桥梁模型制作实训总结报告

目录

一、科技作品制作前参考

➢参考1、明石海峡大桥

➢参考2、维拉扎诺桥

➢参考3、润扬长江公路大桥

二、确定方案

三、悬索桥概论

四、科技作品材料准备

五、制作过程

➢桥面制作

➢塔架制作

➢缆索、吊杆、桥面连接六、总结

一、科技作品制作前参考

参考1、明石海峡大桥

在1998年4月5日，世界上现在最长吊桥——日本名石海峡

大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市和淡路岛之间(东经135度

01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。

两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条

主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约

5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月完工。明石海峡大

桥首次采取1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连

接结构，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团企业承建。

日本明石海峡大桥发明了本世纪世界建桥史新纪录。大桥按能够承

受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇80m/s暴风设计。1995年1

月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥周围神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经

受住了大自然无情考验，只是南岸岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥长度增加了0.8m。除地震以外，还必需确保大桥在台风季节能

够经受住时速超出200公里狂风攻击。为此对桥梁进行了1%模型

风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡大型悬索桥。该

桥在本州和四国之间神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥

是世界上第一座主跨超出1英里（为1609m）及1海里（合

1852m）桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是现在世界上最长

边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高桥塔。用钢桁式加劲梁，

横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥全部高。

明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来

曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4

条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大主缆；主缆

钢丝极限强度为1800MPa，也是世界统计。主缆由预制平行钢丝束

组成，这项工艺也适适用于一样规模悬索桥。牵引钢丝由直升飞机

牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用新工艺。1995年1月，日

本神户地域发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中在明

石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣抗

震检验，因为桥址处震级也靠近里氏8级，当初在距该桥50km远

桥梁和建筑全部已经坍毁。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔和主缆

施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度

桥梁，包含多项世界纪录。依据初步研究，明石海峡大桥设计荷载

可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，因为地面运动。两塔基础之间距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使

主跨增加了近80cm，从而靠近于1991m，主缆垂度所以降低了

130cm。

参考2、维拉扎诺桥

维拉扎诺纽约湾海峡桥是二十世纪60年代最著名悬索桥，在美

国纽约港入口处，1964年建成。该桥主跨长1298米，超出保持

长久统计金门大桥，在1981年英国恒比尔桥完工之前一直居悬索

桥首位。这座桥采取钢桥塔，高210米，设有4根主缆。双层桥面，共12条车道，通航净空69米。以发觉纽约湾意大利航海家乔瓦尼-维拉扎诺名字命名。1999年11月15日马绍尔群岛邮政发行

《20世纪事件(1970-1979)》邮票一套15枚（版张），其一为“美国庆贺二百周年”，图为美国国旗、维拉扎诺纽约湾海峡大桥及

帆船等。

美国纽约维拉扎诺桥，主跨1298米，1964年建成美国维拉扎

诺桥，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），双层桥面，桥宽31.4米，加劲桁架高8米，塔高210米，1964年建成。

维拉扎诺海峡桥平而和立面n‘置图通常说明维拉扎诺海峡桥上

部结构包含缆索及其锚定钢结构,塔和悬吊桥面。图1示出总平面和

立面。在两塔中心线之间主跨为4260ft,两个,边跨各为1215ft。对

于20ooft宽航道,最小桥下净空为216ft,而中心处最大净空为228ft

乙桥面结构向主跨中心以4肠升坡,在主跨中心处用一300时t抛物线连接两侧直线坡。缆索在中跨下垂385ft。四根小36in缆索每根全部是邮搜般每股428根小o.lg6in平行镀锌钢丝丝股组成。每索对中心距为gft,而两索对中心线之间距为lo3ft。悬吊结构是用钢绞线悬吊,吊索间距沿每根主索为49ft6in。吊索成对部署,在主索上形成环形,并锚于桥面结构横向桥面框架上。主缆索从锚定鞍座上面经过并在I00ft范围内同时以水平和竖直方向散开。每根钢丝绳环套于一条眼杆链上,端两个蹄铁上。链下端连接在埋设于混凝土锚定墩尾块锚梁上。每条链有三排用焰割切成眼杆形状锰钒钢杆。这些链埋入棍凝土95ft。

参考3、润扬长江公路大桥

润扬长江大桥在江苏省镇江、扬州两市西侧，为中国第一大跨径

该桥是当初中国工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术

最复杂、技术含量最高现代化特大型桥梁工程，是中国第一座刚柔

相济组合型桥梁。

在扬溧高速上润扬长江大桥连接京沪高速公路、宁沪高速公路、宁杭高速公路三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同

三国道主干线、上海至成全部国道主干线互连互通，成为长江三角

地域又一关键路网枢纽。

润扬长江公路大桥景观工程是一个世界级大桥文化旅游景点,总

投资4.8亿元,其中关键部分在镇江境内。这个得天独厚优势和镇江

历史文化名城著名景观相结合,使得镇江旅游资源实现了质飞跃,给镇江旅游业带来大跨越发展机遇。润扬大桥不仅结束了扬州、镇江两

座历史文化名城隔江相望、舟楫以渡历史,也为提升中国桥梁建设水平,加速从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”做出了主动贡献。[1]

国家关键工程--润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路

主骨架和跨长江公

润扬长江大桥(4张)