纯电动汽车结构与检修
纯电动汽车构造与检修-课程标准汇总精选全文
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《纯电动汽车构造与检修》课程标准一、课程计划
二、课业计划
三、纯电动汽车结构与控制技术实践教学装备标准
四、实施建议
1、建议本课程采用理论与实践一体化的教学模式和行动导向的教学方法；
2、教学场所中应设置理论教学区和实操教学区，最好在理论教学区中还能设置学习讨论区，配备课程中各学习任务所需的挂图、纯电动汽车使用手册、维修手册、维修资料、维修数据计算机查询系统等；
3、为保证教学安全和实践效果，建议每位指导教师负责组织和指导15-20个学生，学生分组控制在4-8人/组；
4、教师在讲授或演示教学中，尽量使用多媒体教学设备，配备丰富的课件、解剖总成或零部件等教学辅助设备；
5、评价方式以学生自评为主，学生互评为辅，教师在评价过程中起引导调控作用。
教师评价内容：要观察学生的学习过程，根据学生自我评价和小组评价情况，给出总体评价和改善意见。
6、教学内容在实际教学过程中，要以实际的行业技术进展、师资、学生、场地和设备等条件进行调整，并结合本地区企业生产实际、具体学习任务对教学时间和教学内容进行不断修改和完善。
纯电动汽车结构原理与故障诊断纯电动汽车整车控制器的认知与故障诊断
目四纯电动汽车整车控制器地认知与故障项诊断四课时四实训整车控制器地技术要求与功能一整车控制器地结构原理二整车控制器工作模式与实例三整车控制器地故障诊断四目录一.整车控制器地技术要求与功能整车控制器（VehicleControlUnit,VCU）是纯电动汽车各动力系统地总成控制器,负责协调电驱动系统,动力蓄电池系统,制动系统等各部件地工作,提高纯电动汽车地动力,经济与安全等。
一.一整车控制器地技术要求根据整车控制网络地构成以与对整车控制器输入输出信号地分析,整车控制器应满足以下技术要求。
（一）设计硬件电路时,应该充分考虑汽车恶劣地行驶环境,注重电磁兼容,提高抗干扰能力。
整车控制器在软硬件上都应该具备一定地自保护能力,以防止极端情况地发生。
（二）整车控制器需要有足够多地I/O接口,能够快速准确地采集各种输入信息,至少具备两路A/D转换通道用于采集加速踏板信号与制动踏板信号,应该具有多个开关量输入通道,用于采集汽车挡位信号,同时应该具有多个用于驱动车载继电器地功率驱动信号输出通道。
（三）整车控制器应该具备多种通信接口,CAN通信接口用于与电机控制器,蓄电池管理系统与车载仪表通信,RS二三二通信接口用于与上位机通信,同时预留了一个RS-四八五/四二二通信接口,这可以将不支持CAN通信地设备兼容,例如某些型号地车载触摸屏。
（四）不同地路况条件下,汽车会遇到不同地冲击与震动,整车控制器应该具备良好抗冲击,才能保证汽车地可靠与安全。
一.一整车控制器地技术要求根据整车控制网络地构成以与对整车控制器输入输出信号地分析,整车控制器应满足以下技术要求。
（一）设计硬件电路时,应该充分考虑汽车恶劣地行驶环境,注重电磁兼容,提高抗干扰能力。
整车控制器在软硬件上都应该具备一定地自保护能力,以防止极端情况地发生。
（二）整车控制器需要有足够多地I/O接口,能够快速准确地采集各种输入信息,至少具备两路A/D转换通道用于采集加速踏板信号与制动踏板信号,应该具有多个开关量输入通道,用于采集汽车挡位信号,同时应该具有多个用于驱动车载继电器地功率驱动信号输出通道。
纯电动汽车结构原理及检修
纯电动汽车结构原理及检修1. 引言纯电动汽车是指完全使用电动机作为动力源的汽车，相比传统燃油汽车，它具有零排放、低噪音、高效能等优势。
本文将介绍纯电动汽车的结构原理以及常见的检修方法。
2. 纯电动汽车结构原理2.1 电池组纯电动汽车的动力主要来自电池组，电池组通常由多个电池单体串联而成。
电池单体是纯电动汽车的能量储存装置，其中最常见的是锂离子电池。
电池组的电压和容量决定了车辆的续航里程和动力性能。
2.2 电动机和控制系统电动机是纯电动汽车的动力输出装置，通过控制系统与电池组进行协调工作。
电动机通常采用交流异步电动机或永磁同步电动机，它们具有高效能和高转矩特点。
控制系统负责监测和控制电池组的电量、电动机的转速和扭矩等参数。
通过控制器对电机进行精确的控制，实现加速、制动、能量回收等功能。
2.3 电控系统电控系统包括车载充电器、DC-DC变换器和电池管理系统，它们负责电能的转换和管理。
车载充电器用于将外部电源电能转换为可供电池组充电的直流电能。
DC-DC变换器则将电池组的高压直流电能转换为低压直流电能，以供给车载设备和辅助系统使用。
电池管理系统用于监控和管理电池组的状态，其中包括电池的电压、温度、容量等参数。
它还可以对每个电池单体进行均衡充放电，提高电池组的寿命和性能。
2.4 充电系统充电系统是纯电动汽车与外部电网连接的接口，常见的充电方式包括交流充电和直流快充。
交流充电通常采用家庭用电插座或专用充电桩，它能满足普通家庭和公共场所对电动车的充电需求。
直流快充则采用专用充电桩，能够在短时间内给电池组快速充电，提供更快的充电速度。
3. 纯电动汽车检修方法3.1 电池组检修电池组是纯电动汽车的核心部件，需要定期检修和维护。
常见的电池组检修包括： - 检查电池组的连接器和线路是否松动或损坏。
- 检测电池单体的电压、温度和内阻，确保其工作正常。
- 对电池组进行平衡充放电，以防止电池单体之间的差异过大。
- 定期检查电池组的绝缘状态，保证其正常工作。
纯电动汽车结构原理与检修课程标准
纯电动汽车结构原理与检修课程标准二、课程定位(一)课程性质与作用《纯电动汽车结构原理与检修》是新能源汽车运用与维修专业必修课。
通过《纯电动汽车结构原理与检修》这门课程，使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。
（二）课程设计理念1.坚持以人为本，以应用知识传授为基础，以工程技术能力培养为重点，以职业素质教育为核心，使学生学会做人、学会学习、学会工作、学会与他人相处。
2.以专业岗位职责需求整合相关教学内容，不求原课程知识体系的完整性和系统性，突出实用性和针对性，注重工程知识了解、掌握的广度，培养学生的横向扩展能力。
（三）课程设计思路1.以专业教学计划培养目标为依据，以岗位需求为基本出发点，以学生发展为本位，设计课程内容。
2. 采用讲授形式，根据学时安排，按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。
3.在课程实施过程中，充分利用课程特征，加大学生工程体验和情感体验的教学设计，激发学生的主体意识和学习兴趣。
三、教学目标（一）知识目标1.掌握电动汽车维修安全操作；2.掌握整车控制系统、动力电池系统、驱动电机及控制系统、充电系统、辅助系统的结构与原理。
（二）能力目标1.能够按照高压安全操作规程进行维修操作；2.能够对整车控制系统、动力电池系统、驱动电机及控制系统、充电系统、辅助系统进行检修。
（三）素质目标1.培养自我管理能力；2.培养团队意识与合作精神；3.培养安全意识、质量意识、工匠精神。
四、课程设计六、教学实施（一）教学团队1.课程负责人熟悉新能源汽车技术和高职教育规律、实践经验丰富、教学效果好、在行业有一定影响、具有中级以上职称的“双师”教师。
2.课程团队结构与规模课程教学按每个班配备一名主讲教师、一名实训基地的实训教师。
《电动汽车构造原理与检修》教学课件—06电动汽车辅助系统的结构原理与检修
任务1 诊断制动系统故障
项目三 电动汽车电机及控制系统检修
任务2 诊断冷却系统故障
任务 1 诊断制动系统故障
任务 2 诊断冷却系统故障
任务 3 诊断电动助力转向系统 （EPS）故障 任务4 检修电动空调系统故障
【学习目标】 1. 掌握电动汽车的热源和冷却的原因。 2. 掌握电动汽车冷却系统的组成及工作原理。 3. 掌握更换电动汽车冷却液的方法和注意事项。 4. 能够进行电动汽车冷却系统故障排除。 5. 掌握电动汽车蓄电池冷却的方式。 客户委托: 检查和诊断冷却系统故障。
项目六 电动汽车辅助系统结构原理与检修 三、制动系统典型故障的诊断与排除
1. 电动真空系统故障及排除方法
任务1 诊断制动系统故障
项目六 电动汽车辅助系统结构原理与检修 2.根据电路原理图检查电机的供电是否正常的步骤: 1) 检查前舱电器盒是否损坏, 若损坏, 则更换。 2) 检查前舱电器盒线束插件是否接触不良。 3) 检查前舱电器盒真空泵电机熔断器是否接触不良。 4) 使用万用表测量前舱电器盒真空泵电机熔断器SB6 (30A) 是否烧损。若损坏, 应更换处理; 否则测量VCU 的4 脚是否有12V 电压, 若无则VCU 线束损坏, 应更换该线束。
电动汽车构造、原理、与检修
目录
CATALOGUE
1 电动汽车维修安全操作 2 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 3 动力电池系统结构原理与检修 4 电动汽车电机及控制系统检修 5 电动汽车充电系统结构原理与检修 6 电动汽车辅助系统的结构原理与检修
项目六 电动汽车辅助系统结构原理与检修
任务1 诊断制动系统故障
项目六 电动汽车辅助系统结构原理与检修 3. 检查真空压力传感器 (1) 检查传感器与VCU 之间的线束是否正常 (2) 检查真空压力传感器供电是否正常 (3) 检查真空压力传感器的信号输出是否正常 4. 检查真空泵 (1) 检查真空泵供电是否正常 (2) 检查真空泵搭铁是否正常 (3) 检测真空泵是否泄露 (4) 检查真空泵是否达到正常工作压 力后停止工作 5. 检查真空助力器
《纯电动汽车结构原理与检修》 教学设计(任务4-2 纯电动汽车保养、应急处理及常规故障处理)
授课教案纲要与流程设计（教案）
任务4-2 纯电动汽车保养、应急处理及常规故障处理
【任务引入】
纯电动汽车的使用与维修人员，均应该掌握纯电动汽车整车保养与常规故障处理方法。
另外，当纯电动汽车出现车辆起火，电池泄漏、碰撞，轮胎漏气，行车制动失效等特殊情况时，其使用与维修人员均应该能够进行正确的应急处理。
本任务主要讲解纯电动汽车线路检查、整车保养、常见故障处理及特殊情况下的应急处理方法。
【学习目标】
1．知识目标
能够正确描述比亚迪e6纯电动轿车各保养项目的保养周期。
2．能力目标
（1）能够规范地进行纯电动汽车线路检查。
（2）能够规范地进行纯电动汽车的整车保养。
（3）能够正确进行车辆起火，电池泄漏、碰撞，轮胎漏气，行车制动失效等特殊情况下的应急处理。
（4）能够正确进行纯电动汽车常规故障的处理。
3．素质目标
（1）具备劳动安全保护等职业素养。
（2）具备时刻维护社会安全的综合素养。
【相关知识学习】
比亚迪e6纯电动轿车的保养周期与保养项目
【任务实施】
1．准备工作
2．检查线路
3．整车保养
4．应急处理
5．处理常规故障
第1页
技能考核：
查阅相关技术资料的基础上，选择性完成下列工作，并完成工单4-2。
①保养整车。
②处理应急情况。
③检查线路。
④处理常规故障。
⑤5S工作。
⑥自我评价与小组互评。
第2页。
新能源汽车结构原理与检修-复习题带答案
新能源汽车结构原理与检修-复习题带答案项目一新能源汽车简介复习题一、填空题1.按照动力源的不同，新能源汽车可分为（纯电动汽车）、（增程式电动车）、（混合动力汽车）和（燃料电池电动汽车）四种。
2.纯电动汽车的英文缩写为（BEV）。
3.混合动力汽车在电量充足的情况下，低速行驶时可以（关停）内燃机。
4.截至2019年底，我国新能源汽车增量连续（五）年超过100万辆，呈快速增长趋势。
5.（DC/DC）表示在直流电路中，将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能装置。
6.车载充电机固定安装在电动汽车上，能够将公共电网的交流电能变换为车载储能装置所需要的（直流电）。
二、选择题1.（ C ）工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第39号令。
A、2015年B、2016年C、2017年D、2018年2.（ B ）是指驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。
电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。
A、电瓶车B、纯电动汽车C、乙醇燃料汽车D、混合动力汽车3.在新能源汽车产业格局中，将（A B C）三种整车技术列为“三纵”。
A、纯电动汽车B、插电混动汽车（含增程式）C、燃料电池汽车D、天然气汽车4.在新能源汽车产业格局中，将（A B C）三种关键技术列为“三横”。
A、动力电池及管理系统B、驱动电机与电力电子C、网联化与智能化D、车辆ECU控制系统5.新能源汽车蓄电池充电时所用的电力，在用煤炭作燃料发电时也会产生（ABC）等有害物质。
A、COB、SO₂C、粉尘D、焦煤6.向新能源汽车蓄电池充电的电力，可以由（ABCD）等能源转化而来。
A、煤炭B、水力C、太阳能D、风能三、判断题1.纯电动汽车的主要优点是行驶过程中完全零排放、结构相对简单、日常使用的维护成本低。
（√）2.增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
纯电动汽车构造与检修 任务1 整车控制系统基本组成及原理 PPT课件
任务1 整车控制系统基本组成及原理
（三） 车载网络系统
1. 车载网络系统的作用
车载网络系统将可以在实现数据信息共享的同时，按照不同的协议和拓扑结构 将不同系统的信息进行通信与控制，既减少了线束，又可更好地控制和协调汽车的 各个系统，在汽车满足动力性、经济性达到最佳的情况下，提高了汽车的舒适度、 操作方便性。
一、 整车控制系统组成
整车控制系统，是电动汽车的神经中枢，它可以实现对各系统的数据交换、信 息传递、故障诊断、安全监控、驾驶员意图解析、动力蓄电池能量管理等功能。
纯电动汽车的整车控制系统按实现的功能可分为低压电气系统、高压管理系统、 车载网络系统，而实现这些控制功能的整车控制系统的组成部件基本相同，主要由 整车控制器、高压配电装置、DC-DC转换器、子系统控制器、数据总线、驾驶员操 纵传感器、高压互锁、绝缘检测装置（漏电传感器）、低压电源及各种低压辅助电 器等组成。
任务1 整车控制系统基本组成及原理
任务1 整车控制系统基本组成及原理
（八） 驾驶员操纵传感器
1. 挡位传感器
挡位传感器的作用是检测汽车变速杆的位置，并将信号送给整车控制器，为控 制汽车的行驶状态提供必要的信息。
挡位传感器分为接触式和非接触式。
任务1 整车控制系统基本组成及原理
2. 制动踏板位置传感器 （1）制动踏板位置传感器类型
任务1 整车控制系统基本组成及原理
3. 数据总线特点 （1）结构特点
控制总线从结构上简化了硬件设计和系统结构，具有良好的功能和规模扩充性、 系统更新性。
（2）信息传输特点
控制总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点。
（3）使用特点
控制总线采用双线通信方式，检错能力强，便于故障诊断和维修，并可在高干 扰环境中工作。
纯电动、混合动力汽车结构原理与检修项目任务工单2 驱动电机控制器结构原理与检修
任务工单2 驱动电机控制器结构原理与检修学生姓名班级 学号 实训场地工作时间 日期工作任务本工作任务共有2项：项目1：驱动电机控制器更换。
项目2：驱动电机控制器高压电流检测。
请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制定详细的工作计划。
准备工作安全须知、检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项请认真阅读以下内容：（1）实训车辆按要求停在指定工位上，未经老师批准不准启动；经老师批准启动，首先应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否启用，排档杆是否放在P 档（A/T ），车前没有人在操作；（2）禁止触碰任何带安全警示标示的部件；（3）实训期间禁止嬉戏打闹。
异常记录：2.场地检查检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录：3.车辆、台架、总成、部件、充电桩检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）□纯电动整车 □混合动力整车 □台架 □总成 □部件 □充电桩 其他：异常记录：4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）个人防护装备：□常规实训工装 □绝缘手套 □绝缘安全帽 □绝缘鞋 □护目镜 其他：车辆防护装备：□翼子板布 □前格栅布 □地板垫 □座椅套 □转向盘套 其他：设备及拆装工具：□举升机 □动力电池举升机 □普通拆装工具 □绝缘拆装工具 □故障诊断仪 □示波器 □数字万用表 □绝缘测试仪 □钳形电流表 □红外测温仪 其他：异常记录：5.其他材料检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）材料：□抹布 □绝缘胶布 □发动机机油 □齿轮油 □冷却液 其他：异常记录：技能操作 一 二操作流程 根据工作任务，小组进行讨论，确定工作计划（流程/工序），并记录。
警告：在没有断开高压线路之前，请勿用手直接触碰前机舱内的高压部件，如果不可避免请借助高压绝缘棒，或者绝缘物质代替。
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模块一 模块二 模块三 模块四 模块五 模块六
纯电动汽车概述 纯电动汽车基本结构原理 纯电动汽车电源系统的结构与检修 驱动电机系统与检修 纯电动汽车充电系统的结构与检修 整车控制系统与ＣＡＮ通信网络
2020/5/15
一、纯电动汽车的定义和特点
（一）纯电动汽车的定义：
纯电动汽车，是指以车载电源为动力源，通过蓄电池 向驱动电机提供电能，电机运转驱动汽车行驶，并且符 合道路交通安全法规各项要求的车辆。
2020/5/15
（三）纯电动汽车的特点：
1、环保、无尾气排放污染 2、能量转换效率高 3、结构简单，维修方便
2020/5/15
二、国内外纯电动汽车的发展与现状
（一）、国外纯电动汽车的发展历史
1834年，美国人托马斯制造出第一辆直流电动机驱动的 电动车；1835年，荷兰教授Stratingh设计了一款小型电动车； 1839年，苏格兰州罗伯特使用了不可充电电池制造了第一 辆纯电动汽车。1867年奥地利发明家Franz Kravogl在巴黎世 界博览会推出了一款双轮驱动电动车。1881年世界上第一 辆铅酸电池电动三轮汽车出现，发明人为法国工程师古斯 塔夫.特鲁夫。1899年5月，世界首辆车速超过100km/h 的电 动汽车出现了，速度为105.88100km/h，比利时人卡米乐设 计名为“Jamais Contente(永不满足号)”的铝制车身汽车，炮 弹外形，现在保存在法国贡比尼(Compiegne)博物馆中。
除了日本的汽车制造商在研发和销售电动汽车之外，美国各大汽 车制造商也纷纷推出了各自的品牌的电动汽车。美国通用汽车公司曾 雄踞全球最大车厂地位长达77年，虽然受到国际金融危机的影响，但 同样在电动汽车领域具有雄厚的实力。通用公司从1916年就开始电动 汽车的研发。近几十年来，通用公司不断研发各种类型的电动汽车， 积累了丰富的经验。通用公司主动适应市场发展需求，早在2012年发 布了2014款雪佛兰Spark EV纯电动汽车。
2020/5/15
（一）国外纯电动汽车的发展历史
20世纪70年代初，蔓延全球的中东石油危机迅速的爆发，一场能源 革命随之而来，这场石油危机，使得靠燃油生存的普通汽车面临着新的 第一次挑战。电动汽车的春天又一次来到。欧洲、亚洲等各个国家投入 大量的人力物力再一次重新致力于电动汽车的开发和研究。
从20世纪90年代开始，在能源和环境的双重压力下，电动汽车的研 究开发再次进入了一个活跃期。世界各大汽车制造商纷纷推出各自的电 动汽车产品。目前，在欧美以及亚太的主要城市，客户都可以买到各大 主要汽车厂商的电动汽车。在美国，通用、福特、特斯拉等汽车公司， 电动汽车的发展中起着非常重要的作用。在日本，几乎所有的汽车生产 商，如丰田、日产、马自达、三菱、铃木、大发、五十菱等汽车公司都 制定了各自的商业化电动汽车发展规划。欧洲的许多国家，尤其是法国、 德国、意大利和英国都纷纷进入电动汽车市场，其中活跃的汽车公司有 雪铁龙、雷诺、宝马、奔驰、奥迪、大众、欧宝、菲亚特等。这些汽车 制造商都开始生产自己品牌的电动汽车或者开始涉及电动汽车领域。
2020/5/15
（一）国外纯电动汽车的发展历史
日本丰田公司、本田公司一直致力于电动汽车的研究。面对未来电 动汽车巨大的市场，日产公司也积累了强大的力量，以图在电动汽车 市场占据一席之地。日产公司于1947年发布了其研发的第一款电动汽 车。从20世纪60年代开始，公司更加积极致力于电动汽车的研发，而 且研制并销售了一系列电动车型。1997年，日产公司发布了全球首辆 装备锂离子电动的电动汽车Prairie Joy。在2005年的东京车展上，日产 公司发布了全球首辆装备锂离子电池的Pivo电动汽车。之后，续航里程 更长的Pivo2在2007年东京车展上亮相。
2020/5/15
（二）、纯电动汽车与内燃机汽车的区别
纯电动汽车与传统的内燃机汽车在车身结构及外观 上基本相同，但两者的驱动系统不同。纯电动汽车以 车载电源作动力源，而传统内燃发动机汽车是以燃油 作动力源；纯电动汽车用动力电机替代内燃发动机驱 动车辆行驶；纯电动汽车以高压大电流为动力系统。 而传统内燃发动机汽车，除点火系统用高压低电流之 外，其他电源均为低压弱电系统。纯电动汽车主要包 括驱动电机、动力电池和电控系统、充电机、DC/DC 等主要高压电器。
2020/5/15
（一）国外纯电动汽车的发展历史
罗伯特制作了第一辆纯电动汽车
爱迪生和一辆电动车的合影
2020/5/15
（一）国外纯电动汽车的发展历史
从19世纪末到20世纪初，电动汽车进入商业化阶段。英国、法国 和美国先后涌现了一批著名的电动汽车制造公司，如最早的电动汽 车制造厂Morris和Salom电动客车和货车公司，发明家爱迪生，制作 了一辆电动汽车。到1912年，美国约有34000辆注册的电池电动汽车 ，几乎涵盖了各种车型。这一时期也成为早期电动汽车发展的黄金 时期。
1886年，由于内燃机以及相关燃油的发明和技术的进步，电动汽 车的不足就逐步显现出来。电动汽车由于每次行驶都要长时间充电， 并且电力设备影响运行距离，因而逐渐被燃油汽车取代。1911年， 美国人Kettering发明的燃油汽车电起动器使燃油汽车更具有吸引力， 这时候电动汽车的发展遭受了一个巨大的挑战。而Ford公司大规模 生产工艺的进步，使每辆福特T型车的价格从1909年的850美元锐减 到1925年的260美元，更加速了电动汽车的消失。因此，从20世纪 30~60年代，电动汽车步入冬眠期。
2020/5/15
（一）国外纯电动汽车的发展历史
pivo纯电动概念车202/5/15雪佛兰Spark EV纯电动汽车
（一）国外纯电动汽车的发展历史
作为北美的另一大汽车生产商福特公司也于20世纪60年代开始研 究电动汽车。Comuta为福特公司的第一辆电动汽车。进入90年代， 福特公司把多款电动汽车商用化，并提出了多款电动汽车的性能。 其中，最早向外销售的是1995年推出的Ecostar小型送货电动汽车， 福特公司最近推出一款Focus Electrc 纯电动汽车。