某型飞机腹鳍的无损检测与修理
航空公司飞行器维护与修理考核试卷
2.飞机维护中最常见的金属结构损伤类型是______。
3.在飞机维护中，______是用于评估飞机结构完整性的重要方法。
4.飞机的______系统负责将发动机产生的动力传递到飞机的其他部分。
5.飞机维护中，______是确保飞机安全运行的关键环节。
6.通常情况下，飞机的______维护是在飞机停靠在机场时进行的。
7.飞机维护中，______是检查飞机电气系统是否正常工作的常用工具。
8.在飞机维护中，______是一种常用的非破坏性检测方法，用于检测材料表面的裂纹。
9.飞机维护计划通常包括______、______和______三个级别的检修。
3. ABC
4. ABC
5. ABCD
6. ABC
7. ABCD
8. ABC
9. ABCD
10. ABC
11. ABC
12. ABC
13. AB
14. ABC
15. ABC
16. ABC
17. ABCD
18. ABC
19. AB
20. ABC
三、填空题
1.预防性
2.疲劳裂纹
3.无损检测
4.液压
5.安全检查
D.乘客座椅滑轨
13.以下哪些措施有助于提高飞机维护工作的效率？（）
A.提前准备工具和设备
B.采用标准作业程序
C.增加维护人员数量
D.减少维护计划
14.飞机维护中，以下哪些情况可能导致飞机不适航？（)
A.结构损伤
B.仪表故障
C.飞行控制系统不正常
D.乘客服务设施损坏
15.以下哪些是飞机维护中的电子系统检查内容？（）
航空器维修技术标准与质量控制考核试卷
A.超声波探伤
B.红外热成像
C.磁粉探伤
D.目视检查
2.飞机维修中的风险管理包括以下哪些方面？（）
A.风险识别
B.风险评估
C.风险控制
D.风险沟通
3.以下哪些因素可能导致飞机维修成本的增加？（）
A.零件价格上升
B.维修周期延长
C.维修人员不足
D.飞机停飞时间缩短
8.下列哪种方法可以有效地防止飞机维修过程中的误差？（）
A.提高工作效率
B.增加维修人员
C.采用标准化作业流程
D.减少维修项目
9.下列哪个部件不属于飞机液压系统？（）
A.液压泵
B.液压马达
C.发动机
D.液压油箱
10.在飞机维修过程中，下列哪种做法可能导致飞机安全隐患？（）
A.严格遵守维修规程
B.按照维修手册进行操作
4.在飞机维修中，哪些情况下需要进行返工？（）
A.维修工作不符合规范
B.维修记录不完整
C.零件安装错误
D.质量检验不合格
5.以下哪些措施有助于提高飞机维修的质量？（）
A.对维修人员进行定期培训
B.使用标准化作业流程
C.加强质量检验
D.提高维修工具的质量
6.以下哪些是飞机维修中常用的工具？（）
A.扳手
5.飞机维修质量控制是维修单位的唯一责任。（）
6.飞机维修人员必须定期接受培训，以保持其技能和知识的更新。（√）
7.飞机维修中使用的所有工具和设备都可以通用。（）
8.飞机维修计划可以根据需要进行随意更改。（）
9.飞机维修记录必须保存至少两年。（√）
10.在飞机维修中，所有的维修工作都必须在有限的时间内完成，以保证飞机的出勤率。（）
飞机结构与附件维修考核试卷
2.飞机的液压系统通常使用______和______作为工作介质。
（）（）
3.在飞机附件维修中，______是测量电气系统参数的关键工具。
（）
4.飞机结构材料在受到重复载荷作用时，可能会发生______现象。
（）
5.飞机的燃油系统主要包括______、______和______等部件。
（）（）（）
2.故障诊断步骤：观察压力表、检查泄漏、分析油样、使用诊断工具。维修措施：更换密封件、清洗滤清器、修理或更换泵和马达。
3.工作原理：燃油泵将燃油送至发动机，燃油滤清器过滤杂质，燃油喷射器按需喷射。注意安全：防止静电火花、确保通风良好、使用防护装备。
4.建议：遵循维护手册、使用合格工具、进行绝缘测试、确保设备断电。
C. GPS接收器
D.飞行控制计算机
5.在飞机结构维修中，以下哪些做法可以减少应力集中？（）
A.使用垫片
B.优化铆钉布局
C.增加材料厚度
D.使用低应力焊接技术
6.以下哪些设备属于飞机的通信系统？（）
A.无线电发射器
B.无线电接收器
C.卫星电话
D.飞机内部通信系统
7.飞机附件维修中，以下哪些情况可能导致电气系统故障？（）
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. C
3. C
4. A
5. D
6. C
7. C
8. D
9. B
10. A
11. C
12. A
13. C
14. D
15. A
16. C
17. A
18. D
19. D
20. B
二、多选题
1. ACD
2. ABCD
航空器维修工程手册与标准考核试卷
1. ______
2. ______
3. ______
4. ______
5. ______
6. ______
7. ______
8. ______
9. ______
10.______
11.______
12.______
13.______
14.______
15.______
16.______
17.______
答案：
1. ______
2. ______
3. ______
4. ______
5. ______
6. ______
7. ______
8. ______
9. ______
10.______
11.______
12.______
13.______
14.______
15.______
16.______
17.______
10.航空器维修过程中，所有的维修记录都需要保存一定的时间，以备未来参考。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请描述航空器维修工程手册在航空器维护中的作用，并列举至少三个维修工程手册中常见的安全注意事项。（5分）
2.在航空器维修过程中，为什么无损检测至关重要？请列举并简要解释至少三种常用的无损检测技术。（5分）
A.系统图解
B.零件位置图
C.维修流程图
D.安全警示图
19.以下哪些是航空器维修中使用的电气测试设备？（）
A.万用表
B.示波器
C.电阻表
D.频率计数器
20.在航空器维修中，以下哪些行为有助于保护环境？（）
A.合理处理废弃物
飞机维修工具与设备维护考核试卷
C.水分测定仪
D.密度计
8.以下哪种工具通常用于飞机线路的布线作业？（）
A.钳子
B.剪线钳
C.绝缘胶带
D.线路固定夹
9.在飞机维修中，以下哪个设备用于飞机结构的无损检测？（）
A. X射线检测仪
B.超声波检测仪
C.红外线热像仪
D.磁粉检测仪
10.以下哪种工具主要用于飞机轮胎的充气作业？（）
A.打气泵
3. ×
4. √
5. √
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.扭力扳手在飞机维修中至关重要，它确保紧固件达到正确的扭矩值。正确使用方法：选择合适的扭力扳手，根据紧固件规格设置扭矩值，保持扳手与紧固件垂直，平稳施力至设定扭矩值。
2.常见无损检测方法：超声波检测、磁粉检测、X射线检测、红外热像。适用场景：检测裂纹、焊缝、材料内部缺陷、热传导性能等。
A.电烙铁
B.剥线钳
C.绝缘胶带
D.示波器
6.以下哪些设备用于飞机维修中的无损检测？（）
A. X射线检测仪
B.超声波检测仪
C.磁粉检测仪
D.红外线热像仪
7.以下哪些工具适用于飞机的复合材料加工？（）
A.高速电锯
B.钻床
C.砂光机
D.热风枪
8.在飞机维修中，以下哪些设备用于飞机系统的压力测试？（）
A.压力表
6.飞机维修中，________是用于产生高压气体供气动工具使用的设备。
7.飞机液压系统维修时，________是用于检测系统压力的仪器。
8.在飞机维修中，________是用于固定和支撑飞机部件的工具。
9.飞机维修中，________是用于清洁和去除部件表面污垢的设备。
航空工业中的焊接技术发展及展望
航空工业中的焊接技术发展及展望摘要：随着工业4.0的提出以及国家对航空制造业的关注，航空制造业的革命迫在眉睫。
随着世界经济、军事和科技的迅猛发展，航空航天技术已经成为提高国家综合国力的重要途径和手段。
而焊接已成为航空制造工程中最重要的连接方法之一。
本文分析了航空工业中的焊接技术发展及展望、关键词：焊接技术；航空航天工业；发展焊接技术是连接技术中的一部分，是制造技术的重要组成部分，同时也是航空飞机、航空航天发动机、箭弹星船体结构、容器、管路和一些精密器件制造中不可缺少的技术。
在现代生产和制造领域中，越来越多的产品采用各种焊接方法把不同材料、形状、结构和功能的零部件连接成一个复杂的整体，大大简化了构件整体加工的工序，节省了材料，提高了生产效率。
一、国内焊接技术现状国内焊接技术在飞机及发动机上的应用与国外相比还有很大差距，但近年来也取得了长足进步。
我国电子束焊接技术也应用在如起落架、框、腹鳍、受油嘴等飞机结构件上。
发动机零部件采用电子束焊接技术相对较多，如某型发动机高压压气机转子、燃烧室机匣高压涡轮组件等关键件均采用了电子束焊接技术。
我国西飞公司生产的如H6系列飞机和Y7系列飞机，焊接的主要承力结构件是飞机的主起落架和前起落架零组件，焊接工艺均采用手工电弧焊接工艺。
将来要制造的大型运输机，飞机起落架以及主承力梁、翼盒的结构骨架和发动机挂架等将采用焊接结构，其材料有高强度钢，也焊工艺无法满足要求，需要先进的焊接技术。
另外，中国一航第一飞机设计研究院、西飞公司和北京航空制造工程研究所合作，已经将激光焊接技术成功地应用于某型飞机的钛合金腹鳍的焊接。
针对航空发动机的环形板件、薄壁筒形件、机械加工工件圆周对接环焊缝、纵焊缝的自动氩弧焊接，成都焊研科技有限责任公司在美国Jetline公司9500控制器的基础上进行二次开发，结合自身在弧焊控制方面的最新研究成果，研制出一种专门用于航空产品的弧焊控制系统。
此外，国内发动机行业通过多个型号的实践，焊接技术已取得较大的进步，许多新工艺如E B W、I F W、V B、自动氩弧焊、轨迹氩弧焊和弧焊机器人、S P F/D B、P A W及低应力无变形焊接技术等均得到了应用。
无损检测自动化技术在飞机修理中的应用刘全军
无损检测自动化技术在飞机修理中的应用刘全军发布时间：2023-05-13T10:29:33.836Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：刘全军[导读] 航空维修服务是航空工业中一个非常关键的环节，它涉及到对飞机及其配套设备的维修和保养。
而在我们现在掌握的技术中，利用无损检测技术来探测飞机，既节省时间，也不会对飞机产生破坏，因此，它是目前使用最广泛的一种探测方法。
本文以无损检测技术概述为出发点，讨论了超声检测自动化应用、射线检测自动化应用、电磁检测自动化应用、机器视觉/光学检测自动化应用以及其他检测方法的自动化应用，这些技术对日常航空监测有着一定的参考意义。
中航天水飞机工业有限责任公司甘肃天水 741000摘要：航空维修服务是航空工业中一个非常关键的环节，它涉及到对飞机及其配套设备的维修和保养。
而在我们现在掌握的技术中，利用无损检测技术来探测飞机，既节省时间，也不会对飞机产生破坏，因此，它是目前使用最广泛的一种探测方法。
本文以无损检测技术概述为出发点，讨论了超声检测自动化应用、射线检测自动化应用、电磁检测自动化应用、机器视觉/光学检测自动化应用以及其他检测方法的自动化应用，这些技术对日常航空监测有着一定的参考意义。
关键词：无损检测自动化技术；飞机修理；有关应用前言在当今的航空工业中，航空装备的非破坏性检查技术已经成为一种普遍使用的检查方法。
在实际应用中，对航空器及相关设备的安全性有较高的要求，因此，对航空器及相关设备进行测试是保证航空器安全性的重要先决条件。
最近几年，因为航空维修行业的竞争越来越激烈，各个维修企业都开始引入先进的无损检测技术与先进工艺，特别是发展更先进的微波技术、激光全息检测技术、声发射技术等高科技技术，以最大程度地提升检测的准确率。
在扩大航空维护服务范围、提高航空公司的市场占有率方面发挥了重要的作用。
1无损检测技术概述无损检测技术属于一种非破坏性检测技术，它指的是在维持被检测主体的原始状态和其化学性质不会受到损害的情况下，利用现代的技术和一些设备器材，使用化学或者是物理的方法，比如电磁辐射还有超声波等，对被检测主体表面和内部的状态、结构和缺陷的数量、位置、尺寸、分布等情况展开检查和测试的一种方法。
飞机维护检查中无损检测方法的鉴定
飞机维护检查中无损检测方法的鉴定吴善鹏西安飞机工业（集团）有限责任公司飞机销售支援部，西安闫良，710089摘要简述了飞机结构完整性检查中第一次实施无损检测的时间及后续的无损检测间隔时间的制定；讨论了无损检测质量对检测时间的影响；解释了“可检裂纹”、“可检率”以及“误报警率”等术语在检测中的实际意义；介绍了无损检测方法（磁粉、超声法）的应用及其鉴定程序。
1.前言在现代市场经济条件下，由于航空材料科学和计算技术的发展，飞机构件的设计愈加倾向于重量优化，从而使现行设计的结构强度余量不再是以往的设计余量范围。
因此，结构材料的缺陷对飞行器的安全便有更为严重的影响。
对在役/在线的军、民用飞机结构进行无损检测已成为近几年飞机维修工作中越来越迫切的要求。
今天，飞机结构设计使用了损伤容限原理。
它是基于构件存在缺陷的假设，这种假设比原先基于没有缺陷的构件更接近于真实情况。
但是，这种假设同时也意味着对允许的缺陷尺寸以及能可靠地检测出这些允许缺陷尺寸的无损检测方法必须更加重视。
飞机交付用户后，按排在什么时间进行第一次无损检测，其后的检测周期如何确定，将受结构设计思想、使用环境、维护条件等诸多因素制约，而无损检测的质量/能力是确定首检时间及检测周期的基本影响因素，因此在交付用户的飞机维修资料《无损检测手册》中应给出相关的无损检测质量/能力的说明。
2．检测质量对首检时间及检测周期的影响图1示出构件不同的初始裂纹的裂纹扩展曲线。
图1 检测质量对首检时间的影响示意图图2 可检裂纹长度对检测周期的影响从图1可明显看出，由于裂纹扩展曲线起初比较平缓，初始裂纹尺寸的微小差别对同一（尺寸的）可检裂纹出现的时间有较大影响，从而能够显著地改变首检时间。
而初始可检裂纹的确定，是与使用的无损检测方法、原理及检测能力、质量密切相关的。
对某型飞机来说，这种差别将使首次检测时间改变约3～5年，或1～3倍的起落次数。
首检时间应是实际飞机结构出现初始可检裂纹的时间，要结合该飞机的飞行谱或实际飞机构件疲劳试验结果来决定。
飞机维修中的无损检测技术
飞机维修中的无损检测技术第一篇：飞机维修中的无损检测技术飞机维修中的无损检测技术发表日期：2006年1月5日已经有340位读者读过此文一、前言无损检测技术是材料科学的一个分支，它在不改变，不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性)、工件结构缺陷(不连续性)、物理和力学性能、成分等作出评定。
无损检测技术主要应用在制造阶段检验、成品检验和在役检验。
对我们航空公司来讲，主要就是在役检验，用于检查航空器的零部件在运行中结构或状态的变化，保证航空器安全、可靠的工作。
无损检测(NDT)作为检查飞机结构损伤的重要手段，在民航飞机维修中应用较晚。
我公司直到1998年8月才完成无损检测项目的建设，并于1998年8月1日通过了华东适航处的审批检查，正式取得了开展此业务的资格。
这几年以来随着各航空公司维修力量增强，无损检测也越来越得到重视，《中国民航无损检测标准》的制定与贯彻、无损检测新技术的引进、人员素质的不断提高都推动了无损检测的发展。
无损检测以其检测有效性、高可靠性得到了各航空公司的认同。
本文旨在阐述机务维修中无损检测技术的大致框架，及其在飞机维修中的应用、作用及发展，希望在实际应用中对飞机维修各部门有一定的借鉴价值。
二、无损检测在机务维修中的应用1、无损检测的应用对象分析无损检测主要针对飞机结构损伤，损伤大致可分为以下五种：①飞机结构零部件生产制造过程中产生的缺陷；②飞机在起飞、飞行、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。
例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤；③日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等；④由于使用环境所造成的腐蚀损伤，如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源；⑤交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。
这些损伤如果没有得到有效的处理，极易产生裂纹，如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等，例如机轮组件轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺拴的螺纹处等一些飞机结构应力集中部位(接头、孔边、拐角)易产生疲劳裂纹。
航空器维修中的航空材料性能测试与评估考核试卷
3.金属材料在受到外力作用时，其屈服强度决定了材料进入________状态的程度。
4.在航空材料中，________是衡量材料在高温下保持性能的能力。
5.下列哪种方法不适用于评估航空复合材料的性能？________
6.航空材料的________性能是指其在受到冲击时的能量吸收能力。
12. ABCD
13. ABC
14. ABCD
15. ABCD
16. ABC
17. ABCD
18. ABCD
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.断裂韧性
2.冲击测试
3.屈服
4.高温性能
5.磨损测试
6.冲击吸收
7.蠕变
8.氩弧焊
9.盐雾试验、电化学腐蚀测试
10.轻量化、耐腐蚀性
四、判断题
1. ×
A.镍基高温合金
B.钴基高温合金
C.钛合金
D.不锈钢
20.以下哪些因素会影响航空材料的断裂韧性？（）的化学成分
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.在航空材料中，________是衡量材料抗断裂能力的重要指标。
7.金属材料在高温下长时间受载会出现的性能变化称为________。
8.在航空器维修中，________是一种常用的金属焊接方法。
9.评估航空材料耐腐蚀性能的常见试验方法包括________和________。
10.航空器结构中使用的铝合金主要是为了实现________和________。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
飞机维修技能鉴定考试题库
飞机维修技能鉴定考试题库飞机维修技能鉴定考试题库一、单选题1. 飞机维修中，以下哪个部件不属于飞机的五大结构系统之一？A. 机翼B. 发动机C. 起落架D. 雷达系统2. 飞机维修中，常用的无损检测方法不包括以下哪项？A. 超声波检测B. 磁粉检测C. 射线检测D. 热像检测3. 飞机维修中，以下哪个部件的维修不需要遵循严格的维修手册？A. 飞行控制系统B. 液压系统C. 电气系统D. 座椅4. 飞机维修中，以下哪个参数不是发动机性能的关键指标？A. 推力B. 燃油消耗率C. 飞行高度D. 转速5. 在进行飞机维修时，以下哪种情况不需要进行飞机的整机检查？A. 定期维修B. 事故后维修C. 改装后维修D. 飞行前的快速检查二、多选题6. 飞机维修中，以下哪些因素会影响飞机的维修周期？A. 飞行小时数B. 飞行次数C. 飞行距离D. 维修人员的技能水平7. 飞机维修中，以下哪些属于飞机的常规检查项目？A. 轮胎磨损检查B. 飞机表面清洁C. 飞行记录本的更新D. 飞机结构的完整性检查8. 飞机维修中，以下哪些是飞机发动机维修的关键步骤？A. 发动机部件的拆卸B. 发动机部件的清洗C. 发动机部件的检查D. 发动机部件的重新装配9. 在飞机维修中，以下哪些情况可能需要进行特殊检查？A. 飞机遭受雷击B. 飞机经历极端天气C. 飞机遭受鸟击D. 飞机进行长途飞行10. 飞机维修中，以下哪些是飞机电气系统维修的常见问题？A. 电路短路B. 电池老化C. 电气设备故障D. 电线磨损三、判断题11. 飞机维修工作可以由任何具备相应技能的人员完成。
（错误）12. 飞机维修过程中，所有维修活动都必须记录在维修记录本中。
（正确）13. 飞机维修时，可以忽略对飞机外部的清洁工作。
（错误）14. 飞机维修后，不需要进行试飞就可以直接投入使用。
（错误）15. 飞机维修人员在维修过程中不需要遵守安全操作规程。
（错误）四、简答题16. 简述飞机维修中的“四不放过”原则是什么？17. 描述飞机维修中进行无损检测的重要性。
无损检测在航空维修中的应用 陈财
无损检测在航空维修中的应用陈财发表时间：2019-02-25T15:30:44.103Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：陈财[导读] 将这一技术应用到航空维修中来，对航天器中动力单元故障的及时发现十分有利，能够降低航空维修难度，提高设备运行效率。
山东翔宇航空技术服务有限责任公司山东济南 250107摘要：目前无损检测在飞机维修中已经得到广阔的运用，无损检测对降低飞机检修中的损耗，保证飞机寿命意义重大，而且当前飞机中对新技术、新结构和新材料的使用越来越多，传统的检测技术已经很难满足使用需求，无损检测技术在飞机维修中的应用也越来越广。
关键词：无损检测；航空维修；应用分析引言随着我国科技发展水平的不断提高，无损检测在工程建设中的应用日益成熟，无论是对工程应用安全性的提高来说，还是对工作效率的提高而言，都发挥着十分重要的作用。
通常来说，无损检测综合性较强，能够实现对工程材料内部结构的探测，从而及时发现工程中存在的缺陷，有效规避风险，提高工程应用安全。
将这一技术应用到航空维修中来，对航天器中动力单元故障的及时发现十分有利，能够降低航空维修难度，提高设备运行效率。
1 传统无损检测技术在航空维修中的运用1.1 航空维修中超声波的应用分析超声波技术，对应用环境的要求较低，灵敏性好，准确性高，在航空维修中具有十分明显的应用优势。
但就这一技术在航空维修中的实际应用来看，依旧存在着一些不足。
比如说，在对一些球形设备执行检测任务时，就无法收集到充分的回波，进而导致损伤种类确定难度的增大，不利于航空维修工作的开展。
1.2 航空维修中涡流技术的应用分析涡流检测技术的应用比较广泛，能够极大地提高航空维修工作的有效性。
这一技术的应用原理是，利用电磁感应现象对航空器中的导电设备进行检测，具有可操作性高、工作流程简单、对应用环境要求较低等优点。
除此以外，涡流检测能够在不接触的情况下完成检测作业，无需额外使用耦合剂。
涡流技术只能实现对导电设备的表面性检测，无法深入检测设备内部结构，对于损伤类型、位置等，难以进行准确检测。
无损检测技术在直升机维修中的应用
２ ． １延长直升机寿命最有效 的手段是无损检测技术 维修人员在对直升机进行维修之前，需要无损检测技术人 员借助于无损检测技术确定出损伤种类 、程度大小以及 范围， 在对直升机修理完成后也需要使用相关 的方法对修理质量 以及 检测 手段进行评 定和确 定。在判定直 升机 是否 达到使 用寿命 时，是否可以继续服役，需要有权威机构结合直升机 的维修情 况和使用情况以及定期对直升机无损检测数据的记录进行综合 评定 ，以确保直升机修理质量，进而延长其使用寿命 。 ２ ． ２ 无损检测是探测故障缺陷的重要手段 在空战过程和飞行训练 中直升机需要承受很大的载荷 ，大 部分 的零部件需要在腐蚀介质的环境中工作，尤其是对 于高负 荷数 的直升机来说，其零部件 以及承力结构很容易 出现 疲劳损 伤 ，载荷量大、工作环境复杂 ，为了确保 直升机的飞行 安全 ， 需要使用相对应的无损检测技术探出裂纹的所在位置，从而采 取必要 的措施 ，使飞行隐患尽快得到排除，从而减少损伤，减 少事故 的发生率 。 ２ ． ３ 无损检测可以指定维修工艺 在对有损伤 的直升机进行维修的过程 中，首先要结合直升 机的损伤程度 以及严重程度来进行判断 ，此时需要无损检测人 员探测和评 定损伤部位，接着根据探测和评定损伤 部位 的结果 由修理人员制定和实施维修工 艺，这种方法在做到对症下药的 同时 ，还能减少维修 时间 ，提 升维修效率 。如果在战争 时期 ， 对直升机进行快速无损检测是快速抢修 的前提，也是使直升机 出动率提高的基本环节 。如果直升机 因战伤而使外部的宏观损 坏 ，不需要使用无损检测 ，一些损伤部位只需要修理人员用 肉 眼观察 即可 ，但 是如果直升机是潜 生损伤 、封 闭结构的损伤 、 隐蔽性损伤或者是和宏观损伤一致的微小损伤 ，此时就需要无 损检测人员借助于无损检测设备才能找出问题部位， 查找原因 ， 要 不然就不能确定和制定 出快速抢修 的方案 。
飞机维修中的无损检测
飞机维修中的无损检测一．简介在飞机维修中，为了迅速检查发现结构以及其他部位的裂纹或缺陷，有时需要使用NDT （NONDESTRUCTIVE TESTING）方法，而且在某些时候为了检查肉眼难以发现的结构或部件的缺陷，NDT方法是唯一经济可行的方法。
在飞机维修中70%－80％的NDT工作集中在飞机机身、结构、起落架等部位，其余应用在发动机及其相关部位。
飞机结构和部件是由各种不同的金属和非金属材料制造而成的，如铝合金、钢、钛合金和复合材料等，针对不同部位及不同类型金属，需要采用不同的NDT方法，这些NDT方法主要有以下几种：1.）渗透；2.）磁粉；3.）涡流；4.）超声波；5.）射线（X射线/γ射线）；6.）目视/光学；7.）声振；8.）红外热成像。
以下针对这几种方法分别作简要说明。
二．渗透（Liquid Penetrant）渗透检测用于检查非松孔性的金属和非金属材料表面开口缺陷，做法是将溶有荧光染料或着色染料的渗透剂施加在被检测的工件表面，渗透剂由于毛细作用渗入到开口于表面的缺陷中，清洗附着在工件表面多余的渗透剂，经过干燥和施加显像剂后，在紫外线灯或白光下观察，缺陷处可以分别发出黄绿色的荧光或是着色染料的红色，用目视检查就能发现，在飞机维修中用于发动机部件、结构等各种材料的缺陷检查，经常用于对可疑缺陷的证实，荧光渗透检查具有较高的灵敏度，常用于关键部位的检查。
优点：a)不受工件几何形状、尺寸大小、成分和内部结构的限制，不受缺陷方位的限制，一次操作可以同时检查表面开口的全部缺陷；b)经济、操作简单，缺陷显示直观，灵敏度较高；c)可用于在位和实验室检查。
缺点：a)只能检出试件开口于表面的缺陷，不能显示内部缺陷，也不能显示缺陷的深度及缺陷内部的形状和大小；b)不能检查多孔性材料，如某些铸造材料，对表面粗糙的工件，也无法检出细小、分散的缺陷；c)对表面清洗要求较高，在外场或在位条件下难以控制清洗质量。
三．磁粉（Magnetic Particle）磁粉检测用于检测铁磁性材料的表面和近表面缺陷，做法是将铁磁性材料的工件磁化，当工件表面或近表面存在缺陷时，在缺陷附近表面空间会形成漏磁场，将微细的铁磁性粉末（磁粉）施加该表面上，漏磁场会吸附磁粉形成磁痕显示出缺陷的存在和形状，在紫外线灯或白光下观察，缺陷处可以分别发出黄绿色的荧光或是磁粉颜色，用目视检查就能发现，在飞机维修中用于铁磁性材料工件，如起落架、发动机等的有关部件的裂纹检测。
飞机维修职业能力考试题库
飞机维修职业能力考试题库一、单选题1. 飞机维修中，以下哪个部件不属于飞机的三大结构系统？A. 机身B. 发动机C. 起落架D. 机翼2. 对于民用飞机，以下哪项不是维修时必须遵守的法规？A. 民用航空器适航管理条例B. 民用航空器维修人员资格规定C. 民用航空器维修单位管理规定D. 军事航空器维修标准3. 飞机维修过程中，以下哪种工具是不允许使用的？A. 扳手B. 螺丝刀C. 锤子D. 钳子4. 飞机维修中的“四不放过”原则是指：A. 不放过任何故障B. 不放过任何隐患C. 不放过任何环节D. 所有选项都是5. 飞机维修时，以下哪种情况下需要进行飞机结构的无损检测？A. 常规检查B. 发现裂纹C. 定期维护D. 飞机翻新二、多选题6. 飞机维修人员需要具备以下哪些职业素养？A. 良好的沟通能力B. 严谨的工作态度C. 持续的学习能力D. 较强的抗压能力7. 飞机维修中，以下哪些因素可能影响维修质量？A. 维修人员的技能水平B. 维修工具的准确性C. 维修环境的清洁度D. 维修材料的质量8. 飞机维修中的“五防”指的是：A. 防火B. 防雷C. 防静电D. 防腐蚀E. 防污染9. 飞机维修过程中，以下哪些行为是被禁止的？A. 使用未经校准的工具B. 擅自修改维修程序C. 在维修区域吸烟D. 未经允许离开工作岗位10. 飞机维修后，以下哪些检查是必须进行的？A. 外观检查B. 性能测试C. 功能测试D. 压力测试三、判断题11. 飞机维修人员在工作时可以不佩戴安全帽。
（）12. 飞机维修过程中，所有的维修记录都应该详细记录并保存。
（）13. 飞机维修时，可以忽略飞机制造商提供的维修手册。
（）14. 飞机维修后，不需要进行试飞就可以直接投入使用。
（）15. 飞机维修人员在发现飞机存在安全隐患时，应该立即停止工作并报告。
（）四、简答题16. 简述飞机维修中“五防”的具体内容及其重要性。
17. 描述飞机维修人员在进行飞机结构检查时需要遵循的步骤。
航空器结构损伤评估与修复策略考核试卷
C.提高结构的疲劳寿命
D.减少结构的重量
17.以下哪些因素会影响航空器结构损伤修复后结构的完整性？（）
A.修复材料的粘接强度
B.修复区域的处理工艺
C.修复后的结构应力分布
D.修复环境的温湿度
18.以下哪些情况下，可能需要对航空器结构进行临时修复？（）
A.损伤在关键部位，需要临时加固
航空器结构损伤评估与修复策略考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪种方法不适用于航空器结构损伤的初步检测？（）
A.目视检查
B.超声波检测
C.红外热成像
D.电阻率测量
2.在航空器结构损伤评估中，下列哪个因素不是必须考虑的？（）
A.损伤的位置
B.损伤的大小
C.损伤的形状
D.飞行员的体重
3.关于复合材料结构损伤，以下哪项描述是正确的？（）
A.复合材料损伤通常是线性的
B.复合材料损伤不可逆
C.复合材料损伤仅限于表面
D.复合材料损伤可以通过涂漆修复
4.下列哪种情况下，航空器结构损伤必须立即修复？（）
A.损伤小于允许的最大尺寸
B.损伤位于不易观察的区域
C.损伤导致结构强度降低
D.损伤对飞行性能没有影响
5.在航空器结构损伤评估中，下列哪项不是应力集中效应的体现？（）
A.损伤尖角
B.损伤孔洞
C.损伤长度
D.损伤颜色
6.以下哪项技术常用于确定损伤对航空器结构完整性的影响？（）
飞机维修技工考试题及答案
飞机维修技工考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机维修技工在进行飞机检查时，首先需要确认的是：A. 飞机型号B. 飞机注册号C. 飞机维护记录D. 飞机外观状况答案：B2. 飞机维修技工在更换飞机轮胎时，必须遵循的操作规程是：A. 直接更换B. 检查轮胎气压C. 检查轮胎磨损情况D. 以上都是答案：D3. 飞机维修技工在进行发动机检查时，以下哪项是必须检查的：A. 发动机油量B. 发动机温度C. 发动机振动D. 发动机声音答案：A4. 飞机维修技工在进行飞机电气系统检查时，以下哪项是不需要检查的：A. 电池电压B. 线路连接C. 电路保护装置D. 飞机重量答案：D5. 飞机维修技工在进行飞机液压系统检查时，以下哪项是必须检查的：A. 液压油量B. 液压油压力C. 液压系统泄漏D. 以上都是答案：D6. 飞机维修技工在进行飞机起落架检查时，以下哪项是不需要检查的：A. 起落架减震器B. 起落架轮胎C. 起落架锁定机制D. 飞机飞行高度答案：D7. 飞机维修技工在进行飞机航电设备检查时，以下哪项是必须检查的：A. 导航设备B. 通信设备C. 飞行数据记录器D. 以上都是答案：D8. 飞机维修技工在进行飞机结构检查时，以下哪项是不需要检查的：A. 机身蒙皮B. 机翼结构C. 尾翼连接D. 飞机燃料类型答案：D9. 飞机维修技工在进行飞机发动机维护时，以下哪项是必须遵循的：A. 发动机维护手册B. 发动机制造商指导C. 航空公司维护程序D. 以上都是答案：D10. 飞机维修技工在进行飞机紧急设备检查时，以下哪项是必须检查的：A. 救生衣B. 氧气面罩C. 应急滑梯D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机维修技工在进行飞机日常维护时，需要检查以下哪些项目：A. 飞机外观B. 飞机内部C. 发动机D. 飞机轮胎答案：ABCD2. 飞机维修技工在进行飞机电气系统维护时，需要检查以下哪些设备：A. 电池B. 发电机C. 转换器D. 逆变器答案：ABCD3. 飞机维修技工在进行飞机液压系统维护时，需要检查以下哪些部件：A. 液压泵B. 液压油管C. 液压缸D. 液压油滤答案：ABCD4. 飞机维修技工在进行飞机起落架维护时，需要检查以下哪些部件：A. 减震器B. 轮胎C. 刹车系统D. 起落架舱门答案：ABCD5. 飞机维修技工在进行飞机航电设备维护时，需要检查以下哪些设备：A. 导航系统B. 通信系统C. 飞行控制系统D. 娱乐系统答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机维修技工在进行飞机维护时，可以忽略飞机的清洁工作。
某型飞机腹鳍的无损检测与修理
某型飞机腹鳍的无损检测与修理王江;徐进军;江茫【摘要】在对某型飞机腹鳍的无损检测过程中,发现了面板与蜂窝层的分层损伤.按照飞机结构修理标准工艺相关规定,对损伤区采用铺层打磨蜂窝全厚度尺寸挖补法进行修理,以恢复其气动外形和结构强度并对修补效果进行射线检测评估.实验结果表明,该检测、修理程序合理、可靠,对保障飞机蜂窝复合材料结构件的检测与修理具有重要作用.【期刊名称】《长沙航空职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(016)002【总页数】6页(P39-44)【关键词】飞机腹鳍;无损检测;分层损伤;修理【作者】王江;徐进军;江茫【作者单位】长沙航空职业技术学院,湖南长沙410124;长沙航空职业技术学院,湖南长沙410124;长沙航空职业技术学院,湖南长沙410124【正文语种】中文【中图分类】V250.2腹鳍是布局在飞机机身的气动部件，其主要作用是侧滑时增加飞机航向稳定性，尤其在大迎角飞行中，能有效减缓飞机的飘摆，因而该部件对高机动飞机飞行来讲是不可缺少的。
飞机腹鳍在服役过程中，由于疲劳、老化等原因，容易产生蒙皮基体损伤、蒙皮纤维断裂、分层损伤和蜂窝芯层脱粘等损伤。
因此，为保证飞机的飞行安全，在飞机的大修期间，必须建立相应的无损检测技术对飞机腹鳍进行100%的无损探伤[1-4]。
目前，用于飞机腹鳍无损检测的方法主要有涡流探伤、超声波探伤、射线、微波、声发射检测、红外热成像等方法。
如果发现损伤，必须选取相应的修理方式及时进行修复[5-8]。
在制造过程中由于加工工艺、方法不当可能造成：气层、层合剥离、蜂窝形变、多层开裂，接合面分离、异物夹杂、鼓包等损伤类型；在飞机机动飞行时产生的疲劳裂纹和腐蚀磨损。
通过对多起飞机翼面复合材料损伤进行统计，如表1所示，造成这些损伤的典型原因是由于维护不当、FOD(外来物)撞击、磨损，鸟击、雷击损伤，砂石、疲劳和过热，液压油渗漏腐蚀等。
2.1 无损探伤无损检测技术(Non-destructive Testing ，NDT)是在不损害结构外形、材料特性、工件功能特性的前提下,用于检测部件特征质量,确定部件性能达到工程技术要求,是否能满足继续服役的技术方法。
某飞机腹鳍安定面贯穿性损伤胶接修理
某飞机腹鳍安定面贯穿性损伤胶接修理飞机腹鳍安定面是飞机重要的气动部件。
针对一起飞机腹鳍安定面的贯穿性损伤进行了分析，并根据损伤情况采用镶补法实施了胶接修理，达到了预期的效果。
标签：复合材料；蜂窝；贯穿性损伤飞机腹鳍安定片是某型飞机的重要气动部件之一，其主要作用是保持飞机的横向安定性，以及在飞机高速飞行过程中保持方向操纵稳定性。
该部件的特点是不参与飞机结构受力，但是需要承受空气动力的作用，因而对飞机飞行来讲是不可缺少的，一旦损伤必须及时进行修复。
某型飞机腹鳍安定面采用的是蜂窝夹芯结构，蜂窝结构的划伤、分层、单侧破坏在使用中较为常见，对于贯穿性破孔损伤较难遇到，修理起来有一定困难。
本文介绍了某型飞机腹鳍安定面贯穿性破孔损伤胶接修理的方法。
1 损伤情况在某型飞机地面维护过程中，由于机务人员违章操作造成飞机腹鳍安定片贯穿性穿孔损伤。
外观损伤检查，可见在腹鳍安定片的中间部位有一穿透孔，穿孔进口约呈圆形，最大直径20 mm，出口呈不规则圆形，最大直径23 mm，出口边缘有轻微卷边。
腹鳍安定片是典型的蜂窝夹芯结构，蜂窝为GH-1玻璃布蜂窝芯材，通用六角形，面板为玻璃纤维（GFRP）层压板，厚度1 mm，见图1。
整个蜂窝夹芯结构从安定面与机身连接部位到安定面的尖部呈楔形形状。
2 修理分析该安定片虽然不参与飞机结构传力，但在飞行过程中需要承担空气动力的作用。
空气动力从安定面尖部向根部顺序传递，在传递过程中，安定面主要承受弯矩，而且根部承受的弯距最大。
该部位设计上采用了高比强度、比刚度的蜂窝夹芯结构，大大提高了安定面的抗弯性能。
从该处损伤的位置和孔径上来看，穿孔的存在不仅削弱了安定面的抗弯性能，而且由于空气动力性能发生改变，流线型破坏，阻力增加，影响了飞机的操纵性。
对照该型飞机修理有关规定，对该损伤的修理可采用阶梯形挖补法进行，以恢复其气动性能和结构完整性。
阶梯形挖补法修理基本要求如下：（1）恢复结构的使用功能；（2）基本恢复其结构强度和刚度；（3）修理后重量增加较小；（4）不要增大损伤面积。
机务基础维修执照考试资料系列 无损检测
机务基础维修执照考试资料系列无损检测第一章概论无损检测简称:NDT,它以(不改变)被检测对象的状态和使用性能为前提，应用(物理)和(化学)理论，对各种工程材料、零部件和产品进行有效的检验和测试，借以评价它们的完整性、连续性、安全可靠性及力学、物理性能等。
不破坏试件的优点。
三个阶段:无损探伤、无损检测、无损评价无损检测方法的选择原则:1.原位检测时考虑工件装配特性，考虑可达性2.材料性质3.弓箭的集合外形尺寸4.工件在使用中的受力状态5.工件的表面情况检测方法:磁粉magnetic particle 涡流eddy current 渗透penetrant 超生ultrasonic 射线radiographic 无损检测人员技术资格等级划分及职责I级(初级)按指导书在II 或者 III级监督下工作，不负责选择检测方法也不评定检测结果 II级(中级)选择检测方法，评价判断结果，执行和指导检测，指导培训一级人员 II级(高级)修订检测法规，对检测装备和检测人员全面负责，培训I II级人员铝合金:容易变形，塑性差。
钛合金:比刚度比强度大，耐高温多用于发动机压气机涡轮镁合金:比强度比刚度更强，导电性好，不导磁，做蒙皮支座摇臂第二章磁粉检测磁粉检测原理:由于工间存在不连续性，工件表面和近表面的磁力线会发生局部畸变而产生漏磁场，铁磁性材料制造的零件被磁化后，表面或近表面存在缺陷时，磁感线通过缺陷时往往发生弯曲，形成可检测的漏磁场。
漏磁场宽度比缺陷的宽度大数倍至数十倍，缺陷处的磁痕比实际缺陷宽很多。
优点:显示直观、检测灵敏度高、适应性好、检测效率高、成本低缺点:只用于铁磁性材料、只用于表面及近表面、定位困难、无法确定缺陷深度、经验要求磁粉检测步骤:磁化、施加磁粉、观察解释、退磁磁畴:不靠外磁场作用而自发磁化的小区域磁畴是磁化的内因，外加磁场是磁化的外因居里温度:使铁磁质的磁性完全消失的温度磁饱和:磁畴方向一致退磁方法:加热、敲打震动软磁:容易磁化硬磁:难磁化影响漏磁场的因素:弓箭瓷化程度、缺陷方向、缺陷埋藏深度、缺陷深度和宽度、工件表面覆盖层、缺陷性质、磁化电流磁化方法:P19---24退磁:将工件内的剩磁减小到0或者最小的过程，使剩磁不对工件性能产生不好影响剩磁大多是有害的，不妨碍使用，也可以不退磁磁粉检测设备:固定式、移动式、便携式磁粉检测方法:剩磁法和连续法剩磁法需要先磁化。
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长 沙航 空职业技术学 院学 报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＨＡＮＧＳＨＡ ＡＥＲＯＮＡＵ￣ＣＡＬ ＶＯＣＡ￣ＯＮＡＬ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ
Ｖｏ１．１６ Ｎｏ．２
Ｊｕｎ．２０１６
某型飞机腹鳍的无损检测与修理
王 江 ，徐 进 军 ，江 茫
ＷＡＮＧ Ｊｉａｎｇ，ＸＵ Ｊｉｎｊｕｎ，Ｊｉａｎｇ Ｍａｎｇ （Ｃｈａｎｇｓｈａ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｈｕｎａｎ ４１０１２４）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｎｏｎ —ｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ ａｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｅｌｖｉｃ ｆ ｉｎｓ，ｄｅｌａｍｉｎａｔｉｏｎ ｄａｍａｇｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｐａｎｅｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｌａｙｅｒ ｗａｓ ｆｏｕｎｄ．Ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ａｉｒｃｒａ ｆｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｒｅｐａｉｒ，ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ａｒｅａ ｗａｓ ｒｅｐａｉｒｅｄ ｕｓｉｎｇ ｏｖｅｒｌａｙ ｌａｙｅｒ ｂｙ ｌａｙｅｒ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｐｏｌｉｓｈｅｄ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｆｕｌｌ ｓｉｚｅ ｐａｔｃｈｉｎｇ ｒｅｐａｉｒ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｒｅｓｔｏｒｅ ｉｔｓ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｓｈａｐｅ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｒｅｎｇｔｈ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｐａｉｒ ｅｆｆｅｃｔ ｗａｓ Ｘ —ｒａｙ ｄｅｔｅｃｔｅｄ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄ ｒｅｐａｉｒ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ａｒｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｌｅ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｐｌａｙ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｒｏｌｅ ｏｎ ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｐａｉｒ ｏｆ ａｉｒｃｒａ ｆｔ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｓｔｒ ｕ ｃｔｕｒｅ．
鸟击 和雷击损伤
２４
跑 道石子和 ＦＯＤ损伤
９
雨水和液压油 渗漏 腐蚀
５
人 为 因 素
２
２ 无 损检 测 与修 理 ２．１ 无 损 探 伤
无 损 检 测 技 术 （Ｎｏｎ—ｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ ． ＮＤＴ）是 在不 损 害结构 外形 、材料 特性 、工 件 功 能特 性 的前提 下 ，用于 检 测 部 件特 征 质 量 ，确 定 部 件 性 能达到工程技术要求 ，是否能满足继续服役 的技术 方法。是检 验产 品质量 、保证产品使用安全 、延 长 产品寿命的可靠技术手段。复合材料确定进行 修 理 之 前 ，必 须 对 损 伤 和 缺 陷 进 行 检 查 评 估 。 表 ２ 列 出了针对 某型 飞 机 腹 鳍 的各 种 检 测 方法 可 检 的 损 伤及 检测 结果 的可 靠性 。
收稿 日期 ：２０１６一Ｏ１—２７ 作者简介 ：王 江（１９８６～ ），男 ，江西高安人 ，研究方向为飞机结构附件修理方面研究 。
· ３９ ·
长 沙航 空职业技 术学院学报
第 ｌ６卷
表 １飞机翼面复合材料损伤分布
损 伤原因
百分数
维 护 不 当
ｌ８
过热 、疲劳 、擦伤 、磨损
４２
（长沙航 空职业技术 学院，湖南 长沙 ４１０１２４）
摘要 ：在对某型 飞机腹鳍 的无损检测过程 中 ，发现 了面板与蜂 窝层 的分层损 伤。按照 飞机结构 修理标 准工 艺相关 规定 ，对 损伤区采用铺层 打磨蜂 窝全厚度尺 寸挖 补法 进行修理 ，以恢复其气动外形和结构强度并对 修补效 果进 行射 线检测评估 。实 验结 果表 明。该检测 、修 理程序合理 、可靠 ，对保 障飞机蜂 窝复合材料结构件 的检测与修 理具有重要作用 。
成 ：气层、层合剥离 、蜂窝形变、多层开裂 ，接合面分 离、异物夹杂 、鼓包等损伤类型 ；在飞机机动飞行时 产生的疲劳裂纹和腐蚀磨损。通过对多起 飞机翼 面复合材料损伤进行统计 ，如表 ｌ所示 ，造成这些 损伤的典型原 因是 由于维护不 当、ＦＯＤ（外来物 ） 撞击 、磨损 ，鸟击、雷击损伤 ，砂石 、疲 劳和过热 ，液 压油 渗漏 腐蚀 等 。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ ｖｅｎｔｒａ ｌ ｆ ｉｎｓ；ｎｏｎ—ｄｅｓｔｒ ｕｃｔｉｖｅ ｔｅｓｔｉｎｇ；ｄｅｌａｍｉｎａｔｉｏｎ ｄａｍａｇｅ；ｒｅｐａｉｒｉｎｇ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
腹鳍是布局 在飞机机身 的气动部件 ，其主要 作用是侧滑时增加飞机航向稳定性 。尤其在大迎角 飞行 中，能有效减缓 飞机的飘摆 ，因而该部件对高 机动飞机 飞行 来讲 是不可缺少 的。飞机腹鳍在服 役 过程 中 ，由于疲 劳 、老化 等原 因 。容 易 产生 蒙皮 基 体损伤 、蒙皮纤维断裂、分层损伤和蜂窝芯层脱粘 等损伤。因此 ，为保证飞机的飞行安全 ，在 飞机 的 大修期间 ，必须建立相应 的无损检测技术对飞机腹 鳍进 行 １００％ 的无 损探 伤 【】 ］。
目前 ，用 于飞机 腹 鳍无 损检 测 的方 法 主要有 涡 流探伤 、超声波探伤 、射线、微波 、声发射检测 、红外
热成像等方法 。如果发现损伤 ，必须选取相应的修 理 方 式及 时进 行修 复 ＿５ ］。
１ 腹 鳍 常见 损伤及 原 因 在制 造过 程 中 由于加工 工艺 、方 法不 当可 能造
关键词 ：飞机腹鳍 ；无损检测 ：分层损伤 ；修理 中图分 类号 ：Ｖ２５０．２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１６７１—９６５４（２０１６）０２—０３９—０６
Ｒｅｐａｉｒｉｎｇ ａｎｄ Ｎｏｎ —－ｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｖｅｎｔｒａｌ Ｆｉｎｓ ｏｎ Ｏｎｅ Ｔｙｐｅ Ａｉｒｃｒａｆｔ