湿陷性黄土隧道防排水工程施工技术
浅谈湿陷性黄土地区给水管道工程施工技术
浅谈湿陷性黄土地区给水管道工程施工技术发布时间：2021-05-31T09:29:44.692Z 来源：《建筑监督检测与造价》2021年第2期作者：马幸[导读] 有序推进水资源节约集约利用，成为中西部地区的重点难点工作之一。
陕西省土地工程建设集团陕西西安 710000摘要：目前，经济发展迅速，我国的各行各业建设也有了创新。
湿陷性是黄土的一种特殊性质。
在我国，黄土和黄土状土广泛分布在东北、西北、华北等地区，湿陷性黄土分布约占黄土分布总面积的60%，大部分在黄河中下游地区。
由于黄土本身所具有的大孔隙结构和所含的易溶盐等化学成分物质，使黄土具有湿陷性。
当黄土受水浸湿后，原来的土体力学结构迅速被破坏，同时土体中含有的一些易溶盐也随之被溶解，降低了土体的胶结力，加之湿陷性黄土在形成过程中有一定的孔隙，所以在上部建筑、构筑物荷载作用下，压力强度超过土体的抗压强度而形成湿陷变形，造成上面的建筑物遭到破坏。
因此，在湿陷性黄土地区进行给水管道施工安装必须对地基基础做特殊处理，涉及到湿陷性黄土地区施工技术是一个值得研究的问题。
关键词：湿陷性黄土地区；给水管道工程；施工技术引言黄土在全球分布广泛，中国黄土主要分布于中西部地区。
黄土作为一种亚稳定结构的水敏性非饱和土，遇水后土体易崩解破坏，产生湿陷。
由渗水湿陷导致的边坡失稳、房屋倾斜、道路塌陷等工程病害事件屡见报端，对人类正常生产生活造成了严重影响。
随着新一轮西部大开发国家战略的深入实施，作为黄河流域中上游的中西部地区，城镇化率显著提高，该地区广泛分布的湿陷性黄土、复杂多变的水文特征以及相互矛盾的人地协调关系，使得城市内涝、市政道路塌陷、建筑物倾斜破坏等工程病害频发，造成了重大经济损失。
在黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的大力实施下，激发经济强劲增长的同时，坚持绿色发展，有序推进水资源节约集约利用，成为中西部地区的重点难点工作之一。
1给水管道及其附属构筑物基础处理湿陷性黄土具有遇水湿陷的特性，为了保证建构筑物的安全使用，最可靠的措施是消除工程地基影响范围内黄土湿陷量，使给水管道及附属构筑物坐落在可靠的人工基础上，提高工程质量。
甘肃兰州地区湿陷性黄土地质隧道施工技术管理
浅议甘肃兰州地区湿陷性黄土地质隧道施工技术与管理摘要：文章结合甘肃兰州地区湿陷性黄土地质的特点，探讨了可以消除黄土湿陷性的隧道施工技术，同时提出了安全风险防范的措施。
关键字：湿陷性黄土；隧道；施工技术兰州市大约90%以上的土地为黄土地质，其中自重湿陷性黄土分布极广，并且地基湿陷等级高，湿陷性敏感。
在湿陷性黄土地区修建大断面黄土隧道难度十分大，如果技术不够成熟，施工时考虑欠周全，施工中随时可能坍塌[1]。
湿陷性黄土隧道施工具有两个特点，一是地基的处理，二是拱顶沉降的处理。
所以采用科学、合理的方法，消除上述两点隐患，对湿陷性黄土隧道施工意义重大。
作者以兰州市南山路石板沟隧道为例略谈湿陷性黄土地质隧道施工技术与安全管理。
一、工程概述石板沟隧道位于南山路西向10km处，分左右线，两线间距40-54m，为双向行驶分离式双车道隧道。
隧道净空为9.25m，限高5.0m，最大开挖跨度11.9m，最大开挖厚度10.25m，左线长度360m，右线长度393m。
隧道按新奥法设计施工，衬砌设计为曲墙复合式衬砌。
该隧道基线zk34+770-zk34+835计65m，右线yk34+750-yk34+870计120m，处于湿陷性黄上地段，隧道口设计标高以下尚有30余米黄土。
隧道开挖时有可能出现塌陷，洞身基础可能出现湿陷现象，因而在施工中搞好防排水及基础加固是顺利施工的关键。
二、施工方案的确定1、黄土的特点。
黄土颜色为黄红色，孔隙较多，颗粒松散，颗粒含量高，它的易溶盐含量大，尤其是碳酸盐。
由于它的结构比较特殊，在浸水状况下，具有一定的强度和抗压缩性，在失去支撑作用后，土体将快速崩解、湿陷[2]。
根据这个特点，在湿陷性黄土上建造隧道时，第一要务就是做好排水工作，尽可能使黄土的含水量减少，以保证建筑物的安全。
2、施工方案的确定。
明确了湿陷性黄土的特点，就必须找一种既安全又快速的施工方法，才能保证工程安全顺利的进行，才能保证工程的质量。
湿陷性黄土地区排水工程设计要点分析
０ ． ０ ７ ＜８ ｓ 时， 湿陷性强烈 。 ２ ． ２ 场 地 湿 陷类 型 的判 定 自重湿 陷量实测 值 ’ ｚ ｓ 或计 算值 ６ ｚ ｓ ≤７ ０ ｍ ｍ 时， 为非 自重性湿陷性黄土场地 ； 自重湿陷量实测值 ６ ＇ ｚ ｓ 或计 算值 ６ ｚ ｓ ７ ０ ｍ ｍ 时， 为 自重性湿陷性黄土场地 。 ２ ． ３ 地 基湿 陷等 级 的 判定 地基 湿陷等级根据湿 陷量 的计算 值和 自重湿
变， 各类基坑 、 管线等地下工程在施工 中经常遇到 流砂 、 淤泥、 湿 陷性黄 土等不 良土层 ， 给工 程 的顺 利 开 展 制 造 了不 同 程 度 的 障碍 。 如 何 在 不 良地 质 条件下合理地确定设计及施工方案 ，已经成 为工 程建设者们重视并认真思考的问题 。 湿 陷性黄 土作 为一种特殊不 良土层 ，对地下 工 程 的施 工 有 着 重 要 影 响 ，为 解 决 在 该 土 层 施 工 时可能遇到 的各种问题 ，建设 部专 门颁布 了国家 标准 《 湿 陷性 黄 土地 区建筑 规 范 》 （ Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ２ ５ ～ ２ ０ ０ ４ ） 用 于指 导 设 计 和施 工 。此 外 ， 在 给水 排 水 工 程领域 ， 为确保管道敷设安全可靠 ， 建设部 另行 批 准了 ０ ４ Ｓ ５ ３ １ 系 列 国家 标 准 图集 ，为 工 程 实施 提 供 了 针对 性 的技 术 指 标 和施 工 要 求 。本 文 以 山 西 省 大同市 部分湿 陷性黄土场地排水工程 为例 ，对设 计要点进行分析 。
．
则表现为多孑 Ｌ 疏松 、欠压实 的特性 。在 干燥 状态 下， 其孑 Ｌ 隙 中的毛细水和空气产生 弹性变形 ， 在结 构 强 度 未 被 破 坏 时 会 表 现 为 压 缩 性 低 、强 度 高 的 特性 ， 危害性一般不易察觉。但 当遇水导致含水量 增大到一定程度 时 ， 湿 陷 性 黄 土 会 表 现 出屈 服 、 软 化、 塑性变形等性状且变形速率很大 ， 从而产生地 基湿陷 ， 对上部建 （ 构） 筑物造成结构性破坏。 通过对湿 陷性 黄土的孔隙 比、 天然含水量 、 饱 和度 、 液 限等物 理性质 和结 构性 、 欠压实性 、 压缩 性、 抗剪强度等力学性质综合 比对 ， 可 以对湿 陷性 黄土作 以下分类［ ２ １ 。 ２ ． １ 湿 陷性 、 湿 陷程 度 的判 定 根 据 我 国黄 土 地 区 的工 程 实 践 经 验 ，当湿 陷 系数 ８ Ｓ ≥０ ． ０ １ ５ 时， 可判定为湿陷性黄土 ， 其中 ： ０ ． ０ １ ５ ≤８ Ｓ ≤０ ． ０ ３时 ， 湿 陷性 轻 微 ； ０ ． ０ ３ ＜６ Ｓ ≤０ ． ０ ７时 ， 湿陷性 中等 ；
公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施
交通科技与管理107工程技术1 工程概况 某隧道位于陕西延安坪桥镇，属于Ⅱ级风险控制性单洞双线隧道，全长7 288 m。
该隧道施工过程主要分为4段，进口施工长度为1 437 m，1号斜井施工2 111 m，2号斜井施工1 735 m，出口施工2 005 m。
隧道工程施工过程经历冲洪积地层、湿陷性黄土、裂隙发育、土石界面等复杂地层，地下水丰富，施工过程裂隙出现较大涌水，且反坡排水，给隧道施工过程的顺利进行带来一定困难。
2 隧道排水设计的重要性 隧道由于其特殊的结构特性，极易受到地下水入渗的侵蚀。
为了保证隧道的安全使用，需要保持隧道地面的干燥和清洁。
隧道路面干燥可减少因积水和湿滑引起的车辆轮胎打滑现象，防止事故发生。
隧道一般建在表层，容易造成底层地下水渗漏。
丰富的地下水从孔隙中缓慢渗入隧道结构层，造成隧道内积水。
隧道内长期滞留的水将对隧道的施工、维护、结构稳定和管理造成全方位的不利影响。
结合隧道本身的复杂情况，在进行排水工程设计时，应将洞身排水系统与路面排水系统融为一体。
隧道防排水工程是一项从初期设计、施工材料选择、施工方案审批到后期运营维护的协调统一的综合性系统工程。
每个环节都是在各自独立的基础上相互联系的。
选择合适的科学材料和施工方法是基础环节。
设计目标是节约经济成本，完成隧道的安全使用。
按照安全环保作业标准，严格按照施工步骤完成施工任务，按周期完成隧道运维工作。
为设计适合隧道路面的防排水装置，减少隧道排水不及时、不畅造成的积水，有必要制定相应的隧道路面防排水方案和隧道路面渗水病害的处理措施根据隧道及地下水系统的实际地质条件。
3 公路隧道工程防排水施工技术防治对策3.1 进洞前的防排水处理 隧道在开挖前，应先做洞外地表防排水施工，为后续的防排水工程创造良好的条件，地表防排水可采用井点降水，开挖截水沟等措施，进洞后仔细地检查岩壁和洞顶，做好岩石稳固性的测量。
在发现岩石缝隙后，可以先利用喷射混凝土将裂缝封住，防止裂缝扩大，然后再做进一步的加固，用混凝土封住裂缝后，再依序进行铺砌，加强洞体的稳固性。
浅谈湿陷性黄土地区给水排水设计
浅谈湿陷性黄土地区给水排水设计作者：张颂一来源：《科技创新导报》 2011年第24期摘要：本文以西北某电解铝厂工程给排水设计为例，简要从检漏管沟、防护距离的确定和管道检漏防水措施、管道接口形式、管材的选用等方面归纳总结了各项工程措施。
关键词：湿陷性黄土自重湿陷性黄土非自重湿陷性黄土防护距离中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1674-098X (2011) 08 (c) -0041-011前言湿陷性黄土是我国西北地区比较普遍的工程地质条件，其土质特点和工程危害表现为遇水浸湿时，使黄土发生增湿软化效应，土的强度显著降低，在附加压力或在附加压力与土的自重压力下引起湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的黄土。
湿陷性黄土的失稳性变形，对建筑物的危害极大，其防水问题是湿陷性黄土地区工程设计的重要课题，而其中配套给排水工程对建筑工程的影响尤为明显。
本文以西北某电解铝厂工程给排水设计为例，简要从检漏管沟、防护距离的确定和管道检漏防水措施、管道借口形式、管材的选用等方面归纳总结了各项工程措施。
2工程概况西北某电解铝厂总占地面积约2 9公顷，该场地所属地貌为黄土塬塬边台地，整个厂区处于半填半挖非岩质边坡，除厂区东南部属非自重湿陷性黄土，大部分地段属于自重湿陷性黄土，自重湿陷性黄土表现为黄土在上敷土的自重压力下受水浸湿，黄土会发生显著附加下沉。
地基湿陷等级为Ⅳ级，全厂湿陷性黄土层的厚度分布在16.9至27米之间，平均厚度为20米，属于严重湿陷性黄土区。
厂区黄土层不含水，地下水埋深为80米，以黄土之下的粘性土为顶板，属于承压水，可以不考虑地下水对建（构）筑物的影响。
3给水排水设计3.1基本防水措施3.1.1给排水管道材料及接口湿陷性黄土地区给排水工程设计，管道本身的强度及接口的严密性是防止引起建筑物地基湿陷的第一道防线，因此设计选用合适的管道材料及接口是基本防水措施的第一步。
从近几年的工程实践看：塑料管以重量轻、耐腐蚀、水流阻力小、节约能源、安装简捷、综合造价低等优点受到工程界青睐，但生产大管径的塑料管生产厂家少，技术不成熟，产品质量不稳定，且管材与管件配套不完善，造成工程采购困难，以至增加了采购造价，延长了工程建设周期。
湿陷性黄土地区排水管道的技术探讨
湿陷性黄土地区排水管道的技术探讨摘要：通过对我国湿陷性黄土分布区域及危害性的叙述，针对太原南站市政排水工程，介绍了湿陷性黄土地区管道基础处理的方法，管材、管道接口形式的选择、施工过程质量控制、运行维护的重点。
关键词湿陷性黄土，排水管道，管道施工中图分类号：TU81文献标识码：A 文章编号：Abstract：By narrating the distribution region of collapsible loess in China and its harmfulness, the paper contrapose the municipal drainage engineering of Taiyuan South Station and introduce the pipeline foundation treatment of collapsed loess, the selection of pipe and pipe joint, and the focal point of quality control during project construction, operation and maintenance.Key Words: collapsible loessdrainage pipelinepipeline construction1引言在我国，黄土和黄土状土广泛分布在华北、西北等地，且地层多、厚度大。
在这些地区，一般气候干燥、降雨量少，蒸发量大，属于干旱、半干旱气候类型[1]。
湿陷是指黄土在一定的压力（土自重力或自重力和外力共同作用）下受水浸湿后，土壤结构发生变化和破坏并导致土壤下沉的现象，我们把被水浸湿下沉的黄土称为湿陷性黄土。
我国湿陷性黄土主要分布在甘肃、青海、陕西、山西、河北及山东等地区。
随着城市化进程，西北地区各级城市开展大量基础设施建设。
市政管道是市政工程重要的组成部分。
湿陷性黄土地区给水排水设计技术规范
湿陷性黄土地区给水排水设计技术规范10. 1.1湿陷性黄土地基湿陷等级的划分。
湿陷性黄土地基湿陷等级的划分，是根据湿陷量的计算和自重湿陷量的计算值等因素，按表10・1・1判定。
湿陷等级越高，对防水的要求也就越严。
我国湿陷性黄土工程分区详见附表Q 及附图P。
表10. 1. 1湿陷性黄土地基的湿陷等级注：l当湿陷量的计算值AJ>600mm,自重湿陷量的计算值AZs>300mm时，可判为III级，其他情况可判为II级。
2 A S 一湿陷量的计算值；AZs 一自重湿陷量的计算值。
10. 1.2建筑物的分类与举例。
拟建在湿陷性黄土场地上的建筑物，应根据其重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格要求程度，分为甲、乙、丙、丁四类。
按其类别不同而采取相应的设计措施，做到安全可靠又经济合理。
1甲类建筑：高度大于60m和14层及14层以上体型复杂的建筑；高度大于50m的构筑物；高度大于100m的高耸结构；特别重要的建筑；地基受水浸湿可能性大的建筑物；对不均匀沉降有严格限制的建筑。
2 乙类建筑：高度为24〜60m的建筑；高度为30〜50m 的构筑物；高度为50〜100m的高耸结构；地基受水浸湿可能性较大的重要建筑。
3丙类建筑：除甲类、乙类以外的一般建筑和构筑物。
4 丁类建筑：次要建筑。
甲、乙、丙、丁类建筑物的划分，可结合表10. 1・2各类建筑物的举例确定。
10. 1. 3根据湿陷性黄土地基的湿陷等级、建筑物的不同类别的不同要求，凡埋地管道、排水沟、雨水明沟和水池等与建筑物之间的防护距离不宜小于表10・1.3中所规定的数值。
10. 1. 4新建水渠与各建筑物之间距离。
新建水渠与各建筑物之间的距离，在非自重湿陷性黄土场地不得小于12m ；在自重湿陷性黄土场地不得小于湿陷性黄10. 1.5防护距离的计算。
对建筑物，应自外墙轴线算起；对高耸结构，应自基础外缘算起；对水池自池壁边缘（喷水池等应自回水坡边缘）算起；对管道、排水沟，应自其外壁算起。
浅析湿陷性黄土公路隧道施工质量控制
浅析湿陷性黄土公路隧道施工质量控制发布时间：2021-06-30T11:55:27.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：王鑫[导读] 在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。
王鑫中交一公局第五工程有限公司北京 100024摘要：在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。
因此，湿陷性黄土公路隧道的施工建设对其施工质量的控制极为严格。
为了最大限度的提高湿陷性黄土公路隧道的施工质量，避免隧道出现塌方事故，必须充分了解湿陷性黄土地带的地质情况和隧道施工特点。
对此，本文就湿陷性黄土公路隧道的施工质量控制措施进行了简要地分析研究。
关键词：湿陷性黄土；公路隧道；施工质量；质量控制；引言公路隧道跨径大、断面大，有着极高的防水性要求，但在黄土地带施工时，由于黄土的强度普遍较低，且黄土具有水敏感性，因此容易导致隧道的塌方。
所以，研究湿陷性黄土公路隧道施工的质量控制对于保证黄土地带公路施工是极为重要的。
1黄土地形对公路隧道施工的主要影响1.1节理的影响黄土地质会存在大量的构造节理，这些构造节理的方向错综复杂，有垂直的，有成对的，还要呈‘X’型交叉的。
在黄土地施工时，若黄土层处于坑道上方，便会经常出现土体塌顶的问题，若坑道处于土层的侧方，则容易出现坍塌的问题。
这由于黄土的土体受施工影响，会沿节理方向张松或被剪断。
因此，在黄土地建设公路隧道必须严格按照工序进行施工。
1.2溶洞与暗穴的影响在大面积的黄土地区，溶洞与暗穴是较为常见的。
这些溶洞与暗穴的存在，同样影响着公路隧道的施工进程。
如果隧道位于溶洞、暗穴的上方，则隧道地基容易下沉；如果溶洞、暗穴出现在隧道上方，则容易导致冒顶现象的发生；如果是在施工点的侧方，则会导致偏压现象。
1.3地下水的影响在环境较为干燥时，黄土的土质是较为坚固的，不易松散，因而具有很高的承载力。
湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩等特殊地质路堑施工工艺工法
湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩等特殊地质路堑施工工艺工法1 前言1.1 工艺概况湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩都是工程建设中常见的特殊土（岩），工程力学性质极不稳定，遇水后强度迅速降低，导致边坡溜坍甚至垮塌。
湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩等特殊地质路堑施工必须充分考虑这种特性，并严格按设计要求和有关规范规定组织施工，就可以有效地防止边坡溜坍甚至垮塌等不利因素，促进施工生产有序、快速进行。
1.2 工艺原理水是加速对湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩路堑失稳的最主要原因，因此本工法采用“分段分区分层、边开挖边支挡、早封闭防浸泡”的原则进行施工，减少边坡外露时间，从而保护路堑边坡的稳定。
2 工艺特点1、工艺简单，措施多，可操作性强，施工效果好。
2、施工速度快，工效高，节约工期和成本。
3 适用范围适用于湿陷性黄土、膨胀土、弱膨胀岩质公路及铁路路堑施工。
4 主要技术标准1、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB107513、《铁路路基施工规范》TB102024、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB104145、《公路路基施工技术规范》JTG F106、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/17、《公路土工试验规程》JTG E408、《铁路工程土工试验规程》TB101029、设计图纸、合同文件。
5 施工方法特殊地质路堑应本着“分段分区分层、边开挖边支挡、早封闭防浸泡”的原则进行施工，防止特殊地质土（岩）吸水软化。
特殊地质路堑施工应合理划分区段，人工配合机械分层开挖，边开挖边支挡。
在有条件的地方，实施24h 工作制，利用大气中的湿度变化，傍晚至凌晨开挖，凌晨时段刷坡，白天施工支护。
6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程图1 特殊地质土（岩）施工工艺流程图6.2 操作要点 6.2.1施工准备（1）施工前认真阅读设计文件，搞好现场调查，进一步查明地质的特性、等级，必要时要进行补勘。
湿陷性黄土地区给排水预应力混凝土管道施工工法
湿陷性黄土地区给排水预应力混凝土管道施工工法一、前言湿陷性黄土地区是我国常见的一种特殊地质条件，其土质性质不稳定，含水量较高，给排水工程的施工常常会面临较大的困难。
为了应对这种困境，预应力混凝土管道施工工法被广泛应用于湿陷性黄土地区的给排水工程中。
本文将详细介绍湿陷性黄土地区给排水预应力混凝土管道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，为实际工程提供参考。
二、工法特点湿陷性黄土地区给排水预应力混凝土管道施工工法具有以下特点：1. 适应性强：工法针对湿陷性黄土地区的特点进行了优化，适应性强，能够在恶劣的地质环境下施工并取得良好的效果。
2. 高强度：通过采用预应力技术，混凝土管道具有更高的强度和稳定性，能够抵御地质环境中的变形和水压力。
3. 维护方便：预应力混凝土管道具有良好的耐久性和抗腐蚀性，维护成本较低，并且使用寿命长。
三、适应范围湿陷性黄土地区给排水预应力混凝土管道施工工法适用于以下情况：1. 湿陷性黄土地区的给排水工程，包括排水沟、排水管道等。
2. 地质条件比较复杂和恶劣的地区，如高含水量、易塌陷等。
工工法的原理是通过将预应力力学原理与混凝土管道的制作工艺相结合，提高管道的强度和稳定性，以适应湿陷性黄土地区的特殊地质条件。
具体的工艺原理如下：1. 进行地质勘探和分析，确定黄土地区的具体地质特点和工程要求。
2. 设计出适应黄土地区的预应力混凝土管道结构，并确定管道的预应力张拉力。
3. 选择适应黄土地区的混凝土配合比，确保混凝土的强度和稳定性，并进行试验验证。
4. 制作预应力混凝土管道，并在制作过程中采取特殊的工艺措施，如加大壁厚、增加钢筋数量等，以提高管道的强度和稳定性。
5. 进行预应力张拉，将预应力导筋固定在混凝土管道中，形成预应力系统，增加管道的荷载承受能力。
6. 进行管道的安装和固定，确保管道与周围土层的紧密结合，以应对地质变形和水压力。
黄土隧道施工安全技术与风险控制
黄土隧道施工安全技术与风险控制一、风险分析解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务。
湿陷性黄土俗称大孔土，是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土，属于非饱和欠压密的土，具有较大的空隙率和较低的干密度，是产生黄土湿陷性的根本原因。
在土体的自重应力和附加应力共同作用下，受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉，这种现象称为湿陷性。
湿陷性黄土土质松软、不稳定、空隙大，承载力极低，遇水沉落，而且黄土湿陷变形具有突变性、非连续性和不可逆性，施工中易产生变形和坍塌。
当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷，称为自重湿陷性黄土。
在湿陷性黄土隧道施工时，有两大问题：一是湿陷性黄土地基的处理；二是黄土隧道开挖后，拱顶及局部应力集中过大，拱顶沉降较大，造成隧道结构易失稳。
相比于一般隧道施工，黄土隧道风险体现在：（1）水的处理是黄土隧道施工安全的关键，若防排水措施不当，可能使隧道因黄土湿陷性而坍塌。
（2）若采用钻爆法开挖，可能使隧道因受到较大扰动而坍塌。
（3）若机械开挖墙脚、拱脚等隅角处，可能因扰动较大或碰撞而造成隧道坍塌。
（4）若忽视垂直节理，可能因措施不当而造成隧道坍塌。
二、风险控制重点（1）杜绝防水不严、排水不当等不安全状态。
（2）严防钻爆法开挖的不安全行为。
（3）杜绝机械开挖墙脚、拱脚等隅角处的不安全行为。
（4）加强垂直节理的观察，分析拱顶坍塌的可能性，及时采取措施。
杜绝忽视垂直节理分析处理工作的不安全行为。
三、风险控制技术措施（一）水的处理1.洞口水处理（1）进洞前应按设计做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统，排水沟应进行铺砌，防止地表水下渗。
（2）洞门施工应在雨季前完成。
2.地表降水（1）对地表冲沟、陷穴、裂缝等应采取回填夯实、填土反压、改变地表水径流等措施，将水排至隧道范围以外。
（2）洞口浅埋段地表冲沟、陷穴、裂缝等，对水的处理除应采用上述方法外，还应用砂浆抹面，避免水流下渗影响结构安全。
湿陷性黄土隧道施工技术[全面]
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湿陷性黄土隧道施工技术1、湿陷性黄土的成因解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度 ,是产生黄土湿陷性的根本原因.在土体的自重应力和附加应力共同作用下受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉,这种现象称为湿陷性.湿陷性黄土土质松软、不稳定、孔隙大 ,承载力极低,遇水沉落,而且黄土湿陷变形具有突变性,非连续性和不可逆性,施工中易产生变形和坍塌.当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷,称为自重湿陷性黄土.2、施工方案的选定在湿陷性黄土隧道施工时,有两大特点：一是湿陷性黄土地基的处理;二是黄土隧道开挖后,拱顶及局部应力集中过大 ,拱顶沉降较大 ,造成隧道结构易失稳.施工中严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工.根据黄土的特性,为确保该段隧道施工顺利安全地穿过湿陷性黄土地段,采取了以下施工措施：针对湿陷性黄土在干燥状态下黄土围岩由于粘滞作用整体稳定性较好,不易掉块,不易在短时间内产生大的崩塌,同时湿陷性黄土怕水,塑性变形较大的特性.确定了隧道开挖有以下施工方案：①首先对洞门段仰坡洞穴进行封闭处理,同时施作边坡两侧及洞顶截水沟,防止雨水对土体的浸蚀.②隧道洞口浅埋段采用WTD27超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护,双侧壁导坑先墙后拱法开挖.③洞身深埋段采用WTD27超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护,拱部采用双眼镜法开挖,墙部采用左右错开式双侧壁导坑法开挖.3、施工方法3.1洞顶陷穴处理湿陷性黄土隧道施工时,为了保证隧道安全施工,在隧道开挖前,对洞顶周围陷穴进行处理目的是防止雨水从陷穴渗入隧道引起隧道坍塌.首先将陷穴中的杂物清理干净,然后将陷穴修整,使之成为比较规则的几何形体,以便于回填处理.夯实陷穴底部,用三七灰土逐层夯实回填,在距地面约1米处,扩大陷穴顶口尺寸(沿周边各扩大1米),用三七灰土继续回填,三七灰土要高于地面30厘米.距陷穴周边2米以外,挖临时排水沟,表面用砂浆抹平,沟底纵坡不小于5%,使排水沟畅通不积水.3.2 洞口防护及地表加固在隧道的洞口边、仰坡及地表应进行加固,采用喷锚网+土钉防护,清理地表,用木桩标示出锚杆孔位.然后开始钻孔,孔深小于5米时用YT-28风枪施钻,孔深大于5米用TA米ROCKI 钻孔钻机施钻.钻孔完成后安装锚杆,根据所钻孔深、孔径来安装锚杆后安装锚垫板.最后挂网、喷砼:锚固后,在上铺8钢筋网,间距20厘米×20厘米,并同锚杆顶部焊于一体,后喷射C20厚度25厘米砼.上部采用人工刷坡, 下部采用机械开挖人工配合修整, 一次开挖至明暗洞分界处.进洞前, 首先采用R27 自进式锚杆对洞口进行加固.每个洞口采用98 根( 每根长8米) , R27 自进式锚杆分三环布设, 第一环沿开挖轮廓线布设, 锚杆间距为25厘米; 第二、三环间距50厘米, 二三环的锚杆间距为50厘米; 锚杆钻进、安装采用风动凿岩机, 锚杆采用连接套接长, 锚杆端头设有止浆塞、垫板、螺母, 锚杆外露端头用φ22 钢筋相互焊接, 连成网状, 网片与土体之间的空隙采用5厘米厚的木板塞紧.在此基础上用φ48 注浆导管对设计以外2米范围土体进行了加固, 切实达到稳定加固边仰坡的目的.3.3 洞身开挖湿陷性黄土隧道洞身开挖的施工流程：①拱部开挖：人工开挖拱部周边土体,中间预留核心土,核心土长度应保持在5米左右,其三个侧面适当放坡,增加土体自稳,并利用核心土作为一衬砼施工时的平台.②墙部开挖：先用挖掘机开挖中间土体,仅在墙边预留约1米宽的土体,再用人工四步跳跃开马口开挖边墙土体.根据施工经验,黄土隧道开挖一个循环进尺应控制在1～1.5米.这样既安全又方便操作,同时还能缩短施工周期,加快施工进度.其施工要点包括：①开挖方式以机械开挖和人工开挖为主.②开挖中、下台阶时,左右侧应错开3 米及以上.③工序变化处之钢架设锁脚锚管,以确保钢架基础稳定.④钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固.⑤仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系,仰拱开挖长度不大于 3 ～5 米.⑥施工过程进行监控量测,完善洞内临时防排水系统.3.4 小导管预超前支护施工隧道洞身每开挖一段距离,就必须要进行超前支护,每两段搭接长度不小于50厘米.小导管预超前支护施工流程为：①小导管加工及孔眼定位：小导管采用42×3．5米米无缝钢管加工,长为3．5 米,在拱部140°范围内沿设计开挖轮廓线布置小导管定位孔,间距40 厘米,数量38 根.②钻孔：采用YT-28 风枪钻孔后并插入小导管,外插角控制在5°～10°孔径50 米米.③小导管安装：用风枪或大锤直接将小导管送入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1 米.施工要点为：①小导管外露端部同型钢拱架焊接牢固.①每一循环小导管之间保持不小于1 米的搭接长度 .3.4 隧道局部小体积坍塌处理在隧道施工过程中,难免会发生局部小体积坍塌,发生坍塌时, 应及时采取以下方法进行控制：①浆砌片石法：对坍塌处采用简易支撑,待砼浇筑至此处时, 去掉支撑, 用浆砌片石砌筑起来,以保证土体的稳定.②锚杆加固法: 对坍塌处打设锚杆进行加固.③加沙石袋法：将砂与石的混合料按砼配合比装入水泥袋中,在土体坍塌处垒起,并在每个水泥袋上开口,砼浇筑时,此处预留注浆孔,待砼凝固后,对坍塌处的砂石袋注浆.④用同标号砼回填：用强支撑将土体保护起来,待周边砼凝固后,去掉支撑,用同标号砼对坍塌处进行回填,捣固密实.⑤木棒方格布设法.将木棒方格状一层层叠起,加固,直至顶死土体,以免土体再次坍塌,砼灌筑完毕拆模后进行注浆.3.5 初期支护为了保证湿陷性黄土地段顺利施工,消除湿陷性,开挖后及时施工初期支护.支护措施采用型钢拱架、锚喷网砼及锁脚锚管联合支护.①初期支护:：紧随开挖进行,开挖一环衬砌一环.初期支护采用工字钢拱架、小块钢模板.砼由洞外拌合站拌合,自卸车运输,人工上料浇注砼.②小边墙、中心水沟、仰拱填充施工: 一衬边墙施工完毕后,应尽快施工小边墙,仰拱,使衬砌尽快封闭成环,限制围岩收敛变形.中心水沟开挖与仰拱开挖同时进行,挖掘机开挖人工配合修整成设计形状.注意超挖,严禁欠挖.按设计先施工中心水沟及检查井基础,再施工仰拱.待仰拱砼强度达到设计的50% 时,再施工片石砼填充.因洞内工作面较多,相互干扰较大,为了不使开挖掘进因仰拱填充施工而中断,仰拱填充采用半幅施工.3.6 监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序.在隧道施工过程中,通过对围岩支护体系稳定状态的监测和评价,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的.3.7 对施工单位要求施工单位应针对湿陷性黄土段的特征,采取合理的施工措施,防排水坚持防排结合、综合治理的原则,采取合理的加固措施,确保隧道安全顺利通过湿陷性土地段,施工单位要做到：①施工前要对洞口基地作进行湿陷性试验,以便确定是否需要处理,确保洞口稳定.②开挖前进行超前小导管支护,同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护,监控量测同步等技术措施,为隧道施工提供了安全保障.③正确施作锁脚锚管对控制拱架沉降及周边收敛起到很大作用.④施工中做好洞口防排水及洞内施工用水管理工作,防止黄土受浸而湿陷,对湿陷性黄土段施工是尤其重要的,施工中应高度重视.4、结语在当今西部地区铁路建设项目多、隧道比重大、施工难度大、时间紧的情况下,湿陷性黄土隧道的施工面临着诸多难题,因此合理的施工技术对隧道的发展具有重要意义.。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种常见的土壤类型，具有较高的含水量和较差的工程性质，对黄土路基填筑施工提出了一定的要求。
本文将介绍湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制。
湿陷性黄土的工程性质差主要表现为强度低、可塑性大、渗透性差等。
在施工时，首先需要对黄土进行湿陷性判定，判断土壤的湿陷性程度，然后根据不同的湿陷性程度选择合适的施工工艺。
1. 原地加固：对于湿陷性黄土，一种常见的处理方法是原地加固。
通过加入适量的填充料和水泥，形成加固层。
加固层的厚度和含水量应根据黄土的湿陷性程度进行调整。
2. 压实处理：黄土路基填筑后，需要进行压实处理。
压实作业应按照规定的层数、层厚和压实能力进行，力求达到规定的压实密度。
对于湿陷性黄土，压实后要进行湿陷试验，以检测压实的效果。
3. 排水处理：湿陷性黄土的渗透性差，容易产生积水。
在填筑过程中，应采取有效的排水措施，确保黄土路基的排水能力。
常见的排水措施包括设置排水管道、挖设排水沟等。
4. 沟槽处理：湿陷性黄土填筑后，容易出现沟槽病害，如龟裂、沉陷等。
为了防止沟槽病害的发生，可以通过设置沟槽来进行补偿，提高路基的稳定性。
在湿陷性黄土路基填筑的质量控制中，需要注意以下几个方面：1. 原料质量控制：选择合适的填充料和水泥，确保原料的质量符合设计要求。
要进行原料的试验，确保原料的质量稳定。
2. 施工工艺控制：按照设计规定的施工工艺进行施工，并进行相应的质量检测。
对于湿陷性黄土，要根据不同的湿陷性程度调整施工工艺。
4. 排水质量控制：排水设施的设置要合理，确保排水能力满足要求。
要进行排水设施的质量检测，确保排水质量符合要求。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制包括原地加固、压实处理、排水处理和沟槽处理等步骤。
在施工过程中，需要控制原料质量、施工工艺、压实质量和排水质量等方面的质量，确保湿陷性黄土路基填筑的工程质量。
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。
下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。
关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。
自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。
2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。
在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。
天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。
土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。
3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。
单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。
4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。
湿陷性黄土地区给排水设计及施工控制要点——以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例
湿陷性黄土地区给排水设计及施工控制要点——以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例发布时间：2023-02-15T09:23:06.082Z 来源：《建筑实践》2022年19期作者：翟超[导读] 在工程建设项目施工过程中，经常会碰到湿陷性黄土这种特殊的土质结构翟超西部机场集团青海机场有限公司摘要：在工程建设项目施工过程中，经常会碰到湿陷性黄土这种特殊的土质结构，特别是在国内西北地区该土质存在的概率非常的高。
湿陷性黄土土质比较均匀结构相对疏松一旦受到雨水的浸湿，土结构会造成破坏从而强度迅速降低导致发生附加下沉产生严重失陷。
因此，这样就给工程建设施工带来一定的难度，施工成本也随之增加。
鉴于此，本文以西宁曹家堡机场三期扩建工程新建T3航站楼为例，就湿陷性黄土地区工程建设的一些关键点和主要应对措施进行简要分析。
关键词：湿陷性；黄土地区；给排水设计；施工要点引言湿陷性黄土地区土质含水量比较高，在该地区开展给排水项目需要提前做好相关的设计。
因为，湿陷性黄土会给项目开展造成一定的影响，故而对湿陷性黄土地区给排水设计与施工控制要点进行解析，明确设计方案与施工控制措施意义重大。
1工程概况西宁曹家堡机场为青海省省会机场，是青海省综合交通运输体系的重要组成部分。
西宁曹家堡机场于 1991 年 12 月建成投入使用。
2005年 7 月完成了航站区改扩建。
2013 年 7 月，机场二期建设工程竣工并投入运营。
随着，青海省旅游业呈现出迅猛发展的态势。
经济、旅游业的快速发展以及对外贸易的日趋频繁，促使机场航空业务量呈现稳步上升趋势。
为了适应机场航空业务量快速增长的需要，改善机场各功能设施容量日趋饱和的状况，提升机场保障水平和服务等级，促进当地经济的持续快速发展，在此基础上青海省政府提出西宁机场三期扩建工程。
新建 T3 航站楼平面呈“W”形布置，航站楼由中心区（C 区）及三条指廊（西指廊、中指廊、东指廊）构成，通过设置抗震缝分为各自独立的结构单元，两个方向长度分别为 693m 和 387m，总面积 15.8 万 m2。
湿陷性黄土处理施工方案
湿陷性黄土处理施工方案一、引言湿陷性黄土是一种典型的黄土，具有较强的吸水性和可塑性，易发生变形和破坏。
在工程实践中，湿陷性黄土的处理一直是一个重要的问题。
本文旨在探讨湿陷性黄土的处理施工方案，通过合理的设计和施工，降低工程风险，保障工程的安全和稳定。
二、湿陷性黄土的特点1.吸水性强：湿陷性黄土在遇水后会明显膨胀，导致地基变形。
2.可塑性好：湿陷性黄土易塑性变形，稳定性差。
3.容易流失：湿陷性黄土在雨水冲刷下容易发生流失现象。
三、处理施工方案1. 地基处理•挖土平整：在施工前，应挖土平整，清除表层有机物，确保地基均匀。
•加设排水系统：对于湿陷性黄土，可以设置排水系统，排除多余水分，降低黄土的吸水性。
•加设加固层：在地基上设置加固层，提高地基的承载能力，减少变形。
2. 地基加固•灌浆加固：利用浆液灌注地基，提高地基的密实度。
•加设排水管道：设置排水管道排除地基水分，降低湿陷性。
•加设植被：在地基周围种植植被，稳定土壤，防止流失。
3. 施工措施•严格控制水源：对于湿陷性黄土的施工，要严格控制水源，避免水分渗入黄土中。
•及时排水：施工中遇雨天要及时排水，防止黄土流失。
•密切监测：对施工过程进行密切监测，发现问题及时处理，确保工程质量。
四、施工注意事项1.防止地基不均匀沉降的情况发生：施工过程中需注意地基的均匀性，避免不均匀沉降对工程带来危害。
2.合理设计排水系统：排水系统设计要合理，保证排水畅通，有效降低地基的湿陷性。
3.定期检查维护：工程完工后，要定期检查维护工程，确保施工效果持久稳定。
五、结论湿陷性黄土的处理施工方案至关重要，通过合理的设计和施工，可以有效降低地基的湿陷性，提高工程的安全性和稳定性。
在实际施工中，需按照相关规范和要求进行操作，保障工程质量，实现工程永续发展目标。
大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结
大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结前言大断面湿陷性黄土隧道指直径大于12米、黄土水分含量大于20%、地表下埋深不大于20米的高速公路和铁路隧道。
由于湿陷性黄土本身的物理性质不稳定，其开挖施工对技术人员的技术要求高，现将施工技术总结如下。
1.预处理在正式开始开挖之前，需要对隧道开挖初始支护进行预先处理。
主要是对地质条件进行了解和分析，并制定相应的施工方案。
同时，在现场测试和调查的基础上，还需要对隧道预处理进行巩固加固和排水工作。
2.施工工艺2.1 采用分段法开挖对于大断面湿陷性黄土隧道，开挖需要采用分段法。
具体而言，可以采用局部开挖和局部喷浆的方法，将隧道段进行分段，分段之间采用无缝衔接的方式，确保整个隧道的稳定性。
同时，开挖过程中需要注意局部振动，以避免引起不必要的隧道坍塌。
2.2 采用正负向法开挖在开挖的时候，需要借助专业设备进行正负向开挖，这样可以降低土体垮塌的风险，提升施工效率。
同时，在负向开挖的过程中，应当注意防止土体塌方和地下水涌入。
2.3 采用抽水降水法为了保证隧道在施工过程中的工作安全性，需要采用抽水降水法排除地下水，以避免地下水破坏地质条件。
在开挖的同时，还需要设置排水设施，对排水设施进行有效管理和维护。
2.4 采用顶管法支护顶管法支护是一种常用的隧道支护方式，适用于开挖深度小于15米、土体稳定性相对较好的情况。
采用顶管法支护可以有效地减轻施工对地质形态的影响，提升施工效率。
3.施工质量控制施工质量控制是大断面湿陷性黄土隧道开挖施工的关键环节，其质量好坏决定了施工的成败。
在施工中，需要把握施工进度和施工质量，严格按照工艺流程进行作业。
同时，需要定期对施工过程进行检测和监测，及时发现和处理存在的问题，保证施工质量，确保施工安全，维护项目的顺利进行。
4.总结和建议大断面湿陷性黄土隧道开挖施工是一项技术难度较大的工程项目，施工过程中需要综合考虑土质条件、施工工艺、施工质量控制等一系列因素。
浅论湿陷性黄土隧道的施工方法
宽度是 否符合要求 、 止水 带是 否割伤 破裂 、 止水 带是 否有卡 环固 ３ ２ 注 浆 堵 漏 ．
定并伸入两端混凝 土 内等项 目， 做好 详细检 查记 录 ， 存在 问题 如 时， 应立 即进行修补或返工处理 。
对于渗漏严重部位 ， 可采用注浆堵 漏的施工方法 。如在渗漏 部位凿出一定宽度和深 度 的凹坑 ， 清理混 凝土浮 渣 ， 检查表 面混 凝土的密实性 ， 从渗 漏部位 向衬砌钻 孔 ， 其深度 控制在 衬砌厚度
隧道在较长的范围 内沿着 冲沟或塬边平行走 黄土按其形成的年代 可分为 ， 形成 于下更 新世 Ｑ１ 的午城 黄 或塬边地段施工 时 ， 向， 在覆盖较薄或偏压 很大 的情 况下 ， 易发生 较大 的坍 塌或滑 容 土 和中更新世 的离石黄 土 ， 为老 黄土 。普遍 覆盖 在上述 黄 称 ） 黄土溶洞 与陷穴是黄土地 区经 常见 土上部及河谷 阶地地带上更新世 Ｑ 的马兰黄土及 全新 世 Ｑ ３ ４下 坡现象 。３ 黄土溶洞 与陷穴 ： 到的不 良地质现象 ， 隧道若修建在其上方 ， 则有基础下沉的危害 ； 部 的次生黄土 ， 之 为新 黄土 。此 外 ， 称 还有新 近堆 积黄 土 ， Ｑ４ 为 隧道若修建在其下 方 ， 常有发 生 冒顶 的危 险 ； 道若修建 在其邻 隧 的最新 堆积物 ， 多为近几十年至近几 百年形成 的。 侧 ， 有 可 能 承 受 偏 压 。 ４ 水 对 黄 土 隧 道 施 工 的 影 响 ： 含 有 地 则 ） 在 根据其物理性质 不 同， 按塑 性指数 （ 的大 小 可分为 ： 土 Ｌ） 黄
会 突然发生 下沉现 象 ， 开挖后 的围岩迅速 丧失 自稳 能力 ， 使 如果 支护措施满足不了变化后的情况 ， 极容易造成坍塌。
引 入 边 墙排 水 沟 内 ， 用 无 纺 布 覆 盖 半 圆胶 管 或 防 水 堵 漏 剂 封 再
关于《湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物》的技术要求
关于《湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物》的技术要求摘要：《湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物》（04S531-1～5）正式出版已经17年的时间了，该图集是在原图集86S460基础上编制，但比原图集覆盖面更广，应用范围更大。
但由于广大设计师对湿陷性黄土了解不多，对该图集使用情况难免会有一些误区，在此，笔者简单介绍一下本图集在应用方面应该注意的一些事项。
关键词：关湿陷性黄土地区管道基础管道接口检漏管沟检漏井阀门井检查井跌水井《湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物》是根据建设［2000］110号“关于印发《二000年国家建筑标准设计编制工作计划》的通知”，在原标准图86S460（一~七）的基础上按照新的《湿陷性黄土地区建筑规范》进行修编设计，编制过程历时3年，笔者有幸参与了编制的全过程，下文对图集的编制内容做以总结，供设计师参考。
1 、给水排水管道基础及接口04S531-1《湿陷性黄土地区给水排水管道基础及接口》是在86S460(五)的基础上编制而成。
由于市场上的新型管材不断出现，原图集中的给排水管道基础及接口只有铸铁管和混凝土管，图集修编时设计增加了PVC-U、PE冷水给水塑料管道基础及接口；PE、PVC-U 双壁波纹排水管道基础及接口；PE缠绕结构壁、玻璃纤维夹砂排水管道基础及借口。
管道基础形式选用时，应根据工程地质、地面荷载、施工条件、设计管径及管道埋深等情况确定。
应用本册图集时，应注意以下几点：1．土垫层：在非自重湿陷性黄土场地应设150mm 厚度的土垫层；在自重湿陷性黄土场地应设300mm厚度的土垫层，压实系数均不小于0.95。
2．管道沟槽底部的开挖总宽度不得小于0.70m，管顶最大覆土深度6.00m。
3．埋地铸铁管及管件应刷两道热沥青漆或其它防腐漆做防腐处理。
对埋地的的钢管及钢制配件宜采用沥青漆浸泡玻璃丝布缠三道做加强防腐。
4．给水管道及钢筋混凝土排水管道基础角度选择与湿陷性等级有关。
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湿陷性黄土隧道防排水工程施工技术摘要：石太客专铁路牛家滩2#隧道地处黄土堆积盆地，盆地为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。
为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土及卵石土，表面具有湿陷性，其湿陷系数为0.277。
该隧道施工对防排水要求标准高。
本文详细介绍了湿陷性黄土隧道防排水工程的设计与实际施工，为类似工程提供了参考。
关键词：湿陷性黄土；隧道防排水；施工1、工程概况石太客专铁路牛家滩2#隧道进口里程DIK163＋715，出口里程DIK164＋215，隧道全长500米，隧道最大埋深32米。
隧道位于直线上，隧道净宽12.81米、净高9.42米,线间距4.6米。
该工程地处黄土堆积盆地，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土及卵石土，表面局部具湿陷性，其湿陷系数为0.277。
地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
2、防水工程设计原则防排水措施必须按设计认真设置，遵循“以排为主，防排结合”的原则，确保排水畅通，以降低二次衬砌背后的水压力，从而延长防水板的使用寿命，达到防水可靠的效果。
牛家滩2#隧道虽然在物探时未发现水源，但黄土结构易渗水，施工防排水仍应遵循“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原理。
各种排水沟、防水板和洞边排水管等组成整个排水系统，为保证排水系统的畅通和工程质量。
3、防排水具体的施工措施如下：⑴认真施作喷射砼，调整开挖轮廓线，为防水层的平顺敷设创造条件。
⑵全隧道10m/环设置环向φ50㎜的软式透水管（紧贴初期支护面），衬砌两面侧墙脚内侧设纵向φ80㎜的软式透水管，衬砌两面侧墙脚外侧设水沟，纵向排水管中的水经横向连接引入水沟，通过水沟排出洞外。
⑶在施工缝处和变形缝处均采用橡胶止水带止水，防止水渗入洞内。
隧道二次衬砌施工缝环向施工缝设置中埋式橡胶止水带防水，变形缝在地层显著变化处、明暗分界处各断面明显变化处设置，采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带。
施工缝是隧道衬砌防水的薄弱环节，施工时尽量做好连续浇注，少留施工缝，保持衬砌的完整性。
⑷严格控制二次衬砌施工质量。
采用复合式衬砌，除做好防水层施工外，强调做好二次衬砌模注混凝土自防水。
⑸认真施作洞内排水沟，并与出口路基侧沟连成整体系统，确保排水贯通。
⑹选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。
4、施工期间防水措施4.1本隧道进出口地质条件较差，位于新黄土层上，牛家滩2#隧道进出口均为明挖明洞，洞口段为明洞时进暗洞前，按明洞开挖施工要求施作好明洞段，尽快施作衬砌，确保洞口施工安全。
进洞开挖前，首先在距仰坡刷坡线10m以外施作截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；清除或加固洞口仰坡及以上的危岩体，以免危及施工及运营安全。
4.2永久防水方法隧道设计衬砌为复合式衬砌，由初期支护、防水层、洞边排水管、二次衬砌模注混凝土等组成整个防排水系统。
初期支护为钢架格栅和钢筋网加喷射C25微纤维喷射混凝土，厚O.25一0.30m.防水层防水板组成。
防水板除具有不透水性外，还应具有在二次衬砌灌注混凝土时承受机械作用下不致损伤的性能，具有耐久性良好、接缝处严密且操作简便的特点。
二次衬砌为模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在防水层的设置。
4.2.1防水层施工防水板采用隧道专用防水板，具有可焊性和稳定的抗腐蚀性。
其主要优点是材质轻，抗拉强度大，断裂伸长率高，韧性好，可塑可焊性高，工效高，无环境污染，防水性能好，沿全隧道洞身全断面铺设，形成全封闭的防水层。
其作业程序如下(防水板施工工艺流程图见图4-1)：4.2.1.1施工准备工作Ⅰ、施工器具的准备（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。
（2）热风焊枪1-2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。
（3）检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。
Ⅱ、施工现场的准备（1）工作台车就位，施工平台车要尽可能的便于施工，并确保安全。
（2）检查铺设面的光滑平整度，按照规范的要求，尽可能使基面平整，对于超欠挖要进行处理。
（3）对初期支护外露的锚杆，尖锐物要进行处理，并用水泥砂浆抹平，初期支护凹凸不平部位喷混凝土分层找平，避免损伤防水材料。
（4）清理作业现场，清除一切对防水材料可能造成损伤的锐利之物。
（5）检查防水卷材的质量是符合设计标准，无断裂、变形、孔洞等缺陷，选用合格品使用。
并对各种施工机具设备进行检查调试，同时，在地上对防水板进行试焊。
（6）按设计长度绘出防水板搭接线。
4.2.1.2铺设防水板铺设防水板将板由拱顶开始向两侧环向铺设。
防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。
防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。
放样出固定点。
固定点的间距根据防水板每幅宽度、厚度及自重进行布设，固定点间距越小，焊接、钻孔工作量越大，反之，间距越大，防水板因自重可能悬挂不住，质量难以保证，环向间距一般为边墙100cm～120cm，拱部50cm～70cm，纵向间距一般为80cm，但在防水板搭接相邻两排固定点的纵向排距为60cm。
用射钉枪按上述点位射钢钉，钉的尾部应加一个塑料垫圈，将射入的钢钉钉头处混凝土剔除，用10#铁丝将各铁钉头连接。
再将防水板背面系带栓在10#铁丝上，即完成防水板铺设。
铺设时要预留一定的松弛度，不要张拉过紧，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准，以免混凝土灌注时损坏防水板。
在进行焊缝前，先将热合焊接机进行预热，并设定好温度和爬行进度，温度一般设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接达到最佳效果。
焊缝尽可能一次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。
防水板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合部分焊接密实。
在铺设防水板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。
图4-1防水板施工工艺流程4.2.1.3搭接焊缝质量检查与防护搭接缝质量检查采用充气检查，在压力表一端焊一小号注射针头，另一端焊一自行车汽门嘴，将针插入两缝腔内，用打气筒打气，当压力达到 1.5Mpa，两分钟漏气即可。
不合格时，及时焊补处理，直至合格为止。
防水层铺设后要有专人监督下道工序，施工时加强保护，以免损坏防水层。
4.2.2衬砌背后透水盲管施工（1）布设位置隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm软式透水管盲沟，墙脚纵向设φ80mm软式透水管，墙脚纵向、拱墙环向盲沟与墙脚泄水孔采用三通管连接。
按设计位置布设盲管。
为防止透水管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根φ100mm钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。
（2）透水盲管固定在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。
4.2.3特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。
如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。
4.2.3.1隧道二次衬砌施工缝灌注前应对施工缝进行处理，首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置中埋式橡胶止水带（纵向间距12m/环）防水。
施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。
4.2.3.2变形缝在地层显著变化处、明洞暗洞分界处和断面明显变化处设置，在变形缝的衬砌中部采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带。
衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。
止水带由拱顶向下环向布置，不断开。
止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水带平直，沿环向每0.5m设一φ6mm短钢筋托平。
5、防水层施工时的注意事项5.1 防水板的保护防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。
当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施。
衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。
另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。
5.2施工时的注意事项对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。
灌筑二次衬砌混凝土时，在输送泵的出料口处要设防护物，防止出料管冲出的料流不断冲击防水板，将防水板磨破。
要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。
6、结束语在石太客专铁路牛家滩2#隧道由初期支护、防水层、洞边排水管、二次衬砌模注混凝土、特殊部位等组成综合防排水系统，对地下水重点采取“ 防”“ 堵” “排”相结合的治理办法取得了满意的效果，在由建设单位组织的多次检查和验收中均未发现有渗漏现象。
湿陷性黄土隧道防排水施工技术对其他地下暗挖工程的全封闭防排水施工有一定的参考价值。