对钱江新城核心区地下空间的研究与思考
《地下空间规划与设计》课程设计任务书2
《地下空间规划与设计》课程设计任务书一、设计题目：杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计二、设计主要内容杭州钱江新城核心区用地4.02平方公里，东靠钱塘江，南至清江路，西临秋涛路，北至庆春东路，在完成的地面规划的基础上，进行地下空间的规划设计。
设计的主要内容包括：1 总体说明1.1 钱江新城核心区基本情况1.2 地下空间规划的指导思想1.3 地下空间规划的总体构想1.4 地下空间开发模式2 地下交通规划2.1地下交通规划的基本原则说明重点、核心，注意地铁、地下停车场、地下步行系统的关系2.2.地下铁路规划在核心区，规划经过两条相交的地铁线，说明地铁线路规划的基本原则，车站设置原则的考虑（人流量计算、车站间距的计算），地铁车站换乘站布置方式（换乘时间的计算等），地铁过江的方法。
2.3 地下公路交通地面交通对地面环境的影响分析，地下公路的交通方案，公路过江隧道的规划的原则。
2.4 地下停车系统地下停车场的需求分析，地下停车系统的规划，基本原则的体现。
2.5 地下步行系统解决人流的方法，核心区人流的分析，设置步行系统的作用，地下步行系统的方案。
3 主要节点地区规划3.1 市民广场的地下空间规划基本原则，地下空间的功能分层、出入口的设计3.2地下商业街的规划解决城市交通节点。
地下商业街的基本模式，与地铁站和地铁换乘站的结合，与人行通道的结合。
4 地下市政设施规划4.1 地下市政设施规划原则重点，目标，规划的主要作用4.2共同沟规划核心区内共同沟的分级，共同沟内管线的布置4.3地下雨水收集和水处理系统规划雨水收集系统的规划，4.4 地下变电站和煤气站规划相应的规划原则和步骤，5 地下防空、防灾系统规划5.1地下防空、防灾系统规划的原则5.2 地下防空系统规划5.3 地下防灾系统规划6其他人文环境、生态环境等规划和设计。
三、设计依据1基础资料见h t t p://ww w.hz c bd.co m/。
2地下规划和设计的相关规范。
城市地下空间开发利用问题的探索与实践
城市地下空间开发利用问题的探索与实践随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，城市土地资源日益紧缺。
在这样的情况下，城市地下空间的开发利用成为了一个备受关注的话题。
城市地下空间是指地下建筑、地下空间、地下设施等，它们的开发利用可以有效地缓解城市土地资源紧缺的问题，提高城市的空间利用率，为城市发展提供更多的空间和条件。
然而，城市地下空间开发利用也面临着一系列的挑战和问题，如何有效地解决这些问题，推动城市地下空间的开发利用，成为了一个亟待解决的问题。
一、城市地下空间开发利用的意义城市地下空间开发利用具有重要的意义，它可以有效地缓解城市土地资源紧缺的问题，提高城市的空间利用率。
城市地下空间是城市土地资源的重要补充，它可以为城市提供更多的空间和条件，为城市发展提供更多的支撑。
同时，城市地下空间开发利用还可以提高城市的环境质量，减少城市的污染和噪音，提高城市生活的舒适度和质量。
此外，城市地下空间还可以为城市提供更多的公共设施和服务，如地下商场、地下停车场、地下文化设施等，为城市居民提供更加便利的生活服务。
二、城市地下空间开发利用面临的问题城市地下空间开发利用面临着一系列的问题，主要包括以下几个方面：1、技术问题。
城市地下空间的开发利用需要涉及到多个领域的技术，如地质勘探、地下工程、地下管线、通风与照明等。
这些技术的应用需要具备一定的专业知识和技能，同时还需要具备一定的安全保障措施，以确保城市地下空间的安全和稳定。
2、管理问题。
城市地下空间的开发利用需要进行统一的管理和规划，以确保城市地下空间的合理利用和协调发展。
同时，城市地下空间的管理还需要与城市其他部门和机构进行协调和配合，以确保城市地下空间的顺利开发和利用。
3、投资问题。
城市地下空间的开发利用需要大量的投资，包括技术投资、设备投资、人力投资等。
这些投资需要具备一定的风险意识和资金保障措施，以确保城市地下空间的顺利开发和利用。
4、环境问题。
城市地下空间的开发利用需要考虑到环境保护和生态平衡的问题，以确保城市地下空间的环境质量和生态环境的稳定和健康。
城市地下空间工程发展的想法和建议
对地下空间的发展的感想和建议改革开发以来,我国国民经济进入持续、稳定、高速发展的新时期。
高速的经济发展促使城市化进程加快。
1995年,我国城市数量已超过660座,城市人口已占全国人口总数的28.77%,2000年,全国城市数超过800座,城镇人口占全国人口总数的30%左右。
短时间内城市数量和城市规模的急剧增大,势必使与不协调的城市化相伴而生的“城市综合症”也越来越严重:城市人口超饱和,交通拥挤、堵塞,建筑空间拥挤,绿化面积减小,城市污染加剧、环境质量下降,城市抗灾自救能力降低等等。
城市化的高速发展,迫使人们开发利用地下空间。
综合开发城市地下空间这种新型国土资源是解决城市人口、资源、环境三大危机的重要措施,是城市走可持续发展道路的重要途径。
地下空间开发利用与地上空间开利用相比有其独到之处。
地下空间恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于地上空间。
但是,地下空间一经建成后,对其再度改造与改建的难度是相当大的,不可能恢复原样,单就这一点它又远不如地面建筑容易改造与改建,因此它有相当强的不可逆性。
另外,地下构筑物的建设成本高,工期长,难于利用太阳光及天然景观,方向性感观较差。
所以,现在人们仍对在地下工作与生活持一种偏见。
从这种意义上来讲,就要求对地下空间利用计划持慎重态度,要有长远眼光,要经得起后人及时间的检验,对其计划多方面论证,认真评估后才能实施。
将来的地下空间将不仅仅只有地铁、隧道、地下广场、地下道路等几种式,还包括地下街、市政隧道(共同沟)、大型地下储气设施、地下雨水储存设施、地下垃圾站房、地下车库、地下变电站、以及大型绿地、居住区和世博园区的地下空间的开发利用等形式,可谓丰富多彩。
据了解,美国的波士顿将原先的高架路“搬到”了地下,修建了一条地下道路,不仅缓解交通拥堵,降低城市12%的一氧化碳排放量,还可以使城市在许多方面受益,由于高架桥的拆除,可腾出近30英亩土地,3/4用于城市绿地和开敞空间的建设,在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木。
《2024年城市地下空间开发利用问题的探索与实践》范文
《城市地下空间开发利用问题的探索与实践》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市空间资源的紧张问题日益凸显。
为了有效缓解城市发展中的土地资源压力，城市地下空间的开发利用逐渐成为了一个重要的研究方向。
本文旨在探索城市地下空间开发利用的现状、问题及其实践，以期为城市规划、建设和管理提供参考。
二、城市地下空间开发利用的现状1. 国内外发展概况国内外许多城市已经开始关注并实施地下空间的开发利用。
例如，日本、新加坡等国家在地下交通、市政设施、商业设施等方面取得了显著的成果。
在我国，北京、上海等大城市也相继开展了地下空间的开发利用工作，包括地铁、地下停车场、地下商场等。
2. 地下空间的特点与优势城市地下空间具有空间稳定性好、承载能力强、交通便捷等优势。
同时，其还能有效缓解城市用地紧张、改善城市环境、提高城市防灾减灾能力。
因此，地下空间的开发利用对于城市发展具有重要意义。
三、城市地下空间开发利用的问题1. 规划与政策问题当前，部分城市在地下空间开发利用方面存在规划滞后、政策不健全等问题。
这导致地下空间的开发利用缺乏科学指导，容易出现盲目开发、资源浪费等现象。
2. 技术与安全问题地下空间的开发利用涉及到地质勘探、工程设计、施工安全等技术问题。
在技术水平和安全保障措施不足的情况下，容易引发安全事故，给城市发展和人民生命财产安全带来威胁。
3. 管理与维护问题地下空间的管理和维护工作涉及多个部门和单位，存在权责不清、管理混乱等问题。
这导致地下空间的使用效率低下，甚至出现资源浪费和环境污染等现象。
四、城市地下空间开发利用的实践探索1. 完善规划与政策体系为了科学指导地下空间的开发利用，应制定完善的规划与政策体系。
这包括制定地下空间发展规划、明确开发利用目标、加强政策法规的制定和执行等。
同时，应加强政府部门的协调与沟通，形成工作合力。
2. 提高技术与安全水平在技术方面，应加强地质勘探、工程设计、施工安全等技术研发和应用。
通过引进先进技术、培养专业人才等措施，提高地下空间开发利用的技术水平。
钱江新城 城市地下工程
杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计（中国矿业大学力学与建筑工程学院地下09-2班何鹏鹏）1总体说明1.1钱江新城核心区基本情况]1[由于基地大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。
目前规划范围内有保留建筑（含在建项目）约2879万平方米，在建、待建项目约7.项（意向性项目未计），可开发地块面积约41173万平方米。
具体开发建设情况如下：.(1)保留现状采荷东区和观音塘地区8530公顷住宅及配套公建用地。
.(2)保留杭州第二长途电信枢纽大楼、江干区政府、邵逸夫医院等公共建筑用地24公顷。
91.(3)在建、待建项目：包括市民中心，杭州大剧院和其对应的“日月同辉”建筑——国际会议中心，宋都房产开发公司二处住宅用地等；(4)此外在清江路、之江路、新安江路和钱江路围合的范围内已有部分土地有招商意向。
规划区域四周围合道路除庆春东路延伸段未形成外，其余已基本按照规划红线要求建设，现状道路主要有快速路秋涛路，主干道庆春东路（西段）、清江路、钱江路、之江路和灵江路，新安江路和富春江路也在建设之中，钱江新城核心区的道路骨架已基本形成。
过江通道：现状西兴大桥和规划庆春东路过江大桥（或隧道）。
市政基础设施主要有KV220城南变电站及其高压走廊、杭州煤气储配站用地，它们对城市景观特别是城市新中心视觉景观产生了不利影响。
1.2地下空间规划指导思想]2[1.2.1开发与保护相结合将核心区地下空间作为城市的一种重要资源,核心区地下空间坚持保护性开发,为城市以后地下空间留有余地。
将核心区绿核、楔形绿地等有效地加以保护,对中轴线、富春江路等地块尽量一次开发到位。
1.2.2地上与地下相协调将地上空间和地下空间作为一个整体,充分发挥地上空间和地下空间各自的优势,共同为营造城市环境、增强城市功能服务。
关于城市地下空间开发利用的调查与思考
目前大多数城市规划编制并未包括地下空间内容，即使是后补的地下空间规划，实际上也很难实现有效控制。首先，地上地下空间存在关联，而后补规划多是一种简单自述，没有建立与地面规划之间的联动优化修改机制。其次，两个不关联或单向关联的规划之间实际上是两张皮关系，难以发挥整体协同的控制效果。目前城市地下空间总体规划和详细规划近乎虚设的现象比较突出。
近年来，清华大学地下空间利用研究团队一直致力于城市地下空间开发规划与管理研究。在开展北京、天津等城市地下空间规划编制，以及我国城市地下空间开发利用管理体制机制问题的研究过程中，我们广泛调研分析了国内外城市地下空间利用情况。
城市地下空间利用的国际经验
近百年来，国际上城市出现了空间与功能设施地下化的趋势。日本、加拿大、美国、法国等老牌发达国家和中国的香港、台湾地区，以及首尔、新加坡等城市，形成了因地制宜、各具特色的地下空间利用模式，归纳起来可以得到几方面的规律和经验。
3.取得综合效益是地下空间利用可行性的基础和可持续性的保证
地下空间开发利用的直接成本约为地面建设的2～3倍，只有当城市经济、空间密度、地价等达到一定水平，并且获得节地与节能、景观与环保等正面效益的综合平衡，才有总体的经济可行性。根据日本的经验，地下街以步行交通集散和停车为主业，在其中安排一定数量的商业，其高额利润能弥补停车收入的不足和无经济效益可言的步行空间的维护成本，一般经过10年左右经营能收回投资并开始盈利；香港地铁上盖物业开发，台北、首尔的地铁商场等，都考虑了为地铁筹集资金的途径和策略。
近百年来，在国际城市复兴和新城建设过程中，开发利用地下空间，通过空间形态竖向优化克服“城市病”，已成为城市发展的重要布局原则和成功模式。上世纪初以来，西方国家大力发展交通和市政公用设施地下化和集约化，并将一部分公共建筑布置在地下空间，这对有效扩大空间供给、提高城市效率、减少地面占用、保护地面景观和环境，均做出了重要贡献。
杭州城市地下空间现状与对策思考
杭州城市地下空间现状与对策思考作者:林家兴陶柏文许骏蔡寅沈清来源:调研处日期:2011-01-17 城市用地的严重不足，城市人口的急剧增长与土地规模的限制已成为当今杭州发展的突出矛盾，市中心土地利用近于饱和状态，地面高层建筑密度大，道路网络结构满足不了需求，在很大程度上制约着杭州向低碳化、国际化城市推进的步伐。
因此，向地下要空间，有效地开发利用好地下空间，可以缓解杭州城市发展中的交通、环保、防灾、景观等诸多矛盾，使地上地下协调发展，这对于把杭州建设成为立体化、现代化城市具有极其重要的战略意义。
本文从人大的视觉，通过杭州城市地下空间现状的调查分析，结合国外先进城市成功经验和做法，作一个理性的思考，提出一些对策建议，供决策层和政府部门参考。
一、地下空间现状（一）成效明显城市地下空间的开发利用主要是指通过开发地表以下的空间，规划建设各类城市功能性设施以适应城市发展需要的建设活动。
城市的地下空间作为地上部分的延伸，可以为城市市政设施、交通设施和能源信息设施以及商业设施提供利用空间，优化城市功能。
杭州市的地下空间开发建设同国内其它城市一样，由于特殊时期的历史原因，其地下空间开发始于人防工程建设，目的是为了满足战备需要。
20世纪90年代以后，地下空间开发建设进入了多样化发展的综合开发利用的新阶段。
主要表现在以下方面：——地下交通设施建设有力推进。
市建设行政主管部门为缓解城市交通的“行车难”、“停车难”问题，加大了地下交通设施建设力度。
一是加强地铁轨道交通设施建设。
在建地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，共有82.2公里；还有8条轨道线路在规划中，总里程共有278公里，设154座车站;二是加强隧道交通设施建设。
有9条交通隧道已建成并投入使用，半山隧道即将建设通车；地铁过江隧道、庆春路过江隧道贯通即将建成，总投资36亿元、4.45公里长的钱江隧道工程，也于2008年10月开工建设，计划在2013年5月建成通车。
2107.钱江新城CBD城市公共空间系统规划研究及实践
2107.钱江新城CBD城市公共空间系统规划研究及实践俞顺年陈松[摘要] 本文以杭州钱江新城CBD的公共空间规划建设实践为例，通过系统研究成果总结，从多学科的视角来探索适合中国国情的城市公共空间开发与管理的理论与方法，提出一整套公共空间规划、建设、管理的方法及相关政策建议，以期对新条件下中国城市公共空间的理论研究和建设实践提供参考。
[关键词] 钱江新城CBD 公共空间管理法规奖励机制1. 公共空间的概念及国内规划实践1.1 公共空间的概念城市公共空间是城市空间的主要构成部分之一，是城市公共生活的主要载体，涉及全体市民的日常生活。
可以说，城市规划的主要任务之一就是为广大市民规划、设计、管理公共空间。
城市公共空间主要由公共产权用地上相对独立完整的公共空间和非公共产权用地上的附属公共空间构成。
前者包括街道、广场、河道、公共绿地等，后者主要指建筑后退红线形成的临街空地、小广场、街区内院、底层架空的骑楼空间，以及跨越不同用地范围通向地铁站等交通枢纽或重要城市公共设施节点的空中连廊、地下通道和公共垂直交通空间等。
1.2 国内城市公共空间规划领域的局限性实行改革开放以来，中国城市经济快速发展，城市建设取得了史无前例的巨大进步，建设了大量公共空间,大量实践也促进了公共空间的研究。
然而，绝大部分研究关注的是城市空间的物质形态设计。
事实上，公共空间的规划建设受到多方面要素的影响而不仅仅是一个规划设计问题，因此对公共空间的研究必须采用政治学、经济学、社会学、文化学、城市学等各方面的视角进行横向综合研究，而不能局限于物质设计的层面。
从规划理论的角度，传统对公共空间的研究有何启示？在投资多样化、利益多元化的今天，如何确定城市公共空间的属性？谁是公共空间建设和管理的主体？公共空间的建设如何作用于社会服务、提升城市活力或“人气”，从而对城市社会经济发展作出贡献？通过什么政策和技术途径才能促进多样化的公共空间的发展？如何建立有理论依据的城市公共空间管理框架？这些对城市公共空间建设有重要理论意义的问题都超过了物质设计的内容。
(完整版)杭州钱江新城公共空间调研
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地下公路出入口
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消防出口 主要疏散
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波浪文化城与城市阳台游人出行目的调查 （以20人抽样调查）
主要还是为附近居民提供娱乐场所
商业活动 游览
娱乐活动 购物 无目的性
日出行目的
1 5
8 3 3
傍晚出行目的
0 3 10 5 2
道路网规划
城市快速路
—秋涛路、清江路
城市主干路
—庆春东路、钱江路、新塘路、解放东路
城市次干路
—新业路、富春路、之江路、城星路、江锦路
城市支路
轨道交通——通过合理的确定开发区域，从体制上保证已开发区域可以得到轨道交通 的有效支持
地面交通——加强联系、减少干扰、服务核心、集中布置
过江隧道——新建庆春路过江隧道以及延河公路运河隧道扩展流量
从波浪文化城到城市阳台
城市主阳台及波浪文化城坐落于杭州市 钱江新城核心区的主轴线上。
这条轴线 垂直于钱塘江 轴线的东面为 杭州大剧院 ．西面为杭州国际会议中心 ( 二者被称为 日月同辉)。
此轴线还具备多个功能：发展轴、历史 文化轴 风景轴和绿色生态轴 以及建筑轴线。
城市阳台作为城市景观的一部分，它并 不是这条轴线的尽端以一 种全新的方式将 城市与钱塘江连接, 它标志着从西湖时代到 钱塘江时代的转变．同 时．它还带有 ” 桥” 的象征意义，将核心区与对岸的新城区联系 起来。
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业态组成
业态 面积（万平方公里） 共建筑 673 宅用 161.4 统计 834.48
住宅用地 19%
公共建筑81%
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业态组成
市民文化娱乐主轴线 混合功能发展区 办公商务中心 高档住宅区 滨江旅游休闲区
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城市地下空间开发利用问题的探索与实践
城市地下空间开发利用问题的探索与实践城市地下空间开发利用问题的探索与实践一、引言城市地下空间作为城市发展的重要组成部分，具有巨大的潜力和价值。
然而，由于历史原因和发展阶段的不同，城市地下空间的开发利用长期以来一直存在诸多问题。
本文旨在探索和实践城市地下空间开发利用问题，并提出相应的解决方案。
二、城市地下空间开发利用的重要性1. 资源稀缺：城市地上空间有限，而地下空间相对较为充裕。
充分开发利用城市地下空间可以有效扩大城市发展的空间范围，满足不断增长的人口和经济需求。
2. 能源节约：地下空间能够有效利用地热能和太阳能等可再生能源，实现能源的可持续利用，减少对传统能源的依赖。
3. 环境保护：有效利用地下空间可以减少土地的占用，避免对自然生态环境的破坏；同时，地下空间的开发利用也能够减少城市地表热岛效应，改善城市生态环境。
4. 提高城市功能：地下空间的开发利用可以增加城市的功能性，例如地下商业中心、地下停车场等，提高城市的整体形象和竞争力。
三、城市地下空间开发利用存在的问题1. 规划管理不到位：目前，很多城市在地下空间的规划和管理方面存在不足，缺乏系统性和前瞻性，导致地下空间开发利用不够合理和科学。
2. 技术手段不足：地下空间的开发利用需要运用一系列高新技术，如地质勘探、隧道施工、防水防腐等，而目前大多数城市在技术手段上仍存在一定的滞后。
3. 城市规模巨大：由于城市规模巨大，地下空间拥有者众多，经营权和开发权没有明确划分，导致地下空间难以统一开发利用。
4. 安全风险较高：地下空间开发利用涉及到人员和设备的安全，例如地铁隧道的施工和运营等，需要高度的安全保障措施。
四、城市地下空间开发利用的探索与实践1. 建立科学规划管理体系：在城市地下空间开发利用中，必须建立科学规划管理体系，制定明确的规划指导和管理措施，确保地下空间的合理开发利用。
2. 加强技术支持：相关部门应加强技术研发和人才培养，提高地下空间开发利用的技术水平，推动技术创新。
《2024年城市地下空间开发利用问题的探索与实践》范文
《城市地下空间开发利用问题的探索与实践》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市空间资源的紧张问题日益凸显。
为了有效缓解城市发展中的土地资源压力，城市地下空间的开发利用逐渐成为了一个备受关注的研究领域。
本文旨在探讨城市地下空间开发利用的背景、现状以及面临的问题，并通过实际案例的实践分析，为未来的城市规划和发展提供借鉴。
二、城市地下空间开发利用的背景与现状1. 背景随着城市化进程的不断推进，城市土地资源日益紧张，传统城市发展模式已经难以满足日益增长的住房、交通、市政设施等需求。
因此，地下空间的开发利用成为了一种重要的解决方案。
地下空间开发不仅可以为城市提供更多的发展空间，还可以有效解决城市交通、环境等问题。
2. 现状目前，国内外许多城市已经开始进行地下空间的开发利用。
例如，地铁、地下商场、地下停车场等设施的建设，为城市提供了更多的空间资源。
同时，随着科技的发展，地下空间开发的技术手段和工程方法也在不断进步，为城市地下空间的开发利用提供了更多的可能性。
三、城市地下空间开发利用面临的问题1. 规划与管理的挑战地下空间的开发利用需要与城市规划、土地利用等紧密结合。
然而，在实际操作中，由于地下空间的复杂性，使得规划和管理的难度较大。
如何科学、合理地规划和管理地下空间，使其与城市发展相协调，是当前面临的一大挑战。
2. 技术与工程难题地下空间的开发利用需要依靠先进的技术和工程手段。
然而，由于地下环境的复杂性和不确定性，使得地下空间的开发利用面临着诸多技术难题和工程挑战。
如何解决这些难题和挑战，提高地下空间开发的技术水平和工程质量，是当前需要关注的问题。
3. 安全与环保问题地下空间的开发利用需要关注安全与环保问题。
由于地下环境复杂多变，存在着诸多安全隐患和环保问题。
如何确保地下空间开发的安全性、减少对环境的影响，是当前需要重视的问题。
四、实践案例分析以某城市地铁建设为例，该市在地铁建设中充分利用了地下空间资源。
通过科学的规划和设计，实现了地铁线路的优化和地铁站点的合理布局。
杭州钱江新城核心区地下空间概念性规划
杭州钱江新城核心区地下空间概念性规划
佚名
【期刊名称】《世界建筑导报》
【年(卷),期】2003(000)005
【总页数】4页(P102-105)
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.2
【相关文献】
1.空间句法在规划实施空间评价中的运用初探——以杭州钱江新城核心区为例 [J], 张佶
2.杭州市钱江新城市核心区地下空间概念规划 [J], 陈志龙;杨延军;杨红禹
3.杭州市钱江新城核心区城园路（解放东路-新业路）正式开通 [J], 丁瑾;
4.城市绿地避灾功能的改造对策--以杭州钱江新城CBD核心区为例 [J], 张力
5.钱江新城核心区地下空间规划的编制与思考——浅谈我国城市地下空间开发利用[J], 茹文;陈红;徐良英
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城市地下空间工程发展的想法和建议
城市地下空间工程发展的想法和建议随着城市的形成和发展，地下空间工程成为了城市规划和建设的重要组成部分。
城市地下空间工程的发展既是满足人们日益增长的需求，也是提高城市空间利用率和改善城市环境的有效手段。
在城市地下空间工程的发展过程中，以下是一些想法和建议。
首先，应该制定清晰的发展目标和规划。
城市地下空间工程应该与城市整体规划相协调，明确其发展目标和所需资源。
制定详细的规划和政策，明确地下空间工程的功能和使用范围，以确保其发展能够有效地满足城市的需求。
其次，要注重技术创新和研发。
地下空间工程的建设涉及到复杂的地质环境和技术问题，需要不断进行技术创新和研发。
加强与科研机构和高校的合作，鼓励和支持地下空间工程相关技术的创新和应用，提高工程的安全性和效率。
第三，要充分考虑地下空间的全面利用。
地下空间不仅可以用于市政基础设施建设，还可以用于商业、文化、公共服务等领域。
在规划和设计地下空间工程时，要充分考虑其多功能性，并与地上空间进行良好的衔接和配套，建立起一个完善的城市空间体系。
第四，要注重环境保护和可持续发展。
地下空间工程的建设和运营都需要消耗大量的资源和能源，容易对地下水资源、土壤质量和生态环境造成影响。
因此，在进行地下空间工程时，要严格控制环境污染和资源浪费，采取科学合理的建设和管理措施，保护好地下环境，保障可持续发展。
最后，要加强管理和监管。
地下空间工程的建设和运营是复杂的系统工程，需要加强对其管理和监管。
建立健全相关的法律法规和管理制度，加强对地下空间工程的监督和检查，确保工程的安全性和有效运行。
同时，要提高相关部门的管理水平和技术能力，加强与社会各界的合作，形成有效的管理体系。
综上所述，城市地下空间工程的发展是城市规划和建设的重要组成部分，其发展对于提高城市空间利用率和改善城市环境具有重要意义。
在地下空间工程的发展过程中，应制定清晰的发展目标和规划，注重技术创新和研发，充分考虑地下空间的全面利用，注重环境保护和可持续发展，加强管理和监管。
加快推进杭州城市“地下综合体”建设
加快推进杭州城市“地下综合体”建设的思考与对策杭州市民防局章国祥杭州市委十届四次全会提出了‚以科学发展观为统领，全面贯彻党的十七大精神和省委‘创业富民、创新强省’的总战略‛，审议通过了市委、市政府《关于开展新一轮解放思想大行动，共建共享与世界名城相媲美的生活品质之城的决定》，以新一轮解放思想大行动推动杭州新一轮跨越式大发展的宏伟目标任务，其中所谓与世界名城相媲美，就是要把打造世界名城作为目标追求，努力在城市品位、产业层次、发展环境、市民素质，特别是人民群众‚五大生活品质‛等方面向世界名城看齐，使杭州成为经济发达，文化繁荣、政治清明、社会安定、环境优美的‚生活品质之城‛。
并且明确提出了实施‚城市国际化‛的发展战略，就是要坚持‚一化‛带‚四化‛、‚一化‛提升‚四化‛。
关键是要做好‚城‛的文章，包括做好‚城市群‛、‚都市经济圈‛文章；做好‚城市‛文章；做好‚新城‛文章；做好‚城市有机更新‛文章；做好‚紧凑型城市‛发展文章；做好‚城市综合体‛文章。
其中拟规划建设100个城市综合体，总计规划用地面积14万亩，总建筑面积约6200万平方米，气魄宏伟，令人赞叹。
笔者认为,‚城市综合体”应该包括地上建筑物和地下综合体，现就杭州城市地下空间开发利用的现状，谈一谈如何加快推进杭州城市‚地下综合体‛的思考及对策，仅供参考。
一、国内外城市地下空间开发利用的比较1、欧洲——重视城市环境欧洲是最早对地下空间进行开发利用的，从1863年英国伦敦的第一条地下铁道到英吉利海峡隧道建成，欧洲国家对地下空间的开发水平一直处在世界前列。
其目的是解决城市建设用地紧张局面，保护城市环境、自然景观、历史景观等，有效利用城市地下空间资源。
欧洲国家城市中心区多进行立体化开发，发展了多种类型的地下空间，形成了大型地下综合体。
包括法国巴黎卢浮宫的扩建工程，巴黎市中心区的列〃阿莱（Les Halles）地区再开发等。
德国的地下空间的开发利用则注重保护有历史意义的旧城建筑。
《2024年城市地下空间开发利用问题的探索与实践》范文
《城市地下空间开发利用问题的探索与实践》篇一一、引言随着城市化进程的快速推进，城市地面空间的有限性愈发凸显。
在这样的背景下，地下空间的开发利用成为了现代城市发展的重要方向。
城市地下空间开发不仅有助于缓解城市空间资源紧张的矛盾，还可以促进城市可持续发展。
本文将探讨城市地下空间开发利用的背景、现状、存在的问题及相应的实践措施。
二、城市地下空间开发利用的背景与现状（一）背景随着城市人口的不断增长和经济的快速发展，城市用地愈发紧张，交通拥堵、环境恶化等问题日益突出。
为了解决这些问题，城市地下空间的开发利用逐渐成为了一种必然选择。
（二）现状目前，国内外许多城市已经开始进行地下空间的开发利用。
例如，地铁、地下商场、地下停车场等项目的建设，使得地下空间得到了有效的利用。
然而，在实际开发过程中，仍然存在诸多问题需要解决。
三、城市地下空间开发利用面临的问题（一）规划管理不到位由于缺乏统一规划和管理，地下空间的开发往往出现盲目、无序的现象，导致资源浪费和安全隐患。
（二）技术标准不统一地下空间开发涉及多个领域的技术标准，由于缺乏统一的技术标准，导致不同项目之间存在技术壁垒。
（三）环境保护问题地下空间的开发利用往往会对周边环境产生影响，如地下水污染、地质结构破坏等。
如何在开发过程中保护环境，是亟待解决的问题。
四、实践措施与探索（一）加强规划管理制定统一的地下空间开发规划，明确开发目标、任务和重点，加强政府部门的监管和协调作用，确保地下空间开发的科学性和合理性。
（二）统一技术标准建立统一的技术标准体系，推动不同领域的技术交流与合作，提高地下空间开发的效率和质量。
（三）强化环境保护意识在地下空间开发过程中，加强环境保护意识，采取有效措施减少对周边环境的影响。
例如，加强地下水监测，确保地下水质量；采取合理的施工方法，减少对地质结构的破坏等。
（四）推广成功案例与经验借鉴国内外成功的地下空间开发案例与经验，如日本、新加坡等国家的地下交通系统建设、欧洲城市的地下综合体开发等。
地下空间的城市建筑学思考
地下空间的城市建筑学思考摘要：随着地下空间开发利用的发展，我们需要打破地下空间仅用于满足交通速度和效率要求的观念，或者说地下空间的功能价值还停留在对城市物质支撑的认可上。
虽然地下交通、地下物流、地下管廊、地下设施和地下停车场在一定程度上比地面更经济、更高效、更安全，但这些功能仍然没有完全覆盖城市地下空间的价值。
许多地方地下空间开发利用还处于资源分散、孤立利用的状态，造成问题难以补救。
同时，地下空间不仅要在整体规划、综合利用或形成一个整体体系方面进行探索，还应在功能拓展和新领域开发方面进行进一步研究，如深地医学等，城市空间更大的意义在于为人们提供一个生活和交流的舞台，地下城市空间也是如此。
关键词：地下空间；城市建筑；思考；研究1探索长期以来，地下空间的讨论多见于市政工程和基础设施领域，但在建筑领域却相对边缘化。
随着我国城市空间的开发和管理，城市地下空间的价值日益凸显。
随着地上与地下空间的融合，地下空间的公共性日益增强，城市公共生活向地下空间延伸，这就决定了建筑在地下空间的多学科讨论背景下不应缺席，它也将发挥更重要的作用，对拓宽建筑学研究的视野也将起到积极的作用。
因此，本课题的主题试图从城市建筑的角度对城市地下空间从不同的角度进行调查和探讨，以期给未来城市地下空间的发展带来更多的启示和借鉴。
在垂直空间维度上，一方面，城市向高空发展，拓展了城市的发展空间和人类的生存空间。
然而，高海拔的快速发展带来了高密度的城市空间，也带来了一些空间问题，如街道界面的缺失、场所的变化、交往空间的丧失、空间活力的衰退等。
另一方面，缺乏对城市空间地下深度维度的探索和思考，从区域气候、地形地貌、城市规模等方面对地下空间缺乏足够深入的研究，其根源在于对地下空间的建筑问题缺乏认识，如何使地下空间更好地服务于人类和更多的探索空间。
事实上，在窑洞的利用过程中，人们对冬夏季的生土建筑形成了简单的认识，形成了独特的窑洞生活方式、窑洞技术和窑洞文化。
浅谈地下空间的开发利用
浅谈地下空间的开发利用随着现代化城市的快速发展，城市人口超负荷，交通拥挤、堵塞、建筑空间狭小，城市抗灾能力降低等等，给城市建设和发展增添了巨大压力，为解决这些问题，迫使人们向地下空间发展，另行开辟新的空間领域，因此，开发利用地下空间，是世界各国未来城市建设的必然选择。
标签：地下空间；发展趋势随着中国的城市化发展，城市人口急剧膨胀所带来的生存空间拥挤、交通阻塞、环境恶化等问题已凸显，如果听任城市无限制地蔓延扩张，将会严重危害中国土地资源。
能否把地面沃土多留点给农业和环境，把地下岩土留给道路交通开发和建设工厂、仓库，使地下空间成为民众安全舒适生活的第二空间成为当下我国经济社会建设的棘手问题。
1.地下空间的合理开发利用对于城市经济社会发展的作用地下空间的合理开发的作用主要有以下几个方面：一是能缓解土地供需矛盾，地下空间的开发利用减小了城市的用地面积，把城市平面外向扩展变成城市立体发展，实现了土地多重使用。
二是优化了城市环境，地下空间开发利用能减小对城市周围环境的破坏且为城市提供更多的绿化空间有效地改善生存环境。
三是改善城市交通状况，开发地下空间能够有效地疏散人流和车流缓和地面交通使城市地面交通要道不致堵塞，地下车库能够有效改善路面状况、加快车流速度。
四是丰富了城市生活层次，创造城市商业活力，地铁等交通沿线物业的发展，能形成新的商机。
五是能促进人防和防灾、避灾工作。
开发利用地下空间能充分挖掘各类地下建（构）物及地下空间的防护潜能，将战争防御与提高和平时期城市抵御自然灾害的综合防灾抗毁能力相结合。
2.国内外地下空间发展现状国外地下空间利用发展的主要趋势是综合化，其表现首先是地下综合体的出现，欧洲、北美和日本等一些大城市，在新城区的建设和旧城区的再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体，成为具有大城市现代化象征的建筑类型之一。
其次综合化表现在地下步行道系统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合。
对于城市核心区广场地下空间综合利用的建议
对于城市核心区广场地下空间综合利用的建议城市核心区是城市的商务、贸易、商业等功能最集中的区域，若能考虑地下的综合开发则能够兼顾社会效益的同时创造经济效益。
本文通过城市核心区广场地下空间利用现状的分析，研究并总结了城市广场地下空间开发的价值、意义和模式，对当前城市核心区广场地下空间综合利用提出一些建议。
标签：地下空间；城市核心区；综合开发1 城市地下空间综合利用的现状1.1 国外地下空间综合利用的现状欧洲、美国和日本等国家在城市地下空间的开发利用方面起步较早，法国巴黎LesHalleS广场地下综合体是目前世界上最大的城市地下综合体建筑，不仅扩大了城市空间容量，在提高环境质量方面也起到积极作用。
另外，美国纽约的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁华地段，通过地下的人行通道形成交通网络，把地面的建筑连接起来，并且与周边的火车站、汽车站组综合性的交通枢纽，围绕其设置地下停车、餐饮、商场、娱乐休闲等设施，实现了地下空间的高利用率。
1.2 国内地下空间综合利用的现状进入现代社会后，我国对城市的地下空间的开发利用主要局限于国防战备建设及地下交通设施，与民用建筑设施结合较少，即使提出了人防工程的平战结合，但仍然将地下空间作为地面建筑的附属空间，并没有在其综合开发利用等方面进行深入研究，与欧美、日本等发达国家在本领域的研究和实践水平差距较大，需要借鉴先进国家的建设经验。
可以看出，对城市地下空间进行开发利用是提高我国城市空间容量，满足城市化发展要求的必然发展趋势，近些年来，随着城市地下轨道交通、城市综合管廊、地下商业和地下停车设施的建设，城市地下空间综合开发的概念也已经与交通、市政、商贸等城市功能进行结合，尤其是以城市轨道交通建设为契机，将物流、人流与城市功能进行整合，实现城市可持续发展的目标。
2 利用的价值2.1 缓解城市交通矛盾城市核心区由于大量分布着城市资源（如办公、商业、教育等设施），大量的人流、车流以二维方式投射在这一区域，使得这一区域往往成为城市交通运行的瓶颈，形成新的社会问题，通过对核心区广场、绿地等公共空间进行地下综合利用，使原有的交通流量在立体化的交通网络中运行，缓解城市交通问题。
空间感知调研——钱江新城核心区
空间感知调研——钱江新城核心区调研人：高天远学号：201304150406 建筑1304宏观层面内容一、城市空间的区位条件分析1、城市中的位置钱江新城位于主城区、钱塘江北岸，杭州地理、交通正中心，距老城区、西湖仅4公里左右。
规划建设范围为：东南至钱塘江，东北至杭甬铁路，西至秋涛路，北至艮山西路，规划总用地面积15.8平方公里。
其中由秋涛路、庆春东路、清江路和钱塘江围合的4.02平方公里区域为钱江新城核心区域。
2、选址原因杭州市以行政区划调整为契机，开始实施跨江、沿江发展新战略，城市空间从围绕西湖建设发展的“西湖时代”正式跨入以钱塘江沿岸为依托，两岸夹江联动发展的“钱塘江时代”。
作为这一转折的标志，在钱塘江北岸滨江地带建设15平方公里的钱江新城成为新世纪杭州城市发展的重大战略举措。
3、地域条件钱江新城位于杭州市老城区的东南部，距西湖风景区约4．5 km，距萧山国际机场约18km。
东临钱塘江，南靠复兴地区，西依秋涛路，北至九田路一和睦港，总用地15km。
钱江新城核心区用地4．02 km2，东靠钱塘江，南至清江路，西临秋涛路，北至庆春东路，总建筑面积达650万m2。
规划居住人口3440户，提供就业岗位18万个。
4、与道路交通等的关系快速路：秋涛路、清江路主干路：庆春东路、钱江路、新塘路、新安江路、灵江路次干路：富春江路、之江路、曹娥江路、奉化江路（暂定）、椒江路沿庆春东路、新塘路及富春江路规划均有轨道交通线路。
沿庆春东路上由西向东的轨道交通线在新塘路口南折，穿过庆春东路南地块经奉化江路后过江；沿新塘路由北向南的轨道交通线经庆春东路折至富春江路。
两条轻轨线在富春江路与奉化江路的路口处交汇，形成地下换乘枢纽站；另在富春江路与新安江路的路口设置地下轨道交通站。
二、城市空间周边环境分析钱江新城核心区隔江对面就是正在建设中的奥体中心，两边均被钱江新城一期的住宅区，临近地铁1号线，以及两条跨江大桥，公共建筑基本都在核心区内，有市民中心、杭州大剧院、国际会议中心等等，还有很多公园也建在核心区内，形成一条奇特的城市生态链。
对我市地下空间开发利用的几点思考
对我市地下空间开发利用的一些思考近年来，市委、市政府围绕“拓展城市规模、塑造城市特色、完善城市功能”积极推进城市化和城市现代化建设。
随着我市城市化建设步伐的日益加快，人防工程建设与城市地下空间开发利用也迎来了发展的大好历史机遇。
已建的人防工程及地下空间开发利用在城市建设、经济发展中日益彰显重要地位和作用。
2009年6月，《江苏沿海地区发展规划》上升为国家战略，我市作为“三极一带”中的重要一极，面临着百年难遇的发展机遇和挑战。
在新的历史时期，如何合理开发利用城市地下空间，如何让地下空间开发利用在提升城市价值品位、完善城市综合功能、实现城市可持续发展中发挥更重要的作用，需要我们积极地思考和探讨。
一、地下空间开发利用的主要功能灾害防御是城市地下空间开发利用的第一大功能。
地下空间有岩土介质维护，抗震能力较强，高层建筑修建地下工程，能有效加强建筑的整体性和空间结构的稳定性。
此外，地下空间由于有土层隔绝，口部易于密闭，按民防要求实施隔绝式过滤通风，对防化学事故、防泄漏、防爆炸、防细菌、防外部火灾等都能起到较好作用。
因此，近代城市的防御自然灾害、特别是防御战争灾害，就首先考虑开发利用地下空间。
其次是满足城市交通的需要。
将城市交通的部分设施有序地转入地下，在有效解决城市交通问题的同时，可节约城市大量交通用地。
交通设施地下化的第一种方式是地下铁道。
英国伦敦早在1863年就开始建设地铁，把原来城市中心地区的地面铁路搬到地下去，与人行、马车交通实行立体分离，解决城市中心交通拥堵问题。
第二种方式是地下停车场。
现在城市中心区停车已经显得十分困难，用地受到限制，地面开放式停车的成本太高，停车场的出路只有“地面立体化”或“地下多层化”。
第三种方式是隧道及地下道路设施。
为了提高效率、减少干扰，将部分道路从城市中心区地下穿越，是一种发展趋势。
如上海外滩地区交通大改造的主要方式就是规划建设地下快速道路系统。
此外，地下公共步行通道也是地下交通系统中的一类重要设施，行人不必穿越马路即可快速到达目的地，同时可在通道两侧添加商业店铺，使地下空间的环境气氛更热闹，不但安全性提高了，也可获得很好的经济效益。
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对钱江新城核心区地下空间的研究与思考XXXXXXXX摘要:本次调研主要调查钱江新城核心区地下空间的设计，研究分析其部分地下空间的网络交通关系，关键词：地下空间、杭州市钱江新城、引言根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展，杭州市钱江新城核心区将是未来杭州的中心，是以行政办公，商务贸易，金融会展，文化娱乐，商业功能为主，居住和旅游服务为辅的行政商务中心。
核心区用地4.02km2，东靠钱塘江，南至清江路，西临秋涛路，北至庆春东路，开发用地159公顷，地面总建筑面积达650万㎡。
钱江新城核心区地面开发强度非常大，要使未来的核心区功能强，环境优美，就应在城市建设时充分考虑城市的各种矛盾，并加以解决，城市地下空间的开发利用，能大大增强城市功能，改善地面环境，是实现城市生态化的有效途径。
钱江新城核心区地下空间规划正是适应了城市发展和建设的需要。
地下空间开发模式从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”绝非要割断城市的历史，而是今后杭州整个城市建设中心的转移，再造一种先进的、现代的、国际的文化，形成未来杭州大都市的“心脏”。
通过建设杭州中央商务区，提高杭州的城市品位。
核心区地下空间开发以中轴线和富春江路的十字线为核心，中轴线地下空间以“人文”为主题，富江春路地下空间结合地铁换乘站以“商业”为主题。
两大主题的共同开发，要充分体现杭州深厚的文化内涵和以经济发展为中心的发展模式。
地铁路线的设计第一条线路是：从新城区外开始沿清江路向下铺设地铁，然后右转沿之江路铺设，一直向右，直至与庆春路交汇处，然后转向上沿庆春路铺设，至与新塘路交汇处向右转，出新城区，改成区总面积不是太大，如果在城区中心铺设过多的线路，会使地铁车站间距很小，浪费土地、空间和金钱。
同时也正是因为空间面积有点小，所以将路线向外移到混合发展区，商业中心还在地铁的服务半径之内。
并且，还沿之江路路走，既方便了购物主轴上的人流，又方便了景观主轴上的旅客。
第二条路线是：沿灵江路从上到下连通供人们休憩用的绿地公园、行政中心和文化中心，使得右上角方向的周边居民同新城两大中心和绿地公园联系的更加紧密。
第三条路线是：环绕整个市中心铺设一条线路，不会太多影响到市中心的正常商业，行政等，其次，它把城市的商业区，居民区，行政区，联系在了一起，方便了郊区人们的正常工作。
这条线路还与外面的城市紧密联系在一起。
地下公路交通地面交通对地面环境的影响分析：（1）当地面的公路规划经过城市绿地、历史文物、标志性建筑物时，会影响城市的生态环境效益及城市的整体性，所以一般在遇到这些情况时要修建地下公路，以解决交通的需要。
（2）当城市的车流量非常大时，城市的环境质量要求已限制发展地面、上部交通体系时，采用地下公路交通。
地下公路的交通方案：第一部分：在钱江新城核心区内，考虑到未来城市发展的实际需要，与城市的功能定位，将灵江路和新安江路核心区内路段，以及富春江路和钱江路在市民广场范围内的路段地下化。
这几条路之间的开放性休闲活动中心、行政中心和文化中心形成了钱江新城的“人文轴”，而每天巨大的车流则会严重影响到人们休闲时的心理，给人以一种紧张感。
而且富春江路将市民中心和杭州大剧院分割开来，破坏了这一轴线的整体感，故而将该部分的交通地下化，使得钱江新城的“人文轴”成为一个完整的纵轴线，更能为地面带来良好的生态效果，创造出良好的人文与生态氛围。
另外，之江路仅靠近城市阳台，离观潮区比较近，为了避免游客在旅游时的安全与方便，也需将该段路在城市阳台和旅游地点的部分地下化。
第二部分：从清江路和秋涛路的交汇点处开始从市民公园旁边经过，到达钱江路，然后穿过左边的商业中心区，一直再通入城市阳台外围，并从其左边经过，然后过江，主要是避免破坏地面的绿化场所，为市民公园下部的空间活动提供方便的交通，并能快速的到达新城区的中心位置；而且考虑了通过左边商业区的纵向没有既快又便捷的交通方式，而在城市阳台处人流量和车流量都很多不适合直接过江，所以要在其左侧过江。
地下步行系统解决人流的方法随着城市的发展，随之涌入的人流，物流，车辆必然会急剧增加，大量的人流不仅影响了城市的容貌，还降低了城市的品味和质量，将人流引入地下已成为解决的最好方法，地下街，地下广场，地下通道大大解决了这一问题，解决了交通的拥挤，美化了城市的形象，还让城市提高了品味核心区人流的分析由于中心区是主要的行政中心和文化中心，两边是对称的商业中心，所以，上下班时乘坐各种公共交通工具到各个办公大楼，或其他建筑的人流是主要的人流，还有平时短暂性的到市民中心办事，到各个商贸中心进行买卖，到旅游胜地进行旅游、休闲等人流。
因而地下步行系统是解决上下班的高峰人流，顺便也为到新城中心的人流提供快速、安全、便捷的交通方式。
地下步行系统的方案为了贯彻地下步行系统尽量形成完善的四通八达的城市地下步行网络系统，以便充分发挥地下步行系统的综合效益，故而在部分主干道设过街地道和地下步行街，将主要大型公共建筑的地下一、二两层连通起来，形成较为完善的、便捷的、舒适的地下步行系统，解决地面人、车混行问题，避免与大量过街人行产生冲突，保证行人安全，且能较好避免恶劣天气的影响。
同时，方案中应在地面人流较集中处设置出入口，出入口可利用建筑物内部结构通向建筑物地上一层的室内，也应有各类直通室外的出入口，出入口的设置数量应满足城市消防、防灾规范的要求。
地下商业街规划地下商业街的概念地下街是以城市中的人流聚集点（如城市交通枢纽，商业中心等）为核心，通过地步行道将人流疏散，同时在地下步行道中设置必要的商店，各种便利的事务所，防灾设施等，必要时还建有地下车库，从而形成地下综合体。
所以，地下街由三个基本部分组成，即地下步行道，商店，和防灾设施地下商业街的基本模式街道型——多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长型。
这类地下街兼作地下步行街道的较多，也有的与过街横道结合，一般都有地铁线路通过，停车的需要量也较大。
广场型——一般位于车站前的广场下，与车站或在地下连通，或出战后再进入地下街。
广场型地下街平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起将地面上人与车分流的作用。
复合型——即街道型与广场型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较复杂。
生态环境规划和设计1、滨江绿带与高架“城市阳台”从滨江地区的总体环境来看，绿带与“城市阳台”只是其组成部分之一，还应把周边建筑、道路与广场共同纳入到整个滨江环境空间之中。
而滨江绿带的性质和功能也是由周边建筑的性质所决定。
核心区段的滨江空间与沿江其他地段相比应该拥有鲜明的个性，这不仅体现在三个高架阳台形成了高低错落的空间层次，还表现在绿化配置的多样性和丰富的季相景观，建筑、楔型绿地与城市阳台的空间组合、竖向关系。
核心区段的滨江绿化应该体现郁郁葱葱、疏密结合的布置原则。
即主轴线两侧绿化种植多而浓密，与建筑结合的高架阳台疏密适中，成为市民纳凉、休憩与休闲活动的主要场所，各种活动设施散布于树林间；与之相对比，在主轴线处空间豁然开朗，视线完全打开，在以硬质景观构成的空间环境中为市民提供观赏江景和杭州城市中心形象的舞台。
一条散步大道沿江设置，局部或向内蜿蜒，或空间放大与广场连为一体，将各功能空间串联起来。
2、市民广场作为杭州连接西湖与钱塘江“城市轴线”的结束点，该广场形成了以100米高的市民中心为主体，以“日月同辉”建筑为辅，绿化与铺地、广场、水体穿插渗透的开敞空间。
由于广场内建筑建成后必将吸引大量的人流，加上轨道交通站及附近办公、外来办事人员的穿梭来往，使这里将成为核心区人流最密集的地区。
因此设计强调广场在与钱塘江垂直的主轴线空间方向上以铺地、草坪为主，通过水体和列植的树木将人流引向江边；在与主轴线垂直的方向上建筑之间可通过树木的密植改善广场生态小气候，增加绿化遮荫空间。
3、中央公园从景观上看，是观赏现代化杭州城市中心的主要开敞空间，也是市民中心西北部的重要开敞空间；从使用上分析，这里白天将成为上班族休息、交往的重要场所，清晨和夜晚又将是周边居民生活休闲、散步的重要场所，因此其绿化设计应更多的体现对人的关怀，同时兼顾不同视点了望新城风貌的景观要求，形成以两侧密林与建筑结合限定中部开敞大气的绿化空间的布局形态。
这种处理手法使两侧围绕建筑内的各种商业、休闲设施所进行的活动更加安静和相对独立，中部通过水面与疏林草坪构成的活动空间更加开阔，满足了不同的人流活动要求，同时在景观上形成了建筑在花园中的感觉而不致过于突兀。
5、滨河绿带考虑到与周边建筑环境的相互借景，新塘河滨河地带的设计中更加强调人的活动和对道路噪声的遮挡，因此靠道路侧以乔木、灌木结合的绿地为主，中间穿插少量的游步道；而靠建筑一侧以铺地、草坪为主，辅以孤植或丛植的景观树种，沿河岸设计亲水河埠头和下沉式广场，丰富空间层次，并有利于将轨道交通人流和地下商业走廊人流自然引向地面。
6、街道绿化街道绿化是整个核心区的基本绿化，为体现核心区道路景观特色，设计考虑主干道尽量设计为双排行道树，次干道及支路通过单排行道树与各季节花坛组合体现不同的风格。
本设计重点在与灵江路和新安江路垂直的两条支路上以市民中心为对景形成以休闲散步为主的生活性林荫道，强化地区形象，同时缓解高层建筑林立造成对街道空间的压抑感。
参考文献：《地下空间设计与实践》朱建明王树理张忠苗中国建材工业出版社。