MGAMT变速箱剖析20页
AMT变速箱研究
AMT变速箱研究自动手动变速箱（AMT）是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的传动系统。
它由机械和电子系统组成，提供了更高的驾驶舒适度和更好的燃油经济性。
AMT变速箱的研究专注于提高其性能、可靠性和效率，以满足不断变化的汽车市场需求。
首先，AMT的研究着眼于提高其换挡的平顺性和速度。
传统的手动变速箱需要驾驶员通过操作离合器和挡杆来换挡，这在行车中可能会产生颠簸和顿挫感。
AMT的机械部分通过电子控制将换挡过程自动化，从而消除了这些不平顺的换挡感觉。
研究人员通过优化传动比和最佳换挡策略，使得AMT变速箱能够在短时间内完成换挡，并且换挡过程的顺畅性接近于自动变速箱。
这种改进提高了驾驶员的舒适度和驾驶体验。
其次，AMT的研究还着眼于提高其可靠性和耐久性。
AMT变速箱的机械部分包括离合器、齿轮和轴等重要部件，它们承受着高负载和频繁的运动。
因此，研究人员致力于改善这些部件的设计和材料选择，以提高它们的强度和耐磨性。
此外，他们还通过改进冷却和润滑系统，降低了传动部件的温度和摩擦，从而延长了变速箱的使用寿命。
同时，AMT的研究还专注于提高其燃油经济性。
AMT变速箱的电子控制系统可以根据车速、转速和驾驶模式等信息进行智能换档，以获得最佳的燃油效率。
研究人员通过改进传感器和控制算法，使得AMT变速箱能够及时准确地感知和响应驾驶需求，从而实现更高的燃油效率。
此外，他们还通过减小机械部件的重量和减少机械损失，进一步提高了AMT变速箱的燃油经济性。
还值得一提的是，AMT变速箱的研究也在不断拓展其应用领域。
除了在传统燃油车上的应用外，研究人员还将AMT变速箱应用于混合动力和电动汽车中。
他们利用AMT变速箱的高效和可控性，在混合动力系统和电动驱动系统中优化功率输出和驾驶舒适度。
此外，AMT变速箱还在商用车辆和公共交通工具中得到了广泛应用，以提高运输效率和乘坐舒适度。
总之，AMT变速箱的研究致力于提高其性能、可靠性和效率。
通过改进换挡平顺性和速度，提高可靠性和耐久性，以及优化燃油经济性，AMT 变速箱为驾驶员提供了更好的驾驶体验和更高的燃油效率。
MG3产品介绍-AMT
哪些车型在使用AMT？
Ferrari 612 Aston Martin Vantage BMW M3 Audi R8
SeleSpeed F1 6速
Sportshift 6速
SMG 7速
6速
高性能，驾驶乐趣
FIAT Bravo Honda Jazz
Toyota Yaris
低维护成本
由于和手动变速箱的齿轮机构相同，因此维护费用和 手动变速箱相同，而且使用的变速箱齿轮油也一样， 故使用维护成本远远低于AT。
高性价比
比4AT便宜25%以上，较5AT便宜40%。
e-Shift 燃油经济性
变速箱简单有效的机械结构，使其重量得到有效控制，比普通4AT轻上
30%以上，减轻了重量，为节油打下了基础。
100 20 50 30 10
MG3
70
TOP car Fiat Bravo
120ms
120 40 60 40 20 90
BMW 6
110 60 40 120
180ms
220 90
Fiat Stilo
700
100
200
300
300ms
400
50合器分离 同步器工作 换挡 离合器结合 增加扭矩直至完美结合
Opel Crosa
Renault Clio
Dualogic 6速
i-Shift 6速
低油耗，操作简单
MMT 6速
Easytronic 5速
Quickshift 5速
e-Shift来自哪里？
第三代产品-换挡速度大幅提升
2010 2008 2004 2001 0
30 20 30
上汽MG31.5AMT车制动问题分析
目前，国内汽车制造企业对搭载电控机械式自动变速器(AMT)的车辆正常行驶条件的研究还不够深入，特别是AMT 系统对行车安全方面的影响并没有得到高度重视。
相关汽车制造企业应该对AMT系统进行深入研究并及时完善，而不是仅仅依赖AMT系统的容错率。
电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，保留了绝大部分原总成部件，只是对手动操作系统的换挡杆部分进行了改造，因此其生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家所接受。
该变速器既具有自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的特色，是机电液一体化的自动变速器。
因为AMT的性价比很高，目前国内小型轿车如丘比特、MG3、同悦RS、炫丽Cross、中华H230等多款车型都相继配备了AMT，但随后在个别车辆上却出现了一些安全问题。
据笔者所知，曾有一辆行驶里程为319 km的MG3 1.5 AMT车因制动问题造成事故而退车。
这虽然是个案，但也希望能够引起厂家的警惕和重视。
下面就以上汽MG3 1.5 AMT车为例进行分析。
1故障案例的收集这辆上汽MG3 1.5 AMT车，是在小区内行驶时出现制动矢灵的故障现象的。
维修人员在对车辆进行路试时，偶尔会在踩下制动踏板时，出现制动踏板发硬及制动失灵的故障现象。
用T5检测仪读取故障代码，无故障代码存储，而且车辆的仪表盘上也没有故障灯点亮。
结合AMT的控制原理分析，怀疑是制动开关存在故障。
为了验证这一猜测，维修人员与试乘试驾车调换了制动开关后试车，故障没有再出现。
然而奇怪的是，调换制动开关后的试乘试驾车却没有出现制动失灵的故障现象。
于是只得更换故障车的制动开关后继续路试观察。
不久，又有另一辆iVIG3 1.5AVIT车因出现制动失灵的故障现象而来维修。
试车发现故障确实存在。
立刻用T5读取数据流，在踩下制动踏板时，制动开关却显示没有接通，而在反复踩下制动踏板后，制动开关又恢复正常，确实是偶发性卡滞。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
自动变速箱图文解析大全-值得收藏!
锁止离合器工作过程
电脑根据行驶档位、发动机负载、变速器温度和车速，变扭器锁止 离合器首先以较小的滑转调节运行然后完全接合。
在调节运行时耗油量比锁止离合器（WK）断开后运行时降低， 行驶舒适性比锁止离合器接合后运行时提高。 在Tiptronic模式和“S”程序中变扭器锁止离合器将尽快接合。这 样发动机和变速器之间的直接动力接合突出运动驾驶感觉；在山地 程序中锁止离合器在2档接合。如果ATF油温自130度起，变扭器锁止 离合器不再调节而是提前接合目的降温。
自动变速箱
自动变速箱的组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
自动变速器的工作过程
液力变扭器
液力变扭器的作用
1.使发动机产生的扭矩成倍增长。 2.起到自动离合器的作用，传送或不传送发动机扭矩至变速器。 3.缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4.起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5.驱动液压控制的油泵 6.将发动机输出功率100%传递给变速器从而提高发动机燃油经济性并降低变 速器温度
综合式液力变扭器
锁止离合器分离状态
锁止离合器接合状态
行星齿轮变速系统
单排行星齿轮的结构
09G机械结构
变扭器
该变扭器与启 动齿圈焊接在 一起，同时由 其驱动导管上 成式扭转减震器的单片 锁止离合器。此扭转减 震器在变扭器锁止离合 器接合时减少扭转振动， 因此能够显著扩大变扭 器锁止离合器接合的范 围。
油泵
该泵为齿轮转子 泵，该泵特点摩 擦力小且重量轻。 同时与变扭器驱 动导管配合处采 用滚针轴承式减 少摩擦。
冷却系统
MG3AMT变速箱拆解
是如何实现这些功能的。
从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。
在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。
随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。
●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。
TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开／关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开／关）。
2、处理传感器信号及通过CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开／关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。
3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。
●AMT变速箱箱体拆解：对传统MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
MT变速箱
2011年12月12日 21:17 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT 等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，我们也将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
『最常见的两轴5速手动变速箱解剖图』下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
MG3 AMT变速器
第二章 AMT电控液压单元
1、电控液压控制单元组成元件介绍
电控液压控制单元主要由阀体总成、离合器执行机构、动力单元等组成。 • 动力单元：包括电机、蓄能器、齿轮泵和储油壶，提供液压执行器的动能； • 离合器执行机构:主要控制离合器的分离结合； • 阀体总成：执行选挡和换挡操作。
第二章 AMT电控液压单元
第一章 概述
自动模式下的手动换挡 在自动模式下也可进行手动换挡，换挡杆由“G”移至“+”方向后立即释放，变速器将升 入邻近高挡。换挡杆由“G”移至“-”方向后立即释放，变速器将降入邻近低挡。 说明：在自动模式下手动换挡请求合理时才能被接受并执行，执行后变速器维持自动模式。 自动模式下的强制降挡（Kick-down） 车辆在行驶中，一次踩下加速踏板到底（这被称为Kick-down），为在超车时提供良好的 加速性能。在某些车速下，这将使变速器立即换到合适的低挡位，并提供快速的加速。
第一章 概述
倒挡请求 行车状态下，踩下制动踏板： • 如果车速高于10km/h时请求倒挡，系统不接受，仍维持原挡位； • 如果车速低于10km/h，但高于3km/h时请求倒挡，则系统挂入空挡； • 如果车速低于3km/h时请求倒挡，则系统挂入倒挡。 如果不踩制动踏板： • 如果车速高于10km/h时请求倒挡，系统不接受，仍维持原挡位； • 如果车速低于10km/h时请求倒挡，则系统挂入空挡。 倒挡请求成功后，蜂鸣器鸣叫1声。而当倒挡请求失败时，蜂鸣器鸣叫4声并伴随信息 中心上的挡位闪烁提示。
第一章 概述
3、AMT的车型应用 奥迪R8配备的R- Tronic自动变速箱操作很简单：杆中央是N挡，向左拨动一下进入A （自动前进挡）；在A挡位置将挡杆上或下拨动，即进入手动换挡模式；向右下方扣一 下可进入R倒挡。变速箱没有P停车挡，停车时放回N挡即可。但最特殊的是起步时，挂 入了A或R挡后松开刹车，车并不会动起来，必须踩下油门，自动离合器才能啮合，车才 会开始动。在奥迪R8上的方向盘上还配备了换挡拨片。
AMT变速箱电控气动拨叉分析
AMT变速箱电控气动拨叉分析
AMT是自动机械变速器英文缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械式自动变速器。
AMT变速器是在传统手动挡变速器的基础上改进而来。
是集at
和MT优点于一体的自动变速器。
它实现了手动变速器的离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动操作，即通过电力或液压动力。
驾驶员的操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器即汽车电子机械自动变速器的自动化。
AMT变速器结构示意图:AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，通过改变机械式变速器的换挡控制部分进行优化设计，即在整体变速器结构不变的情况下，增加带有电子控制的自动控制系统，实现换挡自动化。
AMT 传动原理示意图:主要是在发动机控制单元和变速箱控制单元的控制下，液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器的分离和接合。
AMT变速箱种类常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。
二者的异同，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。
AMT变速箱研究
菲亚特 Panda
玛莎拉蒂 GT
奥迪 R8
雪铁龙C3 雪铁龙C3
欧宝 Corsa
豪华跑车的AMT变速箱 多配备双离合器等其他 先进技术，实际变速箱 造价比AT更昂贵
阿尔法.罗密欧 156 阿尔法.
名爵销售公司市场公关部 产品规划分部
9
Contents
AMT变速箱工作原理 AMT变速箱工作原理 AMT变速箱的优缺点 AMT变速箱的优缺点 AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型 AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型 AMT变速箱发展方向 AMT变速箱发展方向
缺点
1. 2. 3. 升降档不敏捷 AMT对变速器控制单元（TCU）的要求能力高，但由于其电子控 制系统技术不成熟，导致换档时机不及AT准确 换档的平顺性较差，没有AT的接合好，限制了在商务车上的应用
由于以上缺点导致AMT在国内的应用车型较少，普及不广泛 DCT（双离合器变速箱）可以解决缺点1、2，但仍存在缺点3
多，消费者认可度也将逐渐提高
阻力
- AMT国内应用的车型太少，阻碍了AMT技术的推广和普及 - AMT受限与MT的结构形式，在控制操作方面还很难与AT媲美 - AMT的推广难点在于没有合适的离合器，传统的干式摩擦离合器接合不够柔和，
增强了AMT的换档顿挫感
- AMT的可靠性、适应性、舒适性需要不断提高，以适应未来不断提升的汽车市场
关于AMT： Transmission， 关于AMT：Automated Mechanical Transmission，机械式自动变速器 AMT
机械式自动变速器 AMT（Automated Mechanical Transmission）是在手动变速箱的基础上发展而来，保留 了原来手动变速箱的换挡机构与离合器，配备一套电子控制的液压操纵系统，主要改变手动换档操纵部分，以 达到换档自动化的机构
amt自动变速器的工作原理
amt自动变速器的工作原理今天咱们来唠唠AMT自动变速器这个超有趣的东西。
AMT啊，你可以把它想象成一个有点小机灵的“换挡小助手”。
它的基础呢，其实是手动变速器。
手动变速器你知道吧，就是那种要自己踩离合、换挡的变速器。
AMT 就像是给手动变速器加了个智能大脑。
AMT变速器里有个很关键的部分叫执行器。
这个执行器就像是一个勤劳的小机器人，它的任务就是代替咱们的手去完成换挡的动作。
当汽车在行驶的时候，这个执行器一直在悄悄观察着汽车的各种状态呢。
比如说，它会关注车速。
如果车速慢慢提起来了，就像小蚂蚁一点点爬快了，这个时候执行器就会琢磨：“是不是该升档啦，就像人跑步，速度快了就得换个大步子。
”然后它就会按照预先设定好的程序，去操作变速器里面的齿轮，把挡位升高。
再说说它怎么降档吧。
当你踩刹车，车速慢下来的时候，执行器就会感觉：“哟，这速度降下来了，就像跑步突然慢下来了，那得换个小步子啦。
”于是它就会把挡位降下来。
这个过程就像是它在根据汽车行驶的节奏跳舞一样，该快就快，该慢就慢。
AMT还有个传感器家族呢。
这些传感器就像是一群小侦探，它们到处搜集信息。
有检测发动机转速的传感器，发动机就像汽车的心脏，转速就像是心跳。
这个传感器就时刻盯着心跳的快慢。
还有检测油门踏板位置的传感器。
你踩油门踏板就像是在告诉汽车你想跑多快，这个传感器就把这个信息传给AMT的控制单元。
控制单元就像一个指挥官，它收到这些信息之后，就开始分析判断，然后给执行器下命令。
你知道吗，AMT在换挡的时候，其实还挺讲究平顺性的呢。
它可不想让你在车里感觉像是被人突然推了一把或者拉了一下。
它会尽量让换挡的过程很柔和。
就像一个温柔的小伙伴在帮你整理东西，轻手轻脚的。
它在升档或者降档之前，会先调整发动机的扭矩。
这个扭矩呢，简单说就是让发动机输出合适的力量。
如果扭矩不合适就换挡，就像人走路还没站稳就想跑，肯定会跌跟头的。
所以AMT会先把这个扭矩调整好，然后再让执行器去换挡，这样整个过程就很顺畅啦。
AMT-电控机械式自动变速箱简介
AMT-电控机械式自动变速箱电控机械式自动变速箱Automated Mechanical Transmission，简称AMT。
它是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。
它是揉合了AT 和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器。
从世界范围来看，它是自动变速的一个重要发展方向。
AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。
它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。
在几种自动变速器中，AMT 的性价比最高。
AMT可分为半自动与全自动变速器。
AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高,低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。
它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。
驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。
从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
AMT电控系统由三部分组成：1、执行机构：包括电动机（步进电动机和直流电动机）、电磁阀（普通电磁阀和高速电磁阀）、液压缸（离合器动缸和选、换档油缸）等；2、传感器：包括速度传感器(发动机转速传感器、输入轴转速传感器、车速传感器)、油门开度传感器、档位传感器等；3、电控单元（ECU）：包括CPU、ROM、RAM、I/ O 接口等。
谈谈MG3 AMT的操控技法
谈谈MG3 AMT的操控技法谈谈MG3 AMT的操控技法最近买了辆新车，相信是很多年轻潮人都会喜欢的上汽出品的G3。
当初看中这辆车，除了它英伦风的帅气外型之外，还有的就是想体验一下这辆车重点推广的AMT变速系统。
现在学车的年轻人越来越多，而且大多都是本本族，但为了改善下生活质量，买车成了必须，但对于新手来说，驾驶手排档车辆上路会手忙脚乱，我作为一个有着9年手排驾龄的老手，以自身的经验来说，我觉得MG3 AMT非常适合新手，特别是那些讲究驾驶乐趣的新手，AMT既有手排那种驾驶乐趣，又有自排的便利。
它所配备的AMT因为结合了自排与手排的特点，当然操作起来也有其特点。
在开始操作之前，首先来了解下变速箱的档位，N是空档，R 是倒挡，变速杆位于中间的位置就是G，是正常行驶位置，M/A是自动与手动切换模式。
接下来就是具体的操作，首先当然是发动车辆，将换档杆置于档位置，然后将点火开关钥匙转到“ON”的位置，踩下制动踏板，将点火开关钥匙转到“START”启动发动机。
发动机启动后，仪表盘的显示屏会显示“N”字样。
发动车辆后，就是车辆行驶的操作，踩下刹车踏板，将变速器换档杆由“N”位置换至“G”位置，此时，变速器自动挂入1档，显示屏显示“1”字样。
要注意的是车辆停止时，必须踩下制动踏板，换档杆的变速器选档操作才有效。
不踩油门踏板，即使已经挂入档位，汽车仍无法行驶。
显示屏显示的为变速器的实际档位，当换档杆位置与显示屏显示的变速器实际档位不符时，蜂鸣器会鸣叫。
因为AMT结合了手排与自排的特点，所以既可以选择自动模式也可以选择手动模式，下面就来看下手动模式的操作方法。
手动模式下的自动降档，车辆在某一档位行驶，当发动机转速低于设定值时，变速器将会自动降低档位，以避免发动机熄火。
注意手动换档模式下，如果驾驶员换档时机不合理，如在发动机转速过低的情况下升档，或在车速过高的情况下降档，变速器则不予理睬，汽车仍以原来档位行驶，同时蜂鸣器鸣叫。
amt变速箱的结构与工作原理
amt变速箱的结构与工作原理
AMT变速器，也被称为机械式自动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器
基础上改进而来的。
它的工作原理主要是在手动变速器传动结构不变的基础上，加装一套由电脑控制的自动操纵系统，以实现换挡的自动化。
AMT变
速器融合了AT和MT两者的优点，既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
AMT变速器的结构主要包括电子控制模块、换挡执行机构、离合器执行机
构等部分。
电子控制模块是AMT变速器的核心部分，它可以根据发动机的
转速、车速、油门开度等信号，自动判断当前应该使用的档位，并通过换挡执行机构和离合器执行机构来控制变速箱的换挡和离合器的接合与分离。
AMT变速器的工作原理主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。
总体来说，AMT变速器的结构和原理都比较简单，但是它却能够提供类似
于自动变速器的驾驶体验，同时还能够保持手动变速器的成本和效率优势。
amt变速箱工作原理
amt变速箱工作原理AMT变速箱工作原理。
AMT变速箱是一种自动机械变速箱，它的工作原理与传统的手动变速箱和自动变速箱有所不同。
AMT变速箱是通过电子控制单元（ECU）来控制离合器和换挡执行器，从而实现自动换挡的功能。
在这篇文章中，我们将详细介绍AMT变速箱的工作原理，希望能够帮助大家更好地理解这种先进的变速箱技术。
AMT变速箱的工作原理可以分为三个主要部分，传动系统、电子控制系统和换挡执行器。
首先，我们来看一下传动系统。
传动系统由发动机、离合器、齿轮箱和差速器组成。
发动机产生的动力通过离合器传递到齿轮箱，齿轮箱再将动力传递给车轮。
在AMT变速箱中，离合器的开合和换挡都是由电子控制单元来控制的，这就是与传统手动变速箱的主要区别。
其次，我们来看一下电子控制系统。
电子控制单元（ECU）是AMT变速箱的核心部件，它通过传感器来监测车速、转速、油门位置等参数，并根据这些参数来控制离合器和换挡执行器的工作。
当驾驶员踩下油门或刹车时，ECU会根据传感器的信号来判断是否需要进行换挡或者离合器的开合。
这样就实现了自动换挡的功能，大大提高了驾驶的舒适性和便利性。
最后，我们来看一下换挡执行器。
换挡执行器是AMT变速箱中用来实现换挡的关键部件，它由电动机驱动，并通过齿轮箱来实现换挡杆的运动。
当ECU判断需要进行换挡时，它会通过电动机来控制换挡执行器的动作，从而实现换挡操作。
换挡执行器的设计和制造对于AMT变速箱的性能和可靠性有着重要的影响。
总的来说，AMT变速箱通过电子控制单元来实现自动换挡的功能，大大提高了驾驶的舒适性和便利性。
它的工作原理主要包括传动系统、电子控制系统和换挡执行器三个部分。
通过这篇文章的介绍，相信大家对AMT变速箱的工作原理有了更清晰的认识，希望能够对大家有所帮助。
amt变速箱工作原理
amt变速箱工作原理
AMT变速箱（Automated Manual Transmission）是一种自动手
动变速器，结合了自动变速器和手动变速器的特点，通过电子系统控制，实现自动换挡，提供更方便和舒适的驾驶体验。
AMT变速箱的工作原理如下：首先，AMT变速箱内部包含了
一台控制单元，该控制单元通过感应车辆的速度、加速度和转速等信息，并根据预设的换挡策略来控制传动系统。
在驾驶过程中，车辆的速度和转速会不断变化，当需要换挡时，控制单元会收到信号，根据当前车速和转速的匹配度来判断换挡的时机和档位选择。
然后，控制单元会发送信号给离合器来脱离发动机的转动力，同时控制齿轮机构进行换挡操作。
在换挡过程中，AMT变速箱会使用电子控制单元来控制离合
器的操作，并采用电动执行机构来实现齿轮的切换。
电动执行机构会通过传动杆将离合器脱离或接合，同时根据控制单元的指令，转动齿轮选择器来切换齿轮。
换挡时，AMT变速箱会根据实际需求来选择最佳的档位，以
确保整体驾驶的平顺性和燃油经济性。
此外，AMT变速箱还
可以通过降档和升档来实现引擎刹车和提速等功能。
总体来说，AMT变速箱通过电子控制单元自动化地控制离合
器和齿轮机构的操作，从而实现自动换挡，提供更便捷和舒适的驾驶体验。
相比传统手动变速器，AMT变速箱具有更好的
驾驶控制性能，并且在燃油经济性和驾驶舒适性方面有一定的优势。
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舒适与驾驶乐趣并存 MG3 AMT变速箱拆解发布时间：2012-05-28 15:51众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。
从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“free choice”AMT 变速箱是如何实现这些功能的。
● 马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。
在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。
随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上.● AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT 变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的E-shift AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。
● 换挡杆的作用和工作流程：发出换挡信号换挡杆的作用类似于我们AT变速箱的换挡杆，不过档位上没有“P”挡，因为AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来，而MT变速箱上只有空挡和固定的挡位，不过AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。
换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑TCU发出电信号，而TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。
霍尔传感器：是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。
而霍尔效应是在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为B 的匀强磁场，则在垂直于电流和磁场的方向上，将产生电势差为U的霍尔电压。
霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。
使用在AMT换挡杆中的是开关型霍尔传感器。
即只控制某个挡位“开”和“关”2个状态信号。
● TCU的功能：接受输入信号、处理信号、发出控制信号TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开／关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开／关）。
2、处理传感器信号及通过CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开／关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。
3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。
● AMT变速箱箱体拆解：对传统MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。
◆ 整体外部结构在变速箱箱体的外部构造上我们能看到机械换挡杆、变速箱的输入轴、变速箱固定在车体上的支架、主减速器、动力输出轴的键槽及变速箱的通气口。
其中变速箱通气口又称作呼吸塞，其作用是当变速箱工作时会产生热量，而空气就由这个通气口排出；而当变速箱冷却以后，空气再由这个通气口进入变速箱，当然在这个通气口处还有一个防尘帽，防止灰尘和水进入变速箱。
◆ 离合器转速传感器和倒车灯开关在变速箱的壳体上还有离合器转速传感器和倒车灯开关两个小部件，其中倒车灯开关比较简单，当变速箱挂入倒挡时，此开关即闭合倒车灯亮起。
而离合器的转速传感器，其监测的是变速箱内2挡主动齿轮的转速从而来计算离合器的速度，因为当离合器完全结合时，离合器的转速和主动轴的2挡齿轮的转速是完全一致的。
◆ 机械换挡杆机械换挡杆：其作用就和5速MT变速箱的换挡杆的作用是完全一致的，只不过手动变速箱的选挡过程是通过左中右来实现，而AMT变速箱的选挡是通过上中下来完成，其中AMT变速箱的上中下则对应5速MT变速箱的右中左，而换挡的过程，AMT变速箱的左右旋转和MT变速箱的上下换挡是一样的。
◆ 5挡齿轮及换挡零部件因为AMT变速箱从5挡齿轮到1挡齿轮是梯形结构，所以从5挡开始拆解方便固定，而安装的过程则从1挡到5挡逆向进行。
将变速箱底壳拆卸完毕之后，我们可以清楚的看到5挡齿轮及换挡部件的整体结构，包括了拨叉轴、拨叉、换挡齿轮、同步器等。
在5挡状态下，5挡的拨叉轴带动5挡的拨叉向下运动，此时5挡的同步器使得5挡的主动齿轮和从动齿轮啮合，实现5挡的变速。
而倒挡的状态，是5挡的拨叉轴向上运动，带动倒挡齿轮（在变速箱1~2挡齿轮之间）实现换挡，具体的流程会在下面讲解。
◆ 1-4挡、R挡的换挡零部件及主减速器齿轮在拆完变速箱外壳后，我们清晰的看到了整个变速箱1-4挡、R挡及主减速器齿轮的结构，主要构成和5挡的情况比较一致，包括了拨叉轴、拨叉、主动和从动齿轮、同步器等。
特别值得一提的是，在MG3 AMT变速箱的构造上，其将倒挡从动齿轮放在了1挡和2挡同步器的齿体上（传统的MT变速箱有独立的倒挡从动齿轮），如此做的好处就是一个零部件其了两个作用，使得变速箱的结构更加紧凑，更轻，而MG3的这套AMT变速箱的整体质量只有38.6公斤。
◆ R挡的换挡流程讲解上面说到的，当5挡的拨叉轴向上运动时，即带动倒挡拔销向上运动，由此带动倒挡摆臂托起惰轮向上运动，使得主动倒挡齿轮、从动倒挡齿轮和倒挡惰轮相啮合，而倒挡惰轮的作用就是改变旋转方向和改变速比。
● 电液换挡执行单元总成解析通过液压油路控制机械换挡杆换挡和控制离合器离合◆ 换挡执行单元总成外部构造电液控制换挡执行单元总成安装在变速箱的壳体上，用于替代MT变速箱人工的换挡动作，其与变速箱箱体的主要连接点有2个：一、与机械换挡杆相连；二、与离合器摆臂相连。
换挡执行单元的阀体部分与机械换挡杆相连，其结构就像一个“帽子”扣在机械换挡杆上方，其内部有上下伸缩的挺杆及左右旋转的阀体（文章下方有结构图），实现对机械换挡杆的上中下和左右的换挡动作。
第二个主要连接的位置：离合器执行单元与变速箱体上的离合器摆臂相连，其内部结构跟“打气筒”很接近，只是这个内部充满的是液压油，而离合器执行单元与摆臂链接的部分与传统的MT变速箱一样是一根拉索，而它的位置由离合器流量电磁阀来控制。
◆ 换挡执行单元总成的具体构造从电液换挡执行器单元的总体结构上讲，其主要分为两个部分：阀体部分（图中左侧）和离合器执行部分（图中右侧），从作用上来上阀体部分主要用于控制机械换挡杆的换挡动作，而离合器执行部分顾名思义就是控制离合器的结合和分离。
需要说明的是，0号/1号/2号电磁阀都是流量阀，需要精确控制执行器的位置；而3号和4号选挡电磁阀是开关阀，只有工作和不工作两种状态信号。
同时换挡及选挡位置传感器也会及时的把机械换挡杆的位置信号传递给TCU进行及时的控制。
在动力的传输上，由油泵将油管中压力进行增压，然后经过储能罐进行稳压，20度左右压力稳定在36-42（bar)之间，然后稳压后的液压油经过5个不同的电磁阀对变速箱的选挡和换挡及离合器的位置进行控制。
此外，在电液换挡执行器单元上还有一个液压油压力传感器（在选挡位置传感器和3号电磁阀之间，图中并不明显），由它向TCU发出液压油压力信号，从而控制油泵的工作与否。
在电液控制执行机构的背面，我们可以看到阀体部分与机械换挡杆相连的部位，此外还有离合器的位置传感器及1号换挡电磁阀，其中离合器位置传感器内部通过一个杠杆和离合器拉索相连，从而得到离合器的位置信号并传递给TCU，其精确程度可达0.1毫米以下。
值得一提的是，在变速箱的保养上，我们看到除了传统的变速箱油之外，还有油壶里的液压油，其中油壶里的液压油是终身免维护的，而变速箱油厂方建议8万公里进行更换，总量在1.8L左右。
◆ 液压执行机构的工作流程以R挡为例我们来演示一下液压执行机构的工作流程，对驾驶员来说从静止换R挡有三个步骤，即踩刹车、换挡、松开刹车。
其中踩刹车和松开刹车时，由刹车踏板开关向TCU发出电信号，从而控制离合器流量比例电磁阀对离合器执行机构进行控制。
而换R挡的过程则由换挡杆内部的霍尔传感器向TCU发出电信号，由TCU向2号和4号电磁阀发出控制信号，从而控制机械换挡杆完成换挡动作，换挡动作的完成的同时，倒挡开关闭合倒车灯亮，此外选挡和换挡位置传感器也会向TCU反馈换挡信号，如果换挡有误差或出错，TCU会进一步调节和控制。
● MG3 AMT变速箱的优缺点点评：◆ 相比于AT变速箱而言优点--省油、成本低、传动效率高：不使用液力变矩器和行星齿轮组，使用与手动变速箱相同的离合器与齿轮结构，理论上而言，更加省油，传动效率也更高。
而在AMT开发的成本上，一般而言一套5AMT变速箱的成本在4000元左右，4AT变速箱成本则在7000-8000元，而5AT的变速箱的成本需要1万元以上。
结构紧凑：由于没有行星齿轮组，所以没有那么复杂的多组离合器以及滑阀箱结构。
◆ 相比于MT变速箱而言优点--便利同时可应对多种路况：AMT变速箱在加装了换挡执行机构以后避免了频繁手动换挡的流程，使得驾驶更加便捷，同时MG3的AMT变速箱还具有运动模式、雪地模式及普通模式，加上手动换挡功能，同样富有驾驶乐趣。
安全：可以防止驾驶者操作不当，导致的换错挡及熄火情况的发生，所以相比与MT变速箱AMT变速箱安全性要更高。
总结：从AMT变速箱研发的最初设想及最终拆解后AMT变速箱的结构来看，不得不佩服设计者的聪明才智，基于MT变速箱研发不仅能够节省了研发的成本，同时还继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，同时还摒弃了传统的自动变速器结构和制造工艺复杂、成本较高、维修不方便等缺点。
不过遗憾的是AMT变速箱换挡冲击的问题也决定了它能只能适用于家用小车或超级运动跑车两个范畴。
（舒适与驾驶乐趣并存MG3 AMT变速箱拆解(2011-10-26 13:05:28)转载▼标签：汽车mg3分类：英国小车MG3e-shiftmg6amt众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。