沉箱出运施工组织设计
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厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱大型沉箱出运施工组织设计审批单位：编制单位：单位主管：单位主管：技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：编制日期：1.工程概况1.1 工程基本情况厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。
，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
1.2沉箱基本资料本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m ×20m。
单件重量2832t.数量：共44件2. 沉箱陆上出运施工工艺2.1基本概况：本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。
横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明2.2.1场地平整及现场条件本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。
该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。
出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。
大型沉箱出运施工组织设计
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施工组织设计方案~沉箱
第9节沉箱背后抛石棱体、倒滤层、袋装砂围堰和回填砂施工1.工程概况1.1 该工程墙后回填包括10～100kg块石棱体、二片石垫层、土工布、混合倒滤层、袋装砂围堰及回填砂。
工程数量见下表1.2 沉箱背后填石料来源为：中山市南朗镇石场。
沉箱背后填中细砂来源为：舢板舨州,该采砂场生产规模为280万m3/年，满足施工需要。
2.施工工艺流程3.施工工艺及方法3.1 施工安排墙后回填根据结构和工程内容采取纵向分段、纵向断面形成阶梯流水的施工方法进行。
横向由墙后向岸方向填筑，防止淤泥挤向护岸墙后。
3.2 抛填测量控制抛填工程测量主要是水下测量，根据施工控制网完成平面控制和高程控制（见第6章施工测量及试验控制）。
3.3 抛填主要施工工艺墙后回填工程主要采用2种施工工艺组合抛填，墙后回填块石棱体采用300～500m3的自航铁驳船；墙后回填二片石、碎石、中细砂采用1000m3舱驳+皮带机，其中中细砂在+1.9m标高以上采用水上来料后二次倒料，陆上用自卸汽车运输，反铲分层抛填。
3.3.1第一种施工方法（1000m3驳船+皮带机）本工程使用1000m3驳船，船上配置皮带机1台，该工艺共需回填二片石、碎石、中细砂570741m3。
抛二片石、碎石、中细砂时从护岸一侧开始，断面全部抛填完成后移至下一个船位继续施工。
中细砂抛填至+1.9m标高后在沉箱上部铺筑袋装砂围堰至+5.8m 标高，袋装砂围堰铺筑后续继回填中细砂。
袋装砂围堰由水上运输至现场，人工分层码放。
3.3.2 第二种施工方法（定位方驳+300～500m3的自航铁驳船），适用于抛填块石棱体，施工方法同基床抛石。
抛石棱体-17.0m标高以下的块石和基床抛石一同进行。
棱体石抛填使用方驳定位，铁驳停靠定位船舷侧，定位船均沿护岸方向驻位。
定位方驳顺轴线布置，采用已安装的沉箱为参照物定位。
抛棱体时铁驳靠护岸侧驻位，每个断面约抛2～3驳。
实际抛填前要通过试抛测出抛填后实际断面情况。
沉箱运安施工方案
沉箱运安施工方案一、陆上气囊移运沉箱1、陆上通道是整平的砂质面。
气囊移运沉箱的牵引力为：（1）中国石化海南炼化新建5千吨级化工泊位F1、F2、F3、F4；7#F1、F2、F3；8# F1、F2，57个沉箱最大的牵引力N=475t ×0.02=95Kn在地板下均匀摆放直径1m，有效长8m的7条气囊，可达到此类沉箱水平移运的要求。
其余根据沉箱地面几何尺寸和垂度气囊的条数酌情增减。
拖带力的大小取决于气囊压力大小和气囊运行高度，一般气囊运行高度为直径的45—60%。
过低，摩擦力大，滚动力小，拉力倍增；过高，滚动太快，易造成失稳。
运行时要注意气囊的高度和运行的速度。
（2）沉箱在出运前应在箱体的对角面划好标尺，以便掌握吃水深度，了解助浮情况和安装时离基床面的高低。
（3）沉箱移运、助浮安装的资源配备气囊、排车移运和起重助浮安装设备表气囊、排车移运和其中国助浮安装人员配制表2、气囊移运沉箱工作准备（1）每个沉箱在移运之前，在沉箱体的对角面从底面往上刻划高度标尺。
在6m内每隔50cm划一水平线并标明数字，6m以上每隔10m为一刻度。
（2）沉箱运安时间暂定在5月20日。
（3）高潮下水，低潮助浮安装，具体操作根据自然条件和潮位时间而定。
（4）出运前检查a、检查沉箱仓内积水深度，超过10cm要抽水，使仓内积水深度≤10cm。
b、检查牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、定向滑轮、卸扣、绳卡等，要保证运转正常、转动灵活，钢丝绳严禁缠绕，必须理顺。
c、各类机械设备状态是否良好。
d、检查各处地锚、卸扣是否牢固。
（5）沉箱陆上运行通道a、通道必须用沙质碎石铺平并洒水压实，路面的高差控制在±3cm以内，确保气囊受力均匀；清理路面的尖锐铁件、棱角石块，防止把气囊刺破。
b、围捆沉箱用Φ39的钢丝绳双股围捆，围捆位置于沉箱高1.5—1.6处，沉箱转角处用枕木把钢丝绳隔开，防止把沉箱表面损坏。
围捆钢丝绳要调整平衡。
最后再连接牵引绳和拽尾绳。
沉箱出运安装专项施工方案
沉箱出运安装专项施工方案沉箱出运安装是指将大型设备或构件在制造或加工完成后，通过直接加固的方式，将其放入运输箱中进行运输和安装的一种方式。
在进行沉箱出运安装时，需要制定专项施工方案，以确保安全、高效地完成任务。
以下是一个关于沉箱出运安装专项施工方案的示例，供参考：一、工程概况本次沉箱出运安装的设备为一台重型设备，总重约为100吨，尺寸为10米x10米x10米。
设备将从制造厂家运输至目的地，并进行现场安装。
为了确保设备的安全和顺利完成安装，制定了以下专项施工方案。
二、施工准备1.设备制造厂家应按照相关技术标准进行设备加固和包装，提供完备的运输设备（如沉箱）和施工方案。
2.根据设备的尺寸和重量，选择合适的起重设备进行吊装和安装。
并对现场进行勘测和规划，确保起重设备的稳定和安全运行。
三、分段加固和拆卸1.设备根据尺寸进行分段，每个部分进行加固和包装，确保在运输过程中不会产生损坏。
2.对于大型设备的关键部分，进行拆卸处理，以降低设备的总重量和体积，并方便运输和安装。
在拆卸过程中，要记录下零部件的数量和位置，以确保后续组装时的准确性。
四、沉箱安装准备1.按照设备的尺寸和重量，选择适当尺寸的沉箱，并在沉箱底部安装支撑架。
2.设备运抵目的地后，将沉箱放置在合适的位置，并使用螺栓固定在地基上，确保沉箱的稳定性。
五、设备组装和安装1.根据拆卸时记录的零部件，按照顺序进行组装，并使用正确的工具和方法进行连接。
2.在组装过程中，对设备进行检查和测试，确保各部分的功能正常，并进行必要的调整和校准。
3.对设备进行电气连接和液压管路安装，确保设备的各个系统工作正常。
六、设备调试和试运行1.在设备组装和安装完成后，对设备进行全面调试和试运行，确保设备的各项参数符合要求。
2.对设备进行负荷和功能测试，检查设备的运行情况和操作安全性。
3.对设备进行性能测试和调整，确保设备能够满足用户的使用要求。
七、施工安全措施1.在施工现场设置安全警示标志，确保工作人员和周围人员的安全。
沉箱出运安装施工方案
沉箱出运安装施工方案一、背景和目的随着国内外贸易的发展，沉箱运输方式已成为国际贸易中主要的物流运输方式之一、沉箱运输的适用范围广泛，延伸到各个行业，包括汽车、机械、电子产品等。
沉箱的出运安装施工是保障货物安全运输和顺利到达目的地的重要一环。
本方案旨在制定一套沉箱出运安装施工方案，确保沉箱运输过程中减少货物损坏和失窃的风险。
二、施工准备1.准备必要的工具和设备，包括起重机械、吊装绳索、木垫板、滞留器等。
2.了解货物的特性和沉箱的规格要求，制定出运安装计划。
3.确定出运安装过程中可能遇到的问题和风险，制定相应的处理方案。
4.对施工人员进行必要的培训和安全教育，提醒他们注意个人安全和货物安全。
三、施工步骤1.货物检验和测量a.对货物进行检验，确保货物符合出运要求。
b.对货物进行测量，准确了解货物的尺寸和重量。
2.沉箱准备a.检查沉箱的结构和密封性，确保沉箱具备安全运输货物的条件。
b.清理沉箱内部，保持沉箱的干净和整洁。
c.在沉箱内部安装木垫板，防止货物与沉箱直接接触，减少货物损坏的可能性。
3.货物装载和固定a.使用起重机械将货物吊装至沉箱内部，确定好货物的位置和方向。
b.使用木垫板和滞留器将货物固定在沉箱内部，确保货物在运输过程中不发生位移和倾倒。
4.沉箱关闭和密封a.检查沉箱的门窗是否关闭完好，并使用必要的密封物将门窗密封。
b.对沉箱进行验封，确保沉箱在运输过程中不被非法开启和擅自封口。
5.安全运输a.沉箱在进行安全运输前，需要对整个沉箱进行检查，确保沉箱具备安全运输货物的条件。
b.司机在运输过程中需要遵守道路交通规则，稳定驾驶，避免急刹车和转弯。
c.在运输过程中，沉箱需要进行定期检查，确保沉箱的密封性和结构安全。
四、安全防范1.在货物装载和固定过程中，施工人员必须戴好防护手套和安全帽，避免人员受伤。
2.对施工现场进行临时封闭和标识，确保施工现场的安全。
3.在沉箱装载过程中，严禁吸烟和使用明火。
4.沉箱的装载和封闭过程必须有专人进行监督，确保沉箱的安全和封闭。
沉箱出运、安装专项方案
沉箱出运、安装专项方案(1)沉箱出运方案一、概述本工程的沉箱型号有3种，A型沉箱高度9m共15个，Ⅰ型沉箱高度9m共8个，Ⅱ型沉箱高度6.2m共5个，总共28个，砼总方量为5029方。
各种沉箱尺寸如下表所示：本工程沉箱计划采用气囊水平移运至出运码头,500t起重船起吊后直接放到海上进行浮拖运安装。
气囊水平移运时需先顶升沉箱，再把气囊放在需要移动的沉箱下面，气囊充气后将沉箱顶升，然后用小牵引力拉动沉箱，即可完成沉箱的水平运输。
二、设备选择沉箱出运使用设备一览表三、施工方法1、施工流程2①、准备工作维修保养、供气系统和牵引系统，并经检验合格。
清扫出运通道及检查、清理沉箱底部的尖锐物。
②、将沉箱底部清除，放入高压气囊，在工字钢的间距之间放置一条，相互平行，连接供气管路。
③、顶升沉箱：顶升工艺：采用3根Φ80cm胶囊同步顶升沉箱，顶升高度25~30cm；因顶升高度考虑为25cm，（沉箱单件重考虑为465 t/件）；所以计算简图如下所示：（顶升高度h=25m，气囊高度H =25cm）计算：1)：取H=25cm时：胶囊接触地面宽度：B=(80π－Hπ)/2=π(80－25)/2=86.35cm(按单个气囊接触地面面积为8.85m×0.864m计算)胶囊内的工作气压值为：Q=4650KN/(3×8.85×0.864)m2=203KN/ m2=0.203MPa胶囊内气压Q<0.21MPa2)：取H= 30cm时：胶囊接触地面宽度：B=(80π－Hπ)/2=π(80－30)/2=78.5cm(按单个气囊接触地面面积为8.85m×0.7855m计算) 胶囊内的工作气压值为：Q=4650KN/(3×8.85×0.785)m2=223KN/ m2=0.223MP胶囊内气压<0.23MPa所以，胶囊内的工作气压值为：0.21~0.23 MPa，偏大在高压φ800mm气囊放入沉箱底部工字钢顶升位置后，用风压机打冲满气囊，力表提升到0.23mpa，即可升高到30㎝高标（在砼面位置计起），检查所有气囊的压力是否一致，不一致时可向单个气囊充气，使压力基本一致。
沉箱出运安装专项施工方案
沉箱出运安装专项施工方案1. 引言沉箱出运安装是一种常见的运输和安装方法，适用于较大型的设备和构件。
本文档旨在提供沉箱出运安装的专项施工方案，确保安装过程顺利进行并确保设备的安全运输和准确安装。
2. 准备工作在进行沉箱出运安装前，需要进行以下准备工作：•确定安装的设备和构件的类型、重量和尺寸。
•选择合适的沉箱，并检查其状况和质量。
•准备相关的起重设备、固定设备和安全设备。
•确保安装场所满足沉箱出运和安装的要求。
3. 沉箱出运过程沉箱出运是将设备和构件装入沉箱，并进行运输的过程。
在进行沉箱出运时，需要注意以下几点：•确保设备和构件能够与沉箱相匹配，避免在运输过程中产生移位或破坏。
•使用起重设备将设备和构件放入沉箱，并使用合适的固定设备固定设备和构件。
•检查沉箱的密封性和稳定性，确保设备和构件在运输过程中不受到损坏。
4. 沉箱安装过程沉箱安装是将沉箱内的设备和构件安装到指定位置的过程。
在进行沉箱安装时，需要注意以下几点：•使用起重设备将设备和构件从沉箱中取出，并将其放置在指定位置。
•确保设备和构件的准确位置，避免安装错误和损坏。
•使用合适的固定设备将设备和构件固定在指定位置，确保安全性和稳定性。
5. 安全措施在进行沉箱出运安装过程中，需要采取一系列的安全措施，确保人员和设备的安全，包括但不限于以下几项：•确保使用的起重设备符合安全要求，经过检测和保养。
•按照操作规程进行起重和固定，确保设备和构件在运输和安装过程中不发生移位或脱落。
•为参与人员提供必要的安全培训和个人防护装备，确保人员安全。
6. 现场管理在进行沉箱出运安装时，需要进行现场管理，包括但不限于以下几项：•指派专人负责沉箱出运和安装过程，协调各项工作，确保安装进度和质量。
•检查沉箱、起重设备和固定设备的状况和质量，确保使用符合要求的设备。
•实施临时交通组织和人员管理，确保现场秩序和安全。
7. 施工验收在沉箱出运安装完成后，需要进行施工验收，包括但不限于以下几项：•检查设备和构件的安装质量和稳定性，确保符合要求。
沉箱出运方案
4.3.2.6沉箱出坑拖运、储存及安装方法本工程共有沉箱29个，砼强度达到设计要求后，采用气囊场内平移，浮吊整体吊浮运沉箱的施工工艺。
将沉箱用气囊通过横移、纵移到的下水滑道岸边，利用500t起重船吊拖沉箱。
考虑预制场面积较小和方便沉箱出运，预制沉箱分三批进行，根据沉箱安装进度，预制构件下水后浮运到沉箱储存场储存或预制件下水后直接吊运安装。
1、施工工艺沉箱的出运采用气囊搬运技术。
构件陆上出运时，需要进行两次转向，平移时先从底模处移到平行于码头前沿线的出运通道上，再移到垂直于码头前沿线的出运通道上，最后再移到纵向滑道前沿由500吨起重船趁高潮吊浮运沉箱。
2、沉箱陆上出运工艺流程3、沉箱陆上出运施工方法气囊的承载力核算尺寸选取：Φ600圆形断面，长L≥9.5m。
气压选择：制造气压：P1≥6kg/cm2(0.6Mpa)。
工作气压：P2≥3kg/cm2(0.3Mpa)。
承载能力：80cm×920cm×4个×3kg/cm2=883200kg=883.2T＞457T(安全)。
牵引系统牵引系统采用两台15T慢速卷扬机，各经过一个动滑轮，拉力为30T。
气囊起步的牵引力F=N*f=457T×0.05=22.5T，拉力满足要求。
牵引速度宜控制在3m/min。
牵引力的转向利用地锚加滑轮完成。
千斤顶及工作坑设置选择1.0m宽，0.8+0.9m长，共4个工作坑。
单个沉箱重457T，考虑脱模时底板的吸附力，按500T左右计算，安全系数K=1.6，故采用4个200T千斤顶来顶升。
每个工作坑底部为钢筋混凝土板。
厚500mm。
橡胶气囊出运用4 个200T千斤顶将已预制好的构件顶升高出地模300mm左右时，用Φ10麻绳将4个未充气的橡胶囊袋拉入构件底部。
用小型空压机向气囊中充气，4个气囊中充气压力基本相等且控制在3kg/cm2以内。
当构件上升高出千斤顶且气压调至相同时，则可移开千斤顶。
用2台15T低速卷扬机缓缓将构件拉动，在构件移到纵向坡道上时，用2台卷扬机向后拉住沉箱构件，以免移动速度太快。
沉箱出运施工技术方案
沉箱出运施工技术方案沉箱出运施工技术方案一、工程概况本工程工程名称为某混凝土深基坑，位于某市的市区内，建筑用地面积为6000平方米，地下三层，其中地下一层和地下二层为商业用房，地下三层为停车场。
因为地下层数多，基坑深度大，基坑周边建筑密集，而且地质条件恶劣，所以选择了沉箱出运施工技术。
二、沉箱出运施工技术方案1.沉箱的制作与运输本工程的沉箱长16米，宽8米，高3米，重量约80吨。
沉箱分为两半制作，运输时也需要拆成两半，分别运输。
沉箱的制作要求符合下面的要求：（1）沉箱出厂时必须经过质量检验，合格后才能运输到现场，并在现场进行验收。
检验内容包括沉箱的尺寸、平面度、垂直度、焊缝质量、表面质量等。
（2）沉箱制作应采用钢材或其他可靠材料制作，焊缝应按相关规定进行焊接，表面应处理成玻璃砂喷涂或其它防腐处理。
（3）沉箱制作时必须按照设计要求进行制作。
特别是在制作沉箱的时候，要注意预留出运输时拆卸沉箱的接口和接头。
（4）运输时需要采用合适的运输工具，如平板车、低板车等，并在运输时要注意保护沉箱表面，避免沉箱受到损坏。
2.沉箱的安装施工（1）安装沉箱沉箱安装施工是本工程最关键的环节之一，安装前要对基坑现场进行勘测，确定沉箱的位置和方向，施工之前还需要深化确认沉箱细节的制作和安装设计要求和方案，对于沉箱安装的各个环节，确定专人负责。
为确保安装工作质量，还应尽可能选用有经验的施工人员。
沉箱安装施工应按照安装工艺要求进行，并制定详细的安装施工方案。
沉箱大体安装顺序如下：1）首先将沉箱拆成两半，将左半沉箱放入开挖的深基坑中，使它与基坑底面接触2）按设计规定在沉箱一端与周围地面之间设置适宜的垫层3）检查沉箱与基坑底面是否垂直，并调整沉箱使其垂直4）调节沉箱的位置和方向，使其与上面的拼装好的沉箱对接5）将拼接好的另外一半沉箱下放到坑底，并如上一样对接6）呈T字形，根据设计规定进行拼接7）用起重机将混凝土泵送进深基坑中，依次浇筑沉箱与周围墙体之间的灌浆孔，灌浆孔分别设置在拼接口处和板缝与地面夹角一端，浇筑灌浆孔时要注意灌浆均匀，不要出现空腔，确保灌浆密实8）沉箱灌浆达到设计要求后，将基坑内水泥土抽走，排除污水，进行进一步编辑，使基坑工程成型（2）拆除沉箱拆除沉箱也是沉箱出运施工技术中比较重要的一个环节，拆除时要注意沉箱表面以及周围地面的防护，避免因过于粗糙而对建筑物造成损伤。
沉箱出运安全施工方案
声呐定位法
在水下使用安装过程中的安全防护措施
穿戴防护用品
施工人员必须穿戴安全帽、安全带、防滑 鞋等防护用品。
应急措施准备
制定应急预案，配备必要的应急救援设备 和人员，确保在紧急情况下能够及时响应 和处理。
设置安全警示标志
在施工现场设置明显的安全警示标志，提 醒人员注意安全。
起吊方案设计与实施
01
02
03
起吊设备选择
根据沉箱重量和尺寸，选 用合适的起重机或吊车， 并确保设备处于良好状态 。
吊点设置
在沉箱顶部设置足够数量 和强度的吊点，确保起吊 过程中沉箱平稳且不会变 形或破裂。
起吊操作
由专业操作人员指挥起吊 ，保持沉箱平稳上升，避 免晃动或倾斜。
运输路线规划及交通管制
设备检查
对吊机、索具、定位设备等进行全面检查， 确保设备状态良好。
技术交底
对参与施工的人员进行技术交底，熟悉沉箱 安装流程和安全注意事项。
定位精度控制方法
坐标定位法
使用全站仪等测量设备 ，通过设定坐标点进行
精确定位。
水准测量法
利用水准仪测量沉箱各 点高程，确保沉箱水平
度符合要求。
激光定位法
采用激光测距仪和反射 板，实现沉箱快速、准
推广使用清洁能源和 可再生能源，如太阳 能、风能等。
优化施工工艺和流程 ，减少能源消耗和排 放。
废弃物处理和资源回收利用
对施工废弃物进行分类收集和处理，减少废弃物对环境的污染。 加强废弃物资源化利用，如废钢筋、废混凝土等可回收再利用。
推广使用环保材料，减少不可降解材料的使用。
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06
环境保护与节能减排措施
施工现场环境保护措施
码头工程沉箱出运及安装施工方案
沉箱出运及安装施工方案项目经理部2011年6月目录一、工程概况 (3)二、现场自然及施工条件 (3)2.1、半潜驳施工的环境要求为： (3)2.2、自然条件 (3)三、本工程沉箱出运受力计算 (8)四、沉箱出运 (8)4.1、卷扬机选用 (8)4.2、滑轮组计算 (8)4.3、钢丝绳计算 (9)4.4、气囊计算 (9)4.5、沉箱顶升设计 (10)4.6、主要设备配备 (10)4.7、半潜驳搭板 (10)4.8、沉箱出运、上驳施工工艺主要流程 (12)4.9、沉箱出运施工方法(陆地部分) (14)4.10、质量保证措施 (15)五、沉箱浮运下潜出驳 (21)六、沉箱安装 (26)七、安全措施 (29)八、安全保证体系与环保措施 (30)九、附图 (33)一、工程概况1.1、设计码头采用圆筒沉箱重力式结构，码头墩式布置，本工程预制沉箱共31件，沉箱底部为正八边形，圆筒直径13.8m，高25.5m，单件最大重量2350t。
设计如图1.1示：图1.1 沉箱设计图1.2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000吨级半潜驳靖海号运输（具体性能参数详见附图1）。
二、现场自然及施工条件2.1、半潜驳施工的环境要求为：沉箱上驳时，波高H小于等于0.5米，风速小于等于6级；1/10小于等于1.0米，风速小于等于6级。
半潜驳下潜、沉箱出驳时，波高H1/10沉箱拖运安装施工的环境要求为：波高H小于等于1.0米，风速小于等于6级。
1/102.2、自然条件2.2.1、港口地理位置XX港位于北部湾北岸，在XX港市渔漫岛西南端，其东部为企沙半岛，西部为XX半岛，湾口向南敞开，中间被渔漫岛分为东西两个海湾。
西湾为防城河主流入海通道，东湾也是防城河通过渔漫岛顶端的海峡的入海通道之一，除此之外无大河流注入。
XX港20万t级码头拟建在XX港总体布局规划的四区，位于东湾暗埠江口的最南端，处于钓鱼台西北约1.5km，距 12#泊位岸线南端约 4.9km，沿航道航行约 7km。
沉箱出运施工组织
厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱大型沉箱出运施工组织设计审批单位：编制单位：单位主管：单位主管：技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：编制日期：1.工程简况1.1 工程基本情况厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。
，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
1.2沉箱基本资料本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m ×20m。
单件重量2832t.数量：共44件2. 沉箱陆上出运施工工艺2.1基本简况：本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。
横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明2.2.1场地平整及现场条件本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。
该作业线中部设一条宽度为24M的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90M 长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。
出运通道基础底层抛填60cm 手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm 厚的稳定层。
沉箱出运施工方案
北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6#泊位水工工程沉箱出运安装施工方案审批人:审核人:编制人：日期:中交四航局北海工程项目经理部目录1。
编制说明 01。
1。
编制依据 01。
2。
施工技术规范 01.3. 编制原则 02。
概况 (1)2.1. 施工特点分析 (1)2。
2。
平面布置图 (6)2。
3。
出运码头设计 (9)3。
进度计划及资源配置 (9)3。
1。
进度计划 (9)3.2。
资源配置 (9)4。
施工流程及方法 (12)4.1. 施工流程 (12)4。
2。
施工方法 (15)4。
3. 测量控制 (27)5。
沉箱安装质量标准及保证措施 (28)6。
安健环保证措施 (29)6。
1。
安全措施 (29)6。
2. 环保措施 (31)7。
应急措施 (36)7。
1. 应急措施说明 (36)7。
2。
沉箱上驳应急措施 (36)7.3。
沉箱渗水或漏水时应急处理措施 (36)7。
4. 沉箱临时存放要求 (37)1.编制说明1.1.编制依据《北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6＃泊位水工工程施工图设计》《北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6＃泊位水工工程施工组织设计》《北海港铁山港西港区北暮作业区5#、6＃泊位水工工程施施工总进度计划》《北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6＃泊位水工工程施施工合同》沉箱预制平面布置图1.2.施工技术规范《重力式码头设计与施工规范》 (JTS167－2－2009）《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS 205—1-2008）《港口装卸用钢丝绳吊索使用技术条件》 (GB 14738-93）《起重机械安全规程》 (GB 6067.1—2010)《建设工程施工现场供电安全规程》（GB 50194—93)《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80—91)1.3.编制原则1、确保工程安全的原则充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺,实行信息化施工，确保工程安全。
沉箱施工组织设计
十、施工方案1.施工流向和施工次序工程开工后，我部预备从D区南端为施工起点，自南向北进行施工，之后对E区自北向南、F区自南向北进行施工，各分项工程按分段顺次流水施工，首要施工次序见施工总流程图。
2.施工阶段区分1）第一阶段：D区码头施工2）第二阶段：E区码头施工3）第三阶段：F区码头施工3.首要施工办法和施工机械挑选3.1 基槽开挖3.1.1施工办法概述依据工程地质特色及挖泥厚度，选用6m3和8m3抓斗挖泥船来进行基槽挖泥，各配两条500m3泥驳运泥（依据施工状况随时可添加作业船舶）。
依据全体进展组织，基槽挖泥分三个阶段进行。
第一阶段挖泥从D区南端D、E交代以南60米处开端，自南向北进行，方案挖150m左右，；第二阶段从E区北端开端，自北向南进行；第三阶段从F区南端开端，自南向北进行。
挖泥阶段间隔依据施工进展要求及回淤状况恰当调整。
基槽挖泥边坡斜度以天然坡稳为准。
挖泥预留搭接长度按60m操控。
3.1.2施工工艺流程丈量立断面标→陆上设地锚、水上设锚坠浮鼓→挖泥船用DPS定位→挖泥船挖泥→泥驳抛泥→查验1）丈量立出断面标，锚系设备陆上经过埋设砼块设置地锚，水上抛设扭王子块等块体，上穿带钢丝扣的浮鼓作为锚坠。
挖泥船依据断面标沿基床在开端方位定位，用GPS合作6m3(或8m3)抓斗进行挖泥，每条挖泥船配两艘500m3自航泥驳靠在挖泥船边流水抛泥。
挖泥船沿轴线方向边挖边往前移动，每行进一个船位后移锚继续向前开挖，顺次类推，挖至结尾。
开挖边坡时斜度以自然坡稳为准。
2）开挖厚度超越3m方位分层开挖，缺乏3m厚的基床一次开挖；基槽开挖规划要求开挖至第③层强风化岩面。
基槽开挖在基床厚度和宽度满意要求的前提下留意开挖边坡是否契合规划要求，开挖边坡以天然坡稳为准；挖泥时要加强观测，一旦呈现异常状况，当即中止施工，并依据实际状况会同业主及监理研讨采纳相应办法，确保施工的安全；开挖进程中要严厉依照规划断面尺度要求施工，特别是挖至最底层或挖至边线时，要精确操控开挖规模，将超宽、超深操控在最小值；基槽开挖后应及时进行基床抛石工序以防基槽回淤。
沉箱施工组织设计.doc
十、施工方案1.施工流向和施工顺序工程开工后，我部准备从D区南端为施工起点，自南向北进行施工，之后对E区自北向南、F区自南向北进行施工，各分项工程按分段依次流水施工，主要施工顺序见施工总流程图。
3.1.2施工工艺流程测量立断面标→陆上设地锚、水上设锚坠浮鼓→挖泥船用DPS定位→挖泥船挖泥→泥驳抛泥→验收1）施工人员必须遵守“三必须”、“五不准”的安全规定。
2）安排专业调度员，负责海上施工船舶的调派。
3）海上夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由各作业船上的供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。
4）各锚系设施的浮鼓宜涂刷萤光漆，夜间施工时锚泊标志清楚、醒目。
5）夜间施工各施工作业点配备专职安全值班人员。
6）夜间施工前要收听气象预报并监测施工现场海况，预测施工作业期间的气象变化决定施工时间。
7）夜间施工交通，交通船的探照灯、导航设备、通讯设备、救生设备必须完备齐全并符合使用要求。
3.1.5设备计划3.1.6劳动力计划3.2 基床施工（包括抛石、夯实、整平）3.2.1 基床抛石抛石前首先由测量测放抛石控制标，主要是基床坡肩标。
抛石采用600t方驳定位，方驳横跨基床对标定位，平板驳装运块石（配反铲）靠定位方驳抛填，也可采用民船装运块石靠在定位方驳侧舷，抛石工指挥，用测深水砣控制抛填标高，民船卸石抛填。
基床抛石分段分层进行，每段施工长度控制在150m左右，每层厚度≤2.0m。
挖泥预留的60m搭接段处按15~20m抛，自然放坡即可。
3.2.2 基床夯实采用600t方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺。
夯锤选用5吨重锤，底面积1.13平方米，落距3米，冲击能W=130 kj/m2＞120kj/m2，满足设计和规范要求。
夯前，为了增进夯实效果，安排潜水员粗平基床。
对于局部不平整的区域，采用方驳吊机，进行定点、定量补抛，确保局部高差不大于300mm。
基床夯实范围要满足设计和施工规范要求，基床应分段分层夯实，每层厚度应大致相等，夯实厚度不大于2m，分段夯实的搭接长度不小于2m，若夯击能量较大时，分层厚度可适当加大。
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厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱大型沉箱出运施工组织设计审批单位：编制单位：单位主管：单位主管：技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：编制日期：1.工程概况1.1 工程基本情况厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。
，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
1.2沉箱基本资料本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m ×20m。
单件重量2832t.数量：共44件2. 沉箱陆上出运施工工艺2.1基本概况：本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。
横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明2.2.1场地平整及现场条件本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。
该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。
出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。
场地按要求平整密实，平整度达到±2cm，无露石或尖状物，避免剌破气囊。
在平路转斜坡交接处设圆角位，以便气囊运行中圆滑过渡。
原小车出运通道基础250米强夯加固，地基承载力达到200Kpa；码头前沿，沉箱支垫临时枕木范围24×16米场地浇注了40cm厚C35砼。
2.2.2现场布置1) 依据沉箱规格尺寸及出运要求，下挖式作业线内及码头前沿线分别设置出运沉箱的牵引、溜尾地牛及机具，以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。
详见附图2.1：2832t预制构件平面布置图。
2) 考虑前期预制的沉箱因潮汐和船机影响，将无法出运，导致沉箱堆放占用预制场地，或占用施工通道，直接、间接影响了预制的施工进度和效率，暂拟将沉箱停放出运通道，确保预制场地的流畅及正常施工。
2.2.3相关计算（1）地牛受力计算已知：地牛L =3m，B =3m，H =2.5m，砼g = 2.4t/m3，最大拉力T = 79t，安全系数K = 2卷扬机与地牛钢丝绳夹角为：30°摩擦力F =μT =0.5×79t =39.5t（无板栅锚锭摩擦系数μ= 土0.5）≤G+F地牛的稳定性验算： KT1故：2×79×sin30°≤ G+39.5×cos30°计算得出：G ≥ 44.79t（本方案G =LBH×g =54t满足最小值）（2）小车轨道回填砂量已知双轨式轨道L =150×2 =300m，B =1.2m，H =1.06m则双轨需要回填砂量为Σ砂 =300×1.2×1.06 =381.6m32.3人员及设备配置2.3.1人员配置计划（表2-1）2.3.2主要设备配置本工程所需设备主要为：气囊、卷扬机、钢丝绳、滑轮组、空压机等。
全部机械设备及相关材料明细表如下：(表2-2)注：气囊嘴配件（标有“*”号）要有占总数的30%以上作为备用。
2.3.3卷扬机选型沉箱最重约2832t，所需水平牵引力需141.6t，本方案拟用两台12t卷扬机，速度为16-17m/min，配置80t-4轮滑轮组，每台卷扬机理论牵引力F = 81.6t，去除滑轮组自重和钢丝绳摩擦力，每台卷扬机实际牵引力约为80t，故两台卷扬 = 160t>141.6t。
机总牵引力F总2.3.4钢丝绳选型按2832t级沉箱出运时，气囊与地面摩擦力计算，沉箱移运时牵引力约为141.6t，横移和纵移配置4台12t卷扬机，80t、8倍率滑轮组，选用钢丝绳如下：表2-3从上表可以看出，沉箱拉绳实际安全系数比规范安全系数偏低，而12t卷扬机配置φ28mm的钢丝绳通过滑轮组来增加拉力，实际安全系数基本符合规范安全系数。
考虑沉箱重达2832t，外观结构为一边前趾，长度方向比短边的大一米，横移时所产生的冲击荷载却对钢丝绳安全性存在隐患，故在移运过程中注意偏位角度，尽量避免采用单台卷扬机牵引，可减少在移运过程钢丝绳破断的不安全性。
综合考虑，本方案卷扬机配用φ28mm（800m×2套）钢丝绳，沉箱拉绳采用φ68mm钢丝绳,安全系数结果(按经验公式计算)为3.01。
2.3.5气囊选型由于沉箱横移方向为18.13m，纵移方向为16.95m，考虑横移时劳动力投入量的合理控制,沉箱量的庞大(44个),沉箱实际接触面积,整体安全质量考虑，拟采用单排式19m超高压气囊（有效支撑面积18m）进行横移，（详见下图2-2及2-3：横移气囊布置图）。
2.3.6反拉计算在沉箱上驳过程遇阻碍时，沉箱需要反向拖回出运码头停放。
此时，F = Qμ =2832t×0.03 = 84.96t，即牵引力为84.96t，（码头面为砼结构，气囊的滚动摩擦系数取0.03）；此外还存在一个沉箱上坡时的下滑力，因坡度为70：1，下滑力近似2832/70=40.46t，因此回岸的总牵引力为125t，小于两台卷扬机总拉力160 t，在12t卷扬机额定牵引力范围内。
在砂地上反拉，此时，F = Qμ = 2832t×0.05 = 141.6t，即牵引力为141.6t，（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数取0.05）；此外还存在一个沉箱上坡时的下滑力，因坡度为90：1，下滑力近似2832/90=31.47t，因此回岸的总牵引力为173t，大于两台卷扬机总拉力160 t，在12t卷扬机额定牵引力范围外。
所以，非特别必要的情况下，在出运通道避免沉箱的反拉操作。
2.3.7气囊计算拟用φ1m L = 19m（有效支撑面积为18m）φ1m L=17.60m(有效支撑面积16.60m)出运。
已知：G = 2832t，横移采用单排式气囊L（有效支撑面积）18m，纵移采用单条气囊L（有效支撑面积）=16.60 m，顶升高度h = 0.4m，工作气压P = 0.3Mpa = 0.3 N/mm2得：承载面宽B =π（D-H）/2 = 3.14（1-0.4）/2 = 0.942m= 0.942×18 = 16.956m2横移承载面积：S1 = BL= 0.942×16.60 = 15.637m2纵移承载面积：S2 = BL= S1P = 16.956×106×0.3N/mm2 = 5.09×106N=5.09×103KN F横移= S2P = 15.637×106×0.3N/mm2 =4.69×106N=4.52×103KNF纵移气囊总长度：L横移= G L/F横移=2832t×9.8KN/t×18m/5.09×103KN= 98.15m得出气囊横移及纵移时气囊压强值:(见下表)厦门海沧港区18#~19#泊位附图2-2:A型沉箱横移气囊布置图厦门海沧港区18#~19#泊位A型沉箱横移气囊布置图四航局福州分公司漳州预制厂图纸名称：施工单位：项目名称：200200200200200200200200表2-4:气囊出运沉箱气压值计算表高压水冲出支垫间填砂→清理底模板、木板及现场杂物→检查沉箱底部→横移方向卷扬机、气囊就位→围护横移钢丝绳索→系紧横移方向钢丝绳索→充气顶升→抽出支垫工字钢及木板→打磨沉箱边角→检查底部和各气囊状态并调整气压→横向牵引移动→至纵移通道中部停止移动→支垫纵移方向枕木→放气→抽出横移气囊、解除绳索→穿入纵移方向气囊→（就位纵移方向移动卷扬机）→围护纵移钢丝绳索→系纵移方向牵引钢丝绳→充气顶升→抽出支垫的枕木→纵向牵引移动至码头前沿→支垫枕木→搭接溜尾钢丝绳→浮船坞搭接码头→上船准备工作→系牵引钢丝绳→充气顶升→抽出支垫的枕木→水位符合要求时→牵引上船→上船就位后→支垫枕木→放气→收回所有出运工具注：由于纵移深度长达260m，平均中途要搭接、解除搭接钢丝绳索6次，故沉箱处于原先小车轨道时，先采用四台移动卷扬机将其纵移出小车轨道，再启用码头前沿卷扬机进行纵移。
气囊的使用：A型沉箱横移采用8条有效支撑面积为18m的超高压气囊进行双排顶升、出运，纵移采用9条有效支撑面积为16.60m的超高压气囊进行单排顶升、出运。
完成整个工艺流程至少需要41小时，横移准备工作4小时→横移2.5小时→纵移准备工作3小时→纵移至码头前沿停放约24小时→上船准备工作1.5小时→上船移运过程3小时→回收工具3小时。
2.5沉箱出运施工方法：2.5.1 场地清理及设备检查：沉箱出运前，必须对其横移及纵移范围内的一切尖利杂物及障碍物进行清理，两侧20米范围内设作业警戒线，无关人员严禁靠近。
作业前，对牵引系统中的空压机、卷扬机、钢丝绳、滑轮组、导向轮以及配合机械等，逐项认真检查，进行试运转，关键设备的备用件必须同时做好准备工作；检查气囊是否有破皮、拉线、压扎痕迹等，气囊作业前进行试压，以检查各管件、阀门、压力表是否漏气，读数是否准确；另还要对横移及纵移地牛、卸扣进行检查验收，确定其磨损程度及其正常使用功能是否可靠。
以排除一切隐患，确保每次出运的顺利进行。
2.5.2 准备工作在沉箱横移及纵移的一切场地清理工作和设备调试工作完成后，应按以下步骤进行沉箱出运工作：1) 检查沉箱底边有无突出的尖锐棱角，气囊、空压机及人员应迅速就位。
先进行拆卸及冲出活动底模内填砂的工作，用高压水枪冲出填砂，清理底模板和填砂后，仔细对沉箱底部进行检查，如有棱角突出应进行清除。
2) 接着用卷扬机将气囊拖进沉箱下支承工字钢之间中央就位，每个气囊的轴线与位移方向垂直，露出沉箱两侧边的长度相等，气囊拖进沉箱底部时要顺直，不得斜拖。