浅谈船舶柴油机的节能技术
浅析船舶柴油机节能途径
１ ． 船 舶 柴 油 机 的发 展 过程 自１ ９ ０ ３ 年柴油机用于船 舶推进装置 以来 ， 船舶柴油机 的发展过程 可 分 为 四个 阶段 ：
（ １ ） ２ ０ 世纪初期至 ２ ０ 世纪 ４ ０ 年代是船舶柴油机发展 的第一 阶段 ， 其 关键 是高 压燃油 喷射技 术和废气 涡轮增 压技 术。 （ ２ ） 船 舶柴油 机发 展的第 二阶段 是从上个 世纪 ４ Ｏ 年代 至 ７ ０ 年代。 在这 一阶段 ， 船舶柴油机 发展的主要技 术特征是废 气涡轮增压 技术的 成熟 和普及 。这使得船用 柴油机 的功率 大大提高 ， 是船用低速 柴油机 发展 中的重要里程碑 。国外称这一 时期是 船用低 速柴油机 的第一次飞 跃 。船舶柴油 机在此期 间还 完成 了大缸 径 、 焊接结 构以及使用 劣质燃 油等重大技术成果 。 （ ３ ） 船 舶柴 油机 的发展的第三 阶段是从 上个世纪 ７ ０ 年代开 始至 ９ ０ 年代末 。特征是各 船用柴油机 厂之间开 始进行大规模 的淘汰 、 调 整重 新组 合和 节能技 术研究 和发 展。在柴油机 节能技术发 展的 同时 ， 柴油 机的可靠性 也有 了长足的发展。当前船用 低速柴油机 的吊缸周期 已从 ６ Ｏ 年代的 ５ ０ ０ ０ ｈ 一 ６ ０ ０ ０ ｈ 提高到 ８ ０ ０ ０ ｈ 一 １ ２ ０ ０ ０ ｈ ， 甚 至高达 ２ ０ ０ ０ ０ ｈ 。 ｆ ４ ） 船舶柴油机发展 的第四 阶段是从 ２ １ 世 纪初开始 ， 其特征 是电子 控制在船 舶柴油机 上的应用 。实现 了柴油 机控制 和管 理的 电子化 、 信 息化和智能化 。电子控制式船舶柴油机最典型 的机 型是 瓦锡兰公 司在 ２ ０ ０ ０ 年推 出的 Ｓ ｕ ｌ ｚ ｅ ｒ Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ 仝 电子 控制的智能 型柴油机 ， 该柴 油机的 所有主要功能如燃 油喷射 、 排气阀驱动 、 柴油机 的起动 和气 缸润滑是全 电子控制 的。 ２ ． 船 用 柴 油 机 新 型 节 能 燃 料 ２ ． １ 甲醇 柴 油 甲醇 在汽油机和 柴油机上都 有相应 的应 用 ， 太原 理Ｔ大学 曾经对 甲醇和汽油混合燃料进行 研究 ， 已取得了一定的成果 ， 结果表 明甲醇在 汽油机上应用时可 以大 大的节约成本 ， 且不需要对原机做大量 的改 动 ， 发动机的动力性 、 经 济性就可以和原机相当 ， 而且排放性 能比原 机还要 好。这些都说明 甲醇在汽油机上 的应用是成功 的。 甲醇在 柴油机上 的应用在很早 就有人提 出来 了， 但 是 甲醇存 柴油 机上的应用 比在汽油机上 困难 ， 因为 甲醇 的 卜 六烷值很低 ， 只有 ３ ～ ５ ， 不 易于 燃 ， 着 火性能差 。甲醇 的汽化潜热是柴油 的４ 倍， 在进入气 缸后 会大大减低汽缸温 度 ， 这就限制了 甲醇在柴油机上 的应用 ， 【 大 Ｊ 此 在柴油 ＿ 机 上使用 甲醇燃料需要一些辅助手段 ， 其主要手段有 ： （ １ ） 复合燃料油等 ， 引燃 甲
船舶柴油机节能减排技术
船舶柴油机节能减排技术摘要：船舶柴油机是船舶行驶的主要动力源，但同时也是船舶排放废气和污染物的主要来源之一。
随着世界各国对环保要求的不断提高，使得船舶柴油机节能减排技术的研究变得越来越迫切。
此外，人们对环境保护意识的提高，也是船舶柴油机节能减排技术研究的主要背景之一。
空气污染和气候变化等环境问题影响了现代社会的可持续发展。
航运业致力于减少船舶对环境的影响。
为了满足这种需求，需要对船舶柴油机节能减排技术进行深入的研究。
关键词：船舶柴油机，节能减排，技术探讨1船舶柴油机节能减排技术概述1.1 柴油机燃料消耗及废气排放的现状与问题船舶作为当代社会重要的交通工具，其柴油机燃料消耗量和废气排放量都比较大，对生态环境带来了较大的负担。
根据相关统计数据显示，船舶的二氧化碳排放量约占到全球二氧化碳排放量的2.5%，而船只的二氧化碳排放在某些城市甚至占到总排放量的20%以上。
除了二氧化碳，船舶柴油机的排放物还包括氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等，这些物质对空气质量、水质量和健康都会产生极大的影响。
1.2 节能减排技术的概念和分类船舶柴油机节能减排技术，是指通过技术手段，减少船舶柴油机的能源消耗，降低其废气排放量的过程。
节能减排技术的应用，是保护环境和推动航运行业可持续发展的重要方向。
节能减排技术分类可以从多个角度进行。
一般来说，从技术应用方面，可分为以下三类：节能技术、废气减排技术和船舶运营管理技术。
节能技术包括但不限于润滑油的应用、节能型柴油机的应用、节能型传动系统的应用、节能型发电系统的应用、其他节能技术的应用等。
废气减排技术主要包括SCR技术的应用、EGR技术的应用、活性炭吸附净化技术的应用、低NOx燃烧技术的应用、其他废气减排技术的应用等等。
船舶运营管理技术主要包括船舶航速控制、方向控制、航线规划以及维护保养等方面。
以上这些方法可以通过有效合理的运营管理，减少能源的消耗，从而达到节能减排的目的。
1.3 船舶柴油机节能减排技术研究现状与发展趋势目前，船舶柴油机节能减排技术得到了较为广泛的研究和应用。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶最核心的动力设备，对于船舶的运营效率以及环境保护影响非常大。
随着国际社会对环保问题的关注，船舶柴油机的节能减排技术也成为了目前船舶领域研发和推广的重点方向。
本文将从以下几方面对船舶柴油机节能减排技术进行分析。
1. 燃油的节能减排技术目前船舶柴油机的主要燃料是含硫石油燃油，其燃烧会产生大量氧化物、硫化物、颗粒物等污染物，严重影响了环境与人类健康。
燃油的节能减排技术主要有两个方向：一是降低燃油的消耗量；二是燃烧过程中减少或消除污染物的排放。
降低燃油消耗量的技术主要有以下几种：1.1 优化燃油供应系统通过进一步提高燃油压力和调整喷油嘴的喷油量等，来减少燃油在燃烧室内未燃尽的现象。
同时，通过应用先进的燃油控制系统可以使柴油机始终处于最佳工作状态，提高燃油的利用率。
1.2 增强燃油的燃烧效率通过提高燃油的燃烧效率来降低燃油的消耗量。
比如采用超高压注入系统，可以提高燃油的雾化效果，使油滴更细小、更均匀，从而实现更完整的燃烧，降低油耗及减少氮氧化物的排放。
1.3 应用低硫燃油低硫燃油是一种可以减少船舶柴油机排放的污染物的有效技术，一般将硫含量控制在0.5%以下，即可有效降低硫氧化物的排放，达到环保要求。
1.4 应用排放控制技术船舶柴油机采用先进的排放控制技术，如气流优化技术、排放后处理技术等还可以有效降低氧化物、颗粒物的排放量。
2. 增加动力效率的技术船舶柴油机的额定功率的提高和功率密度的提高是提高动力效率、降低航行阻力的两个重要方面。
2.1 提高额定功率提高柴油机额定功率可以增加船舶的航速，缩短航程，减少燃油消耗。
如采用多燃料供应系统，可以使柴油机正常使用天然气燃料，在保证动力需求的情况下降低柴油机油耗。
提高功率密度可以减轻船舶装备重量，增加载货量及提高航速等。
提高功率密度可以采用机型优化、材质升级、结构优化等措施。
3. 增加外部船舶附件的效率柴油机的配套附件（如螺旋桨、电力系统、压缩机、制冷设备等）对船舶的能源消耗和环境影响也非常大。
浅析船舶柴油机节能减排技术..
浅析船舶柴油机节能减排技术随着世界范围内的能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对于发动机在节约能源和控制污染物排放方面的要求日趋严格。
虽然船舶柴油机主要在大洋作业，对地区生态环境影响较小，但是必然促使全球有害物总量上升；且全球石油资源日趋紧张，提高资源利用率是全球各国的共同责任，因此船机节能减排技术是当今的一个重大课题，本文主要分机内和机外两大类来阐述船用柴油机节能减排技术的发展路线。
1 机内节能减排措施机内主要是通过改善燃烧来达到节能减排的目的，本文主要从油、气及燃烧的角度，介绍涡轮增压、高压共轨、先进燃烧三大技术，其他还有加水技术、充量调节、米勒循环、电控液压气阀传动机构技术等。
1.1 涡轮增压技术1.1.1 基于余热回收的涡轮增压技术众所周知，柴油机与涡轮增压器作为流通特性不同的两个热力系统，它们的匹配是有矛盾的，低负荷时涡轮增压器无法提供柴油机需要的增压压力；高负荷时，涡轮发出的功又会过多。
所以可以将涡轮增压器的连接轴与一高速发电机相连，该发电机同时具有电动机的功能（如图1），高负荷时，发电机将增压器多余的轴功转化为电能，起到排气能量回收的作用；低负荷时，与压气机轴相连的发电机工作在电动机模式，补偿不足的涡轮功，提高增压压力，改善了柴油机的低负荷性能和启动工况性能。
进而实现节能减排的目的。
图1 涡轮增压器与发电机的连接图2 工作原理示意图1.1.2 两级涡轮增压技术两级增压系统的结构通常是在柴油机的排气管上由一个较小的高压级增压器和一个较大的高压级增压器串联连接组成，并且通过一些辅助措施，使增压压力在一定范围内可调。
如图3所示为两级增压系统示意图，柴油机废气首先经过带废气旁通阀的高压级涡轮膨胀做功，然后经过低压级涡轮膨胀做功；而新鲜进气则经过低压级压气机压缩后进入高压级压气机，由于此时压缩空气的温度与压力都较高，因此在高压级压气机与柴油机进气管之间增加中冷器来降低进气温度，从而增加柴油机进气充量的密度与流量，经过中冷器冷却的进气最后进入进气管。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析
随着全球经济的发展和对能源需求的不断增长，船舶的运输需求也在不断增加。
然而，船舶的能源消耗和排放问题引起了人们的广泛关注。
为了减轻船舶对环境的影响，船舶柴
油机的节能减排技术越来越受到关注。
一、节能技术
（1）变速风扇技术：传统的风扇的转速是恒定的，无法根据冷却需求进行调节，造成能源浪费。
而变速风扇技术可以根据发动机冷却需求进行转速调节，减少能源浪费。
（3）尾部水动力学设计：船舶的尾部是一个重要的能源消耗区域，通过对船尾的水动力学设计，可以减少船舶的阻力，提高能源利用率。
（4）船体轻量化：采用轻质材料、减少装备和货物重量，可以减少船舶的载荷，降低燃料消耗和排放。
（5）智能船桥系统：通过船桥系统的自动化控制，提高对船舶发动机的调控精度，从而实现更有效的运营管理和更高的能源效率。
二、减排技术
（1）选择低硫燃油：采用低硫燃油可以减少氧化剂排放和对环境的污染。
（2）废气处理系统：通过废气处理系统可以达到船舶废气的处理与处理，有效减少空气污染物的排放。
（3）蓝海捕手技术：通过深度的海水和空气过滤器，可以在不影响船员生活的情况下，有效地减少船舶废气的污染。
（4）先进发动机设计：采用先进的发动机设计可以提高发动机的燃烧效率，减少能源浪费和排放。
（5）电气化驱动技术：通过电气化驱动技术可以减少燃油的直接消耗，减少船舶能源消耗和环境污染。
综上所述，船舶柴油机的节能减排技术是保护环境、实现可持续发展的重要手段。
在
航运行业不断发展的过程中，应大力推广以上技术，采取有效措施，降低船舶对环境的影响，为人类创造更美好的未来。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶主要动力装置，其能耗占据船舶总能耗的很大比例。
随着国际航运业对环境保护要求的不断提高，船舶柴油机节能减排技术逐渐成为重要的研究领域。
本文将从柴油机技术改进、燃料选择和废气处理等方面，对船舶柴油机的节能减排技术进行分析，以期为船舶的节能减排提供参考。
1. 柴油机技术改进1.1 高效燃烧技术高效燃烧技术是提高船舶柴油机热效率的重要手段。
通过优化燃烧室设计，增加喷油压力和喷油器数量，改善燃烧稳定性，可以提高柴油机的燃烧效率，减少燃料的消耗和排放物的产生。
1.2 减少摩擦损失柴油机内部摩擦损失是造成能量浪费的主要原因之一。
通过采用新的摩擦削减材料、优化柴油机零部件的设计，减少零部件之间的摩擦，可以降低能量损耗，提高热效率。
2. 燃料选择2.1 替代燃料船舶柴油机的燃料选择对节能减排效果有重要影响。
传统的燃料如重油和柴油具有高硫含量和高粘度等特点，产生的排放物对环境污染较大。
选择低硫或者无硫燃料替代传统燃料，可以显著降低排放物的产生，实现节能减排。
2.2 新能源燃料新能源燃料的应用也是船舶柴油机节能减排的重要方向之一。
通过使用LNG、液化氢等新能源燃料替代传统燃料，可以实现零排放，大大减少船舶的环境污染。
3. 废气处理废气处理是船舶柴油机节能减排的重要环节。
传统的废气处理方式包括SCR (Selective Catalytic Reduction)、EGR (Exhaust Gas Recirculation) 等技术。
SCR技术通过加入尿素溶液将NOx还原为无害氮气，从而减少NOx的排放。
EGR技术则通过将废气回流到燃烧室内降低燃烧温度，减少NOx的生成。
近年来，干式废气处理技术逐渐发展起来，该技术通过喷入干燥吸附剂将废气中的SOx和NOx吸附，然后进行再生和脱附，实现废气处理的同时实现催化剂的再利用。
总结:船舶柴油机节能减排技术是船舶行业可持续发展的必然选择。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶的主要动力装置，对于船舶的性能、安全性和环保要求至关重要。
节能减排技术是提高船舶柴油机效率和减少排放的重要手段。
本文将对船舶柴油机节能减排技术进行分析，包括船舶柴油机的优化设计、燃油控制技术和污染物控制技术。
船舶柴油机优化设计是提高其效率和减少排放的重要方面。
优化设计可以从多个方面入手，例如提高燃烧效率、降低摩擦损失、优化缸内流动等。
采用先进的燃烧系统和燃烧室设计可以提高燃烧效率，减少未燃尽的燃料和燃烧产物的排放。
优化柴油机的进气和排气系统可以提高柴油机的进气效率和排气效率，减少能量损失。
采用先进的材料和制造工艺可以降低摩擦损失，提高柴油机的机械效率。
燃油控制技术是提高船舶柴油机效率和减少排放的重要手段之一。
燃油控制技术包括燃油供应系统的优化和燃油储备系统的优化两个方面。
优化燃油供应系统可以提高燃油的喷射精度和燃烧质量，降低燃油的损耗和排放。
优化燃油储备系统可以提高燃油的利用率和燃烧效率，减少燃油的浪费和排放。
采用先进的燃油控制技术可以实现柴油机的负载优化和动力调节，提高柴油机的运行效率和响应速度。
污染物控制技术是减少船舶柴油机排放的重要手段之一。
污染物控制技术包括颗粒物控制技术和氮氧化物控制技术两个方面。
颗粒物控制技术主要包括颗粒物捕集和颗粒物减排两个方面。
颗粒物捕集可以通过颗粒物捕集器和颗粒物沉积器等设备实现，可以减少船舶柴油机颗粒物排放。
颗粒物减排可以通过优化柴油机燃烧系统和燃油供应系统等手段实现，可以提高燃烧效率和减少颗粒物排放。
氮氧化物控制技术主要包括燃烧控制和后处理技术两个方面。
燃烧控制可以通过优化柴油机燃烧系统和燃油供应系统等手段实现，可以降低燃烧温度和氮氧化物的生成。
后处理技术可以通过氮氧化物还原剂和氮氧化物吸附剂等设备将氮氧化物转化为无害物质，减少氮氧化物排放。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机节能减排技术是目前航运行业中关注的一个重要问题。
随着环保意识的增强和相关政策的要求，船舶柴油机的节能减排技术逐渐受到了重视。
本文将对船舶柴油机节能减排技术进行分析。
船舶柴油机的节能技术主要包括以下几方面。
一是改善燃油质量。
燃油质量对船舶柴油机的性能和排放有直接影响。
通过提高燃油的质量，可以减少不完全燃烧和积碳等问题，从而提高柴油机的热效率和工作效率，减少排放物。
二是优化燃烧过程。
船舶柴油机的燃烧过程是关键环节，直接影响燃油的利用率和排放物的产生。
通过优化进、排气系统以及喷油系统，可以改善燃烧过程，提高燃油的利用率和排放物的减少。
三是采用低温余热回收技术。
船舶柴油机在工作过程中会产生大量的余热，如果能够将这部分余热有效回收利用，就可以提高能量利用率，减少能源消耗和排放物的产生。
目前，船舶柴油机低温余热回收技术已经得到了一定的应用。
四是采用排放控制技术。
船舶柴油机排放物包括颗粒物、氮氧化物和硫化物等。
通过采用颗粒物过滤器、氮氧化物还原催化剂和硫化物洗涤剂等技术，可以有效降低排放物的含量，达到减排的目的。
船舶柴油机的节能减排技术主要包括改善燃油质量、优化燃烧过程、低温余热回收以及排放控制等方面的技术。
这些技术的应用可以有效提高船舶柴油机的能源利用率，减少能源消耗和排放物的产生，达到节能减排的目的。
虽然这些技术已经有一定的应用，但仍然存在一些问题和挑战。
技术成本较高，需要大量的投资和维护费用。
技术应用难度较大，需要具备较高的技术水平和操作能力。
船舶柴油机的节能减排技术在实际应用中还面临一些法规和政策限制等问题。
未来需要进一步加大对船舶柴油机节能减排技术的研发和应用，提高技术水平和降低技术成本，促进技术的普及和推广。
还需要建立相关的政策和法规，加强对船舶柴油机的管理和监督，促进航运行业的可持续发展。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析随着环保意识的不断加强和相关政策的逐步落实，船舶柴油机节能减排技术日益受到关注。
为了降低船舶运行成本，减少对环境的影响，提高船舶的竞争力，船舶柴油机必须不断优化设计和改进技术。
本文将从减少油耗和降低排放两方面，对船舶柴油机节能减排技术进行分析。
一、减少油耗1. 柴油机热效率的提高柴油机热效率是指输入燃料能量和输出功率之比。
船舶柴油机的热效率在很大程度上决定了船舶的燃油消耗量。
提高柴油机的热效率是降低油耗的重要方法。
目前，船舶柴油机通过采用先进的燃烧室设计、高压喷油系统、涡轮增压器等技术手段，提高了热效率。
同时，合理控制柴油机的运行参数，如进气温度、进气压力、进气流量、燃油喷射量、进排气压差等，也可以提高热效率。
2. 推行节油管理制度节油管理制度是通过对燃油的管理和运用来减少燃油消耗和降低成本的一种管理制度。
船舶公司可以通过制定适合自己的节油管理制度，包括航行规划、燃油消耗监测、驾驶员培训等，来控制船舶的燃油消耗，实现节约能源和减少成本的目的。
3. 采用先进的动力传动装置采用先进的动力传动装置也是降低船舶燃油消耗的重要方法。
船舶当前普遍采用的主机传动方式是直接驱动。
直接驱动方式传动效率不高，容易产生传动损失，从而导致燃油消耗的增加。
而采用涡轮减速器、可变推进器、电动推进等先进的动力传动装置，则可以实现更加高效的传动，从而降低船舶的燃油消耗。
二、降低排放1. 柴油机的二次排放控制柴油机的二次排放包括颗粒物排放和氮氧化物排放。
为了降低柴油机的二次排放，可以采用颗粒物捕集器、氮氧化物还原装置等技术手段。
颗粒物捕集器通过过滤颗粒物来减少颗粒物的排放；氮氧化物还原装置则可以将氮氧化物还原为无害的氮气和水。
2. 使用低硫燃料选择低硫燃料也是降低柴油机排放的重要手段。
低硫燃料的使用可以降低柴油机排放的硫氧化物和颗粒物等有害物质的含量，同时还可以保护船舶柴油机的机件和延长寿命。
3. 燃油前处理技术的应用燃油前处理技术包括燃油分离、燃油污染物去除、燃油加热等。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶的动力装置，其节能减排技术的发展和应用对于海洋环境保护和船舶经济运营具有重要意义。
随着社会经济的发展和环保意识的增强，船舶柴油机的节能减排技术也在不断完善和提升。
本文将对船舶柴油机节能减排技术进行深入分析，探讨其发展现状和未来趋势，为船舶运营和环境保护提供参考。
一、节能减排技术的发展现状1. 高效燃烧技术船舶柴油机的燃烧技术是影响其能效和排放性能的关键因素。
近年来，随着先进的燃烧技术的不断应用，船舶柴油机的燃烧效率得到了大幅提升。
采用高压直喷、超高压共轨、多点喷射等先进燃烧技术，可以有效提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，降低排放物的排放量。
2. 节能传动技术船舶柴油机的传动系统也对其能效和排放性能有着重要影响。
通过采用先进的传动技术，如电动传动、液力传动、变速传动等，可以提高柴油机的传动效率，降低能耗，从而实现节能减排的目的。
3. 智能控制技术智能控制技术在船舶柴油机节能减排中起着至关重要的作用。
通过采用先进的传感器和控制系统，可以实时监测和调整柴油机的工作参数，优化燃烧过程，实现最佳的能效和排放性能。
智能控制技术还可以实现船舶柴油机与其他设备的协同工作，提高整体的能效水平。
4. 低排放材料与节能材料船舶柴油机的节能减排技术还包括材料方面的创新。
通过采用低排放材料和节能材料，可以降低柴油机的耗能和排放，为船舶运营和环保作出贡献。
二、节能减排技术的应用案例分析1. 某船舶公司引进了一批采用先进燃烧技术的船舶柴油机，并对其进行了长期监测和数据分析。
结果显示，这批柴油机相比传统柴油机可节能15%以上，同时排放物的排放量也明显下降，为公司节省了大量燃料费用，也对海洋环境产生了积极的影响。
2. 某海运公司对船舶柴油机的传动系统进行了改造，引入了电动传动技术，并通过智能控制系统实现了传动系统的智能化管理。
经过一段时间的运行，改造后的船舶柴油机传动系统能效提高了10%以上，同时排放物的排放量降低了20%，为公司带来了显著的经济和环保效益。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析随着国家对环境保护的要求越来越高，船舶柴油机节能减排技术越来越受到关注。
船舶柴油机一向是行业中的重要设备，如何将其运行效率提高并减少对环境的影响，是业界关注的重点。
下面就船舶柴油机节能减排技术进行分析。
1. 发动机热力学效率发动机热力学效率是指发动机从化学能转成机械能的比率。
如何提高发动机的热力学效率是实现节能减排的关键。
在提高发动机热力学效率的措施中，可以考虑以下几种：（1）提高压缩比：提高压缩比可以增加燃料燃烧时释放的热量，从而提高发动机的热力学效率。
（2）降低排气温度：通过增加冷却面积或者增加冷却剂流量等方式，降低排气温度能够降低发动机的热损失，从而提高热力学效率。
（3）增加进汽压力：增加进汽压力可以增加热能输入量，提高热力学效率。
2. 排放治理技术在船舶柴油机使用过程中，中的主要污染物为氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳氧化物（CO），以及颗粒物（PM）。
为了达到国家的环保要求，需要采用排放治理技术进行减排。
（1）选择低硫燃料：采用低硫燃料可以降低二氧化硫排放量。
此外，还可以采用低含硫催化剂进行处理。
（2）采用氮氧化物还原器：在船舶柴油机上装置氮氧化物还原器可以降低氮氧化物的排放量。
（3）颗粒物处理技术：采用颗粒物捕集技术（如DOC、DPF等）可以降低颗粒物排放量。
3. 节能技术节能技术可以减少燃料消耗，从而达到减少排放的目的。
（1）改进船舶设备工艺：优化设备工艺可以减少燃料消耗。
如提高发动机或者螺旋桨的效率，改进机器的传动组件，减少机器损失等。
（2）滑油选用：选择适合的滑油可以减少机器的摩擦，并且减少能量损失，可以实现节能。
（3）采用机器自动控制技术：设计先进的控制系统，调节马达转速，减少功率的消耗量。
综上所述，通过改进船舶柴油机的热力学效率，采用排放治理技术和节能技术，可以实现节能减排的目的。
未来，技术的进一步发展可望给船舶柴油机节能减排带来更多的可能性。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，而柴油机的能效和排放对船舶的经济运营和环境保护都具有重要影响。
节能减排技术在船舶柴油机中的应用是十分关键的。
船舶柴油机的节能技术包括了多个方面。
其中一个重要的技术是采用高效燃烧系统。
通过优化燃烧过程，如提高喷油系统的精度和散热系统的效率，可以使柴油机的热效率提高，从而实现节能的目的。
还可以采用可变气门正时技术等，以进一步提高柴油机的燃烧效率。
船舶柴油机的减排技术主要包括两个方面，即降低大气排放和减少海洋污染。
对于大气排放的控制，可以采用低氮燃烧技术，如增压中冷技术或选择催化剂转化等方法，来降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
对于海洋污染的控制，可以采用低硫燃油技术，即使用低硫柴油或液化石油气（LPG）等低硫燃料替代重油，从而减少二氧化硫（SO2）的排放。
船舶柴油机的节能减排技术还包括废热利用技术和混合动力技术。
废热利用技术指的是将柴油机产生的废热用于船舶的其他部件，如锅炉、脱盐设备或空调设备等。
这样可以充分利用废热能量，提高能源利用效率，减少能源的浪费。
混合动力技术是指将柴油机与其他动力装置结合使用，如与电动机或风能装置等进行联合工作。
通过柴油机和其他动力装置的协同作用，可以提高船舶的整体能效，并减少污染物的排放。
船舶柴油机的节能减排技术在航运业中具有重要意义。
通过采用节能技术，可以有效提高柴油机的能效，降低船舶的能耗和运营成本。
减排技术可以减少船舶排放的污染物，保护海洋环境和改善空气质量。
航运企业应密切关注这些技术的发展和应用，积极推广和采用，以促进航运业的可持续发展。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析
1. 燃烧优化技术：通过改善燃油喷射系统和燃烧室结构，使燃油更加充分燃烧，从而提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放物排放量。
常用的燃烧优化技术包括高压共轨燃油系统、多级喷油器和燃烧控制系统等。
2. 废热利用技术：船舶柴油机废热的利用可以提高能源利用率，减少燃油消耗和排放物排放。
常用的废热利用技术包括余热锅炉和余热涡轮发电机等。
余热锅炉可以利用废热产生蒸汽供船舶其他设备使用，余热涡轮发电机则可以将废热转化为电能供船舶使用。
3. 废气净化技术：船舶柴油机的废气中含有大量的氮氧化物（NOx）和颗粒物等有害物质，因此需要采取净化技术来控制废气排放。
常用的废气净化技术包括选择性催化还原（SCR）技术和颗粒物捕集器等。
SCR技术可以通过将氮氧化物与氨气催化还原生成无害氮和水，从而降低废气中的氮氧化物排放；颗粒物捕集器则可以捕集废气中的颗粒物，减少颗粒物排放。
4. 燃气替代技术：将传统的柴油燃料替代为更清洁的天然气或液化天然气燃料可以显著减少污染物的排放。
燃气替代技术需要改造船舶柴油机的燃油系统，增加燃气供应设备，同时也需要考虑燃气的储存和运输等问题。
5. 不同功率级别的匹配：根据航行条件和船舶负载情况，合理选择不同功率级别的柴油机可以使柴油机运行在最佳工况，提高燃烧效率，降低能耗和排放。
船舶柴油机节能减排技术是一个综合性的系统工程，需要综合运用多种技术手段，以实现最佳的节能减排效果。
在船舶设计和运营中，合理选择适用的技术措施，可以有效降低船舶的能耗和环境污染。
浅析船舶柴油机节能减排技术分析解析
浅析船舶柴油机节能减排技术随着世界范围内的能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对于发动机在节约能源和控制污染物排放方面的要求日趋严格。
虽然船舶柴油机主要在大洋作业，对地区生态环境影响较小，但是必然促使全球有害物总量上升；且全球石油资源日趋紧张，提高资源利用率是全球各国的共同责任，因此船机节能减排技术是当今的一个重大课题，本文主要分机内和机外两大类来阐述船用柴油机节能减排技术的发展路线。
1 机内节能减排措施机内主要是通过改善燃烧来达到节能减排的目的，本文主要从油、气及燃烧的角度，介绍涡轮增压、高压共轨、先进燃烧三大技术，其他还有加水技术、充量调节、米勒循环、电控液压气阀传动机构技术等。
1.1 涡轮增压技术1.1.1 基于余热回收的涡轮增压技术众所周知，柴油机与涡轮增压器作为流通特性不同的两个热力系统，它们的匹配是有矛盾的，低负荷时涡轮增压器无法提供柴油机需要的增压压力；高负荷时，涡轮发出的功又会过多。
所以可以将涡轮增压器的连接轴与一高速发电机相连，该发电机同时具有电动机的功能（如图1），高负荷时，发电机将增压器多余的轴功转化为电能，起到排气能量回收的作用；低负荷时，与压气机轴相连的发电机工作在电动机模式，补偿不足的涡轮功，提高增压压力，改善了柴油机的低负荷性能和启动工况性能。
进而实现节能减排的目的。
连接轴涡轮发电机图1 涡轮增压器与发电机的连接图2 工作原理示意图1.1.2 两级涡轮增压技术两级增压系统的结构通常是在柴油机的排气管上由一个较小的高压级增压器和一个较大的高压级增压器串联连接组成，并且通过一些辅助措施，使增压压力在一定范围内可调。
如图3所示为两级增压系统示意图，柴油机废气首先经过带废气旁通阀的高压级涡轮膨胀做功，然后经过低压级涡轮膨胀做功；而新鲜进气则经过低压级压气机压缩后进入高压级压气机，由于此时压缩空气的温度与压力都较高，因此在高压级压气机与柴油机进气管之间增加中冷器来降低进气温度，从而增加柴油机进气充量的密度与流量，经过中冷器冷却的进气最后进入进气管。
分析现代船舶柴油机节能减排技术
分析现代船舶柴油机节能减排技术摘要：现阶段，我国面临的不仅仅是扩大出口，还需要进行分析全球分工体系以及快速投资等方面带来的挑战和机遇，应该不断增加船舶行业自身创新能力，以便于加快经济发展速度，为船舶运输行业提供发展机遇，此外，也能在发展全面建设小康社会的一定程度上促进运输船舶行业的发展。
提高船舶运输总体运行需求，对于船舶柴油机节能减排具备更高的水平和要求。
本文就现代船舶柴油机节能减排技术进行分析与研究。
关键词：船舶；柴油机；节能减排；技术1.燃油系统优化1.1燃油喷射系统优化技术减小喷孔直径、加大燃油喷射压力这样燃油的雾化效果就比较理想，所以空气与燃气充分的混合，提高了燃烧效率，最终降低了碳排放量。
一般情况下，等质量的燃油如果燃烧的比较完善的话就会释放出很大的热量，在这个原理的基础之上，适当的增加喷孔的数量、减小喷孔直径，是降低最高温度、减少NO2的好方法。
从目前现代科技的发展水平来看，现代电喷柴油机的喷头数量是可以根据实际需要被灵活掌握的，甚至我们可以控制喷射时间的长短，这样就可可以更好的满足喷射要求。
如果是高喷射压力、小孔径油头喷射嘴，那么这对喷射量的要求就可以根据多喷射技术、顺序喷射技术、预喷射技术来实现。
例如，单缸喷射嘴在真正应用的时候一定要按照一定的时间规律喷射、可以掌握喷油的始点和终点，可以让其终点相同但是喷射开始时间不一样，也可以在前期喷油的时候先关闭喷油嘴然后再开启，如果有特殊要求，也可以进行多次喷射。
这样的操作技术可以控制最高温度，也达到了较高的燃烧效率。
1.2燃油品质化燃油发火性能中一定要控制好十六烷值。
倘若在柴油里面加入了亚硝酸盐、硝酸盐、或者其他的过氧化物，十六烷值就会明显升高，减小点火延迟，提前燃烧。
如果只是前期的燃烧热量增加了，但是其他参数保持不变的话，最高温度就会上升；另一方面倘若燃油的性能不稳定，就很容易出现碳烟的现象，对后期的燃烧有着不好的影响，而且若使用了添加剂，就会造成二次污染。
浅析现有船舶柴油机的节能措施
浅析现有船舶柴油机的节能措施摘要:本文从管理的角度出发,提出了对现有船舶增效节能的主要途径。
轮机管理人员不仅要保证柴油机安全可靠地运行,还应加强维护保养,并合理使用,努力维持其处于良好的工作状态,以提高经济性,降低营运成本。
关键词:节能;船舶柴油机;减速;燃烧;余热1降低主机转速由于燃油成本占运输成本的比例由13%增长到45%,甚至超过60%。
多数船舶公司出于对航运市场和船舶营运成本的考虑,多采用主机降速运行的节能措施,即所谓的经济航速。
在不影响船期的情况下,若主机选用90%的额定转速,则其功率降为额定功率的70%左右,此时航速下降约10%,而主机消耗油量下降约30%[1]。
实践证明,主机减速航行是降低船舶营运成本的一项行之有效的措施,但是柴油机长期处于低负荷运行会使燃烧状态恶化,因此应注意燃烧室周围的脏污、磨损的加剧及发生振动等问题。
2确保柴油机的燃烧良好燃油燃烧的好坏,对柴油机的动力性、经济性和可靠性影响很大。
燃烧过程的完善与否主要取决于燃油的品质、正确的喷油定时、良好的油头雾化工况和足够的新鲜空气量。
2.1最大过量空气系数。
柴油机燃烧过量空气系数(α值)与扫气压力、压缩压力和爆发压力成正比,与排气温度和机器热负荷成反比。
提高过量空气系数即提高扫气空气总质量,可提高压缩压力并使燃油燃烧完全从而提高爆发压力,改善柴油机工作状态,降低机器热负荷,降低排气温度,最终提高总体热效率[2][3]。
应定期清洁增压器压气机进气滤器。
经验表明,常温下空冷器清洁剂的清洗效果较差,若将清洗液加温至50~60℃,清洗效率将大大增加。
空冷器上有“U”型压差计,航行中应注意其进出口压差,并与试航报告中的数值相比较,以掌握其脏污程度,决定是否冲洗。
当压差超过2kPa时,表明空冷器已严重脏污,需解体清洁。
此外在管理中对于二冲程机要注意及时清洁进、排气口(阀)和排气通道,四冲程机则还要保证正确的气阀定时,若气口被堵或气阀定时不当都会使扫气效果变差。
船舶柴油机节能减排技术探讨
船舶柴油机节能减排技术探讨随着船舶航运业的不断发展，95%以上世界贸易运输总量都是由船舶航运业承担的，其能源消耗总量占到总能源的3%。
船舶柴油机是船舶工作的心脏，也是能源消耗和污染物产生的主要场所，所以，对船舶柴油机节能减排技术进行简要的探讨是非常必要的行为。
1 污染物的种类以及产生原因船舶柴油机产生的废弃主要是由燃料的燃烧产物和剩余的空气组成的，其成分主要包括水蒸气、二氧化碳、氧气、一氧化碳、碳氧化物、碳氢化物、硫氧化物以及颗粒等，其中能够对大气环境造成污染且对人体健康造成危害的主要是一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物、硫氧化物和颗粒。
船舶柴油机中燃料燃烧的不够充分是一氧化碳产生的主要原因，船舶柴油机内的温度突然降低，氧气缺乏以及反应物的堆积等状况都会造成燃料燃烧不充分。
船舶柴油机内温度过高、氧气含量过多、氮与氧停留的时间过长等是产生氮氧化物产生的主要原因。
碳氢化物生成的机制非常复杂，但其根本原因还是因为烃的不完全燃烧。
颗粒的生成与运转状况关系密切。
2 提高船舶柴油机的有效功率2.1 增加气缸数船舶柴油机的燃烧室是由活塞、缸盖和气缸组成的。
增加船舶柴油机的气缸数是可以提高柴油机的有效功率的，但是不可以无限制的增加，应该结合实际情况分析。
曲轴是船舶柴油机中受力非常复杂的一个原件，随着气缸数的增加，曲轴的长度也要随之增加，曲轴长度的增加会大大降低曲轴的刚度，因为曲轴本身已经承受了比较大的集中应力，刚度的下降可能会导致其出现严重的磨损甚至斷裂现象，造成非常严重的后果，所以，对于气缸数的增加一定要适量。
2.2 增加转数增加船舶柴油机的转数也能够提高船舶柴油机的有效功率，但是，船舶柴油机的转数也是有一定限度的。
为了使船舶柴油机具有较长的使用寿命，在不同的负荷下，对船舶柴油机的转数也有不同的要求，如果船舶柴油机的转数超出规定的范围，船舶柴油机很可能出现异常磨损、无法正常工作，进而降低了船舶柴油机的使用性能，所以，如果技术人员想要通过增加船舶柴油机的转数来提高船舶柴油机的有效功率时，一定将船舶柴油机的转数控制在规定范围内。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析摘要：目前船舶柴油机迎接双重挑战，其不仅要将柴油机的排放量降低，而且还要将油率减少。
本文针对船舶柴油机一些节能减排的技术进行探究，其中包含燃料燃烧改变的过程、排放把控和尾气解决对策等方法，从而能够达到其能源节省、高效且低排放的标准。
关键词：船舶；柴油机；节能减排；具体对策1解析节能减排技术发展难点船舶柴油机在燃料燃烧过程中会产生各种有害的气体，其中包含硫氢化合物以及一氧化碳等，目前也把二氧化碳归入到可以把控的范围之内，燃油在不能完全燃烧的情况下就会产生有害化合物，如果燃油中的硫含量比较低的情况下，那么该化合物的形成数量也会降低。
在空气中经常会遇到的物质就是氮气和氧气，这也是氮氧化合物主要形成的元素，在其中会产生一氧化氮等有毒气体，这是由于氮的含量在高温的情况下，温度逐渐增加，使氧气反应化学反应的速度也会加快，氮氧化合物的量也会不断增加。
柴油机燃油在燃烧过程中具有周期性的特点，其燃烧过程中会进行换气或者排气等步骤。
因此，燃烧室要具备冷却以及传热非常好的环境，使燃气轮机的温度一直处于燃烧状态，使柴油机的气缸回越来越高，为了更好将燃烧过程进行改善和优化，柴油机的燃烧要有相对数量的空气，这样柴油机热效率高的情况下，因为该设备自身就有充足的氧气，并且温度过高的氛围也是出现氮氧化合物的重要原因，这种情况就造成该气体在排放过程中数量增多，很难满足有害气体的低排放。
从氮氧化合物出现的机理中可以看出，为了更好将该化合物的排放数量降低，就要把柴油机燃烧的温度以及速度降低下来，并且这种情况也会将燃油的经济性减少。
2探究船舶柴油机节能减排的具体对策2.1燃油系统节能设计针对船舶柴油机的燃油系统进行节能减排设计过程中，需要结合实际情况运用有效的对策，为了更好在机械所排放出的碳含量降低，就要将燃油燃烧的速度提高，并且还要确保燃油跟空气可以达到完全融合的燃烧，这就要对排放的压力参数进行合理调整，并且还要把喷孔棉结减少，这样可以充分发挥雾化效果，将燃油进行有效处理。
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各工况 性能 的增压 系 统 有 可 变 喷 嘴环增 压 器 、 二级
涡轮增压系统 、 废气旁通增压系统等＿ １ ］ 。
１ ． ２ ． １ 可变 喷嘴环 增压 器
可变喷嘴环增压器是指可以调整涡轮增压器工 作叶轮前的喷嘴环面积， 并 以此调整和改变压气机 的压缩空气量 ， 即扫气空气量二这一技术也称之为
水平 。为满足 航运 部 门 在运 营过 程 中减 少 油 耗 、 降
行程缸径 比 Ｓ ／ Ｄ值的增大不但提高了柴油机 的压 缩 比， 同时也提高了燃烧室的高度， 这样有利于可燃 混合气的形成 ， 因此可以改善燃烧过程 ， 提高柴油机 的热效率 。由于柴油机行程 缸径 比 Ｓ ／ Ｄ值 的增大 ， 柴油机转速降低 ， 对于相同换气持续角， 时间相对延 长。长行程可 以使膨胀更加充分 ， 透平前压力下降 ， 改善换气质量 ， 从而增大行程缸径比， 提高柴油机的 热效率 。
浅谈船舶柴油机的节能技术
赵晓 明
１ ９
浅 谈 船 舶 柴油 机 的节 能技 术
赵 晓 明
（ 公安海警学院 浙江
摘
宁波 ３ １ ５ ８ ０ １ ）
要： 船舶 运 营过程 中主 要 的成 本 为燃油成 本 ， 设 法 降低船 舶 的 燃 油 消耗 率 ， 对航 运 企
业意义 重大。 文章针 对 当前航 运业 内所采 用的节 能措 施及 有 关研 究进 行梳 理 和 分析 ， 对相 关 机 构及人 员起 到一 定的参 考作 用 。 关键 词 ： 船 用 柴油机
减少 了膨胀 功 损 失 ， 从 而 可 以增 加 有 效 的膨胀 功 。
性。为此 ， 各种新技术普遍应用于柴油机 中， 包括各 种监测技术、 诊断技术等， 可以说 ， 目前 的船舶 柴油 机 是集各种 新技术 于一 体 的整体 。 现代船 用大 型低速 柴油 机在节 能方 面取得 的成 效显著。一方面是提高柴油机本身 的经济性， 另一 方面就是降低燃料 的成本 ， 即使用劣质燃料。各种 节能措施相继出现并逐渐完善 ， 目前船舶柴油机本 身 的热 效率可达 到 ５ ０ ％， 已接 近 这类 发 动机 的极 限
际主要品牌增压器 的增 压 比已达 ５ ． ２ 。其 中， Ｍ Ａ Ｎ 公司 ２ ０ ０ ４年 之后 推 出 的增 压 器 ， 压 比指 标 均 超 过
５ ． ０ ， 其中， 有些单级压 比甚至大于 ５ ． ５ 。但是高压 比对改善 柴油 机低 工 况 性 能意 义 不 大 ， 因此 需 对增
制， 这可以是闭环控制 ， 也可以是采用精确程序设定的 开环控制， 以保证增压空气与喷射燃油的良好匹配。 通过采用 Ｖ Ｔ Ａ技术 ， 可 以使柴油机的扫气空气
究方向： 轮机 工 程 。
天津航海
２ ０ １ ４年第 ４期
量与喷入气缸的燃油量精确 匹配 ， 实现在任何工况 下 对柴油机 燃烧过 程 的优化 ， 这 样柴 油 机 的 油耗 量 就可 以降低 ， 节约 更多 的燃料 。 １ ． ２ ． ２ 二级 涡轮增 压技术 为了获得更高的平均有效压力 ， 可 以采用二级 增压。提高增压压力 可以提高柴油机低速扭矩 ， 并 对低速燃油的消耗率起到改善作用 ， 从 而可 以实现
增压器 与柴油 机在 各 种工 况 下 的匹 配 。同 时 ， 较
产生 的废热 主要 有 ： ａ ． 柴 油机排 气 中所 含有 的热量 ， 这部分 热量 温度较 高 ， 具 有较 高 的利用价值 ； ｂ ． 柴 油 机冷却 水 中带走 的热量 ； Ｃ ． 增压 空气 的热量 ： 对 增压
１ ． １ 增加行 程缸 径 比
长行程和超长行程是近十几年来船舶柴油机发 展的一个最主要 的特点 ， 采用长行程技术最主要 的 优点就是可以降低螺旋桨 的转速 ， 提高螺旋桨的推 进效率 ， 从而可 以提高推进装置 的总体效率。这是 近 十几 年来提 高船用 柴油 机经 济性 的重要 措施 。通 过增大行程缸径比 Ｓ ／ Ｄ来实现长行程 ， 行程缸径 比 Ｓ ／ Ｄ增大之后可以在保持活塞平均速度不变的情况 下大 幅降低柴 油 机转 速 。据 统 计 ， 螺 旋 桨 的转 速 下 降１ ０ ％， 螺旋桨的推进效率可以提高约 ７ ％。 增加行程缸径 比有利于提高压缩 比， 可以近似 的实现在较高 的压力等 压燃烧 。从工程热力学分
Ｖ Ｔ Ａ （ Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ Ａ ｒ ｅ ａ ） ， 对喷嘴环叶片位置的
控制是在柴油机 的全部转速和负荷范 围采用全电子控
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４－ ０ ５—１ ０
作者简介 ： 赵晓 明 （ １ ９ ８ ６ 一
） ， 男， 浙江 省人 ， 助理讲 师 ， 研
０ 引言
行程
增压
节能 析， 在最 高压力 确定 的情 况下 ， 等压 加热循 环理论热 效 率最 高 。柴 油机行 程 缸 径 比 Ｓ ／ 船用 柴油机
发展 的主题 逐渐为提 高船 舶柴 油机 的动力 性和经 济
行程加长 ， 可以使柴油机缸内气体的膨胀更加充分 ，
１ ． ２ 增 压技术 的应用 为进 一 步提 高 柴 油机 的平 均 有 效压 力 ， 降低 柴 油机 油耗 ， 涡轮增 压 器增压 压力 越来越 高 。 目前 ， 国
低成本的要求， 我国在船舶节能方面投人 了大量 的
人 力财力物 力 ， 取得 了一 定 的成 果 。 １ 船用 柴油机 的节能技 术
空气进 行冷却 ， 是 为 了增 加 进 气 空气 的进气 密 度 和
进气量； ｄ ． 润滑油带走 的热量和部分辐射散热。
１ ． ４ ． １ 废气 能量 的利用 排气 余 热 的利 用 主要 有 两种 ： 一是 用 来驱 动 动