特种汽车底盘车架的系列化设计
基于多目标优化的汽车底盘车架设计
基于多目标优化的汽车底盘车架设计汽车底盘车架是汽车的骨架，具有承载车身重量、支撑车辆传动系统和悬挂系统等重要功能。
在汽车设计过程中，车架的优化设计对于提高车辆性能、降低燃油消耗和改善乘坐舒适度至关重要。
基于多目标优化的汽车底盘车架设计方法能够在不同目标之间找到最佳的平衡点，为汽车的研发和制造提供了有力的支持。
多目标优化方法允许在设计过程中考虑多个不同但相关的目标，并通过权衡不同目标之间的利益来获得最佳解决方案。
对于汽车底盘车架设计来说，常见的目标包括结构强度、重量和刚度等。
在实际设计中，这些目标之间往往存在矛盾关系，例如增加结构强度可能会导致增加车架的重量，从而影响燃油经济性和悬挂系统的性能。
为了解决这些矛盾，基于多目标优化的汽车底盘车架设计方法提供了一种有效的设计策略。
首先，通过建立适当的数学模型来描述车架的性能指标，如结构强度、重量和刚度等。
然后，利用现代优化算法，如遗传算法、粒子群算法和模拟退火算法等，对车架进行优化设计，以寻求最佳的设计参数组合。
在多目标优化设计中，一个关键的步骤是制定适当的设计变量和约束条件。
对于汽车底盘车架来说，设计变量可以包括材料类型、截面形状、连接方式等。
约束条件可以包括结构强度、刚度、自然频率等。
通过调整设计变量和约束条件，优化算法能够在设计空间中搜索最佳解。
另一个重要的考虑因素是对不同目标的权重设置。
在汽车底盘车架设计中，不同的目标对于车辆性能和成本等方面有不同的影响。
例如，强度和刚度可能对车辆安全性和乘坐舒适度至关重要，而重量和成本则会直接影响汽车的燃油经济性和销售价格。
通过设置不同的目标权重，优化算法可以生成在不同目标之间找到最佳平衡点的解。
多目标优化的汽车底盘车架设计方法具有许多优点。
首先，它可以提供多种解决方案，使设计师能够在不同的设计空间中选择最佳方案。
其次，它可以显著提高车辆性能和综合效益。
通过优化设计，可以提高车架的结构强度和刚度，减轻车身重量，降低燃油消耗，提高行驶稳定性和乘坐舒适度。
自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析_赵美云
重量、整备重量和 装 载 重 量。 假 设 各 载 荷 在 其 作 用 区 域内均匀分布，根据 车 架 各 个 部 分 所 受 的 载 荷 和 横 截 面积，算出在安放驾驶室的地方施加 ０．０４９ ＭＰａ的均 布载荷，在剩余部分施加０．１５５ ＭＰａ的均布载荷。
从图６和图７可 以 看 出：最 大 变 形 发 生 在 车 厢 后 端，最大变形量 为 １．５ ｍｍ；最 大 应 力 产 生 在 中 间 段， 最大应力为１３９．４４ ＭＰａ，小 于 许 用 值 ３６０ ＭＰａ，因 此 车架强度满足要求。 在 计 算 车 架 应 力 强 度 时，是 根 据 支 梁 模 型 的 简 化 图 计 算 的 ，横 梁 等 一 些 条 件 无 法 考 虑 ， 因此计算出的结果和 分 析 的 结 果 不 在 同 一 点，但 都 是
收 稿 日 期 ：２０１２－０５－０７； 修 回 日 期 ：２０１２－０７－０７ 作者简介：赵美云 （１９７７－），女，河南西平人，讲师，在读博士生，主要研究方向为摩擦学及表面工程、设备故障诊断与状态监测等。
· ４６ ·
机 械 工 程 与 自 动况下的最大弯矩为：
Ｍｄｍａｘ＝ｋ×ｎ×Ｍｍａｘ 。 ……………………… （４） 对于槽形断面，其断面系数为 ： ［６］
Ｗ ＝ｔ×ｈ（ｈ＋６ｂ）／６ 。 ……………………… （５）
纵梁危险截面的最大应力为：
σ＝Ｍｄｍａｘ／Ｗ 。 ……………………………… （６） 若σ≤ ［σ］，则 该 车 架 纵 梁 的 改 装 设 计 满 足 要 求 。
用 汽 车 ，２００９（１２）：４８－５０． ［４］ 刘 岩 ．自 卸 汽 车 车 架 设 计 ［Ｊ］．专 用 汽 车 ，１９８１（１）：１５－１８． ［５］ 闻邦椿．机械设计手 册（第 ３ 卷）［Ｍ］．第 ５ 版．北 京：机 械
汽车底盘悬架类型与设计的要点
汽车底盘悬架类型与设计的要点摘要：近年来，我国汽车的普及率逐步提高，而且汽车的销量节节攀升，带动我国汽车相关行业发展，同时也促进我国汽车设计显著提升。
汽车作为日常生活中使用的最频繁的代步工具，现在人民们对汽车的舒适性与稳定性提出更高的要求。
通过优化汽车底盘悬架结构设计，能对汽车行驶的舒适性与安全性有很大提高，能让汽车行业发展更好的满足人民对汽车使用的需求。
基于此，本文主要对汽车底盘悬架结构设计要点进行简要介绍，希望对汽车从业人员或者对此方面感兴趣的人员有参考价值。
关键词：汽车底盘；悬架结构；麦弗逊汽车底盘悬架的工作就是让车辆的轮胎与路面的摩擦力最大限度的增加，这样能够提供良好的车辆操纵性与稳定性。
我们平常开车行驶与路面时，路面不是百分百平整的，经常会是去凹凸不平，这种路面作用在车轮上，从而发生车轮的颠簸。
如果此时车轮直接与车身连接一起，车轮的颠簸直接就会传递到车身，造成很糟糕的驾乘体验。
那么我们可以设计一个车轮与车架的中间结构，就是悬架结构，能够起到了吸收竖直方向的车轮加速动能作用。
车轮的垂直加速力先通过悬架结构一部分的吸收与释放，最后一小部分才传到在传到车架上，这样避免车轮在颠簸的路面上出现车轮离开地面的状态。
通常我们常见的悬架系统主要包含减振器、稳定杆、弹簧、导向连接件等零件组成。
一个良好的悬架设计能够很好匹配路面的隔离性能、轮胎的抓地性能、转弯的性能。
一、汽车底盘悬架结构类型我们按照悬架的刚度与阻尼会随着不同的路面情况而改变，悬架系统可以分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三大类。
主动悬架涉及众多的电子感应装置，能够主动地根据路面信息情况自发地调节悬架的刚度与阻尼。
如果悬架系统按照导向机构来分类，可以分成独立悬架系统和非独立悬架系统两大类。
本文主要介绍的是传统车大多数车型采用的被动悬架中的独立悬架和非独立悬架设计。
(一)非独立悬架系统如图1所示，非独立悬架系统简单的理解就是前轮或者后轮的左右两个轮子会相互作用，左边的轮子会受到右边的轮子的影响。
底盘及车架悬挂设计毕业设计
第1章绪论1.1 底盘及车架悬挂设计技术现状及发展趋势中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。
并积极开展节能环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。
坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。
为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。
一辆汽车有多个系统组成，传动系统，制动系统，转向系统，行驶系统等等，而决定汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的是汽车悬架系统。
悬架是现代汽车上重要总成之一。
汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。
悬架的最主要的功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，缓和汽车驶过不平路面时路面传递给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。
保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除了弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
减振器是具有减振作用，使振动迅速衰减，减轻振动使乘员感到不舒适和疲劳。
弹性元件则是为了缓和冲击，使车架与车桥之间具有弹性联系。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
完善的汽车悬架系统可以很好的缓解路面给予车辆的冲击，减轻汽车振动给乘客带来头晕，晕车等不良反应，使乘客感受到很好的乘坐舒适性。
同时将汽车的悬架系统调校好，好的悬架系统在弯道性能上就能很好的表现出来，还有出去郊游时，能在恶劣的路况下通行，可以给驾驶员带来更好的操作稳定性以及一定的驾驶乐趣。
汽车底盘车架结构设计分析
汽车底盘车架结构设计分析摘要：随着汽车技术的进步，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。
汽车车架作为汽车的底盘重要承载件，与车身、悬架系统及发动机悬置相连，在提升汽车乘坐舒适性、底盘刚、强度和操控性的同时，也提高了装配便利性及设计通用性。
本文从汽车车架功能、结构类型特点出发，讨论车架主要尺寸的设计原则研究，以及车架三维模型主要依据，为同类型设计提供参考。
关键词：汽车；底盘；副车架；设计前言：车架——汽车各部件的安装基体，将汽车的各总成组合在一起成为一辆完整的汽车，即汽车发动机、底盘和车身等总成。
作为汽车行驶系统主要组成部分的汽车车架，它在行驶系统中的主要功用是：1）传递并承受着路面作用于车轮上的各种反力及各种反力所形成的力矩；2）尽可能地缓和不平路面对车身所造成的冲击和振动，以保证汽车行驶的平顺性。
汽车车架，整个汽车的基体，俗称“大梁”。
它除了要具有上述的功用外，在它的上面还要装汽车绝大多数部件和总成，支撑着簧上所有有关零件的重量，如发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等，并承受着传给它的各种力和力矩。
所以汽车车架的设计应具有足够的强度和合适的刚度。
同时，还应尽量降低汽车的重心、获得较大的前轮转向角，保证汽车行驶时的稳定性和转向的灵活性，即保证汽车能有足够的弯曲强度和扭转刚度。
汽车车架在设计时之所以应具有足够的强度、弯曲刚度、扭转刚度及尽量减轻重量, 汽车拥有足够的强度可以保证：在各种复杂受力情况下车架不会被损坏；可以有足够的抗疲劳强度，保证汽车在大修的里程里，车架不至于严重的疲劳损坏。
拥有足够的弯曲刚度可以保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各种总成不至于因为车架的受损而遭到损坏或失去正常的工作能力。
商用货车车架的最大弯曲挠度应小于10mm。
适当的扭转刚度可以让汽车行驶于不平路面时，保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，所以要求车架具有合适的扭转刚度。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是一项关键的工程技术，它直接影响到汽车的操控性、舒适性和安全性。
下面将从悬架系统的种类、材料选择、设计原则和优化等方面进行分析。
一、悬架系统的种类常见的悬架系统有独立悬架系统和非独立悬架系统两种。
独立悬架系统是指每个车轮都有独立的悬挂装置，能够独立地对路面进行响应。
常见的独立悬架系统有麦弗逊悬架、复合悬架和多连杆悬架等。
二、材料选择在悬架结构设计中，材料的选择是非常重要的。
常用的悬架材料有钢材、铝合金和复合材料等。
钢材具有强度高、刚性好、成本低等优点，适用于悬架系统需要承受较大载荷的部位。
三、设计原则1. 悬挂刚度的选择：悬挂刚度对汽车的操控性和舒适性有着直接的影响。
悬挂刚度过高会导致悬挂系统僵硬，造成悬挂不能很好地对路面起伏进行适应；悬挂刚度过低则会导致悬挂系统过于柔软，影响车辆的操控性能。
需要根据路况和车辆类型等因素选择适当的悬挂刚度。
2. 悬挂行程的设计：悬挂行程是指悬挂系统在压缩和拉伸过程中的可移动距离。
合理的悬挂行程可以增强汽车通过不平路面时的舒适性和稳定性。
过小的悬挂行程会缩小悬挂系统的作用范围，容易造成车辆在行驶过程中产生晃动；过大的悬挂行程会导致汽车底盘离地间隙太大，影响行驶稳定性。
3. 悬挂减振器的选择：悬挂减振器是悬挂系统中的重要组成部分，其主要功能是对车轮通过不平路面时产生的震动进行减振和控制。
悬挂减振器的选择应考虑其减振效果、寿命和成本等因素，以满足汽车悬挂系统在不同工况下的需求。
四、优化设计在悬架结构设计中，优化设计是提高悬架系统性能的重要手段。
优化设计主要包括结构参数优化、材料优化和悬挂参数优化等。
结构参数优化是通过改变悬挂系统的结构尺寸和形状等参数，以实现悬挂系统性能的优化。
通过改变杆件的长度和形状等参数，可以调节悬挂系统的刚度和行程，以达到最佳的减震效果。
材料优化是通过选择合适的材料，以满足悬挂系统在强度、刚度和重量等方面的要求。
汽车底盘车架受力分析与优化设计
汽车底盘车架受力分析与优化设计汽车底盘车架是汽车的支撑结构，承担着整个车辆的重量以及各种动力和悬挂装置的载荷。
在日常使用过程中，车架需要承受来自道路不平整、悬挂系统振动以及车辆加速、制动等多方面的受力。
因此，对于汽车底盘车架的受力分析和优化设计至关重要。
汽车底盘车架主要承载车身和发动机，同时还需要提供稳定的悬挂点和安全的乘坐环境。
为了确保车架能够承受各种受力情况下的安全运行，需要对车架进行受力分析。
受力分析的目的是确定各个关键部位的受力情况，以及评估车架是否具备足够的强度和刚度来应对这些受力。
在受力分析过程中，常用的方法包括有限元分析和应力分析。
有限元分析是一种数值计算方法，通过将复杂的结构划分成许多小的单元来近似求解结构的受力情况。
应力分析则是通过应力公式计算各个部位的受力情况。
这些分析方法可以帮助工程师确定车架的强度、刚度和耐久性，并根据分析结果进行优化设计。
在现代汽车设计中，轻量化和刚度是主要的设计目标之一。
轻量化可以减少车辆的自重，提高燃油经济性和动力性能，而刚度则可以提高悬挂系统的稳定性和操控性能。
因此，在进行车架优化设计时，需要平衡车架的强度和重量，并确保刚度满足要求。
为了实现优化设计，可以采用多种方法。
一种常用的方法是结构拓扑优化，通过重构车架的材料分布和连接方式来减少重量并增加刚度。
另一种方法是材料优化，选择优质的车架材料来提高强度和刚度。
此外，还可以通过优化悬挂系统和车轮布局来减小车架的受力情况。
在进行优化设计之前，需要对车架的受力情况进行详细的分析。
首先，需要确定车辆的使用环境和工况，包括道路状况、车辆负载、行驶速度等。
然后，在这些工况下，进行静态和动态的受力分析，确定各个关键部位的受力情况。
最后，根据分析结果进行优化设计，改善车架的受力分布和刚度。
总之，汽车底盘车架的受力分析与优化设计是保证车辆安全、稳定和可靠运行的重要环节。
通过采用先进的受力分析方法和优化设计策略，可以最大限度地提高车架的强度和刚度，并实现轻量化的目标。
车架的设计方法
车架是汽车的骨架，承担着支撑、连接和保护车辆各部件的重要作用。
车架的设计方法通常包括以下几个方面：
1.结构设计：车架结构需考虑车辆的使用条件、总质量和预期性能，如承载能力、刚度和稳定性。
常见的车架结构包括前置驱动、后置驱动和四驱，可选择框架式、单体式或混合式设计。
2.材料选择：车架的材料选择应考虑强度、刚度、重量和经济性。
常见的材料包括钢材、铝合金和纤维复合材料等。
根据车辆的类型和要求，选择适当的材料组合，并进行合理的加工和焊接工艺。
3.结构优化：通过结构优化方法，如有限元分析和拓扑优化，对车架进行强度和刚度分析，并优化构件的形状和布局，以实现最佳结构性能。
优化还可考虑车辆的空气动力学、减震和降噪等方面。
4.耐久性和安全性：车架设计需要满足车辆的长期使用要求，并在碰撞和事故时提供足够的保护。
通过应用刚度、强度和承载能力测试和模拟碰撞试验，确保车架的耐久性和安全性。
5.制造和装配：车架设计要考虑到制造和装配的可行性和效率。
设计结构合理，以便于制造工艺，减少成本和浪费。
同时，增加装配精度和可靠性，提高车架的建造质量。
综合利用上述设计方法，可以实现车架设计的性能、经济性和安全性的综合平衡。
同时，符合国家相关安全标准和法规，确保设计和制造的车架符合政策要求，提高车辆的可靠性和行驶安全性。
汽车底盘结构的优化设计
汽车底盘结构的优化设计汽车底盘是整个汽车的重要组成部分，它不仅是支撑汽车各部件的基础，还负责吸收和缓解汽车行驶过程中的冲击力和振动，保证乘客和车辆的安全性和舒适性。
因此，汽车底盘的结构设计至关重要。
当前，汽车制造业正面临着越来越大的挑战，如燃料经济性、空气污染和安全等问题。
因此，汽车底盘结构的优化设计变得尤为重要。
在本文中，我们将探讨汽车底盘结构的优化设计，包括车架、悬架和制动系统的优化。
一、车架的优化设计车架是汽车底盘的主体结构，它负责承载车身和驱动系统，并连接各个部件，支撑所有负荷。
车架的设计需要充分考虑车辆的结构特点和力学性能。
强度和刚度是车架最重要的设计指标，需要通过使用适当的材料和优化结构来实现。
降低车身重量是车架设计的重点之一。
轻量化车架可以降低车辆的燃料消耗和污染排放，提高车辆的性能和经济性。
合理使用高强度钢材、碳纤维等新材料，结合先进的连接和成形技术可以实现更为轻量化的车架设计。
此外，车架的空气动力学和噪声控制也需要充分考虑。
车架的形状和平面设计对车辆尾流、气动阻力和隔音效果有重要影响。
二、悬挂系统的优化设计悬挂系统是汽车底盘的关键部件之一，它直接与车轮和道路接触，负责减震和支撑车身负载。
悬架系统的设计需要充分考虑汽车的悬架类型、悬架减震器的结构和弹性、制动系统和转向系统等因素。
在悬挂系统的设计中，弹性元件的选用和优化是至关重要的。
传统的弹簧和减震器悬挂系统已无法满足汽车轻量化和高性能化的需求。
新型悬挂系统如气动和磁性悬挂系统可以实现更加轻巧和灵活的悬挂结构，以及更优秀的减震和舒适性能。
除此之外，悬挂系统的结构还需要考虑制动系统和转向系统的协同作用。
在刹车和转弯过程中，悬挂系统也会对车辆的行驶稳定性产生重要影响。
因此，悬挂系统的设计需要充分考虑整个底盘的综合性能。
三、制动系统的优化设计制动系统是汽车底盘中最为关键的部件之一。
它不仅负责车辆停止和驻车，还在安全性方面发挥着非常重要的作用。
汽车底盘车架设计中的零部件标准化研究
汽车底盘车架设计中的零部件标准化研究随着汽车工业的快速发展和全球化竞争的加剧，汽车底盘车架的设计已经成为汽车制造中一个非常重要的方面。
在汽车底盘车架的设计过程中，零部件标准化的研究变得越来越重要，它可以带来许多益处，如降低成本、提高质量以及加速产品开发过程等。
首先，零部件的标准化可以大大降低生产成本。
汽车底盘车架是一个复杂的系统，包含了许多不同的零部件，这些零部件需要通过配合紧密地协同工作。
然而，如果这些零部件之间不是标准化的，就会导致生产过程中的不稳定性和额外的加工步骤，从而增加生产成本。
通过推行零部件标准化，可以降低生产成本，提高生产效率，并减少生产过程中的浪费。
其次，零部件的标准化可以提高产品质量。
标准化的零部件意味着它们可以在不同的车型和厂家之间通用。
这在汽车制造业中非常重要，因为它可以确保不同型号的汽车具有相同的质量标准和性能水平。
通过标准化零部件，可以减少制造过程中的变量，并确保每个零部件都符合规定的质量标准。
这样一来，生产出的车架质量更加稳定可靠，符合消费者的期望。
此外，零部件的标准化还可以加快产品开发过程。
在汽车底盘车架设计中，许多零部件具有相似的功能和形状，只是在尺寸和材料上略有不同。
如果每个新产品都需要重新设计所有的零部件，那么产品开发过程将变得非常耗时。
通过推行零部件的标准化，设计师可以更加便捷地选择适用于不同型号的汽车的标准零部件，并进行必要的修改，从而缩短产品开发的时间和降低成本。
然而，要在汽车底盘车架设计中实现零部件标准化，并不是一项容易的任务。
首先，设计师需要对不同类型的车型和应用场景有深入的了解，并针对设计要求进行详细的分析。
然后，设计师需要制定一套标准，确保所有的零部件都符合相应的规范和要求。
这就需要在各个层面进行统一的标准化，包括尺寸规范、材料规范、加工工艺规范等。
此外，汽车制造公司和零部件供应商需要密切合作，共同制定和执行标准化计划。
在实施零部件标准化的过程中，还有一些挑战需要面对。
重型特种专用车异型车架结构有限元分析及设计优化
图 ８ 扭转 工况下优化前局部应力云 图
壳 单 元 、实 体 单元 模 型 自 雨按 所 给 密 度
巾 程 序 自动 计 算 。根 据 整 车实 际使 用情
进 行 合理 模 拟 ， 确 保能 正 确 反映 零 部 件
之 问 的运 动 关 系 。 整 个 车 架 、 副 乍 架 及悬 架 被 离 散 为
２ ８ ８ ８ ７ ７ 个 先 单元 、 １ ３ ８ ３ ９ １ ８个实 体 单 元 、 ７ ４个 粱 单 元 、 ｌ ｏ个 杆 单 元 ， １ ２ ２ ９个 多 点约束 耦 合 单元， ６ ５ ４ １ ９ ４个 节 点 。
． ４ Ｇ（ ３ ． ９ ２ ｍ／ ｓ ！ ） 。 前 、 后 平 衡 悬 架 存 在 相 运 动 关 系 ０
的 各零 部 件 之 间 采 用 多 点 约 束 耦 合 单 元
４ 车架有限元分析
此类连续 管作、 Ｉ 车 大 部 分 时 间 停 在
油田 ｌ ｌ ： 地进 行作业， 转 场 行 驶 时 间很 少 ， 因此 一 般 不 需 考 虑 结构 的疲 劳 问 题 。 车 架材料 采用 Ｚ Ｑ Ｓ ５ ０ ０ Ｌ， Ｏ － ＝５ ０ ０ ＭＰ ａ ，
大 ，结 构 复 杂 、 况 恶 劣 ， 因 而 其 车 架 构 ， 由 左 、 右 纵 梁 和 ｌ ｌ 根 横 梁组 成，
＋ ８（ ｍｍ） 双 层 结 构 ，断 面 的 承 载 能 力 对 整 车的 性 能 及 安 全 至 关重 纵 业车 因其 装载 大尺 为 槽 型 ，横 梁 与 纵 梁 的 连 接 均 为螺 栓连
０ ＝８ ５ ０ ＭＰ ａ 。 计 算 结 果 表 明 ， 在 各 工 况 下 车 架 总 成 的 总 体 应 力 水 平 不 高 ，分
汽车底盘的设计与制造工艺解析
汽车底盘的设计与制造工艺解析汽车底盘是汽车的重要组成部分，直接关系到汽车的安全性、舒适性和性能。
本文将从汽车底盘的设计与制造工艺角度进行深入解析。
1. 底盘设计汽车底盘设计是汽车制造的关键环节，直接决定了车辆的操控性、稳定性和安全性。
底盘设计要考虑到车身结构、悬挂系统、转向系统等多个方面因素。
首先是车身结构设计，包括底盘的结构强度、刚度和重量分布等。
设计时需要考虑到降低车身重心、减少车身滚动、提高车辆稳定性。
其次是悬挂系统设计，包括悬架结构、减震器类型、悬挂角度等。
悬挂系统设计要根据不同车型和用途进行调整，以保证车辆操控性和乘坐舒适性。
最后是转向系统设计，包括转向机构、转向比、转向力反馈等。
转向系统设计要考虑到转向灵活性和精准性，保证车辆操控的准确性和安全性。
2. 制造工艺汽车底盘的制造工艺直接影响到底盘的质量和性能。
底盘的制造包括底盘结构加工、焊接、表面处理和总装等多个环节。
首先是底盘结构加工，底盘结构一般采用冷弯成形或热成形工艺，利用数控设备进行精确加工，确保底盘结构的精度和质量。
其次是焊接工艺，底盘的焊接工艺直接影响到底盘的强度和耐久性。
焊接工艺要求焊缝的均匀性和密实性，采用自动化焊接设备可以提高生产效率和焊接质量。
再次是表面处理，底盘的表面处理包括防锈、涂装、烤漆等工序，以增强底盘的防腐蚀性能和美观度。
最后是总装，将底盘和其他部件进行组装，形成完整的底盘系统，确保各部件之间的协调性和完整性。
综上所述，汽车底盘的设计与制造工艺是汽车制造中至关重要的环节，需要综合考虑车辆的性能、安全和舒适性要求，采用先进的设计理念和制造工艺，以确保底盘质量和性能的达到要求。
只有在底盘设计与制造工艺方面做到完善，汽车才能更好地满足消费者的需求，确保行驶安全和乘坐舒适。
ZZ6147M4661型高档客车底盘悬架系统的设计
的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸荷阀，其弹簧较
强，预紧力较大。只有当油压增高到一定程度时，阀才能开
启； 而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。
其特点是： ①在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力较小，
以便充分利用钢板弹簧的弹性，缓和冲击。②在悬架伸张行程
内，减振器的阻尼力较大，以求迅速减振。
ｃ． 导向机构
图３为本底盘两自由度１／８车辆模型，悬架系统的评价指标 有行驶平顺性、操纵稳定性和车身姿态变化。行驶平顺性的指 标一般用簧载质量对非簧载质量位移的传递率表示，振动的传 递公式为
ＴＲ＝ Ｚｓ ／Ｚｔ ＝｛１＋ （２ζλ）２／［（１－λ２）２ ＋ （２ζλ）２］｝１／２ 其中Ｚｔ为轮胎的位 移； Ｚｓ 为车身的位移； ζ为阻尼系数； λ为地 面激励频率与车辆固 有频率之比。本车的 减振器的阻尼系数ζ ＝０．２５。 图４为对应不同阻 尼系数的位移传递函 数曲线。从图中可以 看出，在λ＝ １ 时发生 共振，阻尼力越大Ｔ Ｒ 图 ３ 两自由度 １／８ 车辆振动模型 越小，行使的平顺性愈佳，并可减小车辆由于路面凹凸不平而 引起的跳动，以及由转向、制动、加速而引起的侧倾、俯头、 仰头等车身姿态的的变化。然而在固有频率２ １／２倍以上小频率
Ｑｉｃｈｅｓｈｅｊｉ 汽车设计
ＺＺ６１４７Ｍ４６６１ 型高档客车
底盘悬架系统的设计
□文 ／ 张 玉
１ 前言
我国高速公路网的建设，无疑为客车发展提供了广阔的前 景。
中国重型汽车集团有限公司特种车事业部是中国重汽的特 种车生产基地。除满足我军各兵种的装备需求外，企业还研制 生产码头低速牵引车、水泥搅拌车、自卸车、消防车、客车底 盘等３０多个品种的民用产品。
中的纵置少片变截
面渐变刚度的钢板
汽车底盘毕业设计
汽车底盘毕业设计汽车底盘是指汽车的整车底部结构，主要由车架、底盘系统和悬挂系统组成。
底盘是汽车的重要组成部分，直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。
在汽车行业，底盘设计是一项重要的技术工作，需要考虑到各种因素，如结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性等。
在汽车底盘的设计中，首先需要考虑的是结构强度。
底盘承载着整车的重量，同时还需要承受来自路面的冲击力。
因此，底盘的结构设计要具备足够的强度，能够保证车身的稳定性和安全性。
结构强度的设计要考虑到材料的选择、截面形状的设计以及支撑点的布置等因素。
其次，底盘的悬挂系统设计也是非常重要的。
悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两类。
独立悬挂可以使每个车轮独立运动，提高了汽车的操控性和驾驶舒适度。
非独立悬挂则适用于价格较低的经济车型。
底盘设计要根据车辆的用途和性能要求选择合适的悬挂系统，并对其进行合理的布置和调整。
此外，底盘设计还需要考虑到车身的稳定性。
车身的稳定性对于汽车的操控性和安全性有着重要的影响。
底盘设计要从减小车身的侧倾角和滚动角度入手，采用适当的加强措施来提高车身的稳定性。
常见的加强措施包括加大底盘的横向刚度、加装稳定杆等。
另外，底盘设计还需要根据汽车的用途和工况要求进行适当的调整。
不同类型的汽车，在底盘的设计上会有所不同。
比如，越野车的底盘需要有较高的离地间隙和良好的通过能力；而跑车的底盘需要有较低的重心和优异的操控性能。
因此，在底盘设计中需要综合考虑各种因素，并根据具体的需求进行优化。
综上所述，汽车底盘的设计是一项复杂而重要的工作，需要同时考虑到结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性以及具体的用途和工况要求。
底盘设计直接关系到汽车的性能、操控性和安全性，对于整车的质量和品质有着重要的影响。
因此，在汽车底盘设计中需要严格按照相关标准和规范进行，保证底盘的稳定性和安全性，并在此基础上进行合理的优化和改进。
汽车底盘结构优化设计
汽车底盘结构优化设计一、前言汽车底盘是汽车重要的组成部分，负责支撑、传输驱动力、减震吸震、转向控制、制动减速等多项功能。
随着汽车制造工艺和技术的不断发展，底盘结构优化设计成为提高汽车性能和品质的关键环节。
二、底盘结构优化设计的重点1. 减重汽车底盘通常由车架、悬挂系统和传动系统三个部分组成，其中车架是底盘的“骨架”，悬挂系统负责支撑车体和减缓路面震动，传动系统则负责传递发动机的动力。
通过应用现代材料和制造工艺，降低底盘自重，既能提高汽车的燃油经济性和排放水平，又能提高车辆的加速性、操控性和安全性能。
2. 增强刚度底盘刚度的好坏对汽车的运动性能和安全性能有着很大的影响。
为了实现底盘的高度刚性，设计师们使用各种材质进行加强，如铝合金、高强度钢、碳纤维等，同时优化底盘的结构形式，采用精确的计算方法，实现底盘刚度最优化设计。
3. 提高悬挂系统的性能悬挂系统对汽车的行驶稳定性和舒适性有着很大的影响，因此优化悬挂系统在底盘结构优化设计中占有重要地位。
常见的悬挂系统有独立悬挂系统、非独立悬挂系统和空气悬挂系统等，针对不同的应用场合采用不同的悬挂系统设计方式，以提高汽车的行驶舒适性，降低汽车的噪声和震动。
4. 增加安全性底盘结构的优化设计还应考虑到汽车的安全性，采用一些安全性能高、能够有效保护乘员的先进技术装备，如夜视系统、GPS 导航、主动刹车辅助系统等，并在底盘结构上考虑车身刚度、碰撞安全性等因素，以提高汽车的安全性能，确保车辆在不同路况下的行驶稳定性和安全性。
5. 实现节能环保底盘结构的优化设计还应考虑到汽车的节能环保性，如优化发动机热力学效率、改善排放技术、优化车辆气动学等。
同时应引入新能源技术，加速节能环保汽车的研发和生产，以满足未来绿色交通的需求。
三、底盘结构优化设计的前景底盘结构优化设计是提高汽车品质和性能的关键环节，对于汽车制造企业而言，底盘结构优化设计的竞争力直接决定了企业的产品先进性和市场占有率。
汽车底盘车架韧性设计考虑
汽车底盘车架韧性设计考虑在汽车底盘系统中，车架的韧性设计是至关重要的，它直接影响到车辆的安全性和性能。
本文将探讨汽车底盘车架韧性设计的考虑因素，并介绍一些常用的设计方法和技术。
首先，车架的韧性设计需要考虑车辆在不同道路条件下的承载能力。
道路上的不平坦和颠簸会给车辆底盘带来冲击和振动，车架需要具有足够的强度和刚度来承受这些力量。
因此，在车架的设计过程中，材料的选择和结构的优化是非常重要的。
其次，车架的韧性设计还需要考虑不同的碰撞情况。
在道路交通中，车辆可能会发生碰撞事故，而车架的韧性设计能够有效减少碰撞对车辆和乘员的伤害。
这就需要车架具备良好的吸能能力和变形能力，能够在碰撞发生时吸收并分散能量，以减少对车辆和乘员的冲击。
另外，车架的韧性设计还涉及到疲劳寿命的考虑。
长时间的使用和震荡会导致车架金属材料发生疲劳断裂，因此在设计过程中，需要进行疲劳强度和寿命的分析和评估。
这可以通过应用疲劳试验和有限元分析等技术手段来完成，从而保证车架在使用寿命内保持良好的韧性性能。
在车架韧性设计中，材料的选择是至关重要的。
常见的车架材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
钢铁具有良好的强度和刚度，但其重量较重。
铝合金则具有较高的强度和良好的抗腐蚀性能，并且具备较低的密度，因此在一些高性能车辆中得到广泛应用。
复合材料由于其优异的耐腐蚀性和轻质化特性，也在近年来逐渐被应用于车架设计中。
此外，车架结构的设计对于韧性性能也有着重要的影响。
常见的车架结构包括梁式结构、桁架结构和空心结构等。
梁式结构适用于长距离的承载情况，具有较好的强度和刚度。
桁架结构则适用于较大的荷载变形情况，能够有效分散和吸收外力。
而空心结构则由于其轻量化的特性，在一些竞技性能车辆中得到广泛应用。
在汽车底盘车架韧性设计中，先进的设计工具和技术也起到了重要作用。
有限元分析是一种常用的工具，它可以通过数值模拟的方式进行力学分析和强度评估。
这种方法可以更加准确地预测车架在不同载荷和道路条件下的应力和变形情况，并帮助设计师进行优化。
汽车底盘车架设计改进及其对车身稳定性的影响
汽车底盘车架设计改进及其对车身稳定性的影响在当今汽车工业发展的过程中，汽车的安全性和稳定性一直是设计者们所关注的重要方面。
底盘车架作为汽车结构的基础，对整个车辆的稳定性和操控性起着至关重要的作用。
本文将探讨汽车底盘车架的设计改进以及对车身稳定性的影响。
1. 车架结构的设计改进汽车底盘车架的设计改进旨在提高车辆的结构刚性和强度，并减轻整车重量。
通过使用高强度材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等，可以增强车架的耐冲击性和抗扭转性，从而提高车辆的稳定性。
此外，采用模块化设计可以降低制造成本，并使维修更加便捷。
2. 底盘悬挂系统的改进底盘车架上的悬挂系统在汽车稳定性和舒适性方面起着重要作用。
通过改进底盘悬挂系统，可以提高车辆的操控性和降低车身的倾斜。
采用独立悬挂系统可以使各个车轮独立工作，从而更好地适应各种路况，并提供更好的悬挂平衡性。
3. 底盘刚性的提升底盘车架的刚性对于车身稳定性有着重要影响。
通过增加底盘的刚性，可以减小车辆在行驶过程中的抖动和变形，提高悬挂系统的工作效率。
刚性提升可以通过优化结构设计和采用高强度材料来实现，如空间框架结构和加强筋的应用。
4. 虚拟仿真技术在车身稳定性改进中的应用虚拟仿真技术在汽车底盘车架设计改进及对车身稳定性的影响方面起着重要作用。
虚拟仿真技术可以通过对汽车结构进行数字化模拟分析，提前发现问题并进行优化设计。
例如，通过有限元分析可以评估底盘车架结构的强度、刚度和振动特性，从而评估其对车身稳定性的影响。
5. 底盘车架改进对车身稳定性的影响底盘车架设计改进对车身稳定性有着重要的影响。
首先，优化的车架结构和刚性提升可以降低车身的变形和抖动，提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
其次，改进的底盘悬挂系统可以更好地适应各种路况，减小车身的倾斜，提高车辆的稳定性。
最后，虚拟仿真技术的应用可以更好地预测和优化底盘车架对车身稳定性的影响，从而在设计阶段就提供更安全和稳定的车辆。
综上所述，汽车底盘车架设计的改进对整车的稳定性和安全性有着重要的影响。
汽车底盘车架与车身集成设计研究
汽车底盘车架与车身集成设计研究随着汽车工业的不断发展，汽车底盘车架与车身集成设计成为了一种趋势。
底盘车架与车身的集成设计，可以提高汽车的安全性、稳定性和舒适性，同时为汽车制造商提供更多的设计自由度。
本文将就汽车底盘车架与车身集成设计进行研究。
1. 现状分析汽车底盘车架与车身通常由分别设计的底盘结构和车身结构组成，两者通过螺栓、焊接等方式进行连接。
然而，由于底盘车架与车身是分别设计的，这种传统设计方式存在一些不足之处。
首先，两者之间的连接存在弱点，可能导致汽车在碰撞时的结构承载能力下降。
其次，传统设计方式限制了汽车制造商在设计上的灵活性，无法满足消费者对于个性化设计的需求。
2. 集成设计方法为了解决传统设计方式存在的问题，汽车底盘车架与车身集成设计方法应运而生。
集成设计方法主要包括以下几个方面。
首先，通过采用多材料的结构设计，可以改善汽车的重量分布和刚度。
例如，使用高强度钢材料和铝合金材料可以提高车身的刚度，同时减轻车身的重量，提高汽车的燃油经济性。
另外，还可以使用纤维增强复合材料来提高汽车的轻量化效果。
其次，通过优化底盘车架和车身的结构设计，可以提高汽车的安全性和稳定性。
例如，采用更加合理的结构布局和加强型材，可以提高汽车在碰撞时的结构承载能力，增强乘员保护。
此外，还可以通过改变底盘车架和车身的连接方式，提高整体的刚性和稳定性。
第三，集成设计方法还可以提供更多的设计自由度和个性化选择。
通过底盘车架和车身的集成设计，汽车制造商可以更加灵活地进行设计，满足消费者对于个性化汽车的需求。
例如，可以根据消费者的喜好，设计出不同款式的车身，以满足不同消费群体的需求。
3. 设计优势与挑战汽车底盘车架与车身集成设计方法具有许多优势，包括提高安全性和舒适性、提供更多的设计自由度和个性化选择等。
通过集成设计方法，汽车制造商可以减少生产成本，提高生产效率，从而提供更加优质的产品。
然而，汽车底盘车架与车身集成设计方法也面临一些挑战。
汽车底盘悬架关键部件轻量化设计
汽车底盘悬架关键部件轻量化设计摘要：工业化发展推动了制造技术水平的不断提升，同时也改变了人们的生活。
汽车行业充分利用现代技术，在发展上实现了突破，使工业技术与设计方法更为融合，有效的保障了汽车性能的提升，不断地满足人们对汽车全新要求。
汽车底盘悬架结构能够保障汽车功能的有效展现，也能够反映出燃油量。
为了能够进一步凸显汽车的功能，有效降低耗油量，汽车制造企业需要重点关注汽车底盘悬架关键部件轻量化设计，以轻量化为设计理念，注重汽车性能发挥的同时，提升经济效果，增加汽车的操纵协调感，使汽车制造水平不断地提高。
本文对汽车底盘悬架关键部件轻量化设计进行分析。
关键词：汽车；底盘悬架；关键部件；轻量化设计由汽车行业的发展进行分析，节能减排成为汽车未来发展的主要趋势，特别是随着燃油的逐年增长，对于环境、经济等都会产生直接的影响，汽车制造企业也更加注重降低油耗的设计，而汽车底盘悬架关键部件轻量化更加符合汽车功能的展现，在减轻零部件重量的基础上，有效的控制耗油量。
1汽车底盘悬架的功能底盘悬架是汽车的重要组成，能够对汽车进行承载，起到传递负荷的作用，能够有效地完成对行驶中的车辆进行调节。
底盘悬架系统将作为对车辆进行的承受支撑，将驱动力等传递到车架，将行驶中的车辆产生的震动、冲击等进行吸收，与轮胎在相互作用下进行车辆行驶的平衡，充分保障汽车行驶的舒适性，极大的增强安全性，构建和维持车体和车轮的动态化关系，保障汽车能够正常行驶。
2汽车底盘悬架关键部件轻量化概述2.1轻量化材料的应用汽车底盘悬架关键部件轻量化设计当中，需要采用更为新型的轻量化材料，这样既能够保障汽车稳定行驶，同时也能够减轻底盘悬架的重量。
随着汽车制造水平的提升，具有高轻度的钢材、铝合金等都在底盘悬架构建当中得到了广泛的应用，实现了汽车底盘悬架关键部件轻量化发展，例如在进行副车架、控制臂当中应用合金铝材料或者是高强度钢材，就能够降低汽车的重量，通常由65公斤降到45公斤，在减轻重量的同时也能够满足汽车底盘悬架的质量要求，充分发挥出汽车的性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
如 ： 车大 梁专 用钢 板 １ Ｍｎ 。 汽 ６ Ｌ
后部 主要验证 轮 胎 及 车桥 的跳 动 ， 果 预 先 考 虑 到 如
保 险杠 的安装 ， 叉要 满足 汽 车机动性 对 接近 角要 求 。 轴距 必须 保证传 动 系 统 的 合理 布置 ， 证 车 架 上 平 保
面具有足 够 的上装 安装 空 间 。后悬 的 确定 主要 考虑
１ ３ 横 梁设计 ． 横梁 的布 置 要遵 循 两 个 原 则 ： 保证 固定 各 总成
支撑 ， 要设 置 中 间横 梁 等 ； 证 车 架 的扭 转 刚度 ， 需 保
一
本” “ 、超长 ” 不 同的 车架 总长 。基本 型车 架 、 长” “ 等
确 定后 ， 其它 系列 车 型 只是 在 基 本 型 的 基础 上适 当 增减轴 距 和后悬 。
１ ２ 纵 梁设 计 ．
般 在悬 架 与车 架 纵 梁 连接 处 附 近 、 衡 悬 架 中 间 平
平 直且 截 面不变 或 少 变 ， 且 避 免 纵 梁 因 为折 弯 而 并
体， 对底 盘乃 至 整车 的性 能 及 安 全性 起 着 至关 重 要
的作用 。特 种汽 车底 盘车 架 的设 计 既要 考虑 到整 车 总布 置 的方便性 ， 要考 虑 车架 的系列 化和 通用 化 ， 还 以满 足多 种车 型 的要 求 。
１ 结 构设计
造 成 的 应 力 集 中 。纵 梁 截 面 有 槽 形 截 面 、 形 截 Ｈ
面、 Ｚ形截 面 、 管形 截 面 、 形 截 面等 几 种 （ １ ， 箱 图 ） 在
同样 截 面 积 和 高 度 的情 况 下 ， 形 截 面 、 形 截 面 槽 Ｈ
和 Ｚ形 截 面 的弯 曲刚 度 比较 好 ， 型 截 面 和箱 型 截 管 一 面扭转 刚 度较 好 。槽形 截 面纵梁 与横 梁及零 部件 支
关键 词 ： 架 系列化 设 计 结 构 设 计 车 架 试 验 车
中 图 分 类 号 ： ６ ． ２０ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ４０ ２ （０ ６ ０ ０ ００ Ｕ４ ３３ ． ２ Ｂ １０ —２ ６ ２ ０ ）４０ ４ —２
梯 形 车架 作 为 特 种 汽 车 底 盘 及 整 车 的 承 载 基
１ １ 车 架总体 尺 寸的确 定 ． １ １ １ 车架宽 度 ． ． 车 架宽度 一般 控制 在 ７ ０ １０ ０ ｍｍ 范 围 内。 ０ ～ ０
架连 接简 单 ， 配 工 艺 性较 好 ， 特殊 需 要 外 ， 量 装 除 尽
采用 槽形 截 面纵 梁 。另外 ， 纵梁 上 、 翼缘 面尽 量在 下
维普资讯
底 盘 技 术
１ Ｉ］ 车 底 盘 车 架 硇 系 列 化 设 计 ￣Ｉ ，Ｉ 汔
张 平 王 伟
泰安航 天特种 车有 限公 司 山 东泰安 ２ １ ０ ７００
摘 要 ： 绍了特种 汽车底盘 梯形车架的结构设计 、 介 车架计算、 车架试验及 车架 系列化设计 中需注意 的事
安装 几种 尺寸不 同 的 轮 胎 ， 按 最 大外 廓 尺 寸 的 轮 则
胎验 证 。
１ １ ２ 车架长 度 ． ． 车架 长度 主要取 决 于底盘 的前 悬 、 轴距 和后悬 。 前悬 既 要满 足 驾驶 室 、 发动 机 、 箱 、 向器 、 架 、 水 转 悬
图 １ 车 架 纵 粱截 面 形 状
一
个平面内， 如果 确有 需要 ， 面 的改变 应该 在 固定 平
车架 宽 度确定 后 ， 检查 各 部 件 的安 装 位 置及 其 相 要
对 于车 架 的间隙 。车架 前 部主要 保证 汽 车满 载时前
Ｌ 支座 和连 接件 以外 的长度 上采用 大 圆弧过 渡 。根据
系列 车 辆 的承载 要 求 ， 梯形 车 架纵 梁 翼 缘 面 宽度 一
…
ห้องสมุดไป่ตู้
摩 ■ 粤
面横梁 和 由两槽 形 组 成 的 Ｈ 形截 面横 梁弯 曲刚 度 及强度 均较 好 。腹 板 直立 的槽 形截 面横 梁常川 于钢 板弹簧 的支 架处 ， 形 截 面横 梁 常用 于平衡 悬 架 中 Ｈ 间支撑 处 。腹板 水平 的外 卷边槽 钢 常做成 向下 凹和 拱 形 的“ 宝 梁” 图 ２ ， 做 中 问梁 使 用 以便 于 水 元 （ ）可 箱 、 速箱 的安装 ， 给传 动轴 留 出跳 动空 间 。管 形 变 或 截 面和箱形 截 面横 梁扭 转 刚度 大 ， 于 车 架需 加 强 用
支撑 处设 置横 梁 。 另外 还设 置一 定数 量 附加横 梁 ， 确 保横 梁布 置相 互 间 隔均衡 。 横 梁 的种 类 较 多 ， 择横 梁 的形 状 时 既要 考虑 选 其受 力情 况 又要 考虑 支撑 方便 。腹 板直 立 的槽 形截
特种 汽 车 底盘 批 量 较 小 ， 架纵 梁 沿 全 长 多取 车
收 稿 日期 ：０ ６０ —９ ２ ０ —２１ 作者简介 ： 张
平 ， ，９ ８年 生 ， 理 工 程 师 ， 要 从 事 专 用 汽 车 设 计 。 男 １７ 助 主 Ｚ ＨＵＡＮＹ Ｇ ＱＩ ＨＥ ＯＮ Ｃ
２０ ４ 专 用汽车 ０ ６・
维普资讯
轮转到 最大 角度 ， 使 车桥 一 侧 抬 高 到 限 位 块顶 死 并 位置时 车架 与轮 胎 的侧 向 间隙 大 于 ４ ０ｍｍ， 要确 还
保左 右纵梁 间 的空 间能够 满足发 动 机 的安装 。车架
般 控制 在 ７ ～ １０ｍｍ 范 围 内 ， 面 高 度 一般 选 择 Ｏ ２ 截
的要 求 ， 例如 固定 水箱 及前 后拖 钩 ， 要设 置前 横梁 需
车辆 的离 去角 ， 同时 与轴 距 共 同 确 保 汽 车轴 荷 的合
理 分配 。在 系列化 设 计 中 ， 须 同 时确 定 “ ” “ 必 短 、 基
和 Ｋ 形后横 梁 （ ２ ， 固定 变 速 箱 和 传 动 轴 中 间 图 ）为