄火发动机没有律性熄规火屏蔽磨损一、前言随着当今汽车工业的发展，汽车在数量不断地增多，汽车质量越来越高，在上个世纪70年代中期微型计算机(俗称电脑)已经在汽车上应用，给汽车工业带来划时代的变化。
因此，现在不仅要懂得汽车理论原理及控制的方式，还要掌握好仪器运用于积累经验的结合，去分析和排除疑难故障。
只有这样，才能大大地提高维修效率，减少维修的盲目性。
二、正文(一)电控发动机控制系统的组成电子控制系统是由信号输入装置、电了控制单元(Ecu)和执行元件三大部分所组成。
(二)电控发动机各系统的作用电子控制系统中的信号输入装置的作用是各传感器采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输入给Ecu(电脑)。
执行元件的作用是受Ecu 控制，执行某项控制功能的装置。
(三)电控发动机的工作原理电控发动机工作时，根据各传感器信号确定点火时刻，根据凸轮轴／曲轴位置传感器的信号(ze)，信号确定发动机的转速，以便确定基本点火提前角。
根据节气门位置传感器，节门开度信号和根据发动机负荷对点火提前角进行修正。
根据起动开关检测发动机的工作状态向Ecu输送启动时的信号对点火提前角进行控制。
三、故障的现象：．在接该车维修前，曾向车主做过情况的了解，车丰反映该车在道路行驶途中经常出现不定期的熄火现象，并有时候一天就出现好几次熄火，没有任何规律性的熄火。
车主还说明该车在维修服务站和别的两间维修厂做过对该车的发动机的部件起某些总成更换过，听车主说，该车在维修服务站曾更换过燃油泵、点火线圈、分电器、曲轴位置传感器数个、发电机控制单元(Ecu)、继电器数个，发动机经过更换了上述部件总成后，可该车的问题还没有得到解决排除。
北京吉普切诺基-修理资料汇总
北京吉普切诺基-修理资料-JEEP-Cherokee-XJ-Fixing-20070911.rarA%E5%9F%BA-%E4%BF%AE%E7%90%86%E8%B5%84%E6%96%99-JEEP-Cherokee-XJ-FiKKWCJ2VT3YAV5FDGY73DG|/切诺基汽车轮胎的正确使用.pdf北京吉普,切诺基吉普检修案例.pdf 北京切诺基1—4发动机过热的故障分析.pdf 北京切诺基BJ 2021系列汽车AW-4型自动变速器的故障检测及诊断.pdf 北京切诺基BJ2021型吉普车变速器的故障诊断与排除.pdf北京切诺基变速器更换润滑油问题的探讨.pdf北京切诺基车用发动机的使用和维修.pdf北京切诺基点火控制器故障诊断与处理.pdf北京切诺基发动机故障排除.pdf北京切诺基发动机过热的检测.pdf北京切诺基发动机进气恒温控制系统的故障诊断.pdf北京切诺基故障排除三例.pdf北京切诺基刮水洗涤系统及其故障诊断.pdf北京切诺基化油器的调整.pdf北京切诺基吉普车的点火系统及其检修.pdf北京切诺基吉普车点火系统故障诊断.pdf北京切诺基吉普车电控燃油喷射系统维修时的注意事项.pdf北京切诺基吉普车油路故障.pdf北京切诺基吉普发动机故障几例.pdf北京切诺基快怠速降不下来怎么修？.pdf北京切诺基牌汽车充电系统常见故障诊断.pdf北京切诺基牌汽车氧传感器的原理与检测.pdf北京切诺基牌汽车用雾灯故障诊断与调整.pdf北京切诺基汽车起动机故障一例.pdf北京切诺基汽车凸轮轴位置传感器检测.pdf北京切诺基制动不良故障排除.pdf北京切诺基自动怠速步进电机及其检测.pdf北京切诺基自动熄火，发动机指示灯亮.pdf电喷切诺基不启动故障排除.pdf发动机电控系统传感器的检测（二）.pdf发动机为何总易熄火.pdf切诺基2．5L越野车交流发电机励磁控制电路.pdf切诺基2[1].5L电控发动机故障检测显示系统的实现.pdf切诺基2021EL.pdf切诺基2021汽车火花塞的损坏与维护.pdf切诺基498发动机电喷系统.pdf切诺基6420.pdf切诺基BJ2021.pdf切诺基BJ2021EL.pdf切诺基ECU控制的继电器故障二则.pdf切诺基I—4汽油机燃烧系统的改进.pdf切诺基NP207型分动器故障分析与排除.pdf 切诺基不着车.pdf切诺基车发动机ECU为何损坏.pdf切诺基车空调系统故障.pdf切诺基的使用与维护.pdf切诺基电控点火系统的检修.pdf切诺基电控汽油喷射系统传感器的检查.pdf 切诺基电喷发动机电脑故障一例.pdf 切诺基电喷发动机回火现象的维修.pdf切诺基电子点火器故障的检测.pdf切诺基电子点火系的检修.pdf切诺基发动机EFI自诊断测试.pdf切诺基发动机化油器的检查与调整.pdf切诺基发动机为何热车不易起动.pdf切诺基飞轮引发的行驶无力.pdf切诺基高速方向发摆故障一例.pdf切诺基故障维修经验谈.pdf切诺基刮水清洗系统故障简易检查方法.pdf切诺基硅油风扇离合器的结构原理及故障诊断.pdf 切诺基吉普车充电系不充电.pdf切诺基吉普车怠速简易的调整方法.pdf切诺基吉普车点火系统故障的判断与排除.pdf 切诺基吉普车电子点火器故障与检测.pdf切诺基吉普车发动机电控系统故障诊断.pdf 切诺基吉普车高速时方向发摆故障的排除.pdf 切诺基吉普车故障维修实例.pdf切诺基吉普车急加速时振抖.pdf切诺基吉普车排气管冒黑烟.pdf切诺基吉普车制动系的检查与调整.pdf切诺基吉普车制动性能检查三步法.pdf切诺基吉普点火系为何会搭铁.pdf切诺基急加速时进气管回火放炮.pdf切诺基轮胎早期磨损与正确使用.pdf切诺基牌汽车空调制冷系统的故障诊断与排除.pdf 切诺基汽车点火系故障诊断与排除.pdf切诺基汽车电喷系统节气门位置传感器和氧传感器.pdf 切诺基汽车电压表故障排除一例.pdf切诺基汽车故障排除二则.pdf切诺基汽车化油器的调整方法.pdf切诺基汽车空调系统故障检修.pdf1997款切诺基7250EL无法启动.pdf切诺基汽车制动系统的使用与维护.pdf切诺基突然熄火——附加电阻作梗.pdf切诺基突然熄火故障排除.pdf切诺基微机控制电子点火系统的检修.pdf切诺基为何不能着车.pdf切诺基熄火后无法起动故障一例.pdf切诺基异响故障诊断两例.pdf切诺基音响改装.pdf切诺基越野车发动机故障排除一例.pdf切诺基越野车起动系故障诊断及排除.pdf使用MT2400检测6缸切诺基加速不良.pdf维修经验一点通——北京切诺基Jeep CHEROKEE.pdf 五例熄火故障的排除——北京切诺基吉普车.pdf 这辆切诺基发动机清洗后为何熄火.pdf诊断北京切诺基制动系.pdf自己维修其乐无穷.pdflist.txtBJ2021系列切诺基用户手册.pdf切诺基相关问题检修维护大全.doc切诺基结构图示.Kevinduan.rar北京Jeep切诺机维修手册.Yanfish。
摩托车改电动车教程
摩托车改电动车教程摩托车改电动车：从内燃机到电动引擎的转变拥有一辆摩托车可以是一种很酷的体验，但随着环保意识的提高，许多摩托车爱好者开始考虑将其改造成电动车。
这不仅能减少对环境的污染，还能享受到更加静音和能源效率更高的驾驶体验。
在这篇文章中，我们将介绍如何将摩托车改造成电动车的方法和步骤。
第一步：选择合适的电动引擎要将摩托车转变为电动车，首先需要选择适合的电动引擎。
您可以在市场上找到多种不同功率和尺寸的电动引擎。
根据您的摩托车类型和需求，选择一款适合的电动引擎是非常重要的。
第二步：安装电动引擎安装电动引擎是将摩托车改造成电动车的关键步骤之一。
首先，将内燃机从摩托车上拆下来，并确保所有相关管道和配件都已移除。
然后，将选购的电动引擎正确安装到摩托车的引擎舱中。
请注意，这可能需要一些专业知识和工具来完成。
第三步：电池安装和线路连接电动车需要电池来供电。
选择适当的电池类型和容量，并将其安装在摩托车上。
同时，确保正确连接所有线路和接口，以保证电池能够提供稳定的电力。
在进行电路连接时，务必小心并确保每个连接都牢固可靠。
第四步：调试和测试完成以上步骤后，现在是时候进行调试和测试了。
启动电动引擎，确保它能正常工作并提供足够的动力。
检查车辆的各个部件和电线连接是否稳固。
如果发现任何问题，及时修复或调整。
总结摩托车改造成电动车需要一定的技术和时间，但通过逐步完成上述步骤，您可以成功地将摩托车转变成一辆环保的电动车。
在整个过程中，务必小心谨慎，并在必要时寻求专业帮助。
享受改造后的电动摩托车给您带来的独特体验吧！。
JFT106型电子调节器原理与检修
!"#$%&型电子调节器原理与检修贺吉范（新疆石河子市西营教育中心职教室，新疆石河子’()%*’）中图分类号：+*&(,&()文献标识码：-文章编号：$%%(.’&(/（)%%)）增刊.%%’*.%$国产!"#$%&型电子调节器与解放01$*$型汽车的交流发电机相匹配，具有耐潮湿、耐低温、能承受冲击和振动等优点，现将其工作原理与检查调整等内容介绍如下，供用户在使用中参考。
!电路原理!"#$%&型电子调节器电路如图$所示。
其主要由电压测量电路和开关电路组成。
电压测量电路由2$、2)、2(和稳压管34$组成；开关电路主要由#$、#)、#(组成。
其中，3$为温度补偿二极管；3(是续流二极管（可使励磁绕组自感电动势构成回路，以保护#)、#(）；0$、0)并联，可以获得较大的容量，而体积又较小，它可以降低晶体管的开关频率，减少管耗；2$、2)、2(构成分压电阻；2*是反馈电阻，以改善开关波形，减少过渡损耗。
电路元件技术参数见表$。
电路的工作原理如下：当点火开关5接通时，电源由-6进入调节器，由于2$与2)、2(的分压图!"#$!%&型电子调节器电路图表!"#$!%&型电子调节器元件技术参数代号型号及规格代号型号及规格2$$7!，（$8)）40$*,9""，*%:2);$%!，（$8)）40)*,9""，*%:2(),)!<$(!，（$8)）4选择34$3$)04$)0=$)2*)*%7!，（$8)）43))0=$)2;$7!（$8)）43()0>’;%32&;$%!（$8)）4#$(3?$)129;$%!，（$8)）4#)(3?)9-2’;$%!，（$8)）4#((33$;3不足以使稳压管34$击穿，故#$截止，#)、#(导通，此时发动机带动交流发电机转动，开始发电。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限3）,则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后, 被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
什么？冬天摩托车不好打火？改电喷吧兄弟！
什么？冬天摩托车不好打火？改电喷吧兄弟！
天冷了，骑摩托的兄弟们你们辛苦了，冷热一枪对我们来说是一个很高的要求了，往往冬天要拉风门，热车才能正常行驶，冷车大油门的时候还会发吐，这都是正常现象，电喷车就没以上问题！so，改电喷吧！
化油器存在了很多年了，逐步会被淘汰，淘汰的原因并不是不好启动或者油耗大，实际上是因为尾气排放的问题，因为化油器不能兼顾所有工况下的混合比，所以排放不达标，这是最根本的原因！电喷马上取代化油器！下面说说化油器的原理！
化油器主要是靠真空进行喷油的，流速快的地方压力低，产生负压，抽取汽油和空气混合，产生一定浓度的混合比，这个是开环控制，没有反馈调节！电喷有氧传感器进行修正喷油量，做到任何时候都是最佳状态，化油器随着使用时间的延长混合比会失准，造成油耗高！
摩托车电喷改装套件很简单，一个节气门体，一个油泵，一个喷油嘴，一个电脑，一个氧传感器，还有一个进气压力传感器，还有缸体温度，进气温度等等传感器共同检测发动机的工作状态并且进行准确的喷油和点火。
电喷车怠速有自动调整功能，冷车有暖机怠速，负荷大自动增加节气门开度，保证进气不熄火，怠速稳定，冷车一下就着！
最重要的是这个，这个是闭环控制的传感器，实时监控燃烧情况，反馈给电脑调整喷油量，一直使得喷油量处在最佳状态，兼顾省油，排放，和动力，小伙伴们心动了吗？。
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切诺基改装电喷方法
调节这个浓度有两个目的一个是增加动力，代价是更高的油耗。
一个是更低的油耗，代价是牺牲一些动力。
这个调节装置是调节绝对压力传感器传给ECU的信号的电压值，来欺骗ECU少喷油或多喷油来实现的。
其实省油的方式就和上了高原油耗低一样。
改装的部件也非常便宜。
大约价值人民币20元左右。
制作也非常简单。
曾经买了一些零件准备做几个玩玩，但是最近太忙给放下了。
现在把这个东西的制作方法告诉大家，让我们都能在城里省点油，在冲大坡时能多点动力。
1、购买一个防水的盒子。
一个LM317。
一个220欧姆的1/2w的金属膜电阻。
一个1k欧姆的可调电位器。
一个接线排。
一个开关。
导线若干。
散热器一个。
下图为这些器件的照片
1k电位器的中心抽头接最上面的接线柱，电位器的底下接第二个接线柱，上面的接头不用；220欧的电阻接从上面数的第二和第三个接线柱；LM317接在从上面数的第234接线柱。
红色线为12v电源，需要找一个稳定的位置接出来；最上面的灰色的线为地线；紫色的线接到开关上，从开关出来的紫色线和白色线接到绝对压力传感器的输出线上；绝对压力传感器上有一条紫色带白条的线，这条线是5v的基准电压，把它绞断。
把紫色线接到连接传感器一端的紫色带白条的线
上；把白色线接到连接到机舱一端的紫色带白条的线上。
至此连接工作就结束了。
下面该调节了。
在车上的安装位置
调节方式：需要在氧传感器的信号线上接一个电压表到地。
当然可以使用万用表的直流电压档。
这个数值有下面的对照表。
6-9：非常废油，冒黑烟加动力缺失；
10-11：依然很废油，动力还是不好；
12-13：动力非常好，但是油耗还是高；
14-15：是最佳的混和比，这个数值应该是14.6；
16-17：省油，但是动力下降了；
18-19：非常省油，没有什么驾驶乐趣。
实际上就是改变绝对压力传感器的5v基准电源使它的输出也改变来达到调节ECU的目的。
油太贵了，六缸的动力又太好，所以城里还是把动力调小点，省点油吧。
估计10个油不是梦。