完整版发动机原理复习题
《汽车发动机原理》复习题
《汽车发动机原理》复习题一、名词解释1、定容加热循环2、混合加热循环3、压缩比4、循环热效率5、循环平均压力6、平均有效压力7、压力升高比8、预膨胀比9、过量空气系数10、充气效率11、点火提前角12、配气相位13、自由排气阶段14、泵气损失15、残余废气系数16、燃烧速度17、点火提前角调整特性18、燃料调整特性19、燃烧放热规律20、喷油泵速度特性21、供油规律22、喷油规律23、汽油机速度特性24、汽油机负荷特性25、柴油机速度特性26、柴油机负荷特性27、柴油机调速特性28、全程式调速器29、爆燃30、表面点火31、各循环间燃烧变动32、滞燃期33、汽油机明显燃烧时期34、柴油机速燃期35、三元催化技术36、废气再循环37、汽油机多点喷射系统二、填空题：1、循环热效率是。
2、循环平均压力是。
3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。
4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。
5、发动机实际循环是由等过程组成。
6、发动机终点的压力为。
7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。
8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。
9、平均有效压力是。
它是评定发动机的重要指标。
10、测定机械损失的方法有。
11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。
12、电子喷射系统主要由三部分组成。
13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前角应该。
14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。
15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。
16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。
有利于的提高。
减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。
17、二行程发动机的扫气方式有。
18、十六烷值是评价的指标。
19、辛烷值是评价的指标。
20、燃烧1kg汽油需要kg空气。
21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。
当过量空气系数等于时，混合气为经济混合气。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释1. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
2. 升功率：在标定工况下，每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
3. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
4. 机械效率：指示功减去机械损失功后，转为有效输出功的百分比称为机械效率。
5. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
6. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
7. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
8.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答9.简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大，k 值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。
2)高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3)工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l 时，会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO ，都会使ηt 下降。
而φa >1时，ηt 值将随φa 上升而有增大。
10. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下，发动机转速n 增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。
发动机原理试题以及答案
一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（ D ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（ C ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（ B ）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（ D ）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（ B ）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（ C ）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（ C ）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（ B ）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（ B ）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（ A ）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（ B ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（ B ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（ A ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（ C ）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
发动机原理复习题答案
发动机原理复习题答案一、选择题1. 内燃机的四个冲程包括哪些？A. 进气、压缩、功做、排气B. 进气、做功、压缩、排气C. 压缩、做功、排气、进气D. 做功、进气、排气、压缩答案：A2. 柴油机与汽油机的主要区别是什么？A. 压缩比不同B. 点火方式不同C. 燃料不同D. 所有选项都正确答案：D3. 以下哪个不是发动机的热效率？A. 机械效率B. 热机效率C. 燃油效率D. 动力效率答案：C二、填空题1. 发动机的工作原理是基于______原理。
答案：能量转换2. 四冲程发动机在一个工作循环中，活塞往复______次。
答案：两次3. 柴油机的点火方式是______。
答案：压燃三、简答题1. 简述发动机的工作原理。
答案：发动机的工作原理是将燃料的化学能通过燃烧过程转化为热能，再将热能通过活塞的往复运动转化为机械能，最后通过曲轴将机械能输出，驱动汽车或其他机械运行。
2. 什么是发动机的压缩比？它对发动机性能有何影响？答案：发动机的压缩比是指在压缩冲程中，活塞从下止点到上止点时，气缸内气体体积的压缩程度。
压缩比越高，燃料燃烧时产生的爆发压力越大，从而可以提高发动机的功率和热效率。
但过高的压缩比也可能导致爆震，影响发动机的稳定性。
四、计算题1. 假设一个四冲程汽油发动机的活塞直径为90mm，活塞行程为90mm，曲轴转速为3000转/分钟，求该发动机的排量和功率。
答案：首先计算活塞面积A = π * (d/2)^2 = π * (0.09/2)^2≈ 0.06m²。
活塞行程S = 0.09m。
单缸排量V = A * S * 4 = 0.06* 0.09 * 4 ≈ 0.02m³。
假设发动机有4个缸，则总排量为0.08m³。
功率P = 2 * π * n * V * p / 60，其中n为曲轴转速，p为平均压力。
由于题目中未给出平均压力，无法直接计算功率。
五、论述题1. 论述现代发动机技术中的节能减排措施。
汽车发动机原理试题
汽车发动机原理试题一、选择题1. 汽车发动机的四个冲程中，哪个冲程不会产生机械功？A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 功率冲程D. 排气冲程2. 以下哪种类型的发动机具有最高的热效率？A. 汽油发动机B. 柴油发动机C. 电动发动机D. 混合动力发动机3. 在四冲程发动机中，气门的开启和关闭是由什么控制的？A. 飞轮B. 曲轴C. 凸轮轴D. 涡轮增压器4. 以下哪个部件的主要作用是将线性运动转化为旋转运动？A. 活塞B. 曲轴C. 连杆D. 凸轮轴5. 发动机的压缩比是指什么？A. 气缸总容积与燃烧室容积的比值B. 燃烧室容积与气缸总容积的比值C. 进气门面积与排气门面积的比值D. 气缸直径与活塞直径的比值二、填空题1. 发动机的两个基本循环是______循环和______循环。
2. 在汽油发动机中，混合气的形成主要发生在______。
3. 柴油发动机与汽油发动机的主要区别在于柴油发动机没有______。
4. 发动机的点火方式通常分为两种，即______点火和______点火。
5. 涡轮增压器的主要作用是提高发动机的______和______。
三、简答题1. 请简述四冲程发动机的工作流程。
2. 说明汽油发动机与柴油发动机的主要区别。
3. 描述涡轮增压器的工作原理及其对发动机性能的影响。
4. 讨论发动机压缩比对发动机性能的影响。
5. 解释什么是发动机的热效率以及提高热效率的方法。
四、论述题1. 分析现代汽车发动机技术在节能减排方面的创新措施。
2. 论述电动汽车技术对传统内燃机汽车的挑战与影响。
3. 探讨未来汽车发动机技术的发展趋势及可能的技术突破。
五、计算题1. 给定一个发动机的排量为2.0升，压缩比为10:1，计算其燃烧室的容积。
2. 如果一个发动机的功率为100千瓦，转速为3000转/分钟，计算其每分钟的功输出。
3. 假设一个发动机的燃油消耗率为250克/千瓦时，计算该发动机在100千瓦功率输出下每小时的燃油消耗量。
发动机原理试题以及答案
汽车发动机原理试题一（含答案）一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（D）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（C）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（C）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（B）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（B）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（A）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（B）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（B）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（A）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（C）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
发动机原理复习题答案
发动机原理复习题答案发动机原理复习题答案一、选择题1.发动机是将燃料能转化为__________能的装置。
答案：机械2.燃烧室内燃料和空气的混合物着火点称为__________。
答案：燃烧点3.内燃机按照燃料不同可分为__________和__________两类。
答案：汽油机，柴油机4.发动机中的往复运动是指活塞在缸筒内做__________运动。
答案：上下5.发动机中的往复运动是由曲轴通过连杆将__________运动转化为往复运动。
答案：旋转6.发动机中的气缸是指__________。
答案：缸筒7.活塞在上下运动时，通过连杆将运动传递给__________。
答案：曲轴8.发动机中的汽缸盖是指__________。
答案：气缸上盖9.发动机中的气缸套是指__________。
答案：气缸内壁10.发动机中的曲轴是通过__________与活塞连杆相连。
二、判断题1.发动机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
答案：正确2.汽油机和柴油机的工作原理完全相同。
答案：错误3.活塞在上止点和下止点时，气门全部关闭。
答案：正确4.活塞在上止点和下止点时，气门全部打开。
答案：错误5.曲轴的主要作用是将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动。
答案：正确6.气门的主要作用是控制进气和排气。
答案：正确7.气门的开启和关闭是通过凸轮轴的运动来实现的。
答案：正确8.发动机的排气过程是将燃烧产生的废气排出缸筒。
答案：正确9.发动机的燃烧过程是将燃料和空气混合物点燃并释放能量。
答案：正确10.发动机的压缩过程是将混合物的体积减小，使其压力增加。
答案：正确1.请简述汽油机和柴油机的主要区别。
答案：汽油机和柴油机的主要区别在于燃料的不同。
汽油机使用汽油作为燃料，而柴油机使用柴油作为燃料。
汽油机通过汽油喷射器将燃料喷入气缸内，然后与空气混合并点燃；柴油机通过高压喷油器将柴油喷入气缸内，然后利用高温高压使柴油自燃。
另外，汽油机的压缩比较低，而柴油机的压缩比较高。
发动机原理复习题
《发动机原理》复习题一.填空题I.柴油机燃烧室按结构分为两类.2.喷油泵供油量的调节机构有两种.3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为「.闭式喷油器主要由两种.4.曲轴的支撑方式可分为两种.5.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的-.配气机构的组成包括两部份.6.曲柄连杆机构工作中受力有一9发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为,10缸套常见的密封结构形式有两种：二.选择题I、通常认为，汽油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环2、表示循环热效率的参数有（）。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）。
A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础8发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）。
A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础9四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关10充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（）A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率11、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。
从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为A 、排气提前角B 、进气提前角C 、排气迟闭角D 、进气迟闭角 12、汽油机的不规则燃烧包括（ ）oA 、爆燃 B 、早燃C 、自燃D 、燃烧的循环变动13下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（）。
发动机原理总复习
《发动机原理》总复习题一、填空题1. 在四冲程发动机的每一工作循环中，曲轴旋转720度，凸轮轴旋转360度，各缸进、排气门各开启一次、关闭一次。
2. 在汽车发动机中，柴油机主要由机体组件与曲柄连杆机构、换气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等部件组成。
而汽油机与柴油机相比，还多一套点火系统。
3. 柴油机速燃期内压力升高率过大，会造成工作粗暴，机件振动加剧，燃烧噪音增大。
4. 发动机进气门提前开启和排气门延迟关闭形成进、排气门同时开启，这种现象称为气门叠开。
5. 与外界有物质交换的系统称为开口系，与外界没有物质交换的系统称为闭口系，与外界既没有物质交换也没有能量交换的系统称为孤立系。
6. 容器内绝对压力不变时，压力表读数的变化量与大气压力的变化量相同。
7. 四冲程发动机压缩行程在进气行程和做功行程之间,起点对应曲轴转角的180°,终点对应曲轴转角的0°。
8. 汽车匀速行驶的条件是驱动力等于滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和，加速行驶的条件是驱动力大于滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和。
如果驱动力小于滚动阻力，则汽车在任何路面上都不能起步。
9. 用曲轴转角表示的进、排气门实际开启、关闭时刻称为发动机配气定时，也叫配气相位，其对发动机动力性、经济性和排放性有直接影响。
10. 发动机不同加热循环的燃烧最高压力和燃烧最高温度分别相同时，定压加热循环的热效率最高。
11. 在发动机理论循环中，压缩过程和膨胀过程都是绝热过程。
12. 提高进气压力，可以增大发动机充量系数。
13. 汽油机压缩比小，是造成其热效率低于柴油机的重要原因。
14. 速燃期是汽油机燃烧过程中最为重要的阶段。
15. 柴油机工作时，活塞通常在气缸内作变速直线运动。
二、判断题16. 活塞式发动机工作时，活塞各行程的运动依赖于燃气膨胀做功。
17. 汽车发动机按着火方式可分为点燃式和压燃式，柴油机属于压燃式，即混合气通过压缩后自行燃烧。
《汽车发动机原理》复习题
《汽车发动机原理》复习题一、名词解释1、定容加热循环2、混合加热循环3、压缩比4、循环热效率5、循环平均压力6、平均有效压力7、压力升高比8、预膨胀比9、过量空气系数10、充气效率11、点火提前角12、配气相位13、自由排气阶段14、泵气损失15、残余废气系数16、燃烧速度17、点火提前角调整特性18、燃料调整特性19、燃烧放热规律20、喷油泵速度特性21、供油规律22、喷油规律23、汽油机速度特性24、汽油机负荷特性25、柴油机速度特性26、柴油机负荷特性27、柴油机调速特性28、全程式调速器29、爆燃30、表面点火31、各循环间燃烧变动32、滞燃期33、汽油机明显燃烧时期34、柴油机速燃期35、三元催化技术36、废气再循环37、汽油机多点喷射系统二、填空题：1、循环热效率是。
2、循环平均压力是。
3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。
4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。
5、发动机实际循环是由等过程组成。
6、发动机终点的压力为。
7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。
8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。
9、平均有效压力是。
它是评定发动机的重要指标。
10、测定机械损失的方法有。
11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。
12、电子喷射系统主要由三部分组成。
13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前角应该。
14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。
15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。
16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。
有利于的提高。
减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。
17、二行程发动机的扫气方式有。
18、十六烷值是评价的指标。
19、辛烷值是评价的指标。
20、燃烧1kg汽油需要kg空气。
21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。
当过量空气系数等于时，混合气为经济混合气。
发动机原理复习题(含答案)
《发动机原理》复习题（含答案）一、解释下列概念1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流16）有效功率 17）扩散燃烧 18）升功率19）充气效率 20）压缩比 21）燃料的低热值22）泵气损失 23）汽油机燃烧的滞燃期 24）理想化油器特性25）扭矩储备系数 26）燃烧放热规律 27）负荷特性28）自由排气 29）排气后处理 30）滚流31）定容加热循环 32）混合加热循环答案：1．平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
2．预混燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。
3．有效燃油消耗率：单位有效功的油耗。
4．机械效率：有效功率与指示功率之比。
5．残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比。
6．火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
7．爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。
称之为爆燃。
8．柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。
9．表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象。
10．理论空气量：1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
11．过量空气系数：燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。
12．外特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。
13．扫气系数：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值。
14．喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系。
汽车发动机原理复习题及答案
单元测试一选择题（该题共有10小题）1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率A.增压技术B.电喷技术C多气门技术D.水冷技术2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____ 过程。
A.自由排气和强制排气B.超临界排气和亚临界排气C.自由排气和扫气D.扫气和泵气3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____ 。
A.扫气B.增加气缸的新鲜充量C.加强进气流动D.减小进气管和气缸内压差4.当马赫数超过 ___ 后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。
内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为A.压力增加，温度升高B.压力增压，温度降低C.压力降低，温度升高D.压力降低，温度降低6.下列说法正确的是 ___ 。
A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B.增压可以降低发动机排放和噪声C.增压可以改善发动机的燃油经济性D.增压可以提高发动机的输出响应特性7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为__A.摩擦损失，传热损失8.传热损失，泄漏损失C.摩擦损失，撞击损失D.撞击损失，泄漏损失8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的A.改变扩压器的进口角、喉口面积B.改变涡轮喷嘴环出口截面积C.改变排气管粗细D.增加中冷器9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______ 。
A.自由排气阶段B.扫气阶段C.过后排气或过后充气阶段D.强制排气阶段10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____ 。
A.螺旋扫气B.横流扫气C.回流扫气D.直流扫气判断题（该题共有10小题）1.内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。
2.在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。
3.一般来说，柴油机的指示热效率高于汽油机，四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机。
4.四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段。
发动机原理复习题及答案
发动机原理复习题及答案发动机原理复习题及答案一、选择题1. 发动机是利用什么能源进行工作的？A. 电能B. 热能C. 动能D. 光能答案：B. 热能2. 发动机的工作循环是指发动机在一次工作过程中的哪些过程？A. 进气、压缩、燃烧、排气B. 进气、压缩、燃烧、冷却C. 进气、燃烧、排气、冷却D. 进气、排气、燃烧、冷却答案：A. 进气、压缩、燃烧、排气3. 内燃机按照燃料的不同分为哪两类？A. 汽油机和柴油机B. 水平对置发动机和直列发动机C. 自然吸气发动机和涡轮增压发动机D. 前置发动机和后置发动机答案：A. 汽油机和柴油机4. 发动机的排气系统的作用是什么？A. 收集废气并排出B. 降低噪音C. 提高燃烧效率D. 冷却发动机答案：A. 收集废气并排出5. 发动机的冷却系统的作用是什么？A. 降低噪音B. 提高燃烧效率C. 冷却发动机D. 收集废气并排出答案：C. 冷却发动机二、填空题1. 发动机的工作循环中，压缩过程是发动机的________过程。
答案：第二个2. 发动机的燃烧室内燃烧时，燃料与空气的混合比称为________。
答案：燃烧混合比3. 发动机的进气系统中，用于调节进气量的装置称为________。
答案：节气门4. 发动机的排气系统中，用于减少噪音的装置称为________。
答案：消声器5. 发动机冷却系统中，用于循环冷却液的泵称为________。
答案：水泵三、简答题1. 请简要介绍发动机的工作原理。
答：发动机是利用燃料的热能转化为机械能的装置。
在工作循环中，发动机通过进气系统将空气和燃料混合后，进入燃烧室进行燃烧。
燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转，输出动力。
2. 发动机的进气系统有哪些主要组成部分？请简要介绍其功能。
答：发动机的进气系统主要由进气管、节气门、空气滤清器等组成。
进气管负责将空气引入发动机内部，节气门用于调节进气量，空气滤清器则可以过滤空气中的杂质，保证进入燃烧室的空气质量。
发动机原理复习题试卷及参考答案
发动机原理复习题指定教材版本（发动机原理、林学东编著，机械工业出版社、2013年1月第1版第5次印刷）一、填空题1、发动机实际循环过程包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）四个行程。
2、排气损失包括（自由）排气损失和（强制）排气损失。
3、国产汽油的牌号使用研究法（辛烷值）来命名的；轻柴油的牌号是按（凝点）命名的。
4、汽油机正常燃烧过程根据缸内压力变化特点，分为三个时期（着火）阶段、明显（燃烧期）和（后燃期）。
5、汽油机的不正常燃烧现象主要有（爆燃）和表面点火。
6、汽油机为（量调节）、柴油机为（质调节）；汽油机为（预混合燃烧）、柴油机为预混合燃烧和扩散燃烧。
7、发动机的性能指标主要包括（动力性）指标、（经济性）指标和排放性指标。
8、发动机的工况就是指发动机运动的状态，常用发动机的（转速）和负荷表示。
9、汽车的行驶特性主要取决于由发动机发出的（牵引力）和汽车的行驶阻力。
10、机械损失的测定方法有（倒拖法）、（灭缸法）、（示功图法）和油耗法。
11、换气过程包括（进气）过程和（排气）过程。
12、内燃机传统燃料有（汽油）和（柴油）。
13、汽油机的不正常燃烧现象主要有（爆燃）和（表面点火）。
14、柴油机的燃烧过程分为四个阶段（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期）。
15、动力性指标主要包括（有效功率）、转矩和平均有效压力等。
16、发动机的工况就是指发动机运动的状态，常用发动机的转速和（负荷）表示。
17、行驶阻力包括轮胎的（滚动阻力）、汽车行驶中的（空气阻力）、坡度阻力和加速阻力。
18、汽车整车性能取决于（发动机）性能和动力传动系统参数的良好匹配。
19、内燃机传统燃料有（汽油）和（柴油）。
20、十六烷值评价柴油的（自燃性）；辛烷值评价汽油的（抗爆性）。
21、汽油机外部混合气形成，根据燃料供给方式分为（化油器）和（电控喷射）两种方式。
22、为了测量发动机的使用特性，最基本的设备包括（测功器）、（油耗仪）、（转速表）和（排放测试设备）等。
发动机原理复习题(终极版)
程一、名词解释题指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功。
有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。
充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
发动机的运行特性：冷启动性能、噪音和排气品质。
有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。
残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效性能指标：以曲轴输出功为计算基准的指示称为有效性能指标。
升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。
过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。
柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热白分比随曲轴转角的变化关系。
（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻，单位时间内或1°曲轴转角内燃烧的燃油所放出的热量；累积放热白分比是指燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
）平■均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿轮、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。
有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。
比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。
增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。
发动机的特性：动力性（功率、转矩、转速）；经济性（燃料及润滑油消耗率）；运转性（冷启动性能、噪音、排气品质）等。
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《发动机原理》复习题1简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。
答（1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。
（2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。
（3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。
（4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。
工质的放热为定容放热。
2在初态相同、最高压力和温度相同、放热量相同的前提下，在发动机理想许混P-V图上比较混合、定容、定压加热循环的热效率。
2初态1和間力帯高劃17^乂和冏.放热屋甲栢冏3说明提高压缩比能够提高发动机热效率和功率的原因。
答：因为提高了压缩比，所以可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比。
4绘制四冲程汽油机和非增压柴油发动机理想循环和实际循环P-V图，并标明各项损失。
5试分析工质改变对发动机实际循环的影响。
答：理论循环中假设工质的比热容是定值，而实际空气的比热容是随着温度是上升而增大的，且燃烧后生成C02、H20等气体，这些多原子气体的比热容又大于空气，因之循环的最高温度降低。
加之实际循环还存在泄漏，使工质数量减少，因此，由于实际工质的影响，实际循环热效率和指示功率小于理论循环的循环热效率和指示功率。
6何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标用来评定实际循环质量的好坏，它以工质在气缸内对活塞做功为基础。
发动机经济性和动力性指标是以曲轴对外输岀的功率为基础，代表了发动机整机的性能,通常称之为有效指标。
7写岀机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素P e 1N m 1P mN em ・・N i P i N i P i答：影响机械效率的因素：1、转速n m与n似呈二次方关系，随n增大而迅速下降;9试述过量空气系数、空燃比的定义。
答：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L 与理论上所需空气量 L0之比，称为过量空气系数。
空燃比是燃烧时空气量与燃料的比值。
10试述燃料低热值和混合气热值的定义，柴油和汽油的低热值各为多少？答：1千克燃料完全燃烧放岀的热量，称为燃料的热值。
水以蒸汽状态存在，水的汽化潜热 不能利用，待温度降低以后，水的汽化潜热才能释放岀来。
因此，水凝结以后计入水的汽化潜热的热值，称为高热值，在高温下的称为低热值。
汽油低热值：44000kj/kg ，柴油低热值：42500kj/kg1千克燃料形成可燃混合去所产生的热量就是混合气的热值。
11简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式的异同。
答：汽油机：分两个阶段：火焰核心的形成和火焰的传播。
气着火浓度范围为： （阿尔法）a =0.5〜1.3，火 花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不仅是局部混合气温度进一步升高，而且引起火花塞附近的混合气电离，形成火化中心，促使支链反应加速，形成火焰核心。
火焰核心形成之后，燃烧过程 实质上就是火焰在预混气体中传播过程。
柴油机：依靠喷射的方法，将燃油直接是喷入压缩升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。
12已知：某汽油机的气缸数目i = 6，冲程数t = 4，气缸直径D = 100 [mm]，冲程S = 115 [mm]， 转速n = 3000 [r/min]，有效功率 Ne = 100 [kW]，每小时耗油量 Gt = 37 [kg/h]，燃料低热值 hu = 44100 [kJ/kg]，机械效率hm = 0.83。
求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃 料消耗率，指示热效率。
解：平均有效压力：Pe=30Ne*t/ （Vn*i*10 -3） =738kPa2、 负荷负荷时，发动机燃烧剧烈程度 械损失压力基本保持不变。
则由 械效率=0 ;3、 润滑油品质和冷却水温度8试述机械损失的测定方法。
答：机械损失功率是通过对实际发动机实验来测定的。
油耗线法。
（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值;2.切断燃油供应或停止点火， 同时将电力测功器转换为电动机，燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
此方法规定优先采用， 机。
，平均指示压力 ；而由于转速不变，平均机1 P m ，机械效率下降当发动机怠速运转时 ，机mIP i冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果常用的测试方法有倒拖法、 灭缸法和以原给定速度倒拖内 且不能用于增压发动（2） 灭缸法此方法仅适用于多缸内燃机（非增压柴油机）步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率2. 停止向一个气缸供油（或点火）3. 同理，依次使各缸熄火，测得熄火后内燃机的有效功率此可得整机的指示功率为：Pi=Pi1+Pi2+ ••UPe -IPe ⑴+Pe （2） +…]（3） 油耗线法：保证内燃机转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测岀每小时耗油量变化的关系，绘制成曲线，称为负荷特性曲线，由此测得机械损失，此方法只是用于柴油机。
Pe 。
Pe2, Pe3……，由GT 随负荷Pe有效扭矩：Me=9550*Ne*103/n=318.4N • m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370 g/ ( KN • h)有效热效率：n e=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/ (ge*hu ) *106=0.22升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/ ( 30t )*10-3=18.45Kw/L机械损失功率Pm=Ni —Ne，hm=Ne/Ni Pm=20.48Kw平均机械损失压力pm=pi —pe=151.2kPa指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw平均指示压力：pi=30tPi/(Vn*i*n)*103=889.14kPa指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KN • h)指示热效率：n i=3.6/ (gi*hu ) *106=0.2713 ：发动机的代用燃料有哪些。
答：发动机的代用燃料有醇类燃料、人造汽油、氢燃料、煤浆燃料、植物油等等。
14 简述排气过程划分方法。
答：一般将换气过程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段。
15 非增压发动机和增压发动机的气阀叠开角有何不同，为什么？答：非增压发动机中，叠开角一般为20度〜80度增压发动机中，叠开角可达到80度〜160度曲轴转角。
因为增压发动机进气压高，所以可以有较大的叠开角。
16 什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？答：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值。
实际发动机的充气效率可以直接测定，用流量计测出发动机每小时实际充其量，理论充气量V=Vs/1000*i*n/2*60 算出。
17 试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。
答：进气终了压力Pa,增大Pa,可以提高充气效率。
在条件允许的条件下，降低进气终了温度Ta 减少排气终了时气缸内废气残留量。
合适的配气定时提高压缩比。
18 试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机和柴油机有何不同？答：当节气门开度一定的时候，转速增加则进气终了压力Pa下降。
当节气门开度逐渐减小时，Pa不仅下降，且Pa随转速的增加而下降的愈快。
Pa随转速和负荷的变化，决定了充气效率的变化。
19 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？答：压力波动次数q 一定，管长与转速成反比，即高速发动机所需进气管短，低速发动机所需进气管长。
20 进气惯性效应和波动效应有何不同？答：如果进气管长度合适，那么进气管的惯性效应提高了进气门处的进气压力，达到增压效果。
它是以稳压室为波节的压力波。
进气管的波动效应如果正压波与下一循环的进气过程重合，就能使进气终了压力升高，因而提高充气效率；如果是负压波与下一循环的进气过程重合，则气门关闭时压力会下降，充气效率降低。
波动效应是由稳压室至开口端为波节的。
21 如何减小进气系统的阻力。
答：保证气门的时面值，它表示了气门的通过能力。
在惯性力允许的条件下使气门开闭尽可能快，从而增大时面值，提高通过能力。
改善气门处流体动力性能如气门头部到杆身的过渡形状，气门和气门座的锐边等等。
进气道和进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁程度，以减小阻力。
在保证滤清效果的前提下，减小阻力。
22 汽油机为什么要进行满负荷加浓和怠速加浓？答：当发动机在满负荷运行时，需要另外设置功率加浓系统，提供浓的功率混合气，以获得最大功率，这种将主供油系与加浓系分开，必要时予以加浓的做法，相对来说，起到了确保在部分负荷时节省油料的作用。
发动机在怠速运行时，节气门开度很小，设置在真空度很大的节气门之后的怠速油孔，可以保证在怠速和小负荷时获得所需浓混合气。
在主油系上设置满负荷加浓和怠速加浓，化油器便可按照理想特性在稳定工矿下工作。
23 阐述并对比汽油机和柴油机的燃烧过程。
答：汽油机，按其压力变化的特点，认为的将其燃烧过程分为三个阶段：（1）着火延迟期从火花塞点火至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时的时间或曲轴转角。
（2）明显燃烧期从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，示功图上常指压力达到最高点止。
（3）后燃期明显燃烧期后的燃烧柴油机燃烧过程人为的分为四个阶段，即着火延迟期，速燃期、缓燃期、和补燃期。
（1 ）着火延迟期从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升。
（2 ）速燃期从压力脱离压缩线开始急剧上升到达到最大压力点。
（3 ）缓燃期从最大压力点至最高温度点。
（4 ）补燃期从最高温度点至燃油基本燃烧完。
24 什么是爆震燃烧？引起爆震燃烧的根本原因是什么？答：爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。
造成爆震最主要有以下几点原因：一、燃料品质二、末端混合气的压力和温度三、火焰前锋传到末端混合气的时间四、表面点火25 简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。
答：混合气浓度当过量空气系数在0.8 ~ 0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最快，爆燃倾向增大点火提前角点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧前温度升高，爆燃倾向增大。
转速转速增大时，火焰传播速度增大，爆燃倾向减小。
负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃倾向减小。
大气状况大气压力低，气缸充气量减少，混合气变浓，另外压缩压力低，着火延迟期长和火焰速度慢，则经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小。
26 什么是表面点火？如何产生？危害最大的表面点火是什么？答：在汽油机中，凡是不靠火花塞点火，而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称表面点火。