车辆工程毕业设计17YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计

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精品机械及自动设计毕业设计YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计英文翻译

精品机械及自动设计毕业设计YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计英文翻译

汽车—司机系统的研究处理M. Lin, A. A. Popov and S. McWilliamxxxx 译摘要:汽车—驾驶系统为汽车设计处理分析提供了坚实的基础。

这份文件旨在对有关汽车与司机互动中的司机操作和速度控制提供指导。

通常的汽车—驾驶数学模型通过数字化的模拟演习来落实,并处理那些理典型特征。

随着当今汽车底盘广泛采用了信息技术和电子系统.。

人的因素已构成对车辆的模拟研究处理的新问题。

这里所推荐的模型为研究有积极影响干预的底盘系统的汽车—驾驶系统提供了工具。

关键词:司机-汽车系统、汽车动态、驾驶员的行为、底盘提高系统1 引言近来,由于在车辆发展中越来越多地采用虚拟原型车,汽车在虚拟环境中设计处理也广泛应用于学术研究与制造两个领域。

为了处理模拟汽车,开发者需要汽车动态模拟模型(VDSMS)。

自从20世纪60年代以来,汽车动态模型的各种应用已经得到了开发, 包括动态分析、交互式模拟驾驶、车辆检验等复杂的模型,按规定的程序解决特定问题。

从整个动态模拟的过程中可以看出,车辆和司机是一个紧密结合的人工机械系统,汽车和司机的相互作用行为起着至关重要的作用。

同时,出于人工机动性的考虑,汽车底盘提高系统被引入车辆,目标是把环境对安全、稳定、舒适的影响减至最低,不过,有人认为,在某些情况下,这些提高底盘系统是弊多于利的。

在[9]电子增强系统的上下文中明确的指出,评估汽车—驾驶系统的质量包括不同的质量问题和设计矛盾。

这牵涉到司机的行车速度控制及其定向/督导管理,直到最近才获得重视。

由Palkovics and Fries [8]提供的对重型汽车底盘加强的详细审查制度,包括诸如刹车防抱死系统(ABS)、牵引控制系统(TCS),后桥督导制度和动态稳定控制系统。

因此建议把司机考虑到控制系统中。

因为司机是组成系统必需的。

为了使汽车易于控制, 可鼓励司机驾驶接近到汽车的极限,因此影响了原定的安全性。

在以下的部分中将介绍一种基本的4-DOF(纵向,横向,侧倾,旋转)汽车模型和驾驶控制模型。

载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书

载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书

1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件,其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时,使汽车保持稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证前两项功能,后者用来保证第三项功能。

汽车制动性能主要由三方面面来评价:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好,易于连接而且接头可靠等优点,但因成本高,只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器;液力式制动器一般只用做缓速器。

目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,可分为鼓式和盘式两大类。

前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作面为圆柱面;后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。

鼓式制动器有内张型和外束型两种。

根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。

轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂,密封性能要求提高,增加了造成本。

凸轮式制动器结构简单,易加工,刚性好,并且质量轻,操纵力低,有良好的防污染和防潮能力,成本相对低廉,比较经济。

加上我国现有的基本国情,鼓式制动器仍具有很大的应用空间。

尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆,使用鼓式制动器较能满足其要求。

1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好,制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置;重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置;牵引汽车还应有自动制动装置。

轻型载货汽车制动器设计-任务书

轻型载货汽车制动器设计-任务书
二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)
内容:本设计题目要求学生利用计算机设计软件完成汽车底盘中制动器的结构设计,包括制动盘、制动钳、制动鼓、制动蹄等零件的设计以及部分零件的计算、校核。
掌握盘、鼓式制动器结构和原理,设计内容包括制动器总成、制动轮缸、制动钳、制动鼓、制动蹄等。同时对整车制动力矩进行校核,并对零件强度进行校核。设计的图纸包括制动器总成装配图和部分零件图。整个设计中的零件尺寸选取均按国家标准选取。在设计的过程中充分考虑盘式制动器与鼓式制动器的区别,在制动轮缸的设计中很好的体现各自制动器的特点。
要求:1、查阅相关资料,学习使用相关软件。
2、计算参数,设计结构,利用计算机辅助设计软件绘图。
3、编写设计说明书。
4、结构设计合理,图面清晰。
三、设计(论文)完成后应提交的成果
1.设计说明书一份。说明书字数:15000字以上。
2.图纸:总成图4张(折合0号图2张以上);零件图4张(折合0号图1张以上)。
(9)毕业设计审核、修改。第14~16周(5月28日~6月17日)
(10)毕业设计答辩。第17周(6月18日~6月20日)
五、主要参考资料
[1]王望予 . 汽车设计 (第四版) ,机械工业出版社 , 2004.8
[2]王国林 . 汽车底盘构造及维修 ,高等教育出版社 , 2005.1
[3]陈家瑞 . 汽车构造 ,机械工业出版社 , 2005.1
(4)进行制动系统零部件的设计计算。第4~5周(3月21日~4月2日)
(5)完成部分设计图纸,折合0#图纸1张,完成说明书初稿。第6周~8周(4月3日~4月22日)
(6)中期检查。第8周(4月22日)
(7)完成制动系统装配图、主要零件图,完成设计说明书第9~13周(4月23日~5月27日)

毕业设计(论文)-qs1040轻型载货汽车离合器总成的设计计算[管理资料]

毕业设计(论文)-qs1040轻型载货汽车离合器总成的设计计算[管理资料]

摘要本文主要叙述了QS1040轻型载货汽车离合器总成的设计计算过程。

介绍了离合器选型,对单片周置弹簧离合器的主要参数进行了设计计算,并对其主要零部件进行设计。

详细描述运用CATIA软件进行单片周置弹簧离合器的底盖建模和弹簧片建模的过程;介绍离合器压盘及壳总成的装配和离合器盘毂二维工程图的做法。

关键词:汽车离合器,设计计算,三维建模AbstractThis paper describes the QS1040 light automotive design and calculation of the clutch assembly process. Introduces the selection process, choose single friction slices & spiral spring clutch as design object.Designed and calculated the main parameters of the clutch.Detailed detailed the process of building-up bottom cap modeling and shrapnal modeling of the clutch using CATIA software.Introduce the modus operandi of clutch platen & shell assembly and the two-dimensional engineering graphics of the clutch disc hub.Keywords: automobile clutch, design& calculate, 3d modeling.目录摘要 (I)Abstract (II)1绪论 (1)课题简介 (1)国内外现状 (1)2 离合器设计 (5)离合器的工作原理和基本设计要求 (5)离合器结构选型 (6)单片周置弹簧离合器主要参数的优化设计 (7)单片周置弹簧离合器主要参数 (7) (9)单片周置弹簧离合器主要零部件设计 (11)扭转减震器主要参数设计计算 (11)离合器从动盘毂的设计 (14)离合器盖总成设计 (15)3 基于CATIA的离合器三维建模 (17)CATIA软件简介 (17)单片周置弹簧离合器典型零件建模 (17)离合器底盖三维建模 (17)离合器弹簧片三维建模 (21)离合器压盘及壳总成装配 (26)离合器盘毂二维工程图 (27)离合器压盘及壳总成拆装动画 (29)4 结论与展望 (31)致谢 (33)参考文献 (34)附录Ⅰ离合器主要参数求解模型与结果 (35)附录Ⅱ:电子文档清单 (38)附录Ⅲ:图纸清单 (39)1绪论课题简介离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声[1]。

毕业设计-制动器开题报告

毕业设计-制动器开题报告

上海工程技术大学毕业设计(论文)开题报告题目SY1046载货汽车制动系统设计汽车工程学院(系) 车辆工程专业班学生姓名学号指导教师开题日期:2016 年 3 月14 日三、拟采用的设计(研究)方案1、技术方案论证鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成.1)鼓式制动系统机构的结构分析与型式选择前车车轮制动器主要用于行车制动系统,有时也兼作驻车制动之用。

制动器主要有摩擦式、液力式、和电磁式等三种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点,但因成本太高,只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器;液力式制动器一般只用缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器中的轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同,可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、自增力式(单向作用、双向作用)等类型.①领从蹄式制动器领从蹄式制动器的结构如图2所示.制动底板5 固定在后桥壳或前桥转向节凸缘上,在制动底板的下部装有两个偏心的调整螺钉1,两个制动蹄11、12 的下端有孔,套装在偏心调整螺钉上,并用锁止螺母3锁止。

制动底板的中部装有两制动蹄托架4,以限制制动蹄的轴向位置.制动蹄上端用回位弹簧10 拉靠在制动轮缸9 的顶块上.制动蹄的外圆面上,用埋头螺钉铆接着摩擦衬片8.作为制动蹄促动装置的制动轮缸也用螺钉固装在制动底板上。

制动鼓固装在车轮轮毂的凸缘上,随车轮一起转动。

领从蹄式制动器制动效能比较稳定,结构简单可靠,便于安装,广泛用作货车的前、后轮制动器和轿车的后轮制动器。

图1 领从蹄式制动器②双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时,双领蹄式制动器的两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器。

如图3所示。

两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸 2 促动,且两套制动蹄、制动轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的,以代替领从蹄式制动器中的轴对称布置.等直径的两个制动轮缸可借油管连通,使其中油压相等。

毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]

毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]

目录前言 (1)第一章离合器的设计 (3)§ 绪论 (3)§ (3)§ (4)§ (6)§ (11)§ (12)§ (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§ (19)第三章传动轴的设计 (22)§ (22)§ (23)§ (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 (30)前言改革开放以来,随着国家经济的迅猛发展,汽车工业也在慢慢崛起,汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位,车辆给人们出行带来了极大地方便,因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位,像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大,因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择,而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。

这次设计中,我们五名同学共同合作,共同设计一辆轻型载货汽车,我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。

在本次设计中,我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。

这种离合器有许多优点,如操纵省力,布置方便,结构简单等。

传动轴采用的是十字轴式万向节,其与万向节叉的连接采用外挡圈式。

通过这次的设计,我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结,并且进一步加深与巩固,同时也掌握了一些运用专业知识方法,提高了理论联系实际的能力,为今后工作和学习打下了良好的基础。

第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。

离合器在汽车中的作用是:切断和实现对传动系的动力传递,以保证:,使汽车平稳起步,减少变速器中齿轮之间的冲击,便于换挡。

,靠离合器打滑保护传动系,防止零件因过载而损坏。

为保证离合器具有良好的工作性能,对汽车离合器提出如下基本的要求:A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩,而且传递扭矩的能力要有适当储备;B.分离是要彻底;,以保证汽车起步平稳,没有抖动和冲击;D离合器的从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡;此外,离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻,制造工艺性好和维修方便。

毕业设计(论文)-某汽车液压制动系统设计

毕业设计(论文)-某汽车液压制动系统设计

毕业设计(论文)任务书系别机电信息系专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号1.毕业设计(论文)题目:某汽车液压制动系统设计2.题目背景和意义:制动系统是汽车底盘中重要的组成部件,其结构设计直接影响汽车的安全性和操控性。

本题目来自工程实际,具有很高的实用价值,涉及到机械、液压设计方面的知识,学生通过本毕业设计,能够将大学中学到的机械、液压设计方面的知识很好的用到实际工程中,培养学生进行实际工程设计的技能。

3.设计(论文)的主要内容(理工科含技术指标):已知:1)汽车轴数:2,;2)轴距2850mm;3)轮距:1650mm;4)载荷(前/后):850kg/1850kg;5)最高车速110km/h;6)100km/h 时的制动距离68米;6)轮胎:650R16,采用液压、鼓式制动方式,根据以上参数设计设计制动系统。

4.设计的基本要求及进度安排(含起始时间、设计地点):开题报告完成时间2018年12月25日前(完成内容:论文综述,方案确定,外文翻译,毕业设计工作管理手册及撰写规范),中期报告完成时间2019年4月5日前(完成内容:论文或设计内容完成的基础工作报告),论文答辩时间2019年5月25日前(完成内容:按要求完成所有应完成的工作),设计地点:学校。

5.毕业设计(论文)的工作量要求:所写论文除满足学院论文的基本规定外,还需要达到以下要求:1、根据提供参数设计装配总图 1张2、绘制制动系统液压原理图 1张3、根据装配总图设计鼓式制动部件图 1张4、鼓式制动零件图 1套5、毕业设计说明书 1份(1.5万字以上)6、绘图量为 3张(折合成A0号图纸计算)以上①实验(时数)或实习(天数):②图纸(幅面和张数):绘图量为3张(折合成A0号图纸计算)以上③其他要求:。

指导教师签名:年月日学生签名:年月日系主任审批:年月日。

轻型载货汽车设计(底盘设计)开题报告

轻型载货汽车设计(底盘设计)开题报告
指导教师意见
指导教师签字:年月日
研究所(教研室)意见
研究所所长(教研室主任)签字:年月日
近几年来国内轻卡在设计上已经趋于成熟,但由于大众思维观念制约,在安全性和耐久性方面与国外产品还有一定差距。日前我国轻卡市场竞争日趋激烈,主要是在功能和舒适性上比拼,在发动机功率、驾驶室宽度、外观造型、舒适化程度等方面进展迅速,而可靠性方面,受车辆制造成本限制,提高速度并不快。此外,国内轻型卡车在环保性方面落后于总体水平。由于国内轻型卡车以中低端产品为主,提升环保标准增加的成本,会降影响用户接受能力,因此在环保方面,轻型卡车产品一直处于被动接受状态,在环保控制零部件选择上,使用不达标准产品,降低环保功能件成本,结果导致轻型货车的发展与国外产品存在一定的差距,因此,柴油货车的环保性能设计具有很大的市场前景。燃料性能的改进,对减少排放起到很大作用,日本继美欧之后,从1997年开始把轻油中的硫含量降到0.05%以下,以此大幅度减少排放颗粒中的硫酸盐,同时减少EGR造成的发动机内部的腐蚀磨耗及催化剂中毒;进一步减少硫含量,提高十六烷值,可进一步降低NOx。减少芳香烃,尤其是减少3环以上的芳香族成分,可减少排放颗粒中的硫化物、降低90%的蒸馏温度、改进点火性能;通过使用含氧燃料或添加剂,可降低黑烟颗粒。为了适应低硫化及喷射压力的大大增加,确保燃油喷射装置的润滑性,人们对燃料的改进开发寄予了很大期望。
大学毕业设计(论文)开题报告
(学生填表)
院系:车辆与动力工程学院2013年4月12日
课题名称
轻型载货汽车设计(底盘设计)
学生名
专业班级
课题类型
毕业设计
指导教师
职称
课题来源
组合生产
1.设计(或研究)的依据与意义
随着现在科学技术的发展,人们出行的日益繁忙,汽车作为一种快速便捷的交通工具,在外出,旅行,载货中起着越来越重要的作用,给人们生活带来了许多的方便。被称为“改变世界的工具”。汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需求,而且有良好的社会效益。
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前言YC1040载货汽车主要是面向农村市场开发的,可以在近期或未来作为农村的主要货运工具附带作为载人工具。

本课题来源于生产实践和对农村实际状况的考察。

依据农民的经济能力和农村交通的状况,提供一个合理的设计方案。

汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环,他对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响. 按照目前的汽车行业状况,参考过现今市场上成熟的一些货车,我们设计载重量为1.5t的低速货车,并且力争达到以下的设计效果:1. 工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整2. 尽量使用通用件,以便降低制造成本3. 在保证功能和强度的要求下,尽量减小整备质量汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。

随着汽车速度的提高及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动工作的可靠性显得日益重要。

根据这次设计的需要和制动器在货车上的应用状况,选择摩擦式制动器中的领从蹄式作为制动装置。

随着政府对农民收入在政策上的支持,农民的收入得到很大改善。

同时国家也加强了农村道路的建设力度,在未来的几年内农村的交通状况将会的到比较大的改观。

相信这种有针对性的低速货车会受到农民朋友的青睐。

第1章汽车总体设计1.1 总体方案分析1.1.1 汽车的分类汽车有很多分类方法,可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类,也可以取上述特性中的两个指标作为分类的依据。

国标BG/T3730.1—2001将汽车分为乘用车和商用车。

乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

商用车时指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。

商用车又有客车、半牵引车、货车之分。

货车按照汽车最大总质量的分类如下:表 1-1 货车按照装载质量分类本次设计的汽车属于轻型载货汽车。

1.1.2 汽车形式的选择不同形式的汽车,主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。

1.1.2.1 轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。

影响轴数的主要因素有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的机构等。

随着设计汽车的乘员增多或装载质量增加,汽车的整备质量和总质量也增大。

在汽车轴数不变的情况下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。

当这种负荷超过了公路设计的承载能力以后,公路会被破坏,使用寿命也将缩短。

为了保护公路,有关部门制定了道路法规,对汽车的轴载质量加以限制。

汽车总质量小于19t的公路运输车辆均采用结构简单、制造较成本低廉的两轴方案。

1.1.2.2 驱动形式汽车的驱动形式有4⨯2、4⨯4、6⨯2、6⨯4、6⨯6、8⨯4、8⨯8等,其中前一位数字表示汽车车轮总数,后一位数字表示驱动轮数。

增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力,驱动轮数越多,汽车的机构越复杂,整备质量和制造成本也随之增加,同时也使汽车的总体布置工作变的困难。

总质量小的商用车,多采用机构简单、制造成本低的4 2驱动形式。

1.1.2.3 布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。

汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外,其布置形式对使用性能也有重要影响。

货车的布置形式可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同,可以分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。

货车又可以根据发动机位置不同,分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。

A. 平头式、短头式、长头式、偏置式货车a.平头式货车货车的发动机位于驾驶室内时,称为平头式货车。

这种形式的货车布置特点是发动机在驾驶员和副驾驶员座位中间,因此驾驶室的前端不需要凸出去,没有独立的发动机舱。

b.短头式货车发动机的大部分在驾驶室的前部,少部分位于驾驶室内的货车,称为短头式货车。

这种货车车身部分的结构特点是:因发动机大部凸出在驾驶室前部,所以发动机有独立的发动机舱和单独的罩盖,发动机舱和驾驶室共同形成货车的车头部分。

c.长头式货车货车的发动机位于驾驶室前部称为长头式货车。

这种形式的货车车身部分的结构特点与短头式货车相同,只是发动机舱和车头部分更长些。

d.偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。

它具有平头车的一些优点,如轴距短、视野良好等,此外还具有驾驶室通风条件好、维修方便等优点。

短头式货车的主要特点有:汽车的总长和轴距得到了缩短,最小转弯直径小,机动性能好于长头式,不如平头式货车;驾驶员的视野得到改善;动力总成操纵机构简单;发动机的工作对驾驶员的影响得到很大改善;位于驾驶室内的发动机后部接近性不好,导致驾驶室内部空间拥挤,布置踏板困难;汽车正面与其他物体发生碰撞时,驾驶员和前排乘员的伤害程度比平头式货车要轻的多。

长头式货车的主要特点有:发动机及其附件的接近性好,便于检修工作;满载时前轴负荷小;地板低,驾驶员上、下车方便;离合器、变速器等操纵机构简单,易于布置;发动机工作对驾驶员的影响很小;驾驶员和前排乘员安全性好。

但是总长与轴距均较长,最小转弯直径较大,机动性能不好;驾驶员的视野不好。

平头式货车相对于以上两种车型,发动机可以布置在座椅下后部,此时中间座椅处没有很高的凸起,可以布置三人座椅,故得到广泛应用。

平头货车的主要缺点有:空载时前轴负荷大,因而在坏路上的通过性变坏;因为驾驶室有翻转机构和锁止机构,使结构复杂;进出驾驶室不如长头式货车方便;离合器、变速器等操纵机构复杂;发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员等均有较大影响;汽车正面与其他物体发生碰撞时,易使驾驶员和前排乘员受到伤害。

平头式货车的主要优点如下:汽车总长和轴距尺寸短,最小转弯直径小,机动性能好,不需要发动机罩和翼子板,加上总长缩短等因素的影响,汽车的整备质量减小;驾驶员的视野得到明显改善;采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性;汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率,平头车的该指标比较高。

因此,对于要求结构简单的低速货车来说,采用平头式比较合适。

B.发动机前置、中置、后置a.发动机前置后桥驱动货车主要优点:可以采用直列、v型活卧式发动机;发现故障容易;发动机的接近性良好,维修方便;离合器、变速器等操纵机构结构简单,容易布置;货箱地板高度低。

主要缺点是:如果采用平头式驾驶室,而且将发动机布置在前轴之上,处于驾驶员、副驾驶员座位之间时,驾驶室内部拥挤,隔绝发动机的工作噪声、气味、热量和振动的工作困难,离合器、变速器等机构复杂;如采用长头式驾驶室,在增加整车长度的同时,为保证驾驶员有良好的视野,需将座椅布置的高些,这又会增加整车和整车质心高度等问题。

b.发动机中置后桥驱动发动机中置后桥驱动货车,可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方,因而发动机通用性不好,需特殊设计,故维修不便;离合器、变速器等机构复杂;因发动机距离地面近,容易被车轮带起的泥土弄脏;受发动机位置影响。

货箱地板高度高。

因为这种布置形式的缺点多,并且难以克服,故不采用。

c.发动机后置后桥驱动这种布置形式的货车是在发动机后置后桥驱动的乘用车地底盘基础上变形而来的,所以一般不采用。

它的主要缺点是离合器、变速箱等操纵机构结构复杂;发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏;后桥容易超载等。

1.2 汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等。

1.2.1 外廓尺寸汽车的长、宽、高称为汽车外廓尺寸,受有关法规限制不能随意确定,货车还要受装载质量的影响。

汽车尺寸小些不仅可以行使期间需要占用的道路长度小,同时还可以增加车流密度,在停车时占用的停车场面积也小。

除此之外,汽车的整备质量相应减少,这对提高比功率、比转矩和燃油经济性有利。

每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。

这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。

我国对公路车辆的极限尺寸规定如下:表 1-2 汽车及挂车外廓尺寸的最大限值GB1589-2004.4.1.2.1中限定的汽车外廓尺寸如上表所示,后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ;顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。

1.2.2 轴距L轴距L 对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距短时,上述各指标减小。

此外,轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长;汽车上坡时制动或加速时轴荷转移过大,使汽车制动性或操纵稳定性变坏;车身纵向角震动增大,对平顺行不利;万向节传动轴的夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车轴距取得长。

对机动性要求高的汽车,轴距应取的短些。

为满足市场需要,工厂在标准轴距货车的基础上,生产出短轴距和长轴距的变型车。

对于不同轴距变型的轴距的变化,推荐在0.4~0.6的范围内确定为宜。

1.2.3 前轮距1B 和后轮距2B改变汽车轮距B 会影响车厢或驾驶室内宽度、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化.增大轮距则车厢内宽随之增加,并有利于增加侧倾刚度,汽车横向稳定性好;但是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加,并导致汽车的比功率、比转距指标下降,机动性变坏。

表 1-3 各类汽车的轴距和轮距1.2.4 前悬F L 和后悬R L前悬( L F ):前悬是指汽车最前端(除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外)至前轴中心之间的水平距离。

前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。

发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。

前悬不宜过长,否则,汽车的接近角过小。

前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。

增加前悬尺寸,减小了汽车的接近角,使通过性降低,并使驾驶员视野变坏。

应在前悬这段尺寸内要布置保险杠、散热器风扇、发动机、转向器等部件,故前悬不能缩短。

长些的前悬这段尺寸有利于在撞车时对成员起保护作用,也有利于采用长些的钢板弹簧。

对平头车汽车,前悬还会影响从前门上、下车的方便性。

初选的前悬尺寸,应当在保证能布置下各总成、部件的同时尽可能小些。

对载客量少些的平头车,考虑到正面碰撞能有足够的结构件吸收碰撞能量,保护前排乘员的安全,这又要求前悬有一定的尺寸。

长头货车前悬一般在110~1300范围内。

后悬( L R ):是指汽车最后端(除灯罩等非刚性固定部分外)至后桥中心之间的水平距离,后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况,同时要保证适当的离去角。

后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度、汽车造型等有影响,并取决于轴距和轴荷分配的要求。

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