晋中南铁路通道线路情况

晋中南铁路通道线路情况
(2010-12-31 11:30:15)
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杂谈
２００８年全国两会期间，出席全国人代会的山西、河南、山东的全国人大代表联合呼吁尽快修建一条以山西吕梁为起点，穿越我省安阳、鹤壁、濮阳，最终抵达山东日照港的晋煤外运大通道。

昨日，三省的期盼变成现实，新建山西中南部铁路通道在郑州举行建设动员大会，并进行开工建设。

这条横贯我省豫北三市的能源大动脉，能为我省经济社会带来哪些福祉？记者对此进行了采访。

路线经林州入豫从台前出省
昨日举行开工仪式的山西中南部铁路通道，以山西省吕梁市兴县瓦塘为起点，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，从闻名于世的人工天河——红旗渠西北进入我省林州，到达安阳县的水冶南引向鹤壁，向东跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线，经濮阳、范县到达台前，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东的梁山、泰安南、沂源、沂水、莒县等至日照南港口。

山西中南部铁路通道正线长１２５９．５７公里，其中新建１０３４．８９公里，利用既有线增建二线１７０．６７３公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为１１３．９７７公里。

工期２０１４年６月建成通车
山西中南部铁路通道先后途经山西省的吕梁市、临汾市、长治市，河南省的安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省的济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市和日照市共３省１２市，其中山西境内５７９．０７８公里，河南省境内２５４．８５３公里，山东境内４２５．６３９公里。

根据安排，山西中南部铁路通道施工总工期安排４．５年，今年１０月～１２月完成施工准备，１２月２２日开工，２０１４年６月建成通车。

罕见一路桥梁４２５座隧道１５８座
山西中南部铁路通道跨越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、华北平原和黄河，吕梁山为全线最高点，地面高程１５５５米多，鲁东低山丘陵区日照地区为全
线最低点，地面高度仅为５０米，落差１５００多米。

因此，修建山西中南部铁路通道，不是架桥，就是挖隧道。

根据规划，山西中南部铁路通道全线共建桥梁４２５座总长２４３公里，隧道１５８座总长３３２公里，桥梁和隧道占全线总长度的４６．８％。

全线最长隧道为太岳山隧道，双洞单线隧道，左线隧道长３３．１２公里，右线隧道长３３．１４公里。

投资我省承担境内一半投资
山西中南部铁路通道线路运营管理方式为国家铁路统一建设、运营和管理。

项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设，并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责本项目的建设和资产管理。

汤鹤线、汤台线及辛泰线利用区段资产入股。

在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘至长子北（不含）、郑州铁路局负责长子北（含）至台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）至日照南（含）的运营管理、调度指挥。

山西中南部铁路通道总投资估算９４１亿元（工程投资８２１亿元，机车车辆购置费１２０亿元），其中资本金４７０．５亿元。

资本金中，山西、山东省承担境内的３０％，河南承担境内的５０％，其余４７０．５亿元利用银行贷款解决。

根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。

便民红旗渠边设立一车站
山西中南部铁路通道以大宗货物运输为主，主要开行煤炭及金属矿石始发直达列车、空客直达列车等。

由于商务、旅游、民工等各种客流并存，因此将开行多种类的列车组合。

２０２０年前，途经我省豫北三市的旅客列车主要有：每日分别开通一对临汾—日照快速列车、太原—合肥快速列车、长治—日照快速列车。

举世闻名的人工天河红旗渠附近将特地设立一站——红旗渠站。

另外，在我省境内，２０２０年前还将开通长治南—水冶南、水冶南—汤阴、汤阴—台前西、台前西—泰安南的多对旅客列车。

利好安阳至水冶线将同建
安阳—李珍（安李支线）为合资的安李公司管辖，山西中南部铁路通道与安李支线之间存在大宗货物交流，行车量为下行方向近期７列、远期１３列；上行方向近期１０列、远期１８列，其中有万吨空车近期３列、远期５列，为日照港到达安阳西站的矿石直达列车卸空车。

因此，山西中南部铁路通道与安李支线间水冶南至安阳西需要建设联络线。

此次，水冶南至安阳西联络线相关工程，纳入山西中南部铁路通道一并建设。

壮观大通道将主跑万吨货车
按照国家及山西省调整的“十一五”规划，预测山西省２０２０年煤炭产量为１０亿吨，２０３０年山西省煤炭产量１１．５亿吨，其中铁路外运量分别为６．４９亿吨和７．４５亿吨。

２００７年，晋煤外运运力缺口为１亿吨。

铁路运输运力缺口１亿吨是什么概念？按火车一节车厢装载５０吨煤计算，一列火车４０节车厢，一列火车载煤２０００吨，１亿吨煤就需要５万列火车运输，这意味着一年３６５天每天需要新开１３７列火车运煤才能解决此难题。

因此，规划将山西中南部铁路通道上通行的列车大多数定位为万吨列车，运力一下提高５倍。

个别路段上的列车，至少也是５０００吨。

意义晋煤外运大大缓解
山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。

北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张。

２００８年的冰雪灾害天气发生后，山西煤运不出去，全国煤炭涨价，南方电厂告急。

山西吕梁２００７年年产煤炭６０００万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大增。

把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路林州—安阳—鹤壁—汤阴—濮阳—台前
这条铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离１５００公里。

山西中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应，对我国国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。

受益安阳一个镇每年省钱三四千万
在山西中南部铁路通道沿线，有山西的大型煤炭、焦化企业，我省的安钢、中原大化等钢铁、化工企业、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等。

安阳县铜冶镇党委书记马卫说，该通道建好后，用铁路运输山西的煤炭到安阳县铜冶镇的四大焦化厂，粗略估算，比用汽车运输，每年能够节约成本３０００万～４０００万元。

这才是一个镇四个焦化厂的成本节约，而安阳钢铁公司、凤宝钢铁公司、永兴钢铁、中原大化等企业个头巨大，节约的成本可想而知。