深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段
(建筑工程管理)地铁号线管线改迁工程标段技术标暗标分册
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第三章 施工工期管理策划 -------------------------------------------------------- 14
第四章 工程质量、安全、文明施工、环境保护措施施工工期管理策划 - ----------- 17
第一章 施工管理重点难点分析及应对措施 1.1. 电力工程改迁施工管理重点难点分析 1.1.1. 施工管理重点分析 1.1.1.1. 根据本标段设计图纸，在进行本标段电力管线改迁施工过程中，有大量的土建 工程量及电缆敷设及电缆附件安装施工。在本标段的施工管理过程中，电缆线路过路顶 管和埋管、电缆敷设及电缆附件安装施工， 电力线路改迁施工过程中的 110kV 及 220kV 电力线路停电施工，是影响整个工程施工进度、质量、安全的主要分项工程，作为本标 段电力工程改迁施工的管理重点。 1.1.1.2. 本标段电力管线改迁工程电缆线路土建部分：顶管施工主要集中在地铁后亭站 过宝安大道的 A--A1 段，塘尾站过市政路、宝安大道的 A--A1 、A5--A6 、A7--A8 段， 共计过路顶管 4 段，上述四个路段的过路顶管施工均穿越市政主干道， 道路所在为回填 的填海区域，路基下回填情况较为复杂。
绳（间距约 300mm ），以防电缆进入管道后与管道内壁摩擦而擦伤外护套；电缆在进 入管口处采取外套Ф 200mm 塑料胶管保护，出管口处需调整工井内的滑轮、使电缆不
与管口内壁摩擦。 1.2.2. 施工管理难点的应对措施
1.2.2.1. 本标段工程电力管线改迁，主要涉及的 110kV 、220kV 电力线路有：塘尾站工 点 110kV 公和线（现琵丰Ⅱ线）、110kV 凤和线（现琵丰Ⅰ线），松岗车辆段工点 220kV
c. 顶铁发生扭曲现象
d. 管位偏差过大且校正无效
深圳地铁11号线11301-1标中铁六局工程质量评价
第二节
创优亮点控制
经过QC小组研讨后，采用工字钢包边的玻璃纤维筋钢筋笼克服了玻璃纤维
筋不抗剪的特点，做到了吊装0散架的优异结果
第二节
创优亮点控制
在盾构井砼支撑切割问题上，QC小组经过详细调查各种切割工艺优劣之处、
结合项目工期计划、参考不同工艺的经济效益最终决定采用工期快、噪声小、无
扬尘的绳锯无损切割工艺对混凝土支撑进行切割。与传统方法相比较，不但极大 的节约了工期，还避免了人工破除产生的扬尘、噪音和爆破法的繁琐手续和不安
经检验，项目部围护结构工程
Ⅰ类桩率为100%。
第三节 主要建筑材料检验情况
第四节
施工方案编制、论证情况
项目部对本工程所有危险性较大的工程都编制有安全专项施工方案，并通过
专家论证。
第五节 实体检测情况
第六节 建筑业十项新技术应用
应用新技术
7.1基坑施工封闭降水技术
应用部位
明挖渡线及中间风井
1.8工具式组合内支撑技术
5、混凝土设计强度等级
地下连续墙、主体结构以及冠
梁、支撑均为C35混凝土 标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为45.27MPa＞设计强度35MPa 同条件标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为43.31MPa＞设计强度35MPa 。
第三节 主要建筑材料检验情况
作业层
第三节
质量创优管理制度
1、项目部加强过程质量控制，创“过程精品”工程
第三节
质量创优管理制度
半成品质量控制： ① 钢筋下料必须采用无齿锯切割，连接完毕后，套筒两端外露的完整有
效丝扣不得超过1扣;
② 不能出现肉眼可见的裂纹，如出现必须切断重新连接; ③ 所有车完的丝头必须加保护套保护;
深圳地铁一期工程施工监理细则(完全最终版)
深圳地铁一期工程施工监理细则汇编XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部二○○三年六月序言深圳地铁一期工程自1998年12月28日市民中心站（试验站）开工至2004年12月28日全线开通投入试运营，XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部完成了全线车站及区间隧道的土建、常规设备安装及调试、建筑装修、房屋建筑、铺轨工程的施工监理任务。
为了确保施工质量，使最终产品质量满足施工验收规范、质量检验评定标准中的规定要求，在深圳地铁一期工程施工各阶段，适时地编制和发布了相应的各工序、工法、各专业施工监理细则，在施工监理工作中及承包商施工中认真贯彻执行，使影响工程最终质量的各因素，如人、机器、材料、方法和环境等综合作用的全过程处于受控制状态，使建设工程的施工质量得到了有效控制。
施工监理细则是监理控制工程施工的重要文件和手段，也是监理人员在施工过程中进行工程监理检查的的主要参考依据。
本细则编制并随工程施工进展，由不同监理人员编制的，因编制人员设计、施工、管理、监理经验有限，不当之处，请谅解。
根据工作需要，XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部又组织人员进行了整理，修订，汇编成册，本“细则”主要适用于深圳地铁一期工程，其他城市的地铁建设因工程地质、水文地质、设计标准各不相同，就是深圳地铁二期工程及以后地铁工程也大有不同，故该“施工监理细则”仅供地铁工程监理人员参考。
为了简化叙述，将各施工监理细则中，监理人员首先应遵循的通用的深圳地铁一期工程有关规定及各种表报文件，只列出文件名称供参阅。
如需了解具体内容，可另联系。
●深圳地铁一期工程建安工程管理程序手册●深圳地铁一期工程施工用表●深圳地铁一期工程建安工程质量检验评定标准（B版）●深圳地铁一期工程建安工程质量检验评定用表●深圳地铁一期工程建材取样送检的规定●深圳市建设局核准的深圳市建筑材料核准名录●深圳地铁建设工程档案管理办法●深圳市其他有关法规、规范、规定本汇编中施工监理细则编审人员由（不分先后）：等，在此特致感谢！编者2003年3月1日深圳地铁一期工程施工监理细则汇编目录一、监理总则 (1)二、工程测量 (7)三、降水井工程 (15)四、土钉墙支护工程 (21)五、截水帷幕工程 (29)六、深层搅拌工程 (35)七、人工挖孔咬合桩工程 (41)八、钻（冲）孔咬合桩工程 (49)九、地下连续墙工程 (55)十、基坑开挖工程 (63)十一、接地网工程 (71)十二、模板脚手架工程 (77)十三、钢筋工程 (83)十四、混凝土结构工程 (91)十五、预应力钢筋混凝土工程 (103)十六、路基工程 (115)十七、隧道喷锚暗挖法 (125)十八、盾构工程 (139)十九、防水工程 (151)二十、暗挖隧道防水、二次衬砌 (163)二十一、桩基托换工程 (173)二十二、爆破工程 (185)二十三、监控量测 (193)二十四、白蚁预防工程 (203)二十五、人防安装工程 (209)二十六、轨道工程 (215)二十七、土建工程安全规定 (241)二十八、建筑装饰、装修工程 (251)二十九、低压电气及综合管线安装工程 (261)三十、给排水及水消防安装工程 (269)三十一、环境控制系统安装工程 (277)三十二、气体灭火系统安装工程 (285)三十三、安装、装修工程安全规定 (297)深圳地铁一期工程施工监理细则一、监理总则XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部目录1．工程施工准备阶段的监理 (3)1.1监理的准备工作 (3)1.2承包商的准备工作 (3)2.工程施工阶段的监理 (4)2.1完成施工监理合同书规定的各项任务 (4)2.2施工过程随时注意各种资料、签证的积累 (4)2.3做好工程初验和竣工验收 (4)3.保修阶段的监理 (5)3.1保修阶段工程质量责任的签定 (5)3.2保修阶段工程质量保修 (5)1．工程施工准备阶段的监理1.1监理的准备工作工程正式开工前施工准备阶段，监理必须作好各项准备工作，以保证工程施工和监理工作的顺利进行。
深圳地铁11号线南山站给排水管线改迁顶管工程劳务承包协议
深圳地铁11号线南山站给排水管线改迁顶管工程劳务承包协议甲方：吴大春512222************
乙方：
经双方充分协商，甲方同意将南山站顶管工程交由乙方施工，根据《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国合同法》，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，订如下合同，达成协议如下：
一. 工程名称：深圳地铁11号线南山站给排水管线改迁顶管工程。
二. 工程地点：深圳市南山区滨海大道与桂庙路交界处。
三. 承包范围：南山站所有顶管。
四. 承包方式：包工不包料，包所有施工机械，包工棚，包安全，包工期，包质量合格
五. 承包单价：2200元/米，不含税金，按实际顶进安装总长度计算
六. 付款方式：设备进场预付5万，第一次进度款中扣除，机头安装好预付5万，第二次进度款中扣除，每月按进度80﹪付款，余款工程完工，一个星期内付清。
七. 甲方责任：
1. 三通一平，负责周边关系。
2. 提供图纸及地质资料，水电接口，100米以内，泥浆外运，工地水电，
3. 按时支付工程款
4. 若遇不明障碍物，乙方处理，甲方负责费用，
八.乙方责任：
1. 组织足够的机械，人力达到甲方的工期要求。
2. 达到地铁安全文明施工，做好施工记录。
3. 乙方需配备持有特种作业操作资格证的工人，
4. 负责工棚，泥浆池及挖泥浆池内泥渣勾机
本合同未尽事宜双方协商解决，如发生争议可请三方协调可到南山局仲裁。
甲方：
乙方：。
深圳11号线二期施工方案
深圳11号线二期施工方案1. 引言深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的南北。
为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二期扩建。
本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。
2. 施工时间安排深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。
具体施工时间根据各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。
•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。
施工时间为2023年1月至2023年12月。
•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。
施工时间为2024年1月至2024年12月。
3. 施工区段划分为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。
•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。
该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。
•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。
该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。
•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。
该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。
4. 施工工艺为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工工艺。
•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。
通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。
•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。
通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。
通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。
5. 施工风险与对策在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工方案制定了相应的应对措施。
•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。
•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
深圳地铁11号线11403标作业指导书(机电安装)
目录目录 (1)一、通风与空调系统工程作业指导书 (2)（一）金属风管制作作业指导书 (2)（二）风管及部件安装作业指导书 (6)（三）风管与设备防腐和保温作业指导书 (11)（四）风系统部件及设备安装 (13)二、动力照明系统工程作业指导书 (17)（一）动力照明桥架施工作业指导书 (17)（二）电气配管作业指导书 (19)（三）配电箱、柜安装作业指导书 (24)三、水系统作业指导书 (26)（一）支吊架加工作业指导书 (26)（二）焊接作业指导书 (28)（三）管道安装作业指导书 (31)一、通风与空调系统工程作业指导书（一）金属风管制作作业指导书1.适用条件及范围本作业指导书适用于深圳地铁11号线通风与空调工程施工作业。
2.施工准备2.1 材料要求及主要机具：2.1.1 所使用板材、型钢的主要材料应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件。
2.1.2 制作风管及配件的钢板厚度应符合表1-1的规定。
2.1.3 镀锌薄钢板表面不得有裂纹、结疤及水印等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。
镀锌钢板风管和配件板材厚度表1-1注：钢板厚度≤1.2mm的用热镀锌钢板，钢板厚度≥1.5mm的用冷轧钢板。
2.1.4 龙门剪板机、电冲剪、手用电动剪倒角机、咬口机、压筋机、折方机、合缝机、型钢切割机、角（扁）钢卷圆机、液压钳钉钳、电动拉柳枪、台钻、手电钻、冲孔机、电、气焊设备、空气压缩机油漆喷枪等设备及不锈钢板尺、钢直尺、角尺量角器、划规、划针、洋冲、铁锤、不锤、拍板等小型工具。
2.2 作业条件：2.2.1 集中加工应具有宽敞、明亮、洁净、地面平整。
2.2.2 现场分散加工应具有能防雨雪、大风及结构牢固的设施。
2.2.3 作业地点要有相应加工工艺的基本机具、设施及电源和可靠的安全防置，并配有消防器材。
2.2.4 风管制作应有批准的图纸、经审查的大样图、系统图，并有施工员书面的技术质量及安全交底。
3.施工工艺及方法→→→→→→→→3.2 划线的基本线有：直角线、垂直平分线、平行线、角平分线、直线等分、圆等分等。
车站基坑开挖及支护专项施工方案
深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案技术负责人:施工负责人:中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准:有效状态：中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日目录1、编制依据........................................................... 错误！未定义书签。
2、工程概述........................................................... 错误！未定义书签。
2.1工程概况 ..................................................... 错误！未定义书签。
2.2主要工程数量 .............................................. 错误！未定义书签。
2.3工程地质、水文........................................... 错误！未定义书签。
2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况 ...... 错误！未定义书签。
3、施工总体部署.................................................... 错误！未定义书签。
3.1施工总体目标 .............................................. 错误！未定义书签。
3.2施工组织机构 .............................................. 错误！未定义书签。
3.3施工准备情况 .............................................. 错误！未定义书签。
深圳地铁11号线11403标宝安站样板站专项策划资料
深圳地铁11号线BT项目11403标宝安站样板站安装装修工程专项策划编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标项目经理部二〇一四年十二月目录第一章编制说明 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)第二章、工程概况 (2)一、工程范围 (2)二、施工条件 (2)第三章、总体组织策划 (5)一、管理目标 (5)二、组织机构 (6)三、总体施工准备部署 (7)四、总体施工方案 (10)五、各专业施工组织流程 (13)第四章、样板工程组织策划 (17)一、样板工序划分 (17)二、样板工序施工计划安排 (17)三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18)四、样板工程管理组织机构 (18)五、样板工程管理组织程序 (19)六、样板实施及验收程序 (20)第五章、样板工序质量控制要点 (22)一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22)二、通风空调工程质量控制要点 (24)三、给排水及消防工程质量控制要点 (27)四、动力照明工程质量控制要点 (30)第六章、总体工期策划 (33)一、施工总工期安排 (33)二、各专业工期策划 (33)第七章、与土建的接口需求 (34)一、场地交接需求标准 (34)二、场地交接需求计划 (34)第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35)一、施工图需求计划 (35)二、甲供设备需求计划 (35)第九章、安全文明施工管理 (37)一、安全管理主要措施 (37)二、文明施工管理主要措施 (44)第十章、成品保护 (45)一、成品保护制度 (45)二、成品保护措施 (45)第十一章、“BIM”技术应用 (51)一、“BIM”技术应用预期目标 (51)二、“BIM”技术应用具体工作内容及要求 (51)第十二章、措施及奖罚制度 (53)一、保证措施 (53)二、奖罚制度 (53)第一章编制说明一、编制目的按深圳市地铁集团11号线建设分公司及中铁建设投资发展有限公司统一部署安排，将宝安站定为11号线安装装修工程样板站。
深圳地铁11号线《施工项目前期策划书》
施工项目前期策划书
文件编号： / 〈工程项目代号〉-××××〈年号〉
受控 号：〈发文序号〉<受控印章>
编制：
审 核：
生效时间：年 月 日
一、工程概况
1.1工程简况
1.1.1工程总体概
深圳地铁11号线BT项目11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。
ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。
442.5
841.455
30.40%
合计
1407.998
1359.000
2766.998
100%
硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65%
（2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：
初支类型
具体形式
各类开挖初支断面长度(m)
左 线
A型
Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.2m格栅+喷砼20cm
《深圳市工程建设监理合同》标准合同3篇
《深圳市工程建设监理合同》标准合同3篇篇1甲方（业主）：____________________乙方（监理方）：____________________根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就甲方委托乙方对深圳市某工程进行监理事宜，达成如下协议：一、工程概况工程名称：____________________工程地点：____________________工程规模：____________________二、监理范围及服务内容1. 乙方负责甲方所委托的工程建设项目的施工阶段的监理工作。
2. 乙方应提供包括但不限于以下服务内容：进度控制、质量控制、投资控制、安全监理、合同管理、信息管理和现场协调等。
三、监理期限监理期限自合同签订之日起至工程竣工验收合格之日止。
若因甲方原因造成工期延误，监理服务期限相应顺延。
四、监理费用及支付方式1. 监理费用根据工程规模及监理服务内容，经双方协商确定。
2. 支付方式：甲方应按工程进度分期支付监理费用，具体支付时间和金额按照附件《监理费用支付计划表》执行。
五、甲方的权利与义务1. 甲方有权要求乙方按照合同约定履行监理职责。
2. 甲方应按时支付监理费用，并履行合同中约定的其他义务。
3. 甲方应尊重乙方的监理意见，不得无故干涉乙方正常履行职责。
六、乙方的权利与义务1. 乙方有权获得合理的监理费用。
2. 乙方应按时派驻具备相应资格的监理人员进驻现场，履行监理职责。
3. 乙方应根据工程进度和实际情况，制定监理计划，并报甲方备案。
4. 乙方有权对工程施工中的问题进行指出和建议，并制止不符合规范的行为。
对于重大事项，乙方应及时向甲方报告。
5. 乙方应遵守职业道德，履行保密义务。
七、违约责任1. 若甲方未按合同约定支付监理费用，每逾期一天，应按未付款项的千分之___向乙方支付违约金。
若逾期超过___天，乙方有权解除合同。
11号线延长线施工方案
11号线延长线施工方案1. 引言本文档描述了11号线延长线的施工方案。
该延长线是11号线的拓展，旨在提供更多的交通选项并满足城市日益增长的交通需求。
本文档将概述施工计划、工程进展以及项目目标。
2. 施工计划2.1 施工时间11号线延长线的施工计划将从2023年开始，并预计在2026年完成。
计划中将分为多个阶段进行施工工作，以确保项目的顺利进行和高质量的交付。
2.2 施工内容延长线的施工内容包括但不限于以下几个方面：•地下隧道挖掘和支撑结构的建设•轨道铺设和固定•站点建设，包括车站和换乘站•供电系统和通信信号设备的安装•消防安全系统的建设2.3 施工阶段根据工程进展，延长线的施工将分为以下几个阶段：1.地下隧道挖掘：在此阶段，将使用盾构机进行地下隧道的挖掘，并进行土方开挖和支护结构的建设。
2.轨道铺设和固定：在此阶段，将在隧道内安装轨道，并进行必要的固定和校正工作。
3.站点建设：在此阶段，将建设地下车站和换乘站，包括站台、售票厅、出入口和站内设施的建设。
4.供电系统和通信信号安装：在此阶段，将安装供电系统、通信信号设备和列车控制系统等设施。
5.车站修缮和消防系统建设：在此阶段，将进行车站修缮和消防系统的建设，以确保车站的安全和舒适。
3. 工程进展11号线延长线的工程进展将由工程管理团队监督和记录。
每个阶段都将有相应的进度目标和控制点，以确保施工的高质量和按计划进行。
3.1 施工进度根据计划，每个阶段的施工进度将在项目启动时确定，并根据实际情况进行调整。
工程管理团队将定期更新施工进度，并及时沟通可能出现的问题和调整。
3.2 质量控制为确保施工质量，工程管理团队将制定详细的质量控制计划。
该计划将包括质量检查点、质量文件和测试计划等。
质量控制人员将负责监督施工进程并进行质量检查，以确保项目达到高质量标准。
4. 项目目标11号线延长线的项目目标如下：•提供高效便捷的交通选项，以解决城市日益增长的交通需求。
深圳地铁11号线11303标45T龙门吊安拆方案
6
深圳地铁 11 号线 BT 项目 11303 标土建工程
11303 标 MGD45 门式起重机安拆专项方案
3.3.2.2.1 抗倾覆稳定性校核： ΣM=0.475（G1+ G2）B-1.15F1h1 =0.475×150000×5.5-1.15×40500×9=-27300N.m＜0 按风压工况Ⅲ（暴风侵袭）校核龙门吊，大车方向必须加防风锚固装置，并注意 上紧夹轨器。验算结果：抗倾覆稳定性通过验算。 综合以上验算，该龙门吊设计满足使用要求。
7
深圳地铁 11 号线 BT 项目 11303 标土建工程
11303 标 MGD45 门式起重机安拆专项方案
第 二 章 ： MGD45 门 式 起 重 机 安 装 、 拆 卸 方 案
一、工程概况 深圳地铁 11 号线碧海站位于宝安中心区宝源路与共乐路交叉口处以及宝源路与银 田路交叉口处，沿宝源路设置，为地下两层岛式站台车站。本站采用的结构形式为地下 2 层单柱双跨（双柱三跨）现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站采用明挖顺筑法进行施工。 车站小里程端接宝安站，大里程端接机场站，小里程端连接盾构区间且作盾构始发，大 里程端连接矿山法区间，车站全长 613m（YDK24+437.000~ YDK25+050.000） 。车站有效站 台中心里程处轨面绝对高程为-11.090m，有效站台长度 186m，有效站台中心里程处顶板 覆土厚度约 3.24m，标准段宽 19.8m，车站底板底埋深约 16.8m。 车站设置 11 个出入口通道。其中，A 号出入口通道宽 6.5m, B 号入口通道宽 4.5m,C 号出入口通道宽为 6.5m，D 号出入口通道宽 4.5m，E 号出入口通道宽 2m。剩余 6 个出入 口通道为物业出入口预留。车站共设置了一号和二号 2 组风亭，共 8 个风井，一个紧急 疏散出入口。车站的风亭均为敞口风亭。
深圳地铁建设集团有限公司建设工程施工验工计价管理办法(暂行)
深圳地铁建设集团有限公司建设工程施工验工计价管理办法（暂行）深圳地铁建设集团有限公司二零一九年七月目录第一章总则............................ 错误!未定义书签。
第二章职责............................ 错误!未定义书签。
第三章分类和范围.. (4)第四章计量条件........................ 错误!未定义书签。
第五章计价规则........................ 错误!未定义书签。
第六章程序及时限.. (9)第七章责任与奖惩 (10)1深圳地铁建设集团有限公司建设工程施工验工计价管理办法（暂行）第一章总则第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（深地铁[2019]355号）“关于发布《深圳地铁建设集团有限公司权责清单》的通知”以及深圳地铁建设集团有限公司（深铁建设〔2019〕109号）“《关于印发深圳地铁建设集团有限公司组织机构设置方案的通知》”等文件的精神，按照深铁建设管理架构、部门职责和当前轨道交通工程建设管理模式，为合理控制建设资金，高效、及时支付工程价款，规范验工计价管理工作，确保建设进度，依据政府有关法规、条例、规范，特制定本办法。
第二条[定义]【验工计价】系指工程实施过程的计量和计价、支付证书的编审等及其他涉及到与工程计量和计价申请的相关工作。
【工程项目计价清单】系指业主根据合同，为满足工程验工计价需要，由业主适时制定的用于验工计价的项目和附表。
第三条[适用范围]本办法适用于承包方式为施工或施工总承包的轨道交通建设工程合同。
其他类型的工程合同验工计价可参照执行。
第二章职责第四条[承包商职责]（一）及时向监理工程师提出计量申请；（二）提供工程计量必须的工具、仪器、施工图纸及其他计量工作条件；（三）按照业主制定的验工计价报表格式及时填报验工计价报表（含进度报表、竣工报表、最终报表）、付款审批表供监理工程师审查；（四）按本办法规定提供齐全有效的证明支持材料；（五）建立验工计价有关台帐。
测量监理管理办法
深圳地铁11号线建设工程测量监理管理办法编制：肖建洋审核:李学逊广州轨道交通建设监理有限公司深圳地铁11号线监理管理部深圳地铁11号线测量监理管理办法第一条为加强对测量监理人员的管理,确保深圳地铁11号线全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位。
避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故;依据《深圳市轨道交通控制测量管理细则》、《深圳市城市轨道交通11号线工程监理11205标合同》、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999(2003版）、工程设计蓝图，制定本办法.第二条监理管理单位负责对深圳地铁11号线全线各监理标段测量监理工作的检查与监督。
第三条监理管理单位负责对11号线全线各监理单位,测量监理日常工作进行巡查、抽查，重点对测量监理人员的在岗情况、测量监理工程师的旁站、测量监理的文档资料、测量监理工程师对承包商报审资料的审核、把关等工作进行检查，发现问题及时要求整改。
第四条监理管理单位负责按照深圳市地铁11号线分公司的要求,结合工程的实际情况，制定实施本监理管理测量工作的详细实施计划.第五条监理管理单位负责按照深圳市地铁11号线分公司的要求制定11号线工程施工管理和监理管理工作所的测量实施细则或办法。
第六条监理管理单位负责各监理单位测量的接口协调工作,即相邻工程的衔接，监督后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测工作,以保证相对位置的准确。
第七条监理管理单位负责管理并分类汇总各阶段测量文件与资料,并建立文件更新体系；负责为业主收集、整理、保管及存档有关测量的文件、资料。
第八条监理管理单位随时配合业主开展有关测量的一切工作.第九条监理管理单位监督、检查测量过程中驻地测量监理工程师对测量质量的控制，是否依据可行的工序管理流程，控制各工序的测量质量责任，保证工序产品的质量。
有无强化作业现场管理,在关键工序点，重点工序是否设置必要的质量控制点,是否实施现场检查并做好质量记录。
地铁车站综合接地网施工技术
沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工 根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。
四、现场施工情况
5、接地体的安装、焊接 综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考：连接方式一铜排与铜排之间T字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间的十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜置在车站结构混凝土底板垫层下，其埋设深度距底板0.8m。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间仍保持0.8m的相对关系。
接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接地体采用50×5的T2紫铜排，其余水平接地体采用40×4的T2紫铜排。垂直接地体采用Φ50×4的T2紫铜管；
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接地引出线与止水板焊接完成后，由底板、底板垫层外150mm开始至止水板间的接地引出线穿Φ100mm非磁性钢管，非磁性钢管内填塞环氧树脂填料，并敷设固定块和绝缘固定环，具体见附图。土建施工时不得损伤非磁性钢管，以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。
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7、接地引出装置施工
材料进场，经验收合格后登记入库，经技术人员签发下料单后按照下料单数量进行发货，现场施工管理人员、技术人员对加工、安装、焊接过程进行旁站监控，对加工好、焊接好还没有覆土回填的半成品进行值班监控，确保不被现场施工的机械、人员破坏。覆土回填后，及时施工底板垫层，对其进行封闭保护，引出线装置设计警示防护标志，确保不被破坏。
五、成品、半成品保护
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深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段
第一册
《监理大纲》
2012年4月1日
投标目录
第一章工程概述
第二章监理工作范围及内容
第三章组织机构及人员配置
第四章监理自备仪器和设备
第五章监理工作程序
第六章监理工程特点、难点及重点
第七章监理质量、安全保证措施
第八章监理合理化建议
第一章11号线全线工程概述
1.2 工程概况
第一节、深圳地铁11号线工程全线概况简介
1、11号线工程地点简介
深圳轨道交通11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%，其中含两段高架线路，线路总长11km，分别位于碧海站～机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及福永站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；全线平均站间距为3.2km，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。
最大站间距位于碧海站～机场站（7.2km），最小站间距位于桥头站～塘尾站（1.7km）。
车站主要采用明挖顺作法施工，围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。
福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车红与南前区间采用的是6米内径的非标盾构。
碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工，其中机福区间为6米内径的非标盾构区间。
本线车辆基地按1段1场布置，松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。
控制中心使用已建竹子林综合指挥中心，与1、2、5号线控制中心合设。
全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松岗主所，新建机场北主所）。
本工程初、近期、远期采用8辆车编组运营组织方案，采用地铁A型车，最高运行速度为120km/h。
本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。
地下车站采用屏蔽门系统，
高架车站采用安全门系统＋局部空调。
为提高运营管理效率，本工程设置综合监控系统，实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。
1.2；深圳地铁11号线工程自然条件与工程地质、水文地质
1、地形地貌
深圳市地处广东省南部沿海，东邻大鹏湾，西连珠江口，南与香港接壤，北靠东莞、惠州。
深圳地域呈东西宽，南北窄的狭长地形，地势总体东北高、西南低。
沿线地势起伏多变，沿线楼宇众多、人口稠密、交通繁忙，线路主要穿越以下地貌单元：
（1）冲积平原区（局部为台地）：共3 段，里程分别为CK0+000～CK6+300、CK13+200～CK14+700，CK34+700～CK51+700 及松岗车辆段、机场北停车场。
地形较为平坦。
（2）滨海区：共2 段，里程分别为CK6+300～CK13+200、CK14+700～CK34+700。
2、气象水文
深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季，干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大，台风、暴雨等灾害性天气也较多。
测区水系发育，隶属珠江三角洲水系。
线路穿越大量河流，其中对线路工程影响较大的河流有大沙河、双界河、新圳河、西乡河、福永河、衙边涌、茅洲河、松岗河等众多河流（涌）。
河流的主要流向为北东—南西向及南—北向，均流向海域。
多条河流经过长期的侵蚀、沉积及河道变迁，塑造了沿线现有冲洪积平原地貌格局。
3、地质岩性
沿线所遇地层岩性，表层为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），按原始地形地貌特点，原始地貌冲积平原区（局部为低台地），主要分布第四系冲洪积、坡（洪）积、残积粘性土层，局部沟槽中分布有淤泥质粘土、砂土；海积区则主要分布有海积成因淤泥、砂土以及残积粘性土，海陆混合相（Q4mal）地段分布淤泥、粘土、砂层；下伏基岩为震旦系（PZl）花岗片麻岩、加里东期（Mγ）混合花岗岩以及燕山期（γ53(1)）粗粒花岗岩。
4、主要工程地质问题
4.1花岗岩、混合花岗岩、片麻岩风化带（尤其是球状风化、差异风化（风化沟槽）等）的分布及其全、强风化带岩土具有在动水作用或具一定临空面时易
软化、崩解、强度急剧降低的工程特性，对隧道、桥梁基坑及停车场、车辆段房建基坑等工程设计、施工有较大的影响。
4.2人工填土、软土（淤泥质土、淤泥）、松散砂土等具有低强度、高压缩变形的特征，不宜作为天然基础，且对工程边坡稳定性有危害。
4.3本区地震烈度为Ⅶ度，部分砂土为液化砂土；淤泥具震陷性。
其对工程设计有一定的影响。
4.4基坑的稳定性分析与评价，提出合理的工程治理措施建议。
主要存在于明挖工程中。
4.5涌水、涌砂问题：本线砂层分布普遍（局部含砂卵石层），砂层较厚，地下水丰富。
施工中会产生涌水、涌砂问题，其对基坑、洞壁的稳定性、施工及环境均会有危害。
要选择适宜的施工方案避免其危害。
4.6本线多数地段地下水有腐蚀性，设计要按规定进行设防。
4.7环境地质问题：本线路较长，在既有建筑密集，人口集中，交通繁忙，沿线砂层、卵砾石分布普遍，砂层较厚，地下水丰富。
隧道施工基坑涌水和长期施工排水可能会使地下水位有较大下降，造成大面积地表下沉，危害既有建筑物安全，影响居民正常生活。
应建立地面沉降监测网，对地面沉降做出监测、预报，应做好应急措施方案。
4.8车辆基地等地段填料不宜采用垃圾土、膨胀土、淤泥质土、淤泥等。
4.9海水回灌、众多地表河流及水塘水对工程的影响：本线路多数地段穿越填海区，海水回灌、地表水对地铁工程建设、运营均有影响，要选择合理的防洪、防潮、防灌、防腐等设计方案，确保施工、运营的安全。
5、防洪安全性评价
深圳市城市轨道交通11 号线经过的河流主要是大沙河、双界河、新圳河、西乡河、福永河、衙边涌、茅洲河、松岗河等众多河流（涌）。
本线受河流百年洪水位的直接影响较大，附近地下车站的出入口、通道及隧道洞口在施工、运营过程中应做好防洪、防灌等工程措施。
6、地震安全评价
根据《深圳地铁11 号线工程场地地震安全性评价报告》，本工程场地类别为Ⅱ类。
根据《深圳市地震烈度区划图》（GB18306-2001），地铁11 号线通过地区的地震动峰值加速度Ag 为0.01g，地震动力反应谱特征周期为0.31s。
第三节；工程类别；城市轨道交通
第四节；工程等级；一级
第二章；11205标段项目简介
第一节；该标段工程地段高架线长；
1、1；11.0km，占线路总长的21.2%，其中含两段高架线路，线路总长11km，分别位于碧海站～机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及福永站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%。
1、2该工程包括四站六高架区间，计11KM，监理范围工程概算约14.51亿元。
第二节；该标段工程周围外部环境
2、1；碧海站～机场站区间高架段长度
（宝源路段）该段区间全长7.16公里，高架4.3公里。
2、2；福永站～桥头站区间高架段长度
该段区间全长公里，高架4.3公里。
高架线设计锁定轨温初步定为30±5℃。
高架桥上无缝线路需做特殊设计，将根据无缝线路设计计算结果确定小阻力扣件的设计参数和钢轨伸缩调节器的设置情况，原则上尽量创造条件少用或不用钢轨伸缩调节器。
（9）高架桥上部结构应优先采用预应力混凝土结构。
结构应满足规定的强度、
刚
度和稳定性要求。
（10）高架结构墩位布置应符合城市规划的要求。
（11）高架桥梁基础设计应根据上部结构类型、工程地质、水文地质、环境要求等
因素，选择合适的基础类型和持力层。
（12）高架桥的设计与施工应采取有效措施，控制混凝土的收缩徐变和基础的后期
沉降，以满足整体道床无缝线路的要求，保证桥面轨道的线形满足行车要求。
（13）高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时，桥下净空应满足行车、排洪、通航
的要求。