市政道路工程监理要点

市政道路工程监理要点1 城市道路工程的特点1. 1 准备期短,开工急城市道路工程通常由政府出资建设,出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的,对施工周期的要求又十分严格,工程只能提前,不准推后,施工单位往往根据工期,倒排进度计划, 难免缺乏周密性。

而汉中的工程大多为政府领导的考核工程或献礼工程，工期多由行政领导来定，限期完工成为一大特点。

1. 2 施工场地狭窄,动迁量大由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工,旧房拆迁量大,场地狭窄,常常影响施工路段的环境和交通,给市民的生活和生产带来了不便,也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

另外，汉中现阶段的交通情况还比较差，很多道路是唯一性的。

比如我们公司监理的南郑大道东段、东出口道路工程、汉南大道二期工程等项目，都是在新路施工的同时要保证车辆的通行。

1. 3 地下管线复杂城市道路工程建设实施当中,经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况,若盲目施工极有可能挖断管线,造成重大的经济损失和严重的社会影响。

同时也对道路工程进度带来负面影响,增加额外的投资费用。

汉南大道施工高峰时基一天挖断几次自来水、电信光缆的情况时有发生。

1. 4 原材料投资大城市道路工程材料使用量极大,在工程造价中,所占比例达到50 %左右,如何合理选材,是工程监理工作质量控制的重要环节。

施工现场的分布,运距的远近都是材料选择的重要依据。

1. 5 质量控制难度大在城市道路的施工过程中,由于有了往往会出现工期短、施工进度安排不合理、征地折迁，外部环境工作难度大，造成在施工的整个过程或一个阶段片面追求施工进度, 不求质量,只讲施工方效益的情况,给施工监理工作带来了很大困难。

工期短是工期由政府行政部门确定，不能全考虑施工中可能遇到的各种问题（设计问题、资金问题、外部问题等）。

施工进度安排不合理也是由于（设计问题、资金问题、外部问题等）主要是各种外部环境（征地、拆迁、农民阻工等）问题，工程进度大部分呈前松后紧的态势，后期在很短的时间内完成大部分工作内容，给质量控制造成较大难度。

还有一种最常遇到的，由于征地拆迁的工作跟道路施工同步进行。

拆一段干一段，不能使全段形成整体，多接头。

甚至接头没有有效的搭接的现象。

另外全垫资项目，也是一个质量监理困难的大问题。

1. 6 地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程,往往受施工现场地质条件的影响,如遇现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,如管道埋设深,土质差,还需要沟槽边坡支护,方能保证正常施工。

大型项目城市主干道，污水管是城市的污水主管道，埋置深度较深，南郑大道东段时超过6米。

地质怀况主要是砂土，有地下水。

2 施工监理措施通过以上分析,在城市道路工程施工监理工作中,就可以针对性地采取一些措施:2. 1 对进场材料、半成品、成品的质量检查。

任何建筑工程项目，当然也包括市政道路工程项目，它的质量与使用的材料密切相关。

材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的使用和寿命。

道路及其附属构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境条件复杂变化的影响，对其使用的原材料应给予充分的重视。

项目监理部对工程材料的监理，贯穿于工程建设的全过程，所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对于不符合标准的材料，应给予清退。

在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量。

2. 2材料的验收2. 2. 1填方用土道路工程与其他大多数建筑工程项目一样是从下向进行的，首先是路基材料。

汉中市，主要是汉台区附近，是平原地貌，水网地带。

城市内部改造和城市周边道路的建设，大多为低填、换填作业。

回填及换填材料的质量就成为路基质量控制的要点。

作为汉中所有道路的路基填料是保证道路质量的最重要材料。

我们所用的都汉江的天然砂砾，这种材料基本不含粘土，属透水性的填料，是非常好的路基填料。

但是如果我们在现场施工时不注意细节的控制也会出现较大的质量问题。

第一就是填料中夹带有大块淤泥。

由于是从河中挖取的天然砂砾，在取料过程中就经常会带有大块的淤泥。

这时就出现路基的局部软弱“弹簧”现象（重型车辆或压路机从上面走过时，象压过路垫的感觉）。

另一种是砂砾的级配不合理。

一种是填料中最大粒径超过规定（按《公路路基施工技术规范化》（JTJ033——95）规定路面底面以下80 cm以内，最大料径为10 cm，80 cm以下，最大料为15cm）的颗粒过多。

这种现象在实际工作中极为常见，原因是汉江中有很多的淘金船在作业，被淘过的砂砾砂和石分离。

这样的材料拉进现场就是一车一车全是石头而没有砂子。

而路基中天然砂砾密实情况同混凝土相似，有粗料组成骨架，细料填实缝隙。

填料中全是粗料或细料不足时就形成大量的孔隙，造成路基碾压不密实。

尤其是在构筑物两侧，雨、污水管道，电力管沟的回填。

更要对砂砾和含泥量和料径进行严格的要求，因为这些部位的回填由于施工作业面等问题的原因，很多时候不能使用大型碾压设备进行压实，而只能采用水密法密实。

于之相对应的还有一种没有粗料而全是粉砂的情况，也是不做为好的路基填料。

但是如果是纯净中砂，则可做为道管管腔部位的较好填料。

2. 2. 2 基层材料基层使用原材料的质量监理。

汉中现在所用的基层大多为水泥稳定砂砾底基层和水泥稳定碎石基层。

所用材料为水泥、砂砾、碎石等。

其中水泥应选用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。

砂砾、碎石的最大料径不宜超过37.5mm。

另外混合料水泥稳定砂砾、水泥碎石的配比、级配、最大干密度、最佳含水量、压实度的测定等,需要现场取样测定。

7天无侧限抗压强度在现在取样试验。

压实度按1000m2一点，强度2000 m2一组（6块）取样。

这里要着重说一下碎石的要求，在几条路上对这个问题都有过讨论，是采用山岩破碎碎石还是用河卵石破碎的问题。

必须要求压碎值26%和7天无侧限抗压强度3MP的要求。

2. 2. 3 沥青混合料由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性,因而被广泛用于道路工程,沥青混合料被用作道路面层的材料,如沥青混凝土、沥青碎石等路面,质量监理就是在施工中使原材料(粗集料、细集料、矿粉、沥青) 、混合料的配合比及其性质、油石比等符合规范和设计的要求。

这些材料的检验都由我们监理抽样或见证取样有资质的检验单位进行检验。

但我们要注意在批量间多加对材料的巡查。

汉桂路的问题举例说明。

2. 2. 4 水泥制品市政道路工程用量最大的水泥制品为水泥砼预制管和预制路缘石。

预制砼管用于雨、污水管道和跨路管涵。

除要求有合格证及检验证书外，还要求生产厂家取得技术监督机构的生产许可。

路缘石除了注意其原材料、砼强度外，要求大家对平沿的几何尺寸格外注意。

现在设计多为10-12cm，但现场使用的多为8 cm。

主要原因是施工时沥青混凝土厚10 cm，在铺筑平石时要对水泥稳定碎石层进行2-4 cm的挖除，这就增加了施工的难度，所以施工订购平沿时都做的是8 cm。

东出口、汉南大道的问题进行举例说明。

2. 3 城市道路工程质量监理道路工程开工前,监理工程师应加大质量预控力度,要求施工方申报以下内容:1) 施工组织设计方案,工序质量标准,质保体系;2) 工人、技术人员数量;3) 主要机具设备品种数量;4) 施工场地准备情况;5) 原材料组织情况、主要材料试验报告等。

对于深沟槽开挖、排水管安装、高填方路段的路基回填、地基处理等关键工序,施工方要编制有针对性并且合理可行的施工方案,报经监理工程师审核批准后,用于指导现场施工。

2. 4 测量放样监理工作监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上,会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点,指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点,进行有效保护,直到工程竣工验收结束。

汉中的交桩情况多是测量队对道路的中线进行测设，最多把JD桩交给施工单位，而且有时没有书面资料。

如半径大、偏角小时，JD位置可能就在道路施工红线以内，所以要求对控制点和水准点应引出道路施工红线以外，测设准确并加保护。

施工开工前的测量工作尤其重要，首先对原地表横断面的测量，这项工作是对设计中的工程量的确认（包括路基土、石方量，各种构造物基础开挖土方量）。

其次，对现场进行实地勘察，对照设计图纸对所有横向跨路的管道、涵洞的平面位置进行核对。

如有较大偏差时要报业主请设计单位进行修改。

最后要进行相邻标段之间或新旧道路之间进行联测，以防成型后出现高程或平面位置偏差。

偏角小时，现阶段道路施工中最常用的测量放线仪器为全站仪与水准仪。

开工前要对其进行检验并有有效证书。

2. 5 雨水、排水管渠工程质量监理开工前,监理工程师应熟悉设计图纸,了解设计要求和施工规范,通过对施工组织设计的审核,检查现场人员、材料、机具的进场状况,完成前期工作。

测量放样质量监理工作要做好,沟槽开挖时,要检测开挖断面,槽底高程、坡度等参数,检查边坡支护设施,对排水、雨季、冬季施工方案要认真审核并核对落实情况。

重点控制管道轴线顺直度、管顶高程、坡度、管接头及管道回填的质量控制。

2. 6 路基工程质量监理路基是城市道路路面的基础,是结构层的重要组成部分,其强度和稳定性的好坏,直接影响道路的整体质量。

汉台区所属范围内的市政道路，没有过大的挖方和高填方，主要为80cm的挖方和填方，而且本地区水网密布，绝大多数地段为水稻田。

故大部分路基要进行换填处理。

在施工中要抓住了换填深度、换填材料和回填碾压这三个关键。

其中换填深度根据现场地质情况，会同业主单位、设计单位共同确定。

换填材料基本采用天然砂砾，如果开挖后土质软弱，含水量大。

则最好采用大颗料的卵石进行最下层填筑。

回填要求分层回填碾压，每层回填厚度根据回填材料和碾压设备确定。

路基施工时路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。

原地面横向坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜（图）。

对于加宽道路，对原在道路与新建道接缝处也要进行相同处理。

路基质量检验主控项目一是路基压实度，二是弯沉值。

压实度做为第一个主控项目是路基质量控制的一个非常重要的指标。

越接近路基顶要求的压实度越大。

填方路基上层的压实度应比下层的压实度大。

城市快速路、主干路：床顶面往下，0-80cm，≥95%；80cm-150cm，≥93%；＞150cm，90%。

次干路各层次递减为：≥93%、90%、90%。

压实度检测方法为：环刀法、灌水法、灌砂法等等很多种方法。

根据填料特点我们采用灌水或灌砂法。

现在已经成为了一个参考指标，主要在实际当中采用观察法：轮迹、有无软弱。